JP6754323B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
本実施形態の車体前部構造1は、図1に示すように、自動車の前部構造である。本実施形態の車体前部構造1は、車体の左右方向(車幅方向)の中央部を境にして左右対称な構造である。そこで、本実施形態では、車体前部構造1の左側の構造について説明し、車体前部構造1の右側の構造については説明を省略する。
縦部材42の下部において、側縁部48には前脚部20のバルクヘッド固定部21(図3参照)が固定される下側固定部44が形成されている。
つまり、縦部材42において中間固定部43に対応する位置の中空部47の前後方向の幅W1よりも、縦部材42において下側固定部44に対応する位置の中空部47の前後方向の幅W2が小さく形成されている。
また、縦部材42において中間固定部43に対応する位置の中空部47の左右方向の幅W3よりも、縦部材42において下側固定部44に対応する位置の中空部47の左右方向の幅W4が大きく形成されている。
第一固定部91は、サブフレーム30と前脚部20とが連結された第二固定部92の前方に配置されている。つまり、第一固定部91と第二固定部92とが前後方向に並んでいる。
台座部62は、図5(a)に示すように、本体部61の前面61aの左端部に形成されている。台座部62には、本体部61の前面61aから前方に延びている第一延出部62aと、第一延出部62aの先端部から右方(車幅方向の内方)に延びている第二延出部62bと、が形成されている。第一延出部62aの基端部は、開口部65の左縁部に沿って形成されている。
爪部67は、図7(a)に示すように、バルクヘッド40の取付面45の左縁部(外縁部)に形成された凹部46に嵌め合わされる部位である。凹部46は、縦部材42の左縁部から右方に窪んだ部位である。爪部67の上下方向の幅は、凹部46の上下方向の幅よりも僅かに大きく形成されている。したがって、爪部67は凹部46に圧入されている。
そして、本体部61の二つの突起部68,68と、台座部62の第二延出部62bとの間に縦部材42の側縁部48を挟み込む(図2参照)。このとき、台座部62の台座補強部66は、取付面45の凹部46に入り込み、爪部67が凹部46に嵌め合わされる。
これにより、本体部61の左端部が取付面45に固定される。そして、本体部61は取付面45に重ねられ、本体部61の各リブ63が取付面45に当接している。
このようにして、スペーサ60の左右の端部が取付面45に固定されており、スペーサ60が隙間Gに配置されている。
図3に示すように、バルクヘッド40の後面42bと、サブフレーム30の前端面30aとは、前後方向に隙間Gを空けて対向しており、その隙間Gにスペーサ60が配置されている。
これにより、足払い部材50が後方に移動する距離は、隙間Gの幅よりも短くなるため、歩行者の足に足払い部材50が接触すると直ぐに、足払い部材50から歩行者の足に荷重が作用する。
したがって、本実施形態の車体前部構造1では、足払い部材50が歩行者の足を払うタイミングが早くなるため、歩行者の足を確実に払うことができ、歩行者を効果的に保護することができる。
スペーサ60の左端部には、爪部67が形成されている。そして、爪部67が車幅方向の外側から取付面45の凹部46に嵌め合わされている。また、スペーサ60の右端部は、連結部材Pを用いて取付面45に固定されている。
この構成では、スペーサ60を取付面45に対して確実かつ容易に固定することができるため、スペーサ60を組み付けるときの作業性を良くすることができる。
この構成では、爪部67の強度を高めることができる。したがって、図6(a)に示すように、爪部67を取付面45に対して確実に固定することができ、スペーサ60の振動および脱落を防ぐことができる。
これにより、台座部62を取付面45に対して確実に固定することができるため、スペーサ60の振動および脱落をより確実に防ぐことができる。
また、本体部61の前面61aに複数のリブ63を形成した構成では、本体部61の前面61a全体を取付面45に当接させる構成に比べて、スペーサ60を軽量化することができる。
また、雨水や洗車時の水は、各リブ63に沿って流れ落ちるため、スペーサ60に錆が生じるのを抑えることができる。
このように、サブフレーム30の前部、中間部および後部がフロントサイドフレーム10に支持されている。そのため、足払い部材50からサブフレーム30に作用した荷重をサブフレーム30によって十分に支持することができる。
この構成では、前方から足払い部材50に作用した荷重を速やかにバルクヘッド40に伝達させることができる。
この構成では、前方から足払い部材50に作用した荷重を、スペーサ60を介して速やかにサブフレーム30に伝達させることができる。
この構成では、バルクヘッド40の左右方向の剛性を高めることができ、ひいては、車体全体の剛性を効果的に高めることができる。
したがって、バルクヘッド40を前脚部20に固定した後に、サブフレーム30をバルクヘッド40に干渉させることなく、前脚部20に固定することができる。このように、本実施形態の車体前部構造1では、組み立て手順の自由度を高めることができる。
本実施形態の車体前部構造1では、図3に示すように、バルクヘッド40の取付面45にスペーサ60が固定されているが、サブフレーム30に取付面を設け、サブフレーム30にスペーサ60を固定してもよい。
10 フロントサイドフレーム
11 直線部
12 屈曲部
13 傾斜部
20 前脚部
21 バルクヘッド固定部
30 サブフレーム
40 バルクヘッド
41 横部材
42 縦部材
43 中間固定部
44 下側固定部
45 取付面
45a 取付穴
46 凹部
47 中空部
48 側縁部
50 足払い部材
51 足払い補強部
60 スペーサ
61 本体部
62 台座部
62a 第一延出部
62b 第二延出部
62c ガイド部
63 リブ
64 取付穴
65 開口部
66 台座補強部
67 爪部
68 突起部
91 第一固定部
92 第二固定部
G 隙間
P 連結部材
Claims (12)
- 車両の前後方向に延びているフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの前部から下方に延びている前脚部と、
前記前脚部に固定され、前記フロントサイドフレームの下方で前後方向に延びているサブフレームと、
前記前脚部に固定されたバルクヘッドと、
前記バルクヘッドに固定され、前記バルクヘッドよりも前方に突出している足払い部材と、を備え、
前記バルクヘッドの後面と前記サブフレームの前端面とが前後方向に隙間を空けて対向しており、前記隙間にスペーサが配置されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1に記載の車体前部構造であって、
前記スペーサは、前記バルクヘッドの後面または前記サブフレームの前端面に設けられた取付面に固定されており、
前記スペーサの車幅方向の外端部には、車幅方向の外側から前記取付面に嵌め合わされた爪部が形成され、
前記スペーサの車幅方向の内端部は、連結部材を用いて前記取付面に固定されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項2に記載の車体前部構造であって、
前記スペーサは、
本体部と、
前記本体部の前後一方の面に設けられた台座部と、を備え、
前記台座部には、
前記本体部から前後一方に延びている第一延出部と、
前記第一延出部から車幅方向の内方に延びている第二延出部と、が形成され、
前記本体部の前後一方の面と前記第二延出部との間に前記取付面が挟み込まれており、
前記第一延出部の裏面および前記第二延出部の裏面に亘って台座補強部が形成され、
前記爪部は、前記第二延出部の裏面側に配置され、前記台座補強部に連続していることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項3に記載の車体前部構造であって、
前記第二延出部の先端部には、表面側に向けて傾斜したガイド部が形成されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項3または請求項4に記載の車体前部構造であって、
前記本体部の前後一方の面には、上下方向に延びている複数のリブが形成されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項3から請求項5のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記本体部の前後一方の面には、突起部が形成されており、
前記突起部と前記第二延出部との間に前記取付面が挟み込まれていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項2から請求項6のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記取付面の車幅方向の外縁部に凹部が形成されており、
前記凹部に前記爪部が嵌め合わされていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記バルクヘッドは、上下一対の横部材と左右一対の縦部材とを有し、前方から見て矩形状に形成され、
前記縦部材には、前記フロントサイドフレームおよび前記前脚部が固定されており、
前記縦部材は、前記フロントサイドフレームとの固定部位から下方に向かうにつれて、前後方向の幅が小さく形成されるとともに、左右方向の幅が大きく形成されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1から請求項8のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記フロントサイドフレームには、
前後方向に延びている直線部と、
前記直線部の後端部から下方に向けて屈曲している屈曲部と、
前記屈曲部の後端部から後方斜め下向きに延びている傾斜部と、が形成され、
前記直線部の前端部から前記前脚部が下方に延びており、
前記サブフレームは、前記前脚部、前記屈曲部および前記傾斜部に固定されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記バルクヘッドは、前記前脚部の前面に固定されており、
前記前脚部の前面において、前記バルクヘッドが固定される部位は前方に変位しているとともに、
前記バルクヘッドの後面において、前記サブフレームの前端面に対向している部位は前方に変位していることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1から請求項10のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記足払い部材には、前後方向に延びている足払い補強部が形成されており、
前記足払い補強部は、前記バルクヘッドの前面に対向していることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1から請求項11のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記足払い部材と前記バルクヘッドとが連結されている第一固定部と、
前記前脚部と前記サブフレームとが連結されている第二固定部と、を備え、
前記第一固定部と前記第二固定部とが前後方向に並んでいることを特徴とする車体前部構造。
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