JP6747915B2

JP6747915B2 - 車両用警報システム

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Publication number: JP6747915B2
Application number: JP2016168055A
Authority: JP
Inventors: 進田坂; 武志青木
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2020-08-26
Anticipated expiration: 2036-08-30
Also published as: JP2018038142A

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリの充電中に車両を監視する車両用警報システムに関する。

特許文献１に開示された車両用警報システムは、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源に接続された充電プラグを接続可能な充電ポートと、上記充電ポートに充電プラグが接続されていることを検知する接続検知手段と、上記車両への人の接近を検知する人検知手段と、警報を出力する警報装置とを備えている。そして、上記接続検知手段により上記充電ポートに充電プラグが接続されていることが検知されているとき、上記人検知手段により車両への人の接近が所定時間以上継続して検知されているという条件が成立したときに上記警報装置に警報を出力させるようにすることで、車両へのいたずらを防止している。

特開２０１２−３９７７６号公報

しかし、特許文献１では、車両に接近している人が車両のユーザーであっても警報が出力されるので、無駄な警報が出力されやすい。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のユーザーが車両に接近しても警報が出力されないようにすることにより、無駄な警報の出力を削減することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、スマートキーから正規の信号を受信した場合には、警報を出力しないようにしたことを特徴とする。

具体的には、第１の発明は、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源に接続された充電プラグを接続可能な充電ポートと、上記充電ポートに充電プラグが接続されていることを検知する接続検知手段と、上記車両への人の接近を検知する人検知手段と、警報を出力する警報装置と、上記接続検知手段により上記充電ポートに充電プラグが接続されていることが検知されているとき、上記人検知手段により車両への人の接近が検知されているという第１の条件が成立したときに上記警報装置に警報を出力させる警報制御手段とを備えた警報システムを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記充電ポート(13,15)は２つ設けられ、上記警報システム(1)は、スマートキーにより発信された信号を受信する信号受信装置(37)と、各充電ポート(13,15)の周りに設けられた発光装置(11)と、上記２つの充電ポート(13,15)のうちのいずれか一方を指定する入力を受け付ける入力手段(31)と、上記入力手段(31)への入力によって指定された一方の充電ポート(13,15)の周りの発光装置(11)を発光させる一方、他方の充電ポート(13,15)の周りの発光装置(11)を発光させない発光制御手段(39)とをさらに備え、上記接続検知手段により上記充電ポートに充電プラグが接続されていることが検知されているとき、上記警報制御手段は、上記第１の条件、及び上記信号受信装置により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに上記警報装置に警報を出力させることを特徴とする。

第２の発明は、車両(3)に搭載されたバッテリ(5)を外部電源により充電するために、該外部電源に接続された充電プラグ(19)を接続可能な充電ポート(13,15)と、上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることを検知する接続検知手段(23)と、上記車両(3)への人の接近を検知する人検知手段(25)と、警報を出力する警報装置(35)と、上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記人検知手段(25)により車両(3)への人の接近が検知されているという第１の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させる警報制御手段(39)とを備えた警報システムであって、上記充電ポートは２つ設けられ、上記警報システムは、スマートキーにより発信された信号を受信する信号受信装置(37)と、各充電ポートに設けられ、その充電ポートを開閉する開閉部材と、上記２つの充電ポートのうちのいずれか一方を指定する入力を受け付ける入力手段と、上記入力手段への入力によって指定された一方の充電ポートの開閉部材を開状態にする一方、他方の充電ポートの開閉部材を閉状態にする開閉部材制御手段とをさらに備え、上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記警報制御手段(39)は、上記第１の条件、及び上記信号受信装置(37)により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させることを特徴とする。

第１の発明によれば、車両に接近する人が正規の信号を発信するスマートキーを保持していれば、信号受信装置により正規の信号が受信され、警報装置が警報を出力しないので、無駄な警報の出力を削減できる。

また、入力によって指定された一方の充電ポートの周りの発光装置だけが発光するので、入力によって指定した充電ポートのユーザーによる識別が容易になる。

第２の発明によれば、車両に接近する人が正規の信号を発信するスマートキーを保持していれば、信号受信装置により正規の信号が受信され、警報装置が警報を出力しないので、無駄な警報の出力を削減できる。

また、入力によって指定された一方の充電ポートの開閉部材だけが開状態となるので、入力によって指定した充電ポートのユーザーによる識別が容易になる。また、他方の充電ポートの開閉部材が閉状態となるので、他方の充電ポートに誤って充電プラグを接続することや、充電中における他方の充電ポートへの水や埃の侵入を防止できる。

実施形態１に係る車両用警報システムを備えた車両の側面図である。開閉部材の閉状態における充電ポート周りの斜視図である。第２の充電ポートの開閉部材を開けた状態における図２相当図である。第２の充電ポートに充電プラグを接続した状態における図２相当図である。実施形態１に係る車両用警報システムの電気的構成を示すブロック図である。実施形態１において、充電ポートに充電プラグを接続したときの車両用警報システムの動作を示すフローチャートである。実施形態１において、第１表示部又は第２表示部が押されたときの車両用警報システムの動作を示すフローチャートである。実施形態２の図５相当図である。実施形態２の図６相当図である。実施形態３の図２相当図である。図１０のXI−XI線における断面図である。実施形態４の図２相当図である。蓋部材を閉じた状態における図１２相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用警報システム１（図５参照）を備えた車両３を示す。この車両３は、バッテリ５が搭載された電動車両である。この車両３の後部側面には、図２〜図４に示すように、平面視略矩形状の凹所７が形成され、該凹所の底面には、平面視略円形状の１対の凹部９が車体前後方向に連続するように形成されている。車体前側の凹部９の底面には、通常充電用の第１の充電ポート１３が形成され、車体後側の凹部９の底面には、急速充電用の第２の充電ポート１５が形成されている。なお、図３中、第１の充電ポート１３を破線で示している。各凹部９の外周部、すなわち各充電ポート１３，１５の周りには、凹部９開放側に向けて外周側に傾斜する傾斜側面を構成する発光装置としてのＥＬシート１６が全周に亘って設けられている。各充電ポート１３，１５は、充電回路１７を介して上記バッテリ５に電気的に接続され、上記バッテリ５を外部電源（図示せず）により充電するために、外部電源に接続された充電プラグ１９を接続可能に構成されている。各充電ポート１３，１５には、その充電ポート１３，１５を開閉する開閉部材２１が設けられている。また、各充電ポート１３，１５とバッテリ５との間には、図５にも示すように、各充電ポート１３，１５に充電プラグ１９が接続されていることを検知する接続検知手段としての電流センサ２３が設けられている。また、凹所７の車体前後方向中央部における両凹部９の上方には、車両３への人の接近を検知する人検知手段としての赤外線センサ２５が取り付けられている。

凹所７の車体後方の周縁部には、略矩形板状の蓋部材２７がヒンジ部２９を介して該凹所７を開閉可能に接続されている。蓋部材２７の裏面（閉状態で車内側に位置する面）には、入力手段としての液晶ディスプレイ３１が設けられている。この液晶ディスプレイ３１は、ＮｏｒｍａｌＣｈａｒｇｅの文字が表示された第１表示部３１ａ、及びＱｕｉｃｋＣｈａｒｇｅの文字が表示された第２表示部３１ｂ、照明のマークが表示された第３表示部３１ｃ、充電中にコンセントのマークを表示する第４表示部３１ｄ、満充電になるまでの時間等の充電状態を表示する第５表示部３１ｅを有し、タッチパネルを構成している。したがって、ユーザーは、第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれかを押すことで、液晶ディスプレイ３１に対し、いずれか一方の充電ポート１３，１５を指定する入力を行える。蓋部材２７の裏面における液晶ディスプレイ３１の下方には、斜め下方に光を照射する照明装置３３が配設されている。また、蓋部材２７の内部には、音声により警報を出力する警報装置３５が配設されている。

また、車両の運転席と助手席との間には、スマートキーにより発信された信号を受信する信号受信装置３７が設けられている。

さらに、車両３には、車両３に設けられた電気機器を制御するＥＣＵ３９が搭載され、このＥＣＵ３９が、警報制御手段、発光制御手段、及び開閉部材制御手段を構成している。このＥＣＵ３９は、電流センサ２３によりいずれかの充電ポート１３，１５に充電プラグ１９が接続されていることが検知されているとき、赤外線センサ２５により車両３への人の接近が検知されているという第１の条件、及び信号受信装置３７により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに警報装置３５に警報を出力させる。また、ＥＣＵ３９は、信号受信装置３７により正規の信号が受信されている場合には、充電プラグ１９のロックを解除する。また、液晶ディスプレイ３１の第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれか一方への入力によって指定された一方の充電ポート１３，１５の周りのＥＬシート１６を発光させる一方、他方の充電ポート１３，１５の周りのＥＬシート１６を発光させない。また、液晶ディスプレイ３１の第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれか一方への入力によって指定された一方の充電ポート１３，１５の開閉部材２１を開状態にする一方、他方の充電ポート１３，１５の開閉部材２１を閉状態にする。また、ＥＣＵ３９は、液晶ディスプレイ３１の第３表示部３１ｃが押されたとき、照明装置３３に光を照射させる。

次に、図６を参照して、充電ポート１３，１５のいずれか一方に充電プラグ１９を接続したときの警報システム１の動作について説明する。

充電ポート１３，１５のいずれか一方に充電プラグ１９を接続すると、充電プラグ１９が充電ポート１３，１５から抜けないようにロックされ、（Ｓ１０１）で、電流センサ２３が各充電ポート１３，１５とバッテリ５との間に流れる電流を検知することにより、各充電ポート１３，１５に充電プラグ１９が接続されていることを検知する。次いで、（Ｓ１０２）で、ＥＣＵ３９が、赤外線センサ２５により車両３への人の接近が検知されているという第１の条件が成立しているか否かを判定し、第１の条件が成立している場合には（Ｓ１０３）の処理に進む一方、第１の条件が成立していない場合には、（Ｓ１０４）で警報装置３５に警報を出力させない。（Ｓ１０３）では、ＥＣＵ３９が、信号受信装置３７によりスマートキーにより発信された信号が受信されているか否かを判定し、受信されていると判定した場合には（Ｓ１０５）の処理に進む一方、受信されていないと判定した場合には（Ｓ１０６）で警報装置３５に警報を出力させる。（Ｓ１０５）では、ＥＣＵ３９が、信号受信装置３７により受信された信号が正規の信号であるか否かを判定し、正規の信号であると判定した場合には（Ｓ１０７）で充電プラグ１９のロックを解除し、警報装置３５に警報を出力させず、正規の信号でないと判定した場合には（Ｓ１０６）で警報装置３５に警報を出力させる。つまり、ＥＣＵ３９は、信号受信装置３７により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに（Ｓ１０６）で警報装置３５に警報を出力させる。したがって、車両３に接近する人が正規の信号を発信するスマートキーを保持していれば、信号受信装置３７により正規の信号が受信され、警報装置３５が警報を出力しないので、無駄な警報の出力が削減される。

次に、図７を参照して、液晶ディスプレイ３１の第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれか一方が押されたときの警報システム１の動作について説明する。

（Ｓ２０１）で、液晶ディスプレイ３１の第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれか一方が押されると、（Ｓ２０２）で、ＥＣＵ３９が、第１表示部３１ａ及び第２表示部３１ｂのいずれが押されたのかを判定し、第１表示部３１ａが押された場合には（Ｓ２０３）の処理に進む一方、第２表示部３１ｂが押された場合には（Ｓ２０４）の処理に進む。（Ｓ２０３）では、ＥＣＵ３９が、第１の充電ポート１３の周りのＥＬシート１６を発光させる一方、第２の充電ポート１５の周りのＥＬシート１６を発光させず、第１の充電ポート１３の開閉部材２１を開状態にする一方、第２の充電ポート１５の開閉部材２１を閉状態にする。（Ｓ２０４）では、ＥＣＵ３９が、第２の充電ポート１５の周りのＥＬシート１６を発光させる一方、第１の充電ポート１３の周りのＥＬシート１６を発光させず、第２の充電ポート１５の開閉部材２１を開状態にする一方、第１の充電ポート１３の開閉部材２１を閉状態にする。このように、入力によって指定された一方の充電ポート１３，１５の周りのＥＬシート１６だけが発光するので、入力によって指定した充電ポート１３，１５のユーザーによる識別が容易になる。また、入力によって指定された一方の充電ポート１３，１５の開閉部材２１だけが開状態となるので、入力によって指定した充電ポート１３，１５のユーザーによる識別が容易になる。また、他方の充電ポート１３，１５の開閉部材２１が閉状態となるので、他方の充電ポート１３，１５に誤って充電プラグ１９を接続することや、充電中における他方の充電ポート１３，１５への水や埃の侵入を防止できる。

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係る車両用警報システム１を示す。本実施形態２では、各充電ポート１３，１５の内部にその充電ポート１３，１５の振動を検知する振動検知手段としての振動センサ４１が設けられている。そして、図９に示すように、（Ｓ１０３）でＥＣＵ３９が信号受信装置３７によりスマートキーにより発信された信号が受信されていないと判定した場合、及び（Ｓ１０５）でＥＣＵ３９が信号受信装置３７により受信された信号が正規の信号でないと判定した場合に、（Ｓ３０１）の処理に進む。（Ｓ３０１）では、ＥＣＵ３９が振動センサ４１により振動が検知されたという第３の条件が成立したか否かを判定し、第３の条件が成立している場合には、（Ｓ１０６）の処理に進む一方、第３の条件が成立していない場合には、（Ｓ１０４）の処理に進む。したがって、車両３に接近する人が充電プラグ１９や充電プラグ１９と外部電源とを接続する配線に接触して充電ポート１３，１５を振動させなければ、警報装置３５が警報を出力しないので、無駄な警報の出力が削減される。

その他の車両用警報システム１の構成及び動作は、上記実施形態１と同じであるので、同一の構成及び動作には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

（実施形態３）
図１０は、本発明の実施形態３に係る車両用警報システム１を備えた車両３の後部側面を示す。本実施形態３では、図１１にも示すように、蓋部材２７が凹所７の車体上方の周縁部にヒンジ部２９を介して接続されている。ヒンジ部２９は、車体前後方向から見て一方に開放する断面コ字状をなすように形成され、ヒンジ部２９の開放側の一端部が車体の凹所７の周縁部に回動可能に軸支されている一方、ヒンジ部２９の開放側の他端部が蓋部材２７の閉状態での上側一端縁を回動可能に軸支している。蓋部材２７を図１１に仮想線で示す閉状態とした状態からヒンジ部２９を車体後方から見て時計回り（矢印Ｘ方向）に９０°回動させ、さらに蓋部材２７をヒンジ部２９に対して車体後方から見て時計回りに９０°回動させることで、蓋部材２７の液晶ディスプレイ３１を車体外側方に向けることができる。

したがって、本実施形態３によれば、蓋部材２７の液晶ディスプレイ３１を車体外側方に向けることができるので、ユーザーによる視認及び入力が容易になる。

（実施形態４）
図１２及び図１３は、本発明の実施形態４に係る車両用警報システム１を備えた車両３の後部側面を示す。本実施形態４では、蓋部材２７が液晶ディスプレイ３１を車体外側方に向けた状態で車体前後方向にスライドされることで開閉されるようになっている。

したがって、本実施形態４によれば、液晶ディスプレイ３１を常時車体外側方に向けているので、蓋部材２７が閉状態のときにも、ユーザーによる充電状態の確認が可能になる。

なお、上記実施形態１〜４では、警報装置３５による警報の出力動作を、音声の出力としたが、スマートフォン等の通信端末に情報を送信する動作としてもよい。また、警報の出力動作として、音声の出力と、スマートフォン等の通信端末への情報送信の両方を行うようにしてもよい。これにより、離れた場所から、警報の有無を監視できる。また、充電の完了時にスマートフォン等の通信端末に情報送信する機能を車両用警報システム１に設けてもよい。これにより、離れた場所から、充電状況を監視できる。また、充電ポート１３，１５周りにカメラを設け、警報装置３５による警報の出力時に撮影を行うようにしてもよい。これにより、いたずらを行う第三者の証拠を残すことができる。

また、上記実施形態１〜４では、液晶ディスプレイ３１を入力手段としたが、２つの充電ポート１３，１５のうちのいずれか一方を指定する入力（情報）をスマートフォン等の通信端末から受け付ける通信装置を入力手段としてもよい。

また、上記実施形態１〜４では、各充電ポート１３，１５の周りに発光装置としてＥＬシート１６を設けたが、ＬＥＤとライトパイプ又は光拡散板とを組み合わせたものを設けてもよいし、ＬＥＤだけを設けてもよい。

また、上記実施形態１〜４では、充電ポート１３，１５を２つ備えた車両３に本発明を適用したが、本発明は、充電ポート１３，１５を１つだけ備えた車両３にも適用できる。

本発明は、車両に搭載されたバッテリの充電中に車両を監視する車両用警報システムとして有用である。

１車両用警報システム
３車両
５バッテリ
１１ＥＬシート（発光装置）
１３第１の充電ポート
１５第２の充電ポート
１９充電プラグ
２１開閉部材
２３電流センサ（接続検知手段）
２５赤外線センサ（人検知手段）
３１液晶ディスプレイ（入力手段）
３５警報装置
３７信号受信装置
３９ＥＣＵ（警報制御手段、発光制御手段、開閉部材制御手段）
４１振動センサ（振動検知手段）

Claims

車両(3)に搭載されたバッテリ(5)を外部電源により充電するために、該外部電源に接続された充電プラグ(19)を接続可能な充電ポート(13,15)と、
上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることを検知する接続検知手段(23)と、
上記車両(3)への人の接近を検知する人検知手段(25)と、
警報を出力する警報装置(35)と、
上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記人検知手段(25)により車両(3)への人の接近が検知されているという第１の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させる警報制御手段(39)とを備えた警報システムであって、
上記充電ポート(13,15)は２つ設けられ、
上記警報システム(1)は、スマートキーにより発信された信号を受信する信号受信装置(37)と、
各充電ポート(13,15)の周りに設けられた発光装置(11)と、
上記２つの充電ポート(13,15)のうちのいずれか一方を指定する入力を受け付ける入力手段(31)と、
上記入力手段(31)への入力によって指定された一方の充電ポート(13,15)の周りの発光装置(11)を発光させる一方、他方の充電ポート(13,15)の周りの発光装置(11)を発光させない発光制御手段(39)とをさらに備え、
上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記警報制御手段(39)は、上記第１の条件、及び上記信号受信装置(37)により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させることを特徴とする車両用警報システム。
車両(3)に搭載されたバッテリ(5)を外部電源により充電するために、該外部電源に接続された充電プラグ(19)を接続可能な充電ポート(13,15)と、
上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることを検知する接続検知手段(23)と、
上記車両(3)への人の接近を検知する人検知手段(25)と、
警報を出力する警報装置(35)と、
上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記人検知手段(25)により車両(3)への人の接近が検知されているという第１の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させる警報制御手段(39)とを備えた警報システムであって、
上記充電ポート(13,15)は２つ設けられ、
上記警報システム(1)は、スマートキーにより発信された信号を受信する信号受信装置(37)と、
各充電ポート(13,15)に設けられ、その充電ポート(13,15)を開閉する開閉部材(21)と、
上記２つの充電ポート(13,15)のうちのいずれか一方を指定する入力を受け付ける入力手段(31)と、
上記入力手段(31)への入力によって指定された一方の充電ポート(13,15)の開閉部材(21)を開状態にする一方、他方の充電ポート(13,15)の開閉部材(21)を閉状態にする開閉部材制御手段(39)とをさらに備え、
上記接続検知手段(23)により上記充電ポート(13,15)に充電プラグ(19)が接続されていることが検知されているとき、上記警報制御手段(39)は、上記第１の条件、及び上記信号受信装置(37)により正規の信号が受信されていないという第２の条件が成立したときに上記警報装置(35)に警報を出力させることを特徴とする車両用警報システム。