JP6693282B2 - Battery pack - Google Patents

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Description

この発明は、バッテリパックに関し、特に、車両に搭載されるバッテリパックに関する。   The present invention relates to a battery pack, and particularly to a battery pack mounted on a vehicle.

特開２００８−２６０４０５号公報（特許文献１）は、車両に搭載されるバッテリパックを開示する。このバッテリパックは、積層された複数のバッテリモジュール（以下、「バッテリスタック」とも称する。）を収容する。バッテリパック内には、吸気チャンバと排気チャンバとが設けられている。吸気口から吸気チャンバに流入した冷却風がバッテリモジュールの間を通り抜けて排気チャンバを通じて排気口から排気されることによって、各バッテリモジュールは冷却される。   Japanese Patent Laying-Open No. 2008-260405 (Patent Document 1) discloses a battery pack mounted on a vehicle. This battery pack accommodates a plurality of stacked battery modules (hereinafter, also referred to as “battery stack”). An intake chamber and an exhaust chamber are provided in the battery pack. The cooling air that has flowed into the intake chamber from the intake port passes between the battery modules and is exhausted from the exhaust port through the exhaust chamber, whereby each battery module is cooled.

特開２００８−２６０４０５号公報JP 2008-260405 A

車両に搭載されるバッテリパックに含まれるバッテリモジュールは、電流の入出力時に電磁ノイズを発生する。電磁ノイズが車両内に拡散されると、車両内の電子機器の作動に影響を与える可能性がある。たとえば、上記特許文献１に開示されるバッテリパックの構造によれば、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズは、吸気口を通じて車両内に拡散する可能性がある。   A battery module included in a battery pack mounted on a vehicle generates electromagnetic noise when a current is input / output. When electromagnetic noise is diffused in a vehicle, it may affect the operation of electronic devices in the vehicle. For example, according to the structure of the battery pack disclosed in Patent Document 1, electromagnetic noise generated from the battery module may diffuse into the vehicle through the intake port.

この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制可能なバッテリパックを提供することである。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide a battery pack capable of suppressing diffusion of electromagnetic noise generated from a battery module into a vehicle. ..

この発明のある局面に従うバッテリパックは、バッテリモジュールと、金属製のアッパーケース及び金属製のロアケースとを備える。バッテリモジュールは、車両に搭載される。ロアケースは、バッテリモジュールとの間にバッテリモジュールを冷却する冷却風用のチャンバが形成されるように構成される。ロアケースは、ロアケースの側面の上端に接続されるフランジ部を含み、フランジ部は階段形状を有する。上端にフランジ部が接続される側面において、フランジ部の下方にはチャンバとロアケースの外部との間で冷却風を通流するためのケース側開口部が設けられている。上記の側面と対向するフランジ部には、ケース側開口部と重ならない位置にフランジ側開口部が設けられており、冷却風が、ケース側開口部、フランジ側開口部、及びケース側開口部とフランジ側開口部との間を介して通流する。 A battery pack according to an aspect of the present invention includes a battery module, a metal upper case, and a metal lower case. The battery module is mounted on the vehicle. The lower case is configured such that a chamber for cooling air that cools the battery module is formed between the lower case and the lower case. Lower case is viewed contains a flange portion connected to the upper end of the side surface of the lower case, the flange portion has a stepped shape. On the side surface where the flange portion is connected to the upper end, a case-side opening for passing cooling air between the chamber and the outside of the lower case is provided below the flange portion. The flange portion facing the above-mentioned side surface is provided with a flange side opening portion at a position that does not overlap the case side opening portion, and cooling air is supplied to the case side opening portion, the flange side opening portion, and the case side opening portion. It flows through between the flange side opening.

冷却風を通流するための開口部は、ロアケースの側面においてフランジ部の下方に設けられる。したがって、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズが開口部から漏れ出たとしても、電磁ノイズは金属製ロアケースのフランジ部により遮られる。その結果、このバッテリパックによれば、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制することができる。   The opening for passing the cooling air is provided below the flange on the side surface of the lower case. Therefore, even if the electromagnetic noise generated from the battery module leaks out from the opening, the electromagnetic noise is blocked by the flange portion of the metal lower case. As a result, according to this battery pack, the electromagnetic noise generated from the battery module can be suppressed from diffusing into the vehicle.

この発明によれば、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制可能なバッテリパックを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a battery pack capable of suppressing the diffusion of electromagnetic noise generated from the battery module into the vehicle.

実施の形態１に従うバッテリパックを搭載する車両の室内を示す斜視図である。Fig. 3 is a perspective view showing the interior of a vehicle equipped with the battery pack according to the first embodiment. バッテリパックの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a battery pack. 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を矢印Ｂ方向に見た図である。It is the figure which looked at the cross section along the III-III line in FIG. 1 in the arrow B direction. 実施の形態２に従うバッテリパックに用いられるロアケースの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of a lower case used for the battery pack according to the second embodiment.

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the same or corresponding parts in the drawings are designated by the same reference numerals and the description thereof will not be repeated.

［実施の形態１］
図１は、本実施の形態１に従うバッテリパックを搭載する車両の室内を示す斜視図である。図中の車両は、たとえば、バッテリパックに蓄えられた電力を用いて車両の走行駆動力を生成するモータと、ガソリンエンジン等の内燃機関とを備えるハイブリッド車両である。なお、車両は、必ずしもハイブリッド車両である必要はなく、たとえば、内燃機関を備えずに電力のみで走行する電気自動車や、電源として燃料電池をさらに備える燃料電池車であってもよい。なお、図中、矢印Ｄは鉛直方向下方を示し、矢印Ｕは鉛直方向上方を示す。矢印Ｆは車両の前方向を示し、矢印Ｂは車両の後ろ方向を示す。矢印Ｌ，Ｒは、車両の左方向及び右方向をそれぞれ示す。これらは図２〜４においても共通である。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a perspective view showing the interior of a vehicle equipped with the battery pack according to the first embodiment. The vehicle in the figure is, for example, a hybrid vehicle including a motor that generates a traveling driving force of the vehicle using electric power stored in a battery pack, and an internal combustion engine such as a gasoline engine. The vehicle does not necessarily have to be a hybrid vehicle, and may be, for example, an electric vehicle that does not include an internal combustion engine and travels only with electric power, or a fuel cell vehicle that further includes a fuel cell as a power source. In addition, in the figure, an arrow D indicates a vertically downward direction, and an arrow U indicates a vertically upward direction. Arrow F indicates the front direction of the vehicle, and arrow B indicates the rear direction of the vehicle. Arrows L and R indicate the left and right directions of the vehicle, respectively. These are also common to FIGS.

図１を参照して、車室内には、前部座席としての運転席４０と助手席５０とが車両幅方向に並んで設けられている。車室内とは、乗員が搭乗する空間である。運転席４０及び助手席５０は、それぞれ、シートレッグ２０，２５によってフロアパネル１０に取り付けられている。シートレッグ２０，２５は、車両前後方向に延び、フロアパネル１０から上向きに突出するアーチ形状を有する。   Referring to FIG. 1, a driver's seat 40 as a front seat and a passenger seat 50 are provided side by side in the vehicle width direction inside the vehicle. The passenger compartment is a space in which passengers board. The driver's seat 40 and the passenger seat 50 are attached to the floor panel 10 by seat legs 20 and 25, respectively. The seat legs 20 and 25 extend in the vehicle front-rear direction and have an arch shape protruding upward from the floor panel 10.

フロアパネル１０の表面には、フロアカーペット３０が配置されている。フロアカーペット３０は、シートレッグ２０，２５を覆い隠すように設けられている。運転席４０及び助手席５０の下方において、フロアパネル１０とフロアカーペット３０との間には空間が形成されている。   A floor carpet 30 is arranged on the surface of the floor panel 10. The floor carpet 30 is provided so as to cover the seat legs 20 and 25. Below the driver's seat 40 and the passenger seat 50, a space is formed between the floor panel 10 and the floor carpet 30.

運転席４０と助手席５０との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス６０が設けられている。センターコンソールボックス６０は、略直方体形状を有する。センターコンソールボックス６０は、たとえば、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。   A resin center console box 60 extending in the vehicle front-rear direction is provided between the driver's seat 40 and the passenger seat 50. The center console box 60 has a substantially rectangular parallelepiped shape. The center console box 60 is installed, for example, to provide a cup holder for placing a beverage container and a recess for placing small items.

本実施の形態１においては、センターコンソールボックス６０の内部にバッテリパック１００（後述）が収容されている。バッテリパック１００に含まれるバッテリモジュールは、電流の入出力時（充放電時）に電磁ノイズを発生する。電磁ノイズが車両内に拡散されると、車両内の電子機器の作動に影響を与える可能性がある。そこで、バッテリモジュールから発生する電磁ノイズの車両内での拡散を抑制するために、本実施の形態１に従うバッテリパック１００は以下のような構造を有する。   In the first embodiment, a battery pack 100 (described later) is housed inside the center console box 60. The battery module included in the battery pack 100 generates electromagnetic noise when current is input / output (at the time of charging / discharging). When electromagnetic noise is diffused in a vehicle, it may affect the operation of electronic devices in the vehicle. Therefore, in order to suppress the diffusion of electromagnetic noise generated from the battery module in the vehicle, battery pack 100 according to the first embodiment has the following structure.

図２は、バッテリパック１００の分解斜視図である。図２を参照して、バッテリパック１００は、ロアケース１１０と、バッテリスタック１２１と、アッパーケース１３０とを備える。バッテリパック１００は、ロアケース１１０に対して、バッテリスタック１２１及びアッパーケース１３０を取り付けることによって完成する。   FIG. 2 is an exploded perspective view of the battery pack 100. Referring to FIG. 2, battery pack 100 includes lower case 110, battery stack 121, and upper case 130. The battery pack 100 is completed by attaching the battery stack 121 and the upper case 130 to the lower case 110.

アッパーケース１３０は、下方に向けて開放された開放空間が設けられた形状を有する。アッパーケース１３０は、金属製である。アッパーケース１３０は、ロアケース１１０に取り付けられることにより、バッテリスタック１２１を内部に収容する。アッパーケース１３０は、アッパーケース取付部１３２（後述）において、ロアケース１１０に取り付けられる。   The upper case 130 has a shape in which an open space that opens downward is provided. The upper case 130 is made of metal. The upper case 130 is attached to the lower case 110 to accommodate the battery stack 121 therein. The upper case 130 is attached to the lower case 110 at an upper case attachment portion 132 (described later).

バッテリスタック１２１は、複数のバッテリモジュール１２０を矢印Ｆ，Ｂ方向（車両の前後方向）に積層することにより構成される。バッテリモジュール１２０は、電流の入出力時に電磁ノイズを発生する。バッテリスタック１２１は、バッテリ取付部１２２（後述）において、ロアケース１１０に取り付けられる。バッテリスタック１２１がロアケース１１０に取り付けられると、バッテリスタック１２１とロアケース１１０との間にチャンバ１２５が形成される。   The battery stack 121 is configured by stacking a plurality of battery modules 120 in the directions of arrows F and B (front and rear direction of the vehicle). The battery module 120 generates electromagnetic noise when current is input / output. The battery stack 121 is attached to the lower case 110 at a battery attachment portion 122 (described later). When the battery stack 121 is attached to the lower case 110, a chamber 125 is formed between the battery stack 121 and the lower case 110.

ロアケース１１０は、上方に向けて開放された開放空間が設けられた形状を有する。ロアケース１１０もアッパーケース１３０と同様に金属製である。ロアケース１１０は、フランジ部１１２と、複数の側面とを含み、複数の側面には側面１１１が含まれる。側面１１１は、ロアケース１１０の側面のうち、ロアケース１１０内部の開放空間の中央部分から見て矢印Ｒ方向に存在する側面（車両の前後方向に延びる側面）である。側面１１１の上端にはフランジ部１１２が接続される。側面１１１において、フランジ部１１２の下方には吸気口１１４が設けられる。   The lower case 110 has a shape in which an open space opened upward is provided. The lower case 110 is also made of metal similarly to the upper case 130. The lower case 110 includes a flange portion 112 and a plurality of side surfaces, and the plurality of side surfaces includes a side surface 111. The side surface 111 is a side surface (a side surface extending in the front-rear direction of the vehicle) in the arrow R direction when viewed from the central portion of the open space inside the lower case 110 among the side surfaces of the lower case 110. The flange portion 112 is connected to the upper end of the side surface 111. An intake port 114 is provided below the flange 112 on the side surface 111.

吸気口１１４は、ロアケース１１０の上方に取り付けられたバッテリスタック１２１を冷却するための冷却風をロアケース１１０の内部と外部との間で通流（たとえば、ロアケース１１０の外部から内部に導入）するために設けられる。外部から冷却風を導入するための構造については後程説明する。   The intake port 114 allows cooling air for cooling the battery stack 121 mounted above the lower case 110 to flow between the inside and the outside of the lower case 110 (for example, introduced from the outside to the inside of the lower case 110). It is provided in. The structure for introducing cooling air from the outside will be described later.

上述のように、ロアケース１１０及びアッパーケース１３０は金属製である。したがって、ロアケース１１０及びアッパーケース１３０は、バッテリモジュール１２０から発生する電磁ノイズに対する電磁シールドとして機能する。しかしながら、吸気口１１４からは、電磁ノイズの一部が漏れ出てしまう。本実施の形態１に従うバッテリパック１００においては、吸気口１１４の上方にフランジ部１１２（金属製）が設けられている。フランジ部１１２は、金属製であるため、吸気口１１４から漏れ出た電磁ノイズが車室内上方に拡散することを抑制する。よって、本実施の形態１に従うバッテリパック１００によれば、バッテリモジュール１２０から発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制することができる。   As described above, the lower case 110 and the upper case 130 are made of metal. Therefore, the lower case 110 and the upper case 130 function as an electromagnetic shield against electromagnetic noise generated from the battery module 120. However, a part of the electromagnetic noise leaks out from the intake port 114. In battery pack 100 according to the first embodiment, flange 112 (made of metal) is provided above intake port 114. Since the flange portion 112 is made of metal, it suppresses the electromagnetic noise leaking from the intake port 114 from being diffused upward in the vehicle interior. Therefore, according to battery pack 100 according to the first embodiment, it is possible to prevent electromagnetic noise generated from battery module 120 from diffusing into the vehicle.

また、吸気口１１４の上方にフランジ部１１２が設けられるため、上方から水がかかったとしても、フランジ部１１２が水除けとなり、吸気口１１４から水が内部に侵入することを防止することもできる。   Further, since the flange portion 112 is provided above the intake port 114, even if water is splashed from above, it is possible to prevent the flange portion 112 from acting as a drain and prevent water from entering the inside from the intake port 114. ..

図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を矢印Ｂ方向に見た図である。図３を参照して、ロアケース１１０には、バッテリ取付部１２２においてバッテリスタック１２１が取り付けられ、アッパーケース取付部１３２においてアッパーケース１３０が取り付けられる。ロアケース１１０、バッテリスタック１２１、及びアッパーケース１３０を含んで構成されるバッテリパック１００は、センターコンソールボックス６０内に収容される。   FIG. 3 is a view of a cross section taken along line III-III in FIG. 1 as seen in the direction of arrow B. Referring to FIG. 3, in lower case 110, battery stack 121 is attached at battery attachment portion 122, and upper case 130 is attached at upper case attachment portion 132. The battery pack 100 including the lower case 110, the battery stack 121, and the upper case 130 is housed in the center console box 60.

ロアケース１１０の吸気口１１４には、チャンバ１２５に冷却風を導入するためのダクト７０（樹脂製）が接続される。ダクト７０には、冷却風を発生するためのブロワ８０が設けられる。ブロワ８０及びダクト７０は、たとえば運転席４０の下方において、フロアパネル１０とフロアカーペット３０との間の空間に載置される。   A duct 70 (made of resin) for introducing cooling air into the chamber 125 is connected to the intake port 114 of the lower case 110. The duct 70 is provided with a blower 80 for generating cooling air. The blower 80 and the duct 70 are placed in the space between the floor panel 10 and the floor carpet 30 below the driver's seat 40, for example.

仮に吸気口１１４が、ロアケース１１０の側面のうち、ロアケース１１０の内部の開放空間の中央部分から見て矢印Ｂ方向（図２）に延びる側面に設けられていたとする。この場合には、ダクト７０を吸気口１１４に接続するために、車両の前後方向のスペースが用いられる。後部座席のスペースを十分に確保することを前提とすると、バッテリスタック１２１（バッテリモジュール１２０を車両の前後方向に積層することにより構成されている。）に含まれるバッテリモジュール１２０の個数を減らす必要も生じる得る。本実施の形態１においては、ロアケース１１０の側面のうち、車両の前後方向に延びる側面に吸気口１１４を設け、たとえば運転席４０の下部のスペースにダクト７０及びブロワ８０を載置する構成としたので、ダクト７０を接続するために車両の前後方向のスペースが用いられない。したがって、本実施の形態１に従うバッテリパック１００によれば、バッテリスタック１２１に含まれるバッテリモジュール１２０の個数を減らすことなく、後部座席のスペースを十分に確保することができる。   It is assumed that the intake port 114 is provided on the side surface of the lower case 110 that extends in the direction of arrow B (FIG. 2) when viewed from the central portion of the open space inside the lower case 110. In this case, the space in the front-rear direction of the vehicle is used to connect the duct 70 to the intake port 114. Assuming that the space for the rear seats is sufficiently secured, it is also necessary to reduce the number of battery modules 120 included in the battery stack 121 (which is configured by stacking the battery modules 120 in the front-rear direction of the vehicle). Can occur. In the first embodiment, the intake port 114 is provided on the side surface of the lower case 110 that extends in the front-rear direction of the vehicle, and the duct 70 and the blower 80 are placed in the space below the driver's seat 40, for example. Therefore, the space in the front-rear direction of the vehicle is not used to connect the duct 70. Therefore, according to battery pack 100 according to the first embodiment, a sufficient space for the rear seat can be secured without reducing the number of battery modules 120 included in battery stack 121.

ブロワ８０において生じた冷却風は、ダクト７０を通じてチャンバ１２５に導かれ、バッテリスタック１２１に含まれる各バッテリモジュール１２０を冷却する。一方、バッテリスタック１２１に含まれるバッテリモジュール１２０から発生した電磁ノイズの一部は、吸気口１１４から外部に放出される。吸気口１１４から上方に放出された電磁ノイズについては、ロアケース１１０のフランジ部１１２（金属製）が電磁シールドとして機能する。したがって、本実施の形態１に従うバッテリパック１００によれば、バッテリモジュール１２０から発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制することができる。   The cooling air generated in the blower 80 is guided to the chamber 125 through the duct 70 and cools each battery module 120 included in the battery stack 121. On the other hand, a part of the electromagnetic noise generated from the battery module 120 included in the battery stack 121 is emitted to the outside through the intake port 114. Regarding the electromagnetic noise emitted upward from the intake port 114, the flange portion 112 (made of metal) of the lower case 110 functions as an electromagnetic shield. Therefore, according to battery pack 100 according to the first embodiment, it is possible to prevent electromagnetic noise generated from battery module 120 from diffusing into the vehicle.

［実施の形態２］
実施の形態１においては、ロアケース１１０が用いられた。しかしながら、ロアケースの構成はこれに限定されない。この実施の形態２においては、ロアケース２１０が用いられる。以下、実施の形態１と異なる点について主に説明する。 [Embodiment 2]
In the first embodiment, lower case 110 is used. However, the configuration of the lower case is not limited to this. In the second embodiment, lower case 210 is used. Hereinafter, differences from the first embodiment will be mainly described.

図４は、本実施の形態２に従うバッテリパックに用いられるロアケースの斜視図である。図４を参照して、ロアケース２１０は、金属製である。ロアケース２１０上にバッテリスタック１２１（図２）が取り付けられると、バッテリスタック１２１とロアケース２１０との間にはチャンバ２１５が形成される。   FIG. 4 is a perspective view of a lower case used in the battery pack according to the second embodiment. Referring to FIG. 4, lower case 210 is made of metal. When the battery stack 121 (FIG. 2) is mounted on the lower case 210, a chamber 215 is formed between the battery stack 121 and the lower case 210.

ロアケース２１０は、フランジ部２２１と、複数の側面とを含み、複数の側面には側面２１３が含まれる。側面２１３は、ロアケース２１０の側面のうち、ロアケース２１０の内部の開放空間の中央部分から見て矢印Ｒ方向に存在する側面（車両の前後方向に延びる側面）である。側面２１３の上端には、フランジ部２２１が接続される。フランジ部２２１は、階段形状を有する。フランジ部２２１の下面を示すフランジ下面２２０の高さと、チャンバ２１５の下面を示すチャンバ下面２１２の高さとは同等である。これにより、ロアケース２１０とアッパーケースとをアッパーケース取付部２２５において、フロアパネル１０に対して一体的に取り付けることができる。   Lower case 210 includes a flange portion 221 and a plurality of side surfaces, and a plurality of side surfaces includes side surface 213. The side surface 213 is, among the side surfaces of the lower case 210, a side surface (a side surface extending in the front-rear direction of the vehicle) that exists in the arrow R direction when viewed from the central portion of the open space inside the lower case 210. The flange portion 221 is connected to the upper end of the side surface 213. The flange portion 221 has a step shape. The height of the flange lower surface 220 showing the lower surface of the flange portion 221 is equal to the height of the chamber lower surface 212 showing the lower surface of the chamber 215. Accordingly, the lower case 210 and the upper case can be integrally attached to the floor panel 10 at the upper case attachment portion 225.

側面２１３にはケース側吸気口２１７が設けられ、フランジ部２２１にはフランジ側吸気口２２７が設けられる。ケース側吸気口２１７の位置と、フランジ側吸気口２２７の位置とは、矢印Ｌ方向から見た場合に重ならない（オフセットを有する。）。フランジ側吸気口２２７とケース側吸気口２１７との間は、中継ダクトのような働きをする。したがって、フランジ側吸気口２２７を通じて吸気された冷却風は、ケース側吸気口２１７を通じてチャンバ２１５に導かれる。なお、より確実に吸気を行なうために、フランジ側吸気口２２７とケース側吸気口２１７との間を接続する中継ダクトを別途設けてもよい。   The side surface 213 is provided with a case side intake port 217, and the flange portion 221 is provided with a flange side intake port 227. The position of the case-side intake port 217 and the position of the flange-side intake port 227 do not overlap (have an offset) when viewed in the direction of the arrow L. Between the flange side intake port 227 and the case side intake port 217, it works like a relay duct. Therefore, the cooling air sucked through the flange side intake port 227 is guided to the chamber 215 through the case side intake port 217. Note that, in order to more reliably perform the intake, a relay duct that connects the flange side intake port 227 and the case side intake port 217 may be separately provided.

フランジ側吸気口２２７がケース側吸気口２１７とオフセットしているので、ケース側吸気口２１７から漏れ出た電磁ノイズのうち上方向及び横方向に放出された電磁ノイズについては、フランジ部２２１が電磁シールドとして機能する。したがって、本実施の形態２におけるロアケース２１０が用いられるバッテリパックによれば、バッテリモジュール１２０（図２）から発生する電磁ノイズが車両内に拡散することを抑制することができる。   Since the flange side intake port 227 is offset from the case side intake port 217, of the electromagnetic noise leaked from the case side intake port 217, the electromagnetic noise emitted in the upward and lateral directions is generated by the flange portion 221. Functions as a shield. Therefore, according to the battery pack in which lower case 210 according to the second embodiment is used, it is possible to prevent electromagnetic noise generated from battery module 120 (FIG. 2) from diffusing into the vehicle.

なお、ロアケース２１０に対しては、アッパーケース取付部２２５を通じてアッパーケース（不図示）が取り付けられる。このアッパーケースにおいては、フランジ側吸気口２２７に対応する位置に穴が設けられる。そして、この穴を通じて、バッテリモジュール１２０を冷却するための冷却風の吸気が行なわれる。また、面２３０は、このアッパーケースにより覆われる。   An upper case (not shown) is attached to the lower case 210 through the upper case attachment portion 225. In this upper case, a hole is provided at a position corresponding to the flange side intake port 227. Then, cooling air for cooling the battery module 120 is taken in through this hole. The surface 230 is covered by this upper case.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiments disclosed this time are to be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description but by the claims, and is intended to include meanings equivalent to the claims and all modifications within the scope.

１０ フロアパネル、２０，２５ シートレッグ、３０ フロアカーペット、４０ 運転席、５０ 助手席、６０ センターコンソールボックス、７０ ダクト、８０ ブロワ、９０ 電子機器、１００ バッテリパック、１１１，２１３ 側面、１１０，２１０ ロアケース、１１２，２２１ フランジ部、１１４ 吸気口、１２０ バッテリモジュール、１２１ バッテリスタック、１２２ バッテリ取付部、１２５，２１５ チャンバ、１３０ アッパーケース、１３２，２２５ アッパーケース取付部、２１２ チャンバ下面、２１７ ケース側吸気口、２２０ フランジ下面、２２７ フランジ側吸気口、２３０ 面。   10 floor panel, 20,25 seat leg, 30 floor carpet, 40 driver's seat, 50 passenger's seat, 60 center console box, 70 duct, 80 blower, 90 electronic device, 100 battery pack, 111,213 side, 110,210 lower case , 112, 221 flange part, 114 intake port, 120 battery module, 121 battery stack, 122 battery mounting part, 125, 215 chamber, 130 upper case, 132, 225 upper case mounting part, 212 chamber lower surface, 217 case side intake port , 220 flange bottom surface, 227 flange side intake port, 230 surface.

Claims (1)

車両に搭載されるバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容する金属製のアッパーケース及び金属製のロアケースとを備え、
前記ロアケースは、前記バッテリモジュールとの間に前記バッテリモジュールを冷却する冷却風用のチャンバが形成されるように構成され、
前記ロアケースは、前記ロアケースの側面の上端に接続されるフランジ部を含み、
前記フランジ部は、階段形状を有し、
前記側面において、前記フランジ部の下方には前記チャンバと前記ロアケースの外部との間で冷却風を通流するためのケース側開口部が設けられており、
前記側面と対向する前記フランジ部には、前記ケース側開口部と重ならない位置にフランジ側開口部が設けられており、
前記冷却風が、前記ケース側開口部、前記フランジ側開口部、及び前記ケース側開口部と前記フランジ側開口部との間を介して通流する、バッテリパック。 A battery module mounted on the vehicle,
A metal upper case for accommodating the battery module and a metal lower case,
The lower case is configured such that a chamber for cooling air that cools the battery module is formed between the lower case and the lower module,
The lower case includes a flange portion connected to an upper end of a side surface of the lower case,
The flange portion has a step shape,
On the side surface, a case side opening for passing cooling air between the chamber and the outside of the lower case is provided below the flange portion ,
The flange portion facing the side surface is provided with a flange side opening portion at a position not overlapping the case side opening portion,
A battery pack in which the cooling air flows through the case-side opening, the flange-side opening, and between the case-side opening and the flange-side opening .
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