JP6718943B2

JP6718943B2 - tire

Info

Publication number: JP6718943B2
Application number: JP2018226574A
Authority: JP
Inventors: 喜多　真一; 真一喜多
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2018-12-03
Filing date: 2018-12-03
Publication date: 2020-07-08
Anticipated expiration: 2035-05-01
Also published as: JP2019051935A

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、空気入りタイヤの空洞共鳴音を低減する技術の改良に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire, and more particularly, to improvement of a technique for reducing cavity resonance noise of a pneumatic tire.

一般に、リムに組んで車両に取り付けられた空気入りタイヤにおいては、車両の走行中にトレッド部表面が路面の段差等に接触して振動することによって、タイヤ内腔に充填された空気により形成される気柱による空洞共鳴が生ずる。この空洞共鳴は、いわゆるロードノイズの主たる原因であり、その共鳴周波数は、例えば２００Ｈｚ程度であって、多くは１８０〜３００Ｈｚの範囲内に存在する。ロードノイズが車室内に伝達されると、他の周波数帯域の騒音とは異なり、鋭く高いピーク値となるため、車室内の乗員にとって耳障りな騒音となることから、低減することが求められていた。 Generally, in a pneumatic tire assembled on a rim and attached to a vehicle, the tread surface is formed by air filled in a tire cavity when the tread surface comes into contact with a step or the like of a road surface and vibrates while the vehicle is running. Cavity resonance occurs due to the air column. This cavity resonance is a main cause of so-called road noise, and its resonance frequency is, for example, about 200 Hz, and most of them exist within the range of 180 to 300 Hz. When the road noise is transmitted to the passenger compartment, unlike the noise in other frequency bands, it has a sharply high peak value, which is annoying to passengers in the passenger compartment. ..

このようなタイヤの空洞共鳴を抑制してロードノイズを低減するために、タイヤ内面に吸音性を有する部材を配置して、この部材により空洞共鳴音を吸音することで低騒音化を図る技術が知られている。例えば、特許文献１では、リムと、このリムに装着される空気入りタイヤとがなすタイヤ内腔内に、無機繊維を絡み合わせた無機繊維多孔質材からなる制音体を配した、空気入りタイヤとリムとの組立体が開示されている。 In order to suppress such a cavity resonance of the tire and reduce road noise, a technology for arranging a member having a sound absorbing property on the inner surface of the tire and absorbing the cavity resonance sound by this member to reduce noise is known. Are known. For example, in Patent Document 1, a pneumatic body in which a noise suppressor made of an inorganic fiber porous material in which inorganic fibers are entangled is arranged in a tire inner cavity formed by a rim and a pneumatic tire mounted on the rim. A tire and rim assembly is disclosed.

特開２００５−１４２８号公報（特許請求の範囲，図５）JP-A-2005-1428 (claims, FIG. 5)

吸音性の部材として、有機繊維からなる不織布を用いた場合、熱劣化により変形して、厚みが減少してしまう問題がある。これに対し、ロックウールやグラスウールなどの無機繊維からなる不織布は、有機繊維と比較して耐熱性に優れており、高速走行による熱劣化を防止することができるメリットがある。 When a non-woven fabric made of organic fiber is used as the sound absorbing member, there is a problem that the thickness is reduced due to deformation due to heat deterioration. On the other hand, the non-woven fabric made of inorganic fibers such as rock wool and glass wool is superior in heat resistance to organic fibers and has an advantage that thermal deterioration due to high speed running can be prevented.

しかしながら、このような無機繊維をタイヤ内腔面に直接設置した場合、繊維の弾性が少ないために、接触面におけるタイヤの変形により繊維が破壊されて、吸音性が低下しやすい難点があった。特に、無機繊維からなる不織布をタイヤに直接貼り付けた場合には、タイヤの変形により、不織布内部で多数の無機繊維に破断が生じて、不織布としての機能を奏し得なくなる場合があった。 However, when such an inorganic fiber is directly installed on the inner surface of the tire, the elasticity of the fiber is small, so that the fiber is destroyed by the deformation of the tire on the contact surface, and the sound absorption tends to be lowered. In particular, when a non-woven fabric made of inorganic fibers is directly attached to a tire, deformation of the tire may cause breakage of many inorganic fibers inside the non-woven fabric, failing to function as a non-woven fabric.

そこで本発明の目的は、使用に伴う吸音材の発熱や劣化を抑制することで、長期にわたり空洞共鳴音の吸音効果を得ることができるタイヤを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a tire capable of obtaining a sound absorbing effect of cavity resonance sound for a long period of time by suppressing heat generation and deterioration of the sound absorbing material due to use.

本発明者は鋭意検討した結果、吸音材を、タイヤ内腔面に対し、シートを用いて取り付ける手法を用いることで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of earnest studies, the present inventor has completed the present invention by finding that the above problem can be solved by using a method of attaching a sound absorbing material to the inner surface of a tire using a sheet.

すなわち、本発明のタイヤは、タイヤ内腔面に、吸音材が配置されてなるタイヤであって、
前記吸音材が、シートに被包されて吸音部材を形成し、該吸音部材が前記タイヤ内腔面に取り付けられることで、該吸音材が他の部材と接着されることなく該タイヤ内腔面に配置されており、該吸音材が、無機繊維を含む不織布であることを特徴とするものである。 That is, the tire of the present invention is a tire having a sound absorbing material arranged on the inner surface of the tire,
The sound absorbing material is covered with a sheet to form a sound absorbing member, and the sound absorbing member is attached to the tire cavity surface, so that the sound absorbing material is not adhered to another member and the tire cavity surface is adhered. And the sound absorbing material is a non-woven fabric containing inorganic fibers.

本発明のタイヤにおいては、前記シートが液体透過性を有することが好ましい。 In the tire of the present invention, the sheet preferably has liquid permeability.

本発明によれば、上記構成としたことにより、使用に伴う吸音材の発熱や劣化を抑制することができ、長期にわたり空洞共鳴音の吸音効果を得ることができるタイヤを実現することが可能となった。 According to the present invention, with the above configuration, it is possible to realize a tire that can suppress heat generation and deterioration of the sound absorbing material due to use, and can obtain a sound absorbing effect of cavity resonance sound for a long period of time. became.

本発明のタイヤの一例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing an example of a tire of the present invention. 本発明のタイヤの他の例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing other examples of the tire of the present invention. 本発明に係る吸音材の他の例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing other examples of the sound-absorbing material concerning the present invention.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明は、タイヤ内腔面に、吸音材が配置されてなるタイヤの改良に係るものである。図１，図２に、本発明のタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するタイヤ１０，２０は、一対のビード部２１と、そのタイヤ半径方向外側に延在する一対のサイドウォール部２２と、両サイドウォール部２２間に跨って延在するトレッド部２３と、からなる。また、図示するタイヤ１０，２０は、両ビード部２１にそれぞれ埋設された一対のビードコア２４間に跨ってトロイド状に延在する１枚以上のカーカスプライ２５を骨格とし、カーカスプライ２５のクラウン部タイヤ半径方向外側には、１枚以上、図示する例では２枚の傾斜ベルト層２６が設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The present invention relates to an improvement of a tire in which a sound absorbing material is arranged on the inner surface of a tire cavity. 1 and 2 are cross-sectional views in the width direction of an example of the tire of the present invention. The illustrated tires 10 and 20 are composed of a pair of bead portions 21, a pair of sidewall portions 22 extending outward in the tire radial direction, and a tread portion 23 extending between both sidewall portions 22. Become. Further, the illustrated tires 10 and 20 have one or more carcass plies 25 extending in a toroidal shape as a skeleton across a pair of bead cores 24 embedded in both bead portions 21, respectively, and a crown portion of the carcass ply 25. One or more, and in the illustrated example, two inclined belt layers 26 are provided on the outer side in the tire radial direction.

図１に示すように、本発明の第一実施形態に係るタイヤ１０においては、吸音材１が、シート２に被包されて吸音部材３を形成しており、この吸音部材３がタイヤ内腔面Ｆに取り付けられることで、吸音材１が他の部材と接着されることなくタイヤ内腔面Ｆに配置されている。ここで、タイヤ内腔面とは、タイヤ内面とリムとにより形成される面を意味する。 As shown in FIG. 1, in a tire 10 according to a first embodiment of the present invention, a sound absorbing material 1 is covered with a sheet 2 to form a sound absorbing member 3, and the sound absorbing member 3 is a tire inner cavity. By being attached to the surface F, the sound absorbing material 1 is arranged on the tire lumen surface F without being bonded to other members. Here, the tire cavity surface means a surface formed by the tire inner surface and the rim.

すなわち、本発明においては、吸音性を有する吸音材１が、タイヤ内腔面Ｆに直接ではなく、シート２を介して取り付けられており、言い換えると、吸音材１が、他のどの部材とも接着されずに、接触しているのみの状態で、タイヤ内腔面Ｆに配置されている。これにより、タイヤが変形した場合でも、吸音材１にその変形が直接伝わらないことから、例えば、無機繊維等のような低弾性の材料からなる吸音材１を用いた場合でも、吸音材１において破損や劣化が生ずることがない。一方で、吸音材１は、シート２によりタイヤ内腔面Ｆに対し配置位置を固定されているので、タイヤ内部で移動することがなく、空洞共鳴音の吸音効果を適切に得ることができるものである。 That is, in the present invention, the sound absorbing material 1 having a sound absorbing property is attached not directly to the inner surface F of the tire but via the sheet 2. In other words, the sound absorbing material 1 is bonded to any other member. Instead, they are arranged on the tire inner surface F only in contact with each other. As a result, even if the tire is deformed, the deformation is not directly transmitted to the sound absorbing material 1. Therefore, even if the sound absorbing material 1 made of a low elastic material such as inorganic fiber is used, No damage or deterioration will occur. On the other hand, since the sound absorbing material 1 is fixed in the disposition position with respect to the inner surface F of the tire by the seat 2, the sound absorbing material 1 does not move inside the tire and the sound absorbing effect of the cavity resonance sound can be appropriately obtained. Is.

また、図２に示すように、本発明の第二実施形態に係るタイヤ２０においては、吸音材
１が、タイヤ内腔面Ｆに取り付けられたシート２により、タイヤ半径方向内側からタイヤ内腔面Ｆに対し押え付けられることで、タイヤ内腔面Ｆに直接取り付けられずに、タイヤ内腔面Ｆに配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, in the tire 20 according to the second embodiment of the present invention, the sound absorbing material 1 is attached to the tire inner cavity surface F by the seat 2 from the tire radial direction inner side to the tire inner cavity surface. By being pressed against F, it is arranged on the tire inner surface F without being directly attached to the tire inner surface F.

この場合も、吸音性を有する吸音材１が、タイヤ内腔面Ｆに直接ではなく、シート２を用いて取り付けられており、言い換えると、吸音材１が、他のどの部材とも接着されずに、接触しているのみの状態で、タイヤ内腔面Ｆに配置されている。これにより、タイヤが変形した場合でも、吸音材１にその変形が直接伝わらないことから、例えば、無機繊維等のような低弾性の材料からなる吸音材１を用いた場合でも、吸音材１において破損や劣化が生ずることがない。一方で、吸音材１は、シート２によりタイヤ内腔面Ｆに対し配置位置を固定されているので、タイヤ内部で移動することがなく、空洞共鳴音の吸音効果を適切に得ることができるものである。 Also in this case, the sound absorbing material 1 having the sound absorbing property is attached not directly to the inner surface F of the tire but by using the sheet 2, in other words, the sound absorbing material 1 is not adhered to any other member. , Are arranged on the inner surface F of the tire cavity only in contact with each other. Accordingly, even if the tire is deformed, the deformation is not directly transmitted to the sound absorbing material 1. Therefore, even when the sound absorbing material 1 made of a low elastic material such as inorganic fiber is used, No damage or deterioration will occur. On the other hand, since the sound absorbing material 1 is fixed in the disposition position with respect to the inner surface F of the tire by the seat 2, the sound absorbing material 1 does not move inside the tire and the sound absorbing effect of the cavity resonance sound can be appropriately obtained. Is.

本発明においては、吸音性を有する吸音材１が、タイヤ内腔面Ｆに対し、直接取り付けられずに接触するのみであって、シート２に包まれるかシート２により押え付けられ移動を規制されて、シート２を用いてタイヤ内腔面Ｆに配置されているものであればよく、これにより、本発明の所期の効果を得ることができる。 In the present invention, the sound absorbing material 1 having a sound absorbing property is not directly attached to the tire inner surface F but only comes into contact with the tire inner surface F, and the movement is restricted by being wrapped in the sheet 2 or pressed by the sheet 2. The sheet 2 may be arranged on the inner surface F of the tire, so that the intended effect of the present invention can be obtained.

本発明に用いる吸音材１としては、従来からタイヤの空洞共鳴音の吸音に用いられる材料であれば、いかなるものを用いてもよい。具体的には例えば、有機繊維や無機繊維からなる不織布、スポンジ、その他の多孔質材が挙げられる。ここで、不織布とは、繊維を織らずに結合させた素材を意味し、製法や繊維の種類については制限されない。また、スポンジとは、いわゆる多孔構造体を意味し、例えば、ゴムや合成樹脂を発泡させてなる、いわゆる合成スポンジの他、動物性または植物性のいわゆる天然スポンジを含むものである。 As the sound absorbing material 1 used in the present invention, any material may be used as long as it is a material conventionally used for absorbing the cavity resonance sound of the tire. Specific examples include non-woven fabrics made of organic fibers and inorganic fibers, sponges, and other porous materials. Here, the non-woven fabric means a material in which fibers are combined without being woven, and the manufacturing method and the kind of fibers are not limited. The sponge means a so-called porous structure, and includes, for example, a so-called synthetic sponge formed by foaming rubber or synthetic resin, and a so-called natural sponge of animal or plant origin.

不織布に用いる繊維としては、有機繊維としては、レーヨンやポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリベンゾイミダゾール、ポリフェニレンサルファイド、ポリビニルアルコール、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド（アラミド）、芳香族ポリイミド等が挙げられ、無機繊維としては、炭素繊維やフッ素繊維、ガラス繊維、金属繊維等が挙げられ、無機繊維からなる不職布としては、ロックウールやグラスウール等が挙げられる。また、不織布を構成する繊維の長さや太さは、任意に設定することができ、異なる種類の繊維を混合して不織布を形成してもよく、中空フィラメントを用いて不織布を形成することも可能である。中でも、本発明においては、低弾性の材料からなる吸音材であっても熱劣化等を生じにくいとの効果が得られることから、吸音材が、無機繊維を含む不織布である場合に、有用である。 Examples of the fibers used for the non-woven fabric include organic fibers such as rayon, polyethylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polybenzimidazole, polyphenylene sulfide, polyvinyl alcohol, aliphatic polyamide, aromatic polyamide (aramid), and aromatic polyimide. Examples of the inorganic fiber include carbon fiber, fluorine fiber, glass fiber, metal fiber and the like, and examples of the unwoven cloth made of the inorganic fiber include rock wool and glass wool. In addition, the length and thickness of the fibers forming the non-woven fabric can be set arbitrarily, and different types of fibers may be mixed to form the non-woven fabric, or the non-woven fabric may be formed using hollow filaments. Is. Among them, in the present invention, it is useful when the sound absorbing material is a non-woven fabric containing inorganic fibers, because the effect of hardly causing thermal deterioration or the like can be obtained even with the sound absorbing material made of a low elastic material. is there.

また、吸音材１に用いられる不織布としては、タイヤに充填される気体の密度をρ_ａ（ｋｇ／ｍ^３）、タイヤとリムの組立体の無負荷時のタイヤ内腔における充填気体の空洞共鳴の一次固有角振動数をω（ｒａｄ／ｓ）、充填気体の粘性係数をη（Ｐａ・ｓ）、不織布の密度をρ_ｂ（ｋｇ／ｍ^３）、不織布を構成する繊維の密度をρ_ｆ（ｋｇ／ｍ^３）、不織布を構成する繊維の平均断面半径をｒ（μｍ）として、繊維周りの充填気体の表皮厚さδ（μｍ）、繊維間の平均距離ｄ（μｍ）および不織布の多孔度Φ（−）を下記式（１）〜（３）、

により定義したとき、多孔度Φが０．９５以上であり、繊維間の平均距離ｄが０．５０δ〜４．００δの範囲内であることが好ましい。このような不織布を用いることで、タイヤ重量の増加を抑制し、かつ、吸音材の体積増加を抑制しつつ、空洞共鳴を効果的に抑制することが可能となる。繊維間の平均距離ｄが０．５０δ未満の場合には、繊維周辺の吸音を効果的に発揮する領域が過剰に重なってしまい、繊維自体が占有する体積が大きくなって、かえって吸音効果が低下してしまう。一方、繊維間の平均距離ｄが４．００δを超える場合には、前記繊維周辺の吸音を効果的に発揮する範囲ではない領域が増加し過ぎるため、吸音効果が低下してしまう。また、不織布の多孔度Φが０．９５以上であることから、空洞共鳴音の原因となる振動エネルギを有する音波が不織布に有効に透過し、不織布がかかる振動エネルギを充分に吸収して、気体の空洞共鳴に起因するロードノイズを低減することが可能となる。なお、ここでいう「繊維周りの充填気体の表皮厚さ」とは、空洞共鳴した振動エネルギを有する気体が不織布を構成する繊維に接触した際に、かかる気体がニュートンの粘性法則により繊維周りにトラップされ、振動エネルギが吸収される繊維周りの領域の主たる部分をいうものとする。また、ここでいう「気体」とは、空気、窒素ガス等の不活性ガスなど、一般にタイヤに充填されるものをいう。 As the nonwoven fabric used for the sound absorbing material 1, the density of the gas filled in the tire is ρ _a (kg/m ³ ), and the cavity resonance of the filled gas in the tire inner cavity of the tire and rim assembly is unloaded. Ω (rad/s), the viscosity coefficient of the filling gas is η (Pa·s), the density of the nonwoven fabric is ρ _b (kg/m ³ ), and the density of the fibers constituting the nonwoven fabric is ρ _f (Kg/m ³ ), with the average cross-sectional radius of the fibers constituting the non-woven fabric being r (μm), the skin depth δ (μm) of the filling gas around the fibers, the average distance d (μm) between the fibers, and the porosity of the non-woven fabric. The degree Φ(−) is expressed by the following equations (1) to (3),

It is preferable that the porosity Φ is 0.95 or more and the average distance d between the fibers is in the range of 0.50δ to 4.00δ. By using such a non-woven fabric, it is possible to effectively suppress cavity resonance while suppressing an increase in tire weight and suppressing an increase in volume of the sound absorbing material. If the average distance d between the fibers is less than 0.50δ, the regions around the fibers that effectively exhibit sound absorption will overlap excessively, and the volume occupied by the fibers themselves will become large, rather reducing the sound absorption effect. Resulting in. On the other hand, when the average distance d between the fibers exceeds 4.00δ, the area around the fibers, which is not a range that effectively exhibits sound absorption, increases excessively, and the sound absorption effect deteriorates. Further, since the porosity Φ of the non-woven fabric is 0.95 or more, the sound wave having the vibrational energy that causes the cavity resonance sound is effectively transmitted to the non-woven fabric, and the non-woven fabric is sufficiently absorbed the vibrational energy, and the It is possible to reduce the road noise due to the cavity resonance. The term "skin thickness of the filling gas around the fiber" as used herein means that when the gas having the cavity-resonant vibration energy comes into contact with the fibers forming the nonwoven fabric, the gas is spread around the fibers by Newton's viscosity law. The main part of the area around the fibers that is trapped and absorbs the vibration energy is meant. Further, the term “gas” as used herein refers to air, inert gas such as nitrogen gas, and the like which are generally filled in a tire.

また、スポンジとしては、具体的には、ポリウレタンフォーム、発泡シリコーン、発泡ゴム、発泡ポリプロピレン、発泡スチロール等を挙げることができる。 Specific examples of the sponge include polyurethane foam, silicone foam, rubber foam, polypropylene polypropylene, and polystyrene foam.

吸音材１の材料としては、ガラス転移温度が９０℃以上、例えば、９０〜３００℃のものを用いることが好ましい。吸音材１自体の熱的安定性を高めることにより、走行時にタイヤ半径方向の吸音材１の厚さが減少することを、より効果的に抑制することができる。 As the material of the sound absorbing material 1, it is preferable to use one having a glass transition temperature of 90° C. or higher, for example, 90 to 300° C. By increasing the thermal stability of the sound absorbing material 1 itself, it is possible to more effectively suppress the decrease in the thickness of the sound absorbing material 1 in the tire radial direction during traveling.

なお、吸音材１は、材質の異なる複数種類のものを、タイヤ半径方向に２層以上、例えば、２〜８層で積層して用いることも可能である。 It is also possible to use a plurality of types of different sound absorbing materials 1 in the tire radial direction by laminating two or more layers, for example, 2 to 8 layers.

図１，２に示す例における吸音材１は、矩形の断面形状を有するが、吸音材の断面形状はこれには限られず、矩形等の四角形の他、台形等であってもよい。また、図３に示すように、長手方向に対し垂直な断面における断面形状が、厚さが大きい２つの山部１１と、これら２つの山部１１の間に設けられた厚さが小さい谷部１２と、を有する形状である吸音材を用いることもできる。この場合、山部１１の裾野側が、タイヤ内腔面に配置される側となる。さらに、吸音材の表面に凹凸形状を設けたり、溝を設けて表面積を増やすことも可能である。吸音材の形状を適宜変更して、その表面積を増大させることで、空洞共鳴の抑制効果をより高めることができるとともに、放熱性を向上させて、熱劣化を抑制する効果も得ることができる。 Although the sound absorbing material 1 in the example shown in FIGS. 1 and 2 has a rectangular cross-sectional shape, the cross-sectional shape of the sound absorbing material is not limited to this, and may be a square such as a rectangle or a trapezoid. Further, as shown in FIG. 3, the cross-sectional shape in a cross section perpendicular to the longitudinal direction has two crests 11 with a large thickness and a trough with a small thickness provided between these two crests 11. It is also possible to use a sound absorbing material having a shape having 12 and 12. In this case, the skirt side of the mountain portion 11 is the side arranged on the inner surface of the tire cavity. Furthermore, it is possible to increase the surface area by providing irregularities on the surface of the sound absorbing material or providing grooves. By appropriately changing the shape of the sound absorbing material and increasing the surface area thereof, the effect of suppressing cavity resonance can be further enhanced, and the heat dissipation property can be improved and the effect of suppressing thermal deterioration can also be obtained.

本発明に用いるシート２としては、吸音材１を被包するかまたは押え付けてタイヤ内腔面Ｆに固定することができるものであれば、その材質や構造等については、特に制限されない。具体的には例えば、ポリエステル、ナイロン、テフロン（登録商標）、ポリプロピレン等の合成樹脂からなるメッシュ状のシートを好適に用いることができる。このようなメッシュ状のシートとしては、例えば、目開き１〜４０００μｍのものを用いることができる。 The sheet 2 used in the present invention is not particularly limited in terms of material, structure and the like as long as it can enclose or press the sound absorbing material 1 and fix it to the inner surface F of the tire cavity. Specifically, for example, a mesh-shaped sheet made of synthetic resin such as polyester, nylon, Teflon (registered trademark), and polypropylene can be preferably used. As such a mesh-like sheet, for example, one having an opening of 1 to 4000 μm can be used.

シート２としては、融点が１８０℃以上、例えば、１８０〜４００℃のものを用いることが好ましい。融点１８０℃以上のシート２を用いることにより、シート自体が耐熱性を有するものとなるので、吸音材の熱安定性および耐久性をより向上させることができ、好ましい。 As the sheet 2, it is preferable to use a sheet having a melting point of 180° C. or higher, for example, 180 to 400° C. By using the sheet 2 having a melting point of 180° C. or higher, the sheet itself has heat resistance, which is preferable because the thermal stability and durability of the sound absorbing material can be further improved.

また、シート２としては、液体透過性を有するものを用いることが好ましい。液体透過性を有するシート２を用いることで、タイヤのパンク時において、パンク修理液がシート２を透過できるので、吸音材１が配置されている部分のパンクも修理することが可能となり、好ましい。 Further, as the sheet 2, it is preferable to use a sheet having liquid permeability. By using the sheet 2 having liquid permeability, the puncture repair liquid can permeate the sheet 2 when the tire is punctured, so that it is possible to repair the puncture of the portion where the sound absorbing material 1 is arranged, which is preferable.

さらに、吸音材１として不織布を用いて、シート２として開孔部を有するものを用いる場合には、シート２の開孔部の平均開孔径が、この不織布を構成する繊維の平均繊維径よりも小さいことが好ましい。シート２が開孔部を有していれば液体透過性を確保できるが、開孔部の径が大きすぎると、吸音材１を構成する不織布の繊維が、シート２から脱落してしまうおそれがある。シート２の開孔部の平均開孔径を、不織布を構成する繊維の平均繊維径よりも小さく設定することで、シート２によるタイヤ内腔面Ｆへの吸音材１の配置を確実に行って、繊維の脱落を防止するとともに、パンク修理液によるパンクの修理も行うことが可能となる。 Further, when a nonwoven fabric is used as the sound absorbing material 1 and a sheet having an opening portion is used as the sheet 2, the average opening diameter of the opening portions of the sheet 2 is larger than the average fiber diameter of the fibers forming the nonwoven fabric. It is preferably small. Liquid permeability can be ensured if the sheet 2 has openings, but if the diameter of the openings is too large, the fibers of the non-woven fabric forming the sound absorbing material 1 may fall off from the sheet 2. is there. By setting the average pore diameter of the pores of the sheet 2 to be smaller than the average fiber diameter of the fibers forming the nonwoven fabric, the sound absorbing material 1 is reliably arranged on the tire inner surface F by the sheet 2, It is possible to prevent the fibers from falling out and repair the puncture with the puncture repair liquid.

本発明において、吸音材は、タイヤ内腔面Ｆのうちいずれの部位に配置してもよい。図示する例では、タイヤ内腔面Ｆのうち、トレッド部２３のタイヤ内面に吸音材が配置されているが、例えば、サイドウォール部２２のタイヤ内面に配置することもできる。また、トレッド部２３の接地端ＴＥを通るタイヤ半径方向線を横切るように、トレッド部２３のショルダー側に寄せて配置することも可能である。 In the present invention, the sound absorbing material may be arranged on any part of the inner surface F of the tire. In the illustrated example, the sound absorbing material is arranged on the tire inner surface of the tread portion 23 of the tire inner surface F, but it may be arranged on the tire inner surface of the sidewall portion 22, for example. Further, it is also possible to dispose it so as to be close to the shoulder side of the tread portion 23 so as to cross the tire radial direction line passing through the ground contact end TE of the tread portion 23.

また、吸音材は、タイヤ周方向において、全周にわたり連続させて配設することができ、長尺の１つの吸音材を用いても、タイヤ周方向に分割された複数個の吸音材を用いてもよい。この場合、図１に示す実施形態においては、長尺の１つの吸音材をシートにより被包するか、または、複数個の吸音材をまとめて、または、個々にシートにより被包した状態で、タイヤ周方向に連続して配置すればよい。また、図２に示す実施形態においては、１つの吸音材または複数個の吸音材を、タイヤ周方向に連続して配置した状態で、シートにより押え付けて、タイヤ周方向に連続して配置すればよい。さらに、上記と同様の手法で、吸音材を、タイヤ周方向にスパイラル状に配置することもできる。 Further, the sound absorbing material can be arranged continuously over the entire circumference in the tire circumferential direction. Even if one long sound absorbing material is used, a plurality of sound absorbing materials divided in the tire circumferential direction are used. May be. In this case, in the embodiment shown in FIG. 1, one long sound-absorbing material is wrapped with a sheet, or a plurality of sound-absorbing materials are collected together or individually wrapped with a sheet, It may be arranged continuously in the tire circumferential direction. Further, in the embodiment shown in FIG. 2, one sound absorbing material or a plurality of sound absorbing materials is continuously arranged in the tire circumferential direction, and is pressed by a sheet to be continuously arranged in the tire circumferential direction. Good. Further, the sound absorbing material can be arranged spirally in the tire circumferential direction by the same method as described above.

ここで、吸音材は、タイヤ周方向に沿って配置された長尺の吸音材の端面を突き合わせることによって、環状に形成されていてもよい。この突き合わせ面は、種々の構成をとることができる。例えば、突き合せ面は実質的に平面とすることができ、また、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面の一部をなす基準面に平行とすることができる他、この基準面に対して傾斜しているものとすることもできる。さらに、タイヤ周方向に沿って配置された長尺の吸音材の端面を突き合わせずに、タイヤ周方向の一部に、吸音材が配置されていない途切れ部を形成してもよい。 Here, the sound absorbing material may be formed in an annular shape by abutting the end faces of the long sound absorbing material arranged along the tire circumferential direction. This abutting surface can have various configurations. For example, the abutting surface may be substantially flat, may be parallel to a reference plane that is part of the tire meridian section that includes the tire axis of rotation, and may be inclined with respect to this reference plane. It can also be assumed to be. Furthermore, a discontinuity where the sound absorbing material is not arranged may be formed in a part of the tire circumferential direction without abutting the end faces of the long sound absorbing materials arranged along the tire circumferential direction.

本発明において、トレッド部２３の踏面部に形成されるトレッドパターンについては、特に制限はないが、トレッドパターンとの関係で、吸音材の配置箇所を設定することもできる。例えば、吸音材は蓄熱する傾向があるため、タイヤの部材に熱が伝達しないように、その位置を配慮することもできる。具体的には例えば、吸音材と溝とを、互いに対応する位置に設けることが好ましい。これにより、吸音材に蓄積された熱を、溝から放熱させることができる。 In the present invention, the tread pattern formed on the tread surface of the tread portion 23 is not particularly limited, but the location of the sound absorbing material can be set in relation to the tread pattern. For example, since the sound absorbing material tends to store heat, its position can be considered so that heat is not transferred to the tire member. Specifically, for example, it is preferable to provide the sound absorbing material and the groove at positions corresponding to each other. Thereby, the heat accumulated in the sound absorbing material can be released from the groove.

また、本発明において吸音材は、傾斜ベルト層２６や、図示しないベルト補強層のタイ
ヤ幅方向端部に対応する位置から、離間して配置することもできる。これらの端部では、蓄熱によりセパレーション等が生じやすいため、吸音材をこれらの端部から離間させることで、耐久性をより向上させることができる。 Further, in the present invention, the sound absorbing material may be arranged separately from the inclined belt layer 26 and the position corresponding to the end portion of the belt reinforcing layer (not shown) in the tire width direction. Since separation or the like is likely to occur at these end portions due to heat storage, the durability can be further improved by separating the sound absorbing material from these end portions.

本発明において、吸音材は、シートを用いてタイヤ内腔面に取り付けられる。本発明におけるシートのタイヤ内腔面への取り付けは、例えば、接着剤を用いて行うことができる。特に、タイヤ内面に貼り付ける際には、インナーライナー層を一部バフした上で、貼り付けることができる。 In the present invention, the sound absorbing material is attached to the inner surface of the tire cavity using a sheet. The seat of the present invention can be attached to the inner surface of the tire by using an adhesive, for example. In particular, when sticking to the inner surface of the tire, the inner liner layer can be partially buffed and then stuck.

また、シートは、タイヤ内腔面に対し、シーラント層を介して貼り付けることも可能である。シーラント層を形成するシーラント液としては、粘着性の流動体であれば使用することができ、例えば、パンクシール用のシーラント剤として従来公知のものなどを使用することができる。例えば、シリコーン系化合物、スチレン系化合物、ウレタン系化合物、エチレン系化合物、ポリブテンとテルペン樹脂とを主成分とするゲルシートからなるもの等を使用することができる。 Further, the sheet can be attached to the inner surface of the tire through a sealant layer. As the sealant liquid for forming the sealant layer, an adhesive fluid can be used, and for example, a conventionally known sealant agent for puncture seal can be used. For example, a silicone compound, a styrene compound, a urethane compound, an ethylene compound, a gel sheet containing polybutene and a terpene resin as main components, and the like can be used.

さらに、シートは、面ファスナーを介してタイヤ内腔面に貼り付けることも可能であり、固定用のバンド部材にシートを貼り付け、このバンド部材によりタイヤ内腔面に取り付けることもできる。バンド部材を用いる場合、シートをバンド部材に対し固定して、このバンド部材をタイヤ内腔面に取り付けてもよく、シートをバンド部材に対し固定して、シートがタイヤ内周面側からバンド部材によりタイヤ内腔面に圧接されるように装着させてもよい。いずれの場合も、バンド部材は、シートに対し接着剤等により固定されるとともに、その長手方向の両端部を互いに連結させて、シートをタイヤ内腔面に装着させることができる。この際、バンド部材とタイヤ内腔面とは、接着してもよく、バンド部材を弾性体により形成して、接着せずに、弾性的に着脱可能に装着してもよい。さらにまた、シートは、粘着テープを介してタイヤ内腔面に対し取り付けてもよい。 Further, the sheet can be attached to the inner surface of the tire through a surface fastener, and the sheet can be attached to a fixing band member and attached to the inner surface of the tire with the band member. When the band member is used, the seat may be fixed to the band member and the band member may be attached to the inner surface of the tire. Alternatively, the seat may be fixed to the band member so that the seat is the band member from the tire inner peripheral surface side. May be mounted so as to be pressed against the inner surface of the tire. In any case, the band member is fixed to the seat with an adhesive or the like, and both ends in the longitudinal direction thereof are connected to each other so that the seat can be mounted on the inner surface of the tire. At this time, the band member and the inner surface of the tire may be adhered to each other, or the band member may be formed of an elastic body and elastically detachably attached without being adhered. Furthermore, the sheet may be attached to the inner surface of the tire through an adhesive tape.

さらにまた、本発明においては、シート表面に、無線タグやセンサ等を取り付けることも可能である。 Furthermore, in the present invention, it is possible to attach a wireless tag, a sensor or the like on the surface of the sheet.

本発明のタイヤにおいては、タイヤ内腔面に、上記吸音材が配置されてなる点のみが重要であり、これにより、本発明の所期の効果を得ることができるものであって、それ以外のタイヤ構造および各部材の材質等の詳細については、特に制限されるものではない。 In the tire of the present invention, the inner surface of the tire is important only for the fact that the sound absorbing material is arranged, whereby the intended effect of the present invention can be obtained, and other than that The details of the tire structure and the material of each member are not particularly limited.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
吸音材として、幅１５０ｍｍ、厚み２５ｍｍ、繊維径８μｍのグラスウールを用いた。また、シートとしては、市販のポリエステル製メッシュシートＰＥＴ６−ＨＤ（目開き６μｍ，融点２６０℃（株）セミテック製）を用いた。吸音材をメッシュシートで包んだものを、両面テープにて、タイヤサイズ２５５／３５Ｒ２０のタイヤのトレッド部のタイヤ内面に、幅１５０ｍｍ、厚み２５ｍｍで、タイヤ周方向に沿って１周分貼り付けた。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
As the sound absorbing material, glass wool having a width of 150 mm, a thickness of 25 mm and a fiber diameter of 8 μm was used. As the sheet, a commercially available polyester mesh sheet PET6-HD (opening 6 μm, melting point 260° C. manufactured by Semitec Co., Ltd.) was used. A sound-absorbing material wrapped with a mesh sheet was attached to a tire inner surface of a tread portion of a tire having a tire size of 255/35R20 with a width of 150 mm and a thickness of 25 mm for one round along the tire circumferential direction with a double-sided tape. ..

得られた供試タイヤをリムサイズ２０×８．５Ｊのリムに組んで、高速走行試験を行ったところ、走行前後において、吸音率の減少はなかった。また、この供試タイヤをリム解きした後、タイヤ内腔面に取り付けられた、シート内の吸音材を確認したところ、グラスウールは破壊されておらず、試験前と同じ厚みを保っていた。これにより、吸音材をタイヤ内腔面に対し、直接ではなくシートを用いて取り付けることで、使用に伴う吸音材の熱劣化を抑制して、長期にわたり空洞共鳴音の吸音効果が持続されることが確かめられた。 When the obtained test tire was assembled on a rim having a rim size of 20×8.5J and a high-speed running test was conducted, there was no decrease in sound absorption coefficient before and after running. After the rim of the test tire was unraveled, the sound absorbing material in the seat attached to the inner surface of the tire was confirmed. As a result, the glass wool was not broken and the same thickness as before the test was maintained. As a result, by attaching the sound absorbing material to the inner surface of the tire using a sheet instead of directly, the thermal deterioration of the sound absorbing material due to use is suppressed, and the sound absorbing effect of the cavity resonance sound is maintained for a long time. Was confirmed.

１吸音材
２シート
３吸音部材
１０，２０タイヤ
１１山部
１２谷部
２１ビード部
２２サイドウォール部
２３トレッド部
２４ビードコア
２５カーカスプライ
２６傾斜ベルト層
Ｆタイヤ内腔面
1 Sound Absorbing Material 2 Sheet 3 Sound Absorbing Member 10, 20 Tire 11 Mountain Part 12 Valley Part 21 Bead Part 22 Sidewall Part 23 Tread Part 24 Bead Core 25 Carcass Ply 26 Inclined Belt Layer F Tire Inner Surface

Claims

タイヤ内腔面に、吸音材が配置されてなるタイヤであって、
前記吸音材が、シートに被包されて吸音部材を形成し、該吸音部材が前記タイヤ内腔面に取り付けられることで、該吸音材が他の部材と接着されることなく該タイヤ内腔面に配置されており、該吸音材が、無機繊維を含む不織布であることを特徴とするタイヤ。 A tire having a sound absorbing material arranged on the inner surface of the tire,
The sound absorbing material is covered with a sheet to form a sound absorbing member, and the sound absorbing member is attached to the tire cavity surface, so that the sound absorbing material is not adhered to another member and the tire cavity surface is adhered. And the sound absorbing material is a non-woven fabric containing inorganic fibers.

前記シートが液体透過性を有する請求項１記載のタイヤ。 The tire according to claim 1, wherein the sheet has liquid permeability.