JP6701861B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図である。
電力線PL2および接地線SL2は、電力線PL1および接地線SL1とそれぞれ接続される。したがって、システムメインリレーSMR1,SMR2のオン時には、電力線PL2および接地線SL2は、蓄電装置5に対して、電力線PL1および接地線SL1と並列に接続される。また、システムメインリレーSMR1,SMR2のオフ時にも、電力線PL2および接地線SL2と、電力線PL1および接地線SL1との、電気的な接続は維持されている。
走行時には、モータジェネレータMG2は主に「電動機」として動作し、モータジェネレータは主に「発電機」として動作するので(Tmg2>0,Tmg1<0)、Tep>0として、前輪トルクTwfが確保される。
次に、ハイブリッド車両100のバッテリレス走行について説明する。
図5を参照して、直流電圧VLが正常範囲内であるときの(Fvl=0)出力配分では、モータジェネレータMGRではTmgr=0に設定されるとともに、モータジェネレータMG1,MG2では、Tmg2>0,Tmg1<0に設定されることで、トータルトルクTtlが確保される。
Claims (1)
- 第1および第2の駆動輪と、
内燃機関と、
前記内燃機関の動力の少なくとも一部を用いて発電するための発電機と、
前記第1の駆動輪との間に動力伝達経路を有するように構成された第1の電動機と、
第1の電力線に対して、開閉器を介して電気的に接続される蓄電装置と、
前記第1の電力線と、前記第1の電動機および前記発電機の双方と電気的に接続された第2の電力線との間に接続されて、前記第1および第2の電力線の間で直流電圧変換を実行するように構成された第1の電圧変換器と、
前記第1の電力線の直流電圧を降圧して補機の動作電圧に変換するための第2の電圧変換器と、
前記第1の電力線と電気的に接続されて、前記第2の駆動輪との間に動力伝達経路を有するように構成された第2の電動機と、
前記開閉器が開放された走行状態において、前記内燃機関、前記第1の電圧変換器、前記発電機、ならびに、前記第1および第2の電動機を制御するための制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記第1の電力線の電圧を制御するように前記第1の電圧変換器の動作を制御するとともに、車両状態に応じた車両駆動トルクを得るための、前記内燃機関の動作点と、前記内燃機関、前記発電機、ならびに、前記第1および第2の電動機の間での出力配分とを制御し、
前記制御装置は、さらに、
前記第1の電力線の電圧が所定の制御下限電圧よりも低下した場合には、前記第2の電動機が回生トルクを出力するとともに、前記第1の電圧変換器、前記発電機、前記内燃機関、ならびに、前記第1および第2の電動機の出力全体で前記車両駆動トルクが確保されるように前記出力配分を制御する一方で、前記第1の電力線の電圧が所定の制御上限電圧よりも上昇した場合には、前記第2の電動機が力行トルクを出力するとともに、前記出力全体で前記車両駆動トルクが確保されるように前記出力配分を制御する、ハイブリッド車両。
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