JP6744570B2 - 着座検知装置 - Google Patents

Description

本発明は、着座検知装置に関するものである。

従来、シートクッションの座面（着座面）を構成するシート表皮の内側に配置されたメンブレンスイッチのオン／オフ状態に基づいて、そのシートの着座面に対する乗員の着座状態を判定する着座検知装置がある。

例えば、特許文献１に記載の着座検知装置は、複数の感圧スイッチ部（セル）を有したメンブレンスイッチを備えている。具体的には、このメンブレンスイッチは、シート表皮の内側に配置されることにより、その着座面に沿って、各感圧スイッチ部が互いに離間して配置される構成になっている。また、このメンブレンスイッチは、これらの各感圧スイッチ部のうちの少なくとも２つの感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合に、オン状態となるように構成されている。そして、これにより、例えば、その着座面に置かれた荷物等を乗員と判定する等といった、誤検知の発生を回避する構成になっている。

特開２００５−１５３５５６号公報

しかしながら、通常、このような感圧スイッチ部は、乗員の着座状態を確実に判定するために、乗員のヒップポイントとなる着座面の中央部分に配置される。これに対し、チャイルドシートは、その乗員着座部の周辺を含んだより広い範囲を着座面における設置領域とするものが多い。さらに、多くのチャイルドシートは、その下面の縁部に着座面に対する当接部（脚部）を有している。そして、シートクッションの多くは、その乗員着座部の高さが周辺よりも低くなっている。このため、上記従来技術の構成では、その着座面に設置されたチャイルドシートの乗員（子供）を検知することができないという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するにあたり、着座面に設置されたチャイルドシートの乗員を検知することのできる着座検知装置を提供することにある。

上記課題を解決する着座検知装置は、シートの着座面に沿って互いに離間した位置に配置される複数の感圧スイッチ部を有して前記着座面を構成するシート表皮の内側に配置される感圧スイッチを備え、前記感圧スイッチは、少なくとも２つの前記感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となる第１の検知部と、少なくとも１つの前記感圧スイッチ部が導通状態となっている場合にオン状態となる第２の検知部と、を備え、前記第１及び第２の検知部が並列に接続された構成を有するとともに、前記第１の検知部が前記着座面の中央部分に位置する乗員着座部に配置され、前記第２の検知部が前記乗員着座部の周辺部を含んだチャイルドシート設置領域の縁部に配置されたものであることが好ましい。

上記構成によれば、感圧スイッチは、着座面に設置されたチャイルドシートに乗員（子供）が着座した際、このチャイルドシートが着座面の周縁側を押し下げることにより、その第１の検知部よりも周縁側に配置された第２の検知部がオン状態になる。そして、これにより、着座面に設置されたチャイルドシートの乗員を検知することができる。

上記構成によれば、着座面に設置されたチャイルドシートに乗員が着座した際、その第２の検知部がオン状態になりやすくなる。そして、これにより、より確実に、着座面に設置されたチャイルドシートの乗員を検知することができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記感圧スイッチは、前記第１及び第２の検知部が一体構成されているメンブレンスイッチであることが好ましい。
上記構成によれば、シートに対して容易にメンブレンスイッチを組み付けることができる。

上記課題を解決する着座検知装置は、前記感圧スイッチは、前記第１の検知部を構成する複数の前記感圧スイッチ部が直線状に並んで配置されるとともに、前記第２の検知部を構成する前記感圧スイッチ部が前記第１の検知部を構成する前記複数の感圧スイッチ部の端末の感圧スイッチ部の隣に設けられており、前記第１の検知部を構成する前記複数の感圧スイッチ部及び前記第２の検知部を構成する前記感圧スイッチ部が略均等間隔に並んで設けられることが好ましい。

上記構成によれば、感圧スイッチの配置を着座面の中央部からずらすことで、容易に、その第１の検知部を構成する各感圧スイッチ部を乗員着座部に配置しつつ、第２の検知部を構成する感圧スイッチ部を第１の検知部を構成する感圧スイッチ部よりも着座面の周縁側に配置することができる。

本発明によれば、着座面に設置されたチャイルドシートの乗員を検知することができる。

車両用のシートに設けられた着座検知装置の概略構成図。 メンブレンスイッチの断面図。 メンブレンスイッチの上面図。 メンブレンスイッチの回路図。 着座検知装置の概略構成図。 別例の車両用のシートに設けられた着座検知装置の概略構成図。 別例の車両用のシートに設けられた着座検知装置の概略構成図。 別例の車両用のシートに設けられた着座検知装置の概略構成図。

以下、車両用のシートに設けられた着座検知装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。具体的には、このシート１は、車両の幅方向に複数の座席５を形成する所謂ベンチシートとして構成されている。そして、このシート１は、車両に搭載されることにより、その左後部座席５ａ、右後部座席５ｂ、及び中央後部座席５ｃを、それぞれ形成するものとなっている。

また、シートクッション２の着座面Ｓ（Ｓ１〜Ｓ３）を構成するシート表皮１ｓの内側には、その着座面Ｓに印加される荷重に基づきオン／オフ状態が切り替わる複数のメンブレンスイッチ１０が設けられている。具体的には、本実施形態のシート１は、その各座席５（５ａ〜５ｃ）に対応する位置に設けられた第１〜第３のメンブレンスイッチ１０ａ〜１０ｃを備えている。そして、本実施形態では、これらの各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）を感圧式の感圧センサとして用いることにより、その着座面Ｓに対する乗員の着座状態を判定する着座検知装置２０が形成されている。

詳述すると、図２に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、スペーサ３０となる中間フィルムＦ０を挟んで積層（貼り合わせ）された第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２を備えた周知の構成を有している。具体的には、第１フィルムＦ１及び第２フィルムＦ２には、それぞれ中間フィルムＦ０に形成された連結部（貫通孔）３１を介して互いに対向する接点部Ｔ（Ｔａ，Ｔｂ）を有した回路パターンＰが形成されている。尚、これらの回路パターンＰは、例えば、導電インクを用いた印刷等により形成される。また、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、シート表皮１ｓの内側に配置された状態において、その第２フィルムＦ２が下部フィルム３４を構成し、第１フィルムＦ１が上部フィルム３５を構成する。そして、シートクッション２の着座面Ｓに印加される荷重に基づき、第１フィルムＦ１が弾性変形し、下側に撓められることによって、その第１フィルムＦ１に形成された上側接点部Ｔａと第２フィルムＦ２に形成された下側接点部Ｔｂとが接触する構成になっている。

すなわち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これら上下方向に対向配置された第１フィルムＦ１の上側接点部Ｔａ及び第２フィルムＦ２の下側接点部Ｔｂによって、その感圧スイッチ部ＳＷが構成されている。そして、この感圧スイッチ部ＳＷの上側接点部Ｔａ及び下側接点部Ｔｂの接触に基づいて、その導通状態が切り替わる構成になっている。

図３に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、互いに離間する複数の感圧スイッチ部ＳＷを直線状に配置してなる複数のスイッチ列４０を備えている。具体的には、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、互いに略平行に並んで設けられた第１のスイッチ列４０ａ及び第２のスイッチ列４０ｂを備えている。そして、これらの各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）は、それぞれ、第１〜第５の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ５を備えて構成されている。

詳述すると、図４に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０において、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）は、第１及び第３の感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ３が並列に接続されるとともに、第２及び第４の感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ４が並列に接続された構成を有している。また、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）は、第１及び第３の感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ３が形成する第１スイッチ対４１と、第２及び第４の感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ４が形成する第２スイッチ対４２と、が直列に接続された構成を有している。さらに、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）は、これら第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４を含む第１回路Ｌ１と、第５の感圧スイッチ部ＳＷ５を含む第２回路Ｌ２と、が並列に接続された構成を有している。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これら第１及び第２のスイッチ列４０ａ，４０ｂが並列に接続された構成を有している。

すなわち、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）における第１回路Ｌ１が、第１及び第３の感圧スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ３の少なくとも一方が導通状態となり、かつ、第２及び第４の感圧スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ４の少なくとも一方が導通状態となった場合に、オン状態となる。つまり、第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４の少なくとも２つが同時に導通状態となった場合に、オン状態となる。また、このメンブレンスイッチ１０は、これら第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４とは関係なく、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）における第２回路Ｌ２を構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５が導通状態となった場合に、オン状態となる。そして、これにより、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、その第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４を含む第１回路Ｌ１と、第５の感圧スイッチ部ＳＷ５を含む第２回路Ｌ２とが、それぞれ、独立した第１の検知部α及び第２の検知部βを形成する構成になっている。

さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）において、第１の検知部αを形成する第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、略均等間隔に配置された構成を有している。また、第２の検知部βを構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５は、これら第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４と略均等間隔に並ぶように、その端末に配置された第４の感圧スイッチ部ＳＷ４に隣接する位置に設けられている。そして、本実施形態のメンブレンスイッチ１０は、これら第１の検知部α及び第２の検知部βが、一体構成されている。

図１に示すように、本実施形態のシート１が形成する各座席５（５ａ〜５ｃ）は、乗員のヒップポイントとなる着座面Ｓ（Ｓ１〜Ｓ３）の中央部分を、乗員着座部Ｘ（Ｘ１〜Ｘ３）とする。また、これらの各座席５（５ａ〜５ｃ）は、乗員の臀部を収容するために、乗員着座部Ｘ（Ｘ１〜Ｘ３）の高さが周辺よりも低くなっている。そして、本実施形態のシート１は、これら各座席５（５ａ〜５ｃ）の着座面Ｓ（Ｓ１〜Ｓ３）にチャイルドシート（図示略）が設置された場合、この乗員着座部Ｘ（Ｘ１〜Ｘ３）の周辺部を含んだより広い範囲が、そのチャイルドシート設置領域Ｙ（Ｙ１〜Ｙ３）となるように構成されている。

また、本実施形態の各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）は、それぞれ、シート１が形成する各座席５（５ａ〜５ｃ）に対応する位置において、その着座面Ｓ（Ｓ１〜Ｓ３）を構成するシート表皮１ｓの内側に配置される。さらに、これらの各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）において、その第１の検知部αを構成する第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ、各座席５（５ａ〜５ｃ）の乗員着座部Ｘ（Ｘ１〜Ｘ３）に配置される。そして、第２の検知部βを構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５は、それぞれ、第１の検知部αよりも着座面Ｓの周縁側、詳しくは、チャイルドシート設置領域Ｙ（Ｙ１〜Ｙ３）の縁部に配置されるものとなっている。

具体的には、第１のメンブレンスイッチ１０ａは、その各スイッチ列４０ａ，４０ｂがシート幅方向（図１中、左右方向）に対して略平行となる状態で、左後部座席５ａの着座面Ｓ１における左寄り（同図中、左側）の位置に配置されている。そして、第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、それぞれ左後部座席５ａの乗員着座部Ｘ１に配置され、その各スイッチ列４０ａ，４０ｂの端末に位置する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５が、チャイルドシート設置領域Ｙ１における左側の縁部に配置されるように構成されている。

また、第２のメンブレンスイッチ１０ｂも同様に、その各スイッチ列４０ａ，４０ｂがシート幅方向に対して略平行となる状態で、右後部座席５ｂの着座面Ｓ２に対応する位置に設けられている。この第２のメンブレンスイッチ１０ｂは、その着座面Ｓ２における右寄り（図１中、右側）の位置に配置されている。そして、第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、それぞれ右後部座席５ｂの乗員着座部Ｘ２に配置され、その各スイッチ列４０ａ，４０ｂの端末に位置する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５が、チャイルドシート設置領域Ｙ２における右側の縁部に配置されるように構成されている。

さらに、第３のメンブレンスイッチ１０ｃもまた、その各スイッチ列４０ａ，４０ｂがシート幅方向に対して略平行となる状態で、中央後部座席５ｃの着座面Ｓ３における左寄りの位置に配置されている。そして、第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、中央後部座席５ｃの乗員着座部Ｘ３に配置され、その各スイッチ列４０ａ及び４０ｂの端末に位置する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５が、チャイルドシート設置領域Ｙ３における左側の縁部に配置されるように構成されている。

また、図５に示すように、本実施形態の着座検知装置２０において、これら各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）の出力信号は、その各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）のオン／オフ状態を示す着座検知信号Ｓｄ（Ｓｄ１〜Ｓｄ３）として、ＥＣＵ５０に入力される。そして、ＥＣＵ５０は、この着座検知信号Ｓｄ（Ｓｄ１〜Ｓｄ３）に基づいて、そのシート１が形成する各座席５（５ａ〜５ｃ）の着座面Ｓ（Ｓ１〜Ｓ３）に対する乗員の着座状態の判定を実行する構成になっている。

すなわち、本実施形態の各メンブレンスイッチ１０は、それぞれ、着座面Ｓの中央部分に位置する乗員着座部Ｘにおいて、その着座面Ｓに沿って互いに離間する位置に配置された少なくとも２つの感圧スイッチ部ＳＷが導通状態となった場合に、これらの各感圧スイッチ部ＳＷを備えた第１の検知部αがオン状態となる。そして、本実施形態の着座検知装置２０は、これにより、精度よく、そのシート１の着座面Ｓに着座した乗員を検知することが可能になっている。

また、各座席５の着座面Ｓの高さは、その中央部分に位置する乗員着座部Ｘよりも周辺部の方が高くなっている。このため、その乗員着座部Ｘよりも広い範囲に着座面Ｓとの当接部を有するチャイルドシートが設置されている場合、このチャイルドシートに乗員（子供）が着座した状態となっても、各メンブレンスイッチ１０は、その乗員着座部Ｘに配置された第１の検知部αがオフ状態のままとなる。しかしながら、本実施形態の各メンブレンスイッチ１０は、このとき、その乗員着座部Ｘの周辺部を含んだチャイルドシート設置領域Ｙの縁部に配置された第２の検知部βがオン状態となる。そして、本実施形態の着座検知装置２０は、これにより、そのシート１の着座面Ｓに設置されたチャイルドシートの乗員を検知することが可能になっている。

具体的には、本実施形態の各メンブレンスイッチ１０は、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートに対して乗員が着座していない場合、その第２の検知部βがオフ状態のままとなるように構成されている。しかしながら、チャイルドシートに対して乗員が着座した状態においては、このチャイルドシートが、その着座面Ｓに形成されたチャイルドシート設置領域Ｙを押し下げる。そして、これにより、メンブレンスイッチ１０に対し、そのチャイルドシート設置領域Ｙに設置された第２の検知部βをオン状態にさせるシート荷重が印加される構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）着座検知装置２０は、シート１の着座面Ｓに沿って互いに離間した位置に配置される複数の感圧スイッチ部ＳＷを有して着座面Ｓを構成するシート表皮１ｓの内側に配置されたメンブレンスイッチ１０を備える。メンブレンスイッチ１０は、少なくとも２つの感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となる第１の検知部αと、少なくとも１つの感圧スイッチ部ＳＷが導通状態となっている場合にオン状態となる第２の検知部βと、を備える。また、このメンブレンスイッチ１０は、これら第１及び第２の検知部α，βが並列に接続された構成を有する。そして、このメンブレンスイッチ１０は、第１の検知部αが着座面Ｓの中央部分に位置する乗員着座部Ｘに配置され、第２の検知部βが、第１の検知部αよりも着座面Ｓの周縁側に配置される。

上記構成によれば、メンブレンスイッチ１０は、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートに乗員（子供）が着座した際、このチャイルドシートが着座面Ｓの周縁側を押し下げることにより、その第１の検知部αよりも周縁側に配置された第２の検知部βがオン状態になる。そして、これにより、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートの乗員を検知することができる。

（２）第２の検知部βは、乗員着座部Ｘの周辺部を含んだチャイルドシート設置領域Ｙの縁部に配置される。これにより、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートに乗員が着座した際、その第２の検知部βがオン状態になりやすくなる。その結果、より確実に、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートの乗員を検知することができる。

（３）メンブレンスイッチ１０は、第１の検知部α及び第２の検知部βが一体構成される。
上記構成によれば、シートクッション２に対して、容易にメンブレンスイッチ１０を組み付けることができる。

（４）メンブレンスイッチ１０は、第１の検知部αを構成する第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４が、互いに離間した位置において、直線状に並んで配置された構成を有する。そして、このメンブレンスイッチ１０は、第２の検知部βを構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５が、第１の検知部αを構成する各感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ４）の端末に位置する第４の感圧スイッチ部ＳＷ４に隣接して設けられた構成を有する。

上記構成によれば、メンブレンスイッチ１０の配置を着座面Ｓの中央部からずらすことで、容易に、その第１の検知部αを構成する第１〜第４の感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ４を乗員着座部Ｘに配置しつつ、第２の検知部βを構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５をチャイルドシート設置領域Ｙの縁部に配置することができる。また、メンブレンスイッチ１０の製造が容易になる。さらに、メンブレンスイッチ１０を形成する際、その素材となるフィルム（Ｆ０〜Ｆ２）の使用量を低減することができる。そして、これにより、メンブレンスイッチ１０の製造コストを低減することができる。

（５）第１の検知部αは、一対の感圧スイッチ部ＳＷ（ＳＷ１，ＳＷ３、ＳＷ２，ＳＷ４）を並列に接続してなる複数のスイッチ対（４１，４２）が直列に接続された構成を有する。これにより、簡素な構成にて、少なくとも２つの感圧スイッチ部ＳＷが同時に導通状態となっている場合にオン状態となる第１の検知部αを形成することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、感圧スイッチにメンブレンスイッチ１０を用いたが、独立した第１及び第２の検知部α，βを備えるものであれば、例えば、接点式以外の感圧スイッチ部を備えるもの等、その感圧スイッチの構成については任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、メンブレンスイッチ１０は、その第２の検知部βを構成する第５の感圧スイッチ部ＳＷ５がチャイルドシート設置領域Ｙ（Ｙ１〜Ｙ３）の縁部に配置されることとした。しかし、これに限らず、着座面Ｓに設置されたチャイルドシートに乗員が着座した際、このチャイルドシートが着座面Ｓの周縁側を押し下げることによりオン状態になる位置であれば、その第２の検知部βが配置される位置は、チャイルドシート設置領域Ｙの縁部よりも着座面Ｓの中央側であってもよい。

・上記実施形態では、メンブレンスイッチ１０に５つの感圧スイッチ部ＳＷ１〜ＳＷ５を設けるように構成しているが、感圧スイッチ部ＳＷの数は任意に変更してもよい。
例えば、第１の検知部αは、２つ又は３つの感圧スイッチ部ＳＷから構成されてもよく、５つ以上の感圧スイッチ部ＳＷから構成されてもよい。そして、互いに離間した位置に配置された少なくとも２つの感圧スイッチ部ＳＷが導通状態となった場合に第１の検知部αがオン状態となるものであれば、その第１の検知部αを構成する各感圧スイッチ部ＳＷの配置、及びその回路構成については、任意に変更してもよい。

・また、第２の検知部βは、２つ以上の感圧スイッチ部ＳＷから構成してもよい。例えば、第２の検知部βが、並列接続された一対の感圧スイッチ部ＳＷからなる一対のスイッチ列４０を備える構成としてもよい。すなわち、第２の検知部βは、第１の検知部αを構成する各感圧スイッチ部ＳＷとは独立に設けられた少なくとも１つの感圧スイッチ部ＳＷが導通状態となっている場合にオン状態となればよい。そして、その第２の検知部βを構成する各感圧スイッチ部ＳＷの配置、及びその回路構成についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、各メンブレンスイッチ１０は、その各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）が、シート幅方向に対して略平行となるように配置されることとしたが、メンブレンスイッチ１０の配置や向きは任意に変更してもよい。

例えば、図６に示すように、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）は、シート前後方向に延びるようにメンブレンスイッチ１０を配置してもよい。そして、例えば、図７に示すように、スイッチ列４０がシート前後方向（又はシート幅方向）に対して傾斜するようにメンブレンスイッチ１０Ｂを配置してもよい。

・上記実施形態では、各メンブレンスイッチ１０が一対のスイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）を備えることとしたが、スイッチ列４０の数は任意に変更してもよい。例えば、図７に示すメンブレンスイッチ１０Ｂのように、１つのスイッチ列４０から構成されてもよい。そして、３つ以上のスイッチ列４０を備える構成であってもよい。

・上記実施形態では、各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）が互いに平行配置するようにメンブレンスイッチ１０を構成しているが、これら各スイッチ列４０（４０ａ，４０ｂ）の配置は任意に変更してもよい。

例えば、図８に示すメンブレンスイッチ１０Ｃのように、第１のスイッチ列４０ａを着座面Ｓの中央から右側に延びるように配置し、第２のスイッチ列４０ｂを着座面Ｓの中央から左側に延びるように配置してもよい。

・上記実施形態では、メンブレンスイッチ１０は、後部座席に配置されているが、例えば、助手席等、その他の座席に配置してもよい。
・上記実施形態では、各メンブレンスイッチ１０（１０ａ〜１０ｃ）は、それぞれ左後部座席５ａ、右後部座席５ｂ及び中央後部座席５ｃに配置しているが、メンブレンスイッチ１０の数及び配置は任意に変更してもよい。例えば、メンブレンスイッチ１０は、左後部座席５ａ及び右後部座席５ｂのみに配置されていてもよい。

・メンブレンスイッチ１０は、シート１の着座面Ｓを構成するシート表皮１ｓの内側に配置されればよい。例えば、着座面Ｓを構成するシート表皮１ｓとクッションパッドとの間、もしくは、そのクッションパッドと当該クッションパッドの支持部材（例えば、クッションパンや所謂Ｓバネ等）との間に設けられてもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）メンブレンスイッチは、第１及び第２の検知部を構成する複数の感圧スイッチ部を備えた複数のスイッチ列を有する。

上記構成によれば、スイッチ列を複数用いることにより、乗員の検知領域を広げることができる。そして、これにより、着座検知判定の検知精度を高めることができる。
（ロ）第１の検知部は、一対の感圧スイッチ部を並列に接続してなる複数のスイッチ対が直列に接続された構成を有する。これにより、簡素な構成にて、少なくとも２つの感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となる第１の検知部を形成することができる。

１…シート、１ｓ…シート表皮、１０，１０Ｂ，１０Ｃ…メンブレンスイッチ（感圧スイッチ）、２０…着座検知装置、５０…ＥＣＵ、Ｓ…着座面、ＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ５）…感圧スイッチ部（第１〜第５の感圧スイッチ部）、Ｘ…乗員着座部、Ｙ…チャイルドシート設置領域、α…第１の検知部、β…第２の検知部。

Claims (3)

1. シートの着座面に沿って互いに離間した位置に配置される複数の感圧スイッチ部を有して前記着座面を構成するシート表皮の内側に配置される感圧スイッチを備え、
   前記感圧スイッチは、
   少なくとも２つの前記感圧スイッチ部が同時に導通状態となっている場合にオン状態となる第１の検知部と、
   少なくとも１つの前記感圧スイッチ部が導通状態となっている場合にオン状態となる第２の検知部と、を備え、
   前記第１及び第２の検知部が並列に接続された構成を有するとともに、
   前記第１の検知部が前記着座面の中央部分に位置する乗員着座部に配置され、
   前記第２の検知部が前記乗員着座部の周辺部を含んだチャイルドシート設置領域の縁部に配置された
   着座検知装置。
2. 前記感圧スイッチは、
   前記第１及び第２の検知部が一体構成されているメンブレンスイッチである
   請求項１に記載の着座検知装置。
3. 前記感圧スイッチは、
   前記第１の検知部を構成する複数の前記感圧スイッチ部が直線状に並んで配置されるとともに、
   前記第２の検知部を構成する前記感圧スイッチ部が前記第１の検知部を構成する前記複数の感圧スイッチ部の端末の感圧スイッチ部の隣に設けられており、前記第１の検知部を構成する前記複数の感圧スイッチ部及び前記第２の検知部を構成する前記感圧スイッチ部が略均等間隔に並んで設けられる
   請求項１または２に記載の着座検知装置。

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