JP6722265B2 - 車両ボディ埋め込み型アンテナ装置 - Google Patents

Description

本発明は車両ボディ埋め込み型アンテナ装置に関し、特に、車両のルーフ面内に埋め込まれるアンテナ装置に関する。

車両に搭載される複数の周波数帯に対応するアンテナ装置、例えば、ＡＭ／ＦＭ帯に対応するアンテナ装置には、ピラーアンテナやルーフマウントアンテナ、ガラスアンテナ等、種々のものが存在する。しかしながら、突出量の多いピラーアンテナは、接触等により折れ曲がる可能性が高いものである。また、ルーフマウントアンテナは、地上高が高くなるため立体駐車場や自動洗車機等において倒したり取り外す必要がある。また、ガラスアンテナは車種毎に固有の開発が必要となり開発コスト等が高くなる問題もある。

そして、近来では車両のデザイン性も重視されてきており、車両に搭載されるアンテナ装置は極力車両の美観を損ねないようなものが求められている。そこで、外観を損ねないようにスポイラに内蔵するアンテナ装置も種々開発されている（例えば特許文献１や特許文献２）。

特開２０１４−２１６６６１号公報 特開２０１６−０１２９１５号公報

例えばアンテナ装置をスポイラに内蔵した場合、水平偏波特性は良好なものの、垂直偏波特性は優れたものではなかった。このため、例えば特許文献１等では、車両の金属ボディに対して垂直方向側に角度を設けて配置するようにして、垂直偏波特性をある程度改善させていた。外観デザイン性等により、アンテナ装置の隠蔽化が望まれているが、アンテナ装置を車両ルーフに埋め込んだ場合、アンテナエレメントは車両のルーフ面に平行に設置されることとなるため、主偏波は水平偏波となり、垂直偏波成分を受信できなかった。このため、隠蔽化されても水平・垂直偏波特性の優れたアンテナ装置が望まれていた。

本発明は、斯かる実情に鑑み、水平・垂直偏波特性を改善しつつ車両のボディに埋め込むことが可能な車両ボディ埋め込み型アンテナ装置を提供しようとするものである。

上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、車両のルーフ面に略平行な平面板状部を有するアンテナエレメントであって、第１周波数帯に対応する容量アンテナとして機能するようなアンテナ容量を有し、ルーフ面に略平行な偏波を主偏波とする接地型のアンテナエレメントと、アンテナエレメントが接続される給電部を有する回路基板と、回路基板に載置され、アンテナエレメントが第２周波数帯に対応するアンテナ長を有するように、アンテナエレメントが接続される給電部に接続されるコイルと、回路基板のグラウンドとなる接地用ブラケットであって、アンテナエレメントのルーフ面に略垂直な偏波の感度が向上するように、ルーフ面と異なる角度で配置されるボディの導電性部材に直接接地される接地用ブラケットと、を具備するものである。

ここで、アンテナエレメントは、車両のボディ開口部内に配置されるものであれば良い。

また、接地用ブラケットが直接接地されるボディの導電性部材は、車両のピラーであれば良い。

また、接地用ブラケットが直接接地されるボディの導電性部材は、車両のピラー近傍のルーフ骨格であっても良い。

また、接地用ブラケットが直接接地されるルーフ骨格位置は、フロント又はリアのピラー近傍であれば良い。

また、回路基板は、導電性ケースに収容され、接地用ブラケットは、導電性ケースと一体的に形成されるものであれば良い。

また、アンテナエレメントの周縁部は、車両のボディ開口部の周縁部から所定の間隔を設けて配置されるものであれば良い。

また、アンテナエレメントは、カバーで覆われるルーフ面からカバーの厚み分以上に車内側に深く配置されるものであっても良い。

さらに、回路基板に載置されるアンプ回路を具備し、アンプ回路は、ルーフ面の周縁部のボディに遮蔽される位置に配置されるものであっても良い。

さらに、回路基板に載置されるアンプ回路を具備し、コイルは、アンテナエレメントが第２周波数帯以外の周波数帯にも対応するアンテナ長を有するように、コイルの長さを可変可能なスイッチを有し、アンプ回路は、スイッチを介してコイルに接続されるものであっても良い。

また、コイルは、その軸方向にアンテナエレメントが存在しないように回路基板に載置されるものであれば良い。

また、コイルは、接地用ブラケット及びアンテナエレメントが配置されない位置に配置されるものであれば良い。

また、アンテナエレメントと回路基板は、１枚のプリント基板で構成されるものであっても良い。

また、コイルは、１枚のプリント基板上にパターンニング形成されるものであっても良い。

本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置には、水平・垂直偏波特性を改善しつつ車両のボディに埋め込むことが可能であるという利点がある。

図１は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の概要を説明するための概略斜視図である。 図２は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の詳細を説明するための概略図である。 図３は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の接地用ブラケットを説明するための概略図である。 図４は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の周波数に対するアンテナ利得特性を説明するためのグラフである。 図５は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置のコイルの他の例を説明するための回路基板の概略平面図である。 図６は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の配置例を説明するための車両の概略上面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の概要を説明するための概略斜視図である。また、図２は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の詳細を説明するための概略図であり、図２（ａ）が上面図であり、図２（ｂ）が一部断面側面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、アンテナエレメント１０と、回路基板２０と、コイル３０と、接地用ブラケット４０とから主に構成されている。例えばこれらの構成要素が、車両ボディ、例えば、車両ルーフＲに埋め込まれれば良い。また、スポイラに内蔵されても良い。

アンテナエレメント１０は、車両のルーフ面に略平行な平面板状部を有するものである。そして、アンテナエレメント１０は、ルーフ面に略平行に配置されることから、ルーフ面に略平行な偏波を主偏波とするアンテナである。より具体的には、例えば車両のトップルーフに配置される場合、アンテナエレメント１０は、水平偏波を主偏波とするものとなる。アンテナエレメント１０は、平面形状を有する接地型アンテナであり、例えばモノポールアンテナのように機能すれば良い。図示例では、アンテナエレメント１０は、車両ルーフＲに設けられたボディ開口部１５に配置された例を示した。アンテナエレメント１０は、第１周波数帯に対応する容量アンテナとして機能するようなアンテナ容量を有する。ここで、第１周波数帯とは、例えばラジオのＡＭ帯等をいう。本発明のアンテナエレメント１０は、容量アンテナとして機能するように、平面板状部が第１周波数帯を受信可能な程度のアンテナ容量を有するようにその面積が決定されれば良い。アンテナエレメント１０は、例えば金属板を加工することにより形成されれば良い。即ち、金属板をカットすることで、例えば長方形状の平面板状部が形成されれば良い。しかしながら、本発明はこれに限定されず、例えばアンテナエレメント１０をプリント基板又はフレキシブルプリント基板の導体箔を加工することにより形成しても良い。さらに、アンテナエレメント１０の平面板状部は、第１周波数帯に対応する容量アンテナとして機能するようなアンテナ容量を有するものであれば良いため、平面板状部と略等価なアンテナ容量を有するように構成されたメアンダ状のエレメントであっても良い。また、アンテナエレメント１０には、給電線１１が設けられている。給電線１１は、例えば平面板状部の端部を折り曲げ加工等してピン状に形成されれば良い。

回路基板２０は、アンテナエレメント１０が接続される給電部２１を有する。即ち、アンテナエレメント１０の給電線１１が、給電部２１に接続されている。回路基板２０は、例えば一般的なプリント基板であれば良い。回路基板２０には、後述のコイル３０や、必要によりアンプ回路５０が載置される。また、回路基板２０には、車内に設けられるチューナ等に接続される信号ケーブルが接続される。

ここで、アンテナエレメント１０と回路基板２０は、１枚のプリント基板で構成されても良い。

コイル３０は、回路基板２０に載置され、アンテナエレメント１０が接続される給電部２１に接続されるものである。コイル３０は、アンテナエレメント１０が第２周波数帯に対応するアンテナ長を有するように、その長さが決定される。即ち、コイル３０は、第２周波数帯に対してアンテナエレメント１０が共振アンテナとして機能するように、そのアンテナ長の不足分を補うためのものである。ここで、第２周波数帯とは、例えばラジオのＦＭ帯やＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）やＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ−Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）等の周波数帯であれば良い。コイル３０は、アンテナエレメント１０とアンプ回路５０との間に直列に接続されるものである。コイル３０は、例えば導線を螺旋状に巻回したものであれば良い。ここで、図示の通り、コイル３０は、その軸方向にアンテナエレメント１０が存在するように回路基板２０に載置されている。即ち、アンテナエレメント１０とアンプ回路５０の間を結ぶ線に対して軸方向が平行となるように配置されれば良い。なお、本発明はこれに限定されず、回路基板２０の幅に対してコイル３０の長さが収まるものであれば、アンテナエレメント１０とアンプ回路５０の間を結ぶ線に対してコイル３０の軸方向が垂直となるように配置されても良い。

接地用ブラケット４０は、回路基板２０のグラウンドとなるものである。即ち、接地型アンテナであるアンテナエレメント１０のグラウンドの一部となるものである。接地用ブラケット４０は、アンテナエレメント１０のルーフ面に略垂直な偏波の感度が向上するように、ルーフ面と異なる角度で配置されるボディの導電性部材に直接接地されるものである。例えば、アンテナエレメント１０が車両ルーフＲのボディ開口部１５に配置される場合、車両ルーフＲに対して略垂直に設けられる車両のピラーＰに接地用ブラケットが直接接地されれば良い。ピラーＰが導電性部材であれば、ピラーＰを介して大地方向（垂直方向）に電流を流すことが可能となる。したがって、車両ルーフＲ（水平方向）に平行に埋め込まれた水平偏波を主偏波とするアンテナエレメント１０であっても、垂直偏波が得られる構成となる。

なお、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置では、回路基板２０に接続される信号ケーブルにも電流が流れ込むので、アンテナ特性に影響を及ぼし得る。しかしながら、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置では、接地用ブラケット４０を用いてボディの導電性部材に直接接地するため、これによるピラーＰへの電流の影響の方が大きく現れる。

また、ルーフ上の配置等の問題で接地用ブラケット４０をピラーＰに直接接地しづらい場合もある。この場合には、車両のピラー近傍のルーフ骨格に接地用ブラケット４０を直接接地しても良い。ここで、ルーフ骨格とは、車両の骨格（フレーム）のうち、ルーフを支える位置にある骨格をいう。ルーフ面と異なる角度で配置されるボディの導電性部材として、ピラー近傍のルーフ骨格を用いて接地用ブラケット４０を直接接地することで、ピラーＰに直接接地するのと略同様の効果が得られる。接地用ブラケット４０を直接接地するルーフ骨格の位置は、フロント又はリアのピラー近傍であれば良い。

ここで、接地用ブラケット４０は、回路基板２０からピラーＰまで導通させるものであれば良い。図示例では、さらに、接地用ブラケット４０は、導電性の板状部材を板金加工等により折り曲げ形成され所定の強度を有するものであり、回路基板２０を車両ボディに固定する固定具の機能も有している。また、接地用ブラケット４０は、回路基板２０を挟み込むように折り曲げ形成され、回路基板２０に固定されても良い。そして、接地用ブラケット４０が車両ボディに直接接地されるように、所定のねじ孔４１が設けられている。また、車両ボディにも所定のねじ孔が設けられており、ボルト４３により接地用ブラケット４０が車両ボディに共締めされる。

図３を用いて本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の接地用ブラケットについてより具体的に説明する。図３は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の接地用ブラケットを説明するための概略図であり、図３（ａ）がその上面図であり、図３（ｂ）がその側面図である。図示の通り、回路基板２０が接地用ブラケット４０に挟み込まれるように形成されている。即ち、回路基板２０が導電性ケース４５に収容されるように構成されている。より具体的には、導電性ケース４５は、導電性の板状部材を板金加工等により凹型に折り曲げ形成されるものである。図示例では、接地用ブラケット４０が、導電性ケース４５と一体的に形成されている。即ち、接地用ブラケット４０と導電性ケース４５は、１枚の導電性の板状部材を板金加工等により折り曲げ形成されている。なお、接地用ブラケット４０と導電性ケース４５は、別体として形成した後に電気的に接続しても勿論良い。そして、回路基板２０の長手方向の両側部を挟み込むように、導電性ケース４５に回路基板２０が収容されている。導電性ケース４５の側壁上部には、回路基板２０の上面側に折り曲げて回路基板２０を固定するための爪部４６が設けられている。そして、導電性ケース４５が回路基板２０のグラウンドに電気的に接続され、接地用ブラケット４０が回路基板２０のグラウンドとなっている。また、回路基板２０には、車両室内のチューナ等に接続されている信号ケーブル６０が接続されている。

ここで、図３に記載の通り、コイル３０は、接地用ブラケット４０やアンテナエレメント１０が配置されていない位置に配置されている。具体的には、回路基板２０の接地用ブラケット４０が固定されている位置や、アンテナエレメント１０が接続されている位置を避けてコイル３０が配置されれば良い。これは、コイル３０のＱ値を低下させる原因となり得る導電体をなるべく離すことで、コイル３０の性能劣化を防止し、アンテナ利得の低下を防ぐためである。

そして、回路基板２０の周辺全体を、絶縁性樹脂７０により、樹脂モールド化しても良い。また、絶縁性樹脂７０は、樹脂製ケースによるカバーであっても良い。樹脂製ケースが硬質なものであれば、接地用ブラケットとアンテナエレメント１０との間に応力が加わった場合であっても、回路基板２０を保護することが可能となる。さらに、樹脂製ケースで回路基板２０を挟む際にパッキンを用いたり接着等を行ったり、樹脂モールドで覆ったりした場合には、回路基板２０の防水等も可能である。

図４を用いて本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の周波数特性について説明する。図４は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の周波数に対するアンテナ利得特性を説明するためのグラフであり、図４（ａ）が本発明のシミュレーション結果であり、図４（ｂ）が比較例のシミュレーション結果である。比較例としては、本発明のようにピラーに直接接地せず、同軸ケーブルによりチューナ側に接地されたものを示している。図示の通り、比較例では水平偏波が主偏波となっているが、本願発明では垂直偏波の利得特性が改善していることが分かる。図示例では、垂直偏波の利得が向上している。このように、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置によれば、水平・垂直偏波特性を改善しつつ車両のボディに埋め込むことが可能となる。

ここで、図２（ａ）を再度参照して分かるように、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置のアンテナエレメント１０は、その周縁部が車両のボディ開口部１５の周縁部から所定の間隔を設けて配置されている。これは、アンテナエレメント１０が導電性部材からなる車両ボディと容量結合することを防止するためである。この所定の間隔は、容量結合による性能劣化が無視できる程度の間隔であれば良い。なお、車両ルーフＲが、例えば導電性部材ではなく、樹脂やガラス等の場合には、ボディ開口部を設けなくても勿論良い。

また、図２（ａ）に示される通り、回路基板２０のアンプ回路５０は、ルーフ面の周縁部のボディに遮蔽される位置に配置されても良い。即ち、ボディ開口部１５から露出するのはアンテナエレメント１０やコイル３０だけで良く、アンプ回路５０はルーフ面の周縁部のボディ（ルーフの端部）に隠れるように配置されても良い。車両ルーフＲが導電性部材であれば、アンプ回路５０のシールド効果が得られる。

また、図２（ｂ）を再度参照して分かるように、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置のアンテナエレメント１０は、ルーフ面から車内側に深く配置されても良いものである。車両に開けられたボディ開口部１５は、カバー１７で覆われる。カバー１７は、樹脂やガラス、カーボン等からなるものであれば良い。ボディ開口部１５はカバー１７で覆われるため、アンテナエレメント１０は、カバー１７の厚み分以上に車内側に深く配置されることになる。ここで、アンテナエレメント１０は、例えばクリップ留め用孔１２を有しており、カバー１７に設けられるクリップ１８により固定されれば良い。本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、このようにルーフ面よりも低い位置にアンテナエレメントが配置された場合であっても、十分な信号受信性能が得られる。そして、コイル３０やアンプ回路５０が、回路基板２０のルーフ側の面に配置され、回路基板２０の裏面側に接地用ブラケット４０が配置されているため、電子部品自体から放出されるノイズだけでなく車内側から放出されるノイズに対してもシールド効果がある。

また、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置では、アンテナエレメントが第２周波数帯以外の周波数帯にも対応するアンテナ長を有するように、マルチバンド化することも可能である。図５は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置のコイルの他の例を説明するための回路基板の概略平面図である。図中、図１乃至図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、コイル３０は、例えば回路基板２０を両面基板で構成し、表裏のパターンをスルーホールにより接続することで螺旋状に構成されても良い。そして、コイル３０には、スイッチ３５が設けられている。スイッチ３５は、コイル３０の長さを可変可能にするためのものである。そして、アンプ回路５０が、スイッチ３５を介してコイル３０に接続されている。スイッチ３５は、具体的にはコイル３０の所定のスルーホールに接続されている。例えば、図示例では３つのスイッチ３５ａ−３５ｃがそれぞれ所定のスルーホールに接続されている。スイッチ３５を制御することで、アンテナエレメント１０が第２周波数帯以外の周波数帯にも対応するアンテナ長を有するように構成可能となる。なお、図示例では、アンテナエレメント１０とアンプ回路５０の間を結ぶ線に対してコイル３０の軸方向が垂直となるように配置された例を示している。これにより、アンテナエレメント１０とアンプ回路５０の間に、コイル３０やスイッチ３５が効率良く配置可能となる。このような構成により、図示例の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、マルチバンド化が可能となる。より具体的には、例えばスイッチ３５ｃをオンにし、スイッチ３５ａ，３５ｂをオフにした場合、コイル３０は最も長くなり、このときのアンテナエレメント１０とコイル３０の合計したアンテナ長が第２周波数帯に対応するように設計される。そして、例えばスイッチ３５ｂをオンにし、スイッチ３５ａ，３５ｃをオフにした場合には、コイル３０の長さはスイッチ３５ｃをオンにしたときよりも短くなる。即ち、第２周波数帯よりも高い周波帯に対応することが可能となる。さらに、例えばスイッチ３５ａをオンにし、スイッチ３５ｂ、３５ｃをオフにした場合には、コイル３０の長さはさらに短くなる。即ち、さらに高い周波数帯に対応可能となる。本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、このようにコイル３０の長さを可変可能に構成することで、マルチバンド化が可能である。

ここで、図５に示されるようにコイル３０を回路基板２０のパターンで構成した場合、アンテナエレメント１０とコイル３０を１枚のプリント基板上にパターンニング形成することも可能である。

次に、図６を用いて本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の配置位置について説明する。図６は、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の配置例を説明するための車両の概略上面図である。図６に、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置の３つの配置例Ａ−Ｃを挙げた。配置例Ａは、図１に示されるのと同様に、アンテナエレメント１０の長手方向が車両の進行方向に垂直に配置される例である。ボディ開口部１５は、車両ルーフＲの後側に、車両進行方向に対して垂直方向に長い長方形状に開けられている。このボディ開口部１５内に、アンテナエレメント１０の長手方向が車両進行方向に垂直に配置されている。そして、ルーフ面に平行なアンテナエレメント１０は、接地用ブラケット４０を用いてルーフ面と異なる角度のピラーに直接接地されている。また、配置例Ｂは、アンテナエレメント１０の長手方向が車両の進行方向に平行に配置される例である。ボディ開口部１５が、車両ルーフＲの後側に、車両進行方向に平行に長い長方形状に開けられている。このボディ開口部１５内に、アンテナエレメント１０の長手方向が車両進行方向に平行に配置されている。そして、ルーフ面に平行なアンテナエレメント１０は、接地用ブラケット４０を用いてルーフ面と異なる角度のピラーに直接接地されている。このように、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、アンテナエレメント１０の長手方向が車両進行方向に対してどちらに配置されても良い。本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、車両ルーフに配置される場合には、ルーフ面と異なる角度で配置されるピラー等になるべく近い位置に配置され、直接接地用ブラケットで接地されることが好ましい。

本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、車両のルーフ面に略平行な平面板状部を有するアンテナエレメント１０を、接地用ブラケット４０を用いてルーフ面と異なる角度で配置されるボディの導電性部材に直接接地することで、アンテナエレメント１０のルーフ面に略垂直な偏波の感度を向上させるものである。したがって、アンテナエレメント１０は、ルーフ面に略平行に配置されていれば良く、ボディ開口部内に配置される必要は必ずしもない。例えば図６の配置例Ｃは、アンテナエレメント１０がスポイラＳ内に配置される例である。スポイラＳは、具体的には例えばリアスポイラである。そして、このスポイラＳ内に、アンテナエレメント１０の長手方向が車両進行方向に垂直に配置されている。また、ルーフ面に平行なアンテナエレメント１０は、接地用ブラケット４０を用いてルーフ面と異なる角度のピラーに直接接地されている。このように、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置では、そのアンテナエレメントの配置位置が、車両に応じて適宜調整可能である。何れの配置例であっても、水平・垂直偏波特性を改善可能である。

なお、本発明の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１０ アンテナエレメント
１１ 給電線
１２ クリップ留め用孔
１５ ボディ開口部
１７ カバー
１８ クリップ
２０ 回路基板
２１ 給電部
３０ コイル
３５ スイッチ
４０ 接地用ブラケット
４１ ねじ孔
４３ ボルト
４５ 導電性ケース
４６ 爪部
５０ アンプ回路
６０ 信号ケーブル
７０ 絶縁性樹脂
Ｐ ピラー
Ｒ 車両ルーフ
Ｓ スポイラ

Claims (5)

1. 車両のボディに埋め込むアンテナ装置であって、該車両ボディ埋め込み型アンテナ装置は、
   車両のルーフ面に略平行な平面板状部を有するアンテナエレメントであって、第１周波数帯に対応する容量アンテナとして機能するようなアンテナ容量を有し、ルーフ面に略平行な偏波を主偏波とする接地型のアンテナエレメントと、
   前記アンテナエレメントが接続される給電部を有する回路基板と、
   前記回路基板に載置され、アンテナエレメントが第２周波数帯に対応するアンテナ長を有するように、アンテナエレメントが接続される給電部に接続されるコイルと、
   回路基板のグラウンドとなる接地用ブラケットであって、アンテナエレメントのルーフ面に略垂直な偏波の感度が向上するように、ルーフ面に対して略垂直に配置されるボディの導電性部材である車両のピラーに直接接地される接地用ブラケットと、
   を具備することを特徴とする車両ボディ埋め込み型アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置であって、さらに、回路基板に載置されるアンプ回路を具備し、
   前記コイルは、アンテナエレメントが第２周波数帯以外の周波数帯にも対応するアンテナ長を有するように、コイルの長さを可変可能なスイッチを有し、
   前記アンプ回路は、スイッチを介してコイルに接続される、
   ことを特徴とする車両ボディ埋め込み型アンテナ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置において、前記コイルは、その軸方向にアンテナエレメントが存在しないように回路基板に載置されることを特徴とする車両ボディ埋め込み型アンテナ装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置において、前記アンテナエレメントと回路基板は、１枚のプリント基板で構成されることを特徴とする車両ボディ埋め込み型アンテナ装置。
5. 請求項４に記載の車両ボディ埋め込み型アンテナ装置において、前記コイルは、１枚のプリント基板上にパターンニング形成されることを特徴とする車両ボディ埋め込み型アンテナ装置。