JP6718750B2 - Vehicle drum brakes - Google Patents

Vehicle drum brakes Download PDF

Info

Publication number
JP6718750B2
JP6718750B2 JP2016114998A JP2016114998A JP6718750B2 JP 6718750 B2 JP6718750 B2 JP 6718750B2 JP 2016114998 A JP2016114998 A JP 2016114998A JP 2016114998 A JP2016114998 A JP 2016114998A JP 6718750 B2 JP6718750 B2 JP 6718750B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
adjusting
arm
pair
brake
connecting rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2016114998A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017219142A (en
Inventor
未幸 宮田
未幸 宮田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissin Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissin Kogyo Co Ltd filed Critical Nissin Kogyo Co Ltd
Priority to JP2016114998A priority Critical patent/JP6718750B2/en
Publication of JP2017219142A publication Critical patent/JP2017219142A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6718750B2 publication Critical patent/JP6718750B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューの間に、両ブレーキシューの復帰位置を外周側に変更させて、ブレーキシューの外周に取り付けられるライニングとブレーキドラムとの間に形成される制動間隙を自動的に調節する制動間隙自動調整装置を備えた車両用ドラムブレーキに関する。 The present invention relates to a vehicle drum brake, and more specifically, a lining attached to the outer circumference of a brake shoe by changing the return position of both brake shoes to the outer peripheral side between a pair of brake shoes arranged to face a back plate. The present invention relates to a vehicle drum brake including an automatic braking gap adjustment device that automatically adjusts a braking gap formed between the brake drum and the brake drum.

従来、車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置は、コネクティングロッドとアジャストレバーとを備えており、コネクティングロッドは、一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、ブレーキシューに回動可能に軸支したアジャストレバーは、その送り爪が、アジャストギアをストラットの伸長方向へ回動するようにアジャストスプリングにより付勢されていた（例えば、特許文献１参照。）。また、アジャストレバーに、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する弾性腕を一体に設け、アジャストスプリングを省略したものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。 BACKGROUND ART Conventionally, an automatic braking gap adjusting device for a vehicle drum brake includes a connecting rod and an adjusting lever, and the connecting rod includes a pair of strut members respectively connected to a pair of brake shoes and an adjusting bolt having an adjusting gear. The adjusting lever rotatably supported by the brake shoe was urged by the adjusting spring so that the adjusting gear could rotate the adjusting gear in the extension direction of the strut (for example, See Patent Document 1.). Further, it has been proposed that the adjusting lever is integrally provided with an elastic arm for urging the feed claw in the rotating direction of the adjusting gear, and the adjusting spring is omitted (for example, refer to Patent Document 2).

特開２０１２−３６９５９号公報JP 2012-36959A 特開２０１５−４４１５号公報JP, 2005-4415, A

しかし、上述の特許文献１のものでは、コイルスプリングで形成されたアジャストスプリングが他の部品と干渉することがあり、レイアウトの自由度が低下するとともに、アジャストスプリングが他の部材に引っかかりやすいことから、部品の組み付け性が低下する虞があった。 However, in the above-mentioned Patent Document 1, the adjust spring formed of the coil spring may interfere with other components, which reduces the degree of freedom in layout and causes the adjust spring to be easily caught by other members. However, there is a possibility that the assembling property of the parts may deteriorate.

また、上述の特許文献２のものでは、制動時に両ブレーキシューが拡開し、コネクティングロッドが両ブレーキシューと当接した状態から離れてフリーな状態となったときに、弾性腕の弾発力によって送り爪がアジャストギアを回動方向に回動させることはできるものの、送り爪をアジャストギア側に押圧する押圧方向にばらつきが生じ、送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができない場合があった。 Further, in the above-mentioned Patent Document 2, when both brake shoes are opened during braking and the connecting rod is separated from the state where it is in contact with both brake shoes and is in a free state, the elastic force of the elastic arm is increased. Although the feed claw can rotate the adjust gear in the rotation direction by the above, there are cases where the feed claw cannot be reliably meshed with the adjust gear due to variations in the pressing direction that presses the feed claw toward the adjust gear. there were.

そこで本発明は、アジャストスプリングを省略し、部品点数の減少と組み付け性の向上を図るとともに、アジャストレバーによって制動間隙を良好に調整することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a vehicle drum brake in which the adjusting spring is omitted, the number of parts is reduced, the assembling property is improved, and the braking gap can be satisfactorily adjusted by the adjusting lever.

上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドの前記第２連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle drum brake of the present invention includes a pair of brake shoes arranged to face a back plate, an anchor with which one end side of the brake shoe is abutted, and the other end side of the brake shoe. An expanding device for expanding, a return spring for urging the pair of brake shoes in a radial contraction direction, and a braking gap automatic adjusting device arranged between the pair of brake shoes are provided. Includes a connecting rod whose both ends are in contact with the expansion side of the pair of brake shoes, and an adjusting lever for rotating an adjusting gear of the connecting rod. By extending the connecting rod, the pair of In the drum brake for a vehicle in which the return position of the brake shoe is changed to the outer peripheral side of the back plate to automatically adjust the braking gap, the connecting rod includes a pair of struts connected to the pair of brake shoes, respectively. Members are formed by connecting them with an adjusting bolt having the adjusting gear, and the web of the brake shoe is sandwiched on the outer end side of each strut member via a split groove, and is arranged on the side opposite to the back plate of the web. A connecting portion having a first connecting arm and a second connecting arm arranged on the back plate side of the web, and the adjusting lever includes a mounting portion rotatably attached to the web, and the adjusting gear. An adjusting arm having a feed pawl that meshes with the elastic arm that elastically contacts the second connecting arm of the connecting rod and urges the feed pawl in the rotating direction of the adjusting gear and the adjusting gear direction is integrally formed. It is characterized by being formed.

また、前記弾性腕の先端部は、前記第１連結腕に弾接する第１押圧部と、前記第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成されていると好ましい。 In addition, it is preferable that the tip end portion of the elastic arm is formed in a bifurcated shape including a first pressing portion that elastically contacts the first connecting arm and a second pressing portion that elastically contacts the second connecting arm.

さらに、前記第１押圧部と前記第２押圧部とは、互いに平行に形成されていると好適である。 Further, it is preferable that the first pressing portion and the second pressing portion are formed in parallel with each other.

また、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記取付部から延出して、前記コネクティングロッドの前記第１連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、前記アジャスト腕から延出して、前記連結部と前記アジャストギアとの間の前記コネクティングロッドのバックプレート側に弾接し、前記送り爪をアジャストギア方向に付勢する第２弾性腕とを備えていることを特徴としている。 In addition, a pair of brake shoes arranged to face the back plate, an anchor with which one end side of the brake shoe abuts, an expansion device for expanding the other end side of the brake shoe, and the pair of brake shoes. A return spring that urges in the radial direction and a braking gap automatic adjusting device that is arranged between the pair of brake shoes are provided, and the braking gap automatic adjusting device has both end portions on the expansion side of the pair of brake shoes. And a connecting lever that abuts the connecting rod, and an adjusting lever that rotates an adjusting gear of the connecting rod. By extending the connecting rod, the return position of the pair of brake shoes is set to the outer peripheral side of the back plate. In the vehicle drum brake in which the braking clearance is automatically adjusted by changing to, the connecting rod connects a pair of strut members respectively connected to the pair of brake shoes with an adjusting bolt having the adjusting gear. On the outer end side of each strut member, the web of the brake shoe is sandwiched through the split groove, and the first connecting arm arranged on the side opposite to the back plate of the web and the back plate side of the web. A connecting portion having a second connecting arm arranged, the adjusting lever has an attaching portion rotatably attached to the web, an adjusting arm having a feed claw that meshes with the adjusting gear, and the attaching portion. extending from parts, elastic contact with the first connection arm of the connecting rod, a first resilient arm for urging said feed pawl in the rotational direction of the adjusting gear, extending from said adjustment arm, before Symbol coupling A second elastic arm elastically contacting the back plate side of the connecting rod between the portion and the adjusting gear, and urging the feed pawl in the adjusting gear direction.

本発明の車両用ドラムブレーキによれば、送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕がアジャストレバーに一体形成されていることから、従来用いていたアジャストスプリングを省略することができ、部品点数を減少させることができる。また、ドラムブレーキの中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。さらに、コネクティングロッドは、制動時に両ブレーキシューが拡開するとフリーな状態となり、アジャストレバーの弾性腕の弾発力によって送り爪がアジャストギアの回動方向に回動させるとともに、弾性腕の付勢力によってアジャストレバーをアジャストギア方向に傾かせ、送り爪を安定してアジャストギア方向に押圧できるとともに、押圧する方向のばらつきを抑え、送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができる。これにより制動間隙を良好に調整することができる。 According to the vehicle drum brake of the present invention, since the elastic arm for urging the feed claw in the turning direction of the adjusting gear and the adjusting gear direction is integrally formed with the adjusting lever, the conventionally used adjusting spring is used. It can be omitted, and the number of parts can be reduced. Further, since the central space of the drum brake is widened, the degree of freedom in layout of other components is improved, and the assembling property of the components is also improved. Furthermore, the connecting rod becomes free when both brake shoes open during braking, and the elastic force of the elastic arm of the adjusting lever causes the feed claw to rotate in the rotational direction of the adjusting gear, and the urging force of the elastic arm. Thus, the adjusting lever can be tilted in the adjusting gear direction to stably press the feed pawl in the adjusting gear direction, while suppressing variations in the pressing direction, the feed pawl can be reliably meshed with the adjusting gear. As a result, the braking gap can be adjusted well.

また、弾性腕の先端部を、第１連結腕に弾接する第１押圧部と、第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成したことにより、簡単な構造で、弾性腕によって送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢することができる。さらに、第１押圧部と前記第２押圧部とを互いに平行に形成したことにより、送り爪をバランス良く付勢することができ、また、弾性腕に掛かる応力を分散させることができる。 In addition, by forming the distal end portion of the elastic arm into a bifurcated shape including a first pressing portion that elastically contacts the first connecting arm and a second pressing portion that elastically contacts the second connecting arm, a simple structure is provided. The elastic arm can bias the feed claw in the rotating direction of the adjusting gear and in the adjusting gear direction. Further, by forming the first pressing portion and the second pressing portion in parallel with each other, the feed claw can be biased in a well-balanced manner, and the stress applied to the elastic arm can be dispersed.

さらに、アジャストレバーに、取付部から延出して、コネクティングロッドの第１連結腕に弾接し、送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、アジャスト腕から延出して、コネクティングロッドの連結部とアジャストギアとの間のバックプレート側面に弾接し、送り爪をアジャストギア方向とに付勢する第２弾性腕とを設けたことにより、第１弾性腕によって送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢するとともに、第２弾性腕によって送り爪をアジャストギア方向に付勢して送り爪をアジャストギアに確実に噛合させることができる。また、第２弾性腕がコネクティングロッドのバックプレート側面に弾接することでアジャストギア方向への付勢力をより好適に発揮することができ、さらに、第２弾性腕をアジャストギアの近傍に配置することもでき、両ブレーキシューが拡開した際に、送り爪を確実にアジャストギア方向に付勢することができる。 Further, the adjusting lever extends from the mounting portion, elastically contacts the first connecting arm of the connecting rod, and extends from the adjusting arm and the first elastic arm that biases the feed claw in the rotation direction of the adjusting gear. By providing a second elastic arm that elastically contacts the back plate side surface between the connecting portion of the connecting rod and the adjusting gear and biases the feeding pawl in the adjusting gear direction, the feeding pawl is adjusted by the first elastic arm. It is possible to urge the feed claw in the adjusting gear direction by the second elastic arm while urging the feed claw in the rotation direction of the gear to surely mesh the feed claw with the adjust gear. Further, since the second elastic arm makes elastic contact with the side surface of the back plate of the connecting rod, the biasing force in the adjusting gear direction can be more suitably exerted, and further, the second elastic arm should be arranged in the vicinity of the adjusting gear. Also, when both brake shoes are expanded, the feed claw can be surely biased toward the adjusting gear.

本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大正面図である。It is a principal part enlarged front view of the vehicle drum brake which shows the 1st example of this invention. 図１のII-II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1. 図１のIII-III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1. 本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the drum brake for vehicles which shows the 1st example of this invention. 図６のV-V断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VV of FIG. 6. 本発明の第１形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。It is a front view of the drum brake for vehicles showing the example of the 1st form of the present invention. 本発明の第２形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。It is a principal part expanded perspective view of the drum brake for vehicles which shows the 2nd example of this invention. 本発明の第３形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the drum brake for vehicles which shows the 3rd example of this invention. 本発明の第４形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the drum brake for vehicles which shows the 4th example of this invention. 本発明の第５形態例を示す車両用ドラムブレーキの要部拡大斜視図である。It is a principal part expanded perspective view of the drum brake for vehicles which shows the 5th example of this invention.

図１乃至図６は本発明の車両用ドラムブレーキの第１形態例を示す図である。この車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に、弓型に形成された一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５（本発明の拡開装置）のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。 1 to 6 are views showing a first embodiment of a vehicle drum brake according to the present invention. In this vehicle drum brake 1, a pair of bow-shaped first brake shoes 3 and second brake shoes 4 are arranged on the inner surface of a back plate 2 fixed to the vehicle body. One end of 4 is in contact with the piston of the wheel cylinder 5 (expanding device of the present invention), and the other end is in contact with the anchor 6.

この車両用ドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺接させて制動作用を行うリーディング・トレーリングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル８が連結されている。 In this vehicle drum brake 1, the first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 are opened to the outside in the radial direction of the back plate 2, and the outer linings 3a and 4a are brought into sliding contact with a brake drum (not shown). It is a leading trailing type that performs braking action by making one end of a parking lever 7 pivotally supported by a spindle on the first brake shoe 3, and the parking lever 7 is pulled to the other end of the parking lever 7. A brake cable 8 for connecting is connected.

第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂに直交して固設されるリム３ｃ，４ｃと、該リム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は，ウェブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン９とシューホールドスプリング１０とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１１と連結ばね１２とが張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１１のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１３が配置されている。 The first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 respectively include webs 3b and 4b arranged in parallel with the back plate 2, rims 3c and 4c fixedly provided orthogonal to the webs 3b and 4b, and the rims. The linings 3a and 4a are attached to the outer peripheral surfaces of 3c and 4c. The first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 are elastically supported on the back plate 2 by shoe hold pins 9 and shoe hold springs 10, respectively, at approximately middle portions of the webs 3b and 4b. A shoe return spring 11 and a connecting spring 12 are stretched between the webs 3b and 4b on the inner side of the wheel cylinder 5 and the outer side of the anchor 6, so that both brake shoes 3 and 4 are constantly compressed. An automatic braking gap adjusting device 13 is arranged on the wheel cylinder side of the shoe return spring 11 on the center side of the back plate.

制動間隙自動調整装置１３は、円筒状のコネクティングロッド１４とアジャストレバー１５とを備えており、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３に接続される第１ストラット部材１４ａと、第２ブレーキシュー４に接続される第２ストラット部材１４ｂとを、アジャストギア１４ｃを有するアジャストボルト１４ｄで連結して形成されている。第１ストラット部材１４ａと第２ストラット部材１４ｂとは、外端側に連結部１４ｅ，１４ｅがそれぞれ設けられている。連結部１４ｅ，１４ｅは、第１ブレーキシュー３又は第２ブレーキシュー４のウェブ３ｂ，４ｂを挟む割溝１４ｆ，１４ｆと、割溝１４ｆを介してウェブ３ｂ又はウェブ４ｂの反バックプレート側に配置される第１連結腕１４ｇ，１４ｇと、ウェブ３ｂ又はウェブ４ｂのバックプレート側に配置される第２連結腕１４ｈ，１４ｈとを備えていて、第１連結腕１４ｇ，１４ｇと第２連結腕１４ｈ，１４ｈとは、第１ブレーキシュー３又は第２ブレーキシュー４に対して直交する平面状に形成されている。さらに、第１ストラット部材１４ａは、割溝１４ｆが第１ブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７とに当接し、第２ストラット部材１４ｂは割溝１４ｆが第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに当接して両ブレーキシュー３，４の縮径位置を規制している。 The braking gap automatic adjusting device 13 includes a cylindrical connecting rod 14 and an adjusting lever 15. The connecting rod 14 includes a first strut member 14a connected to the first brake shoe 3 and a second brake shoe 4. It is formed by connecting the second strut member 14b connected to the above with an adjusting bolt 14d having an adjusting gear 14c. The first strut member 14a and the second strut member 14b are provided with connecting portions 14e and 14e on the outer end sides, respectively. The connecting portions 14e, 14e are disposed on the back plate side of the web 3b or the web 4b opposite to the split grooves 14f, 14f sandwiching the webs 3b, 4b of the first brake shoe 3 or the second brake shoe 4, respectively. The first connecting arms 14g, 14g and the second connecting arms 14h, 14h arranged on the back plate side of the web 3b or the web 4b are provided, and the first connecting arms 14g, 14g and the second connecting arm 14h are provided. , 14h are formed in a plane shape orthogonal to the first brake shoe 3 or the second brake shoe 4. Further, in the first strut member 14a, the split groove 14f contacts the web 3b of the first brake shoe 3 and the parking lever 7, and in the second strut member 14b, the split groove 14f contacts the web 4b of the second brake shoe 4. The brake shoes 3 and 4 are in contact with each other to regulate the reduced diameter positions.

アジャストボルト１４ｄは、図２及び図５に示されるように、アジャストギア１４ｃの一側方から突出する長軸部外周に雄ねじ１４ｉを形成し、該雄ねじ１４ｉを第１ストラット部材１４ａの雌ねじ孔１４ｊに螺合し、アジャストギア１４ｃの他側方から突出する短軸部１４ｋを第２ストラット部材１４ｂに形成した嵌合孔１４ｍに回転可能に嵌合させている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the adjusting bolt 14d is formed with a male screw 14i on the outer periphery of the long shaft portion protruding from one side of the adjusting gear 14c, and the male screw 14i is formed in the female screw hole 14j of the first strut member 14a. A short shaft portion 14k which is screwed into the second strut member 14b is rotatably fitted to a short shaft portion 14k protruding from the other side of the adjust gear 14c.

アジャストレバー１５は、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられる取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１５ｄとが一体に形成されている。取付部１５ａは、支軸１６により第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに回動可能に取り付けられ、取付部１５ａのバックプレート中心側の端面には、反ウェブ側に立ち上がる立上り片１５ｅを介して、アジャスト腕１５ｃがアジャストギア１４ｃに向けて延出し、該アジャスト腕１５ｃの先端に、アジャストギア１４ｃに噛合する前記送り爪１５ｂが形成されている。また、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面に、前記弾性腕１５ｄが延設されている。 The adjusting lever 15 includes an attaching portion 15a attached to the web 4b of the second brake shoe 4, an adjusting arm 15c having a feed claw 15b, and an elastic arm 15d elastically contacting the second strut member 14b. There is. The attachment portion 15a is rotatably attached to the web 4b of the second brake shoe 4 by the support shaft 16, and the end portion of the attachment portion 15a on the center side of the back plate is provided with a rising piece 15e rising to the opposite web side. The adjusting arm 15c extends toward the adjusting gear 14c, and the feed claw 15b meshing with the adjusting gear 14c is formed at the tip of the adjusting arm 15c. Further, the elastic arm 15d is extended to the end surface of the rising piece 15e facing the first connecting arm 14g.

弾性腕１５ｄは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿ってアジャストギア側に延出させるとともに、取付部１５ａから第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた後、凹状に湾曲させたＳ字状湾曲片１５ｆと、該Ｓ字状湾曲片１５ｆの先端部からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１５ｇと、該ブリッジ片１５ｇの先端部から第２連結腕１４ｈに向けて湾曲部１５ｈを介して第２連結腕１４ｈの外端部方向に延出し、第２連結腕１４ｈに弾接する押圧片１５ｉとを備えている。 The elastic arm 15d causes an elongated piece extending from an end surface of the rising piece 15e facing the first connecting arm 14g to extend toward the adjusting gear along the first connecting arm 14g, and from the mounting portion 15a to the first connecting portion. After being curved in a convex shape toward the arm 14g, the concave S-shaped curved piece 15f and the distal end portion of the S-shaped curved piece 15f straddle the inner peripheral surface of the web 4b in the orthogonal direction, A bridge piece 15g extending to the second connecting arm side, and extending from the tip end portion of the bridge piece 15g toward the second connecting arm 14h in the outer end portion direction of the second connecting arm 14h via the curved portion 15h, The pressure piece 15i elastically contacts the second connecting arm 14h.

このように形成されたアジャストレバー１５は、取付部１５ａが支軸１６によって第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂに取り付けられ、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃに噛合させると共に、弾性腕１５ｄの押圧片１５ｉを第２ストラット部材１４ｂの第２連結腕１４ｈに弾接させることにより、弾性腕１５ｄの弾発力により、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回転方向に付勢する回動力が発生するとともに、送り爪１５ｂをアジャストギア側に押圧する押圧力が発生する。 In the adjust lever 15 thus formed, the attachment portion 15a is attached to the web 4b of the second brake shoe 4 by the support shaft 16, the feed pawl 15b is meshed with the adjust gear 14c, and the pressing piece 15i of the elastic arm 15d is also attached. By elastically contacting the second connecting arm 14h of the second strut member 14b, the elastic force of the elastic arm 15d generates a rotational force for urging the feed claw 15b in the rotation direction of the adjust gear 14c, A pressing force for pressing the claw 15b toward the adjusting gear is generated.

上述の形態例では、制動操作によりホイルシリンダ５に液圧を供給すると、ホイルシリンダ５のピストンが押動され、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４をアンカー６を中心に、シュー戻しばね１１の弾発力に抗して拡開させ、ライニング３ａ，４ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行う。制動を解除すると、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４はシュー戻しばね１１の弾発力により初期の状態に復帰する。 In the above-described embodiment, when the hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinder 5 by the braking operation, the piston of the wheel cylinder 5 is pushed, and the first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 are centered on the anchor 6 and the shoe return spring is used. The linings 3a and 4a are slidably contacted with the inner peripheral surface of the brake drum so as to perform a braking action. When the braking is released, the first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 return to the initial state by the elastic force of the shoe return spring 11.

送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕１５ｄがアジャストレバー１５に一体形成されていることで、従来用いていたアジャストスプリングを省略することができ、部品点数を減少させることができる。また、ドラムブレーキ１の中央のスペースが広くなることから、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、部品の組み付け性も向上する。さらに、制動時に、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４が拡開すると、コネクティングロッド１４は、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４と当接した状態から離れてフリーな状態となり、弾性腕１５ｄの弾発力によって、アジャスト腕１５ｃの先端の送り爪１５ｂがアジャストギア１４ｃを回動方向に回動させるとともに、アジャスト腕１５ｃをアジャストギア側に傾け、送り爪１５ｂを安定してアジャストギア側に押圧でき、送り爪１５ｂを押圧する方向のばらつきを抑え、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃに確実に噛合させる。したがって、従来のように、アジャストスプリングを、アジャストレバーと、ブレーキシューのアンカー側のウェブとの間に架け渡さなくても、弾性腕１５ｄを備えたアジャストレバー１５のみで制動間隙を自動的に調整することができる。これにより、部品点数を減少させることができると共に、コストの低減化及び軽量化を図ることができる。 Since the elastic arm 15d for urging the feed claw 15b in the rotating direction of the adjusting gear 14c and the adjusting gear direction is integrally formed with the adjusting lever 15, the conventionally used adjusting spring can be omitted. The score can be reduced. Further, since the central space of the drum brake 1 is widened, the degree of freedom in layout of other components is improved, and the assemblability of the components is also improved. Further, when the first brake shoe 3 and the second brake shoe 4 are opened during braking, the connecting rod 14 is separated from the state in which it is in contact with the first brake shoe 3 and the second brake shoe 4, and is in a free state. The elastic force of the elastic arm 15d causes the feed claw 15b at the tip of the adjust arm 15c to rotate the adjust gear 14c in the rotation direction, and tilts the adjust arm 15c to the adjust gear side to stably adjust the feed claw 15b. It can be pressed to the gear side, variation in the direction of pressing the feed claw 15b is suppressed, and the feed claw 15b is reliably meshed with the adjust gear 14c. Therefore, the braking gap is automatically adjusted only by the adjusting lever 15 provided with the elastic arm 15d without having to hang the adjusting spring between the adjusting lever and the web on the anchor side of the brake shoe unlike the conventional case. can do. As a result, the number of parts can be reduced, and the cost and weight can be reduced.

図７乃至図１０は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。 7 to 10 show another embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. ..

図７は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のアジャストレバー１７は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１７ａとが一体に形成されている。 FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. The adjusting lever 17 of the present embodiment is an elastic member that elastically contacts the mounting portion 15a, the adjusting arm 15c provided with the feed claw 15b, and the second strut member 14b. The arm 17a is integrally formed.

弾性腕１７ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿って直線状に延出させた延出片１７ｂと、該延出片１７ｂの先端を反第１連結腕側に円弧状に曲げ戻した第１湾曲部１７ｃと、該第１湾曲部１７ｃの先端からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１７ｄと、該ブリッジ片１７ｄの先端を第２連結腕側に円弧状に曲げ戻した第２湾曲部１７ｅと、該第２湾曲部１７ｅの先端部から第２連結腕１４ｈの基端部方向に延出するとともに、第２連結腕１４ｈに弾接する押圧片１７ｆを備えている。 The elastic arm 17a includes an elongated piece 17b, which is an elongated piece extending from an end surface of the rising piece 15e that faces the first connecting arm 14g, and a linearly extending piece 17b along the first connecting arm 14g. A first bending portion 17c in which the tip end of the piece 17b is bent back to the anti-first connecting arm side in an arc shape, and a second connecting portion across the inner peripheral surface of the web 4b from the tip end of the first bending portion 17c in the orthogonal direction. A bridge piece 17d extending to the arm side, a second bending portion 17e in which the tip of the bridge piece 17d is bent back to the second connecting arm side in an arc shape, and a second connecting portion from the tip portion of the second bending portion 17e. The pressing piece 17f extends in the direction of the base end of the arm 14h and is in elastic contact with the second connecting arm 14h.

図８は、本発明の第３形態例を示すもので、本発明のアジャストレバー１８は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１８ａとが一体に形成されている。 FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention, in which an adjusting lever 18 of the present invention includes a mounting portion 15a, an adjusting arm 15c having a feed claw 15b, and an elastic arm elastically contacting the second strut member 14b. 18a is formed integrally.

弾性腕１８ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿って直線状に延出させた延出片１８ｂと、該延出片１８ｂの先端からウェブ４ｂの内周側端部を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１８ｃと、ブリッジ片１８ｃの先端から第２連結腕１４ｈの基端部方向に延出し、先端部を第２連結腕１４ｈに弾接させる押圧片１８ｄを備えている。また、延出片１８ｂｇは、基端側の幅寸法が広く、先端側の幅寸法が狭く形成されている。これにより構造を単純化できるとともに、より軽量化を図ることができる。 The elastic arm 18a includes an elongated piece 18b extending linearly from the end surface of the rising piece 15e facing the first connecting arm 14g and an extending piece 18b linearly extending along the first connecting arm 14g. A bridge piece 18c extending from the tip end of the piece 18b to the inner peripheral side end portion of the web 4b in the orthogonal direction and extending toward the second connecting arm side, and a tip end direction of the second connecting arm 14h from the tip end of the bridge piece 18c. And a pressing piece 18d that extends to the front and makes the tip end elastically contact the second connecting arm 14h. The extension piece 18bg is formed such that the width dimension on the base end side is wide and the width dimension on the tip end side is narrow. Thereby, the structure can be simplified and the weight can be further reduced.

図９は、本発明の第４形態例を示すもので、本発明のアジャストレバー１９は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する弾性腕１９ａとが一体に形成されている。 FIG. 9 shows a fourth embodiment of the present invention, in which an adjusting lever 19 of the present invention includes a mounting portion 15a, an adjusting arm 15c having a feed claw 15b, and an elastic arm elastically contacting the second strut member 14b. 19a is integrally formed.

弾性腕１９ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた第１湾曲部１９ｂと、該第１湾曲部１９ｂの先端からウェブ４ｂの内周面を直交方向に跨いで、第２連結腕側に延出するブリッジ片１９ｃと、ブリッジ片１９ｃの反バックプレート側端部から第１連結腕１４ｇに向けて湾曲する第２湾曲部１９ｄと、ブリッジ片１９ｃのバックプレート側端部から第２連結腕１４ｈに向けて湾曲する第３湾曲部１９ｅと、第２湾曲部１９ｄの先端から第１連結腕１４ｇの外端側に延出するとともに、第１連結腕１４ｇに弾接する第１押圧部１９ｆと、第３湾曲部１９ｅの先端から第２連結腕１４ｈの外端側に延出するとともに、第２連結腕１４ｈに弾接する第２押圧部１９ｇとを備えている。第１押圧部１９ｆと第２押圧部１９ｇとは、ブリッジ片１９ｃからウェブ４ｂを挟んで二股状に延出するとともに互いに平行に形成されている。これにより、送り爪１５ｂをバランス良く付勢することができ、また、弾性腕１９ａに掛かる応力を分散させることができる。 The elastic arm 19a includes a first bending portion 19b in which an elongated piece extending from an end surface of the rising piece 15e facing the first connecting arm 14g is bent in a convex shape toward the first connecting arm 14g, and the first bending portion 19b. A bridge piece 19c extending from the tip of the curved portion 19b across the inner peripheral surface of the web 4b in the orthogonal direction and extending to the second connecting arm side, and an end portion of the bridge piece 19c opposite to the back plate side to the first connecting arm 14g. A second bending portion 19d that bends toward the third bending portion 19e that bends from the back plate side end of the bridge piece 19c toward the second connecting arm 14h, and a tip of the second bending portion 19d to the first connecting arm. While extending to the outer end side of 14g and extending from the tip of the first pressing portion 19f that elastically contacts the first connecting arm 14g and the third bending portion 19e to the outer end side of the second connecting arm 14h, The second pressing portion 19g elastically contacting the two connecting arms 14h is provided. The first pressing portion 19f and the second pressing portion 19g extend in a bifurcated manner from the bridge piece 19c with the web 4b interposed therebetween and are formed in parallel with each other. As a result, the feeding claw 15b can be biased in a well-balanced manner, and the stress applied to the elastic arm 19a can be dispersed.

図１０は、本発明の第５形態例を示すもので、本形態例のアジャストレバー２０は、取付部１５ａと、送り爪１５ｂを備えたアジャスト腕１５ｃと、第２ストラット部材１４ｂに弾接する第１弾性腕２０ａと第２弾性腕２０ｂとが一体に形成されている。 FIG. 10 shows a fifth embodiment of the present invention, in which the adjust lever 20 of the present embodiment elastically contacts the attachment portion 15a, the adjust arm 15c having the feed claw 15b, and the second strut member 14b. The first elastic arm 20a and the second elastic arm 20b are integrally formed.

第１弾性腕２０ａは、立上り片１５ｅの第１連結腕１４ｇに対向する端面から延出する細長片を、第１連結腕１４ｇに沿ってアジャストギア側に延出させるとともに、取付部１５ａから第１連結腕１４ｇに向けて凸状に湾曲させた後、凹状に湾曲させたＳ字状湾曲片２０ｃと、Ｓ字状湾曲片２０ｃの先端から第１連結腕１４ｇの外端側に延出するとともに、第１連結腕１４ｇに弾接する第１押圧部２０ｄとを備えている。 The first elastic arm 20a extends the elongated piece extending from the end surface of the rising piece 15e facing the first connecting arm 14g toward the adjusting gear side along the first connecting arm 14g, and at the same time from the mounting portion 15a to the first side. After being curved in a convex shape toward the first connecting arm 14g, the S-shaped bending piece 20c is bent in a concave shape, and extends from the tip of the S-shaped bending piece 20c to the outer end side of the first connecting arm 14g. In addition, it is provided with a first pressing portion 20d that elastically contacts the first connecting arm 14g.

第２弾性腕２０ｂは、アジャスト腕１５ｃの反ホイルシリンダ側面から延出する細長片を、第２ストラット部材１４ｂの連結部１４ｅとアジャストギア１４ｃとの間の反ホイルシリンダ側に延出させて先端部に設けた第２押圧部２０ｅを第２ストラット部材１４ｂのバックプレート側面に弾接させている。 The second elastic arm 20b extends the strip extending from the side of the anti-wheel cylinder of the adjusting arm 15c to the side of the anti-wheel cylinder between the connecting portion 14e of the second strut member 14b and the adjusting gear 14c, and the tip thereof. The second pressing portion 20e provided on the above portion is elastically contacted with the side surface of the back plate of the second strut member 14b.

本形態例のアジャストレバー２０は、第１弾性腕２０ａの第１押圧部２０ｄが第１連結腕１４ｇに弾接することにより、送り爪１５ｂをアジャストギア１４ｃの回転方向に付勢し、第２弾性腕２０ｂの第２押圧部２０ｅが第２ストラット部材１４ｂのバックプレート側面に弾接することにより、送り爪１５ｂをアジャストギア側に押圧する。本形態例では、第２弾性腕２０ｂがコネクティングロッド１４のバックプレート側面に弾接することで、アジャストギア方向への付勢力をより好適に発揮することができ、第２弾性腕２０ｂをアジャストギア１４ｃの近傍に配置することもでき、送り爪１５ｂを確実にアジャストギア方向に付勢することができる。 In the adjusting lever 20 of the present embodiment, the first pressing portion 20d of the first elastic arm 20a elastically contacts the first connecting arm 14g to urge the feed claw 15b in the rotation direction of the adjusting gear 14c to generate the second elastic force. The second pressing portion 20e of the arm 20b elastically contacts the back plate side surface of the second strut member 14b to press the feeding claw 15b toward the adjusting gear. In the present embodiment, the second elastic arm 20b elastically contacts the side surface of the back plate of the connecting rod 14, so that the urging force in the adjusting gear direction can be more suitably exerted, and the second elastic arm 20b is moved to the adjusting gear 14c. It is also possible to dispose the feed claw 15b in the vicinity of, and it is possible to surely urge the feed claw 15b in the adjusting gear direction.

なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、コネクティングロッドは、送り爪に噛合するアジャストギアを備えたものであれば、どのようなタイプのものでも差し支えない。また、本発明は、パーキングレバーを備えていないドラムブレーキにも適用することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the connecting rod may be of any type as long as it has an adjusting gear that meshes with the feed claw. The present invention can also be applied to a drum brake that does not have a parking lever.

１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、４…第２ブレーキシュー、４ａ…ライニング、４ｂ…ウェブ、４ｃ…リム、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、７…パーキングレバー、８…ブレーキケーブル、９…シューホールドピン、１０…シューホールドスプリング、１１…シュー戻しばね、１２…連結ばね、１３…制動間隙自動調整装置、１４…コネクティングロッド、１４ａ…第１ストラット部材、１４ｂ…第２ストラット部材、１４ｃ…アジャストギア、１４ｄ…アジャストボルト、１４ｅ…連結部、１４ｆ…割溝、１４ｇ…第１連結腕、１４ｈ…第２連結腕、１４ｉ…雄ねじ、１４ｊ…雌ねじ孔、１４ｋ…短軸部、１４ｍ…嵌合孔、１５…アジャストレバー、１５ａ…取付部、１５ｂ…送り爪、１５ｃ…アジャスト腕、１５ｄ…弾性腕、１５ｅ…立上り片、１５ｆ…Ｓ字状湾曲片、１５ｇ…ブリッジ片、１５ｈ…湾曲部、１５ｉ…押圧片、１６…支軸、１７…アジャストレバー、１７ａ…弾性腕、１７ｂ…延出片、１７ｃ…第１湾曲部、１７ｄ…ブリッジ片、１７ｅ…第２湾曲部、１７ｆ…押圧片、１８…アジャストレバー、１８ａ…弾性腕、１８ｂ…延出片、１８ｃ…ブリッジ片、１８ｄ…押圧片、１９…アジャストレバー、１９ａ…弾性腕、１９ｂ…第１湾曲部、１９ｃ…ブリッジ片、１９ｄ…第２湾曲部、１９ｅ…第３湾曲部、１９ｆ…第１押圧部、１９ｇ…第２押圧部、２０…アジャストレバー、２０ａ…第１弾性腕、２０ｂ…第２弾性腕、２０ｃ…Ｓ字状湾曲片、２０ｄ…第１押圧部、２０ｅ…第２押圧部 1... Vehicle drum brake, 2... Back plate, 3... 1st brake shoe, 3a... Lining, 3b... Web, 3c... Rim, 4... 2nd brake shoe, 4a... Lining, 4b... Web, 4c... Rim, 5... Wheel cylinder, 6... Anchor, 7... Parking lever, 8... Brake cable, 9... Shoe hold pin, 10... Shoe hold spring, 11... Shoe return spring, 12... Connection spring, 13... Braking gap automatic adjusting device, 14... Connecting rod, 14a... 1st strut member, 14b... 2nd strut member, 14c... Adjust gear, 14d... Adjust bolt, 14e... Connection part, 14f... Split groove, 14g... 1st connection arm, 14h... 2nd Connection arm, 14i... Male screw, 14j... Female screw hole, 14k... Short shaft part, 14m... Fitting hole, 15... Adjust lever, 15a... Attachment part, 15b... Feed claw, 15c... Adjust arm, 15d... Elastic arm, 15e ... rising piece, 15f... S-shaped bending piece, 15g... bridge piece, 15h... bending section, 15i... pressing piece, 16... spindle, 17... adjusting lever, 17a... elastic arm, 17b... extension piece, 17c... 1st curved part, 17d... Bridge piece, 17e... 2nd curved part, 17f... Pressing piece, 18... Adjust lever, 18a... Elastic arm, 18b... Extension piece, 18c... Bridge piece, 18d... Pressing piece, 19... Adjust lever, 19a... Elastic arm, 19b... 1st bending part, 19c... Bridge piece, 19d... 2nd bending part, 19e... 3rd bending part, 19f... 1st pressing part, 19g... 2nd pressing part, 20... Adjust lever, 20a... 1st elastic arm, 20b... 2nd elastic arm, 20c... S-shaped curved piece, 20d... 1st pressing part, 20e... 2nd pressing part

Claims (4)

バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、
前記アジャストレバーは、前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、前記コネクティングロッドの前記第２連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向とアジャストギア方向とに付勢する弾性腕とが一体に形成されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。 A pair of brake shoes arranged to face the back plate, an anchor with which one end side of the brake shoe abuts, an expansion device for expanding the other end side of the brake shoe, and a diameter reduction of the pair of brake shoes. A return spring that biases in a direction, and a braking gap automatic adjustment device that is arranged between the pair of brake shoes,
The braking gap automatic adjusting device includes a connecting rod whose both ends are in contact with the expansion side of the pair of brake shoes, and an adjusting lever for rotating an adjusting gear of the connecting rod, and the connecting rod is extended. By doing so, the return position of the pair of brake shoes is changed to the outer peripheral side of the back plate to automatically adjust the braking gap, in the vehicle drum brake,
The connecting rod is formed by connecting a pair of strut members respectively connected to the pair of brake shoes with an adjusting bolt having the adjusting gear, and on the outer end side of each strut member via a split groove. And sandwiching the web of the brake shoe, a connecting portion having a first connecting arm arranged on the side opposite to the back plate of the web and a second connecting arm arranged on the side of the back plate of the web,
The adjusting lever is elastically attached to the attaching portion rotatably attached to the web, an adjusting arm having a feed claw that meshes with the adjusting gear, and the second connecting arm of the connecting rod, and A drum brake for a vehicle, wherein an elastic arm for urging the turning direction of the adjusting gear and the adjusting gear direction is integrally formed. 前記弾性腕の先端部は、前記第１連結腕に弾接する第１押圧部と、前記第２連結腕に弾接する第２押圧部とを備えた二股状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。 The distal end portion of the elastic arm is formed in a bifurcated shape including a first pressing portion elastically contacting the first connecting arm and a second pressing portion elastically contacting the second connecting arm. The vehicle drum brake according to claim 1. 前記第１押圧部と前記第２押圧部とは、互いに平行に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。 The vehicle drum brake according to claim 2, wherein the first pressing portion and the second pressing portion are formed in parallel with each other. バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該ブレーキシューの一端側を当接させたアンカーと、前記ブレーキシューの他端側を拡開させる拡開装置と、前記一対のブレーキシューを縮径方向へ付勢するリターンスプリングと、前記一対のブレーキシュー間に配置される制動間隙自動調整装置とを備え、
該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの拡開側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、該コネクティングロッドのアジャストギアを回転させるアジャストレバーとを備え、前記コネクティングロッドを伸長させることにより、前記一対のブレーキシューの復帰位置を、前記バックプレートの外周側に変更させて制動間隙を自動的に調整する車両用ドラムブレーキにおいて、
前記コネクティングロッドは、前記一対のブレーキシューにそれぞれ接続される一対のストラット部材を、前記アジャストギアを有するアジャストボルトで連結して形成され、前記各ストラット部材の外端側には、割溝を介して前記ブレーキシューのウェブを挟み、該ウェブの反バックプレート側に配置される第１連結腕と前記ウェブのバックプレート側に配置される第２連結腕とを有する連結部を備え、
前記アジャストレバーは、
前記ウェブに回動可能に取り付けられる取付部と、
前記アジャストギアに噛合する送り爪を備えたアジャスト腕と、
前記取付部から延出して、前記コネクティングロッドの前記第１連結腕に弾接し、前記送り爪をアジャストギアの回動方向に付勢する第１弾性腕と、
前記アジャスト腕から延出して、前記連結部と前記アジャストギアとの間の前記コネクティングロッドのバックプレート側に弾接し、前記送り爪をアジャストギア方向に付勢する第２弾性腕と
を備えていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。 A pair of brake shoes arranged to face the back plate, an anchor with which one end side of the brake shoe abuts, an expansion device for expanding the other end side of the brake shoe, and a diameter reduction of the pair of brake shoes. A return spring that biases in a direction, and a braking gap automatic adjustment device that is arranged between the pair of brake shoes,
The braking gap automatic adjusting device includes a connecting rod whose both ends are in contact with the expansion side of the pair of brake shoes, and an adjusting lever for rotating an adjusting gear of the connecting rod, and the connecting rod is extended. By doing so, the return position of the pair of brake shoes is changed to the outer peripheral side of the back plate to automatically adjust the braking gap, in the vehicle drum brake,
The connecting rod is formed by connecting a pair of strut members respectively connected to the pair of brake shoes with an adjusting bolt having the adjusting gear, and on the outer end side of each strut member via a split groove. And sandwiching the web of the brake shoe, a connecting portion having a first connecting arm arranged on the side opposite to the back plate of the web and a second connecting arm arranged on the side of the back plate of the web,
The adjust lever is
An attachment portion rotatably attached to the web,
An adjusting arm having a feed claw that meshes with the adjusting gear,
A first elastic arm extending from the mounting portion, elastically contacting the first connecting arm of the connecting rod, and biasing the feed pawl in the rotation direction of the adjusting gear;
Extending from said adjustment arm, before Symbol elastic contact with the back plate side of the connecting rod between the connecting portion and the adjusting gear, and a second elastic arm for urging said feed pawl in the adjusting chainring Drum brakes for vehicles characterized by
JP2016114998A 2016-06-09 2016-06-09 Vehicle drum brakes Expired - Fee Related JP6718750B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016114998A JP6718750B2 (en) 2016-06-09 2016-06-09 Vehicle drum brakes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016114998A JP6718750B2 (en) 2016-06-09 2016-06-09 Vehicle drum brakes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017219142A JP2017219142A (en) 2017-12-14
JP6718750B2 true JP6718750B2 (en) 2020-07-08

Family

ID=60657440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016114998A Expired - Fee Related JP6718750B2 (en) 2016-06-09 2016-06-09 Vehicle drum brakes

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6718750B2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017219142A (en) 2017-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5184693B2 (en) Disc brake
JP5215448B2 (en) Disc brake
JP2008241046A (en) Disc brake
JP5725286B2 (en) Pad clip assembly structure
JP6718750B2 (en) Vehicle drum brakes
JP2014062621A (en) Drum brake for vehicle
JP2008045655A (en) Drum brake device
JP4746495B2 (en) Drum brake with shoe clearance automatic adjustment mechanism
JP6289915B2 (en) Automatic brake clearance adjustment device for drum brakes
JP6180199B2 (en) Drum brake for vehicles
JP3936690B2 (en) Drum brake device
JP5757019B2 (en) Disc brake device
JP4812689B2 (en) Drum brake with shoe clearance automatic adjustment mechanism
JP5631710B2 (en) Disc brake device
JP2002147506A (en) Drum brake with shoe clearance automatic adjusting mechanism
JP3660507B2 (en) Disc brake
JP5318981B2 (en) Automatic clearance adjustment mechanism for wedge cam brakes
JP4813429B2 (en) Drum brake device
JP2007155001A (en) Drum brake device
JP4988808B2 (en) Drum brake for vehicles
JP4918419B2 (en) Drum brake with shoe clearance automatic adjustment mechanism
JP2010133456A (en) Drum brake equipped with automatic shoe clearance adjusting mechanism
JP2009222130A (en) Drum brake
JP2017198255A (en) Drum brake for vehicle
JP3914911B2 (en) Drum brake device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190322

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200303

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200317

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200507

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200602

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200615

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6718750

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees