JP6726538B2 - 車両用のタンブルシート - Google Patents

Description

本発明は、車両用のタンブルシートに関する。

特許文献１に記載のタンブルシートが知られている。このタンブルシートは、車両のフロアに固定される第二ヒンジ部材と、シートに固定される第一ヒンジ部材と、第一ヒンジ部材を第二ヒンジ部材に対して回転可能に連結する回転軸とを有している。コイルバネが回転軸に設けられており、第一ヒンジ部材を第二ヒンジ部材に対して跳ね上げる力を作用させている。コイルバネのバネ力によって、跳ね上げ動作がアシストされている。

特開２００８−２４７２９８号公報

特許文献１に記載のタンブルシートにおいて、第一ヒンジ部材が第二ヒンジ部材に対して回動すると、第一ヒンジ部材と第二ヒンジ部材とがこすれてしまい、異音が発生することがある。
本発明は、ヒンジ機構における異音の発生が抑制された車両用のタンブルシートを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用のタンブルシートは、
シートバックと、
前記シートバックが回動自在に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションのフレームを、車体に対してヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ機構と、を有し、乗員が着座可能な展開状態と前記シートクッションが折り畳まれた収納状態とすることが可能な車両用のタンブルシートであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フレームまたは前記車体の一方に設けられ、前記ヒンジ軸線に沿う第一主壁部と、
前記フレームまたは前記車体の他方に設けられ、前記ヒンジ軸線に沿う第二主壁部と、
前記ヒンジ軸線方向に離間した二か所で前記第一主壁部に設けられ、前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる一対の第一副壁部を有し、
前記ヒンジ軸線方向に離間した二か所でそれぞれ前記第一副壁部に向かい合うように前記第二主壁部に設けられ、前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる一対の第二副壁部と、
前記第一副壁部と前記第二副壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ軸部と、
前記ヒンジ軸部に巻回され、前記第一主壁部と前記第二主壁部とを前記ヒンジ軸線回りに相対回動させて前記タンブルシートを前記収納状態にさせる力を作用させるコイルバネと、を有し、
向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部からなる二組のうちの少なくとも一組について、向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部のいずれか一方に、いずれか他方に向かって突き出た突出部が設けられている。

上記の車両用のタンブルシートにおいて、
前記突出部は、前記第一副壁部または前記第二副壁部の一部を、一対の前記第一副壁部の中間位置に向かって突出するように塑性変形されて形成されていてもよい。

上記の車両用のタンブルシートにおいて、
前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記ヒンジ軸線から前記第一主壁部または前記第二主壁部の前記フレームとの締結部に向かって引いた少なくとも一つの締結軸線の両側に前記突出部が設けられていてもよい。

上記の車両用のタンブルシートにおいて、
前記突出部は、前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記締結軸線と直交し前記ヒンジ軸線を通る締結垂線の両側に設けられており、
前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記締結垂線より前記締結部に近い領域に設けられた前記突出部の面積が、他方の領域に設けられた前記突出部の面積より大きくてもよい。

上記の車両用のタンブルシートにおいて、
前記突出部は、前記タンブルシートが前記展開状態から前記収納状態へ変化する際に、前記フレームとともに変位する前記第一副壁部または前記第二副壁部に設けられていてもよい。

上記の車両用のタンブルシートにおいて、
前記突出部は、向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部からなる二組のそれぞれに設けられていてもよい。

上記本発明によれば、ヒンジ機構における異音の発生が抑制された車両用のタンブルシートが提供される。

本発明の実施形態に係る車両用のタンブルシートの概略図である。 ヒンジ機構の分解斜視図である。 収納状態におけるヒンジ機構を示している。 展開状態におけるヒンジ機構を示している。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 圧縮状態におけるヒンジ機構をヒンジ軸線の方向から見た側面図である。 変形例に係るタンブルシートを示した模式図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用のタンブルシート１（以降、単にタンブルシート１と呼ぶ）を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、タンブルシート１の概略図である。タンブルシート１は、乗員が着座可能な展開状態と、車室内にコンパクトに折り畳まれた収納状態とを取ることができる。図１において、展開状態を実線で、収納状態を破線で示している。

タンブルシート１は、シートバック２と、シートクッション３とを有している。シートバック２は、乗員の背中を支える。シートクッション３は、乗員の臀部を支える。シートバック２は、図示せぬヒンジ部を介して車両の左右方向に延びる軸線回りにシートクッション３に回動自在に連結されている。

シートクッション３は、フレーム４と、フレーム４に固定されたクッション５とを有している。フレーム４には、ヒンジ機構１０とロック機構７とが設けられている。ヒンジ機構１０は、フレーム４の前部に設けられている。ロック機構７はフレーム４の後部に設けられている。

ロック機構７は、シートクッション３をフロア８に対して回動しないロック状態とすることができる。ロック機構７は、例えばシートクッション３のフレーム４をフロア８に対してフックなどで係合することにより、ロック状態とする。ヒンジ機構１０は、シートクッション３を車両のフロア８（車体の一例）に対して車両の左右方向に延びるヒンジ軸線Ａ回りに回動可能に連結している。

本実施形態において、まず、乗員がシートバック２の上部を前方に倒し、シートバック２の前面をシートクッション３の上面に向かい合うように重ねる。すると、ロック解除装置１０が動作してロック装置７のロック状態を解除する。

次に、ヒンジ機構１０が動作して、シートクッション３の前部をフロア８に対して連結したまま、シートクッション３の後部を上方に向かって跳ね上げる。これにより、シートクッション３が起立する。シートクッション３は、展開状態においてシートバック２が占めていた位置よりも前方で、シートクッション３の前部が下方に位置し、シートクッション３の後部が上方に位置する姿勢となる。これにより、展開状態においてタンブルシート１が占めていた空間を、収納状態においては他の用途に使うことができる。

図２は、ヒンジ機構１０の分解斜視図である。なお、図２における左右は単に説明の便宜のために付したものである。図２に示したように、ヒンジ機構１０は、シートブラケット２０と、フロアブラケット３０と、ヒンジ軸部４０と、コイルバネ５０と、を有している。

シートブラケット２０は、シートクッション３のフレーム４に固定される。フロアブラケット３０は、車両のフロア８に固定される。ヒンジ軸部４０は、ヒンジ軸線Ａ方向に延びている。本実施形態において、ヒンジ軸線Ａは車両の略左右方向に延びている。ヒンジ軸部４０は、軸部材４１と、軸部材４１が貫通されたカラー４２を有している。コイルバネ５０は、ヒンジ軸部４０に巻回されている。コイルバネ５０は、シートブラケット２０とフロアブラケット３０とをヒンジ軸線Ａ回りに相対回動させて収納状態にさせる力を作用させる。

シートブラケット２０は、第一主壁部２１と、第一副壁部２２とを有している。第一主壁部２１および第一副壁部２２は、シートブラケット２０を構成する金属製の板材に切削加工やプレス加工を施すことで形成されている。

第一主壁部２１は、ヒンジ軸線Ａに沿って延びている。第一主壁部２１の垂線は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第一主壁部２１には、シートクッション３のフレーム４に固定するためのボルトが挿通される孔部２３が設けられている。なお、「部材Ａが部材Ｂに沿って延びている」とは、部材Ａが部材Ｂに略平行に続く形状をいう。

第一副壁部２２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第一副壁部２２の垂線は、ヒンジ軸線Ａの方向に沿っている。本実施形態においては、第一副壁部２２はヒンジ軸線Ａに略直交する面内方向に延びている。

本実施形態では、第一主壁部２１に対して略直交するようにシートブラケット２０の一部にプレス加工を施すことにより、第一副壁部２２が形成されている。右第一副壁部２２Ｒは第一主壁部２１のヒンジ軸線Ａ方向における右端に設けられており、左第一副壁部２２Ｌは第一主壁部２１のヒンジ軸線Ａ方向における左端に設けられている。右第一副壁部２２Ｒおよび左第一副壁部２２Ｌには、ヒンジ軸線Ａ方向に貫通する孔部２４が設けられている。孔部２４には、ヒンジ軸部４０の軸部材４１が挿通される。

フロアブラケット３０は、第二主壁部３１と、第二副壁部３２とを有している。第二主壁部３１および第二副壁部３２は、フロアブラケット３０を構成する金属製の板材に切削加工やプレス加工を施すことで形成されている。

第二主壁部３１は、ヒンジ軸線Ａに沿って延びている。第二主壁部３１の垂線は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第二主壁部３１には、フロア８に固定するためのボルトが挿通される孔部３３が設けられている。

第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。第二副壁部３２の垂線は、ヒンジ軸線Ａの方向に沿っている。本実施形態においては、第二副壁部３２はヒンジ軸線Ａに略直交する面内方向に延びている。

本実施形態では、第二主壁部３１に対して略直交するようにフロアブラケット３０の一部にプレス加工を施すことにより、第二副壁部３２が形成されている。右第二副壁部３２Ｒは第二主壁部３１のヒンジ軸線Ａ方向における右端に設けられており、左第二副壁部３２Ｌは第二主壁部３１のヒンジ軸線Ａ方向における左端に設けられている。右第二副壁部３２Ｒおよび左第二副壁部３２Ｌには、ヒンジ軸線Ａ方向に貫通する孔部３４が設けられている。孔部３４には、ヒンジ軸部４０の軸部材４１が挿通される。

右第二副壁部３２Ｒには、左方に向かって突出する右突出部３５が設けられている。右突出部３５は、右第二副壁部３２Ｒのうちヒンジ軸線Ａが通過する点の周囲に設けられている。右突出部３５は、金属製の右第二副壁部３２Ｒの一部を塑性加工することにより形成されている。

右突出部３５は、右第二副壁部３２の右面の一部にパンチを押し当て、パンチを左方に向かって押すことにより、右第二副壁部３２Ｒの一部が塑性加工されて形成されている。これにより、右第二副壁部３２Ｒの右面に窪みが形成され、右第二副壁部３２Ｒの左面のうち窪みに対応する位置に突状の右突出部３５が形成されている。

左第二副壁部３２Ｌには、右方に向かって突出する左突出部３６が設けられている。左突出部３６は、左第二副壁部３２Ｌのうちヒンジ軸線Ａが通過する点の周囲に設けられている。左突出部３６は、金属製の左第二副壁部３２Ｌの一部を塑性加工することにより形成されている。

左突出部３６は、左第二副壁部３２Ｌの左面の一部にパンチを押し当て、パンチを右方に向かって押すことにより、左第二副壁部３２Ｌの一部が塑性加工されて形成されている。これにより、左第二副壁部３２Ｌの左面に窪みが形成され、左第二副壁部３２の右面のうち窪みに対応する位置に突状の左突出部３６が形成されている。

図３は、収納状態におけるヒンジ機構１０を示している。図３の（ａ）は、収納状態におけるヒンジ機構１０の側面図である。図３の（ｂ）は、収納状態におけるヒンジ機構１０の上面図である。図３の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるｂ矢視図である。

図３の（ｂ）に示したように、フロアブラケット３０のヒンジ軸線Ａ方向の寸法は、シートブラケット２０のヒンジ軸線Ａ方向の寸法より大きい。シートブラケット２０は、フロアブラケット３０の右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌとの間に設けられる。ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第二副壁部３２Ｒ、右第一副壁部２２Ｒ、左第一副壁部２２Ｌ、左第二副壁部３２Ｌがこの順に配列されている。

図３の（ａ）および（ｂ）に示したように、コイルバネ５０は、シートブラケット２０の第一主壁部２１とフロアブラケット３０の第二主壁部３１との間に設けられている。コイルバネ５０は、シートブラケット２０の右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌとの間に設けられている。

コイルバネ５０は、ヒンジ軸部４０に巻回される巻線部５１と、巻線部５１の両端部に設けられた第一非巻線部５２および第二非巻線部５３を有している。螺旋状に巻かれた巻線部５１の中心軸線は、ヒンジ軸線Ａと略一致している。第一非巻線部５２は、シートブラケット２０に当接する。第二非巻線部５３は、フロアブラケット３０に当接する。コイルバネ５０は、第一主壁部２１と第二主壁部３１とをヒンジ軸線Ａ回りに相対回動させてタンブルシート１を収納状態にさせる力を作用させる。

図４は、展開状態におけるヒンジ機構１０を示している。図４の（ａ）は、展開状態におけるヒンジ機構１０の側面図である。図４の（ｂ）は、展開状態におけるヒンジ機構１０の上面図である。図４の（ｂ）は、図４の（ａ）におけるｂ矢視図である。

図３の（ａ）および図４の（ａ）に示したように、タンブルシート１を収納状態から展開状態に変化させると、シートブラケット２０およびフロアブラケット３０に押されてコイルバネ５０は圧縮される。図において、フロア８に固定されたフロアブラケット３０が変位せず、シートクッション３に固定されたシートブラケット２０が図において時計回りに回動されると、コイルバネ５０が圧縮される。展開状態において、コイルバネ５０はその弾性復元力により、第一主壁部２１と第二主壁部３１とをヒンジ軸線Ａ回りに相対回動させてタンブルシート１を収納状態にさせる力を作用させる。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。図５に示すように、一対の第一副壁部２２は、ヒンジ軸線Ａ方向に離間した二か所で第一主壁部２１に設けられている。一対の第一副壁部２２は第一主壁部２１と連続している。右第一副壁部２２Ｒは左第一副壁部２２Ｌに対してヒンジ軸線Ａ方向に離間した位置に設けられている。一対の第一副壁部２２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。図示した例では、一対の第一副壁部２２は、ヒンジ軸線Ａに略直交する方向に延びている。

一対の第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａ方向に離間した二か所で第二主壁部３１に設けられている。一対の第二副壁部３２は、それぞれ第一副壁部２２に向かい合うように第二主壁部３１に設けられている。一対の第二副壁部３２は第二主壁部３１と連続している。右第二副壁部３２Ｒは、左第二副壁部３２Ｌに対してヒンジ軸線Ａ方向に離間した位置に設けられている。右第二副壁部３２Ｒは、右第一副壁部２２Ｒに向かい合うように第二主壁部３１の右端に設けられている。左第二副壁部３２Ｌは、左第一副壁部２２Ｌに向かい合うように第二主壁部３１の左端に設けられている。

一対の第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。図示した例では、一対の第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａに略直交する方向に延びている。ヒンジ軸部４０は、第一副壁部２２と第二副壁部３２とをヒンジ軸線Ａ回りに相対回動自在に支持している。

本実施形態において、向かい合う右第一副壁部２２Ｒおよび右第二副壁部３２Ｒからなる組を右組と呼び、向かい合う左第一副壁部２２Ｌおよび左第二副壁部３２Ｌからなる組を左組と呼ぶ。右組について、右第二副壁部３２Ｒに、右第一副壁部２２Ｒに向かって突き出た右突出部３５が設けられている。左組について、左第二副壁部３２Ｌに、左第一副壁部２２Ｌに向かって突き出た左突出部３６が設けられている。つまり、向かい合う第一副壁部２２および第二副壁部３２からなる二組のうちの少なくとも一組について、向かい合う第一副壁部２２および第二副壁部３２のいずれか一方に、いずれか他方に向かって突き出た突出部３５，３６が設けられている。

第一副壁部２２と第二副壁部３２は、ヒンジ軸線Ａに交差する方向に延びている。上記本実施形態とは異なり、突出部３５，３６が設けられていない場合には、第一主壁部２１と第二主壁部３１とが相対回動する際に、互いに面接触するので第一副壁部２２と第二副壁部３２は大きな面積で接触する。このため、回動に対して摩擦抵抗が生じて円滑な動作を妨げることがあり、また、異音が生じることがある。

しかし本実施形態に係る車両用のタンブルシート１によれば、向かい合う第一副壁部２２および第二副壁部３２からなる二組のうちの少なくとも一組について、向かい合う第一副壁部２２および第二副壁部３２のいずれか一方に、いずれか他方に突出部３５，３６が設けられているため、少なくとも一組の向かい合う第一副壁部２２と第二副壁部３２について、突出部３５，３６と第一副壁部２２と第二副壁部３２の他方とが小さな面積で接触する。このため、ヒンジ機構１０における異音の発生を低減できる。本実施形態においては、突出部３５，３６が右組と左組のそれぞれに設けられている。このため、より効果的にヒンジ機構１０における異音の発生を抑制できる。

また、車両用シート１を組み立てる際に、シートブラケット２０の一対の第一副壁部２２の間の距離とフロアブラケット３０の一対の第二副壁部３２の間の距離とのずれ量が想定した公差の範囲内でないと、シートブラケット２０とフロアブラケット３０とがガタついてしまう。しかし、本実施形態のように、一対の第一副壁部２２と一対の第二副壁部３２のいずれか一方に他方に向かって突出する突出部３５，３６を設ける構成とすれば、突出部３５，３６の突出量が調整されることにより、ガタつきを抑制できる。

本実施形態において、突出部３５，３６は、第一副壁部２２または第二副壁部３２の一部を、一対の第一副壁部２２の中間位置に向かって突出するように塑性変形されている。本実施形態においては、ヒンジ軸線Ａ方向の両端に位置する右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌのそれぞれに、ヒンジ軸線Ａ方向の中間位置に向かって突出する右突出部３５と左突出部３６が設けられている。

例えばフロアブラケット３０を加工する際に、右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌを加工した後、右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌとの間に中子を入れる。この状態で、右第二副壁部３２Ｒと左第二副壁部３２Ｌの一部の外表面をパンチでヒンジ軸線Ａ方向の内方に向かって押すことにより、右突出部３５と左突出部３６とを簡単に加工できる。なお、右突出部３５と左突出部３６は、ヒンジ軸線Ａ方向と平行に突出する形状としてもよいし、ヒンジ軸線Ａ方向に交差する方向に突出する形状としてもよい。

図６は、コイルバネ５０の圧縮状態におけるヒンジ機構１０をヒンジ軸線Ａの方向から見た側面図である。図６に示したように、ヒンジ軸線Ａから第一主壁部２１のフレーム４との締結部１１に向かって引いた少なくとも一つの線を締結軸線Ｂと呼ぶ。本実施形態において、締結部１１とは、第一主壁部２１の孔部２３（図２参照）を貫通し、第一主壁部２１をフレーム４に取り付けるための締結ボルト１１を言う。図示した例では、締結軸線Ｂは、締結ボルト１１のうち、ボルトの中心軸上で頭部と軸部との境界を通過している。

図６において、この締結軸線Ｂよりも下方の領域と、この締結軸線Ｂよりも上方の領域の両方に、右突出部３５が設けられている。つまり、右突出部３５は、この締結軸線Ｂの両側に設けられている。なお、図示しないが、左突出部３６も右突出部３５と同様の領域に設けられている。

第一副壁部２２と第二副壁部３２とにねじるような力が作用した場合には、例えば、第二副壁部３２のうち締結軸線Ｂよりも下方の領域が第一副壁部２２に向かって近づき、例えば、第二副壁部３２のうち締結軸線Ｂよりも上方の領域が第一副壁部２２から遠ざかる。この場合でも、締結軸線Ｂの両側に設けられた突出部３５，３６の少なくとも一方が確実に第一副壁部２２に当接するので、第一副壁部２２と第二副壁部３２とにガタつきが生じにくい。

なお、シートブラケット２０は、締結ボルト１１と、締結ボルト１１よりもヒンジ軸線Ａから遠い位置に設けられた補助締結ボルト１２とにより、フレーム４に取り付けられている。図６においては、締結軸線Ｂを、ヒンジ軸線Ａに近い締結ボルト１１を通る直線で定義したが、補助締結ボルト１２を通過する直線で定義してもよい。また、図６においては、締結軸線Ｂを、締結ボルト１１のうち、ボルトの中心軸上で頭部と軸部との境界を通過した例を示した。締結軸線Ｂは、ボルトを通過すればどの部分を通過する線分で定義してもよい。

なお、乗員が着座した際などに、図６においてシートブラケット２０を時計回りに回転させようとするモーメントがヒンジ機構１０に作用する。このモーメントを考慮すると、シートブラケット２０をフレーム４に固定しているボルトのうち、ヒンジ軸線Ａに最も近い締結ボルト１１に最も大きな応力が作用する。このため、締結軸線Ｂを、ヒンジ軸線Ａに最も近い締結ボルトを通過する直線で定義し、右突出部３５および左突出部３６をこの締結軸線Ｂの両側に設けると、最も厳しい条件を想定して設計できるため好ましい。

また、本実施形態において、図６に示したように、ヒンジ機構１０をヒンジ軸線Ａ方向から見て、締結軸線Ｂと直交しヒンジ軸線Ａを通る線を締結垂線Ｃと呼ぶ。右突出部３５は、この締結垂線Ｃの両側に設けられている。さらに、ヒンジ機構１０をヒンジ軸線Ａ方向から見て、締結垂線Ｃより締結部１１に近い領域に設けられた突出部３５，３６の面積が、他方の領域に設けられた突出部３５，３６の面積より大きい。

第一副壁部２２と第二副壁部３２とにねじるような力が作用した場合には、締結垂線Ｃより締結ボルト１１に近い領域に設けられた突出部３５，３６は、遠い領域に設けられた突出部３５，３６よりも大きな力を受ける。本実施形態によれば、締結ボルト１１に近い領域に設けられた突出部３５，３６が締結ボルト１１から遠い領域に設けられた突出部３５，３６より大きいので、突出部３５，３６に作用する圧力が緩和される。このため、突出部３５，３６が第一副壁部２２または第二副壁部３２を確実に受け止めることができる。

なお、突出部３５，３６を設ける場所や突出部３５，３６の形状は、上述した実施形態の例に限られない。図７は、変形例に係るタンブルシートを示した模式図である。図７の（ａ）〜図７の（ｅ）は、変形例のヒンジ機構をヒンジ軸線Ａ方向から見た図である。

上述した実施形態では、突出部３５，３６をフロアブラケット３０の第二副壁部３２に設けた例を説明したが、本発明はこれに限られない。図７の（ａ）に示すように、突出部３７は、タンブルシート１が展開状態から収納状態へ変化する際に、フレーム４とともに変位するシートブラケット２０の第一副壁部２２に設けられていてもよい。

図７の（ａ）に示した構成によれば、タンブルシートが展開状態から収納状態に変化しても、締結軸線Ｂと締結垂線Ｃと突出部３７との位置関係が変化しない。このため、シートブラケット２０とフロアブラケット３０の相対位置が変化しても、ねじる力に対して突出部３７が確実にフロアブラケット３０の第二副壁部３２を受け止めることができる。

図７の（ｂ）に示すように、突出部３８ｂは、副壁部２２，３２のうちヒンジ軸線Ａを通過する点を囲む形状としてもよい。突出部３８ｂは、図示したようにヒンジ軸線Ａを通過する点を囲む円状でもよいし、多角形状でもよい。

図７の（ｃ）に示すように、突出部３８ｃを複数の離散的な点形状としてもよい。複数の突出部３８ｃは、副壁部２２，３２のうちヒンジ軸線Ａを通過する点を囲むように設けることが好ましい。複数の突出部３８ｃは、締結軸線Ｂの両側に設けられていることが好ましい。締結垂線Ｃより締結部１１に近い領域に設けられた突出部３８ｃの面積が、他方の領域に設けられた突出部３８ｃの面積より大きいことが好ましい。

図７の（ｄ）に示すように、突出部３８ｄを矩形状としてもよい。この場合、長手方向が締結軸線Ｂに沿う形状とすることが好ましい。突出部３８ｄは、締結軸線Ｂの両側に設けられていることが好ましい。締結垂線Ｃより締結部１１に近い領域に設けられた突出部３８ｄの面積が、他方の領域に設けられた突出部３８ｄの面積より大きいことが好ましい。

図７の（ｅ）に示すように、突出部３８ｅを間欠的なリング状としてもよい。突出部３８ｅは、締結軸線Ｂの両側に設けられていることが好ましい。締結垂線Ｃより締結部１１に近い領域に設けられた突出部３８ｅの面積が、他方の領域に設けられた突出部３８ｅの面積より大きいことが好ましい。

なお、上述した実施形態では、図５に示したように、ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第二副壁部３２Ｒ、右第一副壁部２２Ｒ、コイルバネ５０の巻線部５１、左第一副壁部２２Ｌ、左第二副壁部３２Ｌがこの順に配列されている例を説明したが、本発明はこれに限らない。

ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第一副壁部２２Ｒ、右第二副壁部３２Ｒ、コイルバネ５０の巻線部５１、左第二副壁部３２Ｌ、左第一副壁部２２Ｌの順に配列されていてもよい。この場合、右突出部３５は右第一副壁部２２Ｒに設けられ、左突出部３６は左第一副壁部２２Ｌに設けられていることが好ましい。

あるいは、ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第二副壁部３２Ｒ、右第一副壁部２２Ｒ、コイルバネ５０の巻線部５１、左第二副壁部３２Ｌ、左第一副壁部２２Ｌの順に配列されていてもよい。この場合、右突出部３５は右第二副壁部３２Ｒに設けられ、左突出部３６は左第一副壁部２２Ｌに設けられていることが好ましい。

あるいは、ヒンジ軸線Ａ方向の右方から左方に向かって、右第一副壁部２２Ｒ、右第二副壁部３２Ｒ、コイルバネ５０の巻線部５１、左第一副壁部２２Ｌ、左第二副壁部３２Ｌの順に配列されていてもよい。この場合、右突出部３５は右第一副壁部２２Ｒに設けられ、左突出部３６は左第二副壁部３２Ｌに設けられていることが好ましい。

このように、突出部は、ヒンジ軸線Ａ方向について、最も外方に位置する副壁部２２，３２に内方に向かって突出するように設けることが好ましい。

なお、上述した実施形態では、第一副壁部２２が第一主壁部２１と一体に設けられた例を説明したが、本発明はこれに限られない。第一副壁部２２は第一主壁部２１と別部材であってもよい。第二副壁部３２も第二主壁部３１と一体であっても別体であってもよい。

また、上述した実施形態では、第一主壁部２１がフレーム４に締結ボルト１１などを介して取り付けられる構造を説明したが、本発明はこれに限られない。第一主壁部２１は、フレーム４と一体であってもよい。この場合、第二副壁部３２は、第一主壁部２１として機能するフレーム４の一部に、溶接により設けたり、あるいは、該フレーム４の一部を塑性加工して形成することができる。第二主壁部３１も、フレーム４と別体であっても一体であってもよい。第二副壁部３２も、フロア８などの車体と別体であっても一体であってもよい。

また、上述した実施形態では、第一ブラケットがシートクッションに固定され第二ブラケットがフロアに固定される例を説明したが、第一ブラケットがフロアに固定され第二ブラケットがシートクッションに固定される構造としてもよい。あるいは、第一ブラケットがシートクッションに固定され第二ブラケットが車両の側壁に固定されていてもよい。また、上述した実施形態では、ヒンジ軸線Ａが車両の左右方向に延びる例を説明したが、本発明はこれに限られない。ヒンジ軸線Ａが車両の前後方向に延びていてもよい。

１ タンブルシート
２ シートバック
３ シートクッション
４ フレーム
５ クッション
７ ロック機構
８ フロア（車体）
１０ ヒンジ機構
１１ 締結ボルト（締結部）
２０ シートブラケット
２１ 第一主壁部
２２ 第一副壁部
２２Ｌ 左第一副壁部
２２Ｒ 右第一副壁部
２３ 孔部
２４ 孔部
３０ フロアブラケット
３１ 第二主壁部
３２ 第二副壁部
３２Ｌ 左第二副壁部
３２Ｒ 右第二副壁部
３３ 孔部
３４ 孔部
３５ 右突出部
３６ 左突出部
４０ ヒンジ軸部
４１ 軸部材
４２ カラー
５０ コイルバネ
５１ 巻線部
５２ 第一非巻線部
５３ 第二非巻線部

Claims (5)

1. シートバックと、
   前記シートバックが回動自在に取り付けられたシートクッションと、
   前記シートクッションのフレームを、車体に対してヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ機構と、を有し、乗員が着座可能な展開状態と前記シートクッションが折り畳まれた収納状態とすることが可能な車両用のタンブルシートであって、
   前記ヒンジ機構は、
   前記フレームに設けられ、前記ヒンジ軸線に沿う第一主壁部と、
   前記車体に設けられ、前記ヒンジ軸線に沿う第二主壁部と、
   前記ヒンジ軸線方向に離間した二か所で前記第一主壁部に設けられ、前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる一対の第一副壁部を有し、
   前記ヒンジ軸線方向に離間した二か所でそれぞれ前記第一副壁部に向かい合うように前記第二主壁部に設けられ、前記ヒンジ軸線に交差する方向に延びる一対の第二副壁部と、
   前記第一副壁部と前記第二副壁部とを前記ヒンジ軸線回りに回動自在に支持するヒンジ軸部と、
   前記ヒンジ軸部に巻回され、前記第一主壁部と前記第二主壁部とを前記ヒンジ軸線回りに相対回動させて前記タンブルシートを前記収納状態にさせる力を作用させるコイルバネと、を有し、
   向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部からなる二組のうちの少なくとも一組について、向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部のいずれか一方に、いずれか他方に向かって突き出た突出部が設けられており、
   前記突出部は前記ヒンジ軸線回りに少なくとも離間した二か所以上に設けられている、車両用のタンブルシート。
2. 前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記ヒンジ軸線から前記第一主壁部の前記フレームとの締結部に向かって引いた少なくとも一つの締結軸線の両側に前記突出部が設けられている、請求項１または２に記載の車両用のタンブルシート。
3. 前記突出部は、前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記締結軸線と直交し前記ヒンジ軸線を通る締結垂線の両側に設けられており、
   前記ヒンジ機構を前記ヒンジ軸線方向から見て、前記締結垂線より前記締結部に近い領域に設けられた前記突出部の面積が、他方の領域に設けられた前記突出部の面積より大きい、請求項２に記載の車両用のタンブルシート。
4. 前記突出部は、前記タンブルシートが前記展開状態から前記収納状態へ変化する際に、前記フレームとともに変位する前記第一副壁部または前記第二副壁部に設けられている、請求項３に記載の車両用のタンブルシート。
5. 前記突出部は、向かい合う前記第一副壁部および前記第二副壁部からなる二組のそれぞれに設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用のタンブルシート。

Images