JP6699577B2 - 燃料供給装置用部品 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用部品に関する。

燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用部品の材料として、ポリアミド樹脂が用いられる場合がある。ポリアミド樹脂は、ガソリン等の有機溶剤やアルカリ液に対して優れた耐薬品性を示すと共に、流動性が高く、耐熱性、耐クリープ性に優れる。また、ポリアミド樹脂にカーボンブラック等を配合して導電性を付与し、静電気の発生・帯電を抑制し、比較的短時間で放電可能な機能を持たせる場合もある。

導電性を向上させるためにカーボンブラックの配合量を増やすと組成物の成形性、流動性、物性などにおいて様々な解決すべき欠点が生じる。そこで、それぞれの欠点に対して対策が提案されている。例えば、流動性や成形性を改良するため、ポリアミド樹脂にカーボンブラックと変性されたエチレン共重合体を配合することが提案され（特許文献１参照）、導電性と耐衝撃性を両立させる方法として、カーボンブラックの分散剤を配合する方法が提案され（特許文献２参照）、さらには、組成物のモルフォロジー構造を特定化することにより導電性、耐衝撃性および優れた摺動特性を発現させることが提案されている（特許文献３４参照）。

特開昭５８−９３７５６号公報 特開平１１−１８０１７１号公報 特開２００６−２５７４２９号公報

しかし、上記提案された各方法によれば、それぞれに改善効果が認められるが、耐衝撃性に優れる樹脂組成物の場合、燃料に接触する環境下、特にアルコール含有燃料に接触する環境下では、導電性が低下する欠点があることを、発明者は見出した。このため、ポリアミド樹脂にカーボンブラックを配合した導電性ポリアミド樹脂組成物を利用した燃料供給装置用部品として、導電性に優れるのみならず、耐燃料性、特にアルコール含有燃料に対して優れた耐燃料性を併せもち、さらには流動性が高く成形性に優れ、耐衝撃性に優れた成形品の成形が可能である燃料供給装置用部品が望まれる。

本発明者等は、上記課題を解決するために鋭意研究した結果、耐衝撃性付与や導電性カーポンプラックの分散のために配合したエチレン−αオレフィン共重合体が、燃料、特にアルコールを含有する燃料によって膨潤し、導電性カーボンブラックのカーボン粒子聞の距離が、導電性消失が発生するほどまでに広がってしまうこと、及び導電性カーボンブラックの吸油性が主要な原因であることを突き止めた。そこで、導電性ポリエチレン樹脂を配合し、モルフォロジー構造を制御した導電性ポリアミド樹脂組成物を用いることで、上記課題を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。

本発明は、上述の課題を少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（５００）に用いられる燃料供給装置用部品（２０）であって、
使用状態において燃料または燃料蒸気と接し、導電性ポリアミド樹脂組成物により形成された導電性ポリアミド層（２５）を備え、
前記導電性ポリアミド樹脂組成物は、
ポリアミド樹脂（Ａ）８４〜４０質量％、導電性カーボンブラック（Ｂ）５〜３０質量％、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）３〜３０質量％、および導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）１〜２０質量％を含有してなり、下記特性（イ）、（ロ）を満足することを特徴とし、
前記導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）は、体積固有抵抗率が１Ω・ｃｍ以上且つ１×１０ ^７ Ω・ｃｍ以下であり、導電性カーボンブラックを５質量％以上且つ２０質量％以下含有する、
燃料供給装置用部品（２０）。
（イ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た平板（１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍ（厚み））の初期の体積固有抵抗が１×１０ ^５ Ω・ｃｍ以下で、該平板をＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗が１×１０ ^７ Ω・ｃｍ以下。
（ロ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た試験片の−４０℃におけるシャルピー衝撃強度が２．０ＫＪ／ｍ ^２ 以上。

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用部品が提供される。この燃料供給装置用部品は、使用状態において燃料または燃料蒸気と接し、導電性ポリアミド樹脂組成物により形成された導電性ポリアミド層を備え；前記導電性ポリアミド樹脂組成物は；ポリアミド樹脂（Ａ）８４〜４０質量％、導電性カーボンブラック（Ｂ）５〜３０質量％、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）３〜３０質量％、および導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）１〜２０質量％を含有してなり、下記特性（イ）、（ロ）を満足することを特徴とする：燃料供給装置用部品。（イ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た平板（１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍ（厚み））の初期の体積固有抵抗が１×１０^５Ω・ｃｍ以下で、該平板をＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗が１×１０^７Ω・ｃｍ以下。（ロ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た試験片の−４０℃におけるシャルピー衝撃強度が２．０ＫＪ／ｍ２以上。

この形態の燃料供給装置によれば、導電性ポリアミド層を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物は、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を所定量含有することにより耐衝撃性の付与および導電性カーボンブラックの分散を実現すると共に、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を所定量含有することで、導電性カーボンブラック（Ｂ）を含有したまま均一分散するため、ポリエチレン中の導電性カーボンブラックが、ポリアミド樹脂中の導電性カーボンブラック（Ｂ）に近接でき、組成物の導電性発現に寄与できる。また、燃料やアルコール含有燃料による膨潤が起こりにくいポリエチレンによって、導電性カーボンブラック（Ｂ）の吸油性が発現しにくくなっているため、燃料やアルコール含有燃料による導電性の低下を抑制できる。また、ポリアミド樹脂（Ａ）、導電性カーボンブラック（Ｂ）、および、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を含有するため、流動性および成形性を向上できる。また、燃料供給装置用部品に含有される導電性ポリアミド樹脂組成物における微細構造において、ポリアミド樹脂が連続相となるべきモルフォロジー構造を安定させることができる。

（２）上記形態の燃料供給装置用部品において、前記導電性ポリアミド樹脂組成物は、下記特性（ハ）を満足してもよい。（ハ）温度２５０℃、荷重１０ｋｇｆで測定したメルトインデックスが２ｇ／１０ｍｉｎ以上。この形態の燃料供給装置によれば、流動性を向上でき、燃料供給装置用部品（導電性ポリアミド層）の成形性を向上できる。

（３）上記形態の燃料供給装置用部品において、前記導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）のポリエチレンは、高密度ポリエチレンであってもよい。この形態の燃料供給装置によれば、耐燃料性、摺動性を向上できる。

（４）上記形態の燃料供給装置用部品において、前記導電性ポリアミド層の外側面に接する接着性ポリエチレン層を、さらに備えてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、導電性ポリアミド層の外側面に接する接着性ポリエチレン層を備えるので、両層の接着性を向上させつつ、燃料供給装置用部品の少なくとも一部を複数層として形成できる。

（５）上記形態の燃料供給装置用部品は、給油ガンから供給される燃料を前記燃料タンクまで導く燃料流路の少なくとも一部を形成してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、燃料に曝されても、耐燃料性、特にアルコール含有燃料に対して優れた耐燃料性を有するため、燃料流路の経時劣化を抑制できる。また、導電性の低下が抑制されるので、例えば、燃料供給装置用部品を給油ガンに接するように配置することで、給油ガンから、接地された部位までの導電経路（アース経路）の一部として燃料供給装置用部品を利用することができる。

（６）上記形態の燃料供給装置用部品において、前記燃料供給装置は；前記給油ガンが挿入される開口を形成する開口形成部材と、前記開口の開閉を行う第１弁装置と；前記第１弁装置より前記燃料タンク側に位置し、前記給油ガンの挿入により開弁して前記給油ガンが抜出により閉弁する第２弁装置と；前記燃料流路の一部を形成する中空状のフィラーネックであって、前記開口形成部材に対し前記燃料タンク側で接続し、前記第２弁装置を内側に収容するフィラーネックと；を有し；前記燃料供給装置用部品は、前記フィラーネックとして構成されていてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、導電性に優れるのみならず、耐燃料性、特にアルコール含有燃料に対して優れた耐燃料性を併せもち、さらには流動性が高く成形性に優れ、耐衝撃性に優れた成形品の成形が可能なフィラーネックを提供できる。

本発明は、燃料供給装置用部品以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置や、燃料供給装置用部品の製造方法や、燃料供給装置の製造方法や、燃料供給装置を備える車両等の形態で実現することができる。

本発明によれば、導電性ポリアミド層を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物は、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を所定量含有することにより耐衝撃性の付与および導電性カーボンブラックの分散を実現すると共に、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を所定量含有することで、導電性カーボンブラック（Ｂ）を含有したまま均一分散するため、ポリエチレン中の導電性カーボンブラックが、ポリアミド樹脂中の導電性カーボンブラック（Ｂ）に近接でき、組成物の導電性発現に寄与できる。また、燃料やアルコール含有燃料による膨潤が起こりにくいポリエチレンによって、導電性カーボンブラック（Ｂ）の吸油性が発現しにくくなっているため、燃料やアルコール含有燃料による導電性の低下を抑制できる。また、ポリアミド樹脂（Ａ）、導電性カーボンブラック（Ｂ）、および、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を含有するため、流動性および成形性を向上できる。また、燃料供給装置の導電性ポリアミド樹脂組成物における微細構造において、ポリアミド樹脂が連続相となるべきモルフォロジー構造を安定させることができる。

本発明の一実施形態としての燃料供給装置用部品であるフィラーネックを適用した燃料供給装置を示す概略図である。 開口形成部の詳細構成を示す断面図である。 開口形成部の詳細構成を示す分解断面図である。 燃料タンク用管接続装置および逆止弁の構成を示す断面図である。 給油時のフィラーネックの様子を示す断面図である。 第２実施形態の燃料供給装置用部品としてのフィラーネックの詳細構成を示す断面図である。 第２実施形態の燃料タンク用管接続装置を示す断面図である。 第２実施形態の第１変形例としてのフィラーネックの詳細構成を示す断面図である。 第２実施形態の第２変形例としてのフィラーネックの詳細構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．装置構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料供給装置用部品であるフィラーネックを適用した燃料供給装置５００を示す概略図である。燃料供給装置５００は、図示しない車両に、燃料タンクＦＴと共に搭載されている。燃料供給装置５００は、燃料タンクＦＴおよび車両本体ＢＤに取り付けられ、給油ガンのノズルＮＺから供給される燃料を、燃料タンクＦＴへと送る。燃料供給装置５００の車両本体ＢＤへの取り付けは、固定部材６００より実現される。固定部材６００は、クランプ状の部材であり、燃料供給装置５００における後述のフィラーネック（フィラーネック２０）を挟んで支持しつつ、かかるフィラーネック２０を車両本体ＢＤへと取り付ける。なお、燃料供給装置５００および燃料タンクＦＴは、車両に搭載されずに建物に固定設置されるなどして用いられてもよい。

燃料供給装置５００は、開口形成部１０と、燃料パイプ２１０と、燃料タンク用管接続装置１１０と、逆止弁１２０と、燃料蒸気パイプ２２０とを備えている。

図２は、開口形成部１０の詳細構成を示す断面図である。図３は、開口形成部１０の詳細構成を示す分解断面図である。開口形成部１０は、ノズルＮＺが挿入される開口ＯＰを形成すると共に、給油ガン（ノズルＮＺ）から供給される燃料を燃料タンクＦＴまで導く燃料流路５１０の一部を形成する。

図２に示すように、開口形成部１０は、第１開口形成部材３０と、第１弁装置５０と、フィラーネック２０と、ブラケット７０と、第２開口形成部材６６と、第２弁装置６０とを備える。第１開口形成部材３０とフィラーネック２０とは、いずれも中空の略筒状の外観形状を有し、互いの軸線がほぼ一致するように互いに接続されている。換言すると、開口形成部１０の軸線ＣＸは、第１開口形成部材３０の軸線およびフィラーネック２０の軸線と一致する。第１弁装置５０、第２弁装置６０、およびブラケット７０は、第１開口形成部材３０およびフィラーネック２０の内側の中空部に配置されている。開口形成部１０において、軸線ＣＸに沿って第１開口形成部材３０からフィラーネック２０に向かう方向Ｄ１は、燃料の供給方向にほぼ一致する。本実施形態では、方向Ｄ１を供給方向Ｄ１とも呼ぶ。また、供給方向Ｄ１に沿った前方側（先端側）を下流側と呼び、後方側（基端側）を上流側とも呼ぶ。

第１開口形成部材３０は、開口ＯＰを形成すると共に、内側の中空部に第１弁装置５０を収容する。第１開口形成部材３０は、いわゆるキャップレスとも呼ばれ、開口ＯＰを、燃料キャップを用いずに開閉する。第１開口形成部材３０は、カバー部材３２と、開口側壁部材３４とを備える。カバー部材３２は、開口ＯＰを形成する筒状の部材である。図３に示すように、カバー部材３２は、開口側壁部材３４の上流側に配置される円筒状の側壁部３２ａと、側壁部３２ａの上流側に配置される上壁３２ｂとを備えている。側壁部３２ａは、その上部が傾斜し、その傾斜した上部に上壁３２ｂが一体に形成されている。上壁３２ｂは、開口ＯＰを形成するための開口部３２ｄを備えている。側壁部３２ａの内壁には、軸支持部３２ｆが形成されている。軸支持部３２ｆは、第１弁装置５０の端部を装着支持する。開口側壁部材３４は、カバー部材３２の内側に配置された筒状の部材である。開口側壁部材３４は、第１開口形成部材３０の内側の中空部を区画して、開口ＯＰから挿入されたノズルＮＺを供給方向Ｄ１へと導く。開口側壁部材３４は、傾斜壁３４ａを備えている。傾斜壁３４ａは、供給方向Ｄ１に沿って縮径する円錐形状の外観形状を有する。第１開口形成部材３０の下流側の内側端部には、ネジ山が形成されている。

図３に示すように、第１弁装置５０は、弁体５１とバネ５２とを備え、開口ＯＰを開閉する。具体的には、ノズルＮＺが挿入されていない平常状態では、バネ５２の付勢力により弁体５１が開口ＯＰを塞ぐように配置される。弁体５１は、軸支持部３２ｆにより支持される弁体５１の端部を中心に、図２に示す方向Ｒ１に回動可能である。ノズルＮＺが挿入される際には、弁体５１は、下流側に回動する。

フィラーネック２０は、筒状の外観形状を有し、燃料流路５１０の一部である内部流路１１を形成する。また、フィラーネック２０は、上流側の端部にブラケット７０、第２開口形成部材６６、および第２弁装置６０を収容する。フィラーネック２０は、供給方向Ｄ１に沿って順番に、ネック本体２１と、燃料蒸気ポート２３と、ネック接続部２２とを備える。

ネック本体２１は、軸線ＣＸと垂直な断面が円形状である筒状の外観形状を有し、フィラーネック２０における上流側に位置する。ネック本体２１の上流側の外側端部には、ネジ山２０ｓが形成されており、上述の第１開口形成部材３０の下流側の内側端部のネジ山３０ｓと螺合する。ネック接続部２２は、フィラーネック２０における下流側に位置し、ネック本体２１に連なる。ネック接続部２２は、燃料パイプ２１０に圧入されている。ネック接続部２２には、環状に外径方向に突出し、断面が略直角三角形をなす突起が複数形成されており、いわゆるファーツリー状の外観形状を有する。このような構造を有することにより、ネック接続部２２は、燃料パイプ２１０の圧入時は燃料パイプ２１０の接続端を拡張させて挿入し易くでき、また、燃料パイプ２１０が引き抜かれる方向に力が加わっても抜けにくくできる。燃料蒸気ポート２３は、ネック本体２１の側壁から分岐した管状の部位である。燃料蒸気ポート２３は、図１に示す燃料蒸気パイプ２２０と接続され、給油時に、燃料蒸気パイプ２２０を介して燃料タンクＦＴから供給される燃料蒸気を内部流路１１に戻す。これにより、給油がスムーズに行われる。燃料蒸気ポート２３の内側には、燃料蒸気通路２３Ｐが形成されている。燃料蒸気ポート２３は、供給方向Ｄ１に沿って、内部流路１１から燃料蒸気通路２３Ｐが離間するように形成されている。燃料蒸気ポート２３は、ネック本体２１に連なる端部とは反対側の端部において、図１に示す燃料蒸気パイプ２２０に圧入されている。

ここで、フィラーネック２０は、径方向、すなわち、軸線ＣＸを起点として軸線ＣＸから離れる方向に見たときに、内側の導電性ポリアミド層２５と、接着性ポリエチレン層２６とからなる二層構造を有する。つまり、上述のネック本体２１と、ネック接続部２２と、燃料蒸気ポート２３とは、いずれもかかる二層構造を有する。

導電性ポリアミド層２５は、内側面において内部流路１１に接し、外側面において接着性ポリエチレン層２６と接する。導電性ポリアミド層２５は、導電性ポリアミド（ＰＡ）組成物により形成されており、導電性を有する。本実施形態では、かかる導電性を利用してアース経路が形成される。導電性ポリアミド樹脂組成物の詳細構成、およびアース経路の詳細については、後述する。なお、後ほど詳述する本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物によって導電性ポリアミド層２５を形成することで、耐衝撃性の低下抑制、導電性の確保、燃料による導電性の低下抑制を実現でき、また、フィラーネック２０の成形性を向上できる。

接着性ポリエチレン層２６は、接着性ポリエチレン（ＰＥ）樹脂組成物により形成されている。本実施形態において、接着性ポリエチレン樹脂組成物は、ポリエチレン樹脂を不飽和カルボン酸またはその誘導体でグラフト変性した変性ポリエチレン樹脂からなる。変性前のポリエチレン樹脂としては、エチレンの単独重合体や、エチレンと他のオレフィンとの共重合体であってもよい。エチレンと共重合させるオレフィンとしては、例えば、プロピレン、１−ブテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセン等の炭素数２〜１０のα−オレフィンなどを用いてもよい。不飽和カルボン酸またはその誘導体としては、例えば、アクリル酸、メタクリル酸、α−エチルアクリル酸、マレイン酸、フマール酸、イタコン酸、シトラコン酸、テトラヒドロフタル酸、メチルテトラヒドロフタル酸、エンドシス−ビシクロ［２，２，１］ヘプト−５−エン−２，３−ジカルボン酸（ナジック酸（登録商標））等の不飽和カルボン酸、およびこれらの酸ハライド、アミド、イミド、酸無水物、エステル等の誘導体を用いてもよい。ポリエチレン樹脂のグラフト変性は、公知の方法で行うことができ、例えば、ポリエチレン樹脂を有機溶媒に溶解し、次いで得られた溶液に不飽和カルボン酸またはその誘導体およびラジカル開始剤などを加えて反応させることにより行なってもよい。接着性ポリエチレン層２６を用いることで、導電性ポリアミド層２５との接着性を向上させつつ二層構造を形成できる。

上述の二層構造のうちの外側の層を接着性ポリエチレン層２６で形成することにより、フィラーネック２０の機械的強度および耐衝撃性を向上させることができる。また、二層構造のうちの内側の層のみに導電性を付与することにより、導電性付与のための材料（後述のカーボンブラック）の使用量を抑え、フィラーネック２０の製造コストを抑えることができる。本実施形態では、上述の二層構造は、二色成形により実現される。なお、二色成形に代えて、押出成形により実現してもよい。

図３に示すように、ネック本体２１の接着性ポリエチレン層２６において、燃料蒸気ポート２３の近傍には、開口部２４が形成されている。このため、かかる開口部２４において、内側の導電性ポリアミド層２５が露出している。図２に示すように、かかる開口部２４には、破線で示す固定部材６００の一部が配置され、固定部材６００と導電性ポリアミド層２５とが接触している。

ブラケット７０は、筒状の外観形状を有し、図２および図３に示すように、ネック本体２１の上流側の開口から挿入されて、かかる開口を覆うように装着されている。ブラケット７０の外周面は、ネック本体２１の内周面、すなわち、導電性ポリアミド層２５の内側面に接している。ブラケット７０は、内側に第２開口形成部材６６と第２弁装置６０とを収容する。

第２開口形成部材６６は、筒状の外観形状を有し、図２および図３に示すように、ブラケット７０の内側の上流側に配置されている。第２開口形成部材６６とブラケット７０との間には、環状のシール部材８０が配置されている。シール部材８０は、第２開口形成部材６６の外周側とブラケット７０の内周側との隙間をシールする。第２開口形成部材６６は、内部開口ＩＯＰを形成する。この内部開口ＩＯＰには、給油時にノズルＮＺが挿入される。

第２弁装置６０は、内部開口ＩＯＰを開閉するための装置であり、図３に示すように、弁体６１と、弁体６１を第２開口形成部材６６に対して回動自在に支持する軸受部６２と、弁体６１を閉じ方向に付勢するスプリング６３と、ガスケット６４と、調圧弁６５とを備えている。

弁体６１は、軸受部６２を中心に下流側へ回動可能な部材である。より具体的には、弁体６１は、図２に示す方向Ｒ２に回動可能である。図３に示すように、弁体６１は、押圧部材６１ａと、弁室形成部材６１ｂとを備え、調圧弁６５を収納する弁室が形成されている。ガスケット６４は、ゴム材料により環状に形成されて弁体６１の外周部に装着されており、第２開口形成部材６６により形成されている内部開口ＩＯＰの周縁部との間で挟持されることでシールした状態で内部開口ＩＯＰを閉じている。スプリング６３は、一端が弁体６１に固定され、他端がネック本体２１の内周面、すなわち導電性ポリアミド層２５の内側面に接して配置されたトーションスプリングである。調圧弁６５は、弁室内に収納されており、スプリングにより付勢された正圧弁を備え、燃料タンクの圧力が所定圧を超えたときに開いて燃料タンク側の圧力を逃がす。

本実施形態では、第２弁装置６０のうち、弁体６１、押圧部材６１ａおよび弁室形成部材６１ｂは、上述の導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物により形成されており、導電性を有する。また、本実施形態では、スプリング６３は、ステンレス鋼により形成されており、導電性を有する。なお、スプリング６３は、ステンレス（ＳＵＳ）鋼に限らず、アルミニウム（Ａｌ）、チタン（Ｔｉ）などの導電性を有する任意の金属、或いはこれらの金属の合金により形成されてもよい。また、金属に限らず導電性を有する樹脂組成物により形成されてもよい。

図１に戻って、燃料パイプ２１０は、開口形成部１０と燃料タンクとを接続する樹脂パイプであり、燃料流路５１０の一部を形成する。燃料パイプ２１０の一端には、上述のように、フィラーネック２０のネック接続部２２が圧入されている。燃料パイプ２１０の他端には、燃料タンク用管接続装置１１０の一部が圧入されている。本実施形態では、燃料パイプ２１０は、複数の層により形成された複層構造を有する。具体的には、内側から外側に向かって順番に、接着性ポリエチレン、エチレン・ビニルアルコール共重合体、接着性ポリエチレン、高密度ポリエチレンからなる複層構造を有する。なお、燃料パイプ２１０を、単層構造としてもよい。例えば、燃料パイプ２１０を、耐燃料性に優れるポリエチレン（ＰＥ）により形成された単層構造を有するものとしてもよい。

図４は、燃料タンク用管接続装置１１０および逆止弁１２０の構成を示す断面図である。燃料タンク用管接続装置１１０は、燃料パイプ２１０を燃料タンクＦＴに取り付けるための装置である。燃料タンク用管接続装置１１０は、筒状部１１３ａと、フランジ部１１３ｂとを備え、筒状部１１３ａとフランジ部１１３ｂとが一体形成された構造を有する。筒状部１１３ａおよびフランジ部１１３ｂはいずれも内側に中空部を有し、互いの軸線が一致している。かかる軸線は燃料タンク用管接続装置１１０の軸線ＣＸ２と一致し、また、逆止弁１２０の軸線ともに一致している。燃料タンク用管接続装置１１０および逆止弁１２０において、燃料は、軸線ＣＸ２と平行な方向Ｄ３に沿って流れる。

筒状部１１３ａは、筒状の外観形状を有し、一端側が燃料パイプ２１０に圧入されており、他端がフランジ部１１３ｂに連なる。なお、筒状部１１３ａの一端に圧入された燃料パイプ２１０の端部は、図示しないクランプにより締め付けられている。フランジ部１１３ｂは、筒状部１１３ａから外径方向に突出した略円盤状の部位であり、外径端が方向Ｄ３に突出している。このフランジ部１１３ｂの外径端において、燃料タンク用管接続装置１１０は、燃料タンクＦＴに溶着されている。フランジ部１１３ｂにおいて軸線ＣＸ２寄りの部位は、逆止弁１２０の上流側の端部（後述の端部１２５）と溶着されている。燃料タンクＦＴにおいて、燃料タンク用管接続装置１１０および逆止弁１２０が取り付けられている部位には、開口ＦＴａが形成されており、フランジ部１１３ｂは、かかる開口ＦＴａを囲むように燃料タンクＦＴに溶着されている。本実施形態において、燃料タンク用管接続装置１１０は、ポリアミド（ＰＡ）により形成された単層構造を有する。

逆止弁１２０は、筒状の外観形状を有し、上流側の端部が燃料タンク用管接続装置１１０のフランジ部１１３ｂに溶着されており、下流側の端部には、燃料を燃料タンクＦＴ内に供給する供給口１２９が形成されている。逆止弁１２０は、通路形成部材１２２と、弁プレート１２７と、規制部材１２８と、取付部１２６を備えている。通路形成部材１２２は、筒状の外観形状を有する。通路形成部材１２２の上流側の端部１２５は、フランジ状に形成され、燃料タンク用管接続装置１１０のフランジ部１１３ｂの根元部分に溶着されている。通路形成部材１２２の下流側の端部には、上述の供給口１２９が形成されている。この供給口１２９は、燃料が供給されていない場合には、図４に示すように弁プレート１２７により塞がれている。本実施形態において、通路形成部材１２２は、燃料タンク用管接続装置１１０と同様に、ポリアミド（ＰＡ）により形成された単層構造を有する。

弁プレート１２７は、取付部１２６により、通路形成部材１２２の下流側端部に規制部材１２８と共に取り付けられている。弁プレート１２７は、金属製の薄板をプレス切断して折曲することにより、一体的に板ばねとして形成されている。本実施形態では、弁プレート１２７は、ステンレス鋼により形成されている。なお、ステンレス鋼に代えて、銅やチタンなどの任意の種類の金属や、これらの合金により形成されてもよい。弁プレート１２７は、燃料給油時には、供給される燃料によって供給方向Ｄ３へと押されることにより、取付部１２６の近傍を軸として供給口１２９を開くように姿勢が変化する。燃料の供給が停止すると、自身の板ばねの付勢力により、供給口１２９を塞ぐように姿勢が変化する。規制部材１２８は、２個所で屈曲した薄板状の部材であり、燃料により押されて弁プレート１２７が傾く際に、一定以上の傾きを規制する。具体的には、規制部３８は、弁プレート１２７が開いて供給口１２９の開度が大きくなっていき、或る開度になった際に弁プレート１２７と接触して、それ以上の弁プレート１２７の回動を規制する。

図１に示すように、燃料蒸気パイプ２２０は、燃料タンクＦＴとフィラーネック２０の燃料蒸気ポート２３とにそれぞれ接続され、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を、ネック本体２１の内部流路１１に供給する。燃料蒸気パイプ２２０は、燃料タンクＦＴに設けられた弁装置ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続されている。弁装置ＢＶは、燃料、燃料蒸気、および空気等の流体が、燃料蒸気パイプ２２０を介して燃料タンクＦＴ内に流入することを抑制する。本実施形態では、燃料蒸気パイプ２２０は、燃料パイプ２１０と同様に、耐燃料性に優れるポリエチレン（ＰＥ）により形成された単層構造を有する。

Ａ２．アース放電：
利用者が給油ガンを用いて給油を行う際に、給油ガンに帯電した静電気を放電させたいという要請がある。一般に、車両の車両本体ＢＤは、タイヤを介してアース放電可能に構成されている。本実施形態の開口形成部１０は、給油ガンのノズルＮＺから車両本体ＢＤまでのアース経路を形成する。

図５は、給油時のフィラーネック２０の様子を示す断面図である。図５では、フィラーネック２０のうち、ネック本体２１における上流側の一部を表し、ネック本体２１における下流側の一部、燃料蒸気ポート２３、およびネック接続部２２を省略している。

開口ＯＰからノズルＮＺが開口形成部１０の内部に挿入されると、ノズルＮＺの先端によって第２弁装置６０が押し下げられ、図５に示すように内部開口ＩＯＰが開く。このとき、ノズルＮＺは、弁体６１に接触することとなる。

上述のように、弁体６１、押圧部材６１ａ、およびスプリング６３は導電性を有する。また、スプリング６３の一端は、導電性ポリアミド層２５に接触している。さらに、固定部材６００は、接着性ポリエチレン層２６に形成されている開口部２４を介して導電性ポリアミド層２５と接触している。また、固定部材６００は、車両本体ＢＤに取り付けられている。したがって、図５において太い実線の矢印で示すように、ノズルＮＺから弁体６１、押圧部材６１ａ、スプリング６３、導電性ポリアミド層２５、および固定部材６００を通って車両本体ＢＤに至るアース経路ＥＲが形成され、ノズルＮＺに帯電された電気が、かかるアース経路ＥＲを通って放電されることとなる。本実施形態において、導電性ポリアミド層２５は、後ほど詳述する導電性ポリアミド樹脂組成物により形成されているため、燃料による導電性の低下抑制が実現される。このため、上述のアース経路ＥＲが経年劣化することを抑制する、すなわち、長い期間使用してもアース経路ＥＲを確保することが可能となる。

Ａ３．導電性ポリアミド樹脂組成物の構成：
上述のフィラーネックの導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物の詳細構成について、以下説明する。

本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物は、ポリアミド樹脂（Ａ）８４〜４０質量％、導電性カーボンブラック（Ｂ）５〜３０質量％、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）３〜３０質量％、および導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）１〜２０質量％を含有してなり、下記特性（イ）、（ロ）を満足することを特徴とする。
（イ）導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た平板（１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍ（厚み））の初期の体積固有抵抗が１×１０^５Ω・ｃｍ以下で、該平板をＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗が１×１０^７Ω・ｃｍ以下。
（ロ）導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た試験片の−４０℃におけるシャルピー衝撃強度が２．０ＫＪ／ｍ^２以上。

各成分の含有量は、導電性ポリアミド樹脂組成物中の割合（質量％）である。特性（イ）は、後記する導電性ポリアミド樹脂組成物のモルフォロジー構造の制御により達成される。ＣＭ１５燃料とは、Ｆｕｅｌ−Ｃ（イソオクタン／トルエン＝１／１（容量））にメタノールが１５質量％含まれたものである。

本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物の導電性は、アルコール含有燃料に接触する環境下であっても、導電性の低下を抑制でき、ＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗が１×１０^７Ω・ｃｍ以下を達成できる。ＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗は、１×１０^６Ω・ｃｍ以下が好ましく、５×１０^５Ω・ｃｍ以下がより好ましい。

また、低温耐衝撃性に優れ、−４０℃におけるシャルピー衝撃強度が２．０ＫＪ／ｍ^２以上であり、導電性ポリアミド樹脂組成物が、後記する構成を取ることで達成できる。シャルピー衝撃強度は、好ましくは、２．５ＫＪ／ｍ^２以上である。

さらに、本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物は、流動性に優れることが好ましく、メルトインデックス（ＩＳＯ１１３３法、２５０℃、荷重１０ｋｇ）が２ｇ／１０分以上が好ましく、より好ましくは３ｇ／１０分以上、さらに好ましくは５ｇ／１０分以上、特に好ましくは１０ｇ／１０分以上である。メルトインデックスは、後記する各成分の量を調整することで、最適な範囲とすることができる。

本実施形態で用いるポリアミド樹脂（Ａ）とは、分子中に酸アミド結合（−ＣＯＮＨ−）を有するものであり、具体的には、εーカプロラクタム、６−アミノカプロン酸、ω−エナントラクタム、７−アミノへプタン酸、１１−アミノウンデカン酸、９−アミノノナン酸、α−ピロリドン、α−ピペリジンなどから得られる重合体または共重合体もしくはこれらのブレンド物、ヘキサメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、メタキシリレンジアミンなどのジアミンとテレフタール酸、イソフタール酸、アジピン酸、セバシン酸などのジカルボン酸とを重縮合して得られる重合体または共重合体もしくはこれらのブレンド物等を例示することができるが、これらに限定されるものではない。入手のし易さから、ポリアミド６、ポリアミド６６が好ましい。

これらのポリアミド樹脂の数平均分子量は７０００〜３００００のものが好ましく用いられる。数平均分子量が７０００未満ではタフネスが低下する傾向があり、また３００００を越えると流動性が低下する傾向がある。相対粘度（９８％硫酸溶液中で測定)で表すと、１．５〜４．０が好ましい。ポリアミド樹脂（Ａ）の含有量は、８４〜４０質量％、より好ましくは７０〜５０質量％である。ポリアミド樹脂が４０質量％未満になると、導電性ポリアミド樹脂組成物からなる成形品（フィラーネック２０等）の微細構造において、ポリアミド樹脂が連続相となるべきモルフォロジー構造が不安定になり好ましくない。

本実施形態で用いる導電性カーボンブラック（Ｂ）としては特に制限されるものではなく、ケッチェンブラック、アセチレンブラック、ファーネスブラックおよびチャンネルブラック等を使用することができる。これらの中ではケッチェンブラックが、少ない含有量で優れた導電性を発揮するため特に好ましい。導電性カーボンブラック（Ｂ）の含有量は、目的とする導電性の度合いにもよるが、５〜３０質量％が好適である。導電性カーボンブラック（Ｂ）の含有量は、１５〜３０質量％が好ましく、２０〜３０質量％がより好ましい。

これらの導電性カーボンブラックは、導電性ポリアミド樹脂組成物の連続相を形成するポリアミド樹脂中に、含有量の８０質量％以上分散することが好ましい。そのためには混練工程が極めて重要であると共に、カーボンブラックの粒子表面に存在するカルボキシル基や水酸基等の官能基も重要である。混錬工程で十分練ることによりカーボンブラックの表面の官能基が作用してポリアミド樹脂との親和性が増大し、ポリアミド樹脂の連続相に分散しやすくなる。本発明では、混錬条件やカーボンプラックの表面にある官能基濃度等は特に限定するものではなく、導電性ポリアミド樹脂組成物の成形品においてカーボンブラックの含有量の８０質量％以上が連続相であるポリアミド樹脂中に分散していることが重要である。このようなカーボンブラックの分散によって、体積固有抵抗が１×１０^５Ω・ｃｍ以下の優れた導電性を持つ組成物が得られる。また他の物性値も良好となる。

本実施形態で用いるポリアミド樹脂の末端基および／または主鎖のアミド基と反応しうる官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）（以下、変性エチレン−αオレフィン共重合体、または変性オレフィン共重合体と称することもある）の基本骨格となる重合体としては、エチレン／プロピレン共重合体、エチレン／プロピレン／ジエン共重合体、エチレン／ブテン−１共重合体、エチレン／オクテン−１共重合体、エチレン／ヘキセン−１共重合体、エチレン／４−メチルペンテン−１共重合体、エチレン／環状オレフィン共重合体等を挙げることができるが、これらに限定されるものではない。変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）の含有量は３〜２０質量％である。変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）の含有量は、３〜１０質量％がより好ましく、３〜８質量％がさらに好ましい。

本実施形態で用いる変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）におけるポリアミド樹脂の末端基および／または主鎖のアミド基と反応しうる官能基とは、ポリアミド樹脂の末端基であるアミノ基、カルボキシル基および主鎖のアミド基と反応しうる基であり、具体的にはカルボン酸基、酸無水物基、エポキシ基、オキサドリン基、アミノ基、イソシアネート基等が例示されるが、これらの中では酸無水物基が最も反応性に優れているので好ましい。また官能基の量は当然のことであるが、多い方がポリアミド樹脂との反応が進み、エチレン−αオレフィン共重合体はポリアミド樹脂の連続相の中でより微細な粒径で分散し、組成物の耐衝撃性も向上する。これらの官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体の製造法は共重合体を製造する工程で上記の官能基を持つ化合物を反応させる方法や共重合体のペレットと官能基を持つ化合物等を混合し、押出機等で混錬して反応させる方法等があるが、これらに限定されるものではない。

本実施形態で用いる変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）は、平均粒径２μｍ以下の粒子状で連続相であるポリアミド樹脂中に分散するモルフォロジー構造を持つことが好ましい。上記のモルフォロジー構造は、組成物の製造工程でポリアミド樹脂と変性エチレン−αオレフィン共重合体が反応することにより得られる。ポリアミド樹脂中に変性エチレン−αオレフィン共重合体が２μｍ以下の平均粒径で微分散することにより、高い衝撃特性が得られる。

本実施形態で用いる導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）とは、導電性カーボンブラックが予めポリエチレン中に分散含有されているものである。導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）の体積固有抵抗率は、１Ω・ｃｍ以上、１×１０^７Ω・ｃｍ以下のものが好ましく、導電性カーボンプラックを５〜２０質量％含有していることが好ましい。
導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を構成するポリエチレンは、エチレンの単独重合、又はエチレンと炭素数３〜１２のα−オレフィン、例えば、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン等との共重合により得られる。また、改質を目的とする場合、ジエンとの共重合も可能である。このとき使用されるジエン化合物の例としては、ブタジエン、１，４−へキサジエン、エチリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン等を挙げることができる。
なお、重合の際のコモノマー含有率は、任意に選択することができるが、例えば、エチレンと炭素数３〜１２のα−オレフィンとの共重合の場合には、エチレン・α−オレフィン共重合体中のα−オレフィン含有量は好ましくは０〜４０モル％、より好ましくは０〜３０モル％である。
導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を構成するポリエチレンとしては、密度が０．９６以上の高密度ポリエチレンは、耐燃料性、摺動性の点で好ましい。
このような導電性ポリエチレン樹脂の市販品としては、Ｌｙｏｎｄｅｌｌｂａｓｅｌｌ社製の導電性ポリエチレンＧＭ９３５０Ｃ等が挙げられる。

導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を構成する導電性カーボンブラックは、アセチレンブラッ夕、コンダクティブファーネスブラック、スーパーコンダクティブファーネスブラック、コンダクティブチャンネルブラック、１５００℃程度の高温で熱処理されたファーネスブラック又はチャンネルブラック等が例示され、ファーネスブラックの１種であるケッチェンブラックを挙げることが出来る。中でも一次粒子の中心が中空となっている中空シェル状構造のケッチェンブラックが好ましい。
導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）の含有量は１〜２０質量％であり、２〜１０質量％が好ましく、より好ましくは３〜８質量％である。導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）が１質量％未満では耐燃料性の改善効果が小さく、２０質量％を超えると耐衝撃性が低下する虞がある。本発明の組成物では、ポリアミド樹脂中に分散しているエチレン−αオレフィン共重合体と導電性ポリエチレン樹脂を構成するポリエチレンとは同類のオレフィン系樹脂で親和性が良いため、組成物中での分散性は良好で、導電性カーボンブラックが効率的に導電性を発現できる。

本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物は、そのモルフォロジー構造が極めて重要である。ポリアミド樹脂（Ａ）がマトリックスとなる連続相を構成し、そのポリアミド樹脂と反応することにより、微分散している変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）の分散平均粒径は２μｍ以下となり得る。さらに導電性カーボンブラック（Ｂ）は、粒子表面に存在する官能基と混練条件により連続相であるポリアミド樹脂（Ａ）中に、含有量の８０質量％以上が分散している。また導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）は、微分散しているエチレン−αオレフィン共重合体との親和性により、導電性カーボンブラックを含有したまま均一分散している。このため、ポリエチレン中の導電性カーボンブラックが、ポリアミド樹脂中の導電性カーボンブラック（Ｂ）に近接でき、組成物の導電性発現に寄与できる。さらに、燃料やアルコール含有燃料による膨潤が起こりにくいポリエチレンによって、導電性カーボンブラックの吸油性が発現しにくくなっているため、燃料やアルコール含有燃料による導電性の低下が抑制可能となる。
前記したモルフォロジー構造に制御するためには、各成分の配合方法が重要となる。ポリアミド樹脂（Ａ）に、予め導電性カーボンブラック（Ｂ）を分散させた後、ポリアミド樹脂と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）と、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を配合して、導電性ポリアミド樹脂組成物とすることが有効である。

本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物には上述した（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）の成分の他に、通常のポリアミド樹脂組成物に用いられる耐候性改良材である銅酸化物、および／又はハロゲン化アルカリ金属、光または熱安定剤としてフェノール系酸化防止剤やりン系酸化防止剤、離型剤、結晶核剤、滑剤、顔料、染料等を含有しでも良い。
本発明の導電性ポリアミド樹脂組成物は、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）の各成分の合計で、８０質量％以上を占めることが好ましく、９０質量％以上を占めることがより好ましく、９５質量％以上を占めることがさらに好ましい。

本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物は各成分を混合して、単に押出機で混錬するだけでは安定したモルフォロジー構造を形成することができず、特別の方法により混錬することが推奨される。例えば、溶融混錬機（例えば二軸押出機や溶融反応釜等々）にポリアミド樹脂（Ａ）と導電性カーボンブラック（Ｂ）とを溶融混錬し、ポリアミド樹脂中にカーボンブラックを均一に分散させた後、変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）と導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）、および必要に応じて他の添加物を加えて更に溶融混錬する。
このような二段階の溶融混錬をすることにより、本発明のモルフォロジー構造を持つポリアミド導電性樹脂組成物を安定して製造することができる。しかし、本発明のポリアミド導電性樹脂組成物の製造では、かかる特定のプレンド、溶融混錬方法に限られるものではなく、前記の組成およびモルフォロジー構造が得られる限り他のブレンド、溶融方法を用いて本発明の組成物を製造することができる。なお、後述する実施例において、導電性ポリアミド樹脂組成物の詳細を更に説明する。

以上説明した第１実施形態の燃料供給装置用部品であるフィラーネック２０によれば、導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物は、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を所定量含有することにより耐衝撃性の付与および導電性カーボンブラックの分散を実現すると共に、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）を所定量含有することで、導電性カーボンブラック（Ｂ）を含有したまま均一分散するため、ポリエチレン中の導電性カーボンブラックが、ポリアミド樹脂中の導電性カーボンブラック（Ｂ）に近接でき、組成物の導電性発現に寄与できる。また、燃料やアルコール含有燃料による膨潤が起こりにくいポリエチレンによって、導電性カーボンブラック（Ｂ）の吸油性が発現しにくくなっているため、燃料やアルコール含有燃料による導電性の低下を抑制できる。また、ポリアミド樹脂（Ａ）、と導電性カーボンブラック（Ｂ）、および、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）を含有するため、流動性および成形性を向上できる。また、フィラーネック２０の導電性ポリアミド層２５における微細構造において、ポリアミド樹脂が連続相となるべきモルフォロジー構造を安定させることができる。

また、本実施形態の導電性ポリアミド樹脂組成物は、（ハ）温度２５０℃、荷重１０ｋｇｆで測定したメルトインデックスが２ｇ／１０ｍｉｎ以上を満足するので、流動性を向上でき、フィラーネック２０（導電性ポリアミド層２５）の成形性を向上できる。また、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）のポリエチレンは、高密度ポリエチレンであるので、耐燃料性、摺動性を向上できる。

また、導電性ポリアミド層２５の外側面に接する接着性ポリエチレン層２６を備えるので、両層の接着性を向上させつつ、フィラーネック２０を二層構造に形成できる。また、燃料に曝されても、耐燃料性、特にアルコール含有燃料に対して優れた耐燃料性を有するため、燃料流路の経時劣化を抑制できる。また、導電性の低下が抑制されるので、給油ガン（ノズルＮＺ）から、接地された部位までのアース経路ＥＲの一部としてフィラーネック２０を利用することができる。

Ｂ．実施例：
以下に実施例により上述の第１実施形態に用いられる導電性ポリアミド樹脂組成物を更に詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら制限されるものではない。
以下の実施例、比較例において示した各特性、物性値は下記の試験方法で測定した。
試験片は射出成形機（東芝機械（株）製、ＩＳ８０）により下記条件にて成形した。
樹脂温度：２７５℃
金型温度：４０℃
射出圧力：５０ｋｇ／ｃｍ^２
射出時間：１秒
保圧力：６０ｋｇ／ｃｍ^２
保持時間：６秒

１．体積固有抵抗
射出成形で得た１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍ（厚み）のプレートのゲートに対し直角な両端に端子を接続し、デジタルマルチメーター（アドパンテスト（株）製、ＴＲ−６８４３）で測定した。なお測定試験片は７０℃で１２時間、真空乾燥した後、２０℃、５０％ＲＨの雰囲気で２４時間シーズニングしてから測定した。
２．体積固有抵抗（燃料暴露後）
テストピース浸漬用のＣＭ１５燃料は、Ｆｕｅｌ−Ｃ（イソオクタン／トルエン＝１／１（容量））にメタノール（ナカライテスク社製 純度９９．５％）を１５質量％になるよう混合して作成した。そこに、１．で使用したテストピースを浸潰し、６０℃オーブン中に静置して試験を実施した。
テストピースは１６８時間浸潰後にＣＭ１５燃料から取り出した後、表面に付着した溶液をふき取った後、１分以内に１．と同様の方法で体積固有抵抗を測定した。
３．ノッチ入りシャルピー衝撃強度
低温シャルピー衝撃強度：ＩＳＯ−１７９−１ｅＡに準じて、射出成形でダンベル片を作成して−４０℃で測定した。
４．メルトインデックス
ＩＳＯ１１３３に準拠して測定した。温度２５０℃、荷重１０ｋｇｆで測定した。
５．モルフォロジー構造の観察
射出成形で得た１００ｍｍ×１０ｍｍ×２ｍｍ（厚み）のプレートの中央部より凍結切片を作製した。
変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）の平均粒子径の測定には、試料の樹脂流れの方向と垂直な断面の凍結切片を作製し、５％リンタングステン酸水溶液で３０分間染色し、さらにカーボン蒸着を施した後、日本電子製ＪＥＭ２０１０透過型電子顕微鏡で加速電圧２００ＫＶ、直接倍率５０００倍で観察して、写真撮影をした。次いで、得られた写真を画像解析装置に供することによって、平均粒子径を求めた。当該装置では、ドメイン（分散相）の観察像が楕円形状である場合は、球に換算した直径を粒子径とした。
導電性カーボンブラック（Ｂ）の存在場所は、得られた写真に存在する全てのカーボンブラックの粒子数と連続相に存在するカーボンブラックの粒子数を画像解析装置でカウントして、連続相に存在する導電性カーボンブラック（Ｂ）の粒子数の百分率％を質量％とした。なお、導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）中のカーボンブラックは、分散相の内、変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）以外の分散相中に存在しており、導電性カーボンブラック（Ｂ）とは区別可能であり、写真中に存在するカーボンブラックにはカウントしなかった。

実施例および比較例に用いた組成物の原材料は、下記のような材料を使用した。
ポリアミド樹脂（Ａ）
Ａ−１：東洋紡ナイロンＴ−８４０（東洋紡（株）製、ナイロン６、相対粘度２．２）
導電性カーボンブラック（Ｂ）
Ｂ−１：ファーネスカーボン １００（ライオン（株）製）
Ｂ−２：ケッチェンカーボンＥＣ（ライオン（株）製）
変性エチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）
Ｃ−１：変性オレフィン共重合体 タフマー（登録商標）ＭＨ７０２０（三井化学（株）製 無水マレイン酸変性エチレン−αオレフィン共重合体）
導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）
Ｄ−１：導電性ポリエチレンＧＭ９３５０Ｃ（Ｌｙｏｎｄｅｌｌｂａｓｅｌｌ社製 高密度ポリエチレンに導電性カーボンブラック１０質量％が分散）
Ｄ−２：導電性ポリエチレン カーボン２０質量％開発品（Ｌｙｏｎｄｅｌｌｂａｓｅｌｌ社製 高密度ポリエチレンに導電性カーボンブラック２０質量％が分散）
Ｄ’：高密度ポリエチレンＭＭＥ００１（三井化学（株）製）

（実施例および比較例）
全体のコンパウンディングの前に、まず、ポリアミド樹脂と導電性カーボンブラックとを、表１に記載の質量比率になるように二軸押出機（池貝鉄工（株）製、ＰＣＭ３０）で溶融混練してマスターバッチペレットとした。次いで、得られたマスターバッチペレットを用い、表１の組成割合で各原料を計量ブレンドし、シリンダー温度２６０℃に設定した二軸押出機（池貝鉄工（株）製、ＰＣＭ３０）で溶融混練して導電性ポリアミド樹脂組成物ペレットを得た。得られた導電性ポリアミド樹脂組成物を用いて、各評価を行った。結果を表１に記す。

Ｃ．第２実施形態：
Ｃ１．装置構成：
図６は、第２実施形態の燃料供給装置用部品としてのフィラーネック２０ａの詳細構成を示す断面図である。第２実施形態の燃料供給装置は、燃料パイプ２１０に代えて燃料パイプ２１０ａを備える点、開口形成部１０に代えてフィラーネック２０ａを備える点、および燃料タンク用管接続装置１１０に代えて燃料タンク用管接続装置１１０ａを備える点において、第１実施形態の燃料供給装置５００と異なり、他の構成は、燃料供給装置５００と同じである。第１実施形態の燃料供給装置５００では、開口形成部１０は、いわゆるキャップレスと呼ばれる燃料キャップを用いずに開口ＯＰを開閉する構造を有していたが、第２実施形態の燃料供給装置では、燃料キャップＦＣを用いて開口ＯＰが開閉される。図６では、燃料キャップＦＣがフィラーネック２０ａに装着され、燃料キャップＦＣにより開口ＯＰが閉じられている状態を示している。

本実施形態の燃料パイプ２１０ａは、第１実施形態の燃料パイプ２１０と異なり、二層構造を有する。具体的には、内側層２１５と、外側層２１６とからなる二層構造を有する。本実施形態において、内側層２１５は、第１実施形態の導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物により形成されている。また、本実施形態において、外側層２１６は、第１実施形態の接着性ポリエチレン層２６を形成する接着性ポリエチレン組成物と同じ組成物により形成されている。したがって、本実施形態において、燃料パイプ２１０ａは、内側層２１５において導電性を有する。

フィラーネック２０ａは、第１実施形態のフィラーネック２０と同様な構造を有している。すなわち、フィラーネック２０ａは、筒状の外観形状を有し、燃料流路５１０の一部である内部流路１１ａを形成する。フィラーネック２０ａは、ネック本体２１ａと、燃料蒸気ポート２３ａと、ネック接続部２２ａとを備える。

ネック本体２１ａは、第１実施形態のネック本体２１と同様な構成を有する。ネック本体２１ａにおける供給方向Ｄ２と反対側の端部は、開口ＯＰを形成する。なお、供給方向Ｄ２は、上述の第１実施形態の方向Ｄ１と同様な方向を意味する。ネック本体２１ａの上流側の内側面には、ネジ山２８が形成されており、燃料キャップＦＣの外周面に形成されたネジ山と螺合する。燃料蒸気ポート２３ａは、第１実施形態の燃料蒸気ポート２３と同様な構成を有し、内部に燃料蒸気通路２３Ｐａを形成する。

ネック接続部２２ａは、第１実施形態のネック接続部２２と同様にファーツリー状の外観形状を有する。ネック接続部２２ａの上流側には、外径方向に突出した爪状の導電外層接触部２９が形成されている。本実施形態では、導電外層接触部２９は、フィラーネック２０ａの外周の対称となる位置に、２箇所設けられている。ネック接続部２２ａの外周面と導電外層接触部２９の内側面との間隙は、燃料パイプ２１０ａの肉厚より小さく形成され、図６に示すように、燃料パイプ２１０ａがフィラーネック２０ａに接続されると、燃料パイプ２１０ａの接続端はネック接続部２２ａと導電外層接触部２９とに挟まれて、燃料パイプ２１０ａの外側層２１６に導電外層接触部２９が食い込む状態で接触する。導電性ポリアミド層２５ａの供給方向Ｄ２の端部と内側層２１５とが接触することで、フィラーネック２０ａと燃料パイプ２１０ａとが電気的に接続される。

本実施形態のフィラーネック２０ａは、第１実施形態のフィラーネック２０と同様に二層構造を有する。具体的には、フィラーネック２０ａは、導電性ポリアミド層２５ａと、接着性ポリエチレン層２６ａとからなる二層構造を有する。導電性ポリアミド層２５ａは、第１実施形態の導電性ポリアミド層２５と同様に内側の層を構成し、導電性ポリアミド層２５と同じ導電性ポリアミド樹脂組成物により形成されている。接着性ポリエチレン層２６ａは、第１実施形態の接着性ポリエチレン層２６と同様に外側の層を形成し、接着性ポリエチレン層２６と同じ接着性ポリエチレン組成物により形成されている。

上述の導電外層接触部２９は、導電性ポリアミド層２５ａを形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物で形成されており、導電性ポリアミド層２５ａと一体に射出成形により形成される。したがって、導電外層接触部２９は導電性を有する。導電外層接触部２９は、略筒状の導電性ポリアミド層２５ａから外径方向に突出し、接着性ポリエチレン層２６ａを貫通して設けられている。

図７は、第２実施形態の燃料タンク用管接続装置１１０ａを示す断面図である。なお、図７では、図４と同様に、逆止弁１２０および燃料パイプ２１０ａも併せて表されている。第２実施形態の燃料タンク用管接続装置１１０ａは、第１実施形態の燃料タンク用管接続装置１１０と異なり、二層構造を有する。具体的には、燃料タンク用管接続装置１１０ａは、内側層１１２と、外側層１１４とを備える。内側層１１２は、外側層１１４の内側（内径側）に位置する。内側層１１２は、第１実施形態の導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物により形成されている。また、外側層１１４は、第１実施形態の接着性ポリエチレン層２６を形成する接着性ポリエチレン組成物と同じ組成物により形成されている。したがって、本実施形態において、燃料タンク用管接続装置１１０ａは、内側層１１２において導電性を有する。内側層１１２および外側層１１４は、二色成形による反応接着により一体に形成されている。

内側層１１２は、略円筒状の外観形状を有し、燃料パイプ２１０ａに圧入される通路部１１２ａを備える。通路部１１２ａの一方の端部には、抜止拡張部１１２ｂが形成されている。抜止拡張部１１２ｂの外側には、外側層１１４は存在しない。抜止拡張部１１２ｂは、通路部１１２ａの外周端から外径方向に拡張されることで燃料パイプ２１０ａが抜けて外れることを抑制する。また、抜止拡張部１１２ｂが内側層２１５と接触することで、燃料パイプ２１０ａと燃料タンク用管接続装置１１０ａとが電気的に接続される。通路部１１２ａにおいて、抜止拡張部１１２ｂが形成されている端部とは反対の端部には、径方向に突出した円盤状の第１フランジ部１１２ｃが形成されている。第１フランジ部１１２ｃの供給方向Ｄ３の端部（下流側面）は、燃料タンクＦＴに溶着されている。したがって、燃料パイプ２１０ａから燃料タンク用管接続装置１１０ａを介して燃料タンクＦＴへと続くアース経路が形成されている。

外側層１１４は、略円筒状の外観形状を有し、外筒部１１４ａと、第２フランジ部１１４ｂと、外層接触部１１４ｅとを備える。外筒部１１４ａは、円筒状の外観形状を有し、内側層１１２の通路部１１２ａの外周面に接して配置されている。第２フランジ部１１４ｂは、外筒部１１４ａの下流側の端部に連なり、径方向に突出した円盤状の外観形状を有する。第２フランジ部１１４ｂは、第１溶着部１１４ｃと、第１溶着部１１４ｃの外径方向の端部に連なる第２溶着部１１４ｄとを備える。第１溶着部１１４ｃの内側面、換言すると第１溶着部１１４ｃの下流面は、第１フランジ部１１２ｃと溶着されている。第２溶着部１１４ｄの内径方向の内側面には、第１フランジ部１１２ｃの端部が接している。第２溶着部１１４ｄの下流側面は燃料タンクＦＴに溶着されている。

外層接触部１１４ｅは、外筒部１１４ａにおける方向Ｄ３に沿った略中央部から外径方向に突出し、爪状の外観形状を有する。具体的には、外径方向と平行な部分と方向Ｄ３と平行な部分とが互いの端部で交わる略Ｌ字状の外観形状を有する。本実施形態では、外層接触部１１４ｅは、外筒部１１４ａの外周の対称となる位置に、２箇所設けられている。外筒部１１４ａの外周面と外層接触部１１４ｅの内側面との隙間は、燃料パイプ２１０ａの肉厚より小さく形成され、図７に示すように、燃料パイプ２１０ａが燃料タンク用管接続装置１１０ａに接続されると、燃料パイプ２１０ａの接続端は、外筒部１１４ａと外層接触部１１４ｅとに挟まれて、燃料パイプ２１０ａの外側層２１６に外層接触部１１４ｅが食い込む状態で接触する。

上述のように、フィラーネック２０ａと燃料パイプ２１０ａとは電気的に接続されており、また、燃料パイプ２１０ａと燃料タンク用管接続装置１１０ａとは電気的に接続されているため、ノズルＮＺを起点として、フィラーネック２０ａ、燃料パイプ２１０ａ、および燃料タンク用管接続装置１１０ａを介して燃料タンクＦＴへと続くアース経路が形成されることとなる。燃料タンクＦＴが図示しない取付金具等で車両本体ＢＤに取り付けられている構成においては、燃料タンクＦＴから車両本体ＢＤへのアース経路が存在する。したがって、例えば、給油のために内部流路１１ａにノズルＮＺが挿入され、ノズルＮＺがフィラーネック２０ａの導電性ポリアミド層２５ａに接触した場合には、ノズルＮＺを起点として、フィラーネック２０ａの導電性ポリアミド層２５ａ、燃料パイプ２１０ａの内側層２１５、燃料タンク用管接続装置１１０ａの内側層１１２（抜止拡張部１１２ｂおよび通路部１１２ａ）、燃料タンクＦＴ、および図示しない取付金具を通って車両本体ＢＤに至るアース経路が形成され、ノズルＮＺに帯電された電気が、かかるアース経路を通って放電されることとなる。

以上の構成を有する第２実施形態のフィラーネック２０ａは、第１実施形態のフィラーネック２０と同様な効果を有する。なお、第２実施形態においては、フィラーネック２０ａおよび燃料パイプ２１０ａ、および燃料タンク用管接続装置１１０ａが、発明を解決する手段における燃料供給装置用部品の下位概念に相当する。

Ｃ２．第２実施形態の第１変形例：
図８は、第２実施形態の第１変形例としてのフィラーネック２０ｂの詳細構成を示す断面図である。第２実施形態の第１変形例のフィラーネック２０ｂは、第２実施形態と同様に二層構造をなすものの、第２実施形態と異なり、内側の層が接着性ポリエチレン層２６ｂであり、且つ、外側の層が導電性ポリアミド層２５ｂである点と、ネック本体２１ａが燃料キャップ接触部Ｔ１を備える点と、導電外層接触部２９に代えて導電外層接触部２９ａを備える点とにおいて、第２実施形態と異なる。第２実施形態の第１変形例のフィラーネック２０ｂにおけるその他の構成は、第２実施形態のフィラーネック２０ａと同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

燃料キャップ接触部Ｔ１は、導電性ポリアミド層２５ｂを形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同一の組成物により形成され、導電性ポリアミド層２５ｂと一体的に射出成形により形成される。燃料キャップ接触部Ｔ１は、略筒状をなす導電性ポリアミド層２５ｂから内径方向に突出し、接着性ポリエチレン層２６ｂを貫通して柱状（突起状）に設けられている。燃料キャップＦＣがフィラーネック２０ｂに装着され、燃料キャップ接触部Ｔ１が燃料キャップＦＣと接触すると、燃料キャップＦＣとフィラーネック２０ｂとが電気的に接続される。

導電性ポリアミド層２５ｂは、第２実施形態の導電性ポリアミド層２５ａと同じ導電性ポリアミド樹脂組成物により形成されている。接着性ポリエチレン層２６ｂは、第２実施形態の接着性ポリエチレン層２６ａと同じ接着性ポリエチレン組成物により形成されている。

導電外層接触部２９ａは、導電性ポリアミド層２５ｂと同じ導電性ポリアミド樹脂組成物で形成されており、導電性ポリアミド層２５ｂと一体に射出成形により形成される。

以上の構成を有する第２実施形態の第１変形例のフィラーネック２０ｂによれば、第２実施形態のフィラーネック２０ａと同様な効果を有する。加えて、燃料キャップＦＣを起点として、燃料キャップ接触部Ｔ１、導電性ポリアミド層２５ｂ、燃料パイプ２１０ａの内側層２１５、燃料タンク用管接続装置１１０ａ、燃料タンクＦＴ、および図示しない取付金具を通って車両本体ＢＤに至るアース経路が形成されるので、かかるアース経路を通じて、燃料キャップＦＣを開けて給油する時に、人体等に帯電した静電気を速やかに逃がすことができる。なお、第２実施形態の第１変形例においては、フィラーネック２０ｂ、燃料パイプ２１０ａおよび燃料タンク用管接続装置１１０ａが、課題を解決するための手段における燃料供給装置用部品の下位概念に相当する。

Ｃ３．第２実施形態の第２変形例：
図９は、第２実施形態の第２変形例としてのフィラーネック２０ｃの詳細構成を示す断面図である。第２実施形態の第２変形例のフィラーネック２０ｃは、燃料蒸気ポート２３ａに代えて燃料蒸気ポート２３ｂを備える点と、導電外層接触部２９が省略されている点とにおいて、第２実施形態のフィラーネック２０ａと異なる。なお、本変形例の燃料供給装置は、フィラーネック２０ａに代えて上述のフィラーネック２０ｃを備える点と、燃料蒸気パイプ２２０に代えて、燃料蒸気パイプ２２０ａを備える点とにおいて、第２実施形態の燃料供給装置と異なる。

燃料蒸気パイプ２２０ａは、第２実施形態の燃料蒸気パイプ２２０と異なり、二層構造を有する。具体的には、内側層２２５と、外側層２２６とからなる二層構造を有する。本実施形態において、内側層２２５は、第１実施形態の接着性ポリエチレン層２６を形成する接着性ポリエチレン組成物と同じ組成物により形成されている。また、本実施形態において、外側層２２６は、第１実施形態の導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物により形成されている。したがって、本実施形態において、燃料蒸気パイプ２２０ａは、外側層２２６において導電性を有する。

燃料蒸気ポート２３ｂは、導電外層接触部２３９を備える。導電外層接触部２３９は、第２実施形態の導電外層接触部２９と同様に、導電性ポリアミド層２５ａと一体的に射出成形により形成されている。また、導電外層接触部２３９は、略筒状をなす導電性ポリアミド層２５ａから外径方向に突出し、接着性ポリエチレン層２６ａを貫通して設けられている。したがって、導電外層接触部２３９は、第２実施形態の導電外層接触部２９と同様に、導電性を有する。導電外層接触部２３９は、導電外層接触部２９と同様に、爪状の外観形状を有し、燃料蒸気ポート２３ｂの外周の対称となる位置に、２箇所設けられている。燃料蒸気パイプ２２０ａの外側層２２６に導電外層接触部２３９が食い込むように、フィラーネック２０ｃと導電外層接触部２３９とが接続されている。なお、本実施形態では、弁装置ＢＶは、第１実施形態の導電性ポリアミド層２５を形成する導電性ポリアミド樹脂組成物と同じ組成物により形成されている。

かかる構成を有するフィラーネック２０ｃを備える燃料供給装置では、フィラーネック２０ｃの内側から燃料蒸気パイプ２２０ａおよび弁装置ＢＶを通って燃料タンクＦＴに延びるアース経路が形成されることとなる。燃料タンクＦＴが図示しない取付金具等で車両本体ＢＤに取り付けられている構成においては、燃料タンクＦＴから車両本体ＢＤへのアース経路が存在する。したがって、例えば、給油のために内部流路１１ａにノズルＮＺが挿入され、ノズルＮＺがフィラーネック２０ｃの導電性ポリアミド層２５ａに接触した場合には、ノズルＮＺを起点として、フィラーネック２０ａの導電性ポリアミド層２５ａ、導電外層接触部２３９、燃料蒸気パイプ２２０ａの外側層２２６、弁装置ＢＶ、燃料タンクＦＴ、および図示しない取付金具を通って車両本体ＢＤに至るアース経路が形成され、ノズルＮＺに帯電された電気が、かかるアース経路を通って放電されることとなる。

以上の構成を有する第２実施形態の第２変形例のフィラーネック２０ｃは、第２実施形態のフィラーネック２０ａと同様な効果を有する。なお、第２実施形態の第２変形例においては、フィラーネック２０ｃ、燃料蒸気パイプ２２０ａ、弁装置ＢＶおよび燃料タンク用管接続装置１１０ａが、課題を解決するための手段における燃料供給装置用部品の下位概念に相当する。

Ｄ．変形例：
Ｄ１．変形例１：
各実施形態において、本発明の燃料供給装置用部品の適用例として、フィラーネック２０，２０ａ〜２０ｃ、燃料パイプ２１０ａ、燃料タンク用管接続装置１１０ａ、燃料蒸気パイプ２２０ａ、弁装置ＢＶを挙げたが、これらの部品に限定されない。例えば、弁装置ＢＶ、燃料タンクＦＴ、燃料キャップＦＣに本発明の燃料供給装置用部品を適用してもよい。また、例えば、フィラーネック２０に用いられているブラケット７０など、各実施形態で挙げられた各部品を構成する構成部品に対して、本発明の燃料供給装置用部品を適用してもよい。また、例えば、燃料パイプ２１０や燃料蒸気パイプ２２０が、複数のパイプ部材を接続部材で接続した構造を有する場合には、かかる接続部材に本発明の燃料供給装置用部品を適用してもよい。また、例えば、燃料タンクＦＴがキャニスタ―とパイプを介して接続されている構成においては、かかるパイプや、かかるパイプと燃料タンクＦＴとの接続部分に設けられる弁装置に、本発明の燃料供給装置用部品を適用してもよい。このような弁装置としては、燃料蒸気のキャニスターへの供給の実行および停止を切り替える機能と共に、給油時に満タンになったことをノズルＮＺ内のセンサに検知させて給油を停止させる機能を有する、満タン規制弁装置が挙げられる。すなわち、一般には、燃料タンクＦＴに燃料を供給する燃料供給装置に用いられる任意の部品に、本発明の燃料供給装置用部品を適用してもよい。

Ｄ２．変形例２：
各実施形態において、導電性ポリアミド樹脂組成物により形成された層、例えば、導電性ポリアミド層２５は、接着性ポリエチレン層と共に二層構造を形成するように用いられていたが、他の樹脂組成物からなる層と共に三層以上の層構造を形成するように用いられてもよいし、単独の層として用いられてもよい。

Ｄ３．変形例３：
各実施形態において、導電性ポリアミド樹脂組成物は、特性（ハ）、すなわち、「温度２５０℃、荷重１０ｋｇｆで測定したメルトインデックスが２ｇ／１０ｍｉｎ以上」を満たしていたが、かかる特性を満たしていなくともよい。また、各実施形態において、導電性ポリアミド樹脂組成物に含まれる導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）のポリエチレンは、高密度ポリエチレンであったが、他の種類のポリエチレンであってもよい。

本発明は、上述の実施形態、実施例および変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する本実施形態、実施例および変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

ＢＤ…車両本体
ＢＶ…弁装置
ＣＸ，ＣＸ２…軸線
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３…供給方向
ＥＲ…アース経路
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…開口
ＩＯＰ…内部開口
ＮＺ…ノズル
ＯＰ…開口
Ｒ１，Ｒ２…方向
Ｔ１…燃料キャップ接触部
１１，１１ａ…内部流路
２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ…フィラーネック
２０ｓ…ネジ山
２１，２１ａ…ネック本体
２２，２２ａ…ネック接続部
２３，２３ａ，２３ｂ…燃料蒸気ポート
２３Ｐ，２３Ｐａ…燃料蒸気通路
２４…開口部
２５，２５ａ，２５ｂ…導電性ポリアミド層
２６，２６ａ，２６ｂ…接着性ポリエチレン層
２８…ネジ山
２９，２９ａ…導電外層接触部
３０…第１開口形成部材
３０ｓ…ネジ山
３２…カバー部材
３２ａ…側壁部
３２ｂ…上壁
３２ｄ…開口部
３２ｆ…軸支持部
３４…開口側壁部材
３４ａ…傾斜壁
３８…規制部
５０…第１弁装置
５１…弁体
５２…バネ
６０…第２弁装置
６１…弁体
６１ａ…押圧部材
６１ｂ…弁室形成部材
６２…軸受部
６３…スプリング
６４…ガスケット
６５…調圧弁
６６…第２開口形成部材
７０…ブラケット
８０…シール部材
１１０，１１０ａ…燃料タンク用管接続装置
１１２…内側層
１１２ａ…通路部
１１２ｂ…抜止拡張部
１１２ｃ…第１フランジ部
１１３ａ…筒状部
１１３ｂ…フランジ部
１１４…外側層
１１４ａ…外筒部
１１４ｂ…第２フランジ部
１１４ｃ…第１溶着部
１１４ｄ…第２溶着部
１１４ｅ…外層接触部
１２０…逆止弁
１２２…通路形成部材
１２５…端部
１２６…取付部
１２７…弁プレート
１２８…規制部材
１２９…供給口
２１０，２１０ａ…燃料パイプ
２１５…内側層
２１６…外側層
２２０，２２０ａ…燃料蒸気パイプ
２２５…内側層
２２６…外側層
２３９…導電外層接触部
５００…燃料供給装置
５１０…燃料流路
６００…固定部材

Claims (6)

1. 燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（５００）に用いられる燃料供給装置用部品（２０）であって、
   使用状態において燃料または燃料蒸気と接し、導電性ポリアミド樹脂組成物により形成された導電性ポリアミド層（２５）を備え、
   前記導電性ポリアミド樹脂組成物は、
   ポリアミド樹脂（Ａ）８４〜４０質量％、導電性カーボンブラック（Ｂ）５〜３０質量％、ポリアミド樹脂の末端基および/又は主鎖のアミド基と反応しうる反応性官能基を有するエチレン−αオレフィン共重合体（Ｃ）３〜３０質量％、および導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）１〜２０質量％を含有してなり、下記特性（イ）、（ロ）を満足することを特徴とし、
   前記導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）は、体積固有抵抗率が１Ω・ｃｍ以上且つ１×１０ ^７ Ω・ｃｍ以下であり、導電性カーボンブラックを５質量％以上且つ２０質量％以下含有する、
   燃料供給装置用部品（２０）。
   （イ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た平板（１００ｍｍ×１００ｍｍ×２ｍｍ（厚み））の初期の体積固有抵抗が１×１０^５Ω・ｃｍ以下で、該平板をＣＭ１５燃料に１６８時間暴露した後の体積固有抵抗が１×１０^７Ω・ｃｍ以下。
   （ロ）前記導電性ポリアミド樹脂組成物を射出成形することによって得た試験片の−４０℃におけるシャルピー衝撃強度が２．０ＫＪ／ｍ^２以上。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置用部品（２０）であって、
   前記導電性ポリアミド樹脂組成物は、下記特性（ハ）を満足する、
   燃料供給装置用部品（２０）。
   （ハ）温度２５０℃、荷重１０ｋｇｆで測定したメルトインデックスが２ｇ／１０ｍｉｎ以上。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置用部品（２０）であって、
   前記導電性ポリエチレン樹脂（Ｄ）のポリエチレンは、高密度ポリエチレンである、
   燃料供給装置用部品（２０）。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料供給装置用部品（２０）であって、
   前記導電性ポリアミド層の外側面に接する接着性ポリエチレン層（２６）を、さらに備える、
   燃料供給装置用部品（２０）。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の燃料供給装置用部品（２０）において、
   給油ガンから供給される燃料を前記燃料タンク（ＦＴ）まで導く燃料流路（５１０）の少なくとも一部を形成する、
   燃料供給装置用部品（２０）。
6. 請求項５に記載の燃料供給装置用部品（２０）において、
   前記燃料供給装置（５００）は、
   前記給油ガンが挿入される開口（ＯＰ）を形成する開口形成部材（３０）と、
   前記開口（ＯＰ）の開閉を行う第１弁装置（５０）と、
   前記第１弁装置（５０）より前記燃料タンク（ＦＴ）側に位置し、前記給油ガンの挿入により開弁して前記給油ガンが抜出により閉弁する第２弁装置（６０）と、
   前記燃料流路（５１０）の一部を形成する中空状のフィラーネック（２０）であって、前記開口形成部材（３０）に対し前記燃料タンク（ＦＴ）側で接続し、前記第２弁装置（６０）を内側に収容するフィラーネック（２０）と、
   を有し、
   前記燃料供給装置用部品（２０）は、前記フィラーネック（２０）として構成されている、
   燃料供給装置用部品（２０）。

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