JP6787097B2

JP6787097B2 - Crew restraint device

Info

Publication number: JP6787097B2
Application number: JP2016239837A
Authority: JP
Inventors: 聡鯵坂
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: JP2018095014A

Description

本発明は、乗員拘束装置に関する。 The present invention relates to an occupant restraint device.

特許文献１には、後部座席の乗員を保護するための乗員拘束装置が開示されている。この乗員拘束装置では、ルーフパネルとルーフトリム（ヘッドライナー）との間にエアバッグが収容されており、衝突発生時には、エアバッグがルーフトリムを破って車室内に展開することで、車室内を前方へ移動する乗員を拘束するようになっている。 Patent Document 1 discloses a occupant restraint device for protecting an occupant in the rear seat. In this occupant restraint device, an airbag is housed between the roof panel and the roof trim (headliner), and in the event of a collision, the airbag breaks the roof trim and deploys into the passenger compartment to expand the passenger compartment. It is designed to restrain occupants moving forward.

特開２０１２−４６１６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-46164

しかしながら、上記技術では、展開したエアバッグがルーフにぶら下がった状態となるため、車室内を前方へ移動する乗員を効果的に拘束する点で改良の余地がある。 However, in the above technique, since the deployed airbag is hung on the roof, there is room for improvement in effectively restraining the occupant moving forward in the vehicle interior.

本発明の目的は、衝突発生時に車室内を前方に移動する乗員を効果的に拘束することができる乗員拘束装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide an occupant restraining device capable of effectively restraining an occupant moving forward in a vehicle interior when a collision occurs.

請求項１に記載の乗員拘束装置は、車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリムと、車室の左右両側に設けられ、車両略上下方向に延びる左右一対のピラーと、前記左右一対のピラーを車室側から覆う左右一対のピラーガーニッシュと、前記ルーフトリム内に格納されており、展開状態における上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が前記ルーフ部に固定された拘束部材と、前記拘束部材の展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に連結され、前記左右一対のピラーガーニッシュ内を通るワイヤと、作動により前記ワイヤを前記ピラーに沿って車両下方へ巻き取ることで前記拘束部材を車室内に展開させる巻取装置と、を備え、前記拘束部材は、シートの車両前方、かつ、前記シートに対して車両前方に配置された別のシートである前方側シートの車両後方に展開し、前記シートは、右側のシート及び左側のシートから構成され、前記右側のシート及び前記左側のシートの前端は、前記前方側シートの後端と車両前後方向で離れて配置され、前記右側のシート及び前記左側のシートの何れの前方にも、前記前方側シートが配置されていない。 The occupant restraint device according to claim 1 includes a roof trim that covers the roof portion of the vehicle body from the passenger compartment side, a pair of left and right pillars that are provided on both the left and right sides of the passenger compartment and extend substantially in the vertical direction of the vehicle, and a pair of left and right pillars. A pair of left and right pillar garnishes that cover the pillars from the passenger compartment side, and a restraint member that is stored in the roof trim and has an upper support portion provided at a portion corresponding to the upper end portion in the deployed state and fixed to the roof portion. And a wire that is connected to the lower end of the restraint member in the deployed state and corresponding to both ends in the vehicle width direction and passes through the pair of left and right pillar garnishes, and the wire is moved downward along the pillar along the pillar by operation. A winding device for deploying the restraint member in the vehicle interior by winding is provided, and the restraint member is a front seat, which is another seat arranged in front of the vehicle and in front of the seat. The side seats are deployed to the rear of the vehicle, the seats are composed of a right side seat and a left side seat, and the right side seat and the front end of the left side seat are separated from the rear end of the front side seat in the front-rear direction of the vehicle. The front side seat is not arranged in front of either the right side seat or the left side seat .

請求項１に記載の乗員拘束装置では、車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリム内に拘束部材が格納されている。そして、展開状態における拘束部材の上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が車体のルーフ部に固定されており、他方、展開状態における拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位がワイヤに連結されている。ワイヤは、ピラーガーニッシュ内を通っており、巻取装置が作動することによりピラーに沿って車両下方へ巻き取られるようになっている。このため、例えば衝突発生時又は衝突が予知された時に巻取装置が作動することで、拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位がピラーに沿って車両下方へ引っ張られ、ルーフトリム内に格納された拘束部材が車室内に展開する。展開状態では、拘束部材の下端部かつ車幅方向両端部がワイヤに支持されているため、車両前方へ移動する乗員を効果的に拘束することができる。
また、請求項２に記載の乗員拘束装置は、請求項１に記載の乗員拘束装置において、前記左右一対のピラーは、車室の左右両側に設けられた乗員が乗降するためのドア開口部を前後に分けるように設けられた一対のピラーである。
また、請求項３に記載の乗員拘束装置は、請求項１又は請求項２に記載の乗員拘束装置において、前記巻取装置は、前記ピラーの下端部に設けられたロッカであって、車両前後方向に延びる閉断面構造とされた前記ロッカの閉断面内に配置される。 In the occupant restraint device according to claim 1, the restraint member is stored in a roof trim that covers the roof portion of the vehicle body from the passenger compartment side. The upper support portion provided at the portion corresponding to the upper end portion of the restraint member in the unfolded state is fixed to the roof portion of the vehicle body, while the lower end portion of the restraint member and both ends in the vehicle width direction in the unfolded state correspond to each other. The part to be used is connected to the wire. The wire passes through the pillar garnish and is wound down the vehicle along the pillar by operating the winding device. Therefore, for example, when the winding device is activated when a collision occurs or a collision is predicted, the lower end portion of the restraint member and the portion corresponding to both ends in the vehicle width direction are pulled downward along the pillar, and the roof. The restraint member stored in the trim expands into the passenger compartment. In the deployed state, the lower end of the restraint member and both ends in the vehicle width direction are supported by the wire, so that the occupant moving to the front of the vehicle can be effectively restrained .
Further, the occupant restraint device according to claim 2 is the occupant restraint device according to claim 1 , wherein the pair of left and right pillars have door openings provided on both left and right sides of the passenger compartment for passengers to get on and off. It is a pair of pillars provided so as to be divided into front and rear.
The occupant restraint device according to claim 3 is the occupant restraint device according to claim 1 or 2 , wherein the take-up device is a rocker provided at the lower end of the pillar, and is in front of and behind the vehicle. It is arranged in the closed cross section of the rocker having a closed cross section structure extending in the direction.

以上説明したように、本発明に係る乗員拘束装置は、衝突発生時に車室内を前方に移動する乗員を効果的に拘束することができるという優れた効果を有する。 As described above, the occupant restraint device according to the present invention has an excellent effect of being able to effectively restrain an occupant moving forward in the vehicle interior when a collision occurs.

実施形態に係る乗員拘束装置を搭載した車両を車両前後方向に直交する断面で見た断面図（図３の１−１線断面図）であり、（Ａ）はネットが格納された状態を示し、（Ｂ）はネットが展開した状態を示す。It is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3) of a vehicle equipped with the occupant restraint device according to the embodiment as viewed in a cross section orthogonal to the vehicle front-rear direction, and FIG. , (B) indicate the state in which the net is expanded. 実施形態に係るセンターピラー、センターピラーＧＮ及びワイヤを車両上下方向に直交する断面で見た断面図（図１（Ａ）の２−２線断面図）である。FIG. 5 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1A) of the center pillar, center pillar GN, and wire according to the embodiment as viewed in a cross section orthogonal to the vehicle in the vertical direction. 実施形態に係る乗員拘束装置を搭載した車両の概略構成を示す模式的な平断面図である。It is a schematic plan sectional view which shows the schematic structure of the vehicle equipped with the occupant restraint device which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施形態に係る乗員拘束装置Ｓを搭載した車両１０について説明する。
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車幅方向左側を示し、矢印ＲＨは車幅方向右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle 10 equipped with the occupant restraint device S according to the embodiment of the present invention will be described.
The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper part of the vehicle, the arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction, and the arrow RH indicates the right side in the vehicle width direction. Further, when the front-rear, up-down, and left-right directions are used in the following description without particular mention, the front-rear direction in the front-rear direction of the vehicle, the up-down direction in the up-down direction of the vehicle, and the left-right direction in the vehicle width direction are used.

図３は、車両１０の概略構成を示す模式的な平断面図である。
図３に示されるように、車両１０では、ステアリングホイール１２が車室９０における車幅方向中央に設けられている。そして、ステアリングホイール１２の後方に運転席１４が設けられている。すなわち、運転席１４が車幅方向中央に設けられており、助手席が存在しない。 FIG. 3 is a schematic plan sectional view showing a schematic configuration of the vehicle 10.
As shown in FIG. 3, in the vehicle 10, the steering wheel 12 is provided at the center of the passenger compartment 90 in the vehicle width direction. A driver's seat 14 is provided behind the steering wheel 12. That is, the driver's seat 14 is provided at the center in the vehicle width direction, and there is no passenger seat.

運転席１４の後方には、左右一対の２列目シート１６が設けられている。左側の２列目シート１６は、車幅方向中央に対して左側にずれた位置に配置されており、右側の２列目シート１６は、車幅方向中央に対して右側にずれた位置に配置されている。これにより、２列目シート１６の前方に運転席１４や助手席などの１列目シートが配置されていない構成となっている。また、２列目シート１６の後方には図示しない３列目シートが設けられている。 Behind the driver's seat 14, a pair of left and right second row seats 16 are provided. The second row seat 16 on the left side is arranged at a position shifted to the left with respect to the center in the vehicle width direction, and the second row seat 16 on the right side is arranged at a position shifted to the right with respect to the center in the vehicle width direction. Has been done. As a result, the first row seats such as the driver's seat 14 and the passenger seat are not arranged in front of the second row seat 16. Further, a third row seat (not shown) is provided behind the second row seat 16.

車室９０の左右両側には、乗員が乗降するためのドア開口部１８が設けられている。（なお、図示の便宜上、車室９０の右側のドア開口部１８にのみ参照符号を付している。）そして、ドア開口部１８を前後に分けるように、車両略上下方向に延びる左右一対のセンターピラー２０が設けられている。これにより、ドア開口部１８が、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒとに分けられている。センターピラー２０は、車両側面視で、２列目シート１６のシートバック１６Ｂよりも前方の位置、より具体的にはシートクッション１６Ｃの前部と一部重なる位置に設けられている。 Door openings 18 for passengers to get on and off are provided on both the left and right sides of the passenger compartment 90. (For convenience of illustration, reference numerals are given only to the door opening 18 on the right side of the passenger compartment 90.) Then, a pair of left and right extending in the substantially vertical direction of the vehicle so as to divide the door opening 18 into front and rear. A center pillar 20 is provided. As a result, the door opening 18 is divided into a front door opening 18F and a rear door opening 18R. The center pillar 20 is provided at a position in front of the seat back 16B of the second row seat 16 in a side view of the vehicle, and more specifically, at a position partially overlapping the front portion of the seat cushion 16C.

左右一対のドア開口部１８を開閉可能とする左右一対のスライドドア８０が設けられている。スライドドア８０は、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒのそれぞれを別個に開閉可能に設けられているのではなく、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒを１つのドアで閉塞可能とするように大型に形成されている。よって、図３に示す車両１０の左側のスライドドア８０に示されるように、全閉状態ではスライドドア８０が、前側ドア開口部１８Ｆと後側ドア開口部１８Ｒと閉塞するようにセンターピラー２０を跨いで配置される。 A pair of left and right sliding doors 80 are provided so that the pair of left and right door openings 18 can be opened and closed. The sliding door 80 is not provided so that the front door opening 18F and the rear door opening 18R can be opened and closed separately, but the front door opening 18F and the rear door opening 18R are provided by one door. It is formed large so that it can be closed. Therefore, as shown by the slide door 80 on the left side of the vehicle 10 shown in FIG. 3, the center pillar 20 is closed so that the slide door 80 closes with the front door opening 18F and the rear door opening 18R in the fully closed state. Arranged across.

図１（Ａ）は、図３の１−１線断面図、すなわち、センターピラー２０の位置における車両前後方向に直交する断面で車両１０を見た断面図である。
なお、本実施形態では、この断面に示される構成が左右対称とされているため、図１（Ａ）では車両１０の左側の部分のみを示している。以下、車両１０の左側部分の構成を説明し、右側部分の構成の説明は適宜省略する。 FIG. 1A is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3, that is, a sectional view of the vehicle 10 viewed in a cross section orthogonal to the vehicle front-rear direction at the position of the center pillar 20.
In this embodiment, since the configuration shown in this cross section is symmetrical, only the left side portion of the vehicle 10 is shown in FIG. 1 (A). Hereinafter, the configuration of the left side portion of the vehicle 10 will be described, and the description of the configuration of the right side portion will be omitted as appropriate.

図１（Ａ）に示されるように、センターピラー２０は、その車外側部分を構成するアウタパネル２０Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２０Ｂとで形成されており、車両略上下方向に延びる閉断面構造となっている。センターピラー２０の下端部には、ロッカ２２が設けられている。ロッカ２２は、その車外側部分を構成するアウタパネル２２Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２２Ｂとで形成されており、車両前後方向に延びる閉断面構造となっている。センターピラー２０の上端部には、ルーフサイドレール２４が設けられている。ルーフサイドレール２４は、その車外側部分を構成するアウタパネル２４Ａとその車内側部分を構成するインナパネル２４Ｂとで形成されており、車両前後方向に延びる閉断面構造となっている。 As shown in FIG. 1 (A), the center pillar 20 is formed of an outer panel 20A constituting the outer portion of the vehicle and an inner panel 20B constituting the inner portion of the vehicle, and is closed extending substantially in the vertical direction of the vehicle. It has a cross-sectional structure. A rocker 22 is provided at the lower end of the center pillar 20. The rocker 22 is formed of an outer panel 22A forming an outer portion of the vehicle and an inner panel 22B constituting the inner portion of the vehicle, and has a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle. A roof side rail 24 is provided at the upper end of the center pillar 20. The roof side rail 24 is formed of an outer panel 24A constituting the outer portion of the vehicle and an inner panel 24B constituting the inner portion of the vehicle, and has a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle.

左右のルーフサイドレール２４の間には、車両１０の上側の外板部材であるルーフパネル２６が設けられている。また、図示は省略するが、ルーフパネル２６の下方には、ルーフパネル２６を補強するルーフパネルリインフォースメントなどが設けられている。これらのルーフサイドレール２４、ルーフパネル２６及びルーフパネルリインフォースメントが、本発明の「車体のルーフ部」に相当する。 A roof panel 26, which is an upper skin member of the vehicle 10, is provided between the left and right roof side rails 24. Further, although not shown, a roof panel reinforcement or the like for reinforcing the roof panel 26 is provided below the roof panel 26. These roof side rails 24, roof panel 26, and roof panel reinforcement correspond to the "roof portion of the vehicle body" of the present invention.

ルーフパネル２６の下方には、車室９０の天井部の内装材であるルーフトリム３０が設けられている。ルーフトリム３０は、ルーフパネル２６を車室９０側から覆っている。 Below the roof panel 26, a roof trim 30 which is an interior material for the ceiling of the vehicle interior 90 is provided. The roof trim 30 covers the roof panel 26 from the vehicle interior 90 side.

図１（Ａ）及び図２に示されるように、センターピラー２０の車幅方向内側には、センターピラーガーニッシュ４０（以下、センターピラーＧＮ４０と略記する。）が設けられている。センターピラーＧＮ４０は、車室９０内の乗員から見える内装部材であり、センターピラー２０を車室９０側から覆っている。 As shown in FIGS. 1A and 2, a center pillar garnish 40 (hereinafter, abbreviated as center pillar GN40) is provided inside the center pillar 20 in the vehicle width direction. The center pillar GN40 is an interior member that can be seen by the occupants in the passenger compartment 90, and covers the center pillar 20 from the passenger compartment 90 side.

ルーフトリム３０内、すなわちルーフトリム３０の上側には、乗員を拘束するための「拘束部材」としてのネット５０が格納されている。
ネット５０は、図１（Ｂ）に示されるように、車室９０内の上部に展開するようになっている。展開状態におけるネット５０の上端部かつ車幅方向両端部に対応する部位が上側支持部５０Ｈとされており、上側支持部５０Ｈは、ルーフサイドレール２４に固定されている。他方、展開状態におけるネット５０の下端部に対応する部位には、ワイヤ６０が連結されている。具体的には、図１（Ｂ）に示されるように、ワイヤ６０の先端６０Ａが、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部よりも内側の部位に固定されると共に、ワイヤ６０の先端６０Ａよりも基端側がネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌ（下側支持部５０Ｌ）に固定されている。 Inside the roof trim 30, that is, above the roof trim 30, a net 50 as a "restraint member" for restraining an occupant is stored.
As shown in FIG. 1B, the net 50 is adapted to be deployed in the upper part of the passenger compartment 90. The upper end portion of the net 50 and the portions corresponding to both ends in the vehicle width direction in the deployed state are the upper support portion 50H, and the upper support portion 50H is fixed to the roof side rail 24. On the other hand, the wire 60 is connected to the portion corresponding to the lower end portion of the net 50 in the unfolded state. Specifically, as shown in FIG. 1 (B), the tip 60A of the wire 60 is fixed to the lower end of the net 50 in the deployed state and inside both ends in the vehicle width direction, and the wire 60 is fixed. The base end side of the tip 60A is fixed to the lower end portion of the net 50 and the portion 50L (lower support portion 50L) corresponding to both ends in the vehicle width direction.

また、ルーフトリム３０内とセンターピラーＧＮ４０内とは連通しており、先端６０Ａ側がネット５０に連結されたワイヤ６０は、センターピラーＧＮ４０の内部を通ってセンターピラー２０を沿うように車両下方へ伸ばされており、ワイヤ６０の基端は、ロッカ２２内に固定された巻取装置７０に接続されている。 Further, the inside of the roof trim 30 and the inside of the center pillar GN40 are communicated with each other, and the wire 60 whose tip 60A side is connected to the net 50 extends downward to the vehicle along the center pillar 20 through the inside of the center pillar GN40. The base end of the wire 60 is connected to a take-up device 70 fixed in the rocker 22.

巻取装置７０には、衝突センサ７４及び衝突予測センサ７６などからの信号を受けるＥＣＵ７２が接続されている。ＥＣＵ７２は、衝突センサ７４や衝突予測センサ７６からの入力信号に基づいて衝突発生を検知した場合や衝突を予測した場合に、巻取装置７０に作動信号を出力する。巻取装置７０は、作動信号を受けると作動し、ワイヤ６０をセンターピラー２０に沿って車両下方へ巻き取るようになっている。 An ECU 72 that receives signals from a collision sensor 74, a collision prediction sensor 76, and the like is connected to the winding device 70. The ECU 72 outputs an operation signal to the winding device 70 when a collision occurrence is detected or a collision is predicted based on an input signal from the collision sensor 74 or the collision prediction sensor 76. The take-up device 70 operates when it receives an operation signal, and winds the wire 60 downward along the center pillar 20.

図２は、図１（Ａ）の２−２線断面図、すなわち、車室９０の上部に相当する高さにおける車両上下方向に垂直な断面でセンターピラー２０、センターピラーＧＮ４０及びワイヤ６０を見た断面図である。図２に示されるように、センターピラーＧＮ４０には、ワイヤ６０の車幅方向内側に対応する部分に、他の一般部よりも薄肉とされた薄肉部４２が形成されている。これにより、センターピラーＧＮ４０は、薄肉部４２を起点として破断しやすくなっている。なお、薄肉部４２は、センターピラーＧＮ４０の上部（図１（Ｂ）に示す展開状態においてネット５０の下端が位置する高さよりも上方の部位）にのみ形成されており、センターピラーＧＮ４０の下部には形成されていない。 FIG. 2 shows a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1A, that is, a cross section perpendicular to the vehicle vertical direction at a height corresponding to the upper part of the passenger compartment 90, looking at the center pillar 20, the center pillar GN40, and the wire 60. It is a cross-sectional view. As shown in FIG. 2, the center pillar GN 40 is formed with a thin-walled portion 42 that is thinner than other general portions at a portion corresponding to the inside of the wire 60 in the vehicle width direction. As a result, the center pillar GN40 is easily broken starting from the thin portion 42. The thin portion 42 is formed only on the upper part of the center pillar GN40 (the portion above the height at which the lower end of the net 50 is located in the deployed state shown in FIG. 1B), and is formed on the lower part of the center pillar GN40. Is not formed.

また、図示は省略するが、ルーフトリム３０における左右のセンターピラーＧＮ４０の上端部同士を繋ぐ部分には、ネット５０によって切り裂かれてネット５０が車室９０内に展開するためのティアラインが形成されている。 Further, although not shown, a tear line for deploying the net 50 in the passenger compartment 90 is formed at a portion of the roof trim 30 connecting the upper ends of the left and right center pillars GN 40, which is torn by the net 50. ing.

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の乗員拘束装置Ｓの作用及び効果について説明する。 <Action / effect>
Next, the operation and effect of the occupant restraint device S of the present embodiment will be described.

本実施形態に係る乗員拘束装置Ｓでは、図１（Ａ）に示されるように、ルーフトリム３０内にネット５０が格納されている。そして、展開状態（図１（Ｂ）参照）におけるネット５０の上端部に相当する上側支持部５０Ｈがルーフサイドレール２４に固定されていると共に、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌがワイヤ６０に連結されている。そして、ワイヤ６０は、センターピラーＧＮ４０内を通ってセンターピラー２０を沿うように車両下方へ延ばされ、ロッカ２２に固定された巻取装置７０に接続されている。巻取装置７０は、衝突発生時又は衝突予測時に作動し、ワイヤ６０を巻き取る。このため、衝突時又は衝突予測時にネット５０の下側支持部５０Ｌが下方に引っ張られ、ネット５０が車室内に展開されて、２列目シート１６に着座する乗員の頭部や胴部を拘束するようになっている。また、展開状態におけるネット５０の下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位５０Ｌ（下側支持部５０Ｌ）がセンターピラー２０に沿うように設けられたワイヤ６０に支持されているため、車両前方へ移動する乗員を効果的に拘束することができる。 In the occupant restraint device S according to the present embodiment, as shown in FIG. 1A, the net 50 is stored in the roof trim 30. Then, the upper support portion 50H corresponding to the upper end portion of the net 50 in the deployed state (see FIG. 1B) is fixed to the roof side rail 24, and the lower end portion of the net 50 and both ends in the vehicle width direction in the deployed state. The portion 50L corresponding to the portion is connected to the wire 60. Then, the wire 60 passes through the center pillar GN 40 and extends downward along the center pillar 20 and is connected to the winding device 70 fixed to the rocker 22. The winding device 70 operates when a collision occurs or when a collision is predicted, and winds the wire 60. Therefore, the lower support portion 50L of the net 50 is pulled downward at the time of a collision or a collision prediction, and the net 50 is deployed in the vehicle interior to restrain the head and body of the occupant seated in the second row seat 16. It is designed to do. Further, since the lower end portion of the net 50 in the deployed state and the portion 50L (lower support portion 50L) corresponding to both ends in the vehicle width direction are supported by the wire 60 provided along the center pillar 20, the vehicle front. Can effectively restrain occupants moving to.

また、本実施形態に係る乗員拘束装置Ｓでは、センターピラーＧＮ４０の上部に、車両上下方向に延びる薄肉部４２が形成されており、巻取装置７０により巻き取られたワイヤ６０が、センターピラーＧＮ４０の薄肉部４２を切り裂くようになっている。また、本実施形態では、ルーフトリム３０における左右にセンターピラーＧＮ４０の上端部同士を繋ぐ部分にティアラインが形成されている。このため、ネット５０の展開性能が安定する。 Further, in the occupant restraint device S according to the present embodiment, a thin portion 42 extending in the vertical direction of the vehicle is formed on the upper part of the center pillar GN 40, and the wire 60 wound by the winding device 70 is the center pillar GN 40. The thin-walled portion 42 of the above is cut through. Further, in the present embodiment, tear lines are formed on the left and right sides of the roof trim 30 at the portions connecting the upper ends of the center pillars GN40. Therefore, the deployment performance of the net 50 is stable.

また、本実施形態では、巻取装置７０がロッカ２２内に配置されているため、センターピラー２０内やセンターピラーＧＮ４０内に配置空間を設ける必要が無く、センターピラー２０やセンターピラーＧＮ４０を小さく設計することができる。 Further, in the present embodiment, since the winding device 70 is arranged in the rocker 22, it is not necessary to provide an arrangement space in the center pillar 20 or the center pillar GN 40, and the center pillar 20 and the center pillar GN 40 are designed to be small. can do.

また、本実施形態では、ネット５０の展開状態における上端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に上側支持部５０Ｈが設定されている。このため、展開状態におけるネット５０は、上端部かつ車幅方向両端部の２つの上側支持部５０Ｈと、下端部かつ車幅方向両端部の２つの下側支持部５０Ｌとの少なくとも４点で支持される。よって、より一層効果的に乗員を拘束することができる。 Further, in the present embodiment, the upper support portion 50H is set at the upper end portion of the net 50 in the deployed state and the portions corresponding to both ends in the vehicle width direction. Therefore, the net 50 in the deployed state is supported at at least four points: two upper support portions 50H at the upper end and both ends in the vehicle width direction, and two lower support portions 50L at the lower end and both ends in the vehicle width direction. Will be done. Therefore, the occupant can be restrained even more effectively.

また、本実施形態では、運転席１４と２列目シート１６とが所謂千鳥配置になっており、２列目シート１６の前方に運転席１４や助手席などの１列目シートが配置されていないため、２列目シート１６に着座した乗員が車両前方へ移動するのを効果的に抑制するうえで、本発明の乗員拘束装置は特に有効である。 Further, in the present embodiment, the driver's seat 14 and the second row seat 16 are arranged in a so-called staggered arrangement, and the first row seats such as the driver's seat 14 and the passenger seat are arranged in front of the second row seat 16. Therefore, the occupant restraint device of the present invention is particularly effective in effectively suppressing the occupant seated on the second row seat 16 from moving to the front of the vehicle.

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、ワイヤ６０が左右にそれぞれ１本ずつ合計２本設けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態の２本のワイヤ６０の先端６０Ａ同士が繋がった構成としてもよい。つまり、１本のワイヤの一方の端部が車両左側の巻取装置に接続され、車両左側のセンターピラーＧＮ内、ルーフトリム内、車両右側のセンターピラーＧＮ内を順に通って、他方の端部が車両右側の巻取装置に接続されている構成としてもよい。この場合、展開状態におけるネットの下端に対応する部分（展開状態で車幅方向に沿って配置される部分）にワイヤが固定（連結）される。 [Supplementary Description of the above Embodiment]
In the above embodiment, a total of two wires 60 are provided, one on each side, but the present invention is not limited to this. For example, the tip 60A of the two wires 60 of the above embodiment may be connected to each other. That is, one end of one wire is connected to the winding device on the left side of the vehicle, passes through the center pillar GN on the left side of the vehicle, the roof trim, and the center pillar GN on the right side of the vehicle in order, and the other end. May be connected to the take-up device on the right side of the vehicle. In this case, the wire is fixed (connected) to the portion corresponding to the lower end of the net in the deployed state (the portion arranged along the vehicle width direction in the deployed state).

また、上記実施形態では、運転席１４が車幅方向中央に配置されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１列目シートとして運転席及び助手席が設けられ、運転席が車幅方向中央に対して右側又は左側にずれた位置に配置されていてもよい。またこれにより、２列目シート１６の前方に１列目シートが配置されている構成としてもよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the driver's seat 14 is arranged at the center in the vehicle width direction has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a driver's seat and a passenger seat may be provided as the first row seats, and the driver's seats may be arranged at positions shifted to the right or left side with respect to the center in the vehicle width direction. Further, as a result, the first row seat may be arranged in front of the second row seat 16.

また、上記実施形態では、センターピラー２０を挟んで前後に設けられた前側ドア開口部１８Ｆ及び後側ドア開口部１８Ｒを１枚のドアで閉じるスライドドア８０を備える車両１０を説明したが、本発明はこれに限定されない。前側ドア開口部１８Ｆ及び後側ドア開口部１８Ｒのそれぞれを別個に開閉可能とするように、それぞれのドア開口部に対してドアを設けてもよい。 Further, in the above embodiment, the vehicle 10 provided with the sliding door 80 for closing the front door opening 18F and the rear door opening 18R provided on the front and rear sides of the center pillar 20 with one door has been described. The invention is not limited to this. A door may be provided for each door opening so that the front door opening 18F and the rear door opening 18R can be opened and closed separately.

また、上記実施形態では、センターピラーＧＮ４０に、ワイヤ６０によって切り裂かれる基点となる薄肉部４２が形成されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。巻取装置７０に巻き取られるワイヤ６０によってセンターピラーＧＮ４０が切り裂かれるようにするためには、薄肉部４２が必ずしも必要なく、例えばセンターピラーＧＮ４０の全体を薄肉に形成してもよい。
さらに言うと、ワイヤ６０によってセンターピラーＧＮ４０が切り裂かれるように構成することは必ずしも必要なく、例えば、センターピラーＧＮ４０を上部と下部とに分けて構成し、巻取装置にワイヤが巻き取られることにより、上部のセンターピラーＧＮがセンターピラーから外れるように構成してもよい。
また、上記実施形態では、ルーフトリム３０にティアラインが形成された例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
以上のように、本発明では、巻取装置によってワイヤを巻き取ることで、ルーフトリム内に格納されたネットを車室内に展開させることができればよく、センターピラーＧＮやルーフトリムの詳細な構成は適宜変更することができる。 Further, in the above embodiment, an example in which a thin-walled portion 42 serving as a base point to be torn by the wire 60 is formed on the center pillar GN40 has been described, but the present invention is not limited thereto. In order for the center pillar GN 40 to be torn by the wire 60 wound around the winding device 70, the thin portion 42 is not always necessary, and for example, the entire center pillar GN 40 may be formed to be thin.
Furthermore, it is not always necessary to configure the center pillar GN40 to be torn by the wire 60, for example, by configuring the center pillar GN40 separately in the upper part and the lower part and winding the wire around the winding device. , The upper center pillar GN may be configured to be detached from the center pillar.
Further, in the above embodiment, an example in which a tear line is formed on the roof trim 30 has been described, but the present invention is not limited to this.
As described above, in the present invention, it is sufficient that the net stored in the roof trim can be deployed in the vehicle interior by winding the wire with the winding device, and the detailed configuration of the center pillar GN and the roof trim is as described. It can be changed as appropriate.

また、上記実施形態では、巻取装置７０がロッカ２２の内部に固定されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えばロッカの外側面に固定されていてもよい。また例えば、センターピラー２０の上下方向中間部、具体的には、展開状態におけるネット５０の下端に相当する高さ位置に固定してもよい。この場合、巻取装置７０は、センターピラー２０の閉断面内に設けてもよいし、閉断面外に設けてもよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the winding device 70 is fixed inside the rocker 22 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, it may be fixed to the outer surface of the rocker. Further, for example, the center pillar 20 may be fixed at an intermediate portion in the vertical direction, specifically, at a height position corresponding to the lower end of the net 50 in the deployed state. In this case, the winding device 70 may be provided inside the closed cross section of the center pillar 20, or may be provided outside the closed cross section.

また、上記実施形態では、「拘束部材」としてネット５０が用いられた例を説明したが、本発明の「拘束部材」はこれに限定されない。本発明の「拘束部材」は、ネットのような網状の部材でなくても、例えば、可撓性を有し、荷重を吸収できる布状の部材でもよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the net 50 is used as the "constraining member" has been described, but the "constraining member" of the present invention is not limited to this. The "restraint member" of the present invention may not be a net-like member such as a net, but may be, for example, a cloth-like member having flexibility and capable of absorbing a load.

Ｓ乗員拘束装置
２０センターピラー
２４ルーフサイドレール（車体のルーフ部）
２６ルーフパネル（車体のルーフ部）
３０ルーフトリム
４０センターピラーＧＮ（センターピラーガーニッシュ）
５０ネット（拘束部材）
５０Ｈ上側支持部
５０Ｌ下側支持部（展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位）
６０ワイヤ
７０巻取装置
９０車室 S Crew restraint device 20 Center pillar 24 Roof side rail (roof part of vehicle body)
26 Roof panel (roof part of the car body)
30 Roof trim 40 Center pillar GN (Center pillar garnish)
50 net (restraint member)
50H Upper support part 50L Lower support part (the lower end in the deployed state and the part corresponding to both ends in the vehicle width direction)
60 wire 70 take-up device 90 cabin

Claims

車体のルーフ部を車室側から覆うルーフトリムと、
車室の左右両側に設けられ、車両略上下方向に延びる左右一対のピラーと、
前記左右一対のピラーを車室側から覆う左右一対のピラーガーニッシュと、
前記ルーフトリム内に格納されており、展開状態における上端部に対応する部位に設けられた上側支持部が前記ルーフ部に固定された拘束部材と、
前記拘束部材の展開状態における下端部かつ車幅方向両端部に対応する部位に連結され、前記左右一対のピラーガーニッシュ内を通るワイヤと、
作動により前記ワイヤを前記ピラーに沿って車両下方へ巻き取ることで前記拘束部材を車室内に展開させる巻取装置と、
を備え、
前記拘束部材は、シートの車両前方、かつ、前記シートに対して車両前方に配置された別のシートである前方側シートの車両後方に展開し、
前記シートは、右側のシート及び左側のシートから構成され、
前記右側のシート及び前記左側のシートの前端は、前記前方側シートの後端と車両前後方向で離れて配置され、
前記右側のシート及び前記左側のシートの何れの前方にも、前記前方側シートが配置されていない、
乗員拘束装置。 A roof trim that covers the roof of the car body from the passenger compartment side,
A pair of left and right pillars that are installed on both the left and right sides of the passenger compartment and extend approximately vertically in the vehicle,
A pair of left and right pillar garnishes that cover the pair of left and right pillars from the passenger compartment side,
A restraining member that is stored in the roof trim and has an upper support portion fixed to the roof portion at a portion corresponding to the upper end portion in the deployed state.
A wire that is connected to a lower end portion of the restraint member in the deployed state and a portion corresponding to both ends in the vehicle width direction and passes through the pair of left and right pillar garnishes.
A winding device that deploys the restraint member in the vehicle interior by winding the wire downward along the pillars by operation.
With
The restraining member is deployed in front of the vehicle of the seat and behind the vehicle of the front side seat, which is another seat arranged in front of the vehicle with respect to the seat.
The sheet is composed of a right sheet and a left sheet.
The right side seat and the front end of the left side seat are arranged apart from the rear end of the front side seat in the vehicle front-rear direction.
The front side sheet is not arranged in front of either the right side sheet or the left side sheet.
Crew restraint device.

前記左右一対のピラーは、車室の左右両側に設けられた乗員が乗降するためのドア開口部を前後に分けるように設けられた一対のピラーである、
請求項１に記載の乗員拘束装置。 The pair of left and right pillars are a pair of pillars provided on both the left and right sides of the passenger compartment so as to divide the door openings for passengers to get on and off in the front and rear.
The occupant restraint device according to claim 1 .

前記巻取装置は、前記ピラーの下端部に設けられたロッカであって、車両前後方向に延びる閉断面構造とされた前記ロッカの閉断面内に配置される、
請求項１又は請求項２に記載の乗員拘束装置。
The take-up device is a rocker provided at the lower end of the pillar, and is arranged in the closed cross section of the rocker having a closed cross section structure extending in the front-rear direction of the vehicle.
The occupant restraint device according to claim 1 or 2 .