JP6750428B2 - Vehicle entry/exit grip mounting structure - Google Patents

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JP6750428B2 JP2016186658A JP2016186658A JP6750428B2 JP 6750428 B2 JP6750428 B2 JP 6750428B2 JP 2016186658 A JP2016186658 A JP 2016186658A JP 2016186658 A JP2016186658 A JP 2016186658A JP 6750428 B2 JP6750428 B2 JP 6750428B2
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Description

本発明は、車両用乗降グリップ取付構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle on/off grip mounting structure.

自動車などの車両では、インストルメントパネルの助手席側などに、乗員が乗降時に把持可能なアシスタントグリップ（乗降グリップ）を配置したものが知られている（例えば特許文献１）。 BACKGROUND ART Vehicles such as automobiles are known in which an assistant grip (passenger grip) that an occupant can grip when getting on and off is arranged on the passenger side of an instrument panel or the like (for example, Patent Document 1).

特許文献１には、アシスタントグリップを車体に取付ける取付構造が記載されている。この取付構造では、インストルメントパネル内に配設された強度部材としてのステアリングホルダーパイプにステーを連結し、インストルメントパネルのうちアシスタントグリップが取着される取着部分にステーを配置している。 Patent Document 1 describes a mounting structure for mounting an assistant grip on a vehicle body. In this mounting structure, the stay is connected to the steering holder pipe as a strength member arranged in the instrument panel, and the stay is arranged in the attachment portion of the instrument panel where the assistant grip is attached.

アシスタントグリップの両端先端部には、取付ボルトが一体成形されている。取付ボルトは、ステーの端部のフランジに形成された取付用孔に挿通され、ナットにより締結されている。このようにして、アシスタントグリップは、ステーを介してステアリングホルダーパイプに一体的に連結されている。なおステアリングホルダーパイプは、フロントピラーインナーパネルに両端が固定されている。 Mounting bolts are integrally molded at both ends of the assistant grip. The mounting bolt is inserted into a mounting hole formed in a flange at the end of the stay and fastened with a nut. In this way, the assistant grip is integrally connected to the steering holder pipe via the stay. Both ends of the steering holder pipe are fixed to the front pillar inner panel.

特許文献１では、アシスタントグリップが受けた衝撃力の大部分は、ステーを経由してステアリングホルダーパイプに有効に伝達されるため、インストルメントパネルが変形せず、アシスタントグリップの取付剛性が向上する、としている。 In Patent Document 1, most of the impact force received by the assistant grip is effectively transmitted to the steering holder pipe via the stay, so that the instrument panel is not deformed and the attachment rigidity of the assistant grip is improved. I am trying.

実公平１−８４３２号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-8432

特許文献１では、アシスタントグリップが受けた衝撃力の大部分がステーを経由して強度部材に伝達される。このため、この取付構造では、アシスタントグリップが乗員から車両前側への荷重を受けると、受けた荷重の方向（車両前側）にステーが変形することで、衝撃を吸収することになる。しかしアシスタントグリップが受けた荷重が大きい場合、車両前側にステーが変形するだけでは衝撃を十分に吸収することは困難である。 In Patent Document 1, most of the impact force received by the assistant grip is transmitted to the strength member via the stay. Therefore, in this mounting structure, when the assistant grip receives a load from the occupant to the front side of the vehicle, the stay is deformed in the direction of the received load (front side of the vehicle) to absorb the shock. However, when the load received by the assistant grip is large, it is difficult to sufficiently absorb the impact only by deforming the stay to the front side of the vehicle.

本発明は、このような課題に鑑み、乗降グリップが受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を吸収できる車両用乗降グリップ取付構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle loading/unloading grip mounting structure capable of absorbing a shock, which is applied to the vehicle front side by the loading/unloading grip, in a vehicle width direction to absorb a shock.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用乗降グリップ取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、一対のブラケットをインストルメントパネルを隔てて乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、一対の取付部の各々は、乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、乗降グリップからインストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらにブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、第２の挿通孔の車両前側から第１の固定部材に固定されブラケットに接する第２の固定部材とを有し、第１および第２の挿通孔はそれぞれ、乗降グリップの中央から遠い側に位置し第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical structure of a vehicle ingress/egress grip mounting structure according to the present invention is an instrument panel of a vehicle and an occupant getting on and off in the vehicle width direction at the vehicle rear side of the instrument panel. In a vehicle mounting/dismounting grip mounting structure for mounting and dismounting a grip on a vehicle body, the steering support member has a vehicle width direction extending in the vehicle front side of an instrument panel, and both ends are fixed to the vehicle body, and a steering support. The member is provided with a pair of brackets mounted at intervals in the vehicle width direction, and a pair of mounting portions for mounting the pair of brackets on both ends of the boarding/alighting grip with the instrument panel being separated from each other. A first fixing member, one end of which is fixed to the getting on/off grip, passing through a first inserting hole formed on the instrument panel from the getting on/off grip and further passing through a second inserting hole formed on the bracket And a second fixing member that is fixed to the first fixing member from the vehicle front side of the second insertion hole and is in contact with the bracket, and the first and second insertion holes are respectively at the center of the boarding/alighting grip. It is characterized in that it has first and second play areas which are located on the side far from the first fixing member and into which the first fixing member can enter.

本発明によれば、乗降グリップが受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を吸収できる車両用乗降グリップ取付構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the loading/unloading grip mounting structure for vehicles which can distribute the load which the loading/unloading grip received to the vehicle front side in the vehicle width direction and can absorb a shock can be provided.

本発明の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造を概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the boarding/alighting grip attachment structure for vehicles which concerns on the Example of this invention. 図１の車両用乗降グリップ取付構造のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle on/off grip mounting structure of FIG. 1. 図２の車両用乗降グリップ取付構造のステアリングサポートメンバおよび一対のブラケットを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a steering support member and a pair of brackets of the vehicle on/off grip mounting structure of FIG. 2. 図１の車両用乗降グリップ取付構造のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of the vehicle on/off grip mounting structure of FIG. 1. 図４の車両用乗降グリップ取付構造の車幅方向外側に位置する取付部を説明する図である。It is a figure explaining the attachment part located in the vehicle width direction outer side of the vehicle on/off grip attachment structure of FIG. 図４の車両用乗降グリップ取付構造の車幅方向中央側に位置する取付部を説明する図である。It is a figure explaining the attachment part located in the vehicle width direction center side of the vehicle on-off grip attachment structure of FIG. 比較例に係る車両用乗降グリップ取付構造の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle on/off grip mounting structure according to a comparative example. 他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the mounting/dismounting grip mounting structure for vehicles which concerns on another Example.

本発明の一実施の形態に係る車両用乗降グリップ取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、一対のブラケットをインストルメントパネルを隔てて乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、一対の取付部の各々は、乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、乗降グリップからインストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらにブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、第２の挿通孔の車両前側から第１の固定部材に固定されブラケットに接する第２の固定部材とを有し、第１および第２の挿通孔はそれぞれ、乗降グリップの中央から遠い側に位置し第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする。 A typical structure of a vehicle mounting/dismounting grip mounting structure according to an embodiment of the present invention includes an instrument panel of a vehicle and a vehicle rear side of the instrument panel that extends in the vehicle width direction and can be gripped by an occupant when getting on and off. In a vehicle mounting/dismounting grip mounting structure for mounting the mounting/dismounting grip on a vehicle body, a steering support member having a vehicle width direction extending in the vehicle front side of an instrument panel and having both ends fixed to the vehicle body and a steering support member mounted on the vehicle body. It is equipped with a pair of brackets mounted at intervals in the width direction and a pair of mounting portions for mounting the pair of brackets on both ends of the boarding/alighting grip with the instrument panel in between. A first fixing member whose one end is fixed to the first fixing member, the first fixing member passing from a boarding/alighting grip through a first insertion hole formed in the instrument panel and further through a second insertion hole formed in the bracket. And a second fixing member that is fixed to the first fixing member from the vehicle front side of the second insertion hole and is in contact with the bracket, and the first and second insertion holes are each far from the center of the boarding/alighting grip. Characterized in that it has first and second play areas which are located in the first fixing member and into which the first fixing member can enter.

上記構成によれば、取付部の第１の固定部材は、乗降グリップに一端が固定されていて、インストルメントパネルおよびブラケットの第１および第２の挿通孔を通って第２の固定部材に固定されている。これにより、乗降グリップの両端が取付部を介して一対のブラケットに取付けられ、したがって乗降グリップは、ブラケットおよびステアリングサポートメンバを介して車体に取付けられる。平常時はこの取付部の第１の固定部材・第２の固定部材の固定により、乗降グリップは一定の位置に位置決めされる。 According to the above configuration, the first fixing member of the mounting portion has one end fixed to the boarding/alighting grip, and is fixed to the second fixing member through the first and second insertion holes of the instrument panel and the bracket. Has been done. As a result, both ends of the boarding/alighting grip are mounted on the pair of brackets via the mounting portions, and thus the boarding/alighting grip is mounted on the vehicle body via the bracket and the steering support member. In normal times, the entry/exit grip is positioned at a fixed position by fixing the first fixing member and the second fixing member of the mounting portion.

一方、例えば車両の急停止などによって乗降グリップがそれを把持する乗員によって車両前側へ押されると、乗降グリップは車両前側に凸の弓なりに変形する。これに伴い、取付部の一対の第１の固定部材は、それらの一端を支点として車両前側に末広がりの姿勢に変形しようとする。このとき、各第１の固定部材は、第２の固定部材に固定されたまま第１および第２の挿通孔が有する遊び領域に進入することができる。第２の固定部材は第１の固定部材に固定されるときにブラケットに接するものの、ブラケットに溶接などによる固定はされていないため、第１の固定部材の末広がり変形時には、第１の固定部材と一体となって第１の固定部材に追従するからである。 On the other hand, when the occupant gripping the grip is pushed to the front side of the vehicle by, for example, a sudden stop of the vehicle, the grip is deformed into a convex bow toward the front side of the vehicle. Along with this, the pair of first fixing members of the mounting portion try to deform toward the front side of the vehicle in a divergent posture with one end thereof as a fulcrum. At this time, each first fixing member can enter the play area of the first and second insertion holes while being fixed to the second fixing member. The second fixing member comes into contact with the bracket when fixed to the first fixing member, but is not fixed to the bracket by welding or the like. This is because they follow the first fixing member as a unit.

上述の遊び領域への第１の固定部材の進入により、一対の第１の固定部材が末広がりに変形することが許容されることから、乗降グリップが受けた車両前側への荷重は、取付部によって車幅方向に分散させることが可能である。 Since the pair of first fixing members are allowed to deform toward the end due to the entry of the first fixing member into the play area, the load on the vehicle front side received by the entry/exit grip is determined by the attachment portion. It is possible to disperse in the vehicle width direction.

上記のブラケットは、ステアリングサポートメンバから車両後側に延びる基部と、基部の後端から上方に屈曲して延び第２の挿入孔が形成された座面部とを有するとよい。かかる構成によれば、乗降グリップが車両前側への荷重を受けたとき、ブラケットの座面部は、基部との境界において車両前側に倒れるように変形し易い。かかる変形によってより荷重を吸収することができる。 The bracket may include a base portion that extends from the steering support member toward the vehicle rear side, and a seat surface portion that bends upward from a rear end of the base portion and that has a second insertion hole formed therein. With this configuration, when the boarding/alighting grip receives a load on the front side of the vehicle, the seat surface portion of the bracket is easily deformed so as to fall toward the front side of the vehicle at the boundary with the base portion. The load can be more absorbed by such deformation.

上記の座面部は、上方に向かうほど車両前側に傾斜しているとよい。これにより、乗降グリップが車両前側への荷重を受けたとき、ブラケットの座面部が、基部に対して車両前側に倒れる変形を生じ易くできる。 The seat surface portion may be inclined toward the vehicle front side as it goes upward. As a result, when the entry/exit grip receives a load on the front side of the vehicle, the seat surface portion of the bracket can be easily deformed to fall toward the front side of the vehicle with respect to the base portion.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.

図１は、本発明の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００を概略的に示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車幅方向外側をそれぞれ示している。 FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle on/off grip mounting structure 100 according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, arrows X and Y shown in each drawing respectively indicate the vehicle front side and the vehicle width direction outer side.

車両用乗降グリップ取付構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２と、乗降グリップ１０４とを備え、乗降グリップ１０４を不図示の車体に取付ける構造を有する。乗降グリップ１０４は、図示のように車両中央よりも車両左側（助手席側）に配置された長尺状の部材である。乗降グリップ１０４は、インストルメントパネル１０２の車両後側すなわち乗員側で車幅方向に延びていて、乗員が乗降時に把持可能となっている。 The vehicle mounting/dismounting grip mounting structure 100 includes a resin instrument panel 102 that constitutes a design surface (interior portion) of a front portion of a vehicle compartment, and a mounting/dismounting grip 104, and the mounting/dismounting grip 104 is mounted on a vehicle body (not shown). Have. The boarding/alighting grip 104 is a long member disposed on the left side (passenger side) of the vehicle with respect to the center of the vehicle as illustrated. The boarding/alighting grip 104 extends in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the instrument panel 102, that is, on the side of the occupant so that the occupant can grip the boarding/alighting.

図２は、図１の車両用乗降グリップ取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。車両用乗降グリップ取付構造１００はさらに、インストルメントパネル１０２の車両前側に位置しているステアリングサポートメンバ１０６を備える。さらに車両用乗降グリップ取付構造１００は、ステアリングサポートメンバ１０６に取付けられた一対のブラケット１０８、１１０（図３参照）と、図１に示す一対の取付部１１２、１１４とを備える。 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle on/off grip mounting structure 100 of FIG. The vehicle entry/exit grip attachment structure 100 further includes a steering support member 106 located on the vehicle front side of the instrument panel 102. Further, the vehicle on/off grip attachment structure 100 includes a pair of brackets 108 and 110 (see FIG. 3) attached to the steering support member 106, and a pair of attachment portions 112 and 114 shown in FIG. 1.

取付部１１２、１１４は、図１に示すように、乗降グリップ１０４の両端にそれぞれ位置している。またインストルメントパネル１０２のうち、取付部１１２、１１４に対応する位置には、第１挿通孔１１６、１１８（図４参照）が形成されている。 As shown in FIG. 1, the attachment portions 112 and 114 are located at both ends of the boarding/alighting grip 104, respectively. Further, in the instrument panel 102, first insertion holes 116 and 118 (see FIG. 4) are formed at positions corresponding to the mounting portions 112 and 114.

図３は、図２の車両用乗降グリップ取付構造１００のステアリングサポートメンバ１０６および一対のブラケット１０８、１１０を示す斜視図である。図４は、図１の車両用乗降グリップ取付構造１００のＢ−Ｂ断面図である。 FIG. 3 is a perspective view showing the steering support member 106 and the pair of brackets 108 and 110 of the vehicle on/off grip mounting structure 100 of FIG. 2. FIG. 4 is a BB cross-sectional view of the vehicle on/off grip mounting structure 100 of FIG. 1.

ステアリングサポートメンバ１０６は、図３（ａ）に示すように、車幅方向に延びる部材であり、その両端が車体側面（不図示）に固定される。ブラケット１０８、１１０は、ステアリングサポートメンバ１０６に車幅方向に間隔をおいて取付けられていて、基部１２０、１２２および座面部１２４、１２６を備える。 As shown in FIG. 3A, the steering support member 106 is a member that extends in the vehicle width direction, and both ends thereof are fixed to the vehicle body side surface (not shown). The brackets 108 and 110 are attached to the steering support member 106 at intervals in the vehicle width direction and include base portions 120 and 122 and seat surface portions 124 and 126.

基部１２０、１２２は、ステアリングサポートメンバ１０６から車両後側に延びている。座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２の後端から上方に屈曲して延びる部位であり、第２挿通孔１２８、１３０が形成されている。また座面部１２４、１２６は、図２に示すように、上方に向かうほど車両前側に傾斜している。 The bases 120 and 122 extend from the steering support member 106 to the vehicle rear side. The seat surface portions 124 and 126 are portions that bend and extend upward from the rear ends of the base portions 120 and 122, and the second insertion holes 128 and 130 are formed therein. Further, as shown in FIG. 2, the seat surface portions 124 and 126 are inclined toward the vehicle front side toward the upper side.

さらに座面部１２４、１２６には、図３（ｂ）に示すように、ナットケース１３２、１３４が溶接などにより車両前側に取付けられている。ナットケース１３２、１３４には、図４に示すように第２の固定部材としてのナット１３６、１３８が収容されている。このように、ナット１３６、１３８がナットケース１３２、１３４に収容されることで、第１の固定部材としてのボルト１４０、１４２との螺合がスムーズに行えるように準備されている。ナット１３６、１３８は、座面部１２４、１２６に溶接されず移動可能な状態で収容されている。またナットケース１３２、１３４には、ボルト１４０、１４２の先端部１４４、１４６が貫通する貫通孔１４８、１５０が形成されている。 Further, as shown in FIG. 3B, nut cases 132 and 134 are attached to the seat surface portions 124 and 126 on the front side of the vehicle by welding or the like. As shown in FIG. 4, nuts 136 and 138 as second fixing members are housed in the nut cases 132 and 134, respectively. As described above, the nuts 136 and 138 are housed in the nut cases 132 and 134, so that the nuts 136 and 138 are prepared so that they can be smoothly screwed into the bolts 140 and 142 as the first fixing members. The nuts 136 and 138 are accommodated in the seating surfaces 124 and 126 in a movable state without being welded. Further, the nut cases 132 and 134 are formed with through holes 148 and 150 through which the tip portions 144 and 146 of the bolts 140 and 142 pass.

取付部１１２、１１４は、上記ボルト１４０、１４２およびナット１３６、１３８を有し、図４に示すようにブラケット１０８、１１０を、インストルメントパネル１０２を隔てて乗降グリップ１０４の両端部にそれぞれ取付ける。 The mounting portions 112 and 114 have the bolts 140 and 142 and the nuts 136 and 138, and as shown in FIG. 4, the brackets 108 and 110 are respectively mounted on both ends of the boarding/alighting grip 104 with the instrument panel 102 interposed therebetween.

乗降グリップ１０４は、乗員に把持される例えばウレタン製の把持部１５２と、把持部１５２の内部に配置され車幅方向に延びる芯材１５４と、把持部１５２および芯材１５４を貫通する孔部１５６、１５８とを有する。乗降グリップ１０４の孔部１５６、１５８には、ボルト１４０、１４２が挿通される筒状部材１６０、１６２が配置されている。 The boarding/alighting grip 104 includes, for example, a urethane grip portion 152 to be gripped by an occupant, a core member 154 disposed inside the grip portion 152 and extending in the vehicle width direction, and a hole portion 156 penetrating the grip portion 152 and the core member 154. , 158 and. Cylindrical members 160 and 162 through which the bolts 140 and 142 are inserted are arranged in the holes 156 and 158 of the boarding/alighting grip 104.

図５は、図４の車両用乗降グリップ取付構造１００の車幅方向外側に位置する取付部１１２を説明する図である。図５（ａ）は、図４の取付部１１２を拡大して示している。 FIG. 5 is a view for explaining the mounting portion 112 located on the vehicle width direction outer side of the vehicle inboard/outboard grip mounting structure 100. FIG. 5A shows the mounting portion 112 of FIG. 4 in an enlarged manner.

取付部１１２のボルト１４０は、乗降グリップ１０４に一端（頭部１６４）が固定されている。ボルト１４０は、乗降グリップ１０４から筒状部材１６０、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１６を通り、さらにブラケット１０８の第２挿通孔１２８を通っている。 One end (head 164) of the bolt 140 of the mounting portion 112 is fixed to the boarding/alighting grip 104. The bolt 140 passes from the boarding/alighting grip 104 through the tubular member 160, the first insertion hole 116 of the instrument panel 102, and further passes through the second insertion hole 128 of the bracket 108.

筒状部材１６０は、把持部１５２よりも車両前側に位置する縁部１６８を有する。縁部１６８は、図５（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１６に配置され、さらに車両前側でブラケット１０８に接している。ナット１３６は、第２挿通孔１２８の車両前側からボルト１４０と螺合しブラケット１０８に接している。ボルト１４０の先端部１４４は、ナットケース１３２の貫通孔１４８を貫通しさらに車両前側に向けて突出している。 The tubular member 160 has an edge 168 located on the vehicle front side of the grip 152. As shown in FIG. 5A, the edge portion 168 is arranged in the first insertion hole 116 of the instrument panel 102, and is in contact with the bracket 108 on the vehicle front side. The nut 136 is screwed with the bolt 140 from the vehicle front side of the second insertion hole 128 and is in contact with the bracket 108. The tip portion 144 of the bolt 140 penetrates the through hole 148 of the nut case 132 and further projects toward the vehicle front side.

インストルメントパネル１０２に設けられた第１挿通孔１１６は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側（ここでは車幅方向外側）に位置しボルト１４０が進入可能な第１遊び領域１７２を有する。さらに、ブラケット１０８に設けられた第２挿通孔１２８は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側に位置しボルト１４０が進入可能な第２遊び領域１７６を有する。なおナットケース１３２の側壁とナット１３６との間には、間隙１８０も設けられている。 The first insertion hole 116 provided in the instrument panel 102 has a first play area 172 that is located on the side farther from the center of the entry/exit grip 104 (here, outside in the vehicle width direction) and into which the bolt 140 can enter. Further, the second insertion hole 128 provided in the bracket 108 has a second play area 176 located on the side far from the center of the boarding/alighting grip 104 and into which the bolt 140 can enter. A gap 180 is also provided between the side wall of the nut case 132 and the nut 136.

ここで乗降グリップ１０４は、車両の急停止などに把持部１５２が乗員により把持されると、その乗員によって車両前側へ押され、車両前側への荷重（図４の矢印Ｃ）を受け、車両前側に凸の弓なりに変形する場合がある。なお図５（ｂ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けていない状態を示している。図５（ｂ）に示す状態では、ボルト１４０は、第１挿通孔１１６の第１遊び領域１７２および第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入していない。 Here, when the grip portion 152 is gripped by an occupant when the vehicle is suddenly stopped or the like, the occupant grip 104 is pushed toward the vehicle front side by the occupant, receives a load to the vehicle front side (arrow C in FIG. 4), and receives the vehicle front side. It may be transformed into a convex bow. Note that FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 5A and shows a state in which the boarding/alighting grip 104 does not receive a load on the front side of the vehicle. In the state shown in FIG. 5B, the bolt 140 has not entered the first play area 172 of the first insertion hole 116 and the second play area 176 of the second insertion hole 128.

以下、図５（ｃ）、図５（ｄ）を参照して、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けて変形した際の、取付部１１２の挙動について説明する。なお図５（ｄ）は、図５（ｃ）のＥ−Ｅ断面図である。 Hereinafter, with reference to FIG. 5C and FIG. 5D, the behavior of the mounting portion 112 when the boarding/alighting grip 104 is deformed by receiving the load on the front side of the vehicle will be described. Note that FIG. 5D is a sectional view taken along line EE of FIG.

乗降グリップ１０４の変形に伴い、取付部１１２のボルト１４０は、図５（ｃ）に示すように、その頭部１６４を支点としてナット１３６と螺合したまま第１挿通孔１１６の第１遊び領域１７２および第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入する。また、ナット１３６は、ボルト１４０と螺合するときにブラケット１０８に接するものの、ブラケット１０８に溶接などによる固定はされていない。このため、ナット１３６は、乗降グリップ１０４の変形時には、ボルト１４０と一体となってボルト１４０に追従する。 As the boarding/alighting grip 104 is deformed, the bolt 140 of the mounting portion 112, as shown in FIG. 5C, remains in the first play area of the first insertion hole 116 while being screwed with the nut 136 with the head 164 as a fulcrum. 172 and the second play area 176 of the second insertion hole 128. Further, the nut 136 is in contact with the bracket 108 when screwed with the bolt 140, but is not fixed to the bracket 108 by welding or the like. Therefore, the nut 136 follows the bolt 140 integrally with the bolt 140 when the boarding/alighting grip 104 is deformed.

図５（ｃ）および図５（ｄ）に示すように、ボルト１４０が第１遊び領域１７２に進入すると、筒状部材１６０の縁部１６８と第１挿通孔１１６の縁とが接した状態となる。またボルト１４０が第２遊び領域１７６に進入すると、第２挿通孔１２８の縁とボルト１４０とが接した状態となる。 As shown in FIGS. 5C and 5D, when the bolt 140 enters the first play area 172, the edge portion 168 of the tubular member 160 and the edge of the first insertion hole 116 are in contact with each other. Become. When the bolt 140 enters the second play area 176, the edge of the second insertion hole 128 and the bolt 140 are in contact with each other.

つまり、取付部１１２では、第１遊び領域１７２および第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入により、ボルト１４０が頭部１６４を始点として車幅方向外側（図５（ｃ）、図５（ｄ）の矢印Ｆ）に向かって変形することが許容される。 That is, in the mounting portion 112, the bolt 140 enters the first play area 172 and the second play area 176, so that the bolt 140 starts from the head 164 in the vehicle width direction outside (FIG. 5C, FIG. 5D). ) Is allowed to deform toward the arrow F).

なおこのときナット１３６は、ナットケース１３２の側壁との間の間隙１８０に進入するため、第１遊び領域１７２および第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入を妨げない。本実施例には、ナットケース１３２は必ずしも必要ではない。 At this time, the nut 136 does not interfere with the entry of the bolt 140 into the first play area 172 and the second play area 176 because it enters the gap 180 between the side wall of the nut case 132. The nut case 132 is not always necessary in this embodiment.

図６は、図４の車両用乗降グリップ取付構造１００の車幅方向中央に位置する取付部１１４を説明する図である。図６（ａ）は、図４の取付部１１４を拡大して示している。 FIG. 6 is a view for explaining the mounting portion 114 located at the center of the vehicle on-off grip mounting structure 100 of FIG. 4 in the vehicle width direction. FIG. 6A shows the mounting portion 114 of FIG. 4 in an enlarged manner.

取付部１１４のボルト１４２は、乗降グリップ１０４に頭部１６６が固定されている。ボルト１４０は、乗降グリップ１０４から筒状部材１６２、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１８を通り、さらにブラケット１１０の第２挿通孔１３０を通っている。 A head 166 of the bolt 142 of the mounting portion 114 is fixed to the boarding/alighting grip 104. The bolt 140 passes from the boarding/alighting grip 104 through the tubular member 162, the first insertion hole 118 of the instrument panel 102, and further passes through the second insertion hole 130 of the bracket 110.

筒状部材１６２は、把持部１５２よりも車両前側に位置する縁部１７０を有する。縁部１７０は、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の第１挿通孔１１８に配置され、さらに車両前側でブラケット１１０に接している。ナット１３８は、第２挿通孔１３０の車両前側からボルト１４２と螺合しブラケット１１０に接している。ボルト１４２の先端部１４６は、ナットケース１３４の貫通孔１５０を貫通しさらに車両前側に向けて突出している。 The tubular member 162 has an edge 170 located on the vehicle front side of the grip 152. As shown in FIG. 6A, the edge portion 170 is arranged in the first insertion hole 118 of the instrument panel 102, and is in contact with the bracket 110 on the vehicle front side. The nut 138 is screwed with the bolt 142 from the vehicle front side of the second insertion hole 130 and is in contact with the bracket 110. A tip portion 146 of the bolt 142 penetrates the through hole 150 of the nut case 134 and further projects toward the vehicle front side.

インストルメントパネル１０２に設けられた第１挿通孔１１８は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側（ここでは車幅方向中央側）に位置しボルト１４２が進入可能な第１遊び領域１７４を有する。さらに、ブラケット１１０に設けられた第２挿通孔１３０は、乗降グリップ１０４の中央から遠い側に位置しボルト１４２が進入可能な第２遊び領域１７８を有する。なおナットケース１３４の側壁とナット１３８との間には、間隙１８２も設けられている。 The first insertion hole 118 provided in the instrument panel 102 has a first play area 174 that is located on the side farther from the center of the entry/exit grip 104 (here, the vehicle width direction center side) and into which the bolt 142 can enter. Further, the second insertion hole 130 provided in the bracket 110 has a second play area 178 located on the side far from the center of the boarding/alighting grip 104 and into which the bolt 142 can enter. A gap 182 is also provided between the side wall of the nut case 134 and the nut 138.

図６（ｂ）は、図６（ａ）のＧ−Ｇ断面図であり、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けていない状態を示している。図６（ｂ）に示す状態では、ボルト１４２は、第１挿通孔１１８の第１遊び領域１７４および第２挿通孔１３０の第２遊び領域１７８に進入していない。 FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line G-G of FIG. 6A and shows a state in which the boarding/alighting grip 104 is not receiving a load on the front side of the vehicle. In the state shown in FIG. 6B, the bolt 142 has not entered the first play area 174 of the first insertion hole 118 and the second play area 178 of the second insertion hole 130.

以下、図６（ｃ）、図６（ｄ）を参照して、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けて変形した際の、取付部１１４の挙動について説明する。なお図６（ｄ）は、図６（ｃ）のＨ−Ｈ断面図である。 Hereinafter, with reference to FIG. 6C and FIG. 6D, the behavior of the mounting portion 114 when the boarding/alighting grip 104 is deformed by receiving the load on the front side of the vehicle will be described. Note that FIG. 6D is a sectional view taken along line HH of FIG. 6C.

乗降グリップ１０４の変形に伴い、取付部１１４のボルト１４２は、図６（ｃ）に示すように、その頭部１６６を支点としてナット１３８と螺合したまま第１挿通孔１１８の第１遊び領域１７４および第２挿通孔１３０の第２遊び領域１７８に進入する。また、ナット１３８は、ボルト１４２と螺合するときにブラケット１１０に接するものの、ブラケット１１０に溶接などによる固定はされていない。このため、ナット１３８は、乗降グリップ１０４の変形時には、ボルト１４２と一体となってボルト１４２に追従する。 As the boarding/alighting grip 104 is deformed, as shown in FIG. 6C, the bolt 142 of the mounting portion 114 remains in the first play area of the first insertion hole 118 while being screwed with the nut 138 with the head 166 as a fulcrum. 174 and the second play area 178 of the second insertion hole 130. Further, the nut 138 is in contact with the bracket 110 when screwed into the bolt 142, but is not fixed to the bracket 110 by welding or the like. Therefore, the nut 138 follows the bolt 142 integrally with the bolt 142 when the boarding/alighting grip 104 is deformed.

図６（ｃ）および図６（ｄ）に示すように、ボルト１４２が第１遊び領域１７４に進入すると、筒状部材１６２の縁部１７０と第１挿通孔１１８の縁とが接した状態となる。またボルト１４２が第２遊び領域１７８に進入すると、第２挿通孔１３０の縁とボルト１４２とが接した状態となる。 As shown in FIGS. 6C and 6D, when the bolt 142 enters the first play area 174, the edge portion 170 of the tubular member 162 and the edge of the first insertion hole 118 are in contact with each other. Become. When the bolt 142 enters the second play area 178, the edge of the second insertion hole 130 and the bolt 142 are in contact with each other.

つまり、取付部１１４では、第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へのボルト１４２の進入により、ボルト１４２が頭部１６６を始点として車幅方向中央側（図６（ｃ）、図６（ｄ）の矢印Ｉ）に向かって変形することが許容される。 That is, in the mounting portion 114, the bolt 142 enters the first play area 174 and the second play area 178, so that the bolt 142 starts from the head 166 in the vehicle width direction center side (FIG. 6C, FIG. It is allowed to deform toward the arrow I) in d).

なおこのときナット１３８は、ナットケース１３４の側壁との間の間隙１８２に進入するため、第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へのボルト１４２の進入を妨げない。本実施例には、ナットケース１３４は必ずしも必要ではない。 At this time, since the nut 138 enters the gap 182 between the nut case 134 and the side wall of the nut case 134, it does not prevent the bolt 142 from entering the first play area 174 and the second play area 178. The nut case 134 is not always necessary in this embodiment.

このように車両用乗降グリップ取付構造１００では、乗降グリップ１０４が車両前側に凸の弓なりに変形すると、取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２は、図５（ｃ）および図６（ｃ）に示すように、それらの頭部１６４、１６６を支点として車両前側に末広がりの姿勢に変形する。 As described above, in the vehicle mounting/dismounting grip mounting structure 100, when the mounting/dismounting grip 104 is deformed into a convex bow toward the vehicle front side, the bolts 140 and 142 of the mounting portions 112 and 114 become as shown in FIGS. 5(c) and 6(c). As shown, the heads 164 and 166 are deformed into a divergent posture toward the front of the vehicle with the heads 164 and 166 as fulcrums.

図７は、比較例に係る車両用乗降グリップ取付構造２００の断面図である。図７は、図６（ａ）の取付部１１４に対応させて示している。車両用乗降グリップ取付構造２００は、ブラケット１１０に溶接された溶接ナット２０２がナットケース１３４に収容されている点で、本実施例の車両用乗降グリップ取付構造１００と異なる。 FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle on/off grip attachment structure 200 according to a comparative example. FIG. 7 is shown corresponding to the mounting portion 114 of FIG. The vehicle entry/exit grip attachment structure 200 differs from the vehicle entry/exit grip attachment structure 100 in that the welding nut 202 welded to the bracket 110 is housed in the nut case 134.

このような車両用乗降グリップ取付構造２００では、溶接ナット２０２を用いているために、乗降グリップ１０４が車両前側に凸の弓なりに変形しても、ボルト１４２は第１遊び領域１７４および第２遊び領域１７８へ進入せず、車幅方向に移動できない。したがって、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けても、取付部２０４は、受けた荷重を車両前側で吸収するだけであり、荷重を他の方向に分散させるなどして、衝撃を十分に吸収することが困難である。 Since the welding nut 202 is used in the vehicle on/off grip mounting structure 200 as described above, the bolt 142 does not allow the bolt 142 to be deformed into a convex bow on the vehicle front side even if the on/off grip 104 is deformed into a convex bow shape. It cannot move in the vehicle width direction without entering the area 178. Therefore, even if the boarding/alighting grip 104 receives a load on the front side of the vehicle, the mounting portion 204 only absorbs the received load on the front side of the vehicle, and disperses the load in other directions. Difficult to absorb.

なお車両用乗降グリップ取付構造２００では、ブラケット１１０の第２挿通孔１３０の位置に対応してボルト１４２の車幅方向の位置が決まってしまう。このため、インストルメントパネル１０２に対する乗降グリップ１０４の端部の位置Ｊが安定しなくなったり、ボルト１４２の頭部１６６の周囲と乗降グリップ１０４との隙間Ｋ、Ｌを大きくする必要があったりする。 In the vehicle on/off grip mounting structure 200, the position of the bolt 142 in the vehicle width direction is determined corresponding to the position of the second insertion hole 130 of the bracket 110. For this reason, the position J of the end portion of the getting-on/off grip 104 with respect to the instrument panel 102 becomes unstable, or the gaps K and L between the periphery of the head 166 of the bolt 142 and the getting-on/off grip 104 need to be increased.

これに対して本実施例では、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けると、ボルト１４０、１４２は、頭部１６４、１６６を支点として、ナット１３６、１３８と螺合したまま第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８に進入できる。つまり、車両用乗降グリップ取付構造１００では、第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８へのボルト１４０、１４２の進入により、ボルト１４０、１４２が末広がりに変形することが許容される。 On the other hand, in the present embodiment, when the boarding/alighting grip 104 receives a load to the front side of the vehicle, the bolts 140 and 142 are screwed with the nuts 136 and 138 with the heads 164 and 166 as fulcrums, and the first play area. 172, 174 and second play areas 176, 178 can be entered. That is, in the vehicle entry/exit grip mounting structure 100, the bolts 140, 142 are allowed to deform toward the end by the entry of the bolts 140, 142 into the first play areas 172, 174 and the second play areas 176, 178. ..

したがって、車両用乗降グリップ取付構造１００によれば、乗降グリップ１０４が受けた車両前側への荷重を取付部１１２、１１４によって車幅方向に分散させ、衝撃を十分に吸収することができる。 Therefore, according to the vehicle mounting/dismounting grip mounting structure 100, the load on the vehicle front side received by the mounting/dismounting grip 104 can be dispersed in the vehicle width direction by the mounting portions 112 and 114, and the impact can be sufficiently absorbed.

また本実施例では、取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２は、乗降グリップ１０４に頭部１６４、１６６が固定され、第１挿通孔１１６、１１８および第２挿通孔１２８、１３０を通ってナット１３６、１３８と螺合している。つまり、車両用乗降グリップ取付構造１００では、乗降グリップ１０４は、その両端が取付部１１２、１１４を介してブラケット１０８、１１０に取付けられることで、ステアリングサポートメンバ１０６を介して車体に取付けられる。 Further, in the present embodiment, the bolts 140 and 142 of the mounting portions 112 and 114 have heads 164 and 166 fixed to the boarding/alighting grip 104, pass through the first insertion holes 116 and 118 and the second insertion holes 128 and 130, and are nuts. It is screwed with 136 and 138. That is, in the vehicle on/off grip attachment structure 100, the on/off grip 104 is attached to the vehicle body via the steering support member 106 by attaching both ends thereof to the brackets 108, 110 via the attachment portions 112, 114.

したがって、車両用乗降グリップ取付構造１００によれば、平常時は取付部１１２、１１４のボルト１４０、１４２がナット１３６、１３８と螺合することにより、乗降グリップ１０４は一定の位置に位置決め可能となる。 Therefore, according to the vehicle on/off grip mounting structure 100, the bolts 140, 142 of the mounting portions 112, 114 are normally screwed into the nuts 136, 138, so that the on/off grip 104 can be positioned at a fixed position. ..

またブラケット１０８、１１０の座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２の後端から上方に屈曲して延び、さらに上方に向かうほど車両前側に傾斜している。よって、乗降グリップ１０４が車両前側への荷重を受けたとき、座面部１２４、１２６は、基部１２０、１２２との境界において車両前側に倒れるように変形し易いため、荷重を吸収できる。 Further, the seating surface portions 124 and 126 of the brackets 108 and 110 extend by bending upward from the rear ends of the base portions 120 and 122, and are inclined toward the vehicle front side as they go further upward. Therefore, when the boarding/alighting grip 104 receives a load on the front side of the vehicle, the seat surface portions 124 and 126 are easily deformed so as to fall toward the front side of the vehicle at the boundaries with the base portions 120 and 122, and thus the load can be absorbed.

なお車両用乗降グリップ取付構造１００では、ナットケース１３２、１３４に移動可能な状態でナット１３６、１３８が収容され、このナット１３６、１３８にボルト１４０、１４２が螺合している。このため、ボルト１４０、１４２の車幅方向の位置は、第１遊び領域１７２、１７４および第２遊び領域１７６、１７８により変化する余地がある。よって車両用乗降グリップ取付構造１００では、図７に示したインストルメントパネル１０２に対する乗降グリップ１０４の端部の位置Ｊを安定させることができる。また、ボルト１４０、１４２の頭部１６４、１６６の周囲と乗降グリップ１０４との隙間Ｋ、Ｌを大きくとる必要もない。 In the vehicle on/off grip mounting structure 100, the nuts 136 and 138 are movably accommodated in the nut cases 132 and 134, and the bolts 140 and 142 are screwed into the nuts 136 and 138. Therefore, the positions of the bolts 140, 142 in the vehicle width direction can be changed by the first play areas 172, 174 and the second play areas 176, 178. Therefore, in the vehicle ingress/egress grip attachment structure 100, the position J of the end portion of the ingress/egress grip 104 with respect to the instrument panel 102 shown in FIG. 7 can be stabilized. In addition, it is not necessary to make the gaps K and L between the heads 164 and 166 of the bolts 140 and 142 and the getting-on/off grip 104 large.

図８は、他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００Ａの断面図である。図８（ａ）、図８（ｂ）は、図５（ａ）、図５（ｃ）の取付部１１２に対応させて示している。車両用乗降グリップ取付構造１００Ａは、乗降グリップ１０４の孔部１５６に配置される筒状部材１６０Ａが上記の縁部１６８を有していない点で、車両用乗降グリップ取付構造１００と異なる。 FIG. 8 is a cross-sectional view of a vehicle on/off grip mounting structure 100A according to another embodiment. 8(a) and 8(b) are shown corresponding to the mounting portion 112 of FIGS. 5(a) and 5(c). The vehicle entry/exit grip attachment structure 100A is different from the vehicle entry/exit grip attachment structure 100 in that the tubular member 160A arranged in the hole 156 of the entry/exit grip 104 does not have the above-mentioned edge 168.

他の実施例では、乗降グリップ１０４が車両前側に変形すると、取付部１１２Ａのボルト１４０は、頭部１６４を支点としてナット１３６と螺合したまま第１挿通孔１１６Ａの第１遊び領域１７２Ａおよび第２挿通孔１２８の第２遊び領域１７６に進入する。つまり、他の実施例では、第１遊び領域１７２Ａおよび第２遊び領域１７６へのボルト１４０の進入により、ボルト１４０が頭部１６４を始点として車幅方向外側（図８（ｂ）の矢印Ｆ）に向かって変形することが許容される。 In another example, when the boarding/alighting grip 104 is deformed toward the vehicle front side, the bolt 140 of the mounting portion 112A remains screwed into the nut 136 with the head 164 as a fulcrum, and the first play area 172A and the first play area 172A of the first insertion hole 116A. 2 Enter the second play area 176 of the insertion hole 128. That is, in another embodiment, the bolt 140 enters the first play area 172A and the second play area 176, so that the bolt 140 starts from the head 164 in the vehicle width direction outside (arrow F in FIG. 8B). It is allowed to deform toward.

したがって、他の実施例に係る車両用乗降グリップ取付構造１００Ａによっても、乗降グリップ１０４が受けた車両前側への荷重を車幅方向に分散させ、衝撃を十分に吸収できる。 Therefore, even with the vehicle on/off grip mounting structure 100A according to another embodiment, the load on the vehicle front side received by the on/off grip 104 can be dispersed in the vehicle width direction to sufficiently absorb the impact.

さらに上記各実施例では、第１および第２の固定部材として、ボルト・ナットを例示したが、互いに固定可能であれば、これに限られない。一例として、第１の固定部材がクリップ、第２の固定部材がクリップ台座であってもよい。この場合にはクリップ・クリップ台座の嵌合により互いを固定できる。 Further, in each of the above embodiments, the bolts and nuts are illustrated as the first and second fixing members, but the present invention is not limited to this as long as they can be fixed to each other. As an example, the first fixing member may be a clip and the second fixing member may be a clip pedestal. In this case, they can be fixed to each other by fitting the clips and the clip pedestals.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such embodiments. It is obvious to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope described in the claims, and naturally, these also belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両用乗降グリップ取付構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a vehicle on/off grip attachment structure.

１００、１００Ａ…車両用乗降グリップ取付構造、１０２、１０２Ａ…インストルメントパネル、１０４…乗降グリップ、１０６…ステアリングサポートメンバ、１０８、１１０…ブラケット、１１２、１１４…取付部、１１６、１１６Ａ、１１８…第１挿通孔、１２０、１２２…基部、１２４、１２６…座面部、１２８、１３０…第２挿通孔、１３２、１３４…ナットケース、１３６、１３８…ナット（第２の固定部材）、１４０、１４２…ボルト（第１の固定部材）、１４４、１４６…ボルトの先端部、１４８、１５０…貫通孔、１５２…把持部、１５４…芯材、１５６、１５８…乗降グリップの孔部、１６０、１６０Ａ、１６２…筒状部材、１６４、１６６…ボルトの頭部、１６８、１７０…把持部の縁部、１７２、１７２Ａ、１７４…第１遊び領域、１７６、１７８…第２遊び領域、１８０、１８２…間隙 100, 100A... Vehicle mounting/dismounting grip mounting structure, 102, 102A... Instrument panel, 104... Getting in/out grip, 106... Steering support member, 108, 110... Bracket, 112, 114... Mounting part, 116, 116A, 118... 1 insertion hole, 120, 122... Base portion, 124, 126... Seat surface portion, 128, 130... Second insertion hole, 132, 134... Nut case 136, 138... Nut (second fixing member), 140, 142... Bolt (first fixing member) 144, 146... Bolt tip portion, 148, 150... Through hole, 152... Gripping portion, 154... Core member, 156, 158... Boarding/grip hole portion, 160, 160A, 162 ... Cylindrical members, 164, 166... Bolt heads, 168, 170... Gripping edge, 172, 172A, 174... First play area, 176, 178... Second play area, 180, 182... Gap

Claims (3)

車両のインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの車両後側で車幅方向に延びていて乗員が乗降時に把持可能な乗降グリップとを備え、該乗降グリップを車体に取付ける車両用乗降グリップ取付構造において、
前記インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、
前記ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられた一対のブラケットと、
前記一対のブラケットを前記インストルメントパネルを隔てて前記乗降グリップの両端にそれぞれ取付ける一対の取付部とを備え、
前記一対の取付部の各々は、
前記乗降グリップに一端が固定された第１の固定部材であって、該乗降グリップから前記インストルメントパネルに形成された第１の挿通孔を通りさらに前記ブラケットに形成された第２の挿通孔を通る第１の固定部材と、
前記第２の挿通孔の車両前側から前記第１の固定部材に固定され前記ブラケットに対して移動可能な状態で前記ブラケットに接する第２の固定部材とを有し、
前記第１および第２の挿通孔はそれぞれ、前記乗降グリップの中央から遠い側に位置し前記第１の固定部材が進入可能な第１および第２の遊び領域を有することを特徴とする車両用乗降グリップ取付構造。 A vehicle mounting and dismounting grip mounting structure for mounting a mounting and dismounting grip on a vehicle body, comprising: an instrument panel of the vehicle; ,
A steering support member that extends in the vehicle width direction on the vehicle front side of the instrument panel and has both ends fixed to the vehicle body,
A pair of brackets attached to the steering support member at intervals in the vehicle width direction,
A pair of mounting portions for mounting the pair of brackets on both ends of the boarding/alighting grip with the instrument panel separated from each other,
Each of the pair of mounting portions is
A first fixing member, one end of which is fixed to the boarding/alighting grip, passing through a first inserting hole formed in the instrument panel from the boarding/alighting grip and further forming a second insertion hole formed in the bracket. A first fixing member passing therethrough,
And a second fixing member in contact with the second of said from the vehicle front side of the insertion hole the first is fixed to the fixing member and the bracket movably in for the bracket,
For the vehicle characterized in that the first and second insertion holes respectively have first and second play areas which are located farther from the center of the boarding/alighting grip and into which the first fixing member can enter. Getting on and off grip mounting structure. 前記ブラケットは、
前記ステアリングサポートメンバから車両後側に延びる基部と、
前記基部の後端から上方に屈曲して延び前記第２の挿通孔が形成された座面部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用乗降グリップ取付構造。 The bracket is
A base portion extending from the steering support member to the vehicle rear side;
The vehicle passenger grip mounting structure according to claim 1, characterized in that it comprises a seat surface portion of said second interpolation hole extends bent upward from the rear end is formed of the base. 前記座面部は、上方に向かうほど車両前側に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用乗降グリップ取付構造。 3. The vehicle on/off grip mounting structure according to claim 2, wherein the seat surface portion is inclined toward the front side of the vehicle as it goes upward.
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