JP6725539B2 - バルブ装置、及び排気熱回収装置 - Google Patents
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Description
本開示において、中心線と平行であり、軸線を含む面を基準面とし、開口を閉鎖する位置にある蓋部を旋回させるために腕部から蓋部に加えられる力の作用点は、基準面よりも中心線側に位置しても良い。
本実施形態のバルブ装置10は、排気熱回収装置1に設けられている(図1A)。排気熱回収装置1は、例えば、エンジンを有する車両等の移動体に搭載される(図1B,2A)。排気熱回収装置1は、エンジン等の排ガスの流路である排ガス流路に配置される。以後、排ガス流路の上流側を単に上流側と、排ガス流路の下流側を単に下流側と記載する。排気熱回収装置1では、高温の流体である排ガスとエンジンの冷却液との間で熱交換が行われる。つまり、排ガスの熱がエンジンの冷却液に伝達される。これにより、排ガスから熱が回収される。なお、冷却液は、例えば、冷却水又は油液であっても良い。
排気管20は、両端が開口した円筒状の部材である。排気管20は、下流側に延びる。排気管20の内側の空間は、排ガスの流路となる。排気管20の上流側の開口は、エキゾーストマニホールド等に繋がっている。エキゾーストマニホールドとは、エンジンからの排ガスが流入する部材である。
熱交換室40は、排気管20の側方を取り囲む環状の空間である。熱交換室40は、蓋部材30と、排気管20と、シェル部材60と、仕切り部材50の仕切り部52(詳細は後述する)等とに囲まれた空間である。熱交換室40には、熱交換器41が配置される。
仕切り部材50は、排気管20の出口21の周辺の部位を側方から取り囲む。仕切り部材50は、筒状部51及び仕切り部52等を有する。
次に、本実施形態のバルブ装置10について詳しく説明する。バルブ装置10は、弁体11、アーム部材12、及び、軸部13等を有する。
(b)作用点が基準面13d上に位置する。
(c)作用点が基準面13dよりも中心線53aの反対側に位置する。
アーム部材12の接続部の位置は、(a)となるよう調整されていても良い。(a)の場合、アーム部材12から弁体11に加えられる力の向きは、出口53に対し傾く。具体的には、例えば、接続部の位置が、弁体11の外側面における基準面13dと交差する部位よりも中心線53a側に配置されていても良い。図2Bの接続位置12aは、(a)の場合の接続部の位置の一例を示している。ここで、軸線13cと作用点とを繋ぐ直線と、基準面13dとの角度をθとする。また、該直線が中心線53a側に傾いた場合のθを正の値とし、該直線が中心線53aの反対側に傾いた場合のθを負の値とする。(a)の場合、θ>0となる。
本実施形態のバルブ装置10によれば、出口53を開閉する際、弁体11を、出口53に対面したまま出口53に沿ってずれるように移動させることが可能となる。このため、ハングオーバを抑制できる。なお、ハングオーバとは、出口53を開閉する弁体11の軌道が、出口53の下流側に突出する度合いを意味する。さらに、弁体11を中心線53aの反対側に旋回させることで、弁体11を、筒状部51の側方の出口空間61に到達させることができる。つまり、出口53の開放時に、弁体11を出口53の側方に収納可能となる。したがって、出口53の開閉のために出口53の下流側に必要となるスペースを抑制できる。このため、バルブ装置10の配置が容易になる。
なお、アーム部材12から弁体11への力の作用点の位置が上述した(a)となるよう、アーム部材12における弁体11との接続部の位置を調整することが考えられる。(a)とは、作用点が基準面13dよりも中心線53a側に位置することを意味する。この場合、出口53の閉鎖中に排気管20及び筒状部51の内部の圧力が上昇すると、弁体11には、中心線53aの反対側に向けて旋回させる力が働く。つまり、出口53の閉鎖中に該圧力が向上すると、出口53が開放される。このため、バルブ装置10を安全弁として機能させることができる。
(1)本実施形態のバルブ装置10は、車両の排ガスを流下させる排気管に設けられた排気熱回収装置1に搭載されている。しかしながら、バルブ装置10は、排気熱回収装置1とは別の目的で排気管の端部に位置する開口を開閉するために用いられても良い。また、バルブ装置10は、排ガス以外の流体を流下させる車両の管状部材の端部に位置する開口を開閉するために用いられても良い。なお、流体とは、気体であっても良いし、液体であっても良い。また、バルブ装置10は、車両に限らず、様々な目的で管状部材の端部に位置する開口を開閉するために用いられても良い。
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。
Claims (7)
- 車両の排ガス流路に設けられた筒状部の端部に位置する開口であって、形状が点対称又は略点対称の平面図形である前記開口を開閉するバルブ装置であって、
前記開口を閉鎖する蓋部と、
前記筒状部の外側に位置し、軸線を中心に前記蓋部を旋回させることで、前記開口を開閉する腕部と、を備え、
前記開口の中心を通過し、前記開口に直交する直線を中心線とし、
前記軸線は、前記中心線と交差すること無く前記筒状部に交差する直線であり、
前記腕部は、前記開口を閉鎖する際には、前記蓋部を前記中心線側に旋回させ、前記開口を開放する際には、前記蓋部を前記中心線の反対側に旋回させ、
前記開口を閉鎖する位置にある前記蓋部を旋回させるために前記腕部から前記蓋部に加えられる力の作用点は、前記蓋部における前記中心線と交差する部分に比べ、前記軸線までの距離がより短い位置に設けられ、
前記腕部は、前記開口を開放する際、前記蓋部を、前記開口の側方へと移動させ、
前記開口の側方に位置する前記蓋部は、前記筒状部の側面に沿って配置された状態となること、
を特徴とするバルブ装置。 - 請求項1に記載のバルブ装置において、
前記中心線と平行であり、前記軸線を含む面を基準面とし、
前記開口を閉鎖する位置にある前記蓋部を旋回させるために前記腕部から前記蓋部に加えられる力の作用点は、前記基準面よりも前記中心線側に位置すること、
を特徴とするバルブ装置。 - 請求項1に記載のバルブ装置において、
前記中心線と平行であり、前記軸線を含む面を基準面とし、
前記開口を閉鎖する位置にある前記蓋部を旋回させるために前記腕部から前記蓋部に加えられる力の作用点は、前記基準面に位置すること、
を特徴とするバルブ装置。 - 請求項1に記載のバルブ装置において、
前記中心線と平行であり、前記軸線を含む面を基準面とし、
前記開口を閉鎖する位置にある前記蓋部を旋回させるために前記腕部から前記蓋部に加えられる力の作用点は、前記基準面よりも前記中心線の反対側に位置すること、
を特徴とするバルブ装置。 - 請求項1から請求項4のうちのいずれか1項に記載のバルブ装置において、
前記筒状部の前記端部を含む区間を、端部区間とし、
前記端部区間は、予め定められた端部方向に延びる区間であり、前記開口は、前記端部方向に向いており、
前記筒状部を流下する流体である移動流体の熱を他の流体に伝達する熱交換器が、前記端部区間の上流側の区間の側方に設けられており、
前記蓋部が前記開口を閉鎖すると、前記開口の上流側に設けられた開部から前記移動流体が前記筒状部の側方に流出し、該移動流体は前記熱交換器に向かって移動すること、
を特徴とするバルブ装置。 - 車両の排ガス流路に配置され、前記排ガスとエンジンの冷却液との間の熱交換を行うよう構成された排気熱回収装置であって、
前記排気熱回収装置は、前記熱交換を行うため、筒状部の端部に位置する開口であって、形状が点対称又は略点対称の平面図形である前記開口を開閉するバルブ装置を備え、
前記バルブ装置は、
前記開口を閉鎖する蓋部と、
前記筒状部の外側に位置し、軸線を中心に前記蓋部を旋回させることで、前記開口を開閉する腕部と、を備え、
前記開口の中心を通過し、前記開口に直交する直線を中心線とし、
前記軸線は、前記中心線と交差すること無く前記筒状部に交差する直線であり、
前記腕部は、前記開口を閉鎖する際には、前記蓋部を前記中心線側に旋回させ、前記開口を開放する際には、前記蓋部を前記中心線の反対側に旋回させ、
前記腕部は、前記開口を開放する際、前記蓋部を、前記開口の側方へと移動させ、
前記開口の側方に位置する前記蓋部は、前記筒状部の側面に沿って配置された状態となること、
を特徴とする排気熱回収装置。 - 請求項6に記載の排気熱回収装置において、
前記筒状部は、前記排ガス流路に設けられ、
前記バルブ装置において、前記開口を閉鎖する位置にある前記蓋部を旋回させるために前記腕部から前記蓋部に加えられる力の作用点は、前記蓋部における前記中心線と交差する部分に比べ、前記軸線までの距離がより短い位置に設けられること、
を特徴とする排気熱回収装置。
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