JP6811680B2

JP6811680B2 - Glass run for automobiles

Info

Publication number: JP6811680B2
Application number: JP2017098848A
Authority: JP
Inventors: 浩志須川; 知則井上; 浩範山下
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2021-01-13
Anticipated expiration: 2037-05-18
Also published as: JP2018192933A

Description

本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。 The present invention relates to an automobile glass run that is attached to the upper side of a door frame and guides the raising and lowering of the door glass.

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。 As shown in FIG. 4, a glass run 110 that guides the raising and lowering of the door glass 5 is attached to the inner circumference of the door frame 2 of the door 1 of the automobile.
Conventionally, as shown in FIG. 5, the glass run 110 is mounted in the channel 103 of the door frame 2, guides the door glass 5 to move up and down, and seals between the door glass 5 and the door frame 2. ..

さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the glass run 110 is formed of a straight portion 111 formed by extrusion molding and a glass run corner portion 112 formed by molding to match the shape of the corner portion 2h of the door frame 2. ing.
The straight portion 111 includes a glass run upper side portion 113 attached to the upper side portion 2b of the door frame 2, a glass run front side vertical side portion 114 attached to the front side vertical side portion 2a of the door frame 2, and the door frame 2. It is composed of a glass run rear side vertical side portion 115 attached to the rear side vertical side portion 2a.

ガラスラン１１０の本体のガラスラン上辺部１１３は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。 As shown in FIG. 5, the glass run upper side portion 113 of the main body of the glass run 110 has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall 120, a vehicle inner side wall 130, and a bottom wall 140. The vehicle outer side seal lip 121 is provided so as to extend from the vicinity of the tip of the vehicle outer side wall 120 toward the inside of the main body having a substantially U-shaped cross section. Further, the vehicle inner side wall 130 is also provided so that the vehicle inner seal lip 131 extends inward in a substantially U-shaped cross section from the vicinity of the tip thereof. Further, the vehicle outer cover lip 123 is formed parallel to the outer surface of the vehicle outer side wall 120 from the vicinity of the tip of the vehicle outer side wall 120, and the vehicle inner cover lip 133 is formed parallel to the outer surface of the vehicle inner side wall 130 from the vicinity of the tip of the vehicle inner side wall 130. Is formed.

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。このタイプのドア構造においては、底壁１４０の背面側にはドア補強パネル２ｅの平面部分が隣接するように配置されて、ドアガラス５の上昇を止めるように構成されているものが一般的である。 The vehicle outer side wall 120, the vehicle inner side wall 130, and the bottom wall 140 of the main body of the glass run 110 are fitted into the flange portions of the door outer panel 2c and the door inner panel 2d of the door frame 2 (see, for example, Patent Document 1).
At this time, the flange portion of the door outer panel 2c is inserted between the vehicle outer side wall 120 and the vehicle outer cover lip 123, and the flange portion of the door inner panel 2d is inserted between the vehicle inner side wall 130 and the vehicle inner cover lip 133. Will be inserted. In this type of door structure, a flat portion of the door reinforcing panel 2e is generally arranged adjacent to the back side of the bottom wall 140 so as to stop the ascending of the door glass 5. is there.

しかし、上述のように、背面をドア補強パネル２ｅの平面部分で支持した底壁１４０にドアガラス５の先端を当接させて止める構造であるため、ドアガラス５を閉めきる際には衝突音が発生する。この衝突音を発生させないために、ドア補強パネル２ｅを廃止するという構成が考えられる。
しかしながら、ドアガラス５に対するガラスラン１１０の底壁１４０に位置関係を従来構造と同じにする場合には、以下のような不具合が発生すると考えられる。 However, as described above, since the structure is such that the tip of the door glass 5 is brought into contact with the bottom wall 140 whose back surface is supported by the flat portion of the door reinforcing panel 2e to stop the door glass 5, a collision sound is heard when the door glass 5 is completely closed. Occurs. In order not to generate this collision sound, it is conceivable to abolish the door reinforcing panel 2e.
However, when the positional relationship between the bottom wall 140 of the glass run 110 with respect to the door glass 5 is the same as that of the conventional structure, the following problems are considered to occur.

図６に示すように、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当接して、底壁１４０を押し上げたときに、ドア補強パネル２ｅが装着されていないドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたガラスラン１１０の底壁１４０は、ドアガラス５の先端に押し上げられて、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０が引っ張られて、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄから浮き上がり、隙間（図６におけるＸ）が生じ、見栄えが低下するという問題が予想される。 As shown in FIG. 6, when the door glass 5 is raised, the tip of the door glass 5 is in contact with the bottom wall 140, and the bottom wall 140 is pushed up, the door frame 2 to which the door reinforcing panel 2e is not attached is not attached. The bottom wall 140 of the glass run 110 attached to the upper side portion 2b is pushed up to the tip of the door glass 5, and the vehicle outer side wall 120 and the vehicle inner side wall 130 are pulled, and the vehicle outer cover lip 123 and the vehicle inner cover are pulled. It is expected that the lip 133 will be lifted from the door outer panel 2c and the door inner panel 2d, a gap (X in FIG. 6) will be formed, and the appearance will be deteriorated.

特開２０１０−１７３５１２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-1735112

そこで、本発明は、ドアガラスの昇降によっても衝突音が発生せず、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a glass run in which a collision noise is not generated even when the door glass is moved up and down and a gap is not generated between the cover lip and the door panel.

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁は形成され、
車外側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップによりドアガラスの車外側面をシールし、
車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップによりドアガラスの車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設け、第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、車外側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置し、第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、車内側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置し、第２車外側シールリップの根元部は第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成され、第２車内側シールリップの根元部は第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 In order to solve the above problems, the present invention according to claim 1 is an automobile glass run that is attached to the inner circumference of a door frame of an automobile door to guide the raising and lowering of the door glass, and the glass run is formed by extrusion molding. In an automobile glass run having a glass run upper side portion mounted on the upper side portion of the door frame, a glass run vertical side portion mounted on the vertical side portion of the door frame, and a corner portion mounted on the corner portion of the door frame. ,
The upper side of the glass run is the main body of the glass run having a substantially U-shaped cross section consisting of the bottom wall, the car outer side wall extending from the car outer side edge of the bottom wall, and the car inner side wall extending from the car inner side edge of the bottom wall. With
From the tip of the outer side wall of the car, the outer cover lip of the car is formed on the outer surface side with respect to the substantially U-shaped cross section, and from the tip of the inner side wall of the car, the inner cover lip of the car is formed on the outer surface side with respect to the substantially U-shaped cross section.
When the door glass is raised to the maximum rising position, the bottom wall is formed so as to have a space between the inner surface of the bottom wall and the upper end of the door glass.
The outer side wall of the car is provided with a first car outer seal lip and a second car outer seal lip extending inward in a substantially U-shaped cross section of the main body, respectively, and the first car outer seal lip and the second car outer seal are provided. Seal the outer surface of the door glass with a lip,
The inner side wall of the car is provided with a seal lip on the inside of the first car and a seal lip on the inside of the second car, which extend toward the inside of the main body in a substantially U-shaped cross section. The inside side of the door glass is sealed with a lip,
A hard part on the outside of the car and a hard part on the inside of the car are provided near the bending center line of the outer side wall of the car and the hard part on the inner side of the car, respectively. Is located on the opening side and bottom wall side of the main body of the glass run with the hard part on the outside of the car in between, and the root of the seal lip on the inside of the first car and the base of the seal lip on the inside of the second car It is located on the opening side and the bottom wall side of the main body of the glass run, and the root of the second car outer seal lip is formed on the bottom wall side of the rotation locus of the tip of the first car outer seal lip. 2 The root portion of the inner seal lip of the first car is a glass run for automobiles, which is formed on the bottom wall side of the rotation locus of the tip of the inner seal lip of the first car .

請求項１の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と、底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。 In the present invention of claim 1, the upper side portion of the glass run is a cross section including a bottom wall, a vehicle outer side wall extending from the vehicle outer side edge of the bottom wall, and a vehicle inner side wall extending from the vehicle inner side edge of the bottom wall. It has a glass run body that is roughly U-shaped. Therefore, when the door is closed, the tip of the door glass is stored inside the glass run having a substantially U-shaped cross section of the main body including the outer side wall of the vehicle, the inner side wall of the vehicle, and the bottom wall at the upper side of the door frame. And the door glass can be held securely. Here, the outside and the inside of the vehicle are the outside and the inside of the vehicle in the vehicle with the door closed.

車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。 The vehicle outer cover lip is formed from the tip of the vehicle outer side wall to the outer surface side with respect to the substantially U-shaped cross section, and the vehicle inner cover lip is formed from the tip of the vehicle inner side wall to the outer surface side with respect to the substantially U-shaped cross section. Therefore, the flange part of the door outer panel can be covered with the car outer cover lip, the flange part of the door inner panel can be covered with the car inner cover lip, and the flange part can be covered with the cover lip, which looks good. good.

ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、ドアガラスの上下方向の位置のバラツキがあったとしても、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁が形成されている。このため、ドアガラスが上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端が当接することがなく、ドアガラスが底壁に当接するときの衝撃音がなく、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形もなく、ドアパネルからの浮き上がりもない。 Even if there is a variation in the vertical position of the door glass when the door glass is raised to the maximum rising position, the bottom wall is formed so as to have a space between the inner surface of the bottom wall and the upper end of the door glass. ing. Therefore, when the door glass is raised, the inner surface of the bottom wall and the upper end of the door glass do not come into contact with each other, and there is no impact noise when the door glass comes into contact with the bottom wall. There is no deformation of the lip and no lifting from the door panel.

車外側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップによりドアガラスの車外側面をシールしている。このため、上辺部において、ドアガラスが上昇したときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップがドアガラスの車外側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。２枚のシールリップによりガラスランを安定して保持できる。 The outer side wall of the car is provided with a first car outer seal lip and a second car outer seal lip extending inward in a substantially U-shaped cross section of the main body, respectively, and the first car outer seal lip and the second car outer seal are provided. The lip seals the outer surface of the door glass. Therefore, at the upper side, when the door glass is raised, the first car outer seal lip and the second car outer seal lip are in contact with and held on the outer surface of the door glass, and are held between the door frame and the door glass. Can be sealed and held. The glass run can be held stably by the two seal lips.

車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップによりドアガラスの車内側面をシールしている。このため、上辺部において、ドアガラスが上昇したときに、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップがドアガラスの車内側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。２枚のシールリップによりガラスランを安定して保持できる。 The inner side wall of the car is provided with a seal lip on the inside of the first car and a seal lip on the inside of the second car, which extend toward the inside of the main body in a substantially U-shaped cross section. The inside surface of the door glass is sealed with a lip. Therefore, at the upper side, when the door glass is raised, the first car inner seal lip and the second car inner seal lip are in contact with and held on the inner side surface of the door glass, and are held between the door frame and the door glass. Can be sealed and held. The glass run can be held stably by the two seal lips.

車外側側壁及び車内側側壁の各々の曲げ中心線位置に車外側硬質部及び車内側硬質部を形成している。この構成とすることにより、曲げ中心線位置が車外側硬質部及び車内側硬質部の位置で確定するため、車外側側壁の上下方向の位置と車内側側壁の上下方向の位置が確定し、ガラスランを長手方向に湾曲させても安定しているため、車外側側壁及び車内側側壁の位置関係が崩れることが抑制される。このため、車外側カバーリップと車内側カバーリップが変形したり、浮き上がったりすることを、より確実に防止することができる。 A hard portion on the outside of the vehicle and a hard portion on the inside of the vehicle are formed at the bending center lines of the outer side wall and the inner side wall of the vehicle. With this configuration, the bending center line position is determined by the positions of the vehicle outer hard portion and the vehicle inner hard portion, so that the vertical position of the vehicle outer side wall and the vertical position of the vehicle inner side wall are determined, and the glass. Since the run is stable even if it is curved in the longitudinal direction, it is possible to prevent the positional relationship between the outer side wall of the vehicle and the inner side wall of the vehicle from being disrupted. Therefore, it is possible to more reliably prevent the vehicle outer cover lip and the vehicle inner cover lip from being deformed or lifted.

車外側側壁と車内側側壁の上下方向の位置が安定することで、ガラスランの断面形状も安定するため、ドアガラスを支持する各シールリップの支持力も安定する。また、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップ及び第１車内側シールリップと第２車内側シールリップがそれぞれ車外側硬質部と車内側硬質部を挟んで配置されることにより、湾曲の影響を底壁側と開口側に分散することで、影響を抑制することができる。 By stabilizing the vertical positions of the outer side wall of the vehicle and the inner side wall of the vehicle, the cross-sectional shape of the glass run is also stable, so that the supporting force of each seal lip that supports the door glass is also stable. Further, the first car outer seal lip and the second car outer seal lip and the first car inner seal lip and the second car inner seal lip are arranged so as to sandwich the outer hard part and the inner hard part of the car, respectively, so that the car is curved. By dispersing the influence of the above on the bottom wall side and the opening side, the influence can be suppressed.

第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、車外側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置し、第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、車内側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置する。このため、ガラスランを組み付けるときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップ、及び第１車内側シールリップと第２車内側シールリップが安定して、ガラスランの安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形や浮き上がりを防止できる。
第２車外側シールリップの根元部は第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成され、第２車内側シールリップの根元部は第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成されている。第１車外側シールリップは、ドアガラスが上昇して第１車外側シールリップが回動したときに、第１車外側シールリップの先端部が第２車外側シールリップの根元部と干渉しない長さに形成している。
また、第１車内側シールリップは、ドアガラスが上昇して第１車内側シールリップが回動したときに、第１車内側シールリップの先端部が第２車内側シールリップの根元部と干渉しない長さに形成している。
このような構成とすることにより、ガラスランの安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車外側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部との干渉を考慮すると、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は曲げ中心線の位置と同じが良い。
また、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部が、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップとの距離をとることができ、ガラスランを組み付けるときに、ガラスランを曲げたり、ドアガラスが上昇したりするときに、第１車外側シールリップの先端部が第２車外側シールリップと干渉することと、第１車内側シールリップの先端部が第２車内側シールリップと干渉することを防止できる。 The base of the first car outer seal lip and the base of the second car outer seal lip are located on the opening side and the bottom wall side of the main body of the glass run with the car outer hard part in between, and the first car inner seal lip. The root portion and the root portion of the seal lip on the inside of the second car are located on the opening side of the main body of the glass run and the bottom wall side of the glass run with the hard part inside the car in between. Therefore, when assembling the glass run, the first car outer seal lip and the second car outer seal lip, and the first car inner seal lip and the second car inner seal lip are stable, and the glass run has a stable posture. As a result, it is possible to prevent the car outer cover lip and the car inner cover lip from being deformed or lifted.
The root of the second car outer seal lip is formed on the bottom wall side of the rotation locus of the tip of the first car outer seal lip, and the root of the second car inner seal lip is the tip of the first car inner seal lip. It is formed on the bottom wall side of the rotation locus of the portion. The length of the first car outer seal lip is such that the tip of the first car outer seal lip does not interfere with the root of the second car outer seal lip when the door glass rises and the first car outer seal lip rotates. It is forming in the car.
Further, in the first car inner seal lip, when the door glass rises and the first car inner seal lip rotates, the tip of the first car inner seal lip interferes with the root of the second car inner seal lip. It is formed to a length that does not.
With such a configuration, a stable posture of the glass run can be ensured and good sealing performance can be obtained. Considering the interference between the base of the second car outer seal lip and the base of the second car inner seal lip, the tip of the first car outer seal lip and the tip of the first car inner seal lip are the bending center lines. It should be the same as the position of.
In addition, the tip of the outer seal lip of the first car and the tip of the inner seal lip of the first car can keep a distance between the outer seal lip of the second car and the inner seal lip of the second car, and when assembling the glass run. In addition, when the glass run is bent or the door glass is raised, the tip of the first car outer seal lip interferes with the second car outer seal lip, and the tip of the first car inner seal lip It is possible to prevent interference with the seal lip inside the second vehicle.

請求項２の本発明は、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する自動車用ガラスランである。 According to the second aspect of the present invention, the tip of the outer seal lip of the first vehicle and the tip of the inner seal lip of the first vehicle are glass runs for automobiles located close to the bending center line of the glass run.

請求項２の本発明では、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部が曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方法へ移動するため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は車外側側壁と車内側側壁に近づく方法に回動するため、ドアガラスの車外側面と車内側面を押す力が弱くなる。このため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップの押圧力の低下が抑制される。第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、曲げ中心線位置を含み底壁側である方が押圧力の面からは好ましい。 In the present invention of claim 2, since the opening side of the bending center line is compressed, the tip of the first car outer seal lip and the tip of the first car inner seal lip are opened more than the bending center line. When it is located on the side, the tip of the first car outer seal lip and the tip of the first car inner seal lip are on the outer side of the car in order to move to the bending center line method so as to maintain the length in the longitudinal direction. Since the vehicle rotates in a manner approaching the side wall and the inner side wall of the vehicle, the force for pushing the outer side surface and the inner side surface of the vehicle of the door glass is weakened. For this reason, it is better to set the tip of the outer seal lip of the first car and the tip of the seal lip of the inner side of the first car closer to the bending center line so that they are less affected by the bending. The decrease in the pressing pressure of the seal lip on the inside of the first vehicle is suppressed. It is preferable that the tip of the seal lip on the outside of the first car and the tip of the seal lip on the inside of the first car include the bending center line position and are on the bottom wall side from the viewpoint of pressing force.

また、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する。このため、ガラスランを長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁側は伸長されることとなるため、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラスの車外側面をより強く押す方向に回動する。 Further, the tip of the seal lip on the outside of the first car and the tip of the seal lip on the inside of the first car are located close to the bending center line of the glass run. For this reason, when the glass run is curved upward in the longitudinal direction, the bottom wall side is extended from the bending center line, so that the tip of the second car outer seal lip and the second car inner seal Since the tip of the lip moves toward the bending center line so as to maintain its length, it rotates in the direction of pushing the outer surface of the door glass more strongly.

請求項３の本発明は、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の先端に位置する根元部からガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される自動車用ガラスランである。 According to the third aspect of the present invention, the first car outer seal lip and the first car inner seal lip are located inside the U-shaped cross section of the main body of the glass run from the roots located at the tips of the outer side wall and the inner side wall of the car, respectively. It is a glass run for automobiles that extends toward.

請求項３の本発明では、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の先端に位置する根元部からガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される。このため、ガラスランを曲げるときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップの間、及び、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップの間の間隔を長くして、ドアガラスを安定して保持して、ガラスランの安定した組み付け姿勢を得ることができる。 In the present invention of claim 3, the first car outer seal lip and the first car inner seal lip are located inside the U-shaped cross section of the main body of the glass run from the roots located at the tips of the outer side wall and the inner side wall of the car, respectively. It will be extended toward. Therefore, when bending the glass run, the distance between the outer seal lip of the first car and the outer seal lip of the second car and the distance between the inner seal lip of the first car and the inner seal lip of the second car are increased. The door glass can be stably held, and a stable assembly posture of the glass run can be obtained.

請求項４の本発明は、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップは、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が、ドアガラスが上昇したときにも底壁に当接しない長さに形成された自動車用ガラスランである。 According to the fourth aspect of the present invention, the second car outer seal lip and the second car inner seal lip are formed when the tip of the second car outer seal lip and the tip of the second car inner seal lip are raised by the door glass. It is a glass run for automobiles that is formed to a length that does not come into contact with the bottom wall.

請求項４の本発明では、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップは、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が、ドアガラスが上昇したときにも底壁に当接しない長さに形成されている。このため、ドアガラスが上昇したときにも、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が底壁と干渉しないため、ガラスランのより安定した姿勢を得ることができる。 In the present invention of claim 4, the second car outer seal lip and the second car inner seal lip are formed when the tip of the second car outer seal lip and the tip of the second car inner seal lip are raised by the door glass. It is also formed to a length that does not contact the bottom wall. Therefore, even when the door glass is raised, the tip of the second car outer seal lip and the tip of the second car inner seal lip do not interfere with the bottom wall, so that a more stable posture of the glass run can be obtained. it can.

請求項５の本発明は、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成された自動車用ガラスランである。 In the present invention of claim 5, the tip of the first car outer seal lip, the tip of the first car inner seal lip, the tip of the second car outer seal lip, and the tip of the second car inner seal lip face each other. It is a glass run for automobiles formed so as to be used.

請求項５の本発明では、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成されている。このため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部でドアガラスの両側の側面を安定して保持し、ガラスランの姿勢をより安定して保持することができる。 In the present invention of claim 5, the tip of the first car outer seal lip, the tip of the first car inner seal lip, the tip of the second car outer seal lip, and the tip of the second car inner seal lip face each other. It is formed to do. Therefore, the front end of the outer seal lip of the first car, the tip of the inner seal lip of the first car, the tip of the outer seal lip of the second car, and the tip of the inner seal lip of the second car form both side surfaces of the door glass. It can be held stably, and the posture of the glass run can be held more stably.

ドアガラスが上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁を位置させているため、ドアガラスが底壁に当接するときの衝撃音がなく、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形もなく、ドアパネルからの浮き上がりもない。
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ第１シールリップと第２シールリップを設けているため、第１シールリップと第２シールリップがドアガラスの両側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。 Since the bottom wall is positioned so that there is a space between the inner surface of the bottom wall and the upper end of the door glass when the door glass is raised, there is no impact noise when the door glass abuts on the bottom wall. There is no deformation of the outer cover lip and inner cover lip of the car, and there is no lifting from the door panel.
Since the first seal lip and the second seal lip are provided on the outer side wall of the vehicle and the inner side wall of the vehicle, respectively, the first seal lip and the second seal lip abut and hold on both side surfaces of the door glass to hold the door. It can seal and hold between the frame and the door glass.

車外側側壁と車内側側壁の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設けて、第１シールリップの根元部と第２シールリップの根元部は、硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置するため、ガラスランを組み付けるときに、ガラスランの安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形や浮き上がりを防止できる。 A hard part on the outside of the car and a hard part on the inside of the car are provided near the bending center lines of the outer side wall and the inner side of the car, respectively, and the base of the first seal lip and the root of the second seal lip are hard. Since it is located on the opening side and the bottom wall side of the main body of the glass run across the part, a stable posture of the glass run can be obtained when assembling the glass run, and the car outer cover lip and the car inner cover lip are deformed or lifted. Can be prevented.

本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図であり、図３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。It is sectional drawing in the state which the glass run which is embodiment of this invention is attached to the upper side part of the door frame, and is sectional drawing along with AA in FIG. 本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態のドアフレームとガラスランの断面図である。It is sectional drawing of the door frame and the glass run in the state which the glass run which is embodiment of this invention is attached to the upper side part of the door frame. 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。It is a front view of the glass run which is an embodiment of this invention. 自動車ドアの正面図である。It is a front view of a car door. 従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。It is sectional drawing in the state which the conventional glass run is attached to the upper side part. 従来のガラスランを上辺部に装着し、ドアガラスの先端が底壁を押し上げた状態の断面図である。It is sectional drawing of the state in which the conventional glass run is attached to the upper side part, and the tip of a door glass pushes up the bottom wall.

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
FIG. 4 is a front view of the front door 1 of the automobile, and FIG. 3 is a front view of the glass run 10 of the front door attached to the door frame 2 of the door 1. As shown in FIG. 4, a door frame 2 is provided on the upper part of the door 1, and the door glass 5 is attached so as to be able to move up and down. That is, a glass run 10 is attached to the inner circumference of the door frame 2, guides the door glass 5 to move up and down, and seals between the door glass 5 and the door frame 2.

ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。 As shown in FIG. 3, the glass run 10 is attached to the straight portion 11 formed by extrusion molding as a whole and the corner portion 2h of the door frame 2, and the straight portion 11 is connected to form the glass run 10 by molding. It is composed of a corner portion 12.
The straight portion 11 includes a glass run upper side portion 13 attached to the upper side portion 2b of the door frame 2, a glass run rear side vertical side portion 15 attached to the rear side vertical side portion of the door frame 2, and a front of the door frame 2. When attached to the division sash forming the vertical side portion, the glass run front side vertical side portion 14 is formed.

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。 The corner portions 12 are formed by molding the extruded portions at the front and rear corner portions by mold molding and connecting the straight portions 11 so as to have a shape corresponding to the door frame 2. There is. The corner portion 12 of the glass run 10 is attached to the corner portion 2h of the door frame 2.

図２に示すように、プレスドアのドアフレーム２の上辺部２ｂにおいては、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアアウターパネルフランジ部２ｆとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアインナーパネルフランジ部２ｊにガラスラン１０が取付けられている。 As shown in FIG. 2, in the upper side portion 2b of the door frame 2 of the press door, the door outer panel 2c and the door inner panel 2d are the tips of the door outer panel flange portion 2f and the door inner panel 2d. A glass run 10 is attached to the panel flange portion 2j.

ドアフレーム２の上辺部２ｂでは、チャンネルがないため、底壁４０はドアフレーム２のパネルやチャネルに接触せずに、ドアフレーム２の内部の空間に位置している。
ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端は、底壁４０に接触せずに、底壁４０とドアガラス５の上端の間には、隙間が設けられている。隙間の間隔は、ガラスラン１０とドアガラス５の寸法のバラツキを考慮して、３ｍｍ程度である。
図１において、バラツキを考慮した場合のドアガラス５の上端の位置の上限と下限及び正規の位置を２点鎖線で示す。ばらつきを考慮しても、少なくとも１ｍｍ程度の隙間を確保できる。 Since there is no channel in the upper side portion 2b of the door frame 2, the bottom wall 40 is located in the space inside the door frame 2 without contacting the panel or the channel of the door frame 2.
When the door glass 5 is raised, the upper end of the door glass 5 does not come into contact with the bottom wall 40, and a gap is provided between the bottom wall 40 and the upper end of the door glass 5. The distance between the gaps is about 3 mm in consideration of the variation in the dimensions of the glass run 10 and the door glass 5.
In FIG. 1, the upper limit and the lower limit of the position of the upper end of the door glass 5 and the regular position when the variation is taken into consideration are shown by a two-dot chain line. Even if the variation is taken into consideration, a gap of at least about 1 mm can be secured.

ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン１０のガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図１における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。 As shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the glass run upper side portion 13 of the glass run 10 attached to the upper side portion 2b of the door frame 2 is from the vehicle outer side edge portion of the bottom wall 40 and the bottom wall 40 to the bottom wall 40. The vehicle outer side wall 20 extending substantially vertically or slightly obtusely downward (downward in FIG. 1) and the vehicle inner side wall extending substantially perpendicularly or slightly obtusely downward from the vehicle inner side edge of the bottom wall 40 to the bottom wall 40. It is formed in a substantially U-shaped cross section consisting of 30 parts. As will be described later, the vehicle inner side wall 30 is larger than the vehicle outer side wall 20 and is formed to be thick, and the substantially U-shaped cross section is formed in a large asymmetric shape on the inside of the vehicle.

ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドア１を閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。 The car outer side wall 20, the car inner side wall 30, and the bottom wall 40, which are the main bodies of the glass run 10, are basically the same in the portion attached to the upper side portion 2b and the portion attached to the vertical side portion of the door frame 2. It has a substantially U-shaped cross section.
In the above, the outside and the inside of the vehicle refer to the outside and the inside of the vehicle in the vehicle with the door 1 closed, and the up and down in the upper and lower directions refer to the vertical direction of the vehicle. It shows.

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁溝部４２に隣接して、底壁保持リップ４１、４１が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４１、４１は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。 The bottom wall 40 is formed in a substantially plate shape, and a bottom wall groove portion 42 is formed so that the bottom wall groove portion 42 can be easily bent at a continuous portion between the vehicle inner side wall 30 and the vehicle outer side wall 20. The bottom wall holding lips 41 and 41 are formed on the inner surface side of the bottom wall 40 adjacent to the bottom wall groove portion 42. The bottom wall holding lips 41 and 41 abut on the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 near the roots, respectively, to prevent the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 from falling in the inward direction having a substantially U-shaped cross section. doing.

まず、車外側側壁２０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の曲げ中心線付近に車外側硬質部２６が形成されている。図１に示す曲げ中心線とは、ガラスラン１０を長手方向上側凸に湾曲させるように曲げたときに、車外側側壁２０に伸長と圧縮が起きるが、伸長と圧縮の境界にあり、変化しない部分をいう。 First, the portion of the outer side wall 20 of the vehicle will be described.
The vehicle outer side wall 20 of the glass run upper side portion 13 is formed in a substantially plate-like cross section.
The vehicle outer hard portion 26 is formed near the bending center line of the vehicle outer side wall 20. The bending center line shown in FIG. 1 means that when the glass run 10 is bent so as to be curved upward in the longitudinal direction, expansion and compression occur on the outer side wall 20 of the vehicle, but it is at the boundary between expansion and compression and does not change. Refers to the part.

車外側硬質部２６は、車外側側壁２０の長手方向に連続して形成される。車外側硬質部２６は、硬質合成樹脂で形成される。硬質樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系合成樹脂が使用される。硬質樹脂の硬度は、ロックウェル硬さＲスケールで７０〜１２０のものが使用される。 The vehicle outer hard portion 26 is formed continuously in the longitudinal direction of the vehicle outer side wall 20. The vehicle outer hard portion 26 is made of a hard synthetic resin. As the hard resin, for example, an olefin-based synthetic resin such as polypropylene or polyethylene is used. The hardness of the hard resin used is 70 to 120 on the Rockwell hardness R scale.

オレフィン系合成樹脂を使用すると、ガラスラン１０の本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で成形した場合に、ガラスラン１０の本体と車外側硬質部２６を同時に押出成形することができる。その場合には、ガラスラン１０の本体と車外側硬質部２６を押出成形時に溶着することができる。 When an olefin-based synthetic resin is used, when the main body of the glass run 10 is molded with an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), the main body of the glass run 10 and the vehicle outer hard portion 26 can be extruded at the same time. In that case, the main body of the glass run 10 and the vehicle outer hard portion 26 can be welded during extrusion molding.

また、車外側硬質部２６をオレフィン系合成樹脂で成形すると、十分な剛性と柔軟性を有するため、ガラスラン１０の長手方向の伸縮を防止するとともに、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付けたときに、車外側側壁２０における曲げ中心線位置が安定して決まる。 Further, when the vehicle outer hard portion 26 is molded with an olefin-based synthetic resin, it has sufficient rigidity and flexibility, so that the glass run 10 is prevented from expanding and contracting in the longitudinal direction, and the glass run 10 is assembled to the door frame 2. Occasionally, the bending center line position on the outer side wall 20 of the vehicle is stably determined.

車外側側壁２０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップ２３が形成されている。このため、車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃ先端のドアアウターパネルフランジ部２ｆを覆うことができ、見栄えが良い。
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に車外側保持溝２５が形成されている。車外側保持溝２５には、ドアアウターパネルフランジ部２ｆが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアアウターパネルフランジ部２ｆの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｋが形成されている。 The vehicle outer cover lip 23 is formed from the tip of the vehicle outer side wall 20 on the outer surface side with respect to a substantially U-shaped cross section. Therefore, the vehicle outer cover lip 23 can cover the door outer panel flange portion 2f at the tip of the door outer panel 2c, and the appearance is good.
A vehicle outer holding groove 25 is formed between the vehicle outer side wall 20 and the vehicle outer cover lip 23. The door outer panel flange portion 2f is inserted into and held in the vehicle outer holding groove 25. As shown in FIG. 1, the tip of the door outer panel flange portion 2f is slightly bent toward the outside of the vehicle to form the bent portion 2k.

車外側カバーリップ２３の先端と対応する車外側側壁２０の外面に車外側保持リップ２４を形成した。車外側保持リップ２４と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネルフランジ部２ｆの屈曲部２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車外側側壁２０側がドアアウターパネル２ｃに保持される。 The vehicle outer side holding lip 24 is formed on the outer surface of the vehicle outer side wall 20 corresponding to the tip of the vehicle outer cover lip 23. The bent portion 2k of the door outer panel flange portion 2f is sandwiched between the vehicle outer holding lip 24 and the vehicle outer cover lip 23. Therefore, the outer side wall 20 side of the glass run 10 is held by the door outer panel 2c.

車外側側壁２０には、それぞれガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち、底壁４０の方向に延出する第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２が形成されている。第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面をシールしている。 On the outer side wall 20 of the car, the first car outer seal lip 21 and the second car outer seal lip extending toward the inside of the main body of the glass run 10 in a substantially U-shaped cross section, that is, in the direction of the bottom wall 40, respectively. 22 is formed. The outer surface of the door glass 5 is sealed by the outer seal lip 21 of the first vehicle and the outer seal lip 22 of the second vehicle.

ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２がドアガラス５の車外側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２の２枚のシールリップによりドアガラス５の車外側面を支持することで、ドアガラス５に対する車外側側壁２０の姿勢を安定させることができる。 At the upper side portion 13 of the glass run, when the door glass 5 is raised, the first car outer seal lip 21 and the second car outer seal lip 22 abut and hold the door glass 5 on the outer surface of the car to and the door frame 2. It can be sealed and held between the door glass 5 and the door glass 5. By supporting the vehicle outer surface of the door glass 5 with the two seal lips of the first vehicle outer seal lip 21 and the second vehicle outer seal lip 22, the posture of the vehicle outer side wall 20 with respect to the door glass 5 can be stabilized. ..

第１車外側シールリップ２１の根元部２１ａは、車外側側壁２０の先端から延設されている。第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは、車外側硬質部２６が形成された部分から若干、底壁４０側の車外側側壁２０の内面から延設されている。そのため、第１車外側シールリップ２１の根元部２１ａと第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは、車外側硬質部２６を挟んでガラスラン１０の本体の開口側と底壁４０側に位置する。 The root portion 21a of the first vehicle outer side seal lip 21 extends from the tip of the vehicle outer side wall 20. The root portion 22a of the second vehicle outer side seal lip 22 extends slightly from the portion where the vehicle outer hard portion 26 is formed and from the inner surface of the vehicle outer side wall 20 on the bottom wall 40 side. Therefore, the root portion 21a of the first vehicle outer seal lip 21 and the root portion 22a of the second vehicle outer seal lip 22 are located on the opening side and the bottom wall 40 side of the main body of the glass run 10 with the vehicle outer hard portion 26 interposed therebetween. To do.

このため、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２の間が広くなり、ドアガラス５に対するガラスラン１０の安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップ２３が変形したり、ドアアウターパネルフランジ部２ｆから浮き上がったりすることを防止できる。 Therefore, the space between the first car outer seal lip 21 and the second car outer seal lip 22 becomes wider, a stable posture of the glass run 10 with respect to the door glass 5 can be obtained, the car outer cover lip 23 is deformed, and the door is opened. It is possible to prevent the outer panel flange portion 2f from being lifted.

また、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、ガラスラン１０の曲げ中心線に近接した位置に形成されている。ガラスラン１０を長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁４０側は伸長されることとなるため、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂはその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラス５の車外側面をより強く押す方向に回動する。 Further, the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 is formed at a position close to the bending center line of the glass run 10. When the glass run 10 is curved upward in the longitudinal direction, the bottom wall 40 side is extended from the bending center line, so that the tip portion 22b of the second vehicle outer seal lip 22 has a length thereof. In order to move toward the bending center line so as to maintain the door glass 5, the door glass 5 rotates in a direction in which the outer surface of the vehicle is pushed more strongly.

また、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは車外側側壁２０に近づく方向に回動するため、ドアガラス５の車外側面を押す力が弱くなる。このため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車外側シールリップ２１の押圧力の低下が抑制されて好ましい。第２車外側シールリップ２２との位置関係に余裕があれば第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。 Further, since the opening side of the bending center line is compressed, when the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 is located on the opening side of the bending center line, the length in the longitudinal direction thereof. Since the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 rotates in the direction approaching the vehicle outer side wall 20 in order to move in the bending center line direction so as to maintain the above, the force for pushing the vehicle outer surface of the door glass 5 is weak. Become. Therefore, when the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 is set at a position closer to the bending center line, it is less affected by the bending, and the decrease in the pressing force of the first vehicle outer seal lip 21 is suppressed. Is preferable. If there is a margin in the positional relationship with the second vehicle outer seal lip 22, the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 includes the bending center line position and is more preferably on the bottom wall 40 side.

ドアガラス５の車外側面を第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂの２か所で支持することにより、ドアガラス５の保持力をより向上させるとともに、ガラスラン１０の安定した組み付け姿勢を得ることができるため、車外側カバーリップ２３が変形したり、ドアアウターパネルフランジ部２ｆから浮き上がったりすることを防止できる。 By supporting the vehicle outer surface of the door glass 5 at two locations, the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21 and the tip portion 22b of the second vehicle outer seal lip 22, the holding force of the door glass 5 is further improved. At the same time, since a stable assembly posture of the glass run 10 can be obtained, it is possible to prevent the vehicle outer cover lip 23 from being deformed or lifted from the door outer panel flange portion 2f.

また、第２車外側シールリップ２２は、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂが、ドアガラス５が最大上昇位置に上昇したときにも底壁４０に当接しない長さに形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇したときにも、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂが底壁４０と干渉しないため、ガラスラン１０のより安定した姿勢を得ることができる。 Further, the second vehicle outer seal lip 22 is formed so that the tip portion 22b of the second vehicle outer seal lip 22 does not come into contact with the bottom wall 40 even when the door glass 5 is raised to the maximum rising position. Is preferable. In this case, even when the door glass 5 is raised, the tip portion 22b of the second vehicle outer seal lip 22 does not interfere with the bottom wall 40, so that a more stable posture of the glass run 10 can be obtained.

第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂの回動軌跡よりも底壁４０側に形成されている。第１車外側シールリップ２１は、ドアガラス５が上昇して第１車外側シールリップ２１が回動したときに、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａと干渉しない長さに形成することが好ましい。このような構成とすることにより、ガラスラン１０の安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａとの干渉を考慮すると、第２車外側シールリップ２２との位置関係に余裕があれば、第１車外側シールリップ２１の先端部２２ｂは曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。 The root portion 22a of the second vehicle outer seal lip 22 is formed on the bottom wall 40 side of the rotation locus of the tip portion 21b of the first vehicle outer seal lip 21. In the first car outer seal lip 21, when the door glass 5 is raised and the first car outer seal lip 21 is rotated, the tip portion 21b of the first car outer seal lip 21 is the second car outer seal lip 22. It is preferable to form the length so as not to interfere with the root portion 22a. With such a configuration, a stable posture of the glass run 10 can be ensured and good sealing performance can be obtained. Considering the interference with the root portion 22a of the second vehicle outer seal lip 22, if there is a margin in the positional relationship with the second vehicle outer seal lip 22, the tip portion 22b of the first vehicle outer seal lip 21 is the bending center. It is more preferable to include the line position and to be on the bottom wall 40 side.

また、第１車外側シールリップ２１の先端部２２ｂが、第２車外側シールリップ２２との距離をとることができ、ガラスラン１０を曲げたり、ドアガラス５が上昇したりするときに、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが、第２車外側シールリップ２２と干渉することを防止できる。 Further, when the tip portion 22b of the first vehicle outer seal lip 21 can keep a distance from the second vehicle outer seal lip 22, the glass run 10 is bent or the door glass 5 is raised. It is possible to prevent the tip portion 21b of one vehicle outer seal lip 21 from interfering with the second vehicle outer seal lip 22.

次に、車内側側壁３０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車内側側壁３０は、車外側側壁２０と同様に、断面略板状に形成される。 Next, the portion of the inner side wall 30 of the vehicle will be described.
The vehicle inner side wall 30 of the glass run upper side portion 13 is formed in a substantially plate-like cross section, similarly to the vehicle outer side wall 20.

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の曲げ中心線付近に車内側硬質部３６が形成されている。
車内側硬質部３６は、車内側側壁３０の長手方向に連続して形成される。車外側硬質部２６と同様に、車内側硬質部３６は、硬質合成樹脂で形成される。硬質樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系合成樹脂が使用される。車内側硬質部３６も車外側硬質部２６と同じ硬質樹脂を使用することができる。 Similar to the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner hard portion 36 is formed near the bending center line of the vehicle inner side wall 30.
The vehicle inner hard portion 36 is formed continuously in the longitudinal direction of the vehicle inner side wall 30. Similar to the vehicle outer hard portion 26, the vehicle inner hard portion 36 is made of a hard synthetic resin. As the hard resin, for example, an olefin-based synthetic resin such as polypropylene or polyethylene is used. The same hard resin as the hard part 26 on the outside of the car can be used for the hard part 36 on the inside of the car.

オレフィン系合成樹脂を使用すると、ガラスラン１０の本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で成形した場合に、ガラスラン１０の本体と車内側硬質部３６を同時に押出成形することができる。その場合には、ガラスラン１０の本体と車内側硬質部３６を溶着することができる。 When an olefin-based synthetic resin is used, when the main body of the glass run 10 is molded with an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), the main body of the glass run 10 and the hard portion 36 inside the vehicle can be extruded at the same time. In that case, the main body of the glass run 10 and the hard portion 36 inside the vehicle can be welded.

また、車内側硬質部３６をオレフィン系合成樹脂で成形すると、十分な剛性と柔軟性を有するため、ガラスラン１０の長手方向の伸縮を防止するとともに、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付けたときに、車内側側壁３０における曲げ中心線位置が安定して決まる。 Further, when the hard portion 36 inside the vehicle is molded with an olefin-based synthetic resin, it has sufficient rigidity and flexibility, so that the glass run 10 is prevented from expanding and contracting in the longitudinal direction, and the glass run 10 is assembled to the door frame 2. Occasionally, the position of the bending center line on the inner side wall 30 of the vehicle is stably determined.

車外側カバーリップ２３と同様に、車内側側壁３０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ３３が形成されている。このため、車内側カバーリップ３３でドアインナーパネル２ｄの先端のドアインナーパネルフランジ部２ｊを覆うことができ、見栄えが良い。 Similar to the vehicle outer cover lip 23, the vehicle inner cover lip 33 is formed from the tip of the vehicle inner side wall 30 on the outer surface side with respect to a substantially U-shaped cross section. Therefore, the vehicle inner cover lip 33 can cover the door inner panel flange portion 2j at the tip of the door inner panel 2d, and the appearance is good.

車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に車内側保持溝３５が形成されている。車内側保持溝３５には、ドアインナーパネルフランジ部２ｊが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｋが形成されている。 A vehicle interior holding groove 35 is formed between the vehicle interior side wall 30 and the vehicle interior cover lip 33. The door inner panel flange portion 2j is inserted into and held in the vehicle inner holding groove 35. As shown in FIG. 1, the tip of the door inner panel flange portion 2j is slightly bent toward the outside of the vehicle to form the bent portion 2k.

車内側カバーリップ３３の先端と対応する車内側側壁３０の外面に車内側保持リップ３４を形成した。車内側保持リップ３４と車内側カバーリップ３３でドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車内側側壁３０側がドアインナーパネル２ｄに保持される。 The vehicle interior holding lip 34 is formed on the outer surface of the vehicle interior side wall 30 corresponding to the tip of the vehicle interior cover lip 33. The bent portion 2k of the door inner panel flange portion 2j is sandwiched between the vehicle inner holding lip 34 and the vehicle inner cover lip 33. Therefore, the inner side wall 30 side of the glass run 10 is held by the door inner panel 2d.

車外側側壁２０と同様に、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち底壁４０の方向に延出する第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２が形成されている。第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２によりドアガラス５の車内側面をシールしている。 Similar to the vehicle outer side wall 20, the first vehicle inner seal lip 31 and the second vehicle inner seal lip 32 extending toward the inside of the main body of the glass run 10 in a substantially U-shaped cross section, that is, toward the bottom wall 40. Is formed. The inner side surface of the door glass 5 is sealed by the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32.

第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２は、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。 Since the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32 are longer and thicker than the first car outer seal lip 21 and the second car outer seal lip 22, the door glass 5 is made of glass. When entering the run 10, the door glass 5 can be positioned on the outside of the vehicle, and the step between the door frame 2 and the door glass 5 can be reduced. For this reason, air resistance and wind noise are reduced, which is preferable in terms of design.

ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２がドアガラス５の車内側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の２枚のシールリップにより、ドアガラス５の車内側面を支持することで、ドアガラス５に対する車内側側壁３０の姿勢を安定させることができる。 At the upper side portion 13 of the glass run, when the door glass 5 is raised, the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32 abut and hold the door glass 5 on the inner side surface of the car to form the door frame 2. It can be sealed and held between the door glass 5 and the door glass 5. The two seal lips, the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32, support the inner side surface of the door glass 5 to stabilize the posture of the car inner side wall 30 with respect to the door glass 5. it can.

第１車内側シールリップ３１の根元部３１ａは、車内側側壁３０の先端から延設されている。第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは、車内側硬質部３６が形成された部分から若干、底壁４０側の車内側側壁３０の内面から延設されている。そのため、第１車内側シールリップ３１の根元部３１ａと第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは、車内側硬質部３６を挟んでガラスラン１０の本体の開口側と底壁４０側に位置する。 The root portion 31a of the first vehicle inner side seal lip 31 extends from the tip of the vehicle inner side wall 30. The root portion 32a of the second vehicle inner seal lip 32 extends slightly from the portion where the vehicle inner hard portion 36 is formed and extends from the inner surface of the vehicle inner side wall 30 on the bottom wall 40 side. Therefore, the root portion 31a of the first car inner seal lip 31 and the root portion 32a of the second car inner seal lip 32 are located on the opening side and the bottom wall 40 side of the main body of the glass run 10 with the car inner hard portion 36 interposed therebetween. To do.

このため、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の間が広くなり、ドアガラス５に対するガラスラン１０の安定した姿勢が得られ、車内側カバーリップ３３が変形したり、ドアインナーパネルフランジ部２ｊから浮き上がったりすることを防止できる。
また、第１車外側シールリップ２１と同様に、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近接した位置に形成されている。 Therefore, the space between the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32 becomes wider, a stable posture of the glass run 10 with respect to the door glass 5 can be obtained, the car inner cover lip 33 is deformed, and the door is opened. It is possible to prevent the inner panel flange portion 2j from being lifted.
Further, similarly to the first car outer seal lip 21, the tip portion 31b of the first car inner seal lip 31 is formed at a position close to the bending center line.

第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近接して位置する。このため、ガラスラン１０を長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁４０側は伸長されることとなるため、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂはその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラス５の車内側面をより強く押す方向に回動する。 The tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31 is located close to the bending center line. Therefore, when the glass run 10 is curved upward in the longitudinal direction, the bottom wall 40 side is extended from the bending center line, so that the tip portion 32b of the second vehicle inner seal lip 32 is the same. In order to move in the direction of the bending center line so as to maintain the length, the door glass 5 is rotated in the direction of pushing the inner side surface of the vehicle more strongly.

また、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは車内側側壁３０に近づく方向に回動するため、ドアガラス５の車内側面を押す力が弱くなる。このため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車内側シールリップ３１の押圧力の低下が抑制されて好ましい。第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。 Further, since the opening side of the bending center line is compressed, when the tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31 is located on the opening side of the bending center line, the length in the longitudinal direction thereof. Since the tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31 rotates in the direction approaching the vehicle inner side wall 30 in order to move in the direction of the bending center line, the force for pushing the vehicle inner side surface of the door glass 5 is weak. Become. Therefore, when the tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31 is set at a position closer to the bending center line, it is less affected by the bending, and the decrease in the pressing force of the first vehicle inner seal lip 31 is suppressed. Is preferable. It is more preferable that the tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31 includes the bending center line position and is on the bottom wall 40 side.

ドアガラス５の車内側面を第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂの２か所で支持することにより、ドアガラス５の保持力をより向上させるとともに、ガラスラン１０の安定した組み付け姿勢を得ることができるため、車内側カバーリップ３３が変形したり、ドアインナーパネルフランジ部２ｊから浮き上がったりすることを防止できる。 By supporting the inner side surface of the door glass 5 at two places, the tip 31b of the first car inner seal lip 31 and the tip 32b of the second car inner seal lip 32, the holding force of the door glass 5 is further improved. At the same time, since a stable assembly posture of the glass run 10 can be obtained, it is possible to prevent the vehicle inner cover lip 33 from being deformed or being lifted from the door inner panel flange portion 2j.

また、第２車外側シールリップ２２と同様に、第２車内側シールリップ３２は、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂが、ドアガラス５が最大上昇位置に上昇したときにも底壁４０に当接しない長さに形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇したときにも、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂが底壁４０と干渉しないため、ガラスラン１０のより安定した姿勢を得ることができる。 Further, similarly to the second car outer seal lip 22, the second car inner seal lip 32 has a bottom wall even when the tip portion 32b of the second car inner seal lip 32 rises to the maximum raised position of the door glass 5. It is preferable to form the length so as not to come into contact with 40. In this case, even when the door glass 5 is raised, the tip portion 32b of the second vehicle inner seal lip 32 does not interfere with the bottom wall 40, so that a more stable posture of the glass run 10 can be obtained.

また、第１車外側シールリップ２１と同様に、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、車内側硬質部３６に近接した位置に形成されている。
第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂの回動軌跡よりも底壁４０側に形成されている。第１車内側シールリップ３１は、ドアガラス５が上昇して第１車内側シールリップ３１が回動したときに、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａと干渉しない長さに形成することが好ましい。このような構成とすることにより、ガラスラン１０の安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａとの干渉を考慮すると、第１車内側シールリップ３１の先端部３２ｂは曲げ中心線位置の付近が好ましい。 Further, similarly to the first car outer side seal lip 21, the tip portion 31b of the first car inner side seal lip 31 is formed at a position close to the car inner hard part 36.
The root portion 32a of the second vehicle inner seal lip 32 is formed on the bottom wall 40 side of the rotation locus of the tip portion 31b of the first vehicle inner seal lip 31. In the first car inner seal lip 31, when the door glass 5 is raised and the first car inner seal lip 31 is rotated, the tip portion 31b of the first car inner seal lip 31 is the second car inner seal lip 32. It is preferable to form the length so as not to interfere with the root portion 32a. With such a configuration, a stable posture of the glass run 10 can be ensured and good sealing performance can be obtained. Considering the interference with the root portion 32a of the second vehicle inner seal lip 32, the tip end portion 32b of the first vehicle inner seal lip 31 is preferably near the bending center line position.

また、第１車内側シールリップ３１の先端部３２ｂが、第２車内側シールリップ３２との距離をとることができ、ガラスラン１０を曲げたり、ドアガラス５が上昇したりするときに、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが、第２車内側シールリップ３２と干渉することを防止できる。 Further, the tip portion 32b of the first car inner seal lip 31 can keep a distance from the second car inner seal lip 32, and when the glass run 10 is bent or the door glass 5 is raised, the first car is used. It is possible to prevent the tip portion 31b of the 1 car inner seal lip 31 from interfering with the 2nd car inner seal lip 32.

第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂ及び第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂはそれぞれ対向するように形成することが好ましい。この場合は、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂ及び第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部２２ｂでドアガラス５の両側の側面を安定して保持し、ガラスラン１０の姿勢をより安定して保持することができる。 The tip 21b of the first car outer seal lip 21, the tip 31b of the first car inner seal lip 31, the tip 22b of the second car outer seal lip 22, and the tip 32b of the second car inner seal lip 32 face each other. It is preferable to form so as to. In this case, the tip 21b of the first car outer seal lip 21, the tip 31b of the first car inner seal lip 31, the tip 22b of the second car outer seal lip 22, and the tip of the second car inner seal lip 32. At 22b, both side surfaces of the door glass 5 can be stably held, and the posture of the glass run 10 can be held more stably.

車外側側壁２０の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部２６を設けている。また、車内側側壁３０の曲げ中心線位置に車内側硬質部３６を形成している。この構成とすることにより、曲げ中心線位置が車外側硬質部２６の位置と車内側硬質部３６の位置で各々確定するため、車外側側壁２０及び車内側側壁３０の上下方向の位置が確定し、ガラスラン１０を長手方向に湾曲させたとき、ガラスラン１０に断面としても安定しているため、車外側側壁２０と車内側側壁３０の位置関係が崩れることが抑制される。このため、車外側カバーリップ２３や車内側カバーリップ３３が変形したり、浮き上がったりすることを、より確実に防止することができる。 The vehicle outer hard portions 26 continuous in the longitudinal direction are provided near the bending center line of the vehicle outer side wall 20. Further, the vehicle inner hard portion 36 is formed at the bending center line position of the vehicle inner side wall 30. With this configuration, the bending center line position is determined at the position of the vehicle outer hard portion 26 and the position of the vehicle inner hard portion 36, respectively, so that the vertical positions of the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 are determined. When the glass run 10 is curved in the longitudinal direction, the glass run 10 is stable in cross section, so that the positional relationship between the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 is suppressed from being broken. Therefore, it is possible to more reliably prevent the vehicle outer cover lip 23 and the vehicle inner cover lip 33 from being deformed or lifted.

車外側側壁２０と車内側側壁３０の上下方向の位置が安定することで、ガラスラン１０の断面形状も安定するため、ドアガラス５を支持する第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２、また第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の支持力も安定する。また、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２がそれぞれ車内側硬質部３６を挟んで配置されることにより、湾曲の影響を底壁４０側と開口側に分散することで、影響を抑制することができる。また、車外側も同様である。 Since the vertical positions of the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 are stabilized, the cross-sectional shape of the glass run 10 is also stabilized. Therefore, the first vehicle outer seal lip 21 and the second vehicle outer seal supporting the door glass 5 are stable. The bearing capacity of the lip 22, the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32 is also stable. Further, the first car inner seal lip 31 and the second car inner seal lip 32 are arranged so as to sandwich the hard portion 36 inside the car, respectively, so that the influence of the curvature is dispersed to the bottom wall 40 side and the opening side. The effect can be suppressed. The same applies to the outside of the vehicle.

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用されるが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。合成ゴムを使用する場合には、加硫工程が必要となり、車外側硬質部２６と車内側硬質部３６が変形する恐れがあるからである。
押出成形後に、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。 In molding the straight portion 11 of the glass run 10, synthetic rubber and thermoplastic elastomer are used as the molding material. For example, EPDM rubber is used for synthetic rubber and polyolefin-based elastomer is used for thermoplastic elastomer. It is preferable to use a system thermoplastic elastomer. This is because when synthetic rubber is used, a vulcanization step is required, and the hard portion 26 on the outside of the vehicle and the hard portion 36 on the inside of the vehicle may be deformed.
After extrusion molding, it is cut to a predetermined length to produce an extrusion molded portion.

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。 Next, in the molding of the mold forming portion of the corner portion 12 of the glass run 10, the extruded member manufactured as described above is cut to a predetermined dimension substantially perpendicular to the longitudinal direction, and the end portion of the cut extruded portion is cut. , The mold molding portion is sandwiched between the molds to be molded, and the material for forming the mold molding portion is injected into the cavity of the mold. The cross-sectional shape of the mold-molded portion is substantially the same as the cross-sectional shape of the extrusion-molded portion. It is preferable to use the same type of molding material as the material used for the extrusion molding portion. In the case of a thermoplastic elastomer, since the injection material is melted when it is injected into the mold, the extrusion-molded portion and the mold-molded portion are integrally fused by the heat and pressure.

この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。 In this case, the materials are the same, and the straight portion 11 and the corner portion 12 of the glass run 10 have good adhesiveness. In addition, all of them are olefin-based materials, have good weather resistance, can be pulverized at the same time, and can be easily recycled. Olefin-based thermoplastic elastomers are easy to manufacture because they do not require vulcanization.

２ドアフレーム
１０ガラスラン
１３ガラスラン上辺部
２０車外側側壁
２１第１車外側シールリップ
２２第２車外側シールリップ
２６車外側硬質部
３０車内側側壁
３１第１車内側シールリップ
３２第２車内側シールリップ
３６車内側硬質部
４０底壁 2 Door frame 10 Glass run 13 Glass run upper side 20 Car outer side wall 21 1st car outer seal lip 22 2nd car outer seal lip 26 Car outer hard part 30 Car inner side wall 31 1st car inner seal lip 32 2nd car inner Seal lip 36 Car inner hard part 40 Bottom wall

Claims

自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
上記ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、上記底壁の内面と上記ドアガラスの上端の間には空間を有するように上記底壁は形成され、
上記車外側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、上記第１車外側シールリップと第２車外側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面をシールし、
上記車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、上記第１車内側シールリップと第２車内側シールリップにより上記ドアガラスの車内側面をシールし、
上記車外側側壁と上記車内側側壁の曲げ中心付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設け、上記第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、上記車外側硬質部を挟んで上記ガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置し、上記第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、上記車内側硬質部を挟んで上記ガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置し、上記第２車外側シールリップの根元部は上記第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも上記底壁側に形成され、上記第２車内側シールリップの根元部は上記第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも上記底壁側に形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。 An automobile glass run that is attached to the inner circumference of the door frame of an automobile door to guide the ascent and descent of the door glass. The glass run is formed by extrusion molding and is attached to the upper side of the door frame. In the glass run for automobiles having a vertical side portion of the glass run mounted on the vertical side portion of the door frame and a corner portion mounted on the corner portion of the door frame.
The upper side of the glass run is a glass having a substantially U-shaped cross section including a bottom wall, a vehicle outer side wall extending from the vehicle outer side edge of the bottom wall, and a vehicle inner side wall extending from the vehicle inner side edge of the bottom wall. Equipped with a run body,
A vehicle outer cover lip is formed from the tip of the vehicle outer side wall to the outer surface side with respect to the cross-section substantially U-shape, and a vehicle inner cover lip is formed from the tip of the vehicle inner side wall to the outer surface side with respect to the cross-section substantially U-shape.
When the door glass rises to the maximum rising position, the bottom wall is formed so as to have a space between the inner surface of the bottom wall and the upper end of the door glass.
The outer side wall of the vehicle is provided with a first vehicle outer seal lip and a second vehicle outer seal lip extending inward in a substantially U-shaped cross section of the main body, respectively, and the first vehicle outer seal lip and the second vehicle outer side seal lip are provided. The car outer surface of the above door glass is sealed with the car outer seal lip,
The first car inner seal lip and the second car inner seal lip extending toward the inside of the main body having a substantially U-shaped cross section are provided on the inner side wall of the car, respectively, and the first car inner seal lip and the second car inner seal lip are provided. Seal the inside side of the above door glass with the car inside seal lip,
A car outer hard part and a car inner hard part which are continuous in the longitudinal direction are provided near the bending center of the car outer side wall and the car inner side wall, respectively, and the root part of the first car outer seal lip and the second car outer seal lip are provided. The root portion is located on the opening side and the bottom wall side of the main body of the glass run with the hard portion on the outside of the vehicle, and the root portion of the seal lip on the inside of the first vehicle and the root portion of the seal lip on the inside of the second vehicle are located. , The base of the second car outer seal lip is located on the opening side of the main body of the glass run and the bottom wall side of the car inner hard part, and the tip of the first car outer seal lip rotates. It is characterized in that it is formed on the bottom wall side of the locus, and the root portion of the second car inner seal lip is formed on the bottom wall side of the rotation locus of the tip of the first car inner seal lip. Glass run for automobiles.

上記第１車外側シールリップの先端部と上記第１車内側シールリップの先端部は、上記ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。 The automobile glass run according to claim 1, wherein the tip of the first car outer seal lip and the tip of the first car inner seal lip are located close to the bending center line of the glass run.

上記第１車外側シールリップと上記第１車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車内側側壁の先端に位置する根元部から上記ガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される請求項１又は請求個２に記載の自動車用ガラスラン。 The first car outer seal lip and the first car inner seal lip extend from the roots located at the tips of the outer side wall of the car and the inner side wall of the car toward the inside of the U-shaped cross section of the main body of the glass run, respectively. The automobile glass run according to claim 1 or claim 2 provided.

上記第２車外側シールリップの先端部と上記第２車内側シールリップの先端部は、上記ドアガラスが上昇したときに上記底壁に当接しない長さに形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。 Claims 1 to claim 2 formed so that the tip of the second car outer seal lip and the tip of the second car inner seal lip do not come into contact with the bottom wall when the door glass is raised. The glass run for automobiles according to any one of 3.

上記第１車外側シールリップの先端部と上記第１車内側シールリップの先端部及び上記第２車外側シールリップの先端部と上記第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。 The tip of the first car outer seal lip, the tip of the first car inner seal lip, the tip of the second car outer seal lip, and the tip of the second car inner seal lip are formed so as to face each other. The automobile glass run according to any one of claims 1 to 4.