JP6717167B2 - 乗物シート用バックフレーム - Google Patents

Description

本願は、着席者の背部を支持するシートバックを有する乗物用シートに適用され、当該シートバックの骨格を構成するバックフレームに関する。

乗物シート用バックフレームは、例えば、特許文献１に記載されているように、一対のサイドフレームを有して構成されている。各サイドフレームは、シート幅方向両側それぞれに配設されて略上下方向に延びる強度部材である。

特開２０１６−４９８０１号公報

本願は、例えばシート幅方向から大きな荷重がバックフレームに作用した場合を考慮した新たな乗物シート用バックフレームを提供する。

本願では、第１サイドフレーム（９）側から第２サイドフレーム（１１）側に延びるパイプ状の伝達ロッド（１７）であって、第１サイドフレーム（９）に作用する荷重を第２サイドフレーム（１１）側に伝達するための伝達ロッド（１７）と、伝達ロッド（１７）の延び方向先端に対向する位置にて第２サイドフレーム（１１）に直接的又は間接的に固定された受圧スペーサ（２５）であって、当該伝達ロッド（１７）を介して伝達される荷重を受ける樹脂製の受圧スペーサ（２５）と、受圧スペーサ（２５）と伝達ロッド（１７）の延び方向先端との間に配設され、機械的締結具（２７Ａ）により受圧スペーサ（２５）に固定された金属製のプレート（２７）とを備える。

これにより、第１サイドフレーム（９）に作用する荷重は、伝達ロッド（１７）、プレート（２７）及び受圧スペーサ（２５）を介して第２サイドフレーム（１１）側に伝達される。したがって、シート幅方向から大きな荷重がバックフレームに作用した場合であっても、当該荷重に対抗することが可能な乗物シート用バックフレームを得ることができる。

受圧スペーサ（２５）には金属製のプレート（２７）が固定されているので、樹脂製の受圧スペーサ（２５）に直接的に荷重が作用せず、かつ、受圧スペーサ（２５）が金属にて補強された状態となるので、プレート（２７）を含む受圧スペーサ（２５）の機械的強度を向上させることが可能となる。

そして、プレート（２７）に投影された伝達ロッド（１７）の内周縁（１７Ｂ）の中に機械的締結具（２７Ａ）が位置している。これにより、伝達ロッド（１７）がプレート（２７）に接触しているときに、伝達ロッド（１７）が機械的締結具（２７Ａ）と干渉してしまうことを抑制できる。

したがって、伝達ロッド（１７）の延び方向先端全体を確実にプレート（２７）に接触させることができるので、第１サイドフレーム（９）に作用する荷重を確実に第２サイドフレーム（１１）に伝達することが可能となる。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
すなわち、機械的締結具（２７Ａ）の断面中心位置は、内周縁（１７Ｂ）が描く図形の図心と略一致していることが望ましい。これにより、例えば、伝達ロッド（１７）が傾いた場合であっても、伝達ロッド（１７）の延び方向先端全体を確実にプレート（２７）に接触させることができる。なお、「図心」とは、面積モーメントの和が０となる位置をいう。

受圧スペーサ（２５）には、プレート（２７）側に向けて突出した突起部（２５Ａ）が設けられ、プレート（２７）には、突起部（２５Ａ）が嵌り込む穴部（２７Ｂ）が設けられており、さらに、突起部（２５Ａ）及び穴部（２７Ｂ）は、プレート（２７）に投影された伝達ロッド（１７）の外周縁（１７Ｃ）より外側に位置していることが望ましい。

これにより、組立作業者は、突起部（２５Ａ）及び穴部（２７Ｂ）によりプレート（２７）を位置決めした状態で、機械的締結具（２７Ａ）にてプレート（２７）を受圧スペーサ（２５）に固定できる。

プレート（２７）には、突起部（２５Ａ）が嵌り込む穴部（２７Ｂ）が設けられているので、例えば、伝達ロッド（１７）が大きく傾いた場合であっても、伝達ロッド（１７）の延び方向先端が突起部（２５Ａ）に干渉することはない。したがって、伝達ロッド（１７）の延び方向先端全体を確実にプレート（２７）に接触させることができる。

突起部（２５Ａ）及び穴部（２７Ｂ）の断面形状は、多角形状又は長円状であることが望ましい。これにより、突起部（２５Ａ）及び穴部（２７Ｂ）によりプレート（２７）の回転変位が規制される。したがって、組立作業者は、確実にプレート（２７）を位置決めした状態でプレート（２７）を受圧スペーサ（２５）に固定できる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートの外観図である。 本発明の実施形態に係るバックフレーム７の外観図である。 本発明の実施形態に係るバックフレーム７の外観図である。 本発明の実施形態に係るバックフレーム７の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る駆動装置２０の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る駆動装置２０及び伝達ロッド１７等の組付状態を示す図である。 本発明の実施形態に係る駆動装置２０及び伝達ロッド１７等の組付状態を示す図である。 図７のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係る第１受圧スペーサ２５の荷重受部２５Ｂを示す図である。 本発明の実施形態に係る第１受圧スペーサ２５の荷重受部２５Ｂを示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の前席用シートに本願に係る乗物用シート用バックフレーム及び駆動装置を適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートバック５は、シートクッション３に対してシート前後方向に対して揺動（リクラニング）可能である。

図２及び図３に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームであって、クッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。

バックフレーム７は、一対のサイドフレーム９、１１、アッパパネル１３及びロアパネル１５等を少なくとも有する。各サイドフレーム９、１１は、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設されたフレームである。

なお、本実施形態に係るシート幅方向は車両の左右方向と一致する。以下、シート幅方向一端側に配設されたサイドフレーム９を第１サイドフレーム９ともいう。シート幅方向他端側に配設されたサイドフレーム１１を第２サイドフレーム１１ともいう。

アッパパネル１３は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の上端側を連結する。当該アッパパネル１３は、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル状のフレームである。なお、本実施形態に係るアッパパネル１３は、シート後方側が開口した開断面形状のパネル部材である。

アッパパネル１３には、一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂが固定されている。一対のヘッドレストサポート１３Ａ、１３Ｂは、ヘッドレスト４（図１参照）を支持するための筒状（本実施計形態では、角筒状）の部材である。なお、ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するため部材である。

ロアパネル１５は、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９、１１の下端側を連結する。当該ロアパネル１５は、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状部材である。

なお、本実施形態に係るロアパネル１５は、シート前方上方側が開口したＪ字状に構成された開断面形状である。一対のサイドフレーム９、１１、アッパパネル１３及びロアパネル１５は金属製である。それら９〜１５は、溶接等の接合手段又はねじ等の機械的締結具により互いに連結固定されている。

一対のサイドフレーム９、１１間には、第１サイドフレーム９側から第２サイドフレーム１１側に延びる伝達ロッド１７が配設されている。伝達ロッド１７は、第１サイドフレーム９に作用する荷重（以下、側突荷重という。）を第２サイドフレーム１１側に伝達するための柱状部材である。なお、本実施形態に係る伝達ロッド１７は、中が中空のパイプ状の筒体である。

すなわち、図４に示すように、伝達ロッド１７の延び方向一端側にはフレームブラケット１９Ａが固定されている。フレームブラケット１９Ａは、上下方向に延びる部分が第１サイドフレーム９に固定される。

伝達ロッド１７のうちロアパネル１５と対向する部位には、パネルブラケット１９Ｂ、１９Ｃが固定されている。パネルブラケット１９Ｂ、１９Ｃは、ロアパネル１５に固定される。つまり、伝達ロッド１７は、フレームブラケット１９Ａ及び一対のパネルブラケット１９Ｂ、１９Ｃを介してバックフレーム７に固定されている。

なお、本実施形態では、フレームブラケット１９Ａ及び一対のパネルブラケット１９Ｂ、１９Ｃは、ネジ等の機械的締結具（図示せず。）により第１サイドフレーム９及びロアパネル１５それぞれに固定されている。

各ブラケット１９Ａ〜１９Ｃは溶接にて伝達ロッド１７に固定されている。因みに、本実施形態では、第１サイドフレーム９は、車両幅方向端部側、つまり乗降用ドア（図示せず。）側に位置し、かつ、第２サイドフレーム１１は、車両幅方向中央側に位置する。

２．リクライニング用駆動装置
２．１ 駆動装置の概要
駆動装置２０は、図２に示すように、バックフレーム７に装着されて揺動力を発生する。揺動力は、バックフレーム７をクッションフレームに対して揺動させる力である。駆動装置２０は、図５に示すように、電動モータ２１、減速機構２３、第１受圧スペーサ２５、プレート２７及び第２受圧スペーサ２９等を少なくとも有する。

電動モータ２１は、揺動力の源泉となる駆動力を発生する。減速機構２３は、電動モータ２１）の回転出力を減速して駆動力（トルク）を増大させる。なお、本実施形態に係る減速機構２３は、電動モータ２１で発生した回転出力を略９０度転向させて出力する。

減速機構２３の出力部には、多角形状の貫通穴２３Ａが設けられている。貫通穴２３Ａには、当該貫通穴２３Ａと合同な断面形状を有する連結ロッド２３Ｂが貫通される（図６参照）。連結ロッド２３Ｂは、電動モータ２１で発生した回転出力を一対のサイドフレーム９、１１側に伝達する。

第１受圧スペーサ２５は、図７に示すように、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａに対向する位置にて減速機構２３に固定された樹脂製の部材である。当該第１受圧スペーサ２５は、伝達ロッド１７を介して伝達される荷重を受ける受圧部材である。

第１受圧スペーサ２５は、第２受圧スペーサ２９と協働して減速機構２３を挟み込むようにして減速機構２３に固定されている。すなわち、第１受圧スペーサ２５は、減速機構２３に対して伝達ロッド１７（第１サイドフレーム９）側に配設されている。

第２受圧スペーサ２９は、第１受圧スペーサ２５と同一の樹脂製であって、減速機構２３に対して伝達ロッド１７と反対側（第２サイドフレーム１１側）に配設されている。そして、ネジ２９Ａ、２９Ｂ（図５参照）により、第１受圧スペーサ２５と第２受圧スペーサ２９側とが互いに締結固定されている。

第２受圧スペーサ２９は、第２サイドフレーム１１と接触又は近接した状態で第２サイドフレーム１１と対向している。そして、駆動装置２０は、減速機構２３のハウジングに設けられたブラケット２３Ｂ（図５参照）を介して第２サイドフレーム１１に固定されている。つまり、第１受圧スペーサ２５は、ブラケット２３Ｂ等を介して間接的に第２サイドフレーム１１に固定されている。

プレート２７は、第１受圧スペーサ２５のうち伝達ロッド１７側に配設された金属製の板材であって、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａに直接的に対向している。換言すれば、プレート２７は、第１受圧スペーサ２５と伝達ロッド１７との間に配設されている。

本実施形態では、図７に示すように、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａがプレート２７から離間している。このため、側突荷重により伝達ロッド１７がプレート２７側に変位して先端１７Ａがプレート２７に接触したときに、当該側突荷重が第１受圧スペーサ２５及び第２受圧スペーサ２９を介して第２サイドフレーム１１に伝達される。

なお、本実施形態では、第１受圧スペーサ２５と第２受圧スペーサ２９とが締結され、かつ、第１受圧スペーサ２５及び第２受圧スペーサ２９は、減速機構２３を挟み込んでいるものの、当該減速機構２３に固定されていない。このため、第１受圧スペーサ２５に伝達された側突荷重の多くは、減速機構２３ではなく、第２受圧スペーサ２９を介して第２サイドフレーム１１に伝達される。

２．２ プレートの固定構造
図８に示すように、プレート２７は、Ｐネジ（パンヘッドスクリュー）２７Ａにより第１受圧スペーサ２５に固定されている。Ｐネジ２７Ａは機械的締結具の一例である。当該Ｐネジ２７Ａは、プレート２７に投影された伝達ロッド１７の内周縁１７Ｂの中に位置している。

具体的には、Ｐネジ２７Ａの断面中心位置Ｏ１は、内周縁１７Ｂが描く図形の図心と略一致している。図心とは、内周縁１７Ｂが描く図形についての面積モーメントが釣り合う位置をいう。

第１受圧スペーサ２５には、図５に示すように、プレート２７側に向けて突出した突起部２５Ａが設けられている。プレート２７には、突起部２５Ａが嵌り込む穴部２７Ｂが設けられている。

そして、突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂは、図８に示すように、プレート２７に投影された伝達ロッド１７の外周縁１７Ｃより外側に位置している。本実施形態に係る突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂの断面形状は長円状である。なお、本願に係る「長円」には、楕円及び紡錘形等も含まれる。

長円の長手方向は不問である。本実施形態に係る「長円の長手方向」は、Ｐネジ２７Ａの断面中心位置Ｏ１と突起部２５Ａの断面中心位置Ｏ２とを通る仮想線と外周縁１７Ｃとの交点における外周縁１７Ｃの接線方向と略平行である。

２．３ 第１受圧スペーサの構造
図９に示すように、第１受圧スペーサ２５のうち伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａに対向する部位（以下、荷重受部２５Ｂという。）には、第２サイドフレーム１１側、つまり減速機構２３側に陥没した複数の穴２６Ａ〜２６Ｊが設けられている。なお、複数の穴２６Ａ〜２６Ｊは、減速機構２３まで貫通した貫通穴、及び貫通していない止まり穴のいずれであってもよい。

荷重受部２５Ｂは、第１受圧スペーサ２５のうちプレート２７と面する部位に投影された「伝達ロッド１７の外周縁１７Ｃ」により囲まれた範囲を含む領域である。そして、複数の穴２６Ａ〜２６Ｊの少なくとも２つ（本実施形態では、穴２６Ａ〜２６Ｈ）は、荷重受部２５Ｂに投影された伝達ロッド１７の内周縁１７Ｂに略沿うように並んでいる。

「複数の穴２６Ａ〜２６Ｈが内周縁１７Ｂに略沿うように並んでいる」とは、例えば、以下の場合等をいう。
（１）複数の穴２６Ａ〜２６Ｈの外形線のうち内周縁１７Ｂに面する部位を結んだ仮想線が概ね内周縁１７Ｂと相似又は合同な形状である場合
（２）各穴２６Ａ〜２６Ｈの中心を結ぶ仮想線（以下、中心配置線という。）が、内周縁１７Ｂと概ね一致する場合をいう。なお、上記（２）の場合とは、例えば、以下の（ａ）〜（ｃ）等の状態をいう。

（ａ）複数の穴２６Ａ〜２６Ｈが全て内周縁１７Ｂ内に位置して中心配置線が概ね内周縁１７Ｂと一致する状態
（ｂ）複数の穴２６Ａ〜２６Ｈの中心が内周縁１７Ｂ内及び内周縁１７Ｂ外に散在して中心配置線が概ね内周縁１７Ｂと一致する状態
（ｃ）複数の穴２６Ａ〜２６Ｈの中心が内周縁１７Ｂ外に位置して中心配置線が概ね内周縁１７Ｂと一致する状態
そして、複数の穴２６Ａ〜２６Ｊのうち内周縁１７Ｂに略沿うように並んだ複数の穴２６Ａ〜２６Ｈ（以下、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈという。）においては、図１０に示すように、その並び方向において隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ８が略同一となっている。

複数の穴２６Ａ〜２６Ｊのうち周縁穴２６Ａ〜２６Ｈ以外の穴、つまり穴２６Ｊ（以下、中心穴２６Ｊという。）は、内周縁１７Ｂが描く図形の図心側に設けられている。そして、中心穴２６Ｊと周縁穴２６Ａ〜２６Ｈとの間隔寸法Ａ９〜Ａ１２も含めて隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ１２が略同一となっている。

本実施形態に係る中心穴２６Ｊは、Ｐネジ２７Ａのネジ穴を構成している。このため、少なくとも中心穴２６Ｊは円形状の穴である。因みに、Ｐネジ２７Ａはタッピングスクリューである。したがって、Ｐネジ２７Ａが中心穴２６Ｊに挿入される前においては、当該中心穴２６Ｊの内周面には、雌ねじが形成されていない。

周縁穴２６Ａ〜２６Ｈは、概ね矩形状に形成された穴である。これは、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈの外形線のうち内周縁１７Ｂに面する部位を結んだ仮想線が、概ね内周縁１７Ｂと相似又は合同な形状とするためである。

周縁穴２６Ａ〜２６Ｈのうち中心穴２６Ｊと対向する部位は、中心穴２６Ｊ側を曲率中心とする円弧を描くように湾曲している。これは、中心穴２６Ｊと周縁穴２６Ａ〜２６Ｈとの間隔寸法Ａ９〜Ａ１２も含めて隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ１２を略同一とするためである。

３．本実施形形態に係るバックフレーム及び駆動装置の特徴
＜プレートの固定構造について＞
本実施形態では、上述したように、第１サイドフレーム９に作用する側突荷重は、伝達ロッド１７、プレート２７、第１受圧スペーサ２５及び第２受圧スペーサ２９を介して第２サイドフレーム１１側に伝達される。したがって、シート幅方向から大きな側突荷重がバックフレーム７に作用した場合であっても、当該側突荷重に対抗することが可能なバックフレーム７を得ることができる。

第１受圧スペーサ２５には金属製のプレート２７が固定されているので、樹脂製の第１受圧スペーサ２５に直接的に荷重が作用せず、かつ、第１受圧スペーサ２５が金属にて補強された状態となるので、プレート２７を含む第１受圧スペーサ２５の機械的強度を向上させることが可能となる。

そして、プレート２７に投影された伝達ロッド１７の内周縁１７Ｂの中にＰネジ２７Ａが位置している。これにより、伝達ロッド１７がプレート２７に接触しているときに、伝達ロッド１７がＰネジ２７Ａと干渉してしまうことを抑制できる。

したがって、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａ全体を確実にプレート２７に接触させることができるので、第１サイドフレーム９に作用する側突荷重を確実に第２サイドフレーム１１に伝達することが可能となる。

そして、本実施形態に係るＰネジ２７Ａは、その断面中心位置が内周縁１７Ｂが描く図形の図心と略一致している。これにより、例えば、伝達ロッド１７が傾いた場合であっても、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａ全体を確実にプレート２７に接触させることができる。

第１受圧スペーサ２５には、プレート２７側に向けて突出した突起部２５Ａが設けられ、かつ、プレート２７には、突起部２５Ａが嵌り込む穴部２７Ｂが設けられている。そして、突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂは、プレート２７に投影された伝達ロッド１７の外周縁１７Ｃより外側に位置している。これにより、組立作業者は、突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂによりプレート２７を位置決めした状態で、Ｐネジ２７Ａにてプレート２７を第１受圧スペーサ２５に固定できる。

プレート２７に突起部２５Ａが嵌り込む穴部２７Ｂが設けられているので、例えば、伝達ロッド１７が大きく傾いた場合であっても、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａが突起部２５Ａに干渉することはない。したがって、伝達ロッド１７の延び方向先端１７Ａ全体を確実にプレート２７に接触させることができる。

突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂの断面形状は長円状である。これにより、突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂによりプレート２７の回転変位が規制される。したがって、組立作業者は、確実にプレート２７を位置決めした状態でプレート２７を第１受圧スペーサ２５に固定できる。

＜第１受圧スペーサの構造について＞
伝達ロッド１７を介して第１受圧スペーサ２５に伝達された側突荷重は、第１受圧スペーサ２５の荷重受部２５Ｂに作用する。このため、荷重受部２５Ｂのうち荷重方向と平行な部位の厚み寸法は、側突荷重に耐え得る程度の寸法とする必要がある。

しかし、荷重受部２５Ｂの厚み寸法が他の部位に比べて大きく異なると、樹脂成形時に荷重受部２５Ｂに成形収縮（「ヒケ」ともいう。）が発生し、十分な機械的強度を確保することが難しい可能性がある。

これに対して、本実施形態に係る荷重受部２５Ｂには、第２サイドフレーム１１側に陥没した複数の穴２６Ａ〜２６Ｊが設けられ、かつ、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈは、荷重受部２５Ｂに投影された伝達ロッド１７の内周縁１７Ｂに略沿うように並んでいる。

これにより、荷重受部２５Ｂの厚み寸法が他の部位に比べて大きく異なることを抑制できるので、ヒケの発生を抑制でき得る。したがって、樹脂製の荷重受部２５Ｂにおいて十分な機械的強度を確保することが可能となる。

周縁穴２６Ａ〜２６Ｈにおいては、並び方向において隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ８が略同一である。これにより、ヒケの発生を確実に抑制できる。
複数の穴２６Ａ〜２６Ｊは、中心穴２６Ｊと周縁穴２６Ａ〜２６Ｈとの間隔も含めて隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ１２が略同一である。これにより、ヒケの発生を確実に抑制できる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、Ｐネジ２７Ａの断面中心位置が内周縁１７Ｂが描く図形の図心と略一致していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、Ｐネジ２７Ａの断面中心位置が当該図心からずれていてもよい。

上述の実施形態では、外周縁１７Ｃより外側に、位置決め用に突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、（ａ）突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂが廃止された構成、（ｂ）突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂが内周縁１７Ｂの中にある構成、（ｃ）プレート２７に突起部２５Ａが設けられ、第１受圧スペーサ２５に穴部２７Ｂが設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態に係る突起部２５Ａ及び穴部２７Ｂは長円状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、多角形状等の回転禁止機能が発揮可能な形状であれば十分である。

上述の実施形態では、金属製のプレート２７が内周縁１７Ｂが描く図形の中に位置するＰネジ２７Ａにより第１受圧スペーサ２５に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、プレート２７が廃止された構成、又は内周縁１７Ｂが描く図形の外にＰネジ２７Ａが配置された構成等であってもよい。

上述の実施形態では、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈにおいては、並び方向において隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ８が略同一であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、複数の穴２６Ａ〜２６Ｊは、中心穴２６Ｊと周縁穴２６Ａ〜２６Ｈとの間隔も含めて隣り合う穴の間隔寸法Ａ１〜Ａ１２が略同一であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る荷重受部２５Ｂには、第２サイドフレーム１１側に陥没した複数の穴２６Ａ〜２６Ｊが設けられ、かつ、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈは、荷重受部２５Ｂに投影された伝達ロッド１７の内周縁１７Ｂに略沿うように並んでいた。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈが廃止された構成、又は周縁穴２６Ａ〜２６Ｈが内周縁１７Ｂに沿うことなく配置された構成等であってもよい。

上述の実施形態では、周縁穴２６Ａ〜２６Ｈの一部が内周縁１７Ｂに重なっていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、複数の穴２６Ａ〜２６Ｈの外形線のうち内周縁１７Ｂに面する部位を結んだ仮想線が、内周縁１７Ｂ内に位置した構成であってもよい。

上述の実施形態に係る第１受圧スペーサ２５は間接的に第２サイドフレーム１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１受圧スペーサ２５を第２サイドフレーム１１に直接固定してもよい。

上述の実施形態に係る第１受圧スペーサ２５は、駆動装置２０を介して第２サイドフレーム１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えばロアパネル１５に第１受圧スペーサ２５が固定され、ロアパネル１５を介して間接的に第２サイドフレーム１１に固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る伝達ロッド１７は、フレームブラケット１９Ａ等を介して第１サイドフレーム９に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば伝達ロッド１７がロアパネル１５のみに固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るプレート２７はＰネジ２７Ａにより第１受圧スペーサ２５に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えばリベットにより第１受圧スペーサ２５に固定されていてもよい。

上述の実施形態に係る伝達ロッド１７は角パイプ状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、丸パイプ状の伝達ロッド１７、又は中実丸棒の伝達ロッド１７等であってもよい。

上述の実施形態では、内周縁１７Ｂが描く図形が略矩形状であるので、例えば中心穴２６Ｊと周縁穴２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｅ、２６Ｇとの間隔寸法（以下、対角位置間隔寸法という。）は、他の間隔寸法Ａ１〜Ａ１２より大きくならざるを得なかった。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、全ての間隔寸法のうち少なくとも２つが略同一である構成、及び対角位置間隔寸法も含めて全ての間隔寸法が略同一であってもよい。

具体的には、（ａ）内周縁１７Ｂが描く図形が円として全ての間隔寸法を略同一とした構成、又は（ｂ）中心穴２６Ｊの穴形状及び周縁穴２６Ａ、２６Ｃ、２６Ｅ、２６Ｇの穴形状を全ての間隔寸法を略同一とすることが可能な形状とした構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車の前席用シートに本発明を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ４… ヘッドレスト
５… シートバック ７… バックフレーム ９… 第１サイドフレーム
１１… 第２サイドフレーム １７… 伝達ロッド ２０… 駆動装置
２１… 電動モータ ２３… 減速機構 ２５… 第１受圧スペーサ
２５Ａ… 突起部 ２５Ｂ… 荷重受部 ２６Ａ〜２６Ｊ… 穴
２７… プレート ２７Ａ… Ｐネジ ２９… 第２受圧スペーサ

Claims (5)

1. 着席者の背部を支持するシートバックを有する乗物用シートに適用され、当該シートバックの骨格を構成するバックフレームにおいて、
   シート幅方向一端側に配設され、略上下方向に延びる第１サイドフレームと、
   シート幅方向他端側に配設され、略上下方向に延びる第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレーム側から前記第２サイドフレーム側に延びるパイプ状の伝達ロッドであって、前記第１サイドフレームに作用する荷重を前記第２サイドフレーム側に伝達するための伝達ロッドと、
   前記伝達ロッドの延び方向先端に対向する位置にて前記第２サイドフレームに直接的又は間接的に固定された受圧スペーサであって、当該伝達ロッドを介して伝達される荷重を受ける樹脂製の受圧スペーサと、
   前記受圧スペーサと前記伝達ロッドの延び方向先端との間に配設され、機械的締結具により前記受圧スペーサに固定された金属製のプレートとを備え、
   前記プレートに投影された前記伝達ロッドの内周縁の中に前記機械的締結具が位置する乗物シート用バックフレーム。
2. 前記機械的締結具の断面中心位置は、前記内周縁が描く図形の図心と略一致している請求項１に記載の乗物シート用バックフレーム。
3. 前記受圧スペーサには、前記プレート側に向けて突出した突起部が設けられ、
   前記プレートには、前記突起部が嵌り込む穴部が設けられており、
   さらに、前記突起部及び前記穴部は、前記プレートに投影された前記伝達ロッドの外周縁より外側に位置している請求項１又は２に記載の乗物シート用バックフレーム。
4. 前記突起部及び前記穴部の断面形状は、多角形状又は長円状である請求項３に記載の乗物シート用バックフレーム。
5. シート幅方向一端側に配設された第１サイドフレーム、シート幅方向他端側に配設された第２サイドフレーム、及び前記第１サイドフレーム側から前記第２サイドフレーム側に延びるパイプ状の伝達ロッドであって、前記第１サイドフレームに作用する荷重を前記第２サイドフレーム側に伝達するための伝達ロッドを備える乗物シート用のバックフレームに装着され、前記第２サイドフレームに固定されて当該バックフレームを揺動させるための力を発生する駆動装置において、
   駆動力を発生する電動モータと、
   前記電動モータの回転出力を減速する減速機構と、
   前記伝達ロッドの延び方向先端に対向する位置にて前記減速機構に固定された受圧スペーサであって、当該伝達ロッドを介して伝達される荷重を受ける樹脂製の受圧スペーサと、
   前記受圧スペーサのうち前記伝達ロッド側に配設され、機械的締結具により前記受圧スペーサに固定された金属製のプレートとを備え、
   前記機械的締結具が、前記プレートに投影された前記伝達ロッドの内周縁の中に位置するように構成されている乗物シート用駆動装置。