JP6754323B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

自動車の車体前部構造としては、フロントサイドフレームの前端部から下方に延びているブラケットと、ブラケットの下端部に固定された足払い部材と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。

前記した車体前部構造を有する車両では、フロントバンパフェイスの下部に足払い部材が突出している。そして、車両の前部に歩行者が衝突したときには、歩行者の膝よりも下部に足払い部材が接触し、歩行者の足を払うことになる。これにより、歩行者はボンネットの上面に倒れるため、歩行者が車両の下に巻き込まれるのを防ぐことができる。

特開２００１−０７１８３７号公報

前記した従来の車体前部構造では、歩行者の足に足払い部材が接触したときに、ブラケットが後方に湾曲して、足払い部材が後方に大きく移動する可能性がある。そして、足払い部材が後方に大きく移動した場合には、足払い部材が歩行者の足を払うタイミングが遅くなるという問題がある。

本発明は、前記した問題を解決し、車両の前部に歩行者が衝突したときに、歩行者を効果的に保護することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車体前部構造であって、車両の前後方向に延びているフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前部から下方に延びている前脚部と、を備えている。また、前記車体前部構造は、前記前脚部に固定され、前記フロントサイドフレームの下方で前後方向に延びているサブフレームを備えている。また、前記車体前部構造は、前記前脚部に固定されたバルクヘッドと、前記バルクヘッドに固定され、前記バルクヘッドよりも前方に突出している足払い部材と、を備えている。前記バルクヘッドの後面と前記サブフレームの前端面とが前後方向に隙間を空けて対向しており、前記隙間にスペーサが配置されている。

本発明の車体前部構造によれば、車両の前部に歩行者が衝突したときに、歩行者を効果的に保護することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示した側面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示した側断面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示した図で、固定部を示した側断面図である。 本発明の実施形態に係るスペーサを示した図で、（ａ）は前方から見た斜視図、（ｂ）は後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るスペーサを示した図で、（ａ）はスペーサをバルクヘッドに固定した状態を後方から見た斜視図、（ｂ）はVI−VI断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の車体前部構造１は、図１に示すように、自動車の前部構造である。本実施形態の車体前部構造１は、車体の左右方向（車幅方向）の中央部を境にして左右対称な構造である。そこで、本実施形態では、車体前部構造１の左側の構造について説明し、車体前部構造１の右側の構造については説明を省略する。

車体前部構造１は、フロントサイドフレーム１０と、フロントサイドフレーム１０の前部から下方に延びている前脚部２０と、フロントサイドフレーム１０の下方に配置されたサブフレーム３０と、を備えている。また、車体前部構造１は、フロントサイドフレーム１０および前脚部２０に固定されたバルクヘッド４０と、バルクヘッド４０に固定された足払い部材５０と、を備えている。

フロントサイドフレーム１０には、直線部１１と、屈曲部１２と、傾斜部１３と、が形成されている。直線部１１は、前後方向に延びている。屈曲部１２は、直線部１１の後端部から下方に向けて屈曲している。傾斜部１３は、屈曲部１２の後端部から後方斜め下向きに延びている。

前脚部２０は、直線部１１の前端部から下方に延びている。前脚部２０の前面には、図３に示すように、後記するバルクヘッド４０の下側固定部４４がボルトＢ３を用いて固定されるバルクヘッド固定部２１が形成されている。バルクヘッド固定部２１は、前脚部２０の前面の他の部位よりも前方に変位している。

サブフレーム３０は、図１に示すように、フロントサイドフレーム１０の下方で前後方向に延びている。サブフレーム３０の前端部は、図４に示すように、前脚部２０の下面にボルトＢ２を用いて固定されている。このように、サブフレーム３０の前端部と前脚部２０の下面とが連結されている第二固定部９２が形成されている。

サブフレーム３０の前後方向の中間部は、図１に示すように、屈曲部１２に固定されている。また、サブフレーム３０の後端部は、傾斜部１３に固定されている。このように、サブフレーム３０の前端部、中間部および後端部がフロントサイドフレーム１０に支持されている。

バルクヘッド４０は、エンジンルームの前方でラジエータを支持するフレームである。バルクヘッド４０は、図２に示すように、上下一対の横部材４１，４１と左右一対の縦部材４２，４２（左側の縦部材４２のみ図示）とを有している。バルクヘッド４０は、前方から見て矩形状に形成されている。

縦部材４２は、矩形断面の中空部４７が上下方向に延びている。中空部４７において車両外側の側面には側縁部４８が突出している。縦部材４２の上下方向の中間部において、側縁部４８にはフロントサイドフレーム１０の前端部が固定される中間固定部４３が形成されている。
縦部材４２の下部において、側縁部４８には前脚部２０のバルクヘッド固定部２１（図３参照）が固定される下側固定部４４が形成されている。

縦部材４２の中空部４７は、中間固定部４３から下方に向かうにつれて、前後方向の幅が小さく形成されているとともに、左右方向の幅が大きく形成されている。
つまり、縦部材４２において中間固定部４３に対応する位置の中空部４７の前後方向の幅Ｗ１よりも、縦部材４２において下側固定部４４に対応する位置の中空部４７の前後方向の幅Ｗ２が小さく形成されている。
また、縦部材４２において中間固定部４３に対応する位置の中空部４７の左右方向の幅Ｗ３よりも、縦部材４２において下側固定部４４に対応する位置の中空部４７の左右方向の幅Ｗ４が大きく形成されている。

図３に示すように、縦部材４２の後面４２ｂの下端部と、サブフレーム３０の前端面３０ａとは、前後方向に隙間Ｇを空けて対向している。この隙間Ｇには、後記するスペーサ６０が配置されている。

縦部材４２の後面４２ｂにおいて、サブフレーム３０の前端面３０ａに対向している部位には取付面４５が設けられている。取付面４５は、スペーサ６０が取り付けられる部位である。取付面４５は、縦部材４２の後面４２ｂの他の部位よりも前方に変位している。

足払い部材５０は、バルクヘッド４０の下部に沿って、左右方向（車幅方向）に延びている板状部材である。足払い部材５０の後端部は、バルクヘッド４０の下面に固定されている。足払い部材５０は、バルクヘッド４０よりも前方に突出しており、フロントバンパフェイス（図示せず）の下部に突出している。

足払い部材５０の後端部は、図４に示すように、ボルトＢ１を用いてバルクヘッド４０の下面に固定されている。このように、足払い部材５０の後端部とバルクヘッド４０の下面とが連結された第一固定部９１が形成されている。
第一固定部９１は、サブフレーム３０と前脚部２０とが連結された第二固定部９２の前方に配置されている。つまり、第一固定部９１と第二固定部９２とが前後方向に並んでいる。

足払い部材５０の上面には、図３に示すように、前後方向に延びている板状の足払い補強部５１が形成されている。足払い補強部５１の上部は、バルクヘッド４０の前面に対向している。

スペーサ６０は、バルクヘッド４０の取付面４５に固定されることで、隙間Ｇに配置される樹脂製の部材である。スペーサ６０は、図５（ａ）に示すように、平板状の本体部６１と、本体部６１の前面６１ａに設けられた台座部６２と、本体部６１の前面６１ａに設けられた複数のリブ６３と、を備えている。

本体部６１は、左右方向に延びている略長方形の平板である。本体部６１は、図６（ａ）に示すように、バルクヘッド４０の取付面４５に重ねられている。図６（ｂ）に示すように、本体部６１の前面６１ａは取付面４５に対向している。

本体部６１の右端部（車幅方向の内端部）には、図５（ａ）に示すように、取付穴６４が貫通している。本体部６１の取付穴６４は、図６（ｂ）に示すように、取付面４５を貫通している取付穴４５ａに連通している。そして、スペーサ６０および取付面４５の取付穴６４，４５ａに挿通させたピン形状の連結部材Ｐによって、本体部６１の右端部が取付面４５に固定されている。

本体部６１の左端部（車幅方向の外端部）には、図５（ｂ）に示すように、四角形の開口部６５が貫通するとともに、台座部６２が形成されている。
台座部６２は、図５（ａ）に示すように、本体部６１の前面６１ａの左端部に形成されている。台座部６２には、本体部６１の前面６１ａから前方に延びている第一延出部６２ａと、第一延出部６２ａの先端部から右方（車幅方向の内方）に延びている第二延出部６２ｂと、が形成されている。第一延出部６２ａの基端部は、開口部６５の左縁部に沿って形成されている。

第二延出部６２ｂは、開口部６５の前方に配置されている。また、第二延出部６２ｂの先端部には、表面側（前側）に向けて傾斜したガイド部６２ｃが形成されている。ガイド部６２ｃは、右方に向かうにつれて本体部６１の前面６１ａから離れている。

第一延出部６２ａの裏面および第二延出部６２ｂの裏面には、図５（ｂ）に示すように、台座補強部６６が形成されている。台座補強部６６は、左右方向および前後方向に延びている板状の部位である。台座補強部６６は、第一延出部６２ａの裏面および第二延出部６２ｂの裏面に亘って形成されている。台座補強部６６の下端面は、開口部６５内に配置されている。

台座補強部６６には、上下に突出した爪部６７が形成されている。爪部６７は、第一延出部６２ａおよび第二延出部６２ｂの裏面側に配置されており、台座補強部６６に連続して形成されている。
爪部６７は、図７（ａ）に示すように、バルクヘッド４０の取付面４５の左縁部（外縁部）に形成された凹部４６に嵌め合わされる部位である。凹部４６は、縦部材４２の左縁部から右方に窪んだ部位である。爪部６７の上下方向の幅は、凹部４６の上下方向の幅よりも僅かに大きく形成されている。したがって、爪部６７は凹部４６に圧入されている。

スペーサ６０をバルクヘッド４０の取付面４５に固定した状態では、本体部６１の前面６１ａと、台座部６２の第二延出部６２ｂとの間に、縦部材４２の側縁部４８が挟み込まれている（図２参照）。つまり、本体部６１の前面６１ａと第二延出部６２ｂとの間にバルクヘッド４０の取付面４５が挟み込まれている。

本体部６１の前面６１ａにおいて、開口部６５の上側および下側には、図５（ａ）に示すように、それぞれ突起部６８，６８が突出している。したがって、スペーサ６０を取付面４５に固定した状態では、図３に示すように、二つの突起部６８，６８と、第二延出部６２ｂとの間に取付面４５が挟み込まれている。

また、スペーサ６０をバルクヘッド４０の取付面４５に固定した状態では、台座部６２の台座補強部６６は、取付面４５の凹部４６に入り込んでいる。そして、爪部６７が凹部４６に嵌め合わされている。

本体部６１の前面６１ａには、図５（ａ）に示すように、上下方向に延びている複数のリブ６３が形成されている。本実施形態では、四本のリブ６３が左右方向に間隔を空けて並設されている。図６（ｂ）に示すように、各リブ６３の前後方向の長さ（高さ）は、各リブ６３の前面が取付面４５に当接するように、リブ６３ごとに異なっている。

本実施形態のスペーサ６０をバルクヘッド４０の取付面４５に取り付ける手順としては、まず、本体部６１の右端部を先頭にして、左側（車両外側）から隙間Ｇに本体部６１を挿入する。
そして、本体部６１の二つの突起部６８，６８と、台座部６２の第二延出部６２ｂとの間に縦部材４２の側縁部４８を挟み込む（図２参照）。このとき、台座部６２の台座補強部６６は、取付面４５の凹部４６に入り込み、爪部６７が凹部４６に嵌め合わされる。
これにより、本体部６１の左端部が取付面４５に固定される。そして、本体部６１は取付面４５に重ねられ、本体部６１の各リブ６３が取付面４５に当接している。

さらに、スペーサ６０および取付面４５の取付穴６４，４５ａに連結部材Ｐを挿通させる。これにより、本体部６１の右端部が取付面４５に固定される。
このようにして、スペーサ６０の左右の端部が取付面４５に固定されており、スペーサ６０が隙間Ｇに配置されている。

以上のように、本実施形態の車体前部構造１は、図１に示すように、前後方向に延びているフロントサイドフレーム１０と、フロントサイドフレーム１０の前部から下方に延びている前脚部２０とを備えている。また、車体前部構造１は、前脚部２０に固定され、フロントサイドフレーム１０の下方で前後方向に延びているサブフレーム３０を備えている。また、車体前部構造１は、前脚部２０に固定されたバルクヘッド４０と、バルクヘッド４０に固定され、バルクヘッド４０よりも前方に突出している足払い部材５０と、を備えている。
図３に示すように、バルクヘッド４０の後面４２ｂと、サブフレーム３０の前端面３０ａとは、前後方向に隙間Ｇを空けて対向しており、その隙間Ｇにスペーサ６０が配置されている。

本実施形態の車体前部構造１では、車両の前部に歩行者が衝突したときに、フロントバンパ内の足払い部材５０が歩行者の膝より下部に接触する。このとき、足払い部材５０およびバルクヘッド４０は後方に移動して、バルクヘッド４０がサブフレーム３０に当接すると、足払い部材５０から歩行者の足に荷重が作用する。これにより、足払い部材５０によって歩行者の足が払われて、歩行者はボンネットの上面に倒れることになる。

本実施形態の車体前部構造１では、バルクヘッド４０とサブフレーム３０との隙間Ｇにスペーサ６０が介在している。そのため、足払い部材５０およびバルクヘッド４０が後方に移動したときに、バルクヘッド４０はスペーサ６０を挟んでサブフレーム３０に当接する。
これにより、足払い部材５０が後方に移動する距離は、隙間Ｇの幅よりも短くなるため、歩行者の足に足払い部材５０が接触すると直ぐに、足払い部材５０から歩行者の足に荷重が作用する。
したがって、本実施形態の車体前部構造１では、足払い部材５０が歩行者の足を払うタイミングが早くなるため、歩行者の足を確実に払うことができ、歩行者を効果的に保護することができる。

本実施形態の車体前部構造１では、バルクヘッド４０の後面４２ｂに設けられた取付面４５にスペーサ６０が固定されている。また、図６（ａ）に示すように、取付面４５の左縁部には凹部４６が形成されている。
スペーサ６０の左端部には、爪部６７が形成されている。そして、爪部６７が車幅方向の外側から取付面４５の凹部４６に嵌め合わされている。また、スペーサ６０の右端部は、連結部材Ｐを用いて取付面４５に固定されている。
この構成では、スペーサ６０を取付面４５に対して確実かつ容易に固定することができるため、スペーサ６０を組み付けるときの作業性を良くすることができる。

スペーサ６０は、図５（ａ）に示すように、本体部６１と、本体部６１の前面６１ａに設けられた台座部６２と、を備えている。台座部６２には、本体部６１から前方に延びている第一延出部６２ａと、第一延出部６２ａから車幅方向の内方に延びている第二延出部６２ｂと、が形成されている。そして、図６（ｂ）に示すように、本体部６１の前面６１ａと第二延出部６２ｂとの間に取付面４５が挟み込まれている。

また、図５（ｂ）に示すように、第一延出部６２ａの裏面および第二延出部６２ｂの裏面に亘って台座補強部６６が形成されている。爪部６７は、第二延出部６２ｂの裏面側に配置されており、台座補強部６６に連続して形成されている。
この構成では、爪部６７の強度を高めることができる。したがって、図６（ａ）に示すように、爪部６７を取付面４５に対して確実に固定することができ、スペーサ６０の振動および脱落を防ぐことができる。

また、本体部６１の前面６１ａには、図５（ａ）に示すように、二つの突起部６８，６８が形成されている。そして、図３に示すように、両突起部６８，６８と第二延出部６２ｂとの間に取付面４５が挟み込まれている。
これにより、台座部６２を取付面４５に対して確実に固定することができるため、スペーサ６０の振動および脱落をより確実に防ぐことができる。

また、第二延出部６２ｂの先端部には、図６（ｂ）に示すように、表面側に向けて傾斜したガイド部６２ｃが形成されている。これにより、本体部６１の前面６１ａと第二延出部６２ｂとの間に取付面４５を挿入し易くなっている。

また、スペーサ６０の本体部６１の前面６１ａには、図５（ａ）に示すように、上下方向に延びている複数のリブ６３が形成されている。そして、図６（ｂ）に示すように、各リブ６３の前面が取付面４５に当接しているため、取付面４５に対してスペーサ６０を安定させることができる。
また、本体部６１の前面６１ａに複数のリブ６３を形成した構成では、本体部６１の前面６１ａ全体を取付面４５に当接させる構成に比べて、スペーサ６０を軽量化することができる。
また、雨水や洗車時の水は、各リブ６３に沿って流れ落ちるため、スペーサ６０に錆が生じるのを抑えることができる。

本実施形態のフロントサイドフレーム１０には、図１に示すように、前後方向に延びている直線部１１が形成されている。さらに、サイドフレーム１０には、直線部１１の後端部から下方に向けて屈曲している屈曲部１２と、屈曲部１２の後端部から後方斜め下向きに延びている傾斜部１３と、が形成されている。また、直線部１１の前端部から前脚部２０が下方に延びている。そして、サブフレーム３０は前脚部２０、屈曲部１２および傾斜部１３に固定されている。
このように、サブフレーム３０の前部、中間部および後部がフロントサイドフレーム１０に支持されている。そのため、足払い部材５０からサブフレーム３０に作用した荷重をサブフレーム３０によって十分に支持することができる。

足払い部材５０には、図３に示すように、前後方向に延びている足払い補強部５１が形成されており、足払い補強部５１はバルクヘッド４０の前面に対向している。
この構成では、前方から足払い部材５０に作用した荷重を速やかにバルクヘッド４０に伝達させることができる。

本実施形態の車体前部構造１は、足払い部材５０とバルクヘッド４０とが連結されている第一固定部９１と、前脚部２０とサブフレーム３０とが連結されている第二固定部９２とを備えている。そして、第一固定部９１と第二固定部９２とが前後方向に並んでいる。
この構成では、前方から足払い部材５０に作用した荷重を、スペーサ６０を介して速やかにサブフレーム３０に伝達させることができる。

本実施形態のバルクヘッド４０は、図２に示すように、上下一対の横部材４１，４１と左右一対の縦部材４２，４２（左側の縦部材４２のみ図示）とを有し、前方から見て矩形状に形成されている。そして、縦部材４２には、フロントサイドフレーム１０および前脚部２０が固定されている。さらに、縦部材４２は、フロントサイドフレーム１０との固定部位から下方に向かうにつれて、前後方向の幅が小さく形成されるとともに、左右方向の幅が大きく形成されている。
この構成では、バルクヘッド４０の左右方向の剛性を高めることができ、ひいては、車体全体の剛性を効果的に高めることができる。

本実施形態の車体前部構造１では、図３に示すように、バルクヘッド４０が前脚部２０の前面に固定されている。前脚部２０のバルクヘッド固定部２１は前方に変位している。また、バルクヘッド４０の取付面４５は前方に変位している。このようにすることで、バルクヘッド４０の後面４２ｂと、サブフレーム３０の前端面３０ａとの隙間Ｇを容易に確保することができる。

本実施形態の車体前部構造１では、図１に示すように、バルクヘッド４０とサブフレーム３０との間に隙間Ｇが形成されている。そのため、車体前部構造１を組み立てるときに、バルクヘッド４０とサブフレーム３０とが干渉するのを防ぐことができる。
したがって、バルクヘッド４０を前脚部２０に固定した後に、サブフレーム３０をバルクヘッド４０に干渉させることなく、前脚部２０に固定することができる。このように、本実施形態の車体前部構造１では、組み立て手順の自由度を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態の車体前部構造１では、図３に示すように、バルクヘッド４０の取付面４５にスペーサ６０が固定されているが、サブフレーム３０に取付面を設け、サブフレーム３０にスペーサ６０を固定してもよい。

本実施形態では、図６（ａ）に示すように、スペーサ６０の左端部の爪部６７が取付面４５の凹部４６に嵌め合わされているが、スペーサ６０の左端部を連結部材Ｐを用いて取付面４５に固定してもよい。

スペーサ６０の形状は限定されるものではなく、図３に示すように、バルクヘッド４０とサブフレーム３０との隙間Ｇの間隔に合わせて、厚さや大きさが適宜に設定される。また、スペーサ６０は、樹脂製に限定されるものではなく、金属製のスペーサを用いてもよい。

１ 車体前部構造
１０ フロントサイドフレーム
１１ 直線部
１２ 屈曲部
１３ 傾斜部
２０ 前脚部
２１ バルクヘッド固定部
３０ サブフレーム
４０ バルクヘッド
４１ 横部材
４２ 縦部材
４３ 中間固定部
４４ 下側固定部
４５ 取付面
４５ａ 取付穴
４６ 凹部
４７ 中空部
４８ 側縁部
５０ 足払い部材
５１ 足払い補強部
６０ スペーサ
６１ 本体部
６２ 台座部
６２ａ 第一延出部
６２ｂ 第二延出部
６２ｃ ガイド部
６３ リブ
６４ 取付穴
６５ 開口部
６６ 台座補強部
６７ 爪部
６８ 突起部
９１ 第一固定部
９２ 第二固定部
Ｇ 隙間
Ｐ 連結部材

Claims (12)

1. 車両の前後方向に延びているフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの前部から下方に延びている前脚部と、
   前記前脚部に固定され、前記フロントサイドフレームの下方で前後方向に延びているサブフレームと、
   前記前脚部に固定されたバルクヘッドと、
   前記バルクヘッドに固定され、前記バルクヘッドよりも前方に突出している足払い部材と、を備え、
   前記バルクヘッドの後面と前記サブフレームの前端面とが前後方向に隙間を空けて対向しており、前記隙間にスペーサが配置されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 請求項１に記載の車体前部構造であって、
   前記スペーサは、前記バルクヘッドの後面または前記サブフレームの前端面に設けられた取付面に固定されており、
   前記スペーサの車幅方向の外端部には、車幅方向の外側から前記取付面に嵌め合わされた爪部が形成され、
   前記スペーサの車幅方向の内端部は、連結部材を用いて前記取付面に固定されていることを特徴とする車体前部構造。
3. 請求項２に記載の車体前部構造であって、
   前記スペーサは、
   本体部と、
   前記本体部の前後一方の面に設けられた台座部と、を備え、
   前記台座部には、
   前記本体部から前後一方に延びている第一延出部と、
   前記第一延出部から車幅方向の内方に延びている第二延出部と、が形成され、
   前記本体部の前後一方の面と前記第二延出部との間に前記取付面が挟み込まれており、
   前記第一延出部の裏面および前記第二延出部の裏面に亘って台座補強部が形成され、
   前記爪部は、前記第二延出部の裏面側に配置され、前記台座補強部に連続していることを特徴とする車体前部構造。
4. 請求項３に記載の車体前部構造であって、
   前記第二延出部の先端部には、表面側に向けて傾斜したガイド部が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
5. 請求項３または請求項４に記載の車体前部構造であって、
   前記本体部の前後一方の面には、上下方向に延びている複数のリブが形成されていることを特徴とする車体前部構造。
6. 請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
   前記本体部の前後一方の面には、突起部が形成されており、
   前記突起部と前記第二延出部との間に前記取付面が挟み込まれていることを特徴とする車体前部構造。
7. 請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
   前記取付面の車幅方向の外縁部に凹部が形成されており、
   前記凹部に前記爪部が嵌め合わされていることを特徴とする車体前部構造。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
   前記バルクヘッドは、上下一対の横部材と左右一対の縦部材とを有し、前方から見て矩形状に形成され、
   前記縦部材には、前記フロントサイドフレームおよび前記前脚部が固定されており、
   前記縦部材は、前記フロントサイドフレームとの固定部位から下方に向かうにつれて、前後方向の幅が小さく形成されるとともに、左右方向の幅が大きく形成されていることを特徴とする車体前部構造。
9. 請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
   前記フロントサイドフレームには、
   前後方向に延びている直線部と、
   前記直線部の後端部から下方に向けて屈曲している屈曲部と、
   前記屈曲部の後端部から後方斜め下向きに延びている傾斜部と、が形成され、
   前記直線部の前端部から前記前脚部が下方に延びており、
   前記サブフレームは、前記前脚部、前記屈曲部および前記傾斜部に固定されていることを特徴とする車体前部構造。
10. 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
    前記バルクヘッドは、前記前脚部の前面に固定されており、
    前記前脚部の前面において、前記バルクヘッドが固定される部位は前方に変位しているとともに、
    前記バルクヘッドの後面において、前記サブフレームの前端面に対向している部位は前方に変位していることを特徴とする車体前部構造。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
    前記足払い部材には、前後方向に延びている足払い補強部が形成されており、
    前記足払い補強部は、前記バルクヘッドの前面に対向していることを特徴とする車体前部構造。
12. 請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
    前記足払い部材と前記バルクヘッドとが連結されている第一固定部と、
    前記前脚部と前記サブフレームとが連結されている第二固定部と、を備え、
    前記第一固定部と前記第二固定部とが前後方向に並んでいることを特徴とする車体前部構造。

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