JP6817843B2 - Brake control device for electrical component assemblies and vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、車両の制御を行う制御装置の構成に関する。 The present invention relates to a configuration of a control device that controls a vehicle.

車両用ブレーキ制御装置を構成する電気部品はハウジングに収容されている。 The electrical components that make up the vehicle brake control device are housed in a housing.

ハウジングの構造として、例えば、特許第５７５９９１４号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるハウジング構造は、電気部品としての制御基板を収容するハウジングと、このハウジングの開口を塞ぐカバーとからなる。カバーのハウジング側の面には、補強リブが設けられている。 As a structure of the housing, for example, there is a technique such as Japanese Patent No. 5759914 (hereinafter referred to as Patent Document 1). The housing structure disclosed in Patent Document 1 includes a housing for accommodating a control board as an electric component and a cover for closing the opening of the housing. Reinforcing ribs are provided on the housing side surface of the cover.

特許文献１のハウジング構造では、制御基板に背が高い電気部品が実装されている場合で且つこの背高電気部品が補強リブに重なる位置に設けられている場合は、カバーを含むハウジング構造の高さ寸法が大きくなり、車両用ブレーキ制御装置の大型化につながる。 In the housing structure of Patent Document 1, when a tall electric component is mounted on the control board and the tall electric component is provided at a position overlapping the reinforcing rib, the height of the housing structure including the cover is high. The housing becomes larger, which leads to an increase in the size of the vehicle brake control device.

また、ハウジングの構造として、例えば、特開２０１６−１６４９００号公報（以下、特許文献２と記す。）のような技術がある。特許文献２に開示されるハウジング構造は、ハウジングのカバーにコンデンサを避ける凹凸形状が形成されている。 Further, as a structure of the housing, for example, there is a technique such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2016-164900 (hereinafter referred to as Patent Document 2). In the housing structure disclosed in Patent Document 2, an uneven shape avoiding a capacitor is formed on the cover of the housing.

ハウジング構造の高さはハウジングの底からカバーの凸部までの寸法で決まるため、ハウジング構造の高さ寸法が大きくなり、車両用ブレーキ制御装置の大型化につながる。 Since the height of the housing structure is determined by the dimension from the bottom of the housing to the convex portion of the cover, the height dimension of the housing structure becomes large, which leads to an increase in the size of the vehicle brake control device.

車両用ブレーキ制御装置の小型化が求められる中、電気部品を収容するハウジング構造の小型化が望まれる。 While miniaturization of vehicle brake control devices is required, miniaturization of the housing structure for accommodating electric parts is desired.

特許第５７５９９１４号公報Japanese Patent No. 5759914 特開２０１６−１６４９００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-164900

本発明は、車両用ブレーキ制御装置において、電気部品を収容するハウジング構造の小型化が可能な構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a structure capable of miniaturizing a housing structure for accommodating electrical parts in a vehicle brake control device.

請求項１に係る発明は、電気部品を備える制御基板を搭載した電気部品組立体であって、
前記電気部品組立体は、開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングの開口部に取付けられるカバーと、を備え、
前記制御基板は前記ハウジングの開口部側に搭載され、
前記カバーの内面に、前記カバーを前記ハウジングの開口部を塞ぐように組付けた際、前記制御基板に取付けられる前記電気部品が前記カバーの内面に干渉することを避ける凹部を設け、
前記カバーは矩形で、前記カバーの中央を中心として回転して組付けた場合にも前記電気部品と前記カバーの内面が接触しないように前記凹部を複数個点対称に設けたことを特徴とする。
The invention according to claim 1 is an electrical component assembly on which a control board including electrical components is mounted.
The electrical component assembly comprises a housing with an opening and a cover attached to the opening of the housing.
The control board is mounted on the opening side of the housing.
A recess is provided on the inner surface of the cover to prevent the electric components attached to the control board from interfering with the inner surface of the cover when the cover is assembled so as to close the opening of the housing .
The cover is rectangular, and a plurality of recesses are provided point-symmetrically so that the electric component and the inner surface of the cover do not come into contact with each other even when the cover is rotated around the center of the cover and assembled. ..

請求項２に係る発明は、前記電気部品を備える前記制御基板を搭載する請求項１記載の電気部品組立体を備える車両用ブレーキ制御装置であって、
前記電気部品組立体の前記ハウジングのカバー取付側の反対側に、ブレーキ液圧を制御することで制動力を制御する基体を取付けたことを特徴とする。
The invention according to claim 2 is the vehicular brake control apparatus comprising an electrical component assembly of claim 1 Symbol mounting for mounting the control board with the electrical component,
It is characterized in that a substrate for controlling braking force by controlling brake fluid pressure is attached to the opposite side of the housing of the electric component assembly to the cover attachment side.

請求項１により、ハウジングにカバーを取付けた際にカバーと制御基板の電気部品が接触しないので、制御基板を収容するハウジングとカバーを小型化できる。 According to claim 1, since the electric components of the cover and the control board do not come into contact with each other when the cover is attached to the housing, the housing and the cover accommodating the control board can be miniaturized.

加えて、請求項１により、カバーの組み付け向きがなくなるので、組み付けの効率が向上する。
 In addition, according to claim 1 , since the cover is not oriented in the assembling direction, the assembling efficiency is improved.

請求項２は電気部品組立体を基体に取付けた際、請求項１の凹部によりブレーキ制御装置のハウジングのカバー面から基体底までの高さを抑えることができ、ブレーキ制御装置全体として小型化することができる。 According to claim 2, when the electrical component assembly is attached to the substrate, the height from the cover surface of the housing of the brake control device to the bottom of the substrate can be suppressed by the recess of claim 1, and the brake control device as a whole is miniaturized. be able to.

本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。It is a basic block diagram of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 2 systems which concerns on this invention. ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の断面図である。It is sectional drawing of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 2 systems. 本発明に係る１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。It is a basic block diagram of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 1 system which concerns on this invention. １系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の正面図である。It is a front view of the brake fluid pressure control device for a vehicle corresponding to 1 system. 制御基板とカバーの形態を説明する図である。It is a figure explaining the form of a control board and a cover.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings shall be viewed in the direction of the reference numerals.
In addition, the brake fluid pressure control device for vehicles that controls the hydraulic pressure of the front wheel brake and the rear wheel brake is compatible with one system, and the one that controls the hydraulic pressure of either the front wheel brake or the rear wheel brake is compatible with one system. It will be called a vehicle brake fluid pressure control device.

図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle brake hydraulic pressure control device 10 corresponding to two systems has a first master cylinder 12 that pressurizes the hydraulic fluid and generates hydraulic pressure in response to the operation of the brake lever 11, and a front wheel brake caliper 14. The first inlet, which is an assembly part and is a normally open electromagnetic valve, provided between the first reservoir 13 that temporarily stores the hydraulic fluid released from the side, the first master cylinder 12, and the front wheel brake caliper 14. The control valve 15, the first outlet control valve 16 which is an assembly part and is a normally closed electromagnetic valve, and the assembly part which sucks the hydraulic fluid stored in the first reservoir 13 and returns it to the first master cylinder 12 side. A first pump 17, a second master cylinder 22 that pressurizes the hydraulic fluid in response to the operation of the brake pedal 21 to generate hydraulic pressure, and a hydraulic fluid that has escaped from the rear wheel brake caliper 24 side are temporarily stored. The second inlet control valve 25, which is an assembly part and is a normally open type electromagnetic valve, and the assembly part, which is a normally closed type, are provided between the second reservoir 23, the second master cylinder 22, and the rear wheel brake caliper 24. The second outlet control valve 26, which is an electromagnetic valve, the second pump 27, which is an assembly component that sucks the hydraulic fluid stored in the second reservoir 23 and returns it to the second master cylinder 22 side, and the first and second A motor 29 that drives the pumps 17 and 27, and a control device 30 that controls the drive of the motor 29 and controls the opening and closing of the first and second inlet control valves 15 and 25 and the first and second outlet control valves 16 and 26. , The brake fluid passages A1, B1, C1, D1, E1 of the first system provided on the base 40 and flowing the brake fluid, and A2, B2, C2, D2, E2 of the second system are provided.

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。 Here, the brake fluid passage A1 is a fluid passage from the inlet port 12P to the first inlet control valve 15, and the brake fluid passage B1 is a fluid passage from the first inlet control valve 15 to the outlet port 14P. Further, the brake fluid passage C1 is a fluid passage from the brake fluid passage B1 to the first reservoir 13, and the brake fluid passage D1 is a fluid passage from the first reservoir 13 to the first pump 17. Further, the brake fluid path E1 is a fluid path from the first pump 17 to the brake fluid path A1. Since the explanations of the brake fluid passages A2, B2, C2, D2, and E2 are duplicated, the description thereof will be omitted.

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。 Inhalation valves 31 are provided on the suction sides of the first and second pumps 17 and 27, and discharge valves 32 are provided on the discharge side, respectively.
Further, the base 40 has an inlet port 12P to which a liquid passage (brake pipe) extending from the first master cylinder 12 is connected, and an inlet port 22P to which a liquid passage (brake pipe) extending from the second master cylinder 22 is connected. It is provided with an outlet port 14P to which a liquid passage (brake pipe) extending to the front wheel brake caliper 14 is connected, and an outlet port 24P to which a liquid passage (brake pipe) extending to the rear wheel brake caliper 24 is connected.

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。 Next, the operation of the vehicle brake fluid pressure control device 10 will be described. Since the operation of the first system from the brake lever 11 to the front wheel brake caliper 14 and the second system from the brake pedal 21 to the rear wheel brake caliper 24 are the same, only the first system will be described.

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。 -ABS non-operating state: When there is no concern that the front wheels will lock, the control device 30 stops the first pump 17, opens the first inlet control valve 15, and closes the first outlet control valve 16. When the brake lever 11 is operated to the braking side in this state, the hydraulic pressure is increased by the first master cylinder 12, and this hydraulic pressure is transmitted to the front wheel brake caliper 14 via the first inlet control valve 15.

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。 ABS (decompression mode): When the front wheels are about to lock, the control device 30 closes the first inlet control valve 15 and opens the first outlet control valve 16. The hydraulic pressure in the front wheel brake caliper 14 is released to the first reservoir 13 via the first outlet control valve 16. This reduces the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14.

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。 ABS (holding mode): The control device 30 closes both the first inlet control valve 15 and the first outlet control valve 16. As a result, the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is kept constant.

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。 ABS (pressure boosting mode): When the brake fluid pressure is boosted, the control device 30 opens the first inlet control valve 15 and closes the first outlet control valve 16. As a result, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is transmitted to the front wheel brake caliper 14. As a result, the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is increased.

図２に示すように、開口部を備えたハウジング３６と、開口部に取付けられるカバー３８と、ハウジング３６に収納される制御基板９９とから電気部品組立体１３２が構成される。そして、制御基板９９は、ハウジング３６の開口部側に配置（搭載）されている。 As shown in FIG. 2, the electrical component assembly 132 is composed of a housing 36 having an opening, a cover 38 attached to the opening, and a control board 99 housed in the housing 36. The control board 99 is arranged (mounted) on the opening side of the housing 36.

図５（ａ）に示すように、制御基板９９には、半導体チップなどの電気部品（電子デバイス）１３１が実装されている。なお、電気部品１３１は複数個実装されるが、説明を容易にするため、１個のみを図示した。
図５（ｂ）に示すように、カバー３８の内面（裏面）には、電気部品１３１に対応する位置に凹部１３３が設けられている。この凹部１３３は肉厚の範囲内に設けられるため、カバー３８の外観に変化はない。 As shown in FIG. 5A, an electric component (electronic device) 131 such as a semiconductor chip is mounted on the control board 99. Although a plurality of electric components 131 are mounted, only one is shown for ease of explanation.
As shown in FIG. 5B, a recess 133 is provided on the inner surface (back surface) of the cover 38 at a position corresponding to the electrical component 131. Since the recess 133 is provided within the wall thickness range, the appearance of the cover 38 does not change.

図２に示すように、カバー３８の内面（裏面）は、凹部１３３に電気部品１３１の一部が収納されるため、電気部品１３１に干渉することなく、カバー３８の高さを低くする（又はハウジング３６の高さを低くする）ことができる。結果、カバー３８を取付けた際にカバー３８と制御基板９９の電気部品１３１が接触しないので、制御基板９９を備えるハウジング３６とカバー３８が小型化できる。 As shown in FIG. 2, since a part of the electric component 131 is housed in the recess 133 on the inner surface (back surface) of the cover 38, the height of the cover 38 is lowered (or the height of the cover 38 is lowered without interfering with the electric component 131. The height of the housing 36 can be lowered). As a result, when the cover 38 is attached, the cover 38 and the electric component 131 of the control board 99 do not come into contact with each other, so that the housing 36 and the cover 38 including the control board 99 can be miniaturized.

好ましくは、図５（ｂ）に示すように、カバー３８の中心１３４を基準に、点対称となる位置にも凹部１３３を設ける。カバー３８を１８０°回転してもハウジングに取付けることができる。
すなわち、カバー３８は矩形で、カバー３８の中央を中心１３４として回転して取付けた場合にも、電気部品１３１とカバー３８の内面が干渉することを避ける凹部１３３が設けられているため、カバー３８の組み付け向きがなくなるので、組み付けの効率が向上する。 Preferably, as shown in FIG. 5B, the recess 133 is also provided at a position symmetrical with respect to the center 134 of the cover 38. The cover 38 can also be attached to the housing by rotating it 180 °.
That is, since the cover 38 is rectangular and is provided with a recess 133 that prevents the electric component 131 and the inner surface of the cover 38 from interfering with each other even when the cover 38 is rotated around the center of the cover 38 and attached, the cover 38 is provided. Since the assembly orientation of the is eliminated, the efficiency of assembly is improved.

次に、１系統対応の車両用ブレーキ制御装置１０Ｂを説明する。
図３に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂは、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生するマスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留するリザーバ１３と、マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる常開型電磁弁である入口制御弁１５及び常閉型電磁弁である出口制御弁１６と、リザーバ１３に貯留された作動液を吸入してマスタシリンダ１２側に戻すポンプ１７と、ポンプ１７を駆動するモータ２９Ｂと、このモータ２９Ｂの駆動制御及び入口制御弁１５及び出口制御弁１６の開閉制御をなす制御装置３０Ｂと、基体４０Ｂに設けられブレーキ液を流すブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１とを備えている。 Next, the vehicle brake control device 10B corresponding to one system will be described.
As shown in FIG. 3, the vehicle brake hydraulic pressure control device 10B is released from the master cylinder 12 that pressurizes the hydraulic fluid and generates hydraulic pressure in response to the operation of the brake lever 11 and the front wheel brake caliper 14 side. A reservoir 13 that temporarily stores the hydraulic fluid, an inlet control valve 15 that is a normally open solenoid valve and an outlet control valve 16 that is a normally closed solenoid valve provided between the master cylinder 12 and the front wheel brake caliper 14. A pump 17 that sucks the hydraulic fluid stored in the reservoir 13 and returns it to the master cylinder 12 side, a motor 29B that drives the pump 17, and drive control of the motor 29B and open / close control of the inlet control valve 15 and the outlet control valve 16. The control device 30B and the brake fluid passages A1, B1, C1, D1 and E1 provided on the base 40B and flowing the brake fluid are provided.

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１からリザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、リザーバ１３からポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。 Here, the brake fluid passage A1 is a fluid passage from the inlet port 12P to the inlet control valve 15, and the brake fluid passage B1 is a fluid passage from the inlet control valve 15 to the outlet port 14P. Further, the brake fluid passage C1 is a fluid passage from the brake fluid passage B1 to the reservoir 13, and the brake fluid passage D1 is a fluid passage from the reservoir 13 to the pump 17. Further, the brake fluid path E1 is a fluid path from the pump 17 to the brake fluid path A1.

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂの動作を説明する。
・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０Ｂで、ポンプ１７は停止し、入口制御弁１５を開き、出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。 Next, the operation of the vehicle brake fluid pressure control device 10B will be described.
-ABS non-operating state: When there is no concern that the front wheels will lock, the pump 17 is stopped, the inlet control valve 15 is opened, and the outlet control valve 16 is closed by the control device 30B. When the brake lever 11 is operated to the braking side in this state, the hydraulic pressure is increased by the master cylinder 12, and this hydraulic pressure is transmitted to the front wheel brake caliper 14 via the inlet control valve 15.

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５を閉じ、出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、出口制御弁１６を介してリザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。 ABS (decompression mode): When the front wheels are about to lock, the control device 30B closes the inlet control valve 15 and opens the outlet control valve 16. The hydraulic pressure in the front wheel brake caliper 14 is released to the reservoir 13 via the outlet control valve 16. This reduces the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14.

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５と出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。 ABS (retained mode): The control device 30B closes both the inlet control valve 15 and the outlet control valve 16. As a result, the brake fluid pressure of the front wheel brake caliper 14 is kept constant.

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０Ｂは、入口制御弁１５を開け、出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ圧が増圧される。 -ABS (pressure boosting mode): When the brake fluid pressure is boosted, the control device 30B opens the inlet control valve 15 and closes the outlet control valve 16. As a result, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is transmitted to the front wheel brake caliper 14. As a result, the brake pressure of the front wheel brake caliper 14 is increased.

図４に示すように、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０Ｂの基体４０Ｂにハウジング３６Ｂが取付けられ、このハウジング３６Ｂに制御基板９９が収容される。ハウジング３６Ｂにカバー３８Ｂが被せられる。このカバー３８Ｂと、図２に示したカバー３８が共通部品であれば、部品数の削減が図れて好ましい。カバー３８、３８Ｂを共通化することができる構造を図５に基づいて説明する。 As shown in FIG. 4, the housing 36B is attached to the base 40B of the vehicle brake fluid pressure control device 10B corresponding to one system, and the control board 99 is housed in the housing 36B. The housing 36B is covered with the cover 38B. If the cover 38B and the cover 38 shown in FIG. 2 are common parts, the number of parts can be reduced, which is preferable. A structure in which the covers 38 and 38B can be shared will be described with reference to FIG.

図５（ｃ）に示すように、制御基板９９Ｂには、半導体チップなどの電気部品（電子デバイス）１３１Ｂが実装されている。なお、電気部品１３１Ｂは複数個実装されるが、説明を容易にするため、１個のみを図示した。 As shown in FIG. 5C, an electric component (electronic device) 131B such as a semiconductor chip is mounted on the control board 99B. Although a plurality of electric components 131B are mounted, only one is shown for ease of explanation.

図５（ａ）に示す制御基板９９が２系統に対応し、図５（ｃ）に示す制御基板９９Ｂが１系統のみに対応するとした場合、実装される電気部品１３１、１３１Ｂの数、配置される位置が異なる。 Assuming that the control board 99 shown in FIG. 5A corresponds to two systems and the control board 99B shown in FIG. 5C corresponds to only one system, the number and arrangement of the electric components 131 and 131B to be mounted are arranged. The position is different.

２種類のカバー３８を準備すると、樹脂成形に用いる金型が２種類となり、成形工程も別々であるため、カバー３８の製造コストが嵩む。コストダウンの観点からは対策が求められる。対策の一つを次に説明する。 When two types of covers 38 are prepared, the molds used for resin molding are two types, and the molding steps are also separate, so that the manufacturing cost of the cover 38 increases. Measures are required from the viewpoint of cost reduction. One of the countermeasures will be described below.

図５（ｄ）に示すように、カバー３８には、電気部品１３１に対応する位置に凹部１３３が設けられ、電気部品１３１Ｂに対応する位置に凹部１３３Ｂが設けられている。１個のカバー３８で複数種類の制御基板９９、９９Ｂに対応させることができる。
好ましくは、互いに点対称位置に２個の凹部１３３、及び２個の凹部１３３Ｂを設け、カバー３８の組み付け向きをなくすようにする。 As shown in FIG. 5D, the cover 38 is provided with a recess 133 at a position corresponding to the electric component 131, and a recess 133B is provided at a position corresponding to the electric component 131B. One cover 38 can be used for a plurality of types of control boards 99 and 99B.
Preferably, two recesses 133 and two recesses 133B are provided at point-symmetrical positions with respect to each other so that the cover 38 is not assembled.

なお、図５で説明した技術は、車両用ブレーキ液圧制御装置１０、１０Ｂの他、液圧制御以外のブレーキ制御装置にも適用可能である。従って、図５で説明した技術は、液圧制御及び非液圧制御の何れをも含む「車両用ブレーキ制御装置」に適用可能である。 The technique described with reference to FIG. 5 can be applied to brake control devices other than hydraulic control, in addition to the vehicle brake fluid pressure control devices 10 and 10B. Therefore, the technique described with reference to FIG. 5 can be applied to a "vehicle brake control device" including both hydraulic pressure control and non-hydraulic pressure control.

図２に示すように、制御基板９９を搭載した電気部品組立体１３２を備える車両用ブレーキ液圧制御装置１０において、ハウジング３６のカバー３８取付側の反対側に、ブレーキ液圧を制御することで制動力を制御する基体４０を取付けたので、モータ２９を下にして立てた場合にハウジング３６のカバー３８上面から基体４０底面までの高さＨを抑えることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０を全体的に小型化することができる。 As shown in FIG. 2, in the vehicle brake fluid pressure control device 10 including the electric component assembly 132 on which the control board 99 is mounted, the brake fluid pressure is controlled on the side opposite to the cover 38 mounting side of the housing 36. Since the base 40 for controlling the braking force is attached, the height H from the upper surface of the cover 38 of the housing 36 to the bottom surface of the base 40 can be suppressed when the motor 29 is erected downward, and the brake fluid pressure control device for vehicles can be suppressed. 10 can be miniaturized as a whole.

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is suitable for motorcycles, it can also be applied to tricycles and may be applied to general vehicles.

本発明は、自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for motorcycles.

１０…車両用ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）、３６…ハウジング、３８…カバー、４０、４０Ｂ…基体、９９、９９Ｂ…制御基板、１３１、１３１Ｂ…電気部品、１３２…電気部品組立体、１３３、１３３Ｂ…凹部、１３４…カバーの中心、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２…ブレーキ液路。 10 ... Vehicle brake control device (vehicle brake fluid pressure control device), 36 ... Housing, 38 ... Cover, 40, 40B ... Base, 99, 99B ... Control board, 131, 131B ... Electrical parts, 132 ... Electrical parts assembly Solid, 133, 133B ... concave, 134 ... center of cover, A1, B1, C1, D1, E1, A2, B2, C2, D2, E2 ... brake fluid path.

Claims (2)

電気部品を備える制御基板を搭載した電気部品組立体であって、
前記電気部品組立体は、開口部を備えたハウジングと、前記ハウジングの開口部に取付けられるカバーと、を備え、
前記制御基板は前記ハウジングの開口部側に搭載され、
前記カバーの内面に、前記カバーを前記ハウジングの開口部を塞ぐように組付けた際、前記制御基板に取付けられる前記電気部品が前記カバーの内面に干渉することを避ける凹部を設け、
前記カバーは矩形で、前記カバーの中央を中心として回転して組付けた場合にも前記電気部品と前記カバーの内面が接触しないように前記凹部を複数個点対称に設けた
ことを特徴とする電気部品組立体。 An electrical component assembly with a control board that includes electrical components.
The electrical component assembly comprises a housing with an opening and a cover attached to the opening of the housing.
The control board is mounted on the opening side of the housing.
A recess is provided on the inner surface of the cover to prevent the electric components attached to the control board from interfering with the inner surface of the cover when the cover is assembled so as to close the opening of the housing .
The cover is rectangular, and a plurality of recesses are provided point-symmetrically so that the electric component and the inner surface of the cover do not come into contact with each other even when the cover is rotated around the center of the cover and assembled. Electrical component assembly. 前記電気部品を備える前記制御基板を搭載する請求項１記載の電気部品組立体を備える車両用ブレーキ制御装置であって、
前記電気部品組立体の前記ハウジングのカバー取付側の反対側に、ブレーキ液圧を制御することで制動力を制御する基体を取付けた
ことを特徴とする車両用ブレーキ制御装置。 The vehicular brake control apparatus comprising an electrical component assembly of claim 1 Symbol mounting for mounting the control board with the electrical component,
A vehicle brake control device, characterized in that a substrate that controls braking force by controlling brake fluid pressure is mounted on the opposite side of the housing of the electrical component assembly to the cover mounting side.
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