JP6766718B2 - センサ取付用ブラケット及びリード線配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、異物検知センサを車両の電動ドアに取り付けるためのセンサ取付用ブラケット、及び異物検知センサのリード線配索構造に関するものである。

従来、車両の電動ドアにおいて、閉作動時における異物の挟み込みを検出するための異物検知センサを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。異物検知センサは、ブラケットを介して車体側に固定されており、異物検知センサに接続された電力供給のためのリード線は、ブラケットの配索面上に配索されている。また、ブラケットの配索面上に配索されたリード線は、配索面の所定位置に設けられた案内部で例えば直角に屈曲されて、配索面から離間される。そして、配索面から離間されて延びるリード線は、ワイヤハーネスなどに接続されてＥＣＵと電気的に接続されるようになっている。

特開２０１６−３１９２４号公報

上記のような、リード線が配索面から離間する屈曲箇所では、リード線の曲げの反力によって保持が安定しないという問題があった。そこで、本発明者らは、リード線の断面形状が楕円形である点に着目しつつ、この問題の解決策を検討していた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リード線が配索面から離間する屈曲箇所において、リード線を安定して保持できるセンサ取付用ブラケット及びリード線配索構造を提供することにある。

上記課題を解決するセンサ取付用ブラケットは、車両の電動開閉体における異物の挟み込みを検知する異物検知センサを支持し、前記異物検知センサに接続された断面楕円状のリード線が配索される配索面を有するセンサ取付用ブラケットであって、前記配索面には、前記リード線を前記配索面から離間させるように案内する案内部が設けられ、前記案内部は、前記配索面と間隔を空けて対向する第１主面及び該第１主面の裏側の第２主面を有する保持壁部を備え、前記保持壁部には、前記第１主面から前記第２主面まで貫通し前記配索面と前記保持壁部の間を通る前記リード線を前記第２主面側に導出するための導出孔と、前記保持壁部の端部から前記導出孔まで延びるスリットとが設けられ、前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも大きく、かつ、長径よりも小さく設定されている。

この構成によれば、リード線の短径の向きをスリットの幅方向と合わせることで、スリットを通じて保持壁部と配索面との間にリード線を配索しつつ、配索面から離間する方向に導出孔からリード線を導出できる。そして、リード線をスリットを通じて保持壁部と配索面との間に配置した後、リード線の長径がスリットの幅方向に沿う向きにリード線を回転させることで、リード線を保持壁部と配索面との間に留まらせることが可能となる。これにより、リード線が配索面から離間する屈曲箇所において、リード線を安定して保持できる。

上記センサ取付用ブラケットにおいて、前記スリットには、該スリットにおける幅方向の側面から突出する突起部が設けられ、前記突起部が設けられた部位における前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも小さく設定されている。

この構成によれば、突起部が設けられた部位におけるスリットの幅がリード線の短径よりも小さいため、リード線を保持壁部と配索面との間に、より確実に留まらせることが可能となる。

上記センサ取付用ブラケットにおいて、前記案内部には、前記リード線を前記スリットの長手方向の開放端部に案内するためのガイド壁部が設けられている。
この構成によれば、案内部には、リード線を前記スリットの長手方向の開放端部に案内するためのガイド壁部が設けられるため、ガイド壁部の案内によってリード線をスリットに容易に嵌め込むことができる。

上記センサ取付用ブラケットにおいて、前記配索面と前記第１主面との間隔は、前記リード線の長径よりも大きく設定されている。
この構成によれば、リード線をスリットを通じて保持壁部と配索面との間に配置した後の、長径がスリットの幅方向に沿うようにリード線を回転させる作業が容易となる。

上記課題を解決するリード線配索構造は、車両の電動開閉体における異物の挟み込みを検知する異物検知センサに接続された断面楕円状のリード線が、前記異物検知センサを支持するブラケットの配索面に沿って配索され、前記配索面には、前記リード線を前記配索面から離間させるように案内する案内部が設けられたリード線配索構造であって、前記案内部は、前記配索面と間隔を空けて対向する第１主面及び該第１主面の裏側の第２主面を有する保持壁部を備え、前記保持壁部には、前記第１主面から前記第２主面まで貫通し前記配索面と前記保持壁部の間を通る前記リード線を前記第２主面側に導出するための導出孔と、前記保持壁部の端部から前記導出孔まで延びるスリットとが設けられ、前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも大きく、かつ、長径よりも小さく設定されている。

この構成によれば、リード線の短径の向きをスリットの幅方向と合わせることで、スリットを通じて保持壁部と配索面との間にリード線を配索しつつ、配索面から離間する方向に導出孔からリード線を導出できる。そして、リード線をスリットを通じて保持壁部と配索面との間に配置した後、リード線の長径がスリットの幅方向に沿う向きにリード線を回転させることで、リード線を保持壁部と配索面との間に留まらせることが可能となる。これにより、リード線が配索面から離間する屈曲箇所において、リード線を安定して保持できる。

本発明のセンサ取付用ブラケット及びリード線配索構造によれば、リード線が配索面から離間する屈曲箇所において、リード線を安定して保持できる。

実施形態における異物検知センサを搭載した車両の概略図。 （ａ）リード線が配索されたブラケットの一部を示す平面図、（ｂ）図２（ａ）における２ｂ−２ｂ線断面図。 リード線の配索構造の一部を拡大して示す平面図。 リード線の配索構造の一部を示す模式図。 ブラケットの案内部付近の構成を拡大して示す平面図。 図５における６−６線断面図。 図５における７−７線断面図。 （ａ）（ｂ）案内部に対するリード線の組付態様を説明するための断面図。 変形例のスリットを拡大して示す平面図。 変形例の案内部を示す断面図。

以下、センサ取付用ブラケット及びリード線配索構造の一実施形態について説明する。
図１に示す車両１０の電動式のバックドア１１には、閉作動時において車両本体１２側との間での異物の挟み込みを防止するための一対の感圧センサ１３が搭載されている。感圧センサ１３は、バックドア１１の車幅方向の両端縁に沿って設けられた一対のブラケット１４にそれぞれ支持されている。各ブラケット１４は合成樹脂よりなり、射出成形にて形成されるものである。また、各ブラケット１４は、バックドア１１の車幅方向端縁に沿った長尺状をなしている。

各感圧センサ１３は、筒状の絶縁体内部に互いに離間する一対の電極線（図示略）を備え、バックドア１１の車幅方向の両端縁に沿った長尺状をなしている。そして、異物の挟み込みによって一対の電極線同士が接触（短絡）されることによる電気抵抗の変化に基づいて、異物の挟み込みが検知されるようになっている。感圧センサ１３の一端部には、バックドア１１の開閉の駆動源（モータ）を制御するＥＣＵと前記電極線とを電気的に接続するためのリード線１５（図２参照）が接続される。

図８（ａ）に示すように、リード線１５は、絶縁性及び弾性を有する被覆部材１６によって一対の被覆電線１７がまとめて被覆されて構成されている。リード線１５の軸直交断面形状は、一対の被覆電線１７の並列方向が長径Ｄｙとなる楕円形をなしている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、ブラケット１４は、リード線１５が配索される配索面２１ａを有する第１壁部２１と、感圧センサ１３が固定される第２壁部２２とを有している。第１壁部２１及び第２壁部２２は、ブラケット１４の主体部分を構成している。第１及び第２壁部２１，２２は共に板状をなし、第１壁部２１と第２壁部２２とが交わる角部２３は鈍角をなしている。なお、ブラケット１４は、第１壁部２１が車体側（バックドア１１）に固定されるようになっている。

図２（ｂ）に示すように、第２壁部２２の表裏の板面のうち、第１壁部２１に近い側の板面を内側面２２ａとし、その裏面を外側面２２ｂとして、第２壁部２２の外側面２２ｂには、感圧センサ１３がブラケット１４の長手方向に沿って固定されている。

図２（ａ）に示すように、感圧センサ１３の一端部に接続されたリード線１５は、第２壁部２２の長手方向端部付近に形成された切り欠き部２２ｃを通って、第２壁部２２の外側面２２ｂ側から内側面２２ａ側に引き出されている。

第２壁部２２の内側面２２ａ側に引き出されたリード線１５は、第１壁部２１の内側面（第２壁部２２に近い側の板面）である配索面２１ａ上に、前記角部２３に沿って配索されている。なお、リード線１５は、第１壁部２１にそれぞれ貫通形成されたクリップ装着孔２１ｂ及びボルト挿通孔２１ｃと第２壁部２２との間に配索されている。クリップ装着孔２１ｂは、ブラケット１４をバックドア１１に仮固定するためのクリップ（図示略）が装着される孔であり、ボルト挿通孔２１ｃは、ブラケット１４をバックドア１１に固定するボルト（図示略）を挿通する孔である。角部２３に沿って配索されるリード線１５は、その所定箇所に形成される屈曲部１５ａで、配索面２１ａに沿った状態を維持したまま、角部２３（第２壁部２２）から離間する方向に略直角に屈曲されている。

リード線１５において、切り欠き部２２ｃに挿通された部位から屈曲部１５ａまで角部２３に沿って配索された部位は、ブラケット１４に一体形成された複数の挟持部２４と複数の爪部２５によって保持されている。

図３及び図４に示すように、各挟持部２４は、第１壁部２１の配索面２１ａから突出する保持壁２４ａと、第２壁部２２の内側面２２ａから突出して保持壁２４ａと対向する保持爪２４ｂとを有している。また、保持壁２４ａの背面側には補強リブ２４ｃが形成されている。リード線１５は、保持壁２４ａと保持爪２４ｂとの間に圧縮状態で挿入され、保持壁２４ａと保持爪２４ｂとで挟持されるようになっている。また、各挟持部２４の間には、第２壁部２２の内側面２２ａから突出する一対の爪部２５が形成されている。各爪部２５は、リード線１５を第２壁部２２の内側面２２ａから離間する方向に押圧している。

リード線１５は、各挟持部２４と各爪部２５によって蛇行するように配線される。これにより、リード線１５が直線状に戻ろうとする反力が各挟持部２４及び各爪部２５に掛かり、それにより、リード線１５が各挟持部２４及び各爪部２５から脱落しにくくなっている。

図２（ａ）に示すように、リード線１５は、屈曲部１５ａから配索面２１ａの幅方向（図２（ａ）における上下方向）の中央付近まで延びるとともに、その位置において配索面２１ａに一体形成された案内部３０によって、配索面２１ａから離間する方向に案内されている。つまり、リード線１５は、案内部３０によって配索面２１ａから離間する方向に略直角に屈曲された状態で保持されている（図７参照）。なお、リード線１５における案内部３０から引き出された引き出し部位１５ｂ（配索面２１ａから離間された部位）には、コルゲートチューブなどの外装材（図示略）が装着されるとともに、引き出し部位１５ｂの先端部には、前記ＥＣＵへの接続のためのコネクタ（図示略）が設けられている。なお、案内部３０の両側には、ブラケット１４をバックドア１１に仮固定するためのクリップ（図示略）が装着される切り欠き部３１ａが形成されたクリップ装着部３１がそれぞれ形成されている。

図５、図６及び図７に示すように、案内部３０は、配索面２１ａから突出する一対の側壁部３２と、各側壁部３２の間に架設された板状の保持壁部３３とを備えている。各側壁部３２は平板状をなし、配索面２１ａの幅方向（図５における上下方向）に延在している。保持壁部３３は、配索面２１ａと間隔を空けて対向する第１主面３３ａと、その第１主面３３ａの裏側の第２主面３３ｂとを有する（図６参照）。保持壁部３３には、第１主面３３ａから第２主面３３ｂまで貫通し配索面２１ａと保持壁部３３の間を通るリード線１５を第２主面３３ｂ側に導出するための導出孔３４が形成されている。導出孔３４は、リード線１５の断面形状よりも若干大きい径の楕円形をなしている。

また、保持壁部３３には、該保持壁部３３の第２壁部２２側の端部から導出孔３４まで直線状に延びるスリット３５が形成されている。すなわち、スリット３５は、保持壁部３３の第２壁部２２側の端部において、リード線１５の屈曲部１５ａ側に開放する開放端部３５ａを備えるとともに、スリット３５における開放端部３５ａの反対側の端部（非開放側端部）に導出孔３４が形成されている。また、スリット３５は、導出孔３４と同様に、保持壁部３３を高さ方向（配索面２１ａとの対向方向）に貫通している。そして、スリット３５を通じて、リード線１５が保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置されるようになっている。なお、スリット３５の延在方向（長手方向）は、各側壁部３２の延在方向と平行に形成されるとともに、ブラケット１４の射出成形の際の型抜き方向Ｘ（図５参照）と一致している。

図５に示すように、スリット３５は、該スリット３５の幅方向に互いに対向する第１側面３５ｂ及び第２側面３５ｃを有している。第１側面３５ｂと第２側面３５ｃとは互いに平行をなしている。第１側面３５ｂには、スリット３５の幅方向内側に突出する一対の突起部３６ａ，３６ｂが形成されている。また、第２側面３５ｃには、スリット３５の幅方向内側に突出する一対の突起部３７ａ，３７ｂが形成されている。なお、一対の突起部３６ａ，３６ｂ及び一対の突起部３７ａ，３７ｂにおいて、導出孔３４に近いものをそれぞれ突起部３６ａ，３７ａとしている。各突起部３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂは、案内部３０の高さ方向から見て略三角形状に形成されている。

第１側面３５ｂの一方の突起部３６ａ及び第２側面３５ｃの一方の突起部３７ａは、導出孔３４と隣接している。また、これら突起部３６ａ，３７ａは、スリット３５の幅方向に互いに対向するように設けられている。また、第１側面３５ｂの他方の突起部３６ｂと第２側面３５ｃの他方の突起部３７ｂとは、スリット３５の延在方向（長手方向）において互いにずれた位置に設けられており、第１側面３５ｂの突起部３６ｂは、第２側面３５ｃと対向している。

次に、スリット３５の幅方向における間隔寸法について説明する。
図５及び図８（ａ）に示すように、スリット３５の幅、すなわち、スリット３５の第１側面３５ｂと第２側面３５ｃとの間隔Ｄｓは、リード線１５の短径Ｄｘよりも大きく、かつ、長径Ｄｙよりも小さい。また、第１側面３５ｂの突起部３６ｂの頂点部と第２側面３５ｃとの間隔Ｄｐ１は、リード線１５の短径Ｄｘよりも小さい。また、スリット３５の幅方向に互いに対向する突起部３６ａ，３７ａの頂点部間の間隔Ｄｐ２は、リード線１５の短径Ｄｘよりも小さい。また、導出孔３４の長径Ｄｍは、スリット３５の幅方向と平行をなし、該長径Ｄｍは、スリット３５の幅（間隔Ｄｓ）よりも大きい（図５参照）。

図６及び図８（ａ）に示すように、に示すように、保持壁部３３の第１主面３３ａと、該第１主面３３ａと対向する配索面２１ａとは、スリット３５近傍において互いの間隔が広がるように形成されている。そして、間隔が広がった部分における第１主面３３ａと配索面２１ａとの間隔Ｄｈは、リード線１５の短径Ｄｘよりも大きく、かつ、長径Ｄｙよりも小さく設定されている。なお、本実施形態では、この間隔Ｄｈは、スリット３５の幅（間隔Ｄｓ）よりも若干小さく設定されている。

図２（ａ）に示すように、ブラケット１４には、案内部３０から第２壁部２２側に突出する第１ガイド壁部４１及び第２ガイド壁部４２が形成されている。なお、第１及び第２ガイド壁部４１，４２は、配索面２１ａとも一体に繋がっている。第１ガイド壁部４１は、リード線１５の屈曲部１５ａの屈曲内側に設けられ、第１ガイド壁部４１における屈曲部１５ａと対向する側面には、屈曲部１５ａの屈曲形状に略沿った曲面状のガイド面４１ａを有している。なお、第１ガイド壁部４１の一部は、保持壁部３３の第１主面３３ａと配索面２１ａとの間に入り込むように形成されている。また、第２ガイド壁部４２は、リード線１５の屈曲部１５ａの屈曲外側に設けられ、第２ガイド壁部４２における屈曲部１５ａと対向する側面には、屈曲部１５ａの屈曲形状に略沿ったガイド面４２ａを有している。なお、第２ガイド壁部４２は、案内部３０から第２壁部２２側に突出して、該第２壁部２２の内側面２２ａまで延びている。このような第１及び第２ガイド壁部４１，４２の各ガイド面４１ａ，４２ａの間に、リード線１５の屈曲部１５ａが配索されるようになっている。

次に、本実施形態のブラケット１４に対するリード線１５の配索態様について、その作用とともに説明する。
まず、第２壁部２２の切り欠き部２２ｃから引き出したリード線１５を、各挟持部２４及び各爪部２５に嵌め込みつつ、ブラケット１４の角部２３に沿って配索する。そして、リード線１５を、第１ガイド壁部４１のガイド面４１ａ又は第２ガイド壁部４２のガイド面４２ａに沿って、配索面２１ａの幅方向内側（図２（ａ）における下方）に略直角に屈曲させる（屈曲部１５ａを参照）。

次に、リード線１５を、案内部３０のスリット３５に対して保持壁部３３の第２主面３３ｂ側から嵌め込んで、該リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置する。

このとき、図８（ａ）に示すように、リード線１５の短径Ｄｘの向きをスリット３５の幅方向（図８における左右方向）と合わせることで、リード線１５をスリット３５に挿入できる。なお、スリット３５において、突起部３６ｂと第２側面３５ｃとの間隔Ｄｐ１、及び突起部３６ａ，３７ａ間の間隔Ｄｐ２は、リード線１５の短径Ｄｘよりも僅かに小さいだけであるため、作業者がリード線１５をスリット３５に対して軽く押し込むことでスリット３５に通すことができる。

その後、図８（ｂ）に示すように、リード線１５の長径Ｄｙがスリット３５の幅方向に沿う向きにリード線１５を回転させつつ、リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置する。この向きでリード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置することで、リード線１５がスリット３５から第２主面３３ｂ側に抜けにくくなり、リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に留まらせておくことができる。

また、図２（ａ）及び図７に示すように、リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置すると同時に、リード線１５は導出孔３４内に配置される。このとき、リード線１５は導出孔３４の下方で屈曲され、この屈曲箇所でリード線１５の配線方向が配索面２１ａから離間する方に変わる。そして、リード線１５は、導出孔３４から第２主面３３ｂ側に引き出されるようになっている。

なお、リード線１５を導出孔３４から引き出す部位において、リード線１５に先通ししたシールスポンジ（図示略）を保持壁部３３の第２主面３３ｂに貼付固定してもよい。これにより、リード線１５を案内部３０に対してより安定して固定することができる。また、このシールスポンジの面積（貼付面積）は、保持壁部３３の第２主面３３ｂの面積と略同等とすることが好ましい。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）保持壁部３３のスリット３５の幅方向の間隔Ｄｓは、リード線１５の短径Ｄｘよりも大きく、かつ、長径Ｄｙよりも小さく設定される。このため、リード線１５の短径Ｄｘの向きをスリット３５の幅方向と合わせることで、スリット３５を通じて保持壁部３３と配索面２１ａとの間にリード線１５を配索しつつ、配索面２１ａから離間する方向に導出孔３４からリード線１５を導出できる。そして、リード線１５をスリット３５を通じて保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配索した後、リード線１５の長径Ｄｙがスリット３５の幅方向に沿う向きにリード線１５を回転させることで、リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に留まらせることが可能となる。これにより、リード線１５が配索面２１ａから離間する屈曲箇所において、リード線１５を安定して保持できる。

（２）スリット３５は、幅方向に互いに対向する第１及び第２側面３５ｂ，３５ｃと、第１側面３５ｂから第２側面３５ｃに向かって突出する突起部３６ａ，３６ｂと、第２側面３５ｃから第１側面３５ｂに向かって突出する突起部３７ａとを有する。そして、突起部３６ａ，３６ｂ，３７ａが設けられた部位におけるスリット３５の幅、すなわち、前記間隔Ｄｐ１，Ｄｐ２は、リード線１５の短径Ｄｘよりも小さく設定されている。これにより、リード線１５がスリット３５から第２主面３３ｂ側に更に抜けにくくなり、リード線１５を保持壁部３３と配索面２１ａとの間に、より確実に留まらせることが可能となる。

なお、スリット３５において、リード線１５の短径Ｄｘよりも幅が狭い部分がスリット３５の長手方向に占める範囲を増やしすぎると、リード線１５をスリット３５に嵌め込みにくくなってしまう。このため、スリット３５におけるリード線１５の短径Ｄｘよりも幅が広い部分の範囲を、スリット３５の長手方向の半分以上に設定することが好ましい。

（３）案内部３０には、リード線１５をスリット３５の長手方向の開放端部３５ａに案内するための第１及び第２ガイド壁部４１，４２が設けられる。このため、第１及び第２ガイド壁部４１，４２の案内によってリード線１５をスリット３５に容易に嵌め込むことができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、スリット３５の突起部３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂの形状、数、配置などの構成は、リード線１５の構成などに応じて適宜変更してもよい。

図９に示す例では、スリット３５の第２側面３５ｃに設けた突起部３７の数を１つとしている。また、この突起部３７は、第１側面３５ｂにおける突起部３６ａ，３６ｂ間の部分と対向する位置に設けられている。このように、第１側面３５ｂの突起部３６ａ，３６ｂの頂点部と第２側面３５ｃの突起部３７の頂点部とが、スリット３５の幅方向に互いに対向しないように構成することで、スリット３５にリード線１５を嵌め込みやすくなる。

・上記実施形態では、配索面２１ａと保持壁部３３の第１主面３３ａとの間隔Ｄｈは、リード線１５の長径Ｄｙよりも小さく設定されたが、これに限らず、例えば図１０に示すように、配索面２１ａと第１主面３３ａとの間隔Ｄｈを、リード線１５の長径Ｄｙよりも大きく設定してもよい。この構成によれば、リード線１５をスリット３５を通じて保持壁部３３と配索面２１ａとの間に配置した後の、長径Ｄｙがスリット３５の幅方向に沿うようにリード線１５を回転させる作業が容易となる。

・また、配索面２１ａと第１主面３３ａとの間隔Ｄｈがリード線１５の短径Ｄｘよりも大きく設定されていれば、保持壁部３３の第１主面３３ａと、該第１主面３３ａと対向する配索面２１ａとが、スリット３５近傍において互いの間隔が広がるように形成されていなくてもよい。

・上記実施形態の案内部３０の構成は、リード線１５の配線方向などに応じて適宜変更可能である。例えば、上記実施形態の案内部３０から第１及び第２ガイド壁部４１，４２のいずれか又は両方を省略してもよい。

・上記実施形態のリード線１５の構成及び配線方向などは、感圧センサ１３の構成などに応じて適宜変更可能である。例えば、リード線１５を、３本以上の被覆電線１７を有する構成としてもよい。

・上記実施形態のブラケット１４における形状などの構成は一例であって、感圧センサ１３及びリード線１５の配線態様に応じて適宜変更可能である。
・上記実施形態では、異物検知センサの一例として、一対の電極線を有する感圧センサ１３を挙げたが、これに特に限定されるものではなく、感圧センサ以外の異物検知センサを用いてもよい。

・上記実施形態では、バックドア１１における感圧センサ１３のリード線１５に適用されているが、車両左右の電動式スライドドアにおける感圧センサのリード線に適用してもよい。

・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

１０…車両、１１…バックドア（電動開閉体）、１３…感圧センサ（異物検知センサ）、１４…ブラケット（センサ取付用ブラケット）、１５…リード線、２１ａ…配索面、３０…案内部、３３…保持壁部、３３ａ…第１主面、３３ｂ…第２主面、３４…導出孔、３５…スリット、３５ａ…開放端部、３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ，３７…突起部、４１…第１ガイド壁部、４２…第２ガイド壁部。

Claims (5)

1. 車両の電動開閉体における異物の挟み込みを検知する異物検知センサを支持し、前記異物検知センサに接続された断面楕円状のリード線が配索される配索面を有するセンサ取付用ブラケットであって、
   前記配索面には、前記リード線を前記配索面から離間させるように案内する案内部が設けられ、
   前記案内部は、前記配索面と間隔を空けて対向する第１主面及び該第１主面の裏側の第２主面を有する保持壁部を備え、
   前記保持壁部には、前記第１主面から前記第２主面まで貫通し前記配索面と前記保持壁部の間を通る前記リード線を前記第２主面側に導出するための導出孔と、前記保持壁部の端部から前記導出孔まで延びるスリットとが設けられ、
   前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも大きく、かつ、長径よりも小さく設定されていることを特徴とするセンサ取付用ブラケット。
2. 請求項１に記載のセンサ取付用ブラケットにおいて、
   前記スリットには、該スリットにおける幅方向の側面から突出する突起部が設けられ、
   前記突起部が設けられた部位における前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも小さく設定されていることを特徴とするセンサ取付用ブラケット。
3. 請求項１又は２に記載のセンサ取付用ブラケットにおいて、
   前記案内部には、前記リード線を前記スリットの長手方向の開放端部に案内するためのガイド壁部が設けられていることを特徴とするセンサ取付用ブラケット。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のセンサ取付用ブラケットにおいて、
   前記配索面と前記第１主面との間隔は、前記リード線の長径よりも大きく設定されていることを特徴とするセンサ取付用ブラケット。
5. 車両の電動開閉体における異物の挟み込みを検知する異物検知センサに接続された断面楕円状のリード線が、前記異物検知センサを支持するブラケットの配索面に沿って配索され、
   前記配索面には、前記リード線を前記配索面から離間させるように案内する案内部が設けられたリード線配索構造であって、
   前記案内部は、前記配索面と間隔を空けて対向する第１主面及び該第１主面の裏側の第２主面を有する保持壁部を備え、
   前記保持壁部には、前記第１主面から前記第２主面まで貫通し前記配索面と前記保持壁部の間を通る前記リード線を前記第２主面側に導出するための導出孔と、前記保持壁部の端部から前記導出孔まで延びるスリットとが設けられ、
   前記スリットの幅は、前記リード線の短径よりも大きく、かつ、長径よりも小さく設定されていることを特徴とするリード線配索構造。