JP6770667B2 - プラットホーム構築用部品、及び、プラットホームの構築方法 - Google Patents

Description

本発明は、プラットホーム構築用部品、及び、プラットホームの構築方法に係り、特に、プラットホームの側方端縁において用いられるプラットホーム構築用部品、及び当該部品を用いたプラットホームの構築方法に関する。

プラットホームの側方端縁では、線路上の鉄道車両との間の隙間内に人や物が転落してしまうのを防止する転落防止部材を取り付けることがある（特許文献１参照）。その他にも、側方端縁においてプラットホームの機能を良好に発揮するための施策が講じられることがある。

特開２００３−２６１０２１号公報

ところで、プラットホームの側方端縁での施工や作業は、簡単且つ適切に行えることが望ましい。そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プラットホームの側方端縁を簡単且つ適切に構築するための部品を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、プラットホームの側方端縁を簡単且つ適切に構築するための方法を実現することである。

前記課題は、本発明のプラットホーム構築用部品によれば、プラットホームの側方端縁において用いられ、該側方端縁において線路に面する側壁に対して、該側壁と前記線路上の鉄道車両との間の隙間内に人または物が転落するのを防止する転落防止部材を取り付けるプラットホーム構築用部品であって、ベース部分と、該ベース部分の端部から前記ベース部分に対して直交するように延出した保持部分とを有し、前記ベース部分は、前記側方端縁の上方位置に配置されて前記側方端縁の上部に形成されたモルタル層の表面に対して固定されており、前記保持部分は、前記ベース部分が前記モルタル層の表面に対して固定された状態では下方に垂下して前記側壁と対向しており、前記側壁との対向面とは反対側の面にて前記転落防止部材がボルト止めされていることで前記転落防止部材を保持しており、前記ベース部分及び前記保持部分は、それぞれ、表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とは、コンクリートによって構成されていて一体化していることにより解決される。

以上のように構築された本発明のプラットホーム構築用部品は、互いに交差する向きに延出した二つの部分を有し、そのうちの一方の部分がプラットホームの側方端縁の上部に対して固定されている。また、上記二つの部分のうち、他方の部分は、一方の部分がプラットホームの側方端縁の上部に対して固定された状態では、下方に垂下している。この垂下している部分を利用すれば、例えば、転落防止部材等の機器を簡単且つ適切に取り付けることが可能となる。また、垂下している部分を利用することにより、例えば、側方縁端の一部分（厳密には、線路に面する側の部分）を覆い、その覆われた部分の補強や崩落等を簡単且つ適切に防止することが可能となる。

また、従来は、プラットホームの側壁に打設されたアンカーボルト等によって転落防止部材を取り付けていたため、プラットホームの側壁にアンカーボルト等を打ち込む作業が必要となり、その分、手間を要していた。また、アンカーボルトにて転落防止部材をプラットホームの側壁に取り付ける場合には、アンカーボルト等を打ち込む上で十分な強度が必要となるため、側壁の強度が十分に確保されないケースでは、適切に転落防止部材を取り付けられない虞があった。
これに対して、上記の構成によれば、プラットホームの側壁にアンカーボルトを打ち込む等の作業を要さず、また、プラットホームの側壁において、アンカーボルトを打ち込むのに必要な強度を確保する必要もない。この結果、簡単且つ適切に転落防止部材をプラットホームの側壁に対して取り付けることが可能となる。

上記の構成であれば、プラットホーム構築用部品をプラットホームに対して容易に固定することが可能となる。
また、上記の構成では、ベース部分の骨格部と保持部分の骨格部とがコンクリートによって一体成形されている。このような構成であれば、プラットホーム用構築部品において十分な強度が確保される。

また、前記ベース部分と前記保持部分との間の屈曲部分が前記側方端縁における角部と係合した状態で、前記ベース部分が前記モルタル層の表面に固着されていると良い。
上記の構成であれば、ベース部分と保持部分との間の屈曲部分をプラットホームの側方端縁の角部に合わせる（係合させる）ことで簡単にプラットホーム構築用部品をセットすることが可能となる。

また、前記ベース部分の前記表層部と前記保持部分の前記表層部とは、繊維強化プラスチック製のシートによって構成された層を有しており、前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とは、熱硬化性樹脂を結合剤とするレジンコンクリートによって構成されていると尚良い。
上記の構成では、プラットホーム構築用部品の強度をより向上させることが可能となる。

また、前記ベース部分は、前記表層部とは反対側で前記骨格部と隣接する裏層部を有し、該裏層部は、ガラス繊維強化セメントによって構成されており、前記モルタル層の表面と対向していると良い。
上記の構成では、ガラス繊維強化セメントによって構成された裏面部が、プラットホームの側方端縁の上部に形成されたモルタル層の表面と対向している。これにより、ベース部分をモルタル層の表面に適切に固着させることが可能となる。

また、前記裏層部の厚みが前記ベース部分の前記骨格部の厚みよりも大きいと良い。
上記の構成では、ベース部分において裏層部が骨格部よりも肉厚となっている。このようにベース部分のうち、プラットホームのモルタル層に接する裏層部をより肉厚にすることで、ベース部分をモルタル層の表面に更に適切に固着させることが可能となる。

また、前記課題は、本発明のプラットホーム構築用部品によれば、プラットホームの側方端縁において、該側方端縁に設けられたモルタル層が線路側に落下するのを防止するプラットホーム構築用部品であって、
固定部分と、該固定部分の端部から前記固定部分に対して直交するように延出した垂下部分とを有し、前記固定部分は、前記側方端縁の上方位置に配置され前記側方端縁の上部に形成された前記モルタル層の表面に対して固定されており、前記垂下部分は、前記固定部分が前記側方端縁の上部に対して固定された状態では下方に垂下して前記モルタル層の側面を覆っていて、前記固定部分及び前記垂下部分は、それぞれ、表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、前記固定部分の前記骨格部と前記垂下部分の前記骨格部とは、コンクリートによって構成されていて一体化していることにより解決される。
プラットホームの側方端縁、特にその上部には、高さ調整や表面仕上げを目的としてモルタル層が形成されることがある。このようなモルタル層の一部が脱離して線路側に落下すると、鉄道車両の走行に支障を来してしまう。
これに対して、上記の構成によれば、モルタル層の側面（厳密には、線路に面する側面）が覆われるので、モルタル層の一部が線路側に落下するのを適切に防止することが可能となる。
また、上記の構成では、固定部分の骨格部と垂下部分の骨格部とがコンクリートによって一体成形されている。このような構成であれば、プラットホーム用構築部品において十分な強度が確保される。

また、前述した課題は、本発明のプラットホームの構築方法によれば、プラットホームの側方端縁において線路に面する側壁に対して取り付けられる転落防止部材と、該転落防止部材を取り付けるプラットホーム構築用部品を用いたプラットホームの構築方法であって、前記転落防止部材と、互いに交差する向きに延出したベース部分及び保持部分であって、前記ベース部分及び前記保持部分はそれぞれ表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とはコンクリートによって構成されていて一体化している、ベース部分及び保持部分を有する前記プラットホーム構築用部品とを用意し、前記ベース部分を前記プラットホームの前記側方端縁の上方位置に配置して前記側方端縁の上部に形成されたモルタル層の表面に対して固定し、前記ベース部分を前記モルタル層の表面に対して固定することにより、前記保持部分を下方に垂下させて前記側壁と対向させ、前記保持部分の前記側壁との対向面とは反対側の面に、前記転落防止部材をボルト止めにより保持させる、ことにより解決される。
上記の方法によれば、プラットホームの側方縁端を簡単且つ適切に構築することが可能となる。

本発明によれば、駅のプラットホームの側方端縁を簡単且つ適切に構築することが可能となる。

転落防止部材が利用されている様子を示す図である。 転落防止部材の斜視図である。 プラットホームの側壁に対して転落防止部材を取り付けるための構成例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホーム構築用部品の側方断面図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホーム構築用部品の平面図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホーム構築用部品の正面図である（その１）。 本発明の一実施形態に係るプラットホーム構築用部品の正面図である（その２）。 ベース部分の外縁部の拡大断面図である。 転落防止部材の取り付け方式に関する変形例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るプラットホーム構築用部品の構成、及び当該部品を用いたプラットホームの構築方法について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、本明細書や図面中に記載された各機器や各部品の形状、材質及び大きさについても一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設定することが可能である。

なお、以下では、本実施形態に係るプラットホーム構築用部品を転落防止部材取り付け用の部品として利用するケースを例に挙げて説明する。そのため、以下では、本実施形態に係るプラットホーム構築部材を「取り付け具１」と呼ぶこととする。

先ず、転落防止部材１０の構成例について図１及び図２を参照しながら説明する。転落防止部材１０は、図１に示すように、駅のプラットホームＰの側方端縁において線路に面する側壁（以下、単に側壁Ｐｓ）に対して取り付けられた状態で利用される。そして、転落防止部材１０が側壁Ｐｓに対して取り付けられることで、側壁Ｐｓと線路上の鉄道車両Ｔとの間の隙間Ｓ内に人または物が転落するのを防止することが可能である。

転落防止部材１０は、熱可塑性エラストマーを材料として射出成形方法によって成形されるものである。転落防止部材１０は、図２に示すように、プラットホームＰの側壁Ｐｓに沿う基体部１１と、基体部１１から水平方向に延設される複数の櫛歯１２ａからなる櫛歯部１２と、基体部１１から延設され櫛歯部１２に覆設される天板部１３とを備えている。

基体部１１は、側面及び底面を備え、また、複数の取り付け孔１４が穿設されている。これらの取り付け孔１４に後述のボルト５を挿通することにより、取り付け具１に基体部１１を固定することが可能である。そして、基体部１１は、取り付け具１に固定された状態で櫛歯部１２及び天板部１３を支持する。

櫛歯部１２は、鉄道車両Ｔに接触して衝撃エネルギーを吸収するものであり、所定の間隔で配列された略直方体形状の複数の櫛歯１２ａによって構成されている。また、各々の櫛歯１２ａは、その先端面（鉄道車両Ｔと対向する側の面）が丸みを帯びるように面取りされている。なお、複数の櫛歯１２ａは基体部１１側において容易に脱落しないように基体部１１に固定されている。

天板部１３は、プラットホームＰの側壁Ｐｓと隣り合う位置に配置されて、プラットホームＰと鉄道車両Ｔとの間の隙間Ｓを埋めるものである。天板部１３は、平面視で櫛歯部１２の一部の端部が露出するように櫛歯部１２に覆設されている。また、天板部１３の上面には、滑り止めとなる複数の突起１５が形成されている。

なお、上述した転落防止部材１０としては、例えば、特開２０１５−１３５７１号公報に記載されたもの（同文献では「プラットホーム隙間転落防止用緩衝材」と表記）が利用可能である。また、転落防止部材１０の構造の詳細についても、上記文献に開示された構造を採用することが可能である。

次に、取り付け具１の構成例について説明する。取り付け具１は、プラットホームＰの側方端縁において用いられ、側壁Ｐｓに対して転落防止部材１０を取り付けるために利用される。取り付け具１は、図３に示すように、側方視で略Ｌ字状をなしており、プラットホームＰの側方端縁、厳密には側方端縁において側壁Ｐｓと表層部とがなす角部Ｐｃに設置された状態で用いられる。また、取り付け具１は、人が運搬可能なサイズとなっており、プラットホームＰの長手方向に沿って複数個並べた状態で用いられる。

取り付け具１は、前述したように側方視で略Ｌ字状をなしている。換言すると、取り付け具１は、図４に示すように、互いに交差する向きに延出した二つの部分を有する。そのうちの一方の部分は、プラットホームＰの側方端縁の上部に対して固定されるベース部分２である。もう一方の部分は、転落防止部材を保持する保持部分３である。以下、ベース部分２及び保持部分３のそれぞれについて詳しく説明する。

ベース部分２は、図５に示すように平面視で矩形状に成形された部分である。取り付け具１が使用されている状態では、ベース部分２が図３に示すようにプラットホームＰの側方端縁の上方位置に配置され、当該側方端縁の上部に対して固定されている。より具体的に説明すると、プラットホームＰの側方端縁の上部に形成されたモルタル層Ｐｍの表面に固着されている。ここで、モルタル層Ｐｍとは、プラットホームＰの側方端縁において躯体Ｐｋ上に構築されたモルタル（厳密には、バサモルタル）からなる層であり、プラットホームＰの側方端から舗装部Ｐｖ側に向かって内側に打設されている。そして、ベース部分２は、モルタル層Ｐｍの上面にベース部分２の下面が接した状態で配置されている。

また、図５に示すように、ベース部分２の上面において前端（プラットホームＰの側方端により近い側の端）から幾分後端側に寄った範囲には、滑り止め用の凹凸パターン２ｐが形成されている。ちなみに、図５に図示の凹凸パターン２ｐは、平面視で長楕円状の凹凸によって構成されているが、凹凸形状は特に長楕円状に限定されるものではない。

保持部分３は、図６及び７に示すように正面視で矩形状に成形された部分である。保持部分３は、ベース部分２の端部からベース部分２に対して直交するように延出している。換言すると、ベース部分２と保持部分３との間には、略直角に屈曲した屈曲部分４が形成されている。そして、図３に示すように、屈曲部分４がプラットホームＰの側方端縁における角部Ｐｃに係合し、かかる状態でベース部分２が上述のモルタル層Ｐｍの表面に固着されている。

また、保持部分３は、ベース部分２がモルタル層Ｐｍの表面に固着された状態（つまり、プラットホームＰの側方端縁の上部に対して固定された状態）では下方に垂下して側壁Ｐｓと対向している。

そして、転落防止部材１０は、保持部分３に保持されることで取り付け具１に組み付けられている。具体的に説明すると、プラットホームＰの長手方向に沿って複数個並んだ取り付け具１のうち、鉄道車両Ｔの昇降口付近に位置する取り付け具１の保持部分３には、図６に示すようにボルト穴３ｈが穿設されている。このボルト穴３ｈに挿入されたボルト５が、転落防止部材１０の基体部１１に形成された取り付け孔１４に螺合している。つまり、転落防止部材１０は、保持部分３のうち、プラットホームＰの側壁Ｐｓとの対向面とは反対側の面に固定（ボルト止め）されている。

なお、本実施形態では、鉄道車両Ｔの昇降口から外れた位置に配置された取り付け具１の保持部分３には、図７に示すようにボルト穴３ｈが設けられていない。これは、鉄道車両Ｔの昇降口から外れた位置に配置された取り付け具１には転落防止部材１０を組み付ける必要がないためである。ただし、これに限定されるものではなく、鉄道車両Ｔの昇降口から外れた位置に配置された取り付け具１にもボルト穴３ｈを穿設して転落防止部材１０を組み付けてもよい。

以上のように、保持部分３は、側壁Ｐｓとの対向面とは反対側の面に転落防止部材１０がボルト止めされていることで転落防止部材１０を保持している。ちなみに、本実施形態では、上記のボルト穴３ｈが保持部分３の高さ方向中央部に穿設されている。そして、図３に示すように、保持部分３の高さ方向中央部に転落防止部材１０（具体的には、基体部１１）がボルト止めされている。なお、ボルト穴３ｈの穿設位置については、保持部分３の高さ方向中央部に限定されるものではなく、任意の位置に設定することが可能である。

次に、ベース部分２及び保持部分３の構造について図４及び８を参照しながら説明する。ベース部分２及び保持部分３は、それぞれ、表層部２ａ、３ａと、表層部２ａ、３ａと隣接する骨格部２ｂ、３ｂとを有する。ベース部分２の表層部２ａと保持部分３の表層部３ａとは、一体成形されており、本実施形態では２層構造となっている。より具体的に説明すると、各表層部２ａ、３ａは、より表側（露出する側）に位置するゲルコート層、及びゲルコート層の裏側に位置するシート層からなる。シート層は、繊維強化プラスチック（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ。以下、ＦＲＰ）製のシートによって構成された層である。

ベース部分２の骨格部２ｂと保持部分３の骨格部３ｂとは、一体化しており、本実施形態では熱硬化性樹脂を結合剤とするレジンコンクリートによって構成されている。より具体的に説明すると、両骨格部２ｂ、３ｂは、型枠内にレジンコンクリートを流し込み、略Ｌ字状となるように硬化させることで一体成形されている。

ベース部分２は、図４に示すように表層部２ａとは反対側で骨格部２ｂと隣接する裏層部２ｃを更に有する。裏層部２ｃは、ガラス繊維強化セメント（Ｇｌａｓｓｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ。以下、ＧＲＣ）によって構成されている。そして、ベース部分２がプラットホームＰのモルタル層Ｐｍに固着している状態では、モルタル層Ｐｍの表面（上面）と対向しており、厳密には接している。

また、ベース部分２において、裏層部２ｃの厚みが骨格部２ｂの厚みよりも大きくなっている。また、ベース部分２において、骨格部２ｂの外縁は、裏層部２ｃの外縁よりも一回り大きくなっている。そして、骨格部２ｂは、その外縁部（厳密には、保持部分３と隣接する領域を除く。以下、同じ）が裏層部２ｃの外縁を取り囲むように形成されている。より詳しく説明すると、骨格部２ｂの外縁部と裏層部２ｃの外縁部とは、互いに嵌合可能な形状となっている。厳密には、図８に示すように、骨格部２ｂの外縁部が下方に向かうに連れて徐々に内側に突き出たテーパ形状をなしており、裏層部２ｃの外縁部が下方に向かうに連れて徐々に窪んだテーパ形状をなしている。これにより、骨格部２ｂの外縁部が裏層部２ｃの外縁部に対して食い込んだ状態となっている。この結果、骨格部２ｂと裏層部２ｃとの接合状態が良好に維持されている。

次に、プラットホームの構築方法の一例として、取り付け具１を用いて転落防止部材１０を側壁Ｐｓに対して取り付ける方法の手順例を説明する。転落防止部材１０を取り付けるにあたり、先ず、上述したベース部分２及び保持部分３を有する取り付け具１を用意する。

具体的に説明すると、工場において下記（１）〜（８）に示す工程を行うことで取り付け具１を製作する。
（１）型枠内に液状のゲルコートを噴霧してゲルコート層を生成する。
（２）型枠内に成形されたゲルコート層の上にＦＲＰ製のシートを敷いてシート層を生成する。
（３）シート層の上にベース部分２形成用のレジンコートを打設する。
（４）未硬化状態のレジンコートの上にＧＲＣ製のパネルを載せる。
（５）ＧＲＣ製のパネルの周囲にレジンコンクリートを打設する。
（６）保持部分３形成用のレジンコートを打設する。
（７）レジンコートを硬化させる。
（８）完成した取り付け具１を型枠から取り外す。

なお、取り付け具１の製作手順については上記の手順に限定されるものではない。例えば、取り付け具１を金属材料や木材を加工して成形してもよい。あるいは、取り付け具１を一般的なタイルのように焼成によって成形してもよい。

次に、用意した取り付け具１のベース部分２を、プラットホームＰの側方端縁の上方位置に配置する。このとき、ベース部分２と保持部分３との間の屈曲部分４を、プラットホームＰの側方端縁における角部Ｐｃに係合させる。その上で、ベース部分２をプラットホームの側方端縁の上部に対して固定する。具体的には、プラットホームＰの側方端縁の上部に形成されたモルタル層Ｐｍの表面（上面）にベース部分２の裏層部２ｃを固着させる。

ベース部分２をプラットホームＰの側方端縁の上部に対して固定すると、保持部分３が下方に垂下して側壁Ｐｓと対向するようになる。そして、保持部分３において側壁Ｐｓとの対向面とは反対側の面に転落防止部材１０をボルト止めすることで、転落防止部材１０が保持部分３に保持されるようになる。以上までの手順を経て転落防止部材１０がプラットホームＰの側壁Ｐｓに対して取り付けられるようになる。

なお、保持部分３に対する転落防止部材１０の固定作業（ボルト止め作業）は、工場において予め行われているのが望ましい。取り付け具１を工場から出荷する時点で転落防止部材１０が取り付け具１に組み付けられていれば、現場（つまり、プラットホームＰにおいて転落防止部材１０を実際に取り付ける場所）での作業がその分だけ削減されることになる。

以上までに説明してきた取り付け具１、及び取り付け具１を用いた転落防止部材１０の取り付け方法によれば、プラットホームＰの側壁Ｐｓに対して簡単且つ適切に転落防止部材１０を取り付けることが可能となる。また、Ｌ字形状の取り付け具１を用いることで、プラットホームＰのモルタル層Ｐｍや躯体Ｐｋの側方端が露出してしまうのを抑制し、その事による影響（例えば、歩行者の歩行を妨げる等の悪影響）を排除することが可能となる。また、転落防止部材１０を交換する場合には、ボルト５を抜いて古い転落防止部材１０を取り付け具１から取り外して新たな転落防止部材１０を取り付けることで容易に交換を行うことが可能となる。

さらに、上記の取り付け具１は、プラットホームＰの側方端縁の上部（具体的にはモルタル層Ｐｍの表面）に直に載置するものに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、プラットホームＰ（厳密には、躯体Ｐｋ）の上面から浮かせた位置に取り付け具１を配置してもよい。

図９に示す構成について説明すると、プラットホームＰの側方部にホームドア２０を設置した構成となっている。ホームドア２０が設置されたプラットホームＰは、通常、その側方部の上面が幾分嵩上げされた構造になっている。かかる構造では、図９に示すように、プラットホームＰにおいて舗装部Ｐｖの外側に内方線タイル２２及び擦り付け用パネル２３を敷設し、これらを木材片やモルタルからなるスペーサ２１によって躯体Ｐｋから浮かせている。これに伴い、取り付け具１も同様にスペーサ２１によって躯体Ｐｋから浮かせた状態で設置されている。このようにプラットホームＰの上面から浮かせた位置に取り付け具１を配置することで、ホームドア２０が設置されたプラットホームＰのように上面が嵩上げされた構造においても容易に対応することが可能となる。

以上までに本実施形態に係るプラットホーム構築用部品の一例として、転落防止部材取り付け用の部品（すなわち、取り付け具１）を説明してきたが、本発明のプラットホーム構築用部品は、他の用途にも利用可能である。例えば、本発明のプラットホーム構築用部品は、プラットホームＰの側方端縁に設けられたモルタル層（図３に図示のモルタル層Ｐｍに相当するもの）が線路側に落下するのを防止するモルタル層落下防止用の部品でとしても利用可能である。

以下、本発明のプラットホーム構築用部品をモルタル層落下防止用の部品として利用するケースについて説明する。なお、本ケースで用いられるプラットホーム構築用部品の構成及び製作手順は、転落防止部材取り付け用の部品として用いられるプラットホーム構築用部品（すなわち、取り付け具１）と同様であり、説明については省略する。

モルタル層落下防止用の部品としてのプラットホーム構築用部品は、ベース部分２に相当する部分（以下、固定部分）と、保持部分３に相当する部分（以下、垂下部分）とを有する。固定部分は、プラットホームＰの側方端縁の上部に設けられたモルタル層の上面に固着されており、側方端縁の上部に対して固定されている。垂下部分は、固定部分がプラットホームＰの側方端縁の上部に対して固定された状態では下方に垂下している。かかる状態にある垂下部分は、モルタル層の側面（線路に面している側面）を覆っている。これにより、モルタル層の一部が脱離して線路側に落下してしまう事態を適切に防止することが可能となる。この結果、落下物による悪影響（例えば、鉄道車両Ｔの走行を阻害するために走行遅延が生じたり、さらに走行遅延を直接的又は間接的な原因として不具合が生じたりすること）を回避することが可能となる。

１ 取り付け具（プラットホーム構築用部品）
２ ベース部分（一方の部分）
２ａ 表層部
２ｂ 骨格部
２ｃ 裏層部
２ｐ 凹凸パターン
３ 保持部分（他方の部分）
３ａ 表層部
３ｂ 骨格部
３ｈ ボルト穴
４ 屈曲部分
５ ボルト
１０ 転落防止部材
１１ 基体部
１２ 櫛歯部
１２ａ 櫛歯
１３ 天板部
１４ 取り付け孔
１５ 突起
２０ ホームドア
２１ スペーサ
２２ 内方線タイル
２３ 擦り付け用パネル
Ｐ プラットホーム
Ｐｃ 角部
Ｐｋ 躯体
Ｐｍ モルタル層
Ｐｓ 側壁
Ｐｖ 舗装部
Ｓ 隙間
Ｔ 鉄道車両

Claims (7)

1. プラットホームの側方端縁において用いられ、該側方端縁において線路に面する側壁に対して、該側壁と前記線路上の鉄道車両との間の隙間内に人または物が転落するのを防止する転落防止部材を取り付けるプラットホーム構築用部品であって、
   ベース部分と、該ベース部分の端部から前記ベース部分に対して直交するように延出した保持部分とを有し、
   前記ベース部分は、前記側方端縁の上方位置に配置されて前記側方端縁の上部に形成されたモルタル層の表面に対して固定されており、
   前記保持部分は、前記ベース部分が前記モルタル層の表面に対して固定された状態では下方に垂下して前記側壁と対向しており、前記側壁との対向面とは反対側の面にて前記転落防止部材がボルト止めされていることで前記転落防止部材を保持しており、
   前記ベース部分及び前記保持部分は、それぞれ、表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、
   前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とは、コンクリートによって構成されていて一体化していることを特徴とするプラットホーム構築用部品。
2. 前記ベース部分と前記保持部分との間の屈曲部分が前記側方端縁における角部と係合した状態で、前記ベース部分が前記モルタル層の表面に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム構築用部品。
3. 前記ベース部分の前記表層部と前記保持部分の前記表層部とは、繊維強化プラスチック製のシートによって構成された層を有しており、
   前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とは、熱硬化性樹脂を結合剤とするレジンコンクリートによって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のプラットホーム構築用部品。
4. 前記ベース部分は、前記表層部とは反対側で前記骨格部と隣接する裏層部を有し、
   該裏層部は、ガラス繊維強化セメントによって構成されており、前記モルタル層の表面と対向していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のプラットホーム構築用部品。
5. 前記裏層部の厚みが前記ベース部分の前記骨格部の厚みよりも大きいことを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム構築用部品。
6. プラットホームの側方端縁において、該側方端縁に設けられたモルタル層が線路側に落下するのを防止するプラットホーム構築用部品であって、
   固定部分と、該固定部分の端部から前記固定部分に対して直交するように延出した垂下部分とを有し、
   前記固定部分は、前記側方端縁の上方位置に配置され前記側方端縁の上部に形成された前記モルタル層の表面に対して固定されており、
   前記垂下部分は、前記固定部分が前記側方端縁の上部に対して固定された状態では下方に垂下して前記モルタル層の側面を覆っていて、
   前記固定部分及び前記垂下部分は、それぞれ、表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、
   前記固定部分の前記骨格部と前記垂下部分の前記骨格部とは、コンクリートによって構成されていて一体化していることを特徴とするプラットホーム構築用部品。
7. プラットホームの側方端縁において線路に面する側壁に対して取り付けられる転落防止部材と、該転落防止部材を取り付けるプラットホーム構築用部品とを用いたプラットホームの構築方法であって、
   前記転落防止部材と、互いに交差する向きに延出したベース部分及び保持部分であって、前記ベース部分及び前記保持部分はそれぞれ表層部と該表層部に隣接する骨格部とを有し、前記ベース部分の前記骨格部と前記保持部分の前記骨格部とはコンクリートによって構成されていて一体化している、ベース部分及び保持部分を有する前記プラットホーム構築用部品とを用意し、
   前記ベース部分を前記プラットホームの前記側方端縁の上方位置に配置して前記側方端縁の上部に形成されたモルタル層の表面に対して固定し、
   前記ベース部分を前記モルタル層の表面に対して固定することにより、前記保持部分を下方に垂下させて前記側壁と対向させ、
   前記保持部分の前記側壁との対向面とは反対側の面に、前記転落防止部材をボルト止めにより保持させる、ことを特徴とするプラットホームの構築方法。

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