JP6708100B2 - 車両 - Google Patents
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Description
例えば、下記特許文献1には、フィラーリッドが開いているときの誤発進防止機能を備えた自動車において、フィラーリッドが開いているためにエンジンを始動できないことを報知する警報装置が開示されている。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両の駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材が開状態である旨の報知を適切なタイミングで行い、報知の実効性を向上させることにある。
本発明にかかる車両は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両が走行を開始した際には報知を停止するとともに、前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う、ことを特徴とする。
本発明にかかる車両は、駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、前記車両のシフト設定部への操作状態を検知するシフト検知部と、を備え、前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記シフト設定部が前記車両を走行可能なシフトレンジに操作されている場合には報知を停止する、ことを特徴とする。
本発明によれば、車両の走行速度が所定速度以上になると報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減する上で有利となる。また、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザに報知を気づかせやすくする上で有利となる。
本発明によれば、車両が走行を開始した場合には一旦報知を停止するとともに、車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減するとともに、仮にユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して再報知を行うことにより蓋部材の予期せぬ破損等を防止する上で有利となる。
本発明によれば、シフト操作部が車両を走行可能なシフトレンジに操作された場合には報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
本実施の形態では、本発明にかかる車両が電動車両20であるものとする。すなわち、車両の駆動用エネルギーとして電力を用い、駆動用エネルギー供給装置が外部充電器30であるものとする。
図1は、電動車両20の外観を示す説明図である。
実施の形態にかかる電動車両20は、車両の駆動用モータの駆動用電力を蓄電する駆動用バッテリを有し、駆動用エネルギーの少なくとも一部に電力を用いて走行する。
電動車両20には、その外面に充電口22が設けられている。充電口22は、外蓋部材2206(充電リッド)に覆われており、電動車両20を充電する際に外部充電器30の充電器側コネクタ36が接続される車両側コネクタ26(26A,26B)を収容している。本実施の形態では、車両側コネクタ26(26A,26B)が請求項における駆動用エネルギー供給用のインターフェースに対応し、外蓋部材2206が請求項における蓋部材に対応する。
外部充電器30は、本体部32、充電ケーブル34、充電器側コネクタ36を含んで構成される。本体部32には、外部充電器30の動作を制御する制御部(充電コントローラ)や、外部充電器30の充電状態や充電設定、操作画面などが表示されるユーザインターフェースなどが設けられている。
本体部32から充電ケーブル34が伸びており、充電ケーブル34の先端には、充電器側コネクタ36が設けられている。充電器側コネクタ36の先端には、車両側コネクタ26の車両側結合面2602(図2参照)に接続される充電器側結合面38が設けられている。充電器側結合面38には、電動車両20に対して電力を供給する電力供給用プラグの他、電動車両20とデータの授受をおこなうデータ用プラグが設けられている。
電動車両20の充電口22には、電動車両20の車体外面に設けられた開口部2202と、開口部2202から車両内部方向へと窪んだ凹部2204と、開口部2202を覆う外蓋部材2206と、凹部2204内に設けられ外部充電器30の充電器側コネクタ36が接続される車両側コネクタ26(26A,26B)が設けられている。
また、充電口22内には、夜間等車両周辺の明度が低い場合にも充電口22周辺の視認性を確保し、充電作業がしやすいように照明装置28が設けられている。
電動車両20は、主に車両ECU10の処理により自車両の駆動用エネルギー供給用のインターフェースである車両側コネクタ26を覆う外蓋部材2206の開閉状態を報知する機能を有する。
車両ECU10は、CPU、制御プログラムなどを格納・記憶するROM、制御プログラムの作動領域としてのRAM、各種データを書き換え可能に保持するEEPROM、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などによって構成される。
車両ECU10は、上記CPUが制御プログラムを実行することにより、開閉検知部102、接続検知部104、速度検知部106、シフト検知部108、報知部110として機能する。
報知部110は、例えば電動車両20の車内に設けられたディスプレイ292に外蓋部材2206が開状態である旨を表示することにより視覚を通じた報知を行う。
ディスプレイ292は、例えば運転席に対向して設けられたインストゥルメントパネル29に設けられている。図4の例では、ディスプレイ292に差込プラグのアイコンおよび「充電リッド(外蓋部材2206)が開いています」というメッセージからなる表示Cを行うことにより外蓋部材2206が開状態である旨を報知している。
なお、インストゥルメントパネル29には、ディスプレイ292の他、電動車両20の走行速度を表示するスピードメータ298や駆動用バッテリの電力の入出力状況を表示するパワーメータ299が設けられている。
また、ディスプレイ292に代えて、外蓋部材2206が開状態である旨を示す警告灯を設けておき、この警告灯を点灯させることによって報知を行ってもよい。
車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されている状態では、車両側コネクタ26の車両側結合面2602は露出しておらず、車両側コネクタ26にいたずらされる可能性は低い。また、車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されている状態では電動車両20は走行できないため、外蓋部材2206の衝突による外蓋部材2206または周囲物体の破損は生じない。このような状態で外蓋部材2206が開状態である旨を報知しても、運転者は報知を無視すると予想される。よって、報知部110は、外蓋部材2206が開状態である場合に外部充電器30が接続されている際は、ユーザにとって不要な可能性の高い報知を停止して煩わしさを低減するとともに、後述するようにより適切な状況下で報知を行うことにより報知の実効性を高めている。
なお、充電が終了し、車両側コネクタ26と外部充電器30との接続が解除された場合には外蓋部材2206が開状態である旨が報知されるので、走行を開始する前に外蓋部材2206を閉めることを促すことができる。
よって、報知部110は、電動車両20の走行状態に応じて報知の態様を変化させる。
以下、電動車両20の走行状態に応じた報知態様の変化パターンを複数示すが、これらのパターン1〜4のいずれの処理を行うかは、例えばユーザからの設定によって決定する。また、以下のパターン1〜4を適用せず、外蓋部材2206が開状態であり、かつ車両側コネクタ26と外部充電器30との接続が解除されている場合には常時外蓋部材2206が開状態である旨を報知するようにしてもよいことは無論である。
パターン1では、報知部110は、外蓋部材2206が開状態であり、かつ車両側コネクタ26と外部充電器30とが接続されていない場合に報知を行うが、電動車両20が走行を開始した場合には走行速度が所定速度未満のうちは報知を継続し、走行速度が所定速度以上になると報知を停止する。
パターン1では、走行開始前から走行開始直後(所定速度未満)にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材2206を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。また、例えば走行開始前後に周囲の状況確認に追われてユーザが報知に気づかない場合に、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザが報知に気づきやすくすることができる。
なお、所定速度を極低速(例えば時速1km)などに設定して実質的に車両の走行開始時に報知を停止するようにしてもよい。
車両ECU10は、開閉検知部102により外蓋部材2206の開閉状態を検知する。外蓋部材2206が開状態の場合(ステップS500:Yes)、接続検知部104により車両側コネクタ26への外部充電器30の接続状態を検知する。車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されている場合(ステップS502:Yes)、またはステップS500で外蓋部材2206が閉状態の場合には(ステップS500:No)、報知は行わず、ステップS500に戻り、以降の処理をくり返す。
一方、ステップS502で車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されていない場合には(ステップS502:No)、報知部110が外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS504)。
その後、電動車両20が走行を開始し、走行速度が所定速度以上になるまでは(ステップS506:Noのループ)、ステップS504に戻り、報知部110による報知を継続する。そして、走行速度が所定速度以上になると(ステップS506:Yes)、報知部110は報知を停止する(ステップS508)。
パターン2では、報知部110は、例えば表示と音声など、複数の報知方法で報知を可能であるものとする。すなわち、報知部110は、外蓋部材2206が開状態であり、かつ車両側コネクタ26と外部充電器30とが接続されていない場合は、まず第1の方法(例えばディスプレイ292への表示)で報知を開始する。その後、電動車両20が走行を開始した場合には走行速度が所定速度未満のうちは第1の方法での報知を継続し、走行速度が所定速度以上になると第2の方法(例えば音声メッセージの出力)での報知に切り替える。このとき、第2の方法での報知とともに第1の方法での報知を継続してもよい。また、走行速度が所定速度以上になったタイミングで第2の方法での報知を所定時間行い、その後はパターン1のように報知を停止してもよい。
パターン2では、走行開始前から走行開始直後(所定速度未満)にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材2206を閉めない場合には、報知の方法がユーザの状況と適合しておらず、ユーザに報知の内容が伝達されていない可能性がある判断する。例えば逆光下やスモッグ発生時などではユーザは周囲の状況確認のため車外に多くの注意を払い、表示での報知では伝わりにくい可能性がある。また、降雨量や周囲の交通量が多い場合、カーステレオを使用している場合などは、音声による報知では伝わりにくい可能性がある。パターン2のように報知の方法を変更することによって、ユーザに報知の内容を伝達しやすくすることができる。
なお、所定速度を極低速(例えば時速1km)などに設定して実質的に車両の走行開始時に報知方法を変更するようにしてもよい。
ステップS600およびステップS602は、図5のステップS500およびステップS502と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材2206が開状態であり(ステップS600:Yes)、かつ車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されていない場合には(ステップS602:No)、報知部110は、まず第1の方法(例えば表示)で外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS604)。
その後、電動車両20が走行を開始し、走行速度が所定速度以上になるまでは(ステップS606:Noのループ)、ステップS604に戻り、第1の方法による報知を継続する。そして、走行速度が所定速度以上になると(ステップS606:Yes)、報知部110は第2の方法(例えば音声)で外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS608)。
パターン3では、報知部110は、外蓋部材2206が開状態であり、かつ車両側コネクタ26と外部充電器30とが接続されていない場合に報知を行うが、電動車両20が走行を開始した場合には一旦報知を停止し、走行速度が所定速度以上になると報知を再開する。
パターン3では、走行開始前から走行開始にかけて報知を行ってもユーザが外蓋部材2206を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して、走行開始時に一旦報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。そして、万一ユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して走行速度がより高速になる前に再度報知を行うことにより、ユーザの意思を再確認する。例えば走行開始前に周囲の状況確認に追われてユーザが報知に気づかなかった場合に、一旦報知を停止した上で、走行状況が安定したと考えられる時点で改めて報知を行うことにより、ユーザが報知に気づきやすくすることができる。
なお、一旦報知を停止するタイミングを、走行開始時ではなく、走行速度が第1の所定速度以上になった場合とし、報知を再開するタイミングを走行速度が第2の所定速度(>第1の所定速度)以上になった場合としてもよい。
ステップS700およびステップS702は、図5のステップS500およびステップS502と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材2206が開状態であり(ステップS700:Yes)、かつ車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されていない場合(ステップS702:No)、報知部110は、外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS704)。
報知部110は、電動車両20が走行を開始するまでは(ステップS706:Noのループ)、ステップS704に戻り、報知を継続する。そして、電動車両20が走行を開始すると(ステップS706:Yes)、報知を停止する(ステップS708)。
その後、走行速度が所定速度以上になるまでは(ステップS710:Noのループ)、報知を停止した状態を継続し、走行速度が所定速度以上になると(ステップS710:Yes)、再度外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS712)。
パターン4では、報知部110は、外蓋部材2206が開状態であり、かつ車両側コネクタ26と外部充電器30とが接続されておらず、かつシフトレンジが車両を走行不可なシフトレンジ、例えばPレンジやNレンジなどに設定されている場合に報知を行う。なお、一般に車両側コネクタ26と外部充電器30が接続されている間、シフトレンジは車両を走行不可なシフトレンジ、例えばPレンジやNレンジなどに設定されていると予想される。このため、車両側コネクタ26と外部充電器30との接続が解除された直後は報知が行われると予測される。その後、シフトレバー296(シフト設定部)が車両を走行可能なシフトレンジ、例えばDレンジやBレンジ、Rレンジなどに操作された場合には、報知部110は報知を停止する。
パターン4では、車両の停車中(シフトレンジがPレンジやNレンジにある時)に報知を行ってもユーザが外蓋部材2206を閉めない場合には、ユーザの意思により開状態を継続しているものと判断して、ユーザが走行の意思を示した際(シフトレンジがDレンジやBレンジ、Rレンジなどに操作された場合)に報知を停止する。これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
なお、パターン4でもパターン3と同様に、報知を停止後、走行速度が所定速度以上になった際に報知を再開してもよい。
ステップS800およびステップS802は、図5のステップS500およびステップS502と同様であるため、説明を省略する。
外蓋部材2206が開状態であり(ステップS800:Yes)、かつ車両側コネクタ26に外部充電器30が接続されていない場合(ステップS802:No)、報知部110は、シフトレバー296が車両を走行不可なシフトレンジ(PレンジやNレンジなど)に操作されているか否かを判断する(ステップS804:Noのループ)。
車両を走行不可なシフトレンジ(PレンジやNレンジなど)に操作されている場合(ステップS804:Yes)、報知部110は、外蓋部材2206の開状態を報知する(ステップS806)。
シフトレバー296が車両を走行不可なシフトレンジ(PレンジやNレンジなど)に操作されている間は(ステップS808:Noのループ)、ステップS806に戻り、報知を継続する。そして、シフトレバー296が車両を走行可能なシフトレンジ(DレンジやBレンジ、Rレンジなど)に操作されると(ステップS808:Yes)、報知部110は報知を停止する(ステップS810)。
また、電動車両20において、車両の走行速度が所定速度以上になると報知を停止するようにすれば(パターン1)、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減する上で有利となる。また、一旦報知を停止した上で例えば信号待ちなどで低速になった際に改めて報知を行うことにより、ユーザに報知を気づかせやすくする上で有利となる。
また、電動車両20において、車両の走行速度が所定速度未満の場合と所定速度以上の場合とで報知方法を変更するようにすれば(パターン2)、ユーザに報知の内容をより確実にユーザに伝達する上で有利となる。
また、電動車両20において、車両が走行を開始した場合には一旦報知を停止するとともに、車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行うようにすれば(パターン3)、これにより、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減するとともに、仮にユーザが走行開始前の報知に気づいていない場合を考慮して再報知を行うことにより蓋部材の予期せぬ破損等を防止する上で有利となる。
また、電動車両20において、シフトレバー296が車両を走行可能なシフトレンジに操作された場合には報知を停止するようにすれば(パターン4)、ユーザにとって不要な可能性がある報知を停止して煩わしさを低減することができる。
また、本実施の形態では外蓋部材2206が請求項における蓋部材であるものとしたが、これに限らず、車両側結合面2602を覆う内蓋部材2604に対しても適用可能である。
102 開閉検知部
104 接続検知部
106 速度検知部
108 シフト検知部
110 報知部
20 電動車両
22 充電口
2202 開口部
2204 凹部
2206 外蓋部材
26 車両側コネクタ
2602 車両側結合面
2604 内蓋部材
28 照明装置
292 ディスプレイ
294 スピーカ
296 シフトレバー
30 外部充電器
Claims (3)
- 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、
前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は報知を停止する、
ことを特徴とする車両。 - 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
前記車両の走行速度を検知する速度検知部と、を備え、
前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記蓋部材が開状態である場合に前記車両が走行を開始した際には報知を停止するとともに、前記車両の走行速度が所定速度以上となった際は再度報知を行う、
ことを特徴とする車両。 - 駆動用エネルギー供給用のインターフェースを覆う蓋部材の開閉状態を報知する車両であって、
前記蓋部材が開状態である場合に報知する報知部と、
前記インターフェースへの駆動用エネルギー供給装置の接続状態を検知する接続検知部と、
前記車両のシフト設定部への操作状態を検知するシフト検知部と、を備え、
前記報知部は、前記蓋部材が開状態である際に前記インターフェースに前記駆動用エネルギー供給装置が接続されている場合には報知を行わず、かつ前記シフト設定部が前記車両を走行可能なシフトレンジに操作されている場合には報知を停止する、
ことを特徴とする車両。
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