JP6719761B2 - パター - Google Patents
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Description
構を介在し、ライ角やフェース角を変化させる発明が提案されている(特許文献1参照)
。
筒部を形成し、その有底円筒部の内部には(大きな内径の)雌ネジを形成し、さらに、シ
ャフトが、軸心に小角度だけ傾斜状に挿入固着される傾斜状孔部を有する角度調整円筒体
を、上記有底円筒部に挿入し、上記角度調整円筒体の外周面に形成された雄ネジを、上記
雌ネジに螺合する構造である。
上記雄ネジが雌ネジに螺合するに伴って、シャフトは円錐運動軌跡を描きつつ螺進して
ゆく。
択することで、決定し、もって、シャフトが円錐運動軌跡の所望の傾斜状態で停止し、固
定させる構成である。
多数のリング(調整体)から選択した所定厚さ寸法の一個を、上記有底円筒部の上端縁
部と、上記角度調整円筒体の外鍔の間に、介在させれば、多種多様な傾斜状態でシャフト
をクラブヘッドに固着可能である。
を形成する必要があり、製造が容易でないという欠点、 (ii) シャフトが鉛直平面内で移
動せず、倒立円錐面内を移動するので、ライ角のみを所望角度に調整せんとしているにか
かわらず、フェース角等の他の角度も、変化するという欠点、(iii) 多くの支持面及び調
整要素が必要で構造が複雑となる欠点。
極めて重要なライ角を、確実に、かつ、簡易な構造をもって、調整可能とすることを目的
とする。また、パターの製造者、販売者、あるいは、プレイヤー(消費者)が、単純な作
業にて、容易かつ迅速に、パターのライ角のみを調整可能とすることを、他の目的とする
。
え、上記ライ角調整具は、上記パターヘッドのホーゼルの有底孔部に挿入される第1軸部
の第1軸心と、上記パターシャフトの下端が連結される第2軸部の第2軸心とが、0.5
度乃至10度の首振り角度をもって、交叉するように、一体状に連結されたライ角調整本
体を、備え、上記パターヘッドの上記ホーゼルの上端面は、上記有底孔部の軸心に直交面状であり、かつ、上記第2軸部の外径寸法は、上記第1軸部の外径寸法よりも大に設定して、上記第2軸部の下端に第1段付部が形成され、しかも、該第1段付部は、上記第1軸心と直交面状として、上記ホーゼルの上端面に当接するよう構成されている。
ーゼルの上記有底孔部の底壁部には、上下に貫通状のボルト挿入孔が設けられ、該底壁部
の下方からボルトを挿入して、上記第1軸部の上記ねじ孔に螺合して、上記第1軸部を下
方へ引き込み、上記底壁部の上面に形成した廻り止め用凹窪部に上記廻り止め凸部を嵌着
するよう構成した。
また、上記廻り止め凸部が競技用トラック形状乃至長円形状であり、上記廻り止め用凹窪部が競技用トラック形状乃至長円形状である。
また、上記廻り止め凸部が競技用トラック形状乃至長円形状であり、上記廻り止め用凹窪部が、競技用トラック形状乃至長円形状の2本の凹溝をクロスした十字形である。
となり、しかも、簡単・迅速にライ角調整を行い得る。しかも、調整要素と支持面が簡素
で製作も容易である。
図1〜図11、及び、図16〜図19に示した実施の一形態に於て、パターヘッド13とパターシャフト19の間には、ライ角調整具1が、介設される。このライ角調整具1は、ライ角調整本体30と(取付用の)ボルト17とを、備えている(図5,図19参照)。
しかも、第1軸部9の第1軸心L9 と、第2軸部2の第2軸心L2 とが、0.5度乃至
10度の首振り角度(傾斜角度)θをもって、交叉する。
第2軸部2は、(図5,図7にあっては)シャフト挿入用の孔部24を有し、この第2軸
部2を調整ホーゼルと呼ぶこともできる。
整本体30から構成されたセット(一揃え)を作製しておき、ゴルフショップあるいはメー
カー、さらには、プレイヤーが、選択してライ角を調整できるようにする。
また、パターヘッド13のホーゼル15の上端面25は、有底孔部14の軸心L14に直交面状である。
に設定して、第2軸部2の下端には第1段付部6が形成されている。
この第1段付部6は、第1軸部9の第1軸心L9 と直交面状とする。従って、第1軸部
9をホーゼル15の孔部14に挿入してゆけば、第1段付部6は、ホーゼル15の前記上端面25に密接して、接続(連結)される。
る傾斜ジョイント部であり、この傾斜ジョイント部3が、いわば、第2軸部2の軸心L2
に直交する仮想直交平面2Rと、第1軸部9の仮想直交平面9Rの間に、介在している如
く、見ることもできる。言い換えれば、第2軸部2の下端近傍に於て、第2軸心L2 に直
交する仮想直交平面2Rに、傾斜ジョイント部3を貼付けて、第1軸部9の仮想直交平面
9Rに(いわば密接状として)一体連結した形状である。この傾斜ジョイント部3を、図
1の(B)の斜線部位をもって、及び、図1(A)と図2の2点鎖線31をもって、区画表
示した。
そして、第1軸部9の下端(下端面70)には、廻り止め凸部4が突設されている。この
凸部4は第1軸心L9 の方向から見ると競技用トラック形状乃至長円形状(小判形)であ
る。さらに、このトラック形状の凸部4の中央には、ねじ孔5が、第1軸心L9 に沿って
形成されている。
内径寄りとして、廻り止め凸部4が突設され、従って、前記下端面70の大半は凸部4にて
隠されて、残部は、第2段付部7を形成する。
そして、パターヘッド13のホーゼル15(の有底孔部14)の底壁部15Aには、上下に貫通状のボルト挿入孔16が設けられている(図4,図6,図9参照)。
ホーゼル15の底壁部15Aの下方から、図6に示す如く、ボルト17を挿入して、有底孔部14に挿入した第1軸部9のねじ孔5に螺合し、(その螺進によって)第1軸部9を下方へ引き込んでゆくことができる。
従って、廻り止め凸部4は雄用の合わせガイドと呼ぶことができ、凹窪部18は雌用の合
わせガイドと呼ぶこともできる。
ホーゼル15の底壁部15Aのボルト挿入孔16に対して、下方から挿入して螺進されるボルト17は、例えば、六角孔付きボルトやプラス溝付きボルトやマイナス溝付きボルト等とする。
なお、トウ10,ヒール11を有するパターヘッド13に於て、ネック12を、本来あるべき位置のホーゼル15に向かって、直線的に上方へ起立させずに、少し偏在するように上方へ延伸させ、ネック12の上端を急に偏向して、ホーゼル15の円周外面部の一部に、連設することによって、前記空間部Zを構成できる。あるいは、(図示省略したが、)ネック12を弯曲状としたり、複数箇所を折曲形状として、前記空間部Zを形成することも、望ましい。
競技用トラック形状乃至長円形状の廻り止め凸部4を、上記十字形凹窪部22の2本の上
記凹溝の一方又は他方に、選択して、嵌着することも可能である。
なお、図5,図7,図16,図18,図19では、孔部24に、シャフト19が上方から挿入して固着されるので、中空シャフトでも、ソリッドシャフトでも、適用できる。
軸部9と有底孔部14との接続手段として、エポキシ樹脂等の接着剤を用いることも可能で
あり、あるいは、図示のボルト17と接着剤との併用も望ましい。
また、パターヘッド13の形状や構造は、図示の実施例以外であっても、自由であり、ま
た、ネック12が付設されるパターヘッド13の位置についても、設計変更自由であって、図面に限定されない。
ばれた所定の角度θを有する、一個のライ角調整本体30を、パターヘッド13とシャフト19の間に介在させたパターは、前記特許文献1に記載の発明のウッドクラブのように、フェース角等の他の角度までもがライ角調整に伴って変動するといった既述の欠点 (ii) が、
解消でき、パターとして、所望のライ角を簡単にかつ高精度に選択できる。
なお、ゴルフクラブ販売店、製造メーカー、あるいはゴルフプレイヤー自身が、首振り
角度θが少しずつ相違した複数個のライ角調整本体30の一セット(一揃え)を準備しておけば、所望の一個をその一セットから選択して、パターヘッド13とシャフト19の間に介在固着させることができ、最小限の調整要素をもって、かつ連結部と支持面も少なく、ライ角調整を著しく容易かつ迅速に行い得る。
上記ホーゼル15の上記有底孔部14の底壁部15Aには、上下に貫通状のボルト挿入孔16が設けられ、該底壁部15Aの下方からボルト17を挿入して、上記第1軸部9の上記ねじ孔5に螺合して、上記第1軸部9を下方へ引き込み、上記底壁部15Aの上面に形成した廻り止め用凹窪部18,22に上記廻り止め凸部4を嵌着するよう構成したので、第1軸心L9 廻りに回転せず、確実にパターヘッド13とシャフト19とが強固一体に連結(接続)できる。また、ボルト17を螺進させるだけで、確実に第1軸部9を下方へ引き込むことができ、連結作業が容易かつ確実に行い得る。
また、上記ホーゼル15は、パターヘッド13から上方へ起立状のネック12の上端に連設されると共に、上記ホーゼル15の上記底壁部15Aの下方に、上記ボルト17を螺進する作業工具操作可能な作業空間部Zが形成されているので、ボルト螺進作業が著しく迅速かつ容易となる。従って、第1軸部9を下方へ引き込むことが一層容易かつ迅速に行うことが可能となる。
凹窪部18が競技用トラック形状乃至長円形状であるので、廻り止め用の凸部4と凹窪部18とが、スムーズに嵌合して、高精度な方向に正確なライ角を調整可能となる。しかも、凸部4と凹窪部18の形状がシンプルで、製造も容易である。
また、上記廻り止め凸部4が競技用トラック形状乃至長円形状であり、上記廻り止め用
凹窪部22が、競技用トラック形状乃至長円形状の2本の凹溝をクロスした十字形であるの
で、凸部4を凹窪部18に、容易かつ迅速に嵌合可能となる。また、シャフト19の延伸方向を、選択(変更)することも可能となる。また、形状がシンプルであるので、凸部4及び凹窪部18の製造が容易である。
2 第2軸部(調整ホーゼル)
4 廻り止め凸部(雄用の合わせガイド)
5 ねじ孔
6 第1段付部
9 第1軸部(傾斜軸)
12 ネック
13 パターヘッド
14 孔部
15 ホーゼル
15A 底壁部
16 ボルト挿入孔
17 ボルト
18 廻り止め用凹窪部
19 シャフト
22 (十字形)廻り止め用凹窪部
25 上端面
30 ライ角調整本体
L2 第2軸心
L9 第1軸心
L14 軸心
Z 空間部
θ 首振り角度(傾斜角度)
Claims (2)
- パターヘッド(13)とパターシャフト(19)の間に介設されるライ角調整具(1)を備
え、
上記ライ角調整具(1)は、上記パターヘッド(13)のホーゼル(15)の有底孔部(14
)に挿入される第1軸部(9)の第1軸心(L9 )と、上記パターシャフト(19)の下端
が連結される第2軸部(2)の第2軸心(L2 )とが、0.5度乃至10度の首振り角度
(θ)をもって、交叉するように、一体状に連結されたライ角調整本体(30)を、備え、
上記パターヘッド(13)の上記ホーゼル(15)の上端面(25)は、上記有底孔部(14)の軸心(L 14 )に直交面状であり、
かつ、上記第2軸部(2)の外径寸法は、上記第1軸部(9)の外径寸法よりも大に設
定して、上記第2軸部(2)の下端に第1段付部(6)が形成され、しかも、該第1段付
部(6)は、上記第1軸心(L 9 )と直交面状として、上記ホーゼル(15)の上端面(25
)に当接するよう構成されていることを特徴とするパター。 - 上記第1軸部(9)の下端には、廻り止め凸部(4)及びねじ孔(5)が付設され、
さらに、上記ホーゼル(15)の上記有底孔部(14)の底壁部(15A)には、上下に貫通
状のボルト挿入孔(16)が設けられ、
該底壁部(15A)の下方からボルト(17)を挿入して、上記第1軸部(9)の上記ねじ
孔(5)に螺合して、上記第1軸部(9)を下方へ引き込み、上記底壁部(15A)の上面
に形成した廻り止め用凹窪部(18)(22)に上記廻り止め凸部(4)を嵌着するよう構成
した請求項1記載のパター。
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