JP6805565B2 - Dash panel reinforcement structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に関するものである。 The present invention comprises a dash panel reinforcement of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. It is about the structure.
車両のダッシュパネルは、エンジンルーム側と車室側とを隔てるように設けられた比較的大型の壁状の部品である。従来から、ダッシュパネルには、走行時の騒音や車両衝突時の変形等を防ぐために、所定の補強対策が施されている。例えば特許文献1では、主に振動に基づく騒音を防ぐためにて、ダッシュパネルにブレース等の部品を取り付けて補強を行っている。 The dash panel of a vehicle is a relatively large wall-shaped component provided so as to separate the engine compartment side and the passenger compartment side. Conventionally, the dash panel has been provided with predetermined reinforcement measures in order to prevent noise during running and deformation during a vehicle collision. For example, in Patent Document 1, parts such as braces are attached to the dash panel to reinforce the dash panel mainly in order to prevent noise due to vibration.
近年の車両では、電動化や自動化の流れに伴って、エンジンルームにエンジン関連の部品以外にもモータ関連やセンサ関連などの多くの部品が搭載され、エンジンルームの重量が増大する傾向にある。これに伴って、ダッシュパネルにエンジンルーム側からかかる荷重も大きくなる傾向にあり、ダッシュパネルにはより十全な補強対策が求められている。しかしながら、上記特許文献1のブレースのように、新たな別部品を設置することによる補強対策は、設置空間の確保の難しさや重量増大の面から効率的ではない。 In recent vehicles, with the trend of electrification and automation, many parts such as motor-related parts and sensor-related parts are mounted in the engine room in addition to engine-related parts, and the weight of the engine room tends to increase. Along with this, the load applied to the dash panel from the engine room side tends to increase, and more thorough reinforcement measures are required for the dash panel. However, the reinforcement measures by installing new separate parts such as the brace of Patent Document 1 are not efficient in terms of difficulty in securing the installation space and increase in weight.
本発明は、このような課題に鑑み、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a dash panel reinforcing structure for efficiently reinforcing a dash panel by using existing parts and the like.
上記課題を解決するために、本発明にかかるダッシュパネル補強構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造において、リンフォースは、車室内へ膨出していてダッシュパネルからフロアパネルにわたって連続する閉断面を形成している膨出部を有し、膨出部にペダル部品が取り付けられていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, typical configurations of the dash panel reinforcing structure according to the present invention include a vehicle dash panel, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a dash panel and a passenger compartment of the floor panel. In a dash panel reinforcement structure with a reinforcement that is joined across the sides and to which a given pedal component is attached, the reinforcement bulges into the vehicle interior and forms a continuous closed cross section from the dash panel to the floor panel. It is characterized in that it has a portion and a pedal component is attached to the bulging portion.
一般的なダッシュパネルの車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル、さらにはフットパーキングなど、各種のペダル部品も取り付けられる。これらペダル部品は、運転者が足で操作するものであり相応の荷重がかけられるため、パネル状のリンフォースを用いてダッシュパネルに取り付けられている。 Various pedal parts such as accelerator pedals, brake pedals, and foot parking can be installed on the passenger compartment side of a general dash panel. Since these pedal parts are operated by the driver with their feet and a corresponding load is applied, they are attached to the dash panel using a panel-shaped reinforcement.
上記構成では、ペダル部品が取り付けられるリンフォースに膨出部を設けている。膨出部は、ダッシュパネルとフロアパネルとにわたって閉断面を形成している。この膨出部によれば、ダッシュパネルからフロアパネルにかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。特に、ダッシュパネルの変形の起点となりやすいダッシュパネルとフロアパネルとの境界付近まで補強することができるため、エンジンルーム側から荷重がかかった際にダッシュパネルの乗員側への後退を防ぎ、乗員を効率よく保護することができる。 In the above configuration, a bulge is provided on the reinforcement to which the pedal component is attached. The bulge forms a closed cross section between the dash panel and the floor panel. According to this bulging portion, the rigidity can be efficiently improved from the dash panel to the floor panel, and the durability against the load from the engine room side of these dash panels and the like can be enhanced. In particular, since it is possible to reinforce the area near the boundary between the dash panel and the floor panel, which tends to be the starting point of deformation of the dash panel, it prevents the dash panel from retreating to the occupant side when a load is applied from the engine room side, and prevents the occupant. It can be protected efficiently.
当該ダッシュパネル補強構造はさらに、ダッシュパネルの車両前方側に接合されていて車両前後方向から見たとき膨出部に交差するクロスメンバを備えてもよい。クロスメンバを備えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することが可能である。 The dash panel reinforcement structure may further include a cross member that is joined to the vehicle front side of the dash panel and intersects the bulge when viewed from the vehicle front-rear direction. By providing a cross member, it is possible to reinforce the dash panel more efficiently.
上記のクロスメンバは、ダッシュパネルの車幅方向の中央の所定高さから車両後方に延びるセンタートンネルの車両前方に設けられていて、膨出部は、車幅方向においてセンタートンネルの近傍に設けられていてもよい。これら構成によって、ダッシュパネルにかかる荷重を効率よく吸収することが可能になる。 The cross member is provided in front of the vehicle in the center tunnel extending rearward from the center of the dash panel in the vehicle width direction, and the bulge is provided in the vicinity of the center tunnel in the vehicle width direction. You may be. With these configurations, it becomes possible to efficiently absorb the load applied to the dash panel.
当該ダッシュパネル補強構造はさらに、フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、フロアパネルの下面におけるセンタートンネルの下方の位置からサイドメンバにわたって設けられてフロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、フロアメンバは、上下方向から見たとき、膨出部と重なっているとよい。フロアメンバにも荷重を伝えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することができる。 The dash panel reinforcing structure is further provided from a side member that is joined to the end portion of the lower surface of the floor panel in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and a side member from a position below the center tunnel on the lower surface of the floor panel. A floor member that forms a closed cross section with the floor panel is provided, and the floor member may overlap with the bulging portion when viewed from above and below. By transmitting the load to the floor members, the dash panel can be reinforced more efficiently.
本発明によれば、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することが可能になる。 According to the present invention, it is possible to provide a dash panel reinforcing structure for efficiently reinforcing a dash panel by using existing parts and the like.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in such an embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.
図1は、本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造(以下、補強構造100)の概要を示す図である。図1(a)は、補強構造100を車両後方から正対して見た図である。以下、図1その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
FIG. 1 is a diagram showing an outline of a dash panel reinforcing structure (hereinafter, reinforcing structure 100) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a view of the reinforcing
補強構造100は、ダッシュパネル102やフロアパネル104を中心にした部品で構成されている。ダッシュパネル102は、車両のエンジンルームと車室とを隔てる壁状の部品である。フロアパネル104は、車両の床を構成する部品であって、ダッシュパネル102の下部から車両後方に延びている。
The
ダッシュパネル102には、運転者が車両を操作するための各種装置が取り付けられため、相応の剛性が求められる。そのため、ダッシュパネル102は、ダッシュリンフォース106など、各種のリンフォースによって補強されている。
Since various devices for the driver to operate the vehicle are attached to the
図1(b)は、図1(a)のダッシュリンフォース106付近の斜視図である。本実施形態では、ダッシュパネル102を補強するパネル状のリンフォースとして、上方にダッシュリンフォース106を設け、下方にダッシュロアリンフォース108を設けている。ダッシュリンフォース106とダッシュロアリンフォース108とは共に連続していて、ダッシュパネル102からフロアパネル104にわたる範囲の車室側に接合されている。これらダッシュリンフォース106等は、ダッシュパネル102の操舵装置やペダル部品が取り付けられる範囲を広く補強する。なお、リンフォースは、ダッシュリンフォース106とダッシュロアリンフォース108とに分けて設ける必要はなく、一体の大きな部品として設けてもよいし、さらに複数に分割して設けてもよい。
FIG. 1B is a perspective view of the vicinity of the
図2は、図1(b)の補強構造100を各方向から例示した図である。図2(a)は、図1(b)の補強構造100を車幅方向左側から見て示している。ダッシュリンフォース106には、ペダル部品110が取り付けられる。一般に、ペダル部品110を取り付けるためにダッシュパネル102に直接にボルト孔等を開けると、ボルト孔を通じてエンジンルームの騒音が車室内へ伝わるおそれがある。本実施形態では、ダッシュリンフォース106を介してペダル部品110を取り付けることで、ペダル部品110の取付剛性を高めると共に、ダッシュパネル102にボルト孔等を開けることを回避して騒音等を防いでいる。
FIG. 2 is a diagram illustrating the
本実施形態のダッシュリンフォース106およびダッシュロアリンフォース108には、ダッシュパネル102およびフロアパネル104を効率よく補強する工夫が施されている。図2(a)に示すように、ペダル部品110が取り付けられている箇所には、ダッシュリンフォース106からダッシュロアリンフォース108にわたって、膨出部112が設けられている。
The
図1(b)を再び参照する。膨出部112は、車室側に膨出している部位である。膨出部112は、ダッシュリンフォース106およびダッシュロアリンフォース108に連続して、やや湾曲しながら車両上下方向にフロアパネル104に到達するまで設けられている。
See FIG. 1 (b) again. The bulging
図2(b)は、図1(b)の補強構造100のA−A断面図である。膨出部112は、ダッシュパネル102との間に閉断面E1を形成している。閉断面E1は、ダッシュパネル102だけでなく、ダッシュパネル102からフロアパネル104にわたるまで、連続して形成されている。膨出部112はダッシュパネル102からフロアパネル104にかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル102等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。
FIG. 2B is a sectional view taken along the line AA of the reinforcing
図3は、図1(a)の補強構造100を各方向から見て示した図である。図3(a)は、図1(a)の補強構造100を車両前方から正対して見た図である。ダッシュパネル102の車両前方側には、車幅方向に延びるクロスメンバとして、ダッシュクロスメンバ114が接合されている。ダッシュクロスメンバ114もまた、ダッシュパネル102の補強に役立っている。
FIG. 3 is a view showing the reinforcing
ダッシュクロスメンバ114は、センタートンネル116と組み合わされ、より荷重の吸収性能が高められている。センタートンネル116は、ダッシュパネル102の車幅方向の中央に設けられている。図1(b)に示すように、センタートンネル116は、ダッシュパネル102の中央の所定高さからフロアパネル104にわたって車両後方に延びている。
The
図3(b)は、図3(a)の補強構造100を車両後方の右側から見た図である。図3(b)では、ダッシュパネル102を省略して、ダッシュクロスメンバ114とセンタートンネル116とを示している。ダッシュクロスメンバ114は、センタートンネル116の車両前方に設けられていて、センタートンネル116と車両前後方向において重なっている。
FIG. 3B is a view of the reinforcing
再び図2(b)を参照する。ダッシュクロスメンバ114は、ダッシュパネル102との間に閉断面E2を形成している。そして、ダッシュクロスメンバ114は、車両前後方向に見て膨出部112と交差して設けられている。加えて、膨出部112もまた、車幅方向においてセンタートンネル116の車幅方向近傍に設けられている。
See FIG. 2B again. The
上記構成によって、ダッシュパネル102がエンジンルーム側から受けた荷重は、まずダッシュクロスメンバ114によって車幅方向に分散される。加えて、ダッシュクロスメンバ114に交差する膨出部112によって、荷重は車両上下方向にも分散される。そして、これらダッシュクロスメンバ114および膨出部112に加えられた荷重は、センタートンネル116へと吸収される。
With the above configuration, the load received by the
上記のように、当該補強構造100ではダッシュパネル102にかかる荷重を効率よく分散させ、荷重の局所的な集中および変形等の発生を防ぐことができる。特に、ダッシュパネル102は、膨出部112とダッシュクロスメンバ114とが交差した十字構造によって効率よく補強され、さらに十字構造の交差点の近傍にて車両後方からセンタートンネル116によって支えられている。そのため、ダッシュパネル102は、衝突時等に車両前方から荷重を受けても変形を抑えることができ、車両後方の乗員側への後退もし難い。このように、補強構造100は、ダッシュパネル102が乗員側に後退することを抑えて、乗員の安全を担保することが可能になっている。
As described above, in the reinforcing
図4は、図2(b)のフロアパネル104を省略して各方向から見た図である。膨出部112は、さらなる部品とも組み合わされて荷重の吸収を行っている。図4(a)は、図2(b)と同じく、補強構造100を車両後方側のやや右側上方から見た図である。膨出部112の車両下方には、フロアメンバ118が重ねられて設けられている。膨出部112の荷重は、フロアメンバ118によっても吸収される。フロアメンバ118は、センタートンネル116の車両下方から膨出部112をまたいでサイドメンバ120にわたって接合されている。
FIG. 4 is a view of the
図4(b)は、図4(a)の補強構造100を車両前方側の下方から見た図である。サイドメンバ120は、フロアパネル104(図示省略)の下面の車幅方向の両方の端部において、車両前後方向に延びて一対接合されている。フロアメンバ118は、サイドメンバ120に接続して車幅方向に延びている。
FIG. 4B is a view of the reinforcing
図5は、図1(b)の補強構造100のB−B断面図である。図5に示すように、フロアメンバ118は、フロアパネル104との間に閉断面E3を形成していて、剛性が高い。膨出部112は、車両後方側のフロアメンバ118にも荷重を伝えて分散させることで、ダッシュパネル102をより効率よく補強することができる。
FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of the reinforcing
上述したように、当該補強構造100では、ダッシュパネル102の乗員側への後退を抑えることができる。ダッシュパネル102は、車両前方側にて車両上下方向に延びつつも、車両後方側に向かうに従って下部が水平方向へ向かうように湾曲し、下端122付近にてフロアパネル104に接続されている。ダッシュパネル102の根本である下端122付近は、形状が変化しているため、車両前方からの荷重が集まりやすく、ダッシュパネル102の変形の起点となりやすい。しかし、当該補強構造であれば、膨出部112がダッシュパネル102からフロアパネル104にわたっていて、さらにフロアメンバ118と車両上下方向に重なっていることで、ダッシュパネル102の下端122付近も効率よく補強し、ダッシュパネル102の後退をさらに抑えることができる。
As described above, the reinforcing
既に述べているように、当該補強構造100の膨張部112は、ダッシュリンフォース106およびダッシュロアリンフォース108に設けられている。これらダッシュリンフォース106等はダッシュパネル102の車室側に設けられるパネル状の部品の代表例であって、膨出部112は他の部品でも代用して設けることができる。一般的なダッシュパネル102の車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル等の各種のペダル部品の取付のために、パネル状のリンフォースが用いられていることが多い。当該補強構造100であれば、リンフォースのような既存の部品を用いて膨出部112を設けて補強を行うことができるため、部品点数の増加や新たな設置空間の確保点で有効である。
As already described, the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に利用することができる。 The present invention comprises a dash panel reinforcement of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. It can be used for the structure.
E1…膨出部の閉断面、E2…ダッシュクロスメンバの閉断面、E3…フロアメンバの閉断面、100…補強構造、102…ダッシュパネル、104…フロアパネル、106…ダッシュリンフォース、108…ダッシュロアリンフォース、110…ペダル部品、112…膨出部、114…ダッシュクロスメンバ、116…センタートンネル、118…フロアメンバ、120…サイドメンバ、122…ダッシュパネルの下端 E1 ... Closed section of bulge, E2 ... Closed section of dash cross member, E3 ... Closed section of floor member, 100 ... Reinforcement structure, 102 ... Dash panel, 104 ... Floor panel, 106 ... Dash reinforcement, 108 ... Dash Lower reinforcement, 110 ... pedal parts, 112 ... bulge, 114 ... dash cross member, 116 ... center tunnel, 118 ... floor member, 120 ... side member, 122 ... lower end of dash panel
Claims (4)
前記リンフォースは、車室内へ膨出していて前記ダッシュパネルから前記フロアパネルにわたって湾曲しながら車両上下方向に連続して該ダッシュパネルおよび該フロアパネルとの間に閉断面を形成している膨出部を有し、該膨出部に前記ペダル部品が取り付けられていることを特徴とするダッシュパネル補強構造。 A dash panel reinforcement structure including a dash panel of a vehicle, a floor panel extending from the lower part of the dash panel to the rear of the vehicle, and a reinforcement that is joined over the dash panel and the passenger compartment side of the floor panel and to which a predetermined pedal component is attached. In
The reinforcement bulges into the vehicle interior and forms a closed cross section between the dash panel and the floor panel continuously in the vertical direction of the vehicle while curving from the dash panel to the floor panel. A dash panel reinforcing structure having a portion and having the pedal component attached to the bulging portion.
前記膨出部は、車幅方向において前記センタートンネルの近傍に設けられていることを特徴とする請求項2に記載のダッシュパネル補強構造。 The cross member is provided in front of the vehicle in a center tunnel extending rearward of the vehicle from a predetermined height at the center of the dash panel in the vehicle width direction.
The dash panel reinforcing structure according to claim 2, wherein the bulging portion is provided in the vicinity of the center tunnel in the vehicle width direction.
前記フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記フロアパネルの下面における前記センタートンネルの下方の位置から前記サイドメンバにわたって設けられて該フロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、
前記フロアメンバは、上下方向から見たとき、前記膨出部と重なっていることを特徴とする請求項3に記載のダッシュパネル補強構造。 The dash panel reinforcement structure is further
A side member that is joined to the lower end of the floor panel in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
A floor member provided from a position below the center tunnel on the lower surface of the floor panel to the side member and forming a closed cross section with the floor panel is provided.
The dash panel reinforcing structure according to claim 3, wherein the floor member overlaps the bulging portion when viewed from above and below.
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