JP6704830B2

JP6704830B2 - Steering shaft cover

Info

Publication number: JP6704830B2
Application number: JP2016205100A
Authority: JP
Inventors: 智也熱海; 豊有村; 田中　陽介; 陽介田中; 純一龍; 直人貝原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-10-19
Filing date: 2016-10-19
Publication date: 2020-06-03
Anticipated expiration: 2036-10-19
Also published as: JP2018065454A

Description

本発明は、自動車におけるステアリングシャフトカバーの構造に関し、特にエンジンルームと車室とを隔離するダッシュパネルとステアリングギヤボックスとの間に介装されるステアリングシャフトカバーの構造に関する。 The present invention relates to a structure of a steering shaft cover in an automobile, and more particularly to a structure of a steering shaft cover interposed between a dash panel that separates an engine room and a vehicle compartment and a steering gear box.

この種のステアリングシャフトカバーの構造として、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。なお、この種のステアリングシャフトカバーは、ダッシュパネルに形成された穴を貫通するステアリングシャフトを覆う筒状のものでもあるため、ステアリングホールカバーあるいはステアリングシャフトグロメット等とも称されることがある。 As a structure of this type of steering shaft cover, for example, the structure described in Patent Document 1 has been proposed. Since this type of steering shaft cover is also a cylindrical one that covers the steering shaft that penetrates the hole formed in the dash panel, it is also called a steering hole cover or steering shaft grommet.

特許文献１に記載されたステアリングシャフトカバーはコラムホールカバーと称されていて、このコラムホールカバーは例えばゴム等の可撓性のある単一の弾性部材で形成された蛇腹状のものであり、蛇腹部は軸心方向に並んだ複数の湾曲部を備えていて、各湾曲部が閉塞された環状空間を形成しているところに特徴がある。そして、各湾曲部が閉塞された環状空間であるため、当該環状空間でコラムホールカバーの内外で発生する音を効果的に吸収することができて、遮音性に優れるものとされている。 The steering shaft cover described in Patent Document 1 is referred to as a column hole cover, and this column hole cover is a bellows-shaped member formed of a single elastic member having flexibility such as rubber, The bellows portion is characterized by including a plurality of curved portions arranged in the axial direction, and forming an annular space in which the curved portions are closed. Further, since each curved portion is the closed annular space, the sounds generated inside and outside the column hole cover can be effectively absorbed in the annular space, and the sound insulation is excellent.

特開平１１−１４１６８２号公報JP-A-11-141682

特許文献１に代表されるような可撓性を有するステアリングシャフトカバーが採用されるのは、ダッシュパネルからエンジンルーム側に突出するステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材とを連結した上でそれらの連結部をシール性を付与しつつ覆うためである。その一方、ダッシュパネルからエンジンルーム側に突出するステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材とを連結する際に、例えば工具を用いた連結作業を効率良く行うために、ステアリングシャフトカバーを一時的に収縮させてその収縮状態を保持しておきたいとの要請があるが、特許文献１に記載されたステアリングシャフトカバーではかかる要請に応えることができないものである。 A flexible steering shaft cover as represented by Patent Document 1 is adopted because the steering shaft protruding from the dash panel to the engine room side and the shaft member on the steering gear box side are connected to each other. This is because the connecting portion of is covered while providing a sealing property. On the other hand, when connecting the steering shaft protruding from the dash panel to the engine room side and the shaft member on the steering gear box side, for example, in order to efficiently perform the connecting work using a tool, the steering shaft cover is temporarily Although there is a demand for contracting and maintaining the contracted state, the steering shaft cover described in Patent Document 1 cannot meet such a request.

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、正規組付状態ではステアリングシャフトカバーとしての本来の機能を十二分に発揮することができる一方で、必要な場合にはそれ自体を収縮させてそのいわゆる収縮折り畳み状態を自己保持することができるように考慮されたステアリングシャフトカバーを提供するものである。 The present invention has been made in view of such a problem, and can fully exhibit its original function as a steering shaft cover in a properly assembled state, while it itself can be used when necessary. It is intended to provide a steering shaft cover that is capable of contracting and self-maintaining the so-called contracted folded state.

本発明は、自動車のダッシュパネルからエンジンルーム側に突出しつつステアリングシャフトを囲繞している筒状部と、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスとの間に介装されて、筒状部内のステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材との連結部を覆うステアリングシャフトカバーである。 The present invention is provided between a tubular portion that surrounds a steering shaft while protruding from a dash panel of an automobile toward the engine room and a steering gear box on the engine room side, and a steering shaft in the tubular portion. It is a steering shaft cover that covers a connecting portion with a shaft member on the steering gear box side.

その上で、可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、上記カバー胴部を収縮させて折り畳んだ時にその折り畳み状態を自己保持する折り畳み状態保持手段と、を備えていることを特徴とする。 In addition, a bellows-shaped cover body which is flexible and capable of contracting and folding, and a steering gear box-side end of the cover body is formed and fitted into the end of the steering gear box. Mounting base, a connection base formed at the end of the cover body on the side of the tubular portion and fitted into the end of the tubular portion, and the folded state when the cover body is contracted and folded. And a folded state holding means for self-holding.

この場合において、上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入状態をもって嵌め込まれることでシール機能が発揮されるようになっていることが望ましい。 In this case, the upper Symbol mounting base and connecting base is preferably adapted to seal function is exhibited by being fitted with the respective pressed-in condition the ends of the steering gearbox and the cylindrical portion serving as a counterpart.

上記折り畳み状態保持手段としての具体例としては、上記接続基部からカバー胴部とは反対方向に折り畳み状態保持手段としての保持部が延長形成されていて、上記カバー胴部を伸長させた状態で保持部が筒状部の一部に嵌め込まれることでステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっている一方、上記カバー胴部を収縮させた状態で保持部が取付基部の一部に嵌め込まれることで、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっているものとする。 The above Examples of the folded state holding means, the upper Symbol connecting base from the cover body portion by the holding portion of the folded state holding means in the opposite direction is not formed to extend, in a state of being stretched to the cover body section The holding part is fitted into a part of the tubular part so that the steering shaft cover is normally held in a proper assembled state, while the holding part is attached to the mounting base part while the cover body is contracted. It is assumed that the folded state of the steering shaft cover is self-maintained by being fitted in a part.

より具体的には、上記保持部の先端部に穴部が形成されていて、上記カバー胴部を伸長させた状態で保持部の穴部が筒状部側の突起部に嵌め込まれて固定されるようになっている一方、上記カバー胴部を収縮させた状態で保持部が取付基部側に折り返された上で、その保持部の穴部が取付基部に形成された突起部に嵌め込まれて固定されるようになっているものとする。
また、上記保持部はカバー胴部を収縮させた状態で当該カバー胴部の内側に折り返されるようになっている。 More specifically, they are formed holes in the distal end portion of the upper Symbol retaining portion, the hole portion of the holding portion in a state of being extended to the cover body portion is fitted to the protruding portion of the cylindrical portion side fixing While the cover body is contracted, the holder is folded back toward the mounting base, and the hole of the holder is fitted into the protrusion formed on the mounting base. Shall be fixed.
Further, the holding portion is adapted to be folded back inside the cover body while the cover body is contracted.

この場合において、請求項２に記載のように、上記接続基部の直径は蛇腹状のカバー胴部における小径部と同等またはそれよりも小さく形成されているとともに、上記保持部はカバー胴部を収縮させた状態で当該カバー胴部の外側に折り返されるようになっていて、上記保持部には収縮状態にあるカバー胴部を収縮重合方向に押さえ付ける押さえ部が形成されていると、カバー胴部の収縮折り畳み状態を維持する上でより望ましいものとなる。 In this case, as described in claim 2 , the diameter of the connection base portion is formed to be equal to or smaller than the small diameter portion of the bellows-shaped cover body portion, and the holding portion contracts the cover body portion. In such a state that the cover body is folded back to the outside, and the holding section is formed with a pressing section for pressing the contracted cover body in the shrinking and overlapping direction, It is more desirable for maintaining the contracted and folded state of.

さらに、請求項３に記載のように、上記保持部の長手方向中間部には薄肉部が形成されていると、保持部を折り返し作業が容易となる。 Further, as described in claim 3 , when the thin portion is formed in the longitudinal intermediate portion of the holding portion, the work of folding the holding portion can be facilitated.

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングシャフトカバーを前提に、上記折り畳み状態保持手段として接続基部の一部に凹部または凸部が形成されていて、上記カバー胴部を伸長させた状態で接続基部の凹部または凸部が筒状部の一部と凹凸嵌合することでステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっている一方、上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部の凹部または凸部が取付基部の一部と凹凸嵌合することでステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, based on the steering shaft cover of the first aspect , a concave portion or a convex portion is formed in a part of the connection base portion as the folded state holding means, and the cover body portion is extended. In this state, the concave portion or the convex portion of the connection base is fitted in the concave and convex portions of the tubular portion so that the regular assembly state of the steering shaft cover is self-maintained. It is characterized in that the folded state of the steering shaft cover is self-maintained by the concave portion or the convex portion of the connection base portion being engaged with the part of the mounting base portion in the contracted state.

請求項５に記載の発明は、ステアリングシャフトカバーとして、可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、を備えていて、上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることでステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, as a steering shaft cover, a flexible bellows-shaped cover body which is contractible and foldable, and a steering gear box side end portion of the cover body are formed. A mounting base that is fitted to the end of the steering gear box, and a connection base that is formed at the end of the cover body on the tubular side and that is fitted to the end of the tubular. When the cover body is contracted, the connection base is press-fitted into the holding tubular portion of the mounting base having a diameter larger than that of the tubular portion, whereby the folded state of the steering shaft cover is self-held. It is characterized by

この場合において、請求項６に記載のように、上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入されることでシール機能が発揮されるようになっているとともに、上記カバー胴部を伸長させた状態での筒状部に対する接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっていることが望ましい。 In this case, as described in claim 6 , the mounting base portion and the connection base portion are pressed into the opposite ends of the steering gear box and the tubular portion, respectively, so that the sealing function is exerted. In addition, it is desirable that the steering shaft cover is self-maintained in the properly assembled state by the press-fitting state of the connection base portion with respect to the tubular portion in the state where the cover body portion is extended.

請求項７に記載の発明は、ステアリングシャフトカバーとして、可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、を備えていて、上記カバー胴部を収縮させた状態でその収縮したカバー胴部自体の保持機能によりステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, as a steering shaft cover, a flexible bellows-shaped cover body which is contractible and foldable, and a steering gear box side end portion of the cover body are formed. A mounting base that is fitted to the end of the steering gear box, and a connection base that is formed at the end of the cover body on the tubular side and that is fitted to the end of the tubular. In the contracted state of the cover body, the folded state of the steering shaft cover is self-held by the holding function of the contracted cover body itself.

より具体的には、上記カバー胴部のうち一つの山の頂部と当該山部の接続基部側および取付基部側のそれぞれの谷部との関係に着目し、上記山の頂部と接続基部側の谷部とのなす第１の傾斜面の距離をＬ１、上記山の頂部と取付基部側の谷部とのなす第２の傾斜面の距離をＬ２、上記双方の谷部同士を結んだ接線と第１の傾斜面とのなす角度をθ１、上記双方の谷部同士を結んだ接線と第２の傾斜面とのなす角度をθ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２で且つθ１＜θ２の関係を満たすように設定されているものとする。 More specifically, focusing on the relationship between each valley portion of the top of one of the mountains and the connecting base side of the peaks and the mounting base side of the upper Symbol cover body portion, a connecting base side top of the mountain L1 is the distance between the first slope formed by the valley and the second slope formed between the top of the mountain and the valley on the mounting base side is L2, and the tangent line connecting the two valleys. When the angle between the first inclined surface and the first inclined surface is θ1 and the angle between the tangent line connecting the valleys of the two and the second inclined surface is θ2, L1>L2 and θ1<θ2 It is assumed that it is set to meet.

この場合において、請求項８に記載のように、上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入されることでシール機能が発揮されるようになっているとともに、上記カバー胴部を伸長させた状態での筒状部に対する接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっていることが望ましい。 In this case, as described in claim 8 , the seal base is exerted by press-fitting the attachment base and the connection base into the ends of the steering gear box and the tubular portion, which are the counterparts. In addition, it is desirable that the steering shaft cover is self-maintained in the properly assembled state by the press-fitting state of the connection base portion with respect to the tubular portion in the state where the cover body portion is extended.

同様に、請求項９に記載のように、上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることでもまたステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることが望ましい。
〔発明の効果〕 Similarly, as described in claim 9 , when the cover base is contracted, the connection base is press-fitted into the holding tubular portion of the mounting base having a diameter larger than that of the tubular portion. It is desirable that the folded state of the cover is self-holding.
〔The invention's effect〕

請求項１に記載の発明によれば、折り畳み状態保持手段の機能によってステアリングシャフトカバーを収縮させて折り畳んだ状態を自己保持することができるので、ステアリングシャフトカバーが障害となることなくステアリングシャフトの連結作業をスムーズに行うことができ、ステアリングシャフト連結作業の作業性が向上する。 According to the invention described in claim 1, since the steering shaft cover can be contracted and self-held in the folded state by the function of the folded state holding means, the steering shaft cover can be connected without obstructing the steering shaft cover. The work can be performed smoothly, and the workability of the steering shaft connecting work is improved.

また、取付基部および接続基部は相手側への圧入状態をもって嵌め込まれることでシール機能が発揮されるので、他のシール手段を必要としない。 Further, since the mounting base and the connection base exert the sealing function by being fitted into the mating side in a press-fitted state, no other sealing means is required.

さらに、折り畳み状態保持手段としての保持部が正規組み付け状態の自己保持にも併用されているので、正規組み付け状態の保持性も一段と良好なものとなるとともに、蛇腹状のカバー胴部の伸長方向が正規組み付け状態の方向と一致しているので、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態の解除と正規組み付け状態への移行を一連の動作で行うことができ、ステアリングシャフトカバーの組付作業性が良好なものとなる。 Further , since the holding portion as the folded state holding means is also used for self-holding in the regular assembled state, the holding property in the regular assembled state is further improved, and the extending direction of the bellows-shaped cover body is Since it matches the direction of the regular assembly state, it is possible to release the folded state of the steering shaft cover and shift to the regular assembly state in a series of operations, and the workability of assembling the steering shaft cover is good. Become.

さらに、ステアリングシャフトカバーの正規組付状態および折り畳み状態共に、保持部の穴部を筒状部または取付基部の一部に嵌め込み固定することでステアリングシャフトカバーの姿勢が維持されるため、組付作業性が良好なものとなる。特にステアリングシャフトカバーの折り畳み状態では、保持部を取付基部側に折り返して取付基部の一部に嵌め込むことで固定するようになっているため、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態を安定して維持できる。
また、保持部を取付基部の内側に折り返して取付基部の一部に嵌め込むことで固定するようになっているため、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態を安定して維持できるほか、保持部を取付基部の外側に折り返す場合と比べて保持部の長さを短くできる利点がある。 In addition , the steering shaft cover posture is maintained by fitting the hole of the holding part into the tubular part or part of the mounting base in both the assembled state and the folded state of the steering shaft cover. It has good properties. In particular, when the steering shaft cover is in the folded state, the holding portion is fixed by folding it back to the attachment base side and fitting it into a part of the attachment base portion, so that the folded state of the steering shaft cover can be stably maintained.
Also, since the holding part is folded back inside the mounting base part and fitted into a part of the mounting base part to fix it, the folded state of the steering shaft cover can be stably maintained, and the holding part There is an advantage that the length of the holding portion can be shortened as compared with the case of being folded back to the outside.

請求項２に記載の発明によれば、保持部を取付基部の外側に折り返して取付基部の一部に嵌め込むことで固定するようになっているため、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態を安定して維持できるほか、保持部に押さえ部が形成されていることで、折り畳み状態にあるステアリングシャフトカバーの収縮重合状態をより安定して維持できる利点がある。 According to the second aspect of the invention, since the holding portion is folded back to the outside of the mounting base portion and fitted into a part of the mounting base portion to be fixed, the folded state of the steering shaft cover can be stably maintained. In addition to being able to maintain, there is an advantage that the contraction and superposition state of the steering shaft cover in the folded state can be more stably maintained because the holding portion is formed with the pressing portion.

請求項３に記載の発明によれば、保持部の一部に薄肉部が形成されているため、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態に移行する際に保持部が折り返し易く、その折り畳み時の作業性が向上する。 According to the invention described in claim 3 , since the thin portion is formed in a part of the holding portion, the holding portion is easily folded back when the steering shaft cover is changed to the folded state, and the workability at the time of folding is increased. improves.

請求項４に記載の発明によれば、ステアリングシャフトカバーの正規組付状態および折り畳み状態共に、接続基部の一部に形成された凹部または凸部と相手側との凹凸嵌合によってステアリングシャフトカバーの姿勢が維持されるため、組付作業性が良好なものとなるとともに、上記のような折り畳み状態保持手段としての保持部を設ける必要がないために構造の簡素化が図れる。 According to the invention as set forth in claim 4 , in both the normal assembled state and the folded state of the steering shaft cover, the concave or convex portion formed in a part of the connection base portion and the mating side are fitted in the concave and convex portions so that the steering shaft cover Since the posture is maintained, the assembling workability is improved, and the structure as described above can be simplified because it is not necessary to provide the holding portion as the folded state holding means.

請求項５に記載の発明によれば、接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることでステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持される構造のため、折り畳み状態に移行する際の作業性がきわめて良く、また、上記のような折り畳み状態保持手段を設ける必要がないために構造の簡素化が図れる。 According to the fifth aspect of the invention, since the connection base is press-fitted into the holding tubular portion of the mounting base having a larger diameter than the tubular portion, the folded state of the steering shaft cover is self-held. The workability at the time of shifting to the folded state is extremely good, and since it is not necessary to provide the folded state holding means as described above, the structure can be simplified.

請求項６に記載の発明によれば、取付基部および接続基部は相手側への圧入状態をもって嵌め込まれることでシール機能が発揮されるので、他のシール手段を必要としない利点がある、また、上記接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるので、正規規組付状態に移行する際の作業性がきわめて良好であるとともに、正規組付状態を維持するための特段の手段を設ける必要がないために構造の簡素化が図れる。 According to the invention described in claim 6 , since the sealing function is exhibited by the mounting base portion and the connection base portion being fitted into the mating side in a press-fitted state, there is an advantage that no other sealing means is required. Since the normal assembly state of the steering shaft cover is self-maintained by the press-fitted state of the connection base portion, the workability when shifting to the regular standard assembly state is extremely good, and the regular assembly state is maintained. Since it is not necessary to provide special means, the structure can be simplified.

請求項７に記載の発明によれば、収縮させたカバー胴部自体の保持機能によりステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっているため、折り畳み状態に移行する際の作業性がきわめて良く、また、上記のような折り畳み状態保持手段を設ける必要がないために構造の簡素化が図れる。 According to the invention described in claim 7 , the folded state of the steering shaft cover is self-held by the holding function of the contracted cover body portion itself, so that the workability when shifting to the folded state is improved. It is very good, and since it is not necessary to provide the folded state holding means as described above, the structure can be simplified.

請求項８に記載の発明によれば、取付基部および接続基部は相手側への圧入状態をもってシール機能が発揮されるので、他のシール手段を必要としない利点がある、また、上記接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるので、正規規組付状態に移行する際の作業性がきわめて良好であるとともに、正規組付状態を維持するための特段の手段を設ける必要がないため構造の簡素化が図れる。 According to the invention described in claim 8 , since the sealing function is exhibited by the mounting base portion and the connection base portion in a state of being press-fitted to the other side, there is an advantage that no other sealing means is required. Since the steering shaft cover's regular assembly state is self-maintained in the press-fitted state, workability at the time of shifting to the regular regular assembly state is extremely good, and special means for maintaining the regular assembly state is provided. Since it is not necessary to provide it, the structure can be simplified.

請求項９に記載の発明によれば、収縮させたカバー胴部自体の保持機能に加えて、接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることによる保持機能によって、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっているので、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態の保持性が一段と優れたものとなる。
According to the invention of claim 9 , in addition to the function of holding the shrunk cover body itself, the connection base is press-fitted into the holding tubular portion of the mounting base having a diameter larger than that of the tubular portion. Since the folded state of the steering shaft cover is self-held by the holding function, the holding property of the folded state of the steering shaft cover is further improved.

本発明の第１の実施の形態を示す図で、自動車のエンジンルーム内におけるステアリングシャフトカバーの配置状態の概略を示す説明図。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention, and an explanatory diagram showing an outline of an arrangement state of a steering shaft cover in an engine room of an automobile. 図１に示したステアリングシャフトカバーの正規組付状態を示す拡大断面説明図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional explanatory view showing a state where the steering shaft cover shown in FIG. 1 is properly assembled. 図２に示したステアリングシャフトカバー単独での詳細を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。It is a figure which shows the detail of the steering shaft cover alone shown in FIG. 2, (a) is a top view, (b) is a front view. 図２に示したステアリングシャフトカバーの折り畳み状態を示す拡大断面説明図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional explanatory view showing a folded state of the steering shaft cover shown in FIG. 2. 本発明に係るステアリングシャフトカバーの第２の実施の形態を示す図で、（ａ）は正規組付状態の断面説明図、（ｂ）は折り畳み状態の断面説明図。It is a figure which shows 2nd Embodiment of the steering shaft cover which concerns on this invention, (a) is sectional explanatory drawing of a regular assembly state, (b) is sectional explanatory drawing of a folding state. 本発明に係るステアリングシャフトカバーの第３の実施の形態を示す図で、（ａ）は正規組付状態の断面説明図、（ｂ）は折り畳み状態の断面説明図。It is a figure which shows 3rd Embodiment of the steering shaft cover which concerns on this invention, (a) is sectional explanatory drawing of a regular assembly state, (b) is sectional explanatory drawing of a folded state. 本発明に係るステアリングシャフトカバーの第４の実施の形態を示す図で、（ａ）は正規組付状態の断面説明図、（ｂ）は折り畳み状態の断面説明図。It is a figure which shows 4th Embodiment of the steering shaft cover which concerns on this invention, (a) is sectional drawing of a regular assembly state, (b) is sectional drawing of a folding state. 本発明に係るステアリングシャフトカバーの第５の実施の形態を示す図で、（ａ）は正規組付状態の断面説明図、（ｂ）は折り畳み状態の断面説明図。It is a figure which shows 5th Embodiment of the steering shaft cover which concerns on this invention, (a) is sectional explanatory drawing of a regular assembly state, (b) is sectional explanatory drawing of a folded state. 図８の（ａ）のＱ部の拡大説明図。FIG. 9 is an enlarged explanatory diagram of a Q portion of FIG.

図１〜４は本発明に係るステアリングシャフトカバーを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は自動車のエンジンルームＲ内におけるステアリングシャフトカバー７の配置状態の概略を示している。また、図２はステアリングシャフトカバー７の正規組付状態での拡大断面図を示し、図３の（ａ）はステアリングシャフトカバー７単独での平面図を、同図（ｂ）はステアリングシャフトカバー７単独での正面図をそれぞれ示している。さらに、図４はステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態での拡大断面図を示している。 1 to 4 show a more specific first embodiment for carrying out a steering shaft cover according to the present invention, and in particular, FIG. 1 is a schematic view of an arrangement state of a steering shaft cover 7 in an engine room R of an automobile. Is shown. 2 shows an enlarged sectional view of the steering shaft cover 7 in a normally assembled state. FIG. 3(a) is a plan view of the steering shaft cover 7 alone, and FIG. 3(b) is a steering shaft cover 7 thereof. Each front view is shown alone. Further, FIG. 4 shows an enlarged sectional view of the steering shaft cover 7 in a folded state.

図１に示すように、自動車のエンジンルームＲと車室とを隔離しているダッシュパネル１からエンジンルームＲ側に向かって筒状のカバー部材（筒状部）であるスリーブ２が突出している。このスリーブ２内を貫通するようにして当該スリーブ２に図２に示すステアリングシャフト３が非接触状態で挿入されている。他方、エンジンルームＲ側のステアリングギヤボックス４からはステアリングシャフト３の一部として機能するシャフト部材としての図２に示す入力シャフト５が突出している。 As shown in FIG. 1, a sleeve 2 that is a tubular cover member (cylindrical portion) projects from a dash panel 1 that separates an engine room R and a vehicle compartment of an automobile toward the engine room R. . The steering shaft 3 shown in FIG. 2 is inserted into the sleeve 2 in a non-contact state so as to penetrate through the sleeve 2. On the other hand, an input shaft 5 shown in FIG. 2 as a shaft member that functions as a part of the steering shaft 3 projects from the steering gear box 4 on the engine room R side.

そして、例えば自在継手等のジョイント部材６を介してステアリングシャフト３とステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５とが相対回転不能に連結・接続されている。その上で、ジョイント部材６を主要素とするステアリングシャフト３と入力シャフト５との連結部が、スリーブ２とステアリングギヤボックス４の両者にまたがるステアリングシャフトカバー７で覆われている。 The steering shaft 3 and the input shaft 5 on the side of the steering gear box 4 are connected and connected to each other via a joint member 6 such as a universal joint so that they cannot rotate relative to each other. Further, a connecting portion between the steering shaft 3 having the joint member 6 as a main element and the input shaft 5 is covered with a steering shaft cover 7 that extends over both the sleeve 2 and the steering gear box 4.

なお、実際の車載状態下では、図１に示すように、車室側からエンジンルームＲ側に向かって前下がりとなる傾斜姿勢でスリーブ２およびステアリングシャフト３が突出しているが、図５以下の図面では、作図上、両者を直立姿勢にて描いている。また、駆動源が電動モータ（モータジェネレータ）のみの電気自動車（ＥＶ）あるいは燃料電池車（ＦＣＶ）の場合には、電動モータが配置されるモータルームが上記エンジンルームＲに相当することになる。 Note that, in the actual vehicle-mounted state, as shown in FIG. 1, the sleeve 2 and the steering shaft 3 project in an inclined posture in which the front is lowered from the vehicle compartment side toward the engine room R side. In the drawing, both are drawn in an upright position for drawing purposes. In the case of an electric vehicle (EV) or a fuel cell vehicle (FCV) whose drive source is only an electric motor (motor generator), the motor room in which the electric motor is disposed corresponds to the engine room R.

図１および図２，３に示すように、ステアリングシャフトカバー７は、先に述べたようにステアリングシャフト３と入力シャフト５との連結部に外挿されて当該連結部周りを覆うことができるように例えばＥＰＤＭ等のゴム系の可撓性材料にて略円筒状のものとして形成されている。このステアリングシャフトカバー７は、ステアリングギヤボックス４の上端の段差部に着座するように嵌合保持される異形円筒状の取付基部８と、この取付基部８の外周面からスリーブ２側に向かって可撓性と伸縮性付与のために一体に形成された蛇腹状（ベローズ状）のカバー胴部９と、カバー胴部９のうちスリーブ２側の端部に一体に形成されてスリーブ２の端部に外挿嵌合される円筒状の接続基部１０と、接続基部１０の周囲の二箇所からカバー胴部９とは反対方向に、すなわちスリーブ２側に向かって突出するように延長形成された折り畳み状態保持手段としての一対の保持部１１と、を主要素として形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2 and 3, the steering shaft cover 7 is externally inserted into the connecting portion between the steering shaft 3 and the input shaft 5 to cover the surrounding portion of the connecting portion, as described above. In addition, it is formed in a substantially cylindrical shape with a flexible rubber material such as EPDM. The steering shaft cover 7 has a deformed cylindrical mounting base 8 which is fitted and held so as to be seated on the stepped portion at the upper end of the steering gear box 4, and a mounting base 8 which extends from the outer peripheral surface of the mounting base 8 toward the sleeve 2 side. An end portion of the sleeve 2 which is integrally formed at a sleeve 2 side end of the cover body 9 having a bellows shape (bellows shape) integrally formed for imparting flexibility and elasticity. A cylindrical connection base portion 10 that is externally fitted and fitted, and a fold formed so as to extend from two locations around the connection base portion 10 in the direction opposite to the cover body portion 9, that is, toward the sleeve 2 side. A pair of holding portions 11 as state holding means and a main element are formed.

取付基部８はステアリングギヤボックス４に着座嵌合するものであるために比較的厚肉に形成されている。この取付基部８の周囲の二箇所から当該取付基部８の直径方向に一対の係止突起部１２が突出形成されていて、それらの係止突起部１２の先端部に直角に曲がった爪部１２ａが形成されている。また、取付基部８の内周には複数のビード部８ａが形成されていて、取付基部８をステアリングギヤボックス４に嵌合させた時には、それらのビード部８ａの撓み変形によって両者間に必要なシール性が確保されるようになっている。 The mounting base portion 8 is formed to be relatively thick because it is seated and fitted to the steering gear box 4. A pair of locking projections 12 are formed so as to project in the diametrical direction of the mounting base 8 from two locations around the mounting base 8, and the claws 12a bent at right angles to the tips of the locking projections 12. Are formed. Further, a plurality of bead portions 8a are formed on the inner periphery of the attachment base portion 8, and when the attachment base portion 8 is fitted to the steering gear box 4, the bead portions 8a are flexibly deformed to be necessary between them. Sealing property is ensured.

カバー胴部９は、取付基部８の外周面のうち一対の係止突起部１２の根元部に相当する位置から、先に述べた可撓性と伸縮性付与のために取付基部８に比べて薄肉状のものとして一体に突出形成されている。カバー胴部９は蛇腹状のものであるために図２のような伸長状態とその収縮とが可能であり、伸長状態ではカバー胴部９の内部に取付基部８の大部分が格納されている一方、カバー胴部９を収縮させた時には、後述する図４の状態をもってステアリングシャフトカバー７が折り畳み状態となる。 The cover body 9 is compared with the mounting base 8 in order to provide flexibility and elasticity described above from the position corresponding to the roots of the pair of locking projections 12 on the outer peripheral surface of the mounting base 8. It is integrally formed as a thin wall. Since the cover body 9 has a bellows shape, it can be expanded and contracted as shown in FIG. 2. In the expanded state, most of the mounting base 8 is stored inside the cover body 9. On the other hand, when the cover body 9 is contracted, the steering shaft cover 7 is folded in the state shown in FIG. 4 described later.

接続基部１０はカバー胴部９と同等の比較的薄肉状のものとして形成され、わずかな圧入代（締め代）をもってスリーブ２の端部に圧入されるようになっている。また、接続基部１０からは当該接続基部１０よりも厚肉で且つ同内径の一対のバー状の保持部１１が延長形成されていて、各保持部１１の先端部には穴部１１ａが貫通形成されている。この保持部１１側の穴部１１ａに対応してスリーブ２の外周面には突起部２ａが形成されている。そして、図２に示すように、保持部１１側の穴部１１ａをスリーブ２側の突起部２ａに嵌め込むようにして係合させることで、スリーブ２に対する接続基部１０の圧入状態をもって必要なシール性を確保しつつ、当該接続基部１０がスリーブ２側に接続固定される。 The connection base portion 10 is formed as a comparatively thin-walled portion equivalent to the cover body portion 9 and is press-fitted into the end portion of the sleeve 2 with a slight press-fitting (tightening) margin. Further, a pair of bar-shaped holding portions 11 having a larger inner diameter and the same inner diameter than the connection base portion 10 are formed to extend from the connection base portion 10, and a hole portion 11a is formed at the tip of each holding portion 11 so as to penetrate therethrough. Has been done. A protrusion 2a is formed on the outer peripheral surface of the sleeve 2 so as to correspond to the hole 11a on the holding portion 11 side. Then, as shown in FIG. 2, the hole 11a on the side of the holding portion 11 is fitted into and engaged with the protrusion 2a on the side of the sleeve 2 so that a necessary sealing property can be obtained with the press-fitted state of the connection base 10 to the sleeve 2. The connection base portion 10 is connected and fixed to the sleeve 2 side while ensuring.

また、一対の保持部１１のうち接続基部１０との直近位置には押さえ部としての斜状の押さえ突起部１３が形成されているとともに、押さえ突起部１３よりも保持部１１の先端側には薄肉部としてのノッチ部１４が形成されている。この押さえ突起部１３は図３の（ｂ）の平面視にて略扇形状をなしている。そして、押さえ突起部１３は後述する図４に示す収縮状態において本来の押さえ機能を発揮する一方、ノッチ部１４もまた同じく後述する図４に示す収縮状態において保持部１１自体の折り返し反転操作を容易にする機能を発揮することになる。 Further, an oblique pressing protrusion 13 as a pressing portion is formed at a position closest to the connection base 10 of the pair of holding portions 11, and the tip end side of the holding portion 11 is closer to the holding protrusion 11 than the pressing protrusion 13. A notch portion 14 is formed as a thin portion. The pressing protrusion 13 has a substantially fan shape in a plan view of FIG. Then, while the pressing protrusion 13 exhibits the original pressing function in the contracted state shown in FIG. 4 described later, the notch part 14 also facilitates the folding and reversing operation of the holding part 11 itself in the contracted state shown in FIG. 4 also described below. It will exert the function to.

このような図２に示すステアリングシャフトカバー７の正規組付状態においては、取付基部８がステアリングギヤボックス４に嵌合保持されている一方、接続基部１０がスリーブ２に圧入された状態で、その接続基部１０から延長形成された一対の保持部１１の先端の穴部１１ａがスリーブ２側の突起部２ａに嵌め込み固定されている。これにより、ステアリングシャフトカバー７とステアリングギヤボックス４およびスリーブ２との間のシール性が確保されつつ、カバー胴部９は内部のジョイント部材６等と干渉することなく本来の可撓性機能が発揮されることになる。 In such a normal assembly state of the steering shaft cover 7 shown in FIG. 2, the mounting base portion 8 is fitted and held in the steering gear box 4, while the connection base portion 10 is press-fitted into the sleeve 2, Holes 11a at the tips of a pair of holding portions 11 extended from the connection base 10 are fitted and fixed to the protrusion 2a on the sleeve 2 side. As a result, the sealing performance between the steering shaft cover 7 and the steering gear box 4 and the sleeve 2 is ensured, while the cover body 9 exerts its original flexibility function without interfering with the internal joint member 6 or the like. Will be done.

その一方、図２に示すようなステアリングシャフトカバー７の正規組付状態とする前に、ステアリングシャフト３の連結接続作業として、ステアリングシャフトカバー７をステアリングギヤボックス４側に着座嵌合させた状態で、ステアリングシャフト３側に予め付帯しているジョイント部材６をステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５に連結して接続する必要がある。その場合に、ステアリングギヤボックス４側に着座嵌合しているステアリングシャフトカバー７が伸長状態のままであると、例えば工具を用いての入力シャフト５に対するジョイント部材６の接続作業の邪魔になることになる。 On the other hand, before the steering shaft cover 7 is properly assembled as shown in FIG. 2, the steering shaft cover 7 is seated and fitted to the steering gear box 4 side as a connecting work of the steering shaft 3. The joint member 6 previously attached to the steering shaft 3 side needs to be connected and connected to the input shaft 5 on the steering gear box 4 side. In that case, if the steering shaft cover 7 seated on the side of the steering gear box 4 is left in an extended state, it may interfere with the work of connecting the joint member 6 to the input shaft 5 using a tool, for example. become.

そこで、図４に示すように、ステアリングギヤボックス４側に着座嵌合させてあるステアリングシャフトカバー７を折り畳み状態とした上で、その折り畳み状態を自己保持させるものとする。すなわち、図４に示すように、取付基部８側に対して蛇腹状のカバー胴部９を収縮させるとともに、一対の保持部１１を外側に折り返して反転させた上で、その保持部１１の先端の穴部１１ａを係止突起部１２に嵌め込んで、カバー胴部９を収縮状態に拘束するべくステアリングシャフトカバー７を折り畳み状態とする。この場合において、収縮状態のカバー胴部９が取付基部８の円筒状の外周面に干渉しないように両者の内外径が設定されている。 Therefore, as shown in FIG. 4, the steering shaft cover 7 seated and fitted to the steering gear box 4 side is put into a folded state, and then the folded state is held by itself. That is, as shown in FIG. 4, the bellows-shaped cover body portion 9 is contracted with respect to the mounting base portion 8 side, and the pair of holding portions 11 are folded back and inverted, and then the tip of the holding portion 11 is turned. The hole portion 11a is fitted into the locking projection portion 12, and the steering shaft cover 7 is folded in order to restrain the cover body portion 9 in the contracted state. In this case, the inner and outer diameters of the cover body 9 in the contracted state are set so as not to interfere with the cylindrical outer peripheral surface of the mounting base 8.

このようなステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態では、一対の保持部１１にノッチ部１４が形成されていることで、その保持部１１を取付基部８の外側に向けて容易に折り返して反転させることができるとともに、同じく保持部１１に形成さている押さえ突起部１３が収縮状態のカバー胴部９の上面を押さえ付けるかたちとなることで、カバー胴部９の収縮状態での拘束を効果的に行えることになる。 In such a folded state of the steering shaft cover 7, since the pair of holding portions 11 are formed with the notches 14, the holding portions 11 can be easily folded back toward the outside of the mounting base 8 and inverted. In addition, the pressing protrusion 13 also formed on the holding portion 11 presses the upper surface of the cover body 9 in the contracted state, so that the cover body 9 can be effectively restrained in the contracted state. become.

また、収縮状態のカバー胴部９や折り返して反転させた保持部１１の復元力が作用したとしても、一対の保持部１１の先端の穴部１１ａを係止突起部１２に嵌め込んだ上で爪部１２ａに引っ掛けてあるので、保持部１１が係止突起部１２から外れてしまうようなこともなく、図４のようなステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を安定して自己保持することができる。 In addition, even if the restoring force of the contracted cover body 9 or the folded and inverted holding portion 11 acts, the holes 11a at the tips of the pair of holding portions 11 are fitted into the locking protrusions 12 and Since it is hooked on the claw portion 12a, the holding portion 11 does not come off from the locking projection portion 12, and the folded state of the steering shaft cover 7 as shown in FIG. 4 can be stably held by itself. ..

そして、図４に示したようなステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持させておくことで、ステアリングギヤボックス４から突出している入力シャフト５やそれに連結接続されるべきジョイント部材６が外部に大きく露出するかたちとなる。そのため、例えば工具を用いてのステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５に対するジョイント部材６の連結接続作業をきわめてスムーズに作業性良く行うことができる。 By keeping the folded state of the steering shaft cover 7 as shown in FIG. 4, the input shaft 5 protruding from the steering gear box 4 and the joint member 6 to be connected to the input shaft 5 are greatly expanded. It will be exposed. Therefore, the work of connecting and connecting the joint member 6 to the input shaft 5 on the steering gear box 4 side can be performed extremely smoothly and with good workability, for example, using a tool.

この後、ステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５とジョイント部材６との接続作業を終えたならば、係止突起部１２に対する一対の保持部１１の引っ掛かり状態とともにその反転姿勢を解除し、カバー胴部９を図２のような伸長状態に復元させながら保持部１１を上方に引き上げる。そして、接続基部１０をスリーブ２の端部に圧入しながら一対の保持部１１の穴部１１ａをスリーブ２側の突起部２ａに嵌め込んで固定する。以上をもって、ステアリングシャフトカバー７が図２のような正規組付状態となり、ステアリングギヤボックス４やスリーブ２との間のシール性（水密性や気密性）を確保しながら、特にジョイント部材６周りの蛇腹状のカバー胴部９によるカバーリング効果が発揮されることになる。 After that, when the work of connecting the input shaft 5 on the side of the steering gear box 4 and the joint member 6 is finished, the inverted posture is released together with the state in which the pair of holding portions 11 are caught by the locking projections 12, and the cover body is released. The holding portion 11 is pulled upward while the portion 9 is restored to the extended state as shown in FIG. Then, while press-fitting the connection base portion 10 into the end portion of the sleeve 2, the hole portions 11a of the pair of holding portions 11 are fitted and fixed to the protrusion portions 2a on the sleeve 2 side. As described above, the steering shaft cover 7 is in the normal assembled state as shown in FIG. 2, and the sealing property (watertightness or airtightness) between the steering gear box 4 and the sleeve 2 is ensured, and particularly, around the joint member 6. The covering effect is exhibited by the bellows-shaped cover body 9.

このように本実施の形態によれば、ステアリングシャフトカバー７における蛇腹状のカバー胴部９を収縮させた折り畳み状態をステアリングシャフトカバー７自体が自己保持することができるので、スリーブ２から突出するステアリングシャフト３とステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５とのジョイント部材６を介しての連結接続作業をきわめてスムーズに行うことができる。 As described above, according to the present embodiment, since the steering shaft cover 7 itself can hold the folded state in which the bellows-shaped cover body 9 of the steering shaft cover 7 is contracted, the steering wheel protruding from the sleeve 2 The connecting and connecting work between the shaft 3 and the input shaft 5 on the side of the steering gear box 4 via the joint member 6 can be performed extremely smoothly.

また、図２に示すようなステアリングシャフトカバー７の正規組付状態においては、スリーブ２に対する接続基部１０の圧入状態のもとで、保持部１１の穴部１１ａをスリーブ２側の突起部２ａに嵌め込んで固定するので、スリーブ２に対するステアリングシャフトカバー７の固定状態が信頼性の高いものとなる。その上、カバー胴部９が収縮状態から伸長状態に復元する方向と、スリーブ２に対してステアリングシャフトカバー７を組み付ける方向が一致しているので、そのスリーブ２に対するステアリングシャフトカバー７の組付作業性が良好なものとなる。 Further, when the steering shaft cover 7 is normally assembled as shown in FIG. 2, the hole 11a of the holding portion 11 is inserted into the protrusion 2a on the sleeve 2 side while the connection base 10 is press-fitted into the sleeve 2. Since the steering shaft cover 7 is fitted and fixed, the steering shaft cover 7 is fixed to the sleeve 2 with high reliability. Moreover, since the direction in which the cover body portion 9 is restored from the contracted state to the extended state is the same as the direction in which the steering shaft cover 7 is assembled to the sleeve 2, the assembling work of the steering shaft cover 7 to the sleeve 2 is performed. It has good properties.

なお、図２に示すようなステアリングシャフトカバー７の正規組付状態において、車両のレイアウト条件によっては、ジョイント部材６の自由度に基づいて、ステアリングシャフト３の中心線とステアリングギヤボックス４側の入力シャフト５の中心線とが同一軸線上で一致せずに、両者が所定を角度をなすように屈曲することもあるが、蛇腹状のカバー胴部９はこのような挙動にも十二分に追従することができるものである。 When the steering shaft cover 7 is normally assembled as shown in FIG. 2, depending on the layout conditions of the vehicle, based on the degree of freedom of the joint member 6, the center line of the steering shaft 3 and the input on the steering gear box 4 side are input. There is a case where the center line of the shaft 5 and the center line of the shaft 5 do not coincide with each other and the two bend at a predetermined angle, but the bellows-shaped cover body 9 is more than sufficient for such behavior. It is something that can be followed.

図５は本発明に係るステアリングシャフトカバー７の第２の実施の形態を示していて、同図（ａ）は正規組付状態を、同図（ｂ）は折り畳み状態をそれぞれ示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。 5A and 5B show a second embodiment of the steering shaft cover 7 according to the present invention. FIG. 5A shows a normal assembled state, and FIG. 5B shows a folded state. The same parts as those of the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

この第２の実施の形態においては、図５の（ａ）に示すように、円筒状の取付基部８の上面であって且つ一対の保持部１１と対応する位置に、スリーブ２側に向けて一対の係止突起部１５が互いに対向するように突出形成されている。さらに、各係止突起部１５の先端には、ほぼ直角に曲がった爪部１５ａが形成されている。なお、係止突起部１５は、互いに対向する位置で独立したものではなく、円筒状のものとして形成されていても良い。 In the second embodiment, as shown in FIG. 5( a ), the position is on the upper surface of the cylindrical mounting base portion 8 and corresponding to the pair of holding portions 11 toward the sleeve 2 side. A pair of locking protrusions 15 are formed so as to be opposed to each other. Further, a claw portion 15a bent substantially at a right angle is formed at the tip of each locking protrusion 15. The locking protrusions 15 may be formed in a cylindrical shape instead of being independent at the positions facing each other.

この第２の実施の形態では、図５の（ｂ）に示すように蛇腹状のカバー胴部９を収縮させた時には、一対の保持部１１を取付基部８の内側に折り返すことで反転させ、保持部１１の先端部の穴部１１ａを係止突起部１５の爪部１５ａに嵌め込んで固定するものとする。こうすることにより、図４に示した第１の実施の形態のものと同様に、ステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持することができる。 In the second embodiment, when the bellows-shaped cover body portion 9 is contracted as shown in FIG. 5B, the pair of holding portions 11 are folded back inside the attachment base portion 8 to be inverted, It is assumed that the hole 11a at the tip of the holding portion 11 is fitted into the claw portion 15a of the locking projection 15 and fixed. By doing so, the folded state of the steering shaft cover 7 can be self-maintained as in the case of the first embodiment shown in FIG.

したがって、この第２の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られるほか、共に正規組付状態である図２と図５の（ａ）とを比較すると明らかなように、第２の実施の形態では第１の実施の形態に比べて一対の保持部１１の長さを小さくできる利点がある。 Therefore, in the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and it is apparent that FIG. 2 and FIG. 5A which are both in the normally assembled state are compared with each other. As described above, the second embodiment has an advantage that the length of the pair of holding portions 11 can be reduced as compared with the first embodiment.

図６は本発明に係るステアリングシャフトカバー７の第３の実施の形態を示していて、同図（ａ）は正規組付状態を、同図（ｂ）は折り畳み状態をそれぞれ示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。 6A and 6B show a third embodiment of the steering shaft cover 7 according to the present invention. FIG. 6A shows a normal assembled state, and FIG. 6B shows a folded state. The same parts as those of the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

この第３の実施の形態においては、図６の（ａ）に示すように、接続基部１０から上方側に図５のような保持部１１が延長形成されておらず、代わってスリーブ２に圧入される接続基部１０に隣接して当該接続基部１０よりも厚肉の環状のフランジ部１６が形成されているとともに、そのフランジ部１６の内周に円周方向に沿って凹部としての溝部１６ａが形成されている。この溝部１６ａが形成されたフランジ部１６は接続基部１０の一部を形成している。そして、このフランジ部１６側の溝部１６ａに対応して、スリーブ２の先端部外周面には溝部１６ａと凹凸嵌合可能な凸部としての突条部２ｂが円周方向に沿って形成されている。また、円筒状の取付基部８の上面にはスリーブ２とほぼ同径の円筒状の保持筒状部１７が突出形成されていて、この保持筒状部１７の外周面にも溝部１６ａと凹凸嵌合可能な突条部１７ａが形成されている。 In the third embodiment, as shown in (a) of FIG. 6, the holding portion 11 as shown in FIG. 5 is not extended from the connection base portion 10 to the upper side, but instead is press-fitted into the sleeve 2. An annular flange portion 16 having a thickness larger than that of the connection base portion 10 is formed adjacent to the connection base portion 10 to be formed, and a groove portion 16a as a recess is formed on the inner circumference of the flange portion 16 along the circumferential direction. Has been formed. The flange portion 16 in which the groove portion 16a is formed forms a part of the connection base portion 10. Corresponding to the groove portion 16a on the flange portion 16 side, a ridge portion 2b is formed on the outer peripheral surface of the distal end portion of the sleeve 2 as a convex portion that can be fitted into the groove portion 16a along the circumferential direction. There is. Further, a cylindrical holding tubular portion 17 having substantially the same diameter as that of the sleeve 2 is formed to project on the upper surface of the cylindrical mounting base portion 8, and the groove portion 16a and the concave-convex fitting are also formed on the outer peripheral surface of the holding tubular portion 17. A ridge 17a that can be fitted is formed.

なお、スリーブ２側および保持筒状部１７側の双方の突条部２ｂ，１７ａは円周方向に沿って連続したものと形成されているものであるが、当該突条部２ｂ，１７ａは必ずしも円周方向で連続している必要はなく、少なくとも円周方向の複数箇所に形成されてさえいれば所期の目的を達成することができる。また、フランジ部１６側の溝部１６ａと双方の突条部２ｂ，１７ａとの相対位置関係は逆であっても良く、フランジ部１６側に突条部を、スリーブ２側および保持筒状部１７側にフランジ部１６側の突条部に対応する溝部をそれぞれ形成しても良い。 The ridges 2b and 17a on both the sleeve 2 side and the holding tubular portion 17 side are formed to be continuous along the circumferential direction, but the ridges 2b and 17a are not necessarily formed. It is not necessary to be continuous in the circumferential direction, and the intended purpose can be achieved if it is formed at least at a plurality of locations in the circumferential direction. Further, the relative positional relationship between the groove portion 16a on the flange portion 16 side and the protrusion portions 2b, 17a on both sides may be reversed, and the protrusion portion is provided on the flange portion 16 side, the sleeve 2 side and the holding tubular portion 17 Grooves corresponding to the ridges on the flange portion 16 side may be formed on each side.

この第３の実施の形態では、図６の（ａ）に示したように、接続基部１０に隣接しているフランジ部１６側の溝部１６ａがスリーブ２側の突条部２ｂと凹凸嵌合していることで、接続基部１０がその位置に固定支持され、所定のシール性を確保しつつ、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態が自己保持される。 In the third embodiment, as shown in FIG. 6A, the groove portion 16a on the flange portion 16 side adjacent to the connection base portion 10 engages with the protrusion 2b on the sleeve 2 side. By doing so, the connection base 10 is fixedly supported at that position, and the proper assembly state of the steering shaft cover 7 is self-maintained while ensuring a predetermined sealing property.

また、同図（ｂ）に示すように、カバー胴部９を収縮させた時には、接続基部１０が保持筒状部１７に圧入されながらフランジ部１６の内周の溝部１６ａが保持筒状部１７側の突条部１７ａと凹凸嵌合することになる。これにより、蛇腹状のカバー胴部９が収縮した状態で拘束され、ステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態が自己保持されることになる。 Further, as shown in FIG. 2B, when the cover body 9 is contracted, the groove 16a on the inner circumference of the flange 16 is pressed into the holding tubular portion 17 while the connection base 10 is press-fitted into the holding tubular portion 17. The protrusion 17a on the side is fitted in a concave-convex shape. As a result, the bellows-shaped cover body 9 is constrained in a contracted state, and the folded state of the steering shaft cover 7 is self-maintained.

したがって、この第３の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られるほか、取付基部８側に保持筒状部１７を形成する必要があるが、図５に示したような保持部１１を延長形成する必要はなくなる。 Therefore, in the third embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and it is necessary to form the holding cylindrical portion 17 on the side of the attachment base portion 8, as shown in FIG. It is not necessary to extend the holding portion 11 as described above.

図７は本発明に係るステアリングシャフトカバー７の第４の実施の形態を示していて、同図（ａ）は正規組付状態を、同図（ｂ）は折り畳み状態をそれぞれ示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。 7A and 7B show a fourth embodiment of the steering shaft cover 7 according to the present invention, where FIG. 7A shows a normal assembled state, and FIG. 7B shows a folded state. The same parts as those of the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

この第４の実施の形態においては、図７に示すように、取付基部８側に保持筒状部１８が突出形成されている点、および接続基部１０に隣接して当該接続基部１０よりも厚肉のフランジ部１６が形成されている点で図６に示したものと共通している。その一方、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態で接続基部１０が圧入されることになるスリーブ２の少なくとも先端部の外径をＡ１とし、取付基部８側の保持筒状部１８の外径をＡ２とした場合に、Ａ２＞Ａ１の関係を満たすように双方の外径寸法が設定されている。 In the fourth embodiment, as shown in FIG. 7, the holding tubular portion 18 is formed on the mounting base 8 side so as to project, and adjacent to the connection base 10 and thicker than the connection base 10. It is common to that shown in FIG. 6 in that a meat flange portion 16 is formed. On the other hand, the outer diameter of at least the tip of the sleeve 2 into which the connection base 10 is press-fitted when the steering shaft cover 7 is properly assembled is set to A1, and the outer diameter of the holding tubular portion 18 on the mounting base 8 side is set. When A2 is set, both outer diameter dimensions are set so as to satisfy the relationship of A2>A1.

この第４の実施の形態では、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態でスリーブ２のうち外径Ａ１の先端部に圧入されることになる接続基部１０の圧入代（締め代）を先の第１〜第３の実施の形態のものよりわずかに大きく設定してあることで、スリーブ２に対する接続基部１０の圧入保持力のみをもって図７の（ａ）のようなステアリングシャフトカバー７の正規組付状態を自己保持することができる。 In the fourth embodiment, the press-fitting margin (tightening margin) of the connection base 10 that is to be press-fitted into the tip portion of the outer diameter A1 of the sleeve 2 when the steering shaft cover 7 is normally assembled is first. By setting the steering shaft cover 7 to be slightly larger than that of the first to third embodiments, the steering shaft cover 7 is properly assembled as shown in FIG. The state can be held by itself.

また、同図（ｂ）に示すように、カバー胴部９を収縮させた時には、接続基部１０がスリーブ２側に代わって保持筒状部１８に圧入されことになる。そして、スリーブ２側の外径Ａ１に比べ保持筒状部１８の外径Ａ２を大きく設定してあることにより、接続基部１０が保持筒状部１８に圧入された時の圧入保持力は、接続基部１０がスリーブ２に圧入されている時の圧入保持力よりも大きなものとなる。これにより、蛇腹状のカバー胴部９が収縮した状態で拘束され、ステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態が自己保持されることになる。 Further, as shown in FIG. 6B, when the cover body 9 is contracted, the connection base 10 is press-fitted into the holding tubular portion 18 instead of the sleeve 2 side. Since the outer diameter A2 of the holding tubular portion 18 is set to be larger than the outer diameter A1 of the sleeve 2 side, the press-fitting holding force when the connection base 10 is press-fitted into the holding tubular portion 18 is The force is larger than the press-fitting retention force when the base 10 is press-fitted in the sleeve 2. As a result, the bellows-shaped cover body 9 is constrained in a contracted state, and the folded state of the steering shaft cover 7 is self-maintained.

したがって、この第４の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られるほか、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態で接続基部１０が圧入されることになるスリーブ２の外径Ａ１と、ステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態で接続基部１０が圧入されることになる保持筒状部１８の外径Ａ２とをＡ２＞Ａ１の関係を満たすように設定してあることで、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態や折り畳み状態を自己保持するための他の手段を一切設ける必要がないことになる。そのため、ステアリングシャフトカバー７の形状や構造の簡素化を図ることができる利点がある。 Therefore, in the fourth embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained, and the connection base 10 is press-fitted with the steering shaft cover 7 assembled normally. And the outer diameter A2 of the holding tubular portion 18 into which the connection base portion 10 is press-fitted in the folded state of the steering shaft cover 7 are set so as to satisfy the relationship of A2>A1. Therefore, it is not necessary to provide any other means for holding the steering shaft cover 7 in the properly assembled state or the folded state. Therefore, there is an advantage that the shape and structure of the steering shaft cover 7 can be simplified.

ここで、この第４の実施の形態においても、必要に応じて、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態を自己保持する手段として、図２，５に示したような保持部１１の穴部１１ａとスリーブ２側の突起部２ａとの凹凸嵌合方式を併用することができるほか、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態および折り畳み状態を自己保持する手段として、図６に示したような溝部１６ａと突条部２ｂ，１７ａとの凹凸嵌合方式を併用することもできることは言うまでもない。 Here, also in the fourth embodiment, the hole portion 11a of the holding portion 11 as shown in FIGS. 2 and 5 is provided as a means for self-holding the normal assembly state of the steering shaft cover 7 as necessary. 6 and the protrusion 2a on the sleeve 2 side can be used together, and the groove 16a as shown in FIG. 6 is provided as means for self-holding the steering shaft cover 7 in the normally assembled state and the folded state. It goes without saying that it is also possible to use the concavo-convex fitting method for the ridges 2b and 17a together.

図８，９は本発明に係るステアリングシャフトカバー７の第５の実施の形態を示していて、図８の（ａ）は正規組付状態を、同図（ｂ）は折り畳み状態をそれぞれ示している。さらに、図９は図８の（ａ）のＱ部の拡大図を示している。なお、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付して、重複する説明は省略するものとする。 8 and 9 show a fifth embodiment of the steering shaft cover 7 according to the present invention. FIG. 8(a) shows a normal assembled state, and FIG. 8(b) shows a folded state. There is. Further, FIG. 9 shows an enlarged view of the Q portion of FIG. The same parts as those of the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

この第５の実施の形態においては、接続基部１０に隣接してフランジ部１６が形成されている点、および取付基部８側に筒状部２０が突出形成されている点で、形状的は図７に示した第４の実施の形態のものと共通している。その一方、スリーブ２に対する接続基部１０の圧入度合いは正規組付状態でのシール性が確保できる程度に設定されていて、筒状部２０に対する接続基部１０の圧入度合いは特に規定されておらず、結果としてわずかに圧入状態となる嵌め合いであっても、遊嵌的な嵌め合いであっても良いものとしてある。 In the fifth embodiment, the flange portion 16 is formed adjacent to the connection base portion 10 and the tubular portion 20 is formed so as to project on the attachment base portion 8 side. This is common to that of the fourth embodiment shown in FIG. On the other hand, the degree of press-fitting of the connection base 10 into the sleeve 2 is set to such an extent that the sealability in the normally assembled state can be secured, and the degree of press-fitting of the connection base 10 into the tubular portion 20 is not particularly specified. As a result, the fitting may be slightly press-fitted, or the fitting may be loose fitting.

そして、本実施の形態では、図８の（ｂ）に示すように、カバー胴部１９を収縮させたならば、その収縮重合したカバー胴部１９自体の保持力で、同図（ｂ）のようなステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持できるようになっている点に特徴がある。 Then, in the present embodiment, as shown in FIG. 8B, if the cover body 19 is contracted, the contraction-polymerized holding force of the cover body 19 itself causes the cover body 19 of FIG. It is characterized in that the folded state of the steering shaft cover 7 can be held by itself.

図９は図８の（ａ）のＱ部を拡大した図を示していて、同図に示すように、伸長状態における蛇腹状のカバー胴部１９のうち一つの山部１９ａの頂部と当該山部１９ａの接続基部１０側および取付基部８側に隣接するそれぞれの谷部１９ｂ，１９ｃの頂部との関係に着目した場合に、次のように設定されている。すなわち、山部１９ａの頂部と接続基部１０側の谷部１９ｂの頂部とのなす第１の傾斜面２１の距離をＬ１、山部１９ａの頂部と取付基部８側の谷部１９ｃの頂部とのなす第２の傾斜面２２の距離をＬ２、山部１９ａをはさんで双方の谷部１９ｂ，１９ｃの頂部同士を結んだ接線と第１の傾斜面２１とのなす角度をθ１、双方の谷部１９ｂ，１９ｃの頂部同士を結んだ接線と第２の傾斜面２２とのなす角度をθ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２で且つθ１＜θ２の関係を満たすように設定されている。これらの関係は、他の山部とそれに隣接する谷部同士との間の関係においても同様である。 FIG. 9 shows an enlarged view of the Q portion of FIG. 8A. As shown in the figure, one of the peaks 19a of the bellows-shaped cover body 19 in the extended state and the peak. When focusing on the relationship between the connection base portion 10 side of the portion 19a and the tops of the respective valley portions 19b and 19c adjacent to the attachment base portion 8 side, the following settings are made. That is, the distance of the first inclined surface 21 formed by the top of the ridge 19a and the top of the valley 19b on the side of the connection base 10 is L1, and the top of the ridge 19a and the top of the valley 19c on the side of the mounting base 8 are defined. The distance between the formed second inclined surface 22 is L2, the angle between the tangent line connecting the tops of the valleys 19b and 19c with the mountain portion 19a and the first inclined surface 21 is θ1, and both valleys are formed. When the angle between the tangent line connecting the tops of the portions 19b and 19c and the second inclined surface 22 is θ2, L1>L2 and θ1<θ2 are set to be satisfied. These relationships are the same in the relationship between the other peaks and the valleys adjacent to them.

上記のような特定の関係を満たすように設定された蛇腹状のカバー胴部１９は、図８の（ｂ）に示すように収縮させた時には、図９に示したＬ１＞Ｌ２で且つθ１＜θ２の関係に基づいて、カバー胴部１９の収縮重合した部位が互いに引き合うような力を発揮し、カバー胴部１９全体として収縮重合した部位が径方向外側に向かって下り勾配で傾斜した状態となる。そのため、図８の（ｂ）に示したようにカバー胴部１９の収縮させた状態では、取付基部８側の筒状部２０と接続基部１０との嵌め合いの度合い（圧入度合い）に依存することなく、カバー胴部１９の収縮重合力のみで、図８の（ｂ）に示したようなカバー胴部１９の収縮状態、ひいてはステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持することができる。 When the bellows-shaped cover body portion 19 set to satisfy the above-described specific relationship is contracted as shown in FIG. 8B, L1>L2 and θ1< shown in FIG. 9 are satisfied. Based on the relationship of θ2, the contracted and superposed portions of the cover body 19 exert a force of attracting each other, and the entire contracted and superposed portions of the cover body 19 are inclined in a downward gradient toward the radial outside. Become. Therefore, as shown in FIG. 8B, in the contracted state of the cover body portion 19, it depends on the degree of fitting (the degree of press-fitting) of the tubular portion 20 on the mounting base portion 8 side and the connection base portion 10. Instead, the contracted state of the cover body 19 and the folded state of the steering shaft cover 7 as shown in FIG. 8B can be self-maintained only by the contraction superposition force of the cover body 19.

なお、カバー胴部１９の収縮状態、ひいては図８の（ｂ）に示したようなステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持する上で、取付基部８側の筒状部２０と接続基部１０との嵌め合いの度合い（圧入度合い）に依存していないことは先に述べた通りであるが、取付基部８側の筒状部２０は、カバー胴部１９を収縮させる際に接続基部１０と摺動して、そのカバー胴部１９の収縮動作を安定させるガイドとしての機能を発揮することになる。 It should be noted that in order to self-hold the contracted state of the cover body portion 19, and eventually the folded state of the steering shaft cover 7 as shown in FIG. 8B, the tubular portion 20 and the connection base portion 10 on the attachment base portion 8 side are As described above, the tubular portion 20 on the side of the mounting base 8 does not depend on the degree of fitting (the degree of press-fitting), but when the cover body 19 is contracted, it slides on the connection base 10. When the cover body portion 19 moves, it functions as a guide for stabilizing the contracting operation of the cover body portion 19.

また、図８の（ｂ）の収縮状態からカバー胴部１９を伸長させて、接続基部１０をスリーブ２に圧入することにより、同図（ａ）に示すような正規組付状態となり、接続基部１０の圧入保持力をもって同図の正規組付状態を自己保持することが可能となる。 Further, by extending the cover body portion 19 from the contracted state of FIG. 8B and press-fitting the connection base portion 10 into the sleeve 2, a normal assembly state as shown in FIG. With the press-fitting holding force of 10, it becomes possible to self-hold the normal assembled state of FIG.

したがって、この第５の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られるほか、カバー胴部１９の収縮重合力のみでステアリングシャフトカバー７の折り畳み状態を自己保持することができるので、先の第４の実施の形態と同様に、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態や折り畳み状態を自己保持するための他の手段を一切設ける必要がないことになる。そのため、ステアリングシャフトカバー７の形状や構造の簡素化を図ることができる利点がある。 Therefore, in the fifth embodiment as well, the same effect as in the first embodiment can be obtained, and the folded state of the steering shaft cover 7 is self-maintained only by the contraction superposition force of the cover body 19. Therefore, similarly to the fourth embodiment, it is not necessary to provide any other means for self-holding the steering shaft cover 7 in the properly assembled state or the folded state. Therefore, there is an advantage that the shape and structure of the steering shaft cover 7 can be simplified.

ここで、この第５の実施の形態においても、必要に応じて、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態を自己保持する手段として、図２，５に示したような保持部１１の穴部１１ａとスリーブ２側の突起部２ａとの凹凸嵌合方式を併用することができるほか、ステアリングシャフトカバー７の正規組付状態および折り畳み状態を自己保持する手段として、図６に示したような溝部１６ａと突条部２ｂ，１７ａとの凹凸嵌合方式を併用することもできることは言うまでもない。 Here, also in the fifth embodiment, the hole portion 11a of the holding portion 11 as shown in FIGS. 2 and 5 is used as a means for self-holding the regular assembly state of the steering shaft cover 7 as necessary. 6 and the protrusion 2a on the sleeve 2 side can be used together, and the groove 16a as shown in FIG. 6 is provided as means for self-holding the steering shaft cover 7 in the normally assembled state and the folded state. It goes without saying that it is also possible to use the concavo-convex fitting method for the ridges 2b and 17a together.

１…ダッシュパネル
２…スリーブ（筒状部）
２ａ…突起部
２ｂ…突条部（凸部）
３…ステアリングシャフト
４…ステアリングギヤボックス
５…入力シャフト（シャフト部材）
６…ジョイント部材
７…ステアリングシャフトカバー
８…取付基部
９…カバー胴部
１０…接続基部
１１…保持部（折り畳み状態保持手段）
１１ａ…穴部
１２…係止突起部
１２ａ…爪部
１３…押さえ突起部（押さえ部）
１４…ノッチ部（薄肉部）
１５…係止突起部
１５ａ…爪部
１６ａ…溝部（凹部、折り畳み状態保持手段）
１７…保持筒状部
１７ａ…突条部（凸部）
１８…保持筒状部
１９…カバー胴部
Ｒ…エンジンルーム 1... Dash panel 2... Sleeve (cylindrical part)
2a... Projection 2b... Projection (projection)
3... Steering shaft 4... Steering gear box 5... Input shaft (shaft member)
6... Joint member 7... Steering shaft cover 8... Attachment base 9... Cover body 10... Connection base 11... Holding part (folded state holding means)
11a...hole 12...locking protrusion 12a...claw 13...pressing protrusion (pressing part)
14... Notch part (thin wall part)
15... Locking projection 15a... Claw 16a... Groove (recess, folded state holding means)
17... Retaining tubular portion 17a... Ridge portion (projection portion)
18... Retaining tubular portion 19... Cover body R... Engine room

Claims

自動車のダッシュパネルからエンジンルーム側に突出しつつステアリングシャフトを囲繞している筒状部と、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスとの間に介装されて、筒状部内のステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材との連結部を覆うステアリングシャフトカバーであって、
可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、
上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、
上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、
上記カバー胴部を収縮させて折り畳んだ時にその折り畳み状態を自己保持する折り畳み状態保持手段と、
を備え、
上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入状態をもって嵌め込まれることでシール機能が発揮されるようになっていると共に、
上記接続基部からカバー胴部とは反対方向に折り畳み状態保持手段としての保持部が延長形成されていて、
上記カバー胴部を伸長させた状態で保持部が筒状部の一部に嵌め込まれることでステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっている一方、
上記カバー胴部を収縮させた状態で保持部が取付基部の一部に嵌め込まれることで、ステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっており、
上記保持部の先端部に穴部が形成されていて、
上記カバー胴部を伸長させた状態で保持部の穴部が筒状部側の突起部に嵌め込まれて固定されるようになっている一方、
上記カバー胴部を収縮させた状態で保持部が取付基部側に折り返された上で、その保持部の穴部が取付基部に形成された突起部に嵌め込まれて固定されるようになっており、
上記保持部はカバー胴部を収縮させた状態で当該カバー胴部の内側に折り返されるようになっていることを特徴とするステアリングシャフトカバー。 The steering shaft and steering gear box side inside the tubular part are inserted between the tubular part that surrounds the steering shaft while protruding from the dash panel of the automobile to the engine room side, and the steering gear box inside the engine room. A steering shaft cover for covering a connecting portion with a shaft member of
A bellows-shaped cover body having flexibility and capable of contracting and folding,
A mounting base portion formed on an end portion of the cover body portion on the steering gear box side and fitted into an end portion of the steering gear box,
A connection base portion formed at an end portion of the cover body portion on the tubular portion side, and fitted into the end portion of the tubular portion,
Folded state holding means for holding the folded state by itself when the cover body is contracted and folded,
Equipped with
The mounting base and the connection base are designed to exert a sealing function by being fitted into the ends of the steering gear box and the tubular portion on the opposite side in a press-fitted state, respectively,
A holding portion as a folded state holding means is extendedly formed from the connection base portion in a direction opposite to the cover body portion,
While the cover body is extended, the holding portion is fitted into a part of the tubular portion so that the steering shaft cover is normally held in the normally assembled state.
The holding portion is fitted into a part of the mounting base portion in a state where the cover body portion is contracted, so that the folded state of the steering shaft cover is self-held.
A hole is formed at the tip of the holding portion,
While the cover body is extended, the hole of the holding portion is fitted and fixed to the protrusion on the tubular portion side,
The holding portion is folded back toward the mounting base portion in a state where the cover body portion is contracted, and then the hole portion of the holding portion is fitted and fixed to the protrusion formed on the mounting base portion. ,
The steering shaft cover , wherein the holding portion is folded back inside the cover body in a state where the cover body is contracted .

上記接続基部の直径は蛇腹状のカバー胴部における小径部と同等またはそれよりも小さく形成されているとともに、
上記保持部はカバー胴部を収縮させた状態で当該カバー胴部の外側に折り返されるようになっていて、
上記保持部には収縮状態にあるカバー胴部を収縮重合方向に押さえ付ける押さえ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。 The diameter of the connection base portion is formed to be equal to or smaller than the small diameter portion in the bellows-shaped cover body portion,
The holding portion is adapted to be folded back to the outside of the cover body in a state where the cover body is contracted,
The steering shaft cover according to claim 1, wherein the holding portion is formed with a pressing portion that presses the contracted cover body portion in the shrinking and overlapping direction .

上記保持部の長手方向中間部には薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。 The steering shaft cover according to claim 1 , wherein a thin portion is formed at an intermediate portion in the longitudinal direction of the holding portion .

上記折り畳み状態保持手段として接続基部の一部に凹部または凸部が形成されていて、
上記カバー胴部を伸長させた状態で接続基部の凹部または凸部が筒状部の一部と凹凸嵌合することでステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっている一方、
上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部の凹部または凸部が取付基部の一部と凹凸嵌合することでステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングシャフトカバー。 As the folded state holding means, a concave portion or a convex portion is formed in a part of the connection base portion,
While the cover body is extended, the concave portion or the convex portion of the connection base portion is engaged with the portion of the tubular portion in a concavo-convex manner so that the regular assembly state of the steering shaft cover is self-maintained. ,
The folded or folded state of the steering shaft cover is self-maintained by fitting the concave or convex portion of the connection base part with the concave part or convex part of the mounting base part while the cover body is contracted. The steering shaft cover according to claim 1 .

自動車のダッシュパネルからエンジンルーム側に突出しつつステアリングシャフトを囲繞している筒状部と、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスとの間に介装されて、筒状部内のステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材との連結部を覆うステアリングシャフトカバーであって、
可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、
上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、
上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、
を備えていて、
上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることでステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とするステアリングシャフトカバー。 The steering shaft and steering gear box side inside the tubular part are inserted between the tubular part that surrounds the steering shaft while protruding from the dash panel of the automobile to the engine room side, and the steering gear box inside the engine room. A steering shaft cover for covering a connecting portion with a shaft member of
A bellows-shaped cover body having flexibility and capable of contracting and folding,
A mounting base portion formed on an end portion of the cover body portion on the steering gear box side and fitted into an end portion of the steering gear box,
A connection base portion formed at an end portion of the cover body portion on the tubular portion side, and fitted into the end portion of the tubular portion,
Is equipped with
When the cover body is contracted, the connection base is press-fitted into the holding tubular portion of the mounting base having a diameter larger than that of the tubular portion, whereby the folded state of the steering shaft cover is self-held. steering shaft cover, characterized in that there.

上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入されることでシール機能が発揮されるようになっているとともに、
上記カバー胴部を伸長させた状態での筒状部に対する接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする請求項５に記載のステアリングシャフトカバー。 The mounting base and the connection base are designed to exert a sealing function by being press-fitted into the opposite end of the steering gear box and the tubular portion, respectively,
According to claim 5, characterized in that with the pressed-in condition of the connecting base relative to the cylindrical portion in a state of being stretched to the cover body portion normal assembly state of the steering shaft cover is adapted to be self-holding Steering shaft cover.

自動車のダッシュパネルからエンジンルーム側に突出しつつステアリングシャフトを囲繞している筒状部と、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスとの間に介装されて、筒状部内のステアリングシャフトとステアリングギヤボックス側のシャフト部材との連結部を覆うステアリングシャフトカバーであって、
可撓性を有し且つ収縮折り畳みが可能な蛇腹状のカバー胴部と、
上記カバー胴部のうちステアリングギヤボックス側の端部に形成されて、ステアリングギヤボックスの端部に嵌め込まれる取付基部と、
上記カバー胴部のうち筒状部側の端部に形成されて、筒状部の端部に嵌め込まれる接続基部と、
を備えていて、
上記カバー胴部を収縮させた状態でその収縮したカバー胴部自体の保持機能によりステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されると共に、
上記カバー胴部のうち一つの山の頂部と当該山部の接続基部側および取付基部側のそれぞれの谷部との関係に着目し、
上記山の頂部と接続基部側の谷部とのなす第１の傾斜面の距離をＬ１、上記山の頂部と取付基部側の谷部とのなす第２の傾斜面の距離をＬ２、上記双方の谷部同士を結んだ接線と第１の傾斜面とのなす角度をθ１、上記双方の谷部同士を結んだ接線と第２の傾斜面とのなす角度をθ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２で且つθ１＜θ２の関係を満たすように設定されていることを特徴とするステアリングシャフトカバー。 The steering shaft and steering gear box side inside the tubular part are inserted between the tubular part that surrounds the steering shaft while protruding from the dash panel of the automobile to the engine room side, and the steering gear box inside the engine room. A steering shaft cover for covering a connecting portion with a shaft member of
A bellows-shaped cover body having flexibility and capable of contracting and folding,
A mounting base portion formed on an end portion of the cover body portion on the steering gear box side and fitted into an end portion of the steering gear box,
A connection base portion formed at an end portion of the cover body portion on the tubular portion side, and fitted into the end portion of the tubular portion,
Is equipped with
In the contracted state of the cover body, the folded state of the steering shaft cover is self-maintained by the retaining function of the contracted cover body itself.
Focusing on the relationship between the top of one of the cover body and the respective valleys on the connection base side and the mounting base side of the mountain,
The distance of the first slope formed by the top of the mountain and the valley on the connection base side is L1, the distance of the second slope formed by the top of the mountain and the valley on the mounting base side is L2, both of the above. L1>L2, where θ1 is the angle formed by the tangent line connecting the valleys to each other and the first inclined surface, and θ2 is the angle formed by the tangent line connecting the valleys on both sides and the second inclined surface. And the steering shaft cover is set to satisfy the relationship of θ1<θ2 .

上記取付基部および接続基部は相手側となるステアリングギヤボックスおよび筒状部の端部にそれぞれ圧入されることでシール機能が発揮されるようになっていると共に、
上記カバー胴部を伸長させた状態での筒状部に対する接続基部の圧入状態をもってステアリングシャフトカバーの正規組付状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする請求項７に記載のステアリングシャフトカバー。 The mounting base and the connection base are designed to exert a sealing function by being press-fitted into the opposite end of the steering gear box and the tubular portion, respectively,
According to claim 7, characterized in that with the pressed-in condition of the connecting base relative to the cylindrical portion in a state of being stretched to the cover body portion normal assembly state of the steering shaft cover is adapted to be self-holding Steering shaft cover.

上記カバー胴部を収縮させた状態で接続基部が取付基部のうち筒状部よりも大径の保持筒状部に圧入されることでもまたステアリングシャフトカバーの折り畳み状態が自己保持されるようになっていることを特徴とする請求項８に記載のステアリングシャフトカバー。 By pressing the connecting base portion into the holding tubular portion of the mounting base portion having a diameter larger than that of the tubular portion in the contracted state of the cover body portion, the folded state of the steering shaft cover is also held by itself. steering shaft cover according to claim 8, characterized in that is.