JP6733353B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1の実施の形態について、図1乃至図5を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
図2は、駆動力伝達装置1の構成例を水平断面で示す断面図である。図3は、駆動力伝達装置1の要部を垂直断面で示す断面図である。図3では、図面上側が四輪駆動車100への搭載状態における鉛直方向の上側にあたり、図面下側が四輪駆動車100への搭載状態における鉛直方向の下側にあたる。
ディファレンシャル機構4は、デフケース40と、デフケース40に支持されたピニオンシャフト41と、ピニオンシャフト41に軸支された一対のピニオンギヤ42と、一対のピニオンギヤ42にギヤ軸を直交させて噛合する一対のサイドギヤ43と、デフケース40と一体に回転するリングギヤ44とを有している。デフケース40は、車幅方向の両端部が円錐ころ軸受71,72によって回転可能に支持されている。一対のサイドギヤ43のうち、一方のサイドギヤ43には連結シャフト33がクラッチ機構5を介して連結され、他方のサイドギヤ43にはドライブシャフト109Rが相対回転不能に連結される。図2では、後輪側のドライブシャフト109L,109Rの端部に配置された等速ジョイントのアウタレースを図示している。
クラッチ機構5は、油圧ユニット11から供給される作動油の圧力によって動作する押圧部材としてのピストン50と、連結シャフト33と一体に回転する筒状のクラッチドラム51と、ディファレンシャル機構4の一対のサイドギヤ43のうち一方のサイドギヤ43と一体に回転する軸状のインナシャフト52と、クラッチドラム51とインナシャフト52との間に配置された摩擦クラッチ53と、ピストン50の押圧力を摩擦クラッチ53に伝達する押圧力伝達機構54とを有している。インナシャフト52は、連結シャフト33及びクラッチドラム51と同軸上で相対回転可能である。すなわち、インナシャフト52、連結シャフト33、及びクラッチドラム51は、回転軸線Oを共有している。以下、回転軸線Oと平行な方向を軸方向という。なお、クラッチドラム51及びインナシャフト52が本発明の一対の回転部材に相当する。
装置ケース2は、クラッチ機構5を収容する収容室2aが形成された第1のケース部材21と、第1のケース部材21と組み合わされて潤滑油Lを貯留する貯留室2bを形成する第2のケース部材22と、ディファレンシャル機構4を収容する収容室2cが形成された第3のケース部材23と、収容室2aと貯留室2bとを区画する隔壁部材24とを有している。第1のケース部材21と第2のケース部材22とは複数のボルト201によって締結され、第2のケース部材22と第3のケース部材23とは複数のボルト202によって締結されている。図2及び図3では、複数のボルト201,202のうち、それぞれ1つずつのボルト201,202を図示している。
以上説明した第1の実施の形態によれば、収容室2aと貯留室2bとが隔壁部材24によって区画され、隔壁部材24が第1のケース部材21と第2のケース部材22との間に挟まれて保持されるので、例えば隔壁部材24を第1のケース部材21又は第2のケース部材22と一体に形成する場合に比較して、装置ケース2を簡素に構成して製造コストの抑制を図ることが可能となる。
次に、本発明の第2の実施の形態について、図6を参照して説明する。第2の実施の形態に係る駆動力伝達装置は、隔壁部材24の保持構造が第1の実施の形態と異なり、その他の構成については第1の実施の形態と共通であるので、図6において第1の実施の形態で説明したものに対応する部材等については、図2乃至5に用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。
以上、本発明を第1及び第2の実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した各実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
21…第1のケース部材 21a…第1の当接面
22…第2のケース部材 22d…第2の当接面
24…隔壁部材 2a…収容室
2b…貯留室 51…クラッチドラム(回転部材)
52…インナシャフト(回転部材) 53…摩擦クラッチ
531…アウタクラッチプレート 532…インナクラッチプレート
L…潤滑油
Claims (3)
- 車両の駆動源の駆動力を断続可能に伝達する駆動力伝達装置であって、
同軸上で相対回転可能に配置された一対の回転部材と、
前記一対の回転部材の間に配置された複数のクラッチプレートからなる摩擦クラッチと、
前記摩擦クラッチを収容する収容室、及び前記摩擦クラッチを潤滑する潤滑油を貯留する貯留室が形成された装置ケースとを備え、
前記装置ケースは、前記収容室が形成された第1のケース部材と、前記第1のケース部材に締結されて前記貯留室を構成する第2のケース部材と、前記収容室と前記貯留室とを区画する隔壁部材とを有し、前記一対の回転部材のうち少なくとも何れかの回転部材の回転によって掻き上げられた潤滑油が前記貯留室に導入されると共に前記貯留室に貯留された潤滑油が導出口から前記収容室に還流されるように構成され、
前記隔壁部材は、前記第1のケース部材に形成された第1の当接面と前記第2のケース部材に形成された第2の当接面との間に挟持されている、
駆動力伝達装置。 - 前記隔壁部材は、円盤状に形成された金属板からなり、
前記隔壁部材の外周端部が前記第1の当接面に当接し、前記隔壁部材の内周端部が前記第2の当接面に当接している、
請求項1に記載の駆動力伝達装置。 - 前記一対の回転部材の回転軸線方向における前記第1の当接面と前記第2の当接面との間隔が前記隔壁部材の厚みよりも短く、
前記隔壁部材は、外周端部及び内周端部が前記第1及び第2の当接面に当接することにより軸方向に弾性変形した状態で保持されている、
請求項2に記載の駆動力伝達装置。
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