JP6786417B2

JP6786417B2 - トレイ台車

Info

Publication number: JP6786417B2
Application number: JP2017031229A
Authority: JP
Inventors: 池田　耕; 耕池田; 慶一藤谷; 杉田　裕紀; 裕紀杉田
Original assignee: Rengo Co Ltd
Current assignee: Rengo Co Ltd
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2037-02-22
Also published as: JP2018135130A

Description

この発明は、段ボール製のトレイに車輪が備えられ、商品の運搬や陳列に使用されるトレイ台車に関するものである。

例えば、物品の運搬に使用するかご型パレットとして、下記特許文献１には、図７に示すように、金網から形成されたかご体５１の下部に車輪ユニット５２を装着して、移動可能としたものが記載されている。

この車輪ユニット５２は、アングル材が組み合わされて接合された基体５３の下部に車輪５４が旋回自在に取り付けられ、基体５３の上部に固定式のフック５５と可動式のフック５６が設けられたものであり、フック５５，５６をかご体５１の底面の網目に順次引っ掛けて、かご体５１に固定される。

ところで、一般に、店舗で商品を陳列する場合には、陳列台を組み立てて売場に設置しておき、商品をかご車に載せて店舗に搬入し、かご車を押して売場まで移動させ、商品をかご車から陳列台に載せ替えて並べる。このかご車として、上記かご型パレットのようなものを使用することが考えられる。

特開２００６−１９３１８８号公報

しかしながら、上記のようなかご型パレットを商品の運搬及び陳列に使用する場合、例えば、商品を段ボール箱で全体的に包装した状態でかご体に収納し、売場で陳列台に載せ替えて、段ボール箱を切り開かなければならないため、作業に手間がかかる。

また、かご体に商品を無駄な隙間が生じないように積むことが困難であるため、物流コストが嵩むという問題があるほか、使用しないときの保管スペースを広く確保する必要があり、店舗のバックヤード等のスペースを圧迫するという問題もある。

また、かご体の金網や車輪ユニットのフックの変形等に伴い、移動中にかご体から車輪ユニットが不意に離脱してしまう恐れがある。

そこで、この発明は、商品を効率よく安定した状態で運搬して店舗に配送することができ、陳列作業の手間を軽減できる物流包装の用具を提供しようとするものである。

上記課題を解決するため、この発明において提供するトレイ台車は、トレイに仕切状の固定部材を内装した段ボール製のトレイ体と、車輪が桁材に取り付けられた車輪ユニットとから成り、
前記トレイは、底壁の周囲に側壁が連設され、前記側壁は、前記底壁に順次連なる外側板が上方へ、内側板が下方へそれぞれ折り曲げられて重合構造とされ、前記底壁には、車輪挿通口が設けられ、
前記車輪ユニットは、前記トレイに上方から挿入されて、前記車輪が前記トレイの車輪挿通口から下方へ突出すると共に、前記桁材が前記トレイの底壁の上面に載置され、
前記固定部材は、桟材が縦横に組み合わされて井桁状に形成され、前記トレイに内装された状態で、前記桟材の端部が前記トレイの内側板の下端部に係合し、前記車輪ユニットの桁材を上方から抑えるものとしたのである。

また、前記固定部材を形成する桟材の両側端縁の下部には、係合突起が設けられ、前記係合突起は、テーパー状となるように外側縁の下部が斜めに形成され、上端縁が水平となっており、
前記係合突起の上端縁が内側板の下端縁に係合するものとしたのである。

この発明に係るトレイ台車では、かご車を使用することなく、トレイ体の固定部材に商品を載せ、カバー等を被せて店舗へ配送し、売場まで押して移動させ、カバー等を除去するだけで、商品の陳列を効率よく行うことができ、作業の省力化を図ることができる。

また、商品の大きさに対応したトレイを使用でき、商品の輸送効率を高められ、店舗内での移動時における取り回しも容易になる。

また、車輪ユニットがトレイに挿入されて固定部材で抑えられており、固定部材に商品を載せた状態で移動させるため、トレイ体と車輪ユニットが完全に一体化し、移動中に車輪ユニットが不意にトレイ体から外れることがない。

さらに、陳列終了後には、段ボール製のトレイ及び固定部材を保管せずにリサイクル処理でき、物流に要するバックヤード等のスペースを削減できるほか、トレイ体から離脱させた車輪ユニットは、繰り返して使用することができる。

この発明の実施形態に係るトレイ台車の組立状態を示す斜視図同上の幅方向中央付近における縦断正面図同上の組立過程を示す分解斜視図同上のトレイ体を構成するトレイと固定部材（桟材）のブランクを示す図同上のトレイ台車による商品の輸送用梱包状態を示す斜視図同上のトレイ台車による商品陳列状態を示す斜視図特許文献１に記載のかご型パレットを示す斜視図

以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

このトレイ台車は、図１乃至図３に示すように、段ボール製のトレイ体１とこれに挿入して固定される一対の車輪ユニット２から成り、トレイ体１は、天面が開口した直方体状のトレイ３の内部に固定部材４を嵌め入れて装着した構成とされている。

車輪ユニット２は、ストッパ付きの車輪２１がトレイ３の幅方向の内寸に対応する長さの桁材２２の両端部に、台板２３を介して旋回自在に取り付けられたものである。桁材２２及び台板２３には、運搬する商品の性質や重量に応じて、プラスチック製、金属製又は木製等、適宜の材質が選択される。

トレイ３は、図４に示すブランクから形成されるものである。このブランクでは、長方形の底壁５の周囲に、各一対の長さ方向の側壁６及び幅方向の側壁７となる部分が連設されている。側壁６，７となる部分には、それぞれ底壁５に順次連なる外側板８，１０及び内側板９，１１が設けられ、外側板８，１０と内側板９，１１の間には、それぞれ２本の折目線に挟まれた額縁状となる部分が設けられている。

外側板８の両側には折曲片１２が、内側板１１の両側には折曲片１３がそれぞれ罫線を介して連設され、その罫線は、折り曲げを容易にするため押罫と切目が交互に断続するものとされている。外側板８の一側の折曲片１２には先広がりの係合突起１２ａが、他側の折曲片１２には係合突起１２ａに対応する係合切込１２ｂがそれぞれ設けられている。

底壁５には、側壁７の外側板１０との境界に平行して、両側部に各一対の車輪挿通口５ａが設けられている。車輪挿通口５ａの両側端縁は、段ボールの破れを防止するため、外側板８との境界に臨む部分の幅が狭くなるように傾斜している。

固定部材４は、トレイ３の長さ方向の内寸に対応する桟材１４と、トレイ３の幅方向の内寸に対応する桟材１５とから成り、トレイ台車の組み立てに際しては、桟材１４のブランクは５枚使用され、桟材１５のブランクは２枚使用される。

桟材１４は、長い板状であって、その上方となる長い端縁には、桟材１５との噛合用の切溝１４ａが長短１本ずつ２組入れられている。また、桟材１４の両側端縁の下部には、トレイ３への固定用の係合突起１４ｂが設けられ、下方となる長い端縁には、後述する車輪ユニット２の桁材２２が嵌まり込む嵌合凹所１４ｃが設けられている。

桟材１５は、頂板１６を挟んで上下寸法の大きい差込板１７と小さい差込板１８が連設されたものであり、差込板１７，１８の頂板１６から離れた長い端縁には、それぞれ桟材１４との噛合用の切溝１７ａ，１８ａが５本ずつ入れられている。また、差込板１７の両側端縁の下部には、トレイ３への固定用の係合突起１７ｂが設けられている。

ここで、桟材１４，１５の係合突起１４ｂ，１７ｂは、後述のように、固定部材４のトレイ３に対するスムーズな嵌め入れ及びその状態での固定のため、テーパー状となるように外側縁の下部が斜めに形成され、上端縁が水平となっている。

上記のようなブランクからトレイ３を組み立てるには、図３に示すように、底壁５から外側板８を上方へ折り曲げ、対向する折曲片１２を内側へ折り曲げて、係合突起１２ａと係合切込１２ｂを噛み合わせることにより、外側板８の起立状態を維持する。

次に、底壁５から外側板１０を上方へ折り曲げ、内側板１１から折曲片１３を谷折り方向へ折り曲げつつ、外側板１０から内側板１１を下方へ折り曲げて、外側板１０と内側板１１の間に折曲片１２が挟まれた重合構造の側壁７を形成する。

また、折曲片１３を外側板８の内側に沿わせ、外側板８から内側板９を下方へ折り曲げて、外側板８と内側板９の間に折曲片１３が挟まれた重合構造の側壁６を形成する。この状態において、内側板９の両側端縁の突出部が内側板１１の表面両側部に圧接して、内側板９，１１の反発による復元が抑制され、トレイ３が組立状態に保持される。

一方、固定部材４は、桟材１５の頂板１６から差込板１７，１８を下方へ折り曲げ、並列させた２個の桟材１５の切溝１７ａ，１８ａと、これに直交する方向に並べた５枚の桟材１４の切溝１４ａとを噛み合わせることにより、桟材１４，１５が縦横に組み合わされた井桁状に形成する。

そして、上記各部材から成るトレイ台車を使用する際には、一対の車輪ユニット２をトレイ３に上方から挿入し、車輪２１をトレイ３の底壁５の車輪挿通口５ａから下方へ突出させると共に、台板２３を車輪挿通口５ａに嵌め込み、桁材２２をトレイ３の底壁５の上面に当接させる。

次に、固定部材４をトレイ３の内部に上方から嵌め入れる。このとき、桟材１４，１５の係合突起１４ｂ，１７ｂは、テーパー状となるように外側縁の下部が斜めに切断されているので、それぞれ内側板１１，９を外側へ押して揺動させながらスムーズに降下する。

その後、図１及び図２に示すように、係合突起１４ｂ，１７ｂが内側板１１，９の下端を通過した時点で、内側板１１，９が弾力で復元して、係合突起１４ｂ，１７ｂの上端縁がそれぞれ内側板１１，９の下端縁に係合すると共に、嵌合凹所１４ｃに桁材２２が嵌まり込み、固定部材４が車輪ユニット２の桁材２２を上方から抑える状態となる。

これにより、車輪２１が床面に接地して、桁材２２がトレイ３に対し固定部材４を押し上げようとしても、固定部材４が上昇することはなく、トレイ体１と車輪ユニット２が完全に一体化したトレイ台車が組み立てられる。この組立状態では、固定部材４の上面は、トレイ３の側壁６，７の頂部よりも低くなっている。

このようなトレイ台車を使用して、例えば、図５に示すように、袋詰めされた食品等の商品Ｇを店舗へ配送する際には、予め開口させた段ボール箱１９に商品Ｇを収容して、多数個の段ボール箱１９をトレイ体１の固定部材４の上に積み重ね、全ての段ボール箱１９を覆うように、段ボール製のカバー２０を被せる。

この梱包状態において、最下段の段ボール箱１９の下部はトレイ３に嵌まり込んで、トレイ３からの逸脱が抑制されるが、積み重ねた段ボール箱１９の荷重は、固定部材４を介して車輪ユニット２で受け止められ、トレイ３に作用することはない。

そして、このような梱包状態で配送された商品Ｇを店舗で陳列する際には、トレイ台車を押して車輪２１の転動に伴い売場まで移動させ、カバー２０を除去して、図６に示すように、各段の段ボール箱１９に収容された商品Ｇを露出させる。また、車輪２１のストッパをかけて、トレイ台車の不意の移動を防止する。

上記のように、このトレイ台車では、かご車を使用することなく、トレイ体１の固定部材４に、予め開口した状態で商品Ｇを収容した段ボール箱１９を載せ、カバー２０を被せて店舗へ配送し、売場まで押して移動させ、カバー２０を除去するだけで、商品Ｇの陳列を効率よく行うことができ、作業の省力化を図ることができる。

また、商品Ｇの大きさに対応したトレイ３を使用でき、商品Ｇの輸送効率を高められ、店舗内での移動時における取り回しも容易になる。車輪ユニット２は、サイズが異なるトレイ３に対しても、ある程度の寸法差であれば共用できる。

また、車輪ユニット２がトレイ３に挿入されて固定部材４で抑えられ、固定部材４に商品Ｇを収容した段ボール箱１９を載せて移動させるため、トレイ体１と車輪ユニット２が完全に一体化し、移動中に車輪ユニット２が不意にトレイ体１から外れることがない。

さらに、陳列終了後には、トレイ体１を解体し、トレイ体１と車輪ユニット２を分離して、段ボール製のトレイ体１を保管せずにリサイクル処理できるので、かご車を保管しておく必要がなく、物流に要するバックヤード等のスペースを削減できるほか、車輪ユニット２は、保管しても嵩張ることがなく、繰り返して使用することができる。

なお、上記実施形態では、桟材１４及び桟材１５の差込板１７に、それぞれトレイ３に係合する係合突起１４ｂ，１７ｂを設けているが、桟材１４，１５の係合突起１４ｂ，１７ｂのうち、いずれか一方を省略してもよい。

また、トレイ体１において、商品Ｇを段ボール箱１９に収容した状態で固定部材４に載せることとしているが、商品Ｇの大きさや性質によっては、商品Ｇを段ボール箱１９に収容することなく、固定部材４に直接載せるようにしてもよい。

また、トレイ３として、天面が開放されたものを例示しているが、トレイ３は、天面に蓋を有する箱体としてもよい。

そのほか、トレイ３として、底壁５の周囲に各一対の側壁６，７が連設された組立式のものを例示したが、トレイ３は、周方向に連なった各一対の側壁６，７の下端から底壁５を形成するフラップが延出されたいわゆる半Ａ式のものとしてもよい。

１トレイ体
２車輪ユニット
３トレイ
４固定部材
５底壁
５ａ車輪挿通口
６，７側壁
８，１０外側板
９，１１内側板
１２，１３折曲片
１２ａ係合突起
１２ｂ係合切込
１４，１５桟材
１４ａ，１７ａ，１８ａ切溝
１４ｂ，１７ｂ係合突起
１４ｃ嵌合凹所
１６頂板
１７，１８差込板
１９段ボール箱
２０カバー
２１車輪
２２桁材
２３台板
Ｇ商品

Claims

トレイ(3)に仕切状の固定部材(4)を内装した段ボール製のトレイ体(1)と、車輪(21)が桁材(22)に取り付けられた車輪ユニット(2)とから成り、
前記トレイ(3)は、底壁(5)の周囲に側壁(6,7)が連設され、前記側壁(6,7)は、前記底壁(5)に順次連なる外側板(8,10)が上方へ、内側板(9,11)が下方へそれぞれ折り曲げられて重合構造とされ、前記底壁(5)には、車輪挿通口(5a)が設けられ、
前記車輪ユニット(2)は、前記トレイ(3)に上方から挿入されて、前記車輪(21)が前記トレイ(3)の車輪挿通口(5a)から下方へ突出すると共に、前記桁材(22)が前記トレイ(3)の底壁(5)の上面に載置され、
前記固定部材(4)は、桟材(14,15)が縦横に組み合わされて井桁状に形成され、前記トレイ(3)に内装された状態で、前記桟材(14,15)の端部が前記トレイ(3)の内側板(9,11)の下端部に係合し、前記車輪ユニット(2)の桁材(22)を上方から抑えるトレイ台車。
前記固定部材(4)を形成する桟材(14,15)の両側端縁の下部には、係合突起(14b,17b)が設けられ、前記係合突起(14b,17b)は、テーパー状となるように外側縁の下部が斜めに形成され、上端縁が水平となっており、
前記係合突起(14b,17b)の上端縁が内側板(11,9)の下端縁に係合することを特徴とする請求項１に記載のトレイ台車。