JP6774314B2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Description
図1は、第1実施形態に係る鉄道車両1の台車2の側面図である。図1に示すように、台車2は、操舵台車である。台車2は、鉄道車両1の車体3を下方から支持する。台車2は、空気バネ4を介して車体3を支持するボルスタ5を備える。ボルスタ5は、車体3のブラケット3aにボルスタアンカ6により接続される。ボルスタ5は、台車中心に配置された旋回案内機構(例えば、中心ピン及び心皿)を介して台車枠7に接続されている。即ち、台車枠7は、車体3及びボルスタ5に対してヨーイング方向に回動可能なようにボルスタ5を下方から支持する。
図5は、第2実施形態に係る鉄道車両の台車102の図2(A)相当の図面である。図5に示すように、第2実施形態の台車102では、軸箱ブラケット135が第1軸箱14に一体に設けられた第1軸梁20に設けられている。即ち、軸箱ブラケット135は、第1軸箱14よりも車体長手方向において台車中心側に配置されている。第1軸梁20の下端は、第1軸箱14の下端よりも上方に位置している。軸箱ブラケット135には、集電梁38の一端部38aが第1弾性ブッシュ41を介して回動可能に連結されている。この構成により、第2実施形態の台車102では、第1実施形態の台車2に比べ、集電梁38を高く配置することが可能になる。よって、集電梁38の近傍における車両限界が厳しい場合において、設計自由度を高めることができる。
図6(A)は、第3実施形態に係る鉄道車両の台車202の軸箱ブラケット235及びその近傍の車幅方向から見た断面図、図6(B)は、図6(A)のVIb−VIb線断面図である。図7は、図6に示す台車202の台車枠ブラケット236及びその近傍の車幅方向から見た断面図である。第3実施形態の台車202は、操舵機構を具備しない非操舵台車である。図6(A)(B)及び図7に示すように、第三軌条方式の集電装置が取り付けられる支持装置234は、台車枠7及び第1軸箱14に接続されるが、第2軸箱15には接続されていない。支持装置234は、軸箱ブラケット235、台車枠ブラケット236、集電梁238、一対の第1弾性ユニット241A,241B、及び、一対の第2弾性ユニット242A,242Bを備える。
図8は、第4実施形態に係る鉄道車両の台車302の側面図である。図8に示すように、第4実施形態の台車302は、片軸操舵台車である。即ち、台車302は、第1軸箱14を操舵せず、第2軸箱15のみを操舵させる操舵機構324を備える。具体的には、操舵機構324は、第1操舵リンク31が無い以外は第1実施形態の操舵機構24と同じ構造を有する。台車302が曲線を通過する際には、車体3に対する台車枠7の鉛直軸回りの相対回動に連動して操舵機構324が動作することで、第2軸箱15が台車枠7に対して車両長手方向に変位し、第2車輪11のみが曲線に沿うように操舵される。
7 台車枠
8 第1車軸
9 第2車軸
12 第1軸受
13 第2軸受
14 第1軸箱
15 第2軸箱
18 第1軸バネ
19 第2軸バネ
24,324 操舵機構
33 集電装置
34,234 支持装置
35,135,235 軸箱ブラケット
36,236 台車枠ブラケット
37 集電リンク機構
38,238 集電梁
39 アーム
46 第1弾性体
51 第2弾性体
54 第3弾性体
246 弾性体
Claims (6)
- 台車枠と、
第1車軸及び第2車軸をそれぞれ支持する第1軸受及び第2軸受をそれぞれ収容する第1軸箱及び第2軸箱と、
バネ下振動が伝達される前記第1軸箱又は前記第1軸箱に設けられた部材と、前記台車枠と、に接続された支持装置と、
前記支持装置に取り付けられた第三軌条方式の集電装置と、を備える、鉄道車両用台車。 - 前記支持装置は、少なくとも1つの弾性体を含み、
前記少なくとも1つの弾性体は、少なくとも前記支持装置のうち前記第1軸箱から前記集電装置までの経路に含まれる部位に配置されている、請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 前記支持装置は、前記第1軸箱又は前記第1軸箱に設けられた部材に設けられた軸箱ブラケットと、前記台車枠に設けられた台車枠ブラケットと、前記軸箱ブラケットと前記台車枠ブラケットとに連結された集電リンク機構とを有し、
前記集電リンク機構は、
前記集電装置が取り付けられ、かつ、前記軸箱ブラケット又は前記台車枠ブラケットのいずれか一方に回動可能に連結された集電梁と、
前記集電梁に回動可能に連結され、かつ、前記軸箱ブラケット又は前記台車枠ブラケットのいずれか他方に回動可能に連結されたアームと、
前記軸箱ブラケット又は前記台車枠ブラケットのいずれか一方と前記集電梁との間、前記集電梁と前記アームとの間、及び、前記軸箱ブラケット又は前記台車枠ブラケットのいずれか他方と前記アームとの間のうち少なくとも1つに介在する少なくとも1つの弾性体と、を含む、請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 前記集電梁は、車両長手方向に延び、かつ、前記アームは、上下方向に延び、
前記集電梁の一端部は、前記軸箱ブラケットに連結され、
前記アームの一端部は、前記台車枠ブラケットに連結され、
前記集電梁の他端部は、前記アームの他端部に連結され、
前記少なくとも1つの弾性体は、前記集電梁と前記軸箱ブラケットとの間に介在する第1弾性体と、前記アームと前記台車枠ブラケットとの間に介在する第2弾性体と、前記集電梁と前記アームとの間に介在する第3弾性体とを含む、請求項3に記載の鉄道車両用台車。 - 前記第1車軸及び前記第2車軸の少なくとも一方を操舵させる操舵機構を更に備える、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。
- 前記操舵機構は、前記第2車軸のみを操舵させる、請求項5に記載の鉄道車両用台車。
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