JP7107147B2 - battery case - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリケースに関する。 The present invention relates to battery cases.

燃料電池を収容した燃料電池ケースを車両のアンダーカバーの上面に固定することで、その燃料電池ケースを車両のフロアパネルとアンダーカバーとの間に配置した構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このように、近年では、車両が電動化される傾向にある。 Conventionally, a structure in which a fuel cell case containing a fuel cell is fixed to the upper surface of a vehicle undercover so that the fuel cell case is arranged between the vehicle floor panel and the undercover has been known (for example, , see Patent Document 1). Thus, in recent years, vehicles tend to be electrified.

特開２００５－１９３７４８号公報JP-A-2005-193748

しかしながら、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）、電気自動車（ＥＶ）に代表される電動化車両は、これまでのコンベ車（エンジン搭載車）をベースに開発されているため、搭載する電動化部品（例えば電池パックや電池モジュールを収容しているバッテリケースなど）が電動化車両毎に異なる。 However, electrified vehicles represented by hybrid vehicles (HV), plug-in hybrid vehicles (PHV), fuel cell vehicles (FCV), and electric vehicles (EV) are based on conventional conveyor vehicles (vehicles with engines). Since it is being developed, the electrification parts to be mounted (for example, a battery case containing a battery pack or a battery module, etc.) are different for each electrified vehicle.

そのため、電動化車両毎に全く異なる製造ラインが必要であり、電動化部品の組付時間の増加や生産コストの増加を招いている。換言すれば、種類の異なる電動化車両に対して共通して搭載できる電動化部品がないため、電動化車両の大量生産が困難になっている。このように、電動化部品を種類の異なる電動化車両に共通して搭載可能とすることについては、改善の余地がある。 Therefore, a completely different production line is required for each electrified vehicle, resulting in an increase in the assembly time of the electrified parts and an increase in the production cost. In other words, since there is no electrified component that can be commonly mounted on different types of electrified vehicles, mass production of electrified vehicles is difficult. Thus, there is room for improvement in making it possible to commonly mount electrified components on different types of electrified vehicles.

そこで、本発明は、燃料電池車と電気自動車とに共通して搭載可能なバッテリケースを得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to obtain a battery case that can be commonly mounted on a fuel cell vehicle and an electric vehicle.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のバッテリケースは、底板と底板の周囲に立設された下周壁とで構成され、燃料電池車に搭載される電池パック及び水素タンクが収容された第１形態と電気自動車に搭載される電池モジュール及び補機類が収容された第２形態とを取るロアケースと、天板と天板の周囲に立設された上周壁とで構成され、前記第１形態又は前記第２形態を取った前記ロアケースに被せられるとともに、前記下周壁の上端面に前記上周壁の下端面を突き合わせた状態で前記ロアケースに接合されるアッパケースと、を備え、前記天板に、前記補機類が収容可能となるように、車両上方側へ向かって突出する突出部が一体に形成されている。 In order to achieve the above object, a battery case according to claim 1 of the present invention is composed of a bottom plate and a lower peripheral wall erected around the bottom plate, and is mounted on a fuel cell vehicle. A lower case having a first form accommodating a hydrogen tank and a second form accommodating a battery module and auxiliary equipment to be mounted on an electric vehicle, a top plate, and an upper peripheral wall erected around the top plate. and is covered with the lower case in the first form or the second form, and joined to the lower case in a state where the lower end surface of the upper peripheral wall abuts against the upper end surface of the lower peripheral wall. and an upper case , wherein the top plate is integrally formed with a protruding portion protruding toward the upper side of the vehicle so that the accessory can be accommodated therein .

請求項１に記載の発明によれば、燃料電池車に搭載される電池パック及び水素タンクが収容された第１形態と電気自動車に搭載される電池モジュール及び補機類が収容された第２形態とをロアケースが取る。そして、第１形態又は第２形態を取ったロアケースにアッパケースが被せられて接合される。ここで、天板には、車両上方側へ向かって突出する突出部が一体に形成されているため、補機類が収容可能になっている。これにより、第１形態である燃料電池車仕様のバッテリケース又は第２形態である電気自動車仕様のバッテリケースが得られる。つまり、燃料電池車と電気自動車のように、種類の異なる電動化車両であっても、共通して搭載できるバッテリケースが得られる。 According to the first aspect of the present invention, the first configuration accommodates the battery pack and the hydrogen tank mounted on the fuel cell vehicle, and the second configuration accommodates the battery module and auxiliary equipment mounted on the electric vehicle. and the lower case. Then, the upper case is put on and joined to the lower case in the first form or the second form. Here, the top plate is integrally formed with a protruding portion that protrudes toward the upper side of the vehicle, so that accessories can be accommodated therein. As a result, a battery case for a fuel cell vehicle as the first form or a battery case for an electric vehicle as the second form is obtained. In other words, it is possible to obtain a battery case that can be commonly mounted on different types of electric vehicles, such as fuel cell vehicles and electric vehicles.

また、ロアケースにおける底板の周囲に立設された下周壁の上端面に、アッパケースにおける天板の周囲に立設された上周壁の下端面を突き合わせた状態で、アッパケースがロアケースに接合されるため、底板及び天板には、アッパケースをロアケースに接合するための接合手段を設ける必要がない。したがって、電池パック及び水素タンク、又は電池モジュール及び補機類をロアケースに収容する上での制約がなく、第１形態である燃料電池車仕様のバッテリケース又は第２形態である電気自動車仕様のバッテリケースが容易に得られる。 The upper case is joined to the lower case in a state in which the lower end face of the upper peripheral wall of the upper case, which is erected around the top plate of the upper case, abuts against the upper end face of the lower peripheral wall, which is erected around the bottom plate of the lower case. Therefore, the bottom plate and the top plate do not need to be provided with joining means for joining the upper case to the lower case. Therefore, there are no restrictions on housing the battery pack and hydrogen tank, or the battery module and auxiliary equipment in the lower case, and the battery case for the fuel cell vehicle specification as the first form or the battery for the electric vehicle specification as the second form A case is easily obtained .

また、請求項２に記載のバッテリケースは、請求項１に記載のバッテリケースであって、前記突出部には、前記電池パックに接続する配線及び前記補機類に接続する配線を通すことが可能な貫通孔が形成されている。 Further, the battery case according to claim 2 is the battery case according to claim 1, wherein wirings connected to the battery pack and wirings connected to the accessories can be passed through the projecting portion. A possible through hole is formed .

以上のように、本発明によれば、燃料電池車と電気自動車とに共通して搭載可能なバッテリケースを得ることができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a battery case that can be commonly mounted on a fuel cell vehicle and an electric vehicle.

本実施形態に係るバッテリケースを備えた車両を示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle provided with a battery case according to this embodiment; FIG. 本実施形態に係るバッテリケース（ＦＣＶ仕様）を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a battery case (FCV specification) according to this embodiment; FIG. 本実施形態に係るバッテリケース（ＦＣＶ仕様）を示す平面図である。1 is a plan view showing a battery case (FCV specification) according to the present embodiment; FIG. 本実施形態に係るバッテリケース（ＥＶ仕様）を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view showing a battery case (EV specification) concerning this embodiment. 本実施形態に係るバッテリケース（ＥＶ仕様）を示す平面図である。It is a top view which shows the battery case (EV specification) which concerns on this embodiment.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, the arrow UP shown in each figure is the upward direction of the vehicle body, the arrow FR is the frontward direction of the vehicle body, and the arrow RH is the rightward direction of the vehicle body. Therefore, in the following description, when the directions of up/down, front/rear, left/right are indicated without any special mention, it indicates up/down in the vertical direction of the vehicle body, front/rear in the front/rear direction of the vehicle body, and left/right in the left/right direction of the vehicle body (vehicle width direction). do.

図１に示されるように、本実施形態に係るバッテリケース１０は、車両１２（後述する図３に示される燃料電池車１４又は後述する図５に示される電気自動車１６）の床としてのフロアパネル１８の下側で、かつアンダーカバー（図示省略）の上側に配置されている。そして、図２、図４に示されるように、バッテリケース１０は、ロアケース２０とアッパケース３０とで構成されている。 As shown in FIG. 1, the battery case 10 according to the present embodiment is a floor panel serving as a floor of a vehicle 12 (a fuel cell vehicle 14 shown in FIG. 3, which will be described later, or an electric vehicle 16 shown in FIG. 5, which will be described later). 18 and above an undercover (not shown). 2 and 4, the battery case 10 is composed of a lower case 20 and an upper case 30. As shown in FIGS.

ロアケース２０は、平面視略矩形状の底板２２と、底板２２の周囲に立設された下周壁２４と、で構成されている。下周壁２４は、前壁２４Ｆと後壁２４Ｂと左側壁２４Ｌと右側壁２４Ｒとを有している。なお、下周壁２４の高さは、後述する上周壁３４の高さと同じか、それよりも高く形成されている。 The lower case 20 is composed of a bottom plate 22 which is substantially rectangular in plan view, and a lower peripheral wall 24 erected around the bottom plate 22 . The lower peripheral wall 24 has a front wall 24F, a rear wall 24B, a left wall 24L and a right wall 24R. The height of the lower peripheral wall 24 is the same as or higher than the height of the upper peripheral wall 34, which will be described later.

また、下周壁２４は、平面視で前後方向及び左右方向に対して傾斜し、前壁２４Ｆの左端部と左側壁２４Ｌの前端部、及び前壁２４Ｆの右端部と右側壁２４Ｒの前端部をそれぞれ一体に連結する左右一対の前部連結壁２４Ｃｆを有している。更に、下周壁２４は、平面視で前後方向及び左右方向に対して傾斜し、後壁２４Ｂの左端部と左側壁２４Ｌの後端部、及び後壁２４Ｂの右端部と右側壁２４Ｒの後端部をそれぞれ一体に連結する左右一対の後部連結壁２４Ｃｂを有している。 In addition, the lower peripheral wall 24 is inclined in the front-rear direction and the left-right direction in a plan view, and the left end portion of the front wall 24F and the front end portion of the left side wall 24L, and the right end portion of the front wall 24F and the front end portion of the right side wall 24R Each has a pair of left and right front connecting walls 24Cf that are integrally connected. Further, the lower peripheral wall 24 is inclined with respect to the front-rear direction and the left-right direction in plan view, and the left end portion of the rear wall 24B and the rear end portion of the left side wall 24L, and the right end portion of the rear wall 24B and the rear end of the right side wall 24R. It has a pair of left and right rear connecting walls 24Cb that integrally connect the parts.

アッパケース３０は、底板２２と同形状となる平面視略矩形状の天板３２と、天板３２の周囲に立設された上周壁３４と、で構成されている。上周壁３４は、前壁３４Ｆと後壁３４Ｂと左側壁３４Ｌと右側壁３４Ｒとを有している。なお、上周壁３４の高さは、下周壁２４の高さと同じか、それよりも低く形成されている。 The upper case 30 is composed of a substantially rectangular top plate 32 having the same shape as the bottom plate 22 and an upper peripheral wall 34 erected around the top plate 32 . The upper peripheral wall 34 has a front wall 34F, a rear wall 34B, a left wall 34L and a right wall 34R. The height of the upper peripheral wall 34 is equal to or lower than the height of the lower peripheral wall 24 .

また、上周壁３４は、平面視で前後方向及び左右方向に対して傾斜し、前壁３４Ｆの左端部と左側壁３４Ｌの前端部、及び前壁３４Ｆの右端部と右側壁３４Ｒの前端部をそれぞれ一体に連結する左右一対の前部連結壁３４Ｃｆを有している。更に、上周壁３４は、平面視で前後方向及び左右方向に対して傾斜し、後壁３４Ｂの左端部と左側壁３４Ｌの後端部、及び後壁３４Ｂの右端部と右側壁３４Ｒの後端部をそれぞれ一体に連結する左右一対の後部連結壁３４Ｃｂを有している。 The upper peripheral wall 34 is inclined in the front-rear direction and the left-right direction in a plan view, and includes a left end portion of the front wall 34F and a front end portion of the left side wall 34L, and a right end portion of the front wall 34F and a front end portion of the right side wall 34R. It has a pair of left and right front connecting walls 34Cf that integrally connect the . Further, the upper peripheral wall 34 is inclined with respect to the front-rear direction and the left-right direction in a plan view, and has a left end portion of the rear wall 34B and a rear end portion of the left side wall 34L, and a right end portion of the rear wall 34B and a rear end portion of the right side wall 34R. It has a pair of left and right rear connecting walls 34Cb that integrally connect the ends.

また、アッパケース３０の前部で、かつ左右方向中央部には、前後方向へ延在し、かつ上方へ向かって突出する突出部３８が一体に形成されている。この突出部３８により、後述する電気自動車１６（図５参照）における電池モジュール５０の前部上面で、かつ左右方向中央部に配置されている補機類５２が収容可能となる構成になっている。なお、突出部３８の前壁３８Ｆは、上周壁３４の前壁３４Ｆと面一になっている。 A projecting portion 38 extending in the front-rear direction and projecting upward is integrally formed at the front portion of the upper case 30 and at the central portion in the left-right direction. The protruding portion 38 is configured to accommodate the auxiliary equipment 52 arranged on the upper surface of the front portion of the battery module 50 in the later-described electric vehicle 16 (see FIG. 5) and in the central portion in the left-right direction. . A front wall 38F of the projecting portion 38 is flush with the front wall 34F of the upper peripheral wall 34 .

また、下周壁２４の上端面は、外側へ張り出すフランジ部２６とされており、上周壁３４の下端面は、外側へ張り出すフランジ部３６とされている。そして、フランジ部２６及びフランジ部３６には、それぞれボルト（図示省略）及びナット（図示省略）で締結可能なように、ボルトを挿通させる複数の貫通孔２６Ａ、３６Ａが適宜位置に（例えば等間隔に）形成されている。 The upper end face of the lower peripheral wall 24 is formed as a flange portion 26 projecting outward, and the lower end face of the upper peripheral wall 34 is formed as a flange portion 36 projecting outward. A plurality of through-holes 26A and 36A through which bolts are inserted are provided at appropriate positions (for example, at regular intervals) in the flange portion 26 and the flange portion 36 so that they can be fastened with bolts (not shown) and nuts (not shown), respectively. to) is formed.

したがって、ロアケース２０にアッパケース３０を被せて接合する際には、フランジ部２６にフランジ部３６が突き当てられる（重ねられる）。そして、互いに連通する貫通孔２６Ａ、３６Ａにボルトが挿入されてナットに螺合される。これにより、ロアケース２０にアッパケース３０が接合（締結）される。なお、フランジ部２６とフランジ部３６とを接合する接合手段は、ボルト及びナットによる締結に限定されるものではない。 Therefore, when the lower case 20 is covered with the upper case 30 and joined together, the flange portion 36 abuts (overlaps) the flange portion 26 . A bolt is inserted into the through holes 26A and 36A communicating with each other and screwed to the nut. Thereby, the upper case 30 is joined (fastened) to the lower case 20 . The joining means for joining the flange portion 26 and the flange portion 36 is not limited to fastening with bolts and nuts.

以上のような構成とされたバッテリケース１０のロアケース２０には、燃料電池車（ＦＣＶ）１４に搭載される電池パック４０及び水素タンク４２（図２、図３参照）、又は電気自動車（ＥＶ）１６に搭載される電池モジュール５０及び補機類５２（図４、図５参照）が少なくとも収容される。 In the lower case 20 of the battery case 10 configured as described above, a battery pack 40 and a hydrogen tank 42 (see FIGS. 2 and 3) mounted on a fuel cell vehicle (FCV) 14, or an electric vehicle (EV) 16 accommodates at least the battery module 50 and the accessories 52 (see FIGS. 4 and 5).

そこで、まず図２、図３に示される燃料電池車１４仕様のバッテリケース１０について説明する。なお、電池パック４０及び水素タンク４２がロアケース２０に収容された燃料電池車１４仕様のバッテリケース１０の形態が第１形態である。 Therefore, first, the battery case 10 for the fuel cell vehicle 14 specification shown in FIGS. 2 and 3 will be described. In addition, the form of the battery case 10 of the specification of the fuel cell vehicle 14 in which the battery pack 40 and the hydrogen tank 42 are housed in the lower case 20 is the first form.

電池パック４０は、燃料電池４８（図３参照）によって発電された電気を蓄えるものであり、燃料電池４８は、バッテリケース１０よりも前方側に配置されている。水素タンク４２は、複数個（例えば７個）の小タンク４４が複数本（例えば６本）の接続管４６によって直列に接続されて構成されており、ロアケース２０内において、電池パック４０の後方側に配置されている。 The battery pack 40 stores electricity generated by a fuel cell 48 (see FIG. 3), and the fuel cell 48 is arranged on the front side of the battery case 10 . The hydrogen tank 42 is configured by connecting a plurality of (for example, 7) small tanks 44 in series with a plurality of (for example, 6) connection pipes 46. are placed in

なお、燃料電池４８へ水素を供給する方向における最下流側の小タンク４４Ａの前端部には、前部供給管４５の一端部が接続されており、前部供給管４５の他端部は、燃料電池４８に接続されている。これにより、燃料電池４８へ水素が供給されるようになっている。また、燃料電池４８へ水素を供給する方向における最上流側の小タンク４４Ｂの後端部には、バッテリケース１０の外部から水素タンク４２へ水素を供給するための後部供給管４７の一端部が接続されている。 One end of the front supply pipe 45 is connected to the front end of the small tank 44A on the most downstream side in the direction of supplying hydrogen to the fuel cell 48, and the other end of the front supply pipe 45 is connected to It is connected to the fuel cell 48 . Hydrogen is thereby supplied to the fuel cell 48 . One end of a rear supply pipe 47 for supplying hydrogen from the outside of the battery case 10 to the hydrogen tank 42 is connected to the rear end of the small tank 44B on the most upstream side in the direction of supplying hydrogen to the fuel cell 48. It is connected.

ロアケース２０における前壁２４Ｆの左端部近傍には、前部供給管４５を通すための円形状の貫通孔２５が形成されており、ロアケース２０における後壁２４Ｂの右端部近傍には、後部供給管４７を通すための円形状の貫通孔２８が形成されている。そして、アッパケース３０における上周壁３４の前壁３４Ｆや突出部３８の前壁３８Ｆには、電池パック４０と燃料電池４８とを電気的に接続する配線（図示省略）等を通す矩形状の貫通孔３５、３７が形成されている。 A circular through hole 25 for passing the front supply pipe 45 is formed near the left end of the front wall 24F of the lower case 20, and a rear supply pipe is formed near the right end of the rear wall 24B of the lower case 20. A circular through hole 28 is formed for passing the wire 47 therethrough. A front wall 34F of the upper peripheral wall 34 and a front wall 38F of the projecting portion 38 of the upper case 30 are provided with a rectangular shape through which wiring (not shown) for electrically connecting the battery pack 40 and the fuel cell 48 passes. Through holes 35 and 37 are formed.

次に、図４、図５に示される電気自動車１６仕様のバッテリケース１０について説明する。なお、電池モジュール５０及び補機類５２がロアケース２０に収容された電気自動車１６仕様のバッテリケース１０の形態が第２形態である。 Next, the battery case 10 for the electric vehicle 16 specification shown in FIGS. 4 and 5 will be described. The form of the battery case 10 for the electric vehicle 16 in which the battery module 50 and the accessories 52 are housed in the lower case 20 is the second form.

電池モジュール５０は、複数個（例えば１０個）の矩形箱状のモジュール５１が、平面視で矩形状（前後方向が長手方向となる長方形状）に組み付けられることによって構成されており、各モジュール５１は、互いに電気的に接続されている。なお、各モジュール５１内には、複数のセル（図示省略）が互いに電気的に接続された状態で収容されており、各モジュール５１は、充電可能に構成されている。 The battery module 50 is configured by assembling a plurality of (for example, 10) rectangular box-shaped modules 51 in a rectangular shape (a rectangular shape whose longitudinal direction is the front-rear direction) in a plan view. are electrically connected to each other. A plurality of cells (not shown) are accommodated in each module 51 while being electrically connected to each other, and each module 51 is configured to be rechargeable.

また、電池モジュール５０の前部上面で、かつ左右方向中央部には、コントローラ等を有する補機類５２が、電池モジュール５０に電気的に接続された状態で設けられている。補機類５２は、アッパケース３０における突出部３８内に配置されるようになっており、補機類５２には、突出部３８の前壁３８Ｆに形成された貫通孔３７や上周壁３４の前壁３４Ｆに形成された貫通孔３５を通して配線等が接続されるようになっている。 Auxiliary equipment 52 having a controller and the like is provided in a state of being electrically connected to the battery module 50 on the front upper surface of the battery module 50 and in the center in the left-right direction. The auxiliaries 52 are arranged inside the protrusion 38 of the upper case 30. The auxiliaries 52 include a through hole 37 formed in the front wall 38F of the protrusion 38 and the upper peripheral wall 34. Wiring and the like are connected through a through-hole 35 formed in the front wall 34F.

以上のような第１形態又は第２形態を取って車両１２（燃料電池車１４又は電気自動車１６）に搭載されるバッテリケース１０において、次にその作用について説明する。 Next, the operation of the battery case 10 mounted on the vehicle 12 (fuel cell vehicle 14 or electric vehicle 16) in the first or second configuration as described above will be described.

上記したように、燃料電池車１４仕様のときには、サブの製造ラインで、ロアケース２０に電池パック４０及び水素タンク４２が少なくとも収容され、そのロアケース２０にアッパケース３０が被せられる。そして、アッパケース３０がロアケース２０にボルト及びナットによって締結（接合）される。これにより、図２、図３に示される第１形態を取ったバッテリケース１０が得られる。 As described above, in the case of the fuel cell vehicle 14 specification, at least the battery pack 40 and the hydrogen tank 42 are accommodated in the lower case 20 in the sub-manufacturing line, and the upper case 30 is put on the lower case 20 . Then, the upper case 30 is fastened (joined) to the lower case 20 with bolts and nuts. As a result, the battery case 10 having the first form shown in FIGS. 2 and 3 is obtained.

一方、電気自動車１６仕様のときには、サブの製造ラインで、ロアケース２０に電池モジュール５０及び補機類５２が少なくとも収容され、そのロアケース２０にアッパケース３０が被せられる。そして、アッパケース３０がロアケース２０にボルト及びナットによって締結（接合）される。これにより、図４、図５に示される第２形態を取ったバッテリケース１０が得られる。 On the other hand, in the case of the electric vehicle 16 specification, at least the battery module 50 and the auxiliaries 52 are accommodated in the lower case 20 in the sub-manufacturing line, and the upper case 30 is put on the lower case 20 . Then, the upper case 30 is fastened (joined) to the lower case 20 with bolts and nuts. As a result, the battery case 10 in the second form shown in FIGS. 4 and 5 is obtained.

第１形態を取ったバッテリケース１０は、メインの製造ラインで、燃料電池車１４に下方から搭載され、第２形態を取ったバッテリケース１０は、同じメインの製造ラインで、電気自動車１６に下方から搭載される。つまり、本実施形態に係るバッテリケース１０は、燃料電池車１４と電気自動車１６の両方に共通して搭載可能な構造（形状）になっており、燃料電池車１４と電気自動車１６の製造ラインの一部を共通化することが可能になっている。 The battery case 10 in the first form is mounted on the fuel cell vehicle 14 from below on the main production line, and the battery case 10 in the second form is mounted on the electric vehicle 16 on the same main production line. loaded from. In other words, the battery case 10 according to the present embodiment has a structure (shape) that can be mounted in common on both the fuel cell vehicle 14 and the electric vehicle 16, and the production lines for the fuel cell vehicle 14 and the electric vehicle 16 are installed. It is possible to share some of them.

したがって、燃料電池車１４及び電気自動車１６へのバッテリケース１０の組付性（搭載性）を向上させることができ（それぞれへの組付時間を短縮することができ）、燃料電池車１４及び電気自動車１６の生産コストを低減させることができる。よって、燃料電池車１４及び電気自動車１６の大量生産が実現可能となる。 Therefore, it is possible to improve the assembly (mountability) of the battery case 10 to the fuel cell vehicle 14 and the electric vehicle 16 (the assembly time to each can be shortened). The production cost of automobile 16 can be reduced. Therefore, mass production of the fuel cell vehicle 14 and the electric vehicle 16 can be realized.

また、このバッテリケース１０は、ロアケース２０における底板２２の周囲に立設された下周壁２４のフランジ部２６と、アッパケース３０における天板３２の周囲に立設された上周壁３４のフランジ部３６とを突き合わせた状態で接合される（ボルト及びナットによって締結される）。 The battery case 10 also includes a flange portion 26 of the lower peripheral wall 24 erected around the bottom plate 22 of the lower case 20 and a flange portion of the upper peripheral wall 34 erected around the top plate 32 of the upper case 30. 36 are butted against each other (fastened with bolts and nuts).

そのため、底板２２及び天板３２には、アッパケース３０をロアケース２０に接合するための接合手段を設ける必要がない。したがって、電池パック４０及び水素タンク４２、又は電池モジュール５０及び補機類５２をロアケース２０に収容する上での制約がなく、第１形態である燃料電池車１４仕様のバッテリケース１０又は第２形態である電気自動車１６仕様のバッテリケース１０が容易に得られる。 Therefore, it is not necessary to provide the bottom plate 22 and the top plate 32 with joining means for joining the upper case 30 to the lower case 20 . Therefore, there is no restriction in accommodating the battery pack 40 and the hydrogen tank 42, or the battery module 50 and the auxiliaries 52 in the lower case 20, and the battery case 10 of the fuel cell vehicle 14 specification of the first form or the second form The battery case 10 of the electric vehicle 16 specifications can be easily obtained.

また、このバッテリケース１０は、図１に示したように、フロアパネル１８とアンダーカバーとの間に配置される。したがって、低重心化された燃料電池車１４又は電気自動車１６を得ることができる。これにより、燃料電池車１４又は電気自動車１６の運動性能及び走行安定性能を向上させることができる。 Also, the battery case 10 is arranged between the floor panel 18 and the undercover as shown in FIG. Therefore, a fuel cell vehicle 14 or an electric vehicle 16 with a low center of gravity can be obtained. As a result, the dynamic performance and running stability of the fuel cell vehicle 14 or the electric vehicle 16 can be improved.

更に、このバッテリケース１０は、燃料電池車１４又は電気自動車１６におけるフロアパネル１８の下方側に配置されるため、車室内（及び荷室内）のフロアパネル１８において、凹凸が形成されることを低減させることができる。したがって、このバッテリケース１０が搭載された燃料電池車１４又は電気自動車１６において、車室内（及び荷室内）の空間を広く確保することができる。 Furthermore, since the battery case 10 is arranged on the lower side of the floor panel 18 in the fuel cell vehicle 14 or the electric vehicle 16, the formation of irregularities on the floor panel 18 in the vehicle interior (and luggage compartment) is reduced. can be made Therefore, in the fuel cell vehicle 14 or the electric vehicle 16 in which this battery case 10 is mounted, it is possible to secure a large space in the vehicle interior (and the luggage compartment).

以上、本実施形態に係るバッテリケース１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るバッテリケース１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、底板２２及び天板３２の形状は、図示の形状に限定されるものではない。具体的に言えば、前部連結壁２４Ｃｆや後部連結壁２４Ｃｂが形成されていなくてもよい。 As described above, the battery case 10 according to the present embodiment has been described with reference to the drawings, but the battery case 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one, and can be used within the scope of the present invention. , the design can be changed as appropriate. For example, the shapes of the bottom plate 22 and the top plate 32 are not limited to the illustrated shapes. Specifically, the front connecting wall 24Cf and the rear connecting wall 24Cb may not be formed.

また、ロアケース２０に形成された貫通孔２５、２８の形状は、図示の円形状に限定されるものではない。同様に、アッパケース３０に形成された貫通孔３５、３７の形状も、図示の矩形状に限定されるものではない。更に、ロアケース２０に形成される貫通孔２５、２８やアッパケース３０に形成される貫通孔３５、３７は、それぞれ図示の２個に限定されるものでもない。 Also, the shape of the through holes 25 and 28 formed in the lower case 20 is not limited to the illustrated circular shape. Similarly, the shape of the through holes 35 and 37 formed in the upper case 30 is not limited to the illustrated rectangular shape. Furthermore, the number of through-holes 25, 28 formed in the lower case 20 and the number of through-holes 35, 37 formed in the upper case 30 are not limited to two as shown.

また、水素タンク４２を構成している小タンク４４の数量も、図示の７個に限定されるものではない。小タンク４４の数量は、バッテリケース１０の内部における前後方向の長さ、車幅方向の長さ及び高さと、小タンク４４の前後方向の長さ及び外径等によって適宜変更可能である。 Also, the number of small tanks 44 constituting the hydrogen tank 42 is not limited to seven as shown in the figure. The number of small tanks 44 can be appropriately changed depending on the length in the front-rear direction, the length and height in the vehicle width direction inside the battery case 10, the length in the front-rear direction and the outer diameter of the small tanks 44, and the like.

１０ バッテリケース
１４ 燃料電池車
１６ 電気自動車
２０ ロアケース
２２ 底板
２４ 下周壁
２６ フランジ部（下端面）
３０ アッパケース
３２ 天板
３４ 上周壁
３６ フランジ部（上端面）
４０ 電池パック
４２ 水素タンク
５０ 電池モジュール REFERENCE SIGNS LIST 10 battery case 14 fuel cell vehicle 16 electric vehicle 20 lower case 22 bottom plate 24 lower peripheral wall 26 flange portion (lower end surface)
30 Upper case 32 Top plate 34 Upper peripheral wall 36 Flange (upper end surface)
40 battery pack 42 hydrogen tank 50 battery module

Claims (2)

底板と底板の周囲に立設された下周壁とで構成され、 燃料電池車に搭載される電池パック及び水素タンクが収容された第１形態と電気自動車に搭載される電池モジュール及び補機類が収容された第２形態とを取るロアケースと、
天板と天板の周囲に立設された上周壁とで構成され、 前記第１形態又は前記第２形態を取った前記ロアケースに被せられるとともに、前記下周壁の上端面に前記上周壁の下端面を突き合わせた状態で前記ロアケースに接合されるアッパケースと、
を備え、
前記天板に、前記補機類が収容可能となるように、車両上方側へ向かって突出する突出部が一体に形成されている バッテリケース。 Consists of a bottom plate and a lower peripheral wall erected around the bottom plate, A first form containing a battery pack and a hydrogen tank to be mounted on a fuel cell vehicleWhenBattery modules installed in electric vehiclesand accessoriesSecond form containingWhena lower case that takes
It consists of a top plate and an upper peripheral wall erected around the top plate, Covered on the lower case that takes the first form or the second formIn addition, in a state in which the lower end surface of the upper peripheral wall abuts against the upper end surface of the lower peripheral wall, the lower case is attached to the lower case.an upper case to be joined;
equipped with,
The top plate is integrally formed with a protruding portion that protrudes toward the upper side of the vehicle so that the auxiliary equipment can be accommodated. battery case. 前記突出部には、前記電池パックに接続する配線及び前記補機類に接続する配線を通すことが可能な貫通孔が形成されている 請求項１に記載のバッテリケース。 The projecting portion is formed with a through hole through which a wiring connected to the battery pack and a wiring connected to the auxiliary equipment can be passed. The battery case according to claim 1.
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