JP6776638B2 - 高性能タイヤ - Google Patents
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Description
カーボンブラック成分の含有量/可塑剤成分の含有量≦0.9 (1)
カーボンブラック成分の含有量/可塑剤成分の含有量≦0.9 (1)
なお、SBRのスチレン含有量は、H1−NMR測定により算出される。
なお、SBRのブタジエン成分中のビニル含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。
なお、上記カーボンブラックは、後述の実施例の方法で製造できる。
なお、上記カーボンブラックのDBP吸油量は、JIS K 6217−4に準拠して測定される。
なお、上記カーボンブラックのN2SAは、JIS K 6217−2に準拠して求められる。
なお、本発明の効果が良好に得られるという点から、カーボンブラック成分の含有量(上記カーボンブラックと他のカーボンブラックとの合計含有量)は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは100質量部以上、より好ましくは120質量部以上であり、また、好ましくは180質量部以下、より好ましくは170質量部以下、更に好ましくは150質量部以下である。
また、上記樹脂の具体例としては、フェノール樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、テルペン及びスチレンの共重合体、アクリル樹脂、メタクリル樹脂、t−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体などが挙げられ、テルペン及びスチレンの共重合体、t−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体が好ましい。
なお、粘着付与樹脂の軟化点は、JIS K 6220−1に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
なお、液状ジエン系重合体のMwは、ゲル浸透クロマトグラフィー(GPC)で測定したポリスチレン換算値である。
カーボンブラック成分の含有量/可塑剤成分の含有量≦0.9 (1)
カーボンブラック成分の含有量/可塑剤成分の含有量が0.9を超えると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。式(1)の下限は特に限定されないが、好ましくは0.6である。
なお、酸化亜鉛の平均粒子径は、窒素吸着によるBET法により測定した比表面積から換算された平均粒子径(平均一次粒子径)である。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の高性能タイヤが得られる。
なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。また、本明細書において、ドライタイヤとは、ドライグリップ性能に特に優れたタイヤを意味する。
SBR:旭化成(株)製のタフデン4850(スチレン含有率:40質量%、ブタジエン成分中のビニル含有量:41質量%、ゴム固形分100質量部に対してオイル分50質量部含有)
カーボンブラック:キャボットジャパン(株)製のN220(OAN:114cm3/100g、N2SA:114m2/g)
試作カーボンブラック:下記製造例1
オイル:出光興産(株)製のダイアナプロセスAH−24
液状ジエン系重合体:(株)クラレ製のL−SBR−820(液状SBR、Mw:10000)
粘着付与樹脂1:BASF製のKoresin(p−t−ブチルフェノール及びアセチレンの共重合体、軟化点:160℃)
粘着付与樹脂2:ヤスハラケミカル(株)製のYSレジンTO125(テルペン及びスチレンの共重合体、軟化点:125℃)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
老化防止剤1:大内新興化学(株)製のノクラック6C
老化防止剤2:大内新興化学(株)製のノクラックRD
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:ハクスイテック(株)製のジンコックスーパーF−1(平均粒子径:100nm)
硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤1:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
加硫促進剤2:大内新興化学工業(株)製のノクセラーZTC(ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛)
空気導入ダクト及び燃焼バーナーを備える内径500mm、長さ1750mmの燃焼帯域と、該燃焼帯域に連なっており、周辺から原料ノズルを貫通設置した内径55mm、長さ700mmの狭径部からなる原料導入帯域と、クエンチ装置を備えた内径200mm、長さ2700mmの後部反応帯域とを順次接合したカーボンブラック製造設備を用いて、天然ガスを燃料、トール油を原料として、表1の条件により、試作カーボンブラックを製造した。得られた試作カーボンブラックのDBP吸油量、N2SAを表1に示した。
表2に示す配合処方に従い、神戸製鋼(株)製1.7Lバンバリーを用いて、材料を混練りした。得られた未加硫ゴム組成物を、ムーニー粘度と、幅20cm、厚さ1cmのシート状にしたときの断面状態とにより、配合剤の溶け残りが無いことを確認した後、トレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、150℃の条件下で30分間加硫し、試験用タイヤ(タイヤサイズ:215/45R17)を得た。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて10周の実車走行を行った。その際に2周目おける操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示した(初期グリップ性能指数)。数値が大きいほど、ドライ路面における初期グリップ性能に優れることを示す。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて10周の実車走行を行った。その際における、ベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例1を100として指数表示した(走行中のグリップ性能指数)。数値が大きいほど、ドライ路面において、走行中のグリップ性能の低下が小さく、走行中に安定したグリップ性能が得られることを示す。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるトレッドの残溝量を計測し(新品時15mm)、比較例1の残溝量を100として指数表示した(耐摩耗性指数)。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。
Claims (3)
- スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、DBP吸油量が130cm3/100g以上、窒素吸着比表面積が100〜125m2/gであるカーボンブラックを含むカーボンブラック成分と、可塑剤成分とを含有し、
前記ゴム成分100質量%中、前記スチレンブタジエンゴムの含有量が60〜100質量%であり、
前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が100〜180質量部、前記可塑剤成分の含有量が120〜250質量部であり、
前記カーボンブラック成分の含有量及び前記可塑剤成分の含有量が下記式(1)を満たすゴム組成物
を用いて作製したトレッドを有するタイヤ。
カーボンブラック成分の含有量/可塑剤成分の含有量≦0.9 (1) - 前記可塑剤成分が、粘着付与樹脂と、液状ジエン系重合体とを含み、
前記ゴム成分100質量部に対して、前記粘着付与樹脂の含有量が20〜90質量部、前記液状ジエン系重合体の含有量が30〜150質量部である請求項1記載のタイヤ。 - 前記粘着付与樹脂が、軟化点100〜180℃であり、フェノール、クマロン、インデン、テルペン、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル、スチレン、t−ブチルフェノール、アセチレンからなる群より選択される少なくとも一種に基づく構成単位を有する樹脂である請求項2記載のタイヤ。
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