JP6674118B2 - Mounting structure for interior components installed inside the cabin - Google Patents
Mounting structure for interior components installed inside the cabin Download PDFInfo
- Publication number
- JP6674118B2 JP6674118B2 JP2018223893A JP2018223893A JP6674118B2 JP 6674118 B2 JP6674118 B2 JP 6674118B2 JP 2018223893 A JP2018223893 A JP 2018223893A JP 2018223893 A JP2018223893 A JP 2018223893A JP 6674118 B2 JP6674118 B2 JP 6674118B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting structure
- panel
- engagement
- interior
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 22
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000003796 beauty Effects 0.000 claims 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0237—Side or rear panels
- B60R13/0243—Doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
本発明は、例えば、自動車等の車両の車室内側に装着される車両用ドアライニング等の内装品の取付構造に関する。
The present invention relates to a mounting structure of an interior component such as a vehicle door lining mounted on a vehicle interior side of a vehicle such as an automobile.
例えば、自動車等の車両に用いられる車両用ドアにおいて、金属で形成されたドアパネルの室内側をドアライニングで覆うことで装飾性を高めることが行われている。このドアライニングは、例えば、車両用ドアを開閉させる開閉ノブの上方に装着されるアッパーパネルと、該アッパーパネルの下方に設けられアームレストを有したロアーパネルとを有している。そして、アッパーパネルの端部に設けられた第１の係合部とロアーパネルの端部に設けられた第２の係合部とを係合させることで、互いに接続して前記ドアパネルを覆う構成としている。 For example, in a vehicle door used for a vehicle such as an automobile, decorativeness is enhanced by covering an indoor side of a metal door panel with a door lining. This door lining has, for example, an upper panel mounted above an opening / closing knob for opening and closing a vehicle door, and a lower panel provided below the upper panel and having an armrest. Then, the first engagement portion provided at the end of the upper panel and the second engagement portion provided at the end of the lower panel are engaged with each other to connect with each other and cover the door panel. And
このようなアッパーパネル及びロアーパネルは、例えば、ドアパネルに対して車両の前後方向、幅方向及び高さ方向の３方向への相対変位がそれぞれ規制された状態で接続する必要がある。 Such an upper panel and a lower panel need to be connected to a door panel, for example, in such a manner that relative displacement in three directions of the vehicle in the front-rear direction, the width direction and the height direction is regulated.
例えば、上述したような３方向への相対変位を規制した取付構造としては、特開平１０−２２６２３５号公報に開示されているように、ドアトリムを構成するウエスト部の内面に３つの係合手段が設けられ、各係合手段は、断面Ｔ字状に形成された上側係止体と、該上側係止体の下方に設けられ断面Ｌ字状に形成された下側係止体とをそれぞれ備えたものがある。この取付構造における各係合手段は、ウエスト部の長手方向に沿って互いに所定間隔離間するように配置され、該ウエスト部に取り付けられるウエストガーニッシュの係止孔にそれぞれ上側係止体が係合され、一方、前記ウエストガーニッシュの下端に形成された突片部がそれぞれ下側係止体の内部に係合される。 For example, as an attachment structure that regulates relative displacement in three directions as described above, as disclosed in JP-A-10-226235, three engagement means are provided on the inner surface of a waist portion constituting a door trim. The respective engagement means are provided with an upper locking body formed in a T-shaped cross section and a lower locking body formed below the upper locking body and formed in an L-shaped cross section, respectively. There are things. The respective engaging means in this mounting structure are arranged so as to be separated from each other by a predetermined distance along the longitudinal direction of the waist portion, and the upper locking members are respectively engaged with the locking holes of the waist garnish mounted on the waist portion. On the other hand, the protruding pieces formed at the lower end of the waist garnish are respectively engaged with the inside of the lower locking body.
これにより、ウエスト部及びウエストガーニッシュは、上側係止体と係止孔との係合作用下にドアトリムの前後方向及び幅方向への相対変位が規制され、下側係止体と突片部との係合作用下に高さ方向への相対変位が規制された状態で互いに接続される。 As a result, the waist portion and the waist garnish are restricted in relative displacement in the front-rear direction and the width direction of the door trim by the engagement of the upper locking member and the locking hole, and the lower locking member and the projecting piece portion Are connected to each other in a state in which the relative displacement in the height direction is restricted by the engaging action of.
しかしながら、上述した取付構造では、ウエスト部及びウエストガーニッシュにおいて、ドアパネルの前後方向及び幅方向に規制する第１の係合部（上側係止体及び係止孔）と、前記車両の高さ方向に係合する第２の係合部（下側係止体及び突片部）とが別々に設けられ、しかも、ドアトリムの前後方向に沿って複数箇所設けられる構成としている。そのため、第１の係合部及び第２の係合部を有したウエスト部及びウエストガーニッシュの形状が複雑となり、それに伴って、組付性が低下してしまうと共に、製造コストが増加してしまう。 However, in the above-described mounting structure, the first engaging portion (upper engaging member and the engaging hole) that regulates the front and rear directions and the width direction of the door panel at the waist portion and the waist garnish and the height direction of the vehicle. A second engaging portion (a lower engaging body and a projecting piece) to be engaged is provided separately, and is provided at a plurality of locations along the front and rear direction of the door trim. Therefore, the shapes of the waist portion and the waist garnish having the first engagement portion and the second engagement portion become complicated, and as a result, the assemblability decreases and the manufacturing cost increases. .
また、３箇所設けられた係合部をそれぞれ係合させ、ウエスト部とウエストガーニッシュとを接続する構成としているため、両者の組付作業が煩雑になる。 Further, since the waist portion and the waist garnish are connected to each other by engaging the engaging portions provided at three places, the work of assembling the both becomes complicated.
本発明の一般的な目的は、簡素な構成で、容易に接続することが可能な車室内側に装着される内装品の取付構造を提供することにある。
A general object of the present invention is to provide a mounting structure for an interior component that is mounted on the vehicle interior side and that can be easily connected with a simple configuration.
本発明は、車室内側に装着される内装品において、内装品の第１部材と第２部材とを接続する取付構造であって、
第１部材に設けられる第１係合手段と、
第２部材に設けられ、第１係合手段と係合される第２係合手段と、
を有し、
第１係合手段及び第２係合手段は、第１部材及び第２部材においてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、第１係合手段と第２係合手段との係合作用下に、第１部材と第２部材における少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制すると共に、第１係合手段は、内装品における前後方向と直交する方向に突出した突部と、突部とは反対方向に向かって突出した係合片とを有し、第２係合手段は、突部及び係合片の端部がそれぞれ係合される係合部を有し、係合部に対して突部と係合片とが相反する方向から係合されることを特徴とする。
The present invention provides a decorated product to be mounted to the vehicle interior side, an attachment structure for connecting the first member and the second member of the interior trim,
First engagement means provided on the first member ;
Provided in the second member, and the second engaging means to be engaged with the first engaging means,
Has,
First engagement means and second engagement means are provided one each location in the first and second members, under engagement action of the first engagement means and second engagement means, first member The first engagement means regulates relative displacement in at least two directions or more in the second member and the second member , and the first engaging means projects in a direction orthogonal to the front-rear direction of the interior component, and in a direction opposite to the projection. The second engaging means has an engaging portion with which the projection and the end of the engaging piece are respectively engaged, and engages the projection with the engaging portion. The mating pieces are engaged from opposite directions .
本発明によれば、車室内側に装着される内装品の取付構造において、内装品の第１部材に設けられる第１係合手段と、内装品の第２部材に設けられ、第１係合手段と係合される第２係合手段とを有し、第１及び第２係合手段は、第１及び第２部材においてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、第１係合手段と第２係合手段との係合作用下に、第１部材と第２部材における少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制している。
According to the present invention, in the mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, a first engaging means provided on the first member interior trim, provided in the second member interior trim, the first engagement and a second engagement means engaged with means, first and second engagement means are provided one each location in the first and second members, the first engagement means and second engagement Under the action of engagement with the means, the relative displacement of the first member and the second member in at least two directions is regulated.
従って、車室内側に装着される内装品を構成する第１及び第２部材にそれぞれ第１及び第２係合手段を設けるという簡素な構成で、第１部材と第２部材とを容易に接続することができる。
Therefore, the first member and the second member can be easily connected with a simple configuration in which the first and second engagement means are provided on the first and second members constituting the interior component mounted on the vehicle interior side, respectively. can do.
また、第１及び第２係合手段によって第１部材と第２部材とを互いに接続することで、第１及び第２部材における少なくとも車両の前後方向、幅方向、並びに、高さ方向のうちの２方向以上の相対変位を１箇所の第１及び第２係合手段で規制でき、しかも、内装品を構成する第１及び第２部材の接続状態における安定性を向上させることができる。
Further, by connecting the first member and the second member to each other by the first and second engagement means, at least the first and second members at least in the longitudinal direction, the width direction, and the height direction of the vehicle. The relative displacement in two or more directions can be regulated by the first and second engagement means at one location, and the stability in the connected state of the first and second members constituting the interior component can be improved.
車両における車室内側に装着される内装品である車両用ドアライニング１０は、図１に示されるように、例えば、自動車等の車両の運転席（助手席）の側方に設けられた車両用ドア１２の室内側を覆うように設けられ、且つ、前記車両用ドア１２を開閉させるためのドアノブ１４近傍に設けられる。なお、以下の説明では、図１に示されるように、車両の前後方向をＸ方向、前記車両の幅方向をＹ方向、前記車両の高さ方向をＺ方向とする。
As shown in FIG. 1 , a
この車両用ドアライニング１０は、図１〜図７に示されるように、例えば、車両用ドア１２における上部に装着される第１パネル（第１部材）１６と、該第１パネル１６に隣接して車両の前方側から該第１パネル１６の下方（矢印Ｚ１方向）へと回り込むように設けられる第２パネル（第２部材）１８とからなり、前記第１パネル１６の前端部と第２パネル１８との間には、ドアノブ１４が収納されるノブ収納部２０が形成される。
As shown in FIGS. 1 to 7, the
第１パネル１６は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有したプレート状に形成され、その車両の前方側（矢印Ｘ１方向）となる前端部にはノブ収納部２０の一部が後方側（矢印Ｘ２方向）に向かって窪むように形成される。また、このノブ収納部２０の上方には、第２パネル１８と接続される第１アッパー部２２が形成される。
The
第１アッパー部２２は、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に延在するように形成され、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）において車室内側（矢印Ｙ１方向）に向かって断面湾曲状で凸状に膨出するように形成されると共に、その前端部には車室内側となる表面に対して所定深さだけ車両の幅方向（矢印Ｙ２方向）に窪んだ第１接続部２４が形成される。
The first
第１接続部２４は、図２〜図６に示されるように、第１アッパー部２２と略平行な断面湾曲形状に形成されたベース部２６と、該ベース部２６において後述する頂部３２より上方（矢印Ｚ２方向）に設けられる第１係合手段２８と、該頂部３２に対して下方（矢印Ｚ１方向）に設けられ第２パネル１８のボス部７８が挿入されるボス収納部３０とを有する。
As shown in FIGS. 2 to 6, the first connecting
ベース部２６は、該ベース部２６において最も車室内側（矢印Ｙ１方向）へ膨出した断面湾曲形状の頂部３２と、該頂部３２に対して車両の上方側（矢印Ｚ２方向）に形成される第１平面部３４と、前記頂部３２に対して車両の下方側（矢印Ｚ１方向）に形成される第２平面部３６を有する。また、ベース部２６は、第１平面部３４と第２平面部３６とが頂部３２を間として互いに所定角度傾斜して形成されると共に、前記第１及び第２平面部３４、３６は略平面状に形成される。
The
第１係合手段２８は、ベース部２６の第１平面部３４から頂部３２にかかるように形成され、車両の高さ方向（矢印Ｚ方向）に延在し、該高さ方向に沿って長尺となる断面略長方形状の凹部３８と、該凹部３８の内部に設けられる係合片４０と、前記凹部３８の内壁面から前記係合片４０側に向かって突出した突部４２とを有する。
The first engagement means 28 is formed so as to extend from the first
この凹部３８は、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に所定幅を有し、高さ方向に一直線上に形成され、その下端部が頂部３２に設けられ、上端部が第１平面部３４の上端近傍となるように形成され幅方向に貫通した貫通孔４４を有する。
The
係合片４０は、例えば、所定厚さを有した板状に形成され、貫通孔４４の両側壁から等間隔離間し、その下端側が凹部３８の下端部に接合されると共に、先端部が該凹部３８の上端部から所定間隔離間した位置まで延在している。すなわち、係合片４０は、凹部３８の下端部のみで接合された片持ち構造である。
The
また、係合片４０は、その下端部から先端部に向かって第１平面部３４に接近するように所定角度だけ傾斜して形成されると共に、貫通孔４４の内壁面に対して所定間隔離間するように設けられている。
Further, the
この係合片４０の下端部から凹部３８の下端部までの間に、該凹部３８の表面に対して立設した第１リブ（保持用突起）４６が設けられる。第１リブ４６は、凹部３８から第２平面部３６まで延在し、該第２平面部３６の表面に対して所定高さで突出している。なお、第２平面部３６において第１リブ４６の高さは略一定となるように形成される。
Between the lower end of the
また、係合片４０の背面には、頂部３２の背面を介して第２平面部３６の背面まで延在する第２リブ４８が設けられる。この第２リブ４８は、係合片４０及びベース部２６に対して直立するように形成され、前記係合片４０と第２平面部３６とを接合している。この第２リブ４８により係合片４０の剛性が向上し、凹部３８に対する接合部位を起点とした係合片４０の下方への変形（撓み）が防止される。
A
突部４２は、凹部３８の上端部、且つ、貫通孔４４の上端部の内壁面に設けられ、係合片４０の幅寸法と略同一の幅寸法で断面長方形状に形成される。また、突部４２の先端は、係合片４０側に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成される。
The
また、突部４２は、第１平面部３４と同一平面状に形成され、係合片４０が前記突部４２に対して該第１平面部３４の背面側にオフセットして配置される。すなわち、突部４２及び係合片４０は、第１平面部３４に正対する方向から見た場合に一直線上となり、且つ、相反する方向にそれぞれ突出するように形成され、前記正対する方向と直交する車両の前後方向（矢印Ｘ方向）から見た場合に所定距離だけオフセットして配置される。
Further, the
一方、第１平面部３４の背面には、貫通孔４４の両側壁と連続する一組の第３リブ５０がそれぞれ形成される。この第３リブ５０は、前記背面に対して略一定の高さで形成され、貫通孔４４の下端部から上端部近傍まで一直線状に形成される。
On the other hand, a set of
ボス収納部３０は、例えば、第２平面部３６の表面に対して所定深さだけ断面半円状に窪んで形成され、その略中央部に孔部５２が形成される。
The
第２パネル１８は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有したプレート状に形成され、第１パネル１６における第１アッパー部２２に隣接する第２アッパー部５４を有し、前記第２アッパー部５４の後端部に形成された第２接続部５６がノブ収納部２０の上方（矢印Ｚ２方向）において第１接続部２４に接続される。
The
この第２接続部５６は、第１接続部２４の表面側を覆うように設けられ、最も車室内側（矢印Ｙ１方向）へ膨出した断面湾曲形状の頂部５８と、該頂部５８に対して車両の上方側（矢印Ｚ２方向）に形成される第１平面部６０と、前記頂部５８に対して車両の下方側（矢印Ｚ１方向）に形成される第２平面部６２と、前記第１平面部６０に設けられる第２係合手段６４とを有する。
The second connecting
この第１平面部６０と第２平面部６２とが頂部５８を間として互いに所定角度傾斜して形成されると共に、前記第１及び第２平面部６０、６２は略平面状に形成される。そして、この頂部５８、第１及び第２平面部６０、６２は、第１接続部２４における頂部３２、第１及び第２平面部３４、３６と略同一断面形状で形成され、第２接続部５６を前記第１接続部２４と接続した際、前記第２接続部５６の表面が、第１パネル１６における第１アッパー部２２の表面と略同一面となるように接続される。
The first
第２係合手段６４は、図２〜図６に示されるように、第２接続部５６の背面に設けられ、第１平面部６０から突出した断面Ｌ字状のフック部（係合部）６６からなる。このフック部６６は、背面に対して略直角に立設した脚部６８と、該脚部６８に対して折曲して前記第１平面部６０と略平行に設けられる保持部７０とからなる。脚部６８は、第１平面部６０の上端部側が開口した断面Ｕ字状に形成され（図７参照）、その端部を覆うように板状の保持部７０が設けられる。
As shown in FIGS. 2 to 6, the second engaging means 64 is provided on the back surface of the second connecting
保持部７０は、図５に示されるように、第１平面部６０の上端部側に向かって徐々に薄くなるように形成されているため、フック部６６は開口方向に向かって徐々に開口部が広くなるように形成されている。
As shown in FIG. 5, since the holding
また、フック部６６の内部には、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）となる幅方向中央に第１支持リブ（保持用突起）７２が形成され、該第１支持リブ７２は第１平面部６０に対して一定高さで突出し、且つ、前記幅方向に延在する脚部６８の一部から前記第１平面部６０の上端部に向かって一直線状に形成される。
A first support rib (holding projection) 72 is formed inside the
一方、フック部６６の外側には、図４及び図５に示されるように、幅方向に延在する脚部６８の一部から頂部５８に向かって延在する第４リブ（規制部）７４が形成される。第４リブ７４は、第１平面部６０に対して所定高さで突出し、且つ、前記脚部６８を間にして第１支持リブ７２と一直線上に形成される。
On the other hand, on the outside of the
さらに、第１平面部６０の背面には、フック部６６に対して車両の前方側（矢印Ｘ１方向）に所定間隔離間して第２支持リブ（保持用突起）７６が形成され、前記第２支持リブ７６は、前記背面に対して所定高さだけ突出して一直線上に延在し、第４リブ７４及び第１支持リブ７２と略平行に形成される。
Further, a second support rib (holding projection) 76 is formed on the rear surface of the first
そして、第２パネル１８の第２接続部５６を第１パネル１６の第１接続部２４へと接続した際に、ベース部２６が前記第１及び第２支持リブ７２、７６に当接することで保持される（図２参照）。すなわち、第１及び第２支持リブ７２、７６は、第１接続部２４と第２接続部５６とを所定間隔離間した状態で保持する保持手段として機能する。
When the
また、第２接続部５６における第２平面部６２の背面には、該背面から突出した円柱状のボス部７８が形成され、前記ボス部７８の中心には締結ボルト（図示せず）の螺合されるねじ穴８０が形成される。そして、ボス部７８は、第２接続部５６と第１接続部２４とが接続された際、ボス収納部３０に収納され、ねじ穴８０が孔部５２に臨むように配置される。
A
本発明の第１の実施の形態に係る内装品である車両用ドアライニング１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記車両用ドアライニング１０を構成する第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する場合について説明する。
The vehicle door lining 10, which is an interior component according to the first embodiment of the present invention, is basically configured as described above. Next, the first door lining 10 that forms the vehicle door lining 10 will be described. The case where the
先ず、図示しないドアパネルの車室内側に対して第１パネル１６が車両後方側（矢印Ｘ２方向）、第２パネル１８が車両の前方側（矢印Ｘ１方向）となるように配置し、その第１アッパー部２２の第１接続部２４と第２アッパー部５４の第２接続部５６とが前記車両の前後方向（矢印Ｘ方向）に沿って一直線状となるように配置する。
First, the
次に、図４に示されるように、第１接続部２４の表面に対して第２接続部５６が上方を覆うように配置し、該第２接続部５６における第１平面部６０の上端部を、第１接続部２４における上端部へと接近させ、該第２接続部５６のフック部６６を貫通孔４４の内部に挿入すると共に、前記フック部６６の内部に突部４２を挿入させる。
Next, as shown in FIG. 4, the second connecting
この際、突部４２は、その先端に向かって先細となるテーパ状に形成されているため、フック部６６の内部へ容易且つ確実に挿入することが可能となる。それに加えて、フック部６６の保持部７０は、その開口部が外側に向かって徐々に広がるように形成されているため、突部４２を内部へと挿入する際にさらに好適である。
At this time, since the
そして、突部４２がフック部６６の内部に挿入された状態で、第２パネル１８の下端部を第１パネル１６の下端部側へと接近させることにより、係合片４０の先端部が前記フック部６６によって押圧され若干だけ変形し、脚部６８に当接して係合される。また、同時に、ボス部７８がボス収納部３０に挿入されねじ穴８０と孔部５２とが略同軸上に配置された状態となる。
When the lower end of the
これにより、第１及び第２パネル１６、１８は、フック部６６の内部に突部４２が挿入されることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）への相対的な変位、並びに、前記第１パネル１６に対する前記第２パネル１８の上方（矢印Ｚ２方向）への相対的な変位が規制される。また同時に、係合片４０の先端がフック部６６の脚部６８に係合されることで、前記第１パネル１６に対する前記第２パネル１８の下方（矢印Ｚ１方向）への相対的な変位、並びに、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）への相対的な変位が規制された状態で接続される。この際、係合片４０の先端は、第２パネル１８の背面に形成された第４リブ７４によって該第２パネル１８側に変形することが規制されている。
As a result, the first and
詳細には、車両の幅方向において、第２パネル１８の第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６が、第１パネル１６のベース部２６に当接することで、該第２パネル１８が前記第１パネル１６側へと相対変位することが規制され、一方、第１パネル１６における係合片４０の先端がフック部６６の脚部６８に係合されることで、前記第２パネル１８が前記第１パネル１６から離間する方向（車室内方向）に相対変位してしまうことが規制される。
Specifically, in the width direction of the vehicle, the
また、第１接続部２４の第１平面部３４は、第２接続部５６の背面に設けられた第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６に当接することで、前記背面に対して所定間隔離間した位置で好適に保持され、がたつき等が防止される。
Further, the first
なお、上述した実施の形態では、第１パネル１６における第１係合手段２８と第２パネル１８における第２係合手段６４とを互いに係合させることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）及び高さ方向（矢印Ｚ方向）の３方向の相対的な変位を同時に１箇所で規制する構成について説明したが、この構成に限定されるものではない。例えば、第１及び第２係合手段２８、６４の構成をさらに簡素化し、前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）及び高さ方向（矢印Ｚ方向）のうちの２方向のみの相対変位を同時に規制可能な構成としてもよい。
In the above-described embodiment, the first engagement means 28 of the
以上のように、第１の実施の形態では、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８において、該第１パネルに１６には、下方に向かって突出した突部４２と、該突部４２と対向するように形成された係合片４０とを有した第１係合手段２８が設けられ、一方、第２パネル１８には、前記突部４２及び前記係合片４０の係合されるフック部６６を有した第２係合手段６４が設けられる。そして、第１パネル１６の第１接続部２４と第２パネル１８の第２接続部５６とを接続する際、第１係合手段２８の突部４２をフック部６６の内部に挿入して係合させると共に、係合片４０の端部を前記フック部６６の脚部６８に係合させることで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）への相対変位、前記車両の幅方向（矢印Ｙ方向）への相対変位、並びに、前記車両の高さ方向（矢印Ｚ方向）への相対変位を１箇所で同時に規制することができる。
As described above, in the first embodiment, in the first and
その結果、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８に１箇所ずつ第１及び第２係合手段２８、６４を設けるという簡素な構成で、前記第１パネル１６の第１接続部２４と第２パネル１８の第２接続部５６とを容易且つ確実に組み付けることができる。
As a result, the
また、第１及び第２係合手段２８、６４によって第１パネル１６と第２パネル１８とを互いに接続することで、車両の前後方向（矢印Ｘ方向）、幅方向（矢印Ｙ方向）、並びに、高さ方向（矢印Ｚ方向）の３方向の相対変位が１箇所で確実に規制される。そのため、例えば、製造ばらつき等に起因した接続部位におけるがたつきの発生が防止され、車両用ドアライニング１０を構成する第１及び第２パネル１６、１８の組み付け状態における安定性を向上させることができる。
Also, by connecting the
さらに、従来技術において、ドアトリムを構成するウエスト部及びウエストガーニッシュにそれぞれ３箇所ずつ設けられていた係合部に対して、第１及び第２パネル１６、１８の１箇所に設けられた第１及び第２係合手段２８、６４で互いに接合できる。そのため、第１及び第２パネル１６、１８の構造を簡素化することが可能となり、それに伴って、前記第１及び第２パネル１６、１８を製造する際の製造コストの削減及び小型化を図ることができる。
Furthermore, in the prior art, the first and
さらにまた、突部４２は、その先端側に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成されている。そのため、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する際に、突部４２をフック部６６の内部へと容易に挿入することが可能となり、組付性の向上を図ることができる。
Furthermore, the
またさらに、フック部６６は、保持部７０の先端が開口部側に向かって徐々に薄くなるように広がって形成されているため、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続する際に、前記突部４２をフック部６６の内部へとより容易に挿入することが可能となり、組付性のさらなる向上を図ることができる。
Furthermore, since the
また、係合片４０は、第１接続部２４に対して下端部が接合され、板状で直線状に延在するように形成されているため、その先端側が撓みにくく、しかも、その背面側に第２平面部３６に接合される第２リブ４８が設けられているため、前記係合片４０の撓みがさらに好適に抑制される。その結果、係合片４０の撓み（変形）を抑制することで、フック部６６に対する前記係合片４０の係合状態が解除されてしまうことが防止され、前記係合片４０と前記フック部６６との係合状態を確実に維持することが可能となる。
The
さらに、フック部６６の外側には、第１平面部６０の背面に対して突出した第４リブ７４が設けられ、第１パネル１６と第２パネル１８とを接続した際、前記第４リブ７４が係合片４０の先端の上方となる位置に設けられている。そのため、何らかの理由で、係合片４０の先端が上方（第２パネル１８側）へと押圧された場合でも、該先端が第４リブ７４に当接することで変位が規制されるため、前記係合片４０の先端とフック部６６との係合状態が解除されることがなく、前記係合片４０と前記フック部６６とによる第１パネル１６と第２パネル１８との接続状態が確実且つ安定的に維持される。
Further, a
さらにまた、第２パネル１８における第１平面部６０の背面に第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６を突出させると共に、第１パネル１６における頂部３２の表面に第１リブ４６を突出させる。これにより、第１パネル１６の第１接続部２４に第２パネル１８の第２接続部５６を重ね合わせるように接続した際、第１支持リブ７２及び第２支持リブ７６が前記第１接続部２４の表面に当接し、同時に、前記第１リブ４６が、前記第２接続部５６の背面に当接する。その結果、第１接続部２４と第２接続部５６とが所定間隔離間した状態で安定的に保持され、第１パネル１６と第２パネル１８とががたつくことがなく安定的に接続することが可能となる。
Further, the
次に、第２の実施の形態に係る内装品である車両用ドアライニング１００を図８〜図１２に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用ドアライニング１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
Next, a vehicle door lining 100, which is an interior component according to a second embodiment , is shown in FIGS. The same components as those of the vehicle door lining 10 according to the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
第２の実施の形態に係る車両用ドアライニング１００は、図８に示されるように、例えば、車両用ドアにおけるアームレスト１０２の上部側（矢印Ｚ２方向）を構成する第１パネル１０４と、該第１パネル１０４の下方に設けられ前記アームレスト１０２の下部側（矢印Ｚ１方向）を構成する第２パネル１０６とからなる。
As shown in FIG. 8, the vehicle door lining 100 according to the second embodiment includes, for example, a
この第１パネル１０４は、図８〜図１２に示されるように、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有した断面湾曲形状のプレート体からなり、前記第１パネル１０４の下端部には、第２パネル１０６に対して接続される第１係合手段１０８が設けられる。
As shown in FIGS. 8 to 12, the
第１係合手段１０８は、第１パネル１０４の下端部から下方（矢印Ｚ１方向）へと突出した略矩形状のベース部（突部）１１０と、該ベース部１１０の中央に設けられる係合片１１２とを有する。
The first
ベース部１１０は、例えば、薄板状に形成され、第１パネル１０４の下端部から下方に向かって延在する一組のアーム部１１４ａ、１１４ｂと、第１パネル１０４に接合される該アーム部１１４ａ、１１４ｂの下端同士を接合する接合部１１６とからなり、前記アーム部１１４ａ、１１４ｂと前記係合片１１２との間にはスリット１１８が設けられる。
The
一組のアーム部１１４ａ、１１４ｂは、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）となるベース部１１０の幅方向に沿って互いに所定間隔離間し、その背面１０４ｂ側にはそれぞれリブ１２０が設けられる。リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの背面に対して略直交するように所定高さだけ突出すると共に、前記アーム部１１４ａ、１１４ｂの長さ方向の略中央から上方（矢印Ｚ２方向）に向かって延在し、第１パネル１０４の下端部近傍まで延在している。また、リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの略中央部近傍で急激に高さが低くなるように形成される。
The pair of
換言すれば、リブ１２０は、アーム部１１４ａ、１１４ｂの長さ方向に沿った中央から下端側には設けられていない。
In other words, the
接合部１１６は、第１パネル１０４の下端部と略平行に形成され、該第１パネル１０４側となる内縁部には上方（矢印Ｚ２方向）に向かって突出した係合片１１２が設けられる。また、接合部１１６の下端には、その先端に向かって徐々に厚さ寸法の小さくなる第１テーパ面１２２を有している。なお、第１テーパ面１２２は、第１パネル１０４の表面１０４ａ側に臨むように形成されている。
The joining
係合片１１２は、例えば、所定厚さを有した略矩形状且つ板状に形成され、その下端がベース部１１０の接合部１１６に接合されると共に、その上端となる先端部が、第１パネル１０４の下端部に対して所定間隔離間する位置まで延在している。すなわち、係合片１１２は、ベース部１１０における接合部１１６に対して下端部のみで接合され、支持部位を支点として上方側が所定角度だけ撓曲自在な片持ち構造である。
The
また、係合片１１２の表面側には、その下端部から上端部に向かって徐々に膨出した突部１２４が形成される。この突部１２４は、例えば、第１パネル１０４の幅方向から見て断面略三角形状に形成され、その上端部が最も厚く形成されると共に、該上端部が係合片１１２の延在方向と略直交した平面状に形成される（図１１及び図１２参照）。
In addition, a
一方、第２パネル１０６は、例えば、樹脂製材料から所定厚さを有した平板状のプレート体からなり、前記第２パネル１０６の上端部には、該第２パネル１０６の延在方向と略直交し背面１０６ｂ側に向かって所定幅で延在した座部１２６が形成されると共に、第１パネル１０４に対して接続される第２係合手段１２８が設けられる。
On the other hand, the
この座部１２６には、第２パネル１０６において車両前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）となる幅方向に沿って略水平状に延在し、その背面１０６ｂ側となる端部には上方（矢印Ｚ２方向）に向かって略直立した壁部１３０が形成されている。そして、座部１２６には、第２パネル１０６に第１パネル１０４が接続された際、その下端部が当接して保持される（図１１参照）。
The
第２係合手段１２８は、第２パネル１０６の上端部において座部１２６の一部を貫通するように形成された係合孔１３２と、該係合孔１３２に臨むように形成された連結壁１３４を有し、該係合孔１３２は、第２パネル１０６の車両前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿って長尺な略長方形状に形成され、前記座部１２６は前記係合孔１３２の設けられる部位が他の部位に対して幅広状に形成される。すなわち、座部１２６は、係合孔１３２の設けられる部位だけ背面側に突出するように幅広に形成されている。
The second engaging means 128 includes an
この係合孔１３２は、第１係合手段１０８のベース部１１０が挿入可能な幅寸法及び厚さ寸法で形成されると共に、第２パネル１０６側となる内壁面には、下方に向かって徐々に幅広となるように傾斜した第２テーパ面１３６を有している。また、第２テーパ面１３６に対して第２パネル１０６の背面１０６ｂ側となる部位は、第１パネル１０４の突部１２４が係合される爪部１３８が形成される。
The
連結壁１３４は、係合孔１３２の上方、且つ、第２パネル１０６の背面１０６ｂ側に設けられ、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に沿って一直線状に形成される。そして、連結壁１３４の両端部が、それぞれ壁部１３０の端部に対して接続される。換言すれば、連結壁１３４は、係合孔１３２によって分割された壁部１３０の端部に対してそれぞれ背面１０６ｂ側に所定距離だけオフセットするように形成され、且つ、同一の高さで前記壁部１３０と略平行に形成される。
The
本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアライニング１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記車両用ドアライニング１００を構成する第１パネル１０４と第２パネル１０６とを接続する場合について説明する。
The vehicle door lining 100 according to the second embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, the
先ず、図１０及び図１２に示されるように、図示しないドアパネルの車室内側に対して第１パネル１０４が上方（矢印Ｚ２方向）、該第１パネル１０４に対して第２パネル１０６が下方（矢印Ｚ１方向）となるように配置し、例えば、前記第２パネル１０６が前記ドアパネルに固定された状態で、該第２パネル１０６の上端部に、前記第１パネル１０４の下端部を接近させ、第１係合手段１０８を第２係合手段１２８における係合孔１３２へと挿入する。
First, as shown in FIGS. 10 and 12, the
この第１係合手段１０８のベース部１１０及び係合片１１２が係合孔１３２へと挿入される際、ベース部１１０の第１テーパ面１２２が、前記係合孔１３２の内壁面に形成された第２テーパ面１３６へと当接しながら内部へと挿入されていき、さらに挿入することで爪部１３８の表面が前記第２テーパ面１３６に案内されながら挿入されていく。この際、係合片１１２は、第２テーパ面１３６との接触作用下に、その下端部が背面側へと弾性変形して撓みながら挿入されていく。なお、係合片１１２は、その下端部までリブ１２０が設けられていないため、好適に弾性変形させ撓ませることが可能となる。
When the
そして、ベース部１１０及び係合片１１２が全て係合孔１３２の内部に挿入されることで、第２テーパ面１３６による前記係合片１１２への押圧力がなくなり、該係合片１１２が弾性力によって第２パネル１０６側へと復帰することで、突部１２４の上端部が爪部１３８へと係合される。これにより、第１係合手段１０８が係合孔１３２に対して上方（矢印Ｚ２方向）への移動が規制され、且つ、第１係合手段１０８のベース部１１０が係合孔１３２において車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）に移動することが規制される。
Since the
また、この際、第１係合手段１０８が第２係合手段１２８へと挿入することで、第１パネル１０４の下端部が、第２パネル１０６の壁部１３０に対して表面１０６ａ側、且つ、座部１２６に当接するように配置され、前記係合孔１３２が前記第１パネル１０４の下端部によって覆われるため、外部から見えることがない（図８及び図１１参照）。
At this time, the first
これにより、第１及び第２パネル１０４、１０６は、係合孔１３２の内部にベース部１１０及び係合片１１２が挿入されることで、車両の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２方向）への相対的な変位、並びに、前記第２パネル１０６に対する前記第１パネル１０４の上方（矢印Ｚ２方向）への相対的な変位が規制された状態で接続される。
As a result, the first and
以上のように、第２の実施の形態においては、車両用ドアライニング１００を構成する第１及び第２パネル１０４、１０６において、該第１パネル１０４の下端部には、下方（矢印Ｚ１方向）に向かって突出したベース部１１０と、該ベース部１１０の内側に設けられた係合片１１２とを有した第１係合手段１０８が設けられ、一方、第２パネル１０６の上端部には、略水平状に延在した座部１２６に第１係合手段１０８の係合される第２係合手段１２８が設けられる。
As described above, in the second embodiment, in the first and
そして、第１係合手段１０８のベース部１１０及び係合片１１２を、第２係合手段１２８の係合孔１３２へと挿入する際、前記係合孔１３２の第２テーパ面１３６との接触作用下に前記係合片１１２を好適に撓ませ弾性変形させることで、該係合片１１２が前記係合孔１３２へと完全に挿入された状態において、前記係合片１１２の突部１２４が弾性力によって所定位置へと復帰して爪部１３８へと係合され、これによって第１パネル１０４と第２パネル１０６とを確実に接続することが可能となる。
When the
すなわち、第１パネル１０４と第２パネル１０６との係合箇所において、第１係合手段１０８を構成するベース部１１０及び係合片１１２の厚さ寸法を低減させ、しかも、前記ベース部１１０に設けられるリブ１２０の長さを、該ベース部１１０の高さ方向に沿った略中央部までに留めることで、該ベース部１１０における下端側の可撓性を高めることができる。そのため、第１及び第２パネル１０４、１０６を接続する際、第２パネル１０６の爪部１３８が、第１パネル１０４の下端部と係合片１１２との間へと入り込むことが可能となるため、第１パネル１０４と第２パネル１０６との合わせ部に生じる段付き形状を抑制することができ、車両用ドアライニング１００における品質性を高めることが可能となる。
In other words, at the location where the
換言すれば、第１及び第２パネル１０４、１０６を接続する際、第２係合手段１２８の爪部１３８を、第１係合手段１０８の内部へ配置することで、前記第１パネル１０４の表面１０４ａに対する前記第２パネル１０６の外側への突出代を抑制することが可能となる。
In other words, when the first and
また、第１係合手段１０８を構成するベース部１１０の下端部に第１テーパ面１２２を形成し、一方、第２係合手段１２８を構成する係合孔１３２の内壁面に第２テーパ面１３６を形成することで、前記ベース部１１０を前記係合孔１３２へと挿入する際の挿入性を高めることができると共に、該第２テーパ面１３６に接触した前記ベース部１１０を円滑に係合孔１３２の内部へと案内することができるため、第１パネル１０４と第２パネル１０６との接続作業をより一層容易に行うことができる。
Also, a first
なお、本発明に係る車室内側に装着される内装品の取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
In addition, the mounting structure of the interior component mounted on the vehicle interior side according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention. .
１０…車両用ドアライニング １２…車両用ドア
１６…第１パネル １８…第２パネル
２４…第１接続部 ２６…ベース部
２８…第１係合手段 ３０…ボス収納部
３８…凹部 ４０…係合片
４２…突部 ４６…第１リブ
４８…第２リブ ５０…第３リブ
５４…第２アッパー部 ５６…第２接続部
６４…第２係合手段 ６６…フック部
６８…脚部 ７０…保持部
７２…第１支持リブ ７４…第４リブ
７６…第２支持リブ ７８…ボス部
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記第１部材に設けられる第１係合手段と、
前記第２部材に設けられ、前記第１係合手段と係合される第２係合手段と、
を有し、
前記第１係合手段及び前記第２係合手段は、前記第１部材及び前記第２部材においてそれぞれ１箇所ずつ設けられ、前記第１係合手段と前記第２係合手段との係合作用下に、前記第１部材と前記第２部材における少なくとも２方向以上の相対的な変位を規制すると共に、
前記第１係合手段は、前記内装品における前後方向と直交する方向に突出した突部と、前記突部とは反対方向に向かって突出した係合片とを有し、前記第２係合手段は、前記突部及び前記係合片の端部がそれぞれ係合される係合部を有し、前記係合部に対して前記突部と前記係合片とが相反する方向から係合されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 An interior structure mounted on a vehicle interior side , wherein the mounting structure connects a first member and a second member of the interior product ,
A first Kakarigote stage provided in the first member,
Provided on the second member, and a second Kakarigote stage to be engaged with said first Kakarigote stage,
Has,
The first Kakarigote Dan及 beauty the second Kakarigote stage are provided one each location in said first member and said second member, said first Kakarigote stage and the second Kakarigote stage under engaging action, the regulating of at least two or more directions of relative displacement of the first member and the second member with,
The first engagement means has a protrusion protruding in a direction orthogonal to the front-rear direction of the interior component, and an engagement piece protruding in a direction opposite to the protrusion, and the second engagement means The means has an engagement portion with which the projection and the end of the engagement piece are respectively engaged, and the projection and the engagement piece are engaged with the engagement portion from opposite directions. mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that the.
前記突部は、前記係合部の内部に挿入され係合されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1 ,
The collision part, the mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that it is engaged engagement is inserted into the engagement portion.
前記突部は、先端に向かって徐々に幅狭となるテーパ状に形成されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1 or 2 ,
The collision part, the mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that it is formed in a tapered shape which becomes narrower width gradually toward the distal end.
前記係合片は、板状で一直線状に形成されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1 ,
The engaging piece, the mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that it is formed in a straight line in the plate.
前記第２部材には、前記係合片に臨み、該係合片の前記第２部材側への変位を規制する規制部が形成されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1 ,
Wherein the second member, the engagement faces the engagement pieces, interior articles regulating portion for regulating the displacement of the second member side of the engaging piece is mounted to the vehicle interior side, characterized in that it is formed Mounting structure.
前記第１部材及び前記第２部材は、その接続部位が前記内装品の幅方向に重ね合わせるように設けられ、前記接続部位において前記第１部材及び前記第２部材の少なくともいずれか一方の対向する面には、接続する際に互いに当接する保持用突起が設けられることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1,
The first member and the second member are provided such that connection portions thereof overlap in the width direction of the interior component, and at least one of the first member and the second member oppose each other at the connection portion. the surface mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that provided for holding collision outs abut each other when connecting.
前記係合部は、前記第２部材に対して直立した断面Ｕ字状の脚部と、該脚部を覆う保持部とを有し、前記脚部及び前記保持部で覆われた空間内に前記突部が挿入され、前記脚部に前記係合片の端部が当接して係合されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1 ,
The engagement portion, said U-shaped section the legs upstanding with respect to the second member, and a holding portion for covering the leg portion, the leg portion及 beauty the holding portion covered with space the collision portion is inserted, the leg portions with the engaging piece mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side end portion, characterized in that the engaged contacts of the.
前記第１部材及び前記第２部材は、その接続部位が前記内装品の高さ方向に重ね合わせるように設けられることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1,
It said first member and said second member, the mounting structure of the interior equipment mounted on the vehicle interior side, characterized in that the connecting portion is provided so as to superimpose the height direction of the interior part.
前記第１係合手段は、前記内装品における前後方向と直交する方向に突出した突部と、前記突部の内部で該突部の突出方向とは反対側に向かって徐々に厚く形成された係合片とを有し、前記第２係合手段は、前記突部及び前記係合片の挿入される係合孔と、前記係合片が係合される爪部とを有し、前記突部及び前記係合片が前記爪部から離間する方向に弾性変形自在に設けられることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 1,
The first Kakarigote stage includes a collision portion projecting in a direction perpendicular to the longitudinal direction in the interior part, is gradually thicker toward the opposite side to the protruding direction of the protruding portion in the interior of the butt section an engaging pieces, the second Kakarigote stage, perforated engaging hole for insertion of the butt portion及 beauty said engaging piece, and a claw portion to which the engaging pieces are engaged and, wherein the collision portion及 beauty mounting structure for interior trim of the engaging piece is mounted to the vehicle interior side, characterized in that it is provided elastically deformable in a direction away the nail unit or al.
前記爪部は、前記第１部材の下端部と前記係合片との間に挿入され配置されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 The mounting structure according to claim 9 ,
The claw portion is inserted and arranged between a lower end portion of the first member and the engagement piece, and a mounting structure of an interior component mounted on a vehicle interior side .
前記第２部材に臨む前記突部の端部には、該第２部材に対する組み付け方向に対して傾斜した第１テーパ面が形成され、一方、前記係合孔の内壁面には、前記組み付け方向に対して傾斜した第２テーパ面が形成されることを特徴とする車室内側に装着される内装品の取付構造。 According to claim 9 or 1 0 mounting structure according,
Wherein the end of the collision portion facing the second member, the first tapered surface which is inclined with respect to the assembly direction relative to the second member is formed, whereas, on the inner wall surface of the engaging hole, said assembly direction A mounting structure for an interior component mounted on a vehicle interior side, wherein a second tapered surface inclined with respect to the vehicle interior is formed.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013124493 | 2013-06-13 | ||
| JP2013124493 | 2013-06-13 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015522763A Division JP6445431B2 (en) | 2013-06-13 | 2014-06-09 | Vehicle door lining and its mounting structure |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019064586A JP2019064586A (en) | 2019-04-25 |
| JP2019064586A5 JP2019064586A5 (en) | 2019-08-22 |
| JP6674118B2 true JP6674118B2 (en) | 2020-04-01 |
Family
ID=52022235
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015522763A Active JP6445431B2 (en) | 2013-06-13 | 2014-06-09 | Vehicle door lining and its mounting structure |
| JP2018223893A Active JP6674118B2 (en) | 2013-06-13 | 2018-11-29 | Mounting structure for interior components installed inside the cabin |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015522763A Active JP6445431B2 (en) | 2013-06-13 | 2014-06-09 | Vehicle door lining and its mounting structure |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP6445431B2 (en) |
| WO (1) | WO2014199939A1 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9463685B2 (en) * | 2014-05-15 | 2016-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Tailgate liner assembly and method for vehicle tailgate |
| JP6279525B2 (en) * | 2015-09-04 | 2018-02-14 | 小島プレス工業株式会社 | Resin cover |
| JP6953879B2 (en) * | 2017-08-08 | 2021-10-27 | スズキ株式会社 | Vehicle door trim structure |
| JP6873091B2 (en) * | 2018-04-20 | 2021-05-19 | 森六テクノロジー株式会社 | Member assembly |
| US10933819B2 (en) | 2018-04-20 | 2021-03-02 | Moriroku Technology Company, Ltd. | Member assembly |
| KR102194535B1 (en) * | 2018-12-18 | 2020-12-28 | 덕양산업 주식회사 | Door trim assembly with structural constraints |
| JP2020117193A (en) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle interior member and vehicle door including the same |
| KR102203332B1 (en) * | 2020-12-14 | 2021-01-18 | 덕양산업 주식회사 | Door trim assembly with structural constraints |
| FR3133807A1 (en) * | 2022-03-22 | 2023-09-29 | Faurecia Interieur Industrie | Door assembly with assembled support piece and top piece |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3376579B2 (en) * | 1998-06-30 | 2003-02-10 | 河西工業株式会社 | Car door trim |
| JP2000118318A (en) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | T S Tec Kk | Fitting structure of plate member to lining member for vehicle, and decorative parts for vehicle using it |
| JP2001354077A (en) * | 2000-06-12 | 2001-12-25 | Kasai Kogyo Co Ltd | Door trim structure of automobile |
| JP2006044589A (en) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Kasai Kogyo Co Ltd | Coupling structure for interior component |
| SE533410C2 (en) * | 2006-07-11 | 2010-09-14 | Vaelinge Innovation Ab | Floor panels with mechanical locking systems with a flexible and slidable tongue as well as heavy therefore |
| JP2008189086A (en) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Kasai Kogyo Co Ltd | Mounting structure of door trim to door body |
| JP5035085B2 (en) * | 2008-04-15 | 2012-09-26 | トヨタ車体株式会社 | Vehicle door |
| JP4856679B2 (en) * | 2008-08-06 | 2012-01-18 | 豊田鉄工株式会社 | Connecting structure for vehicle door trim |
| JP2010143479A (en) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Kasai Kogyo Co Ltd | Felt mounting structure for automobile interior material |
| JP2012240479A (en) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Toyoda Iron Works Co Ltd | Connecting structure of panels |
| JP5915880B2 (en) * | 2011-08-02 | 2016-05-11 | トヨタ紡織株式会社 | Door trim |
| JP5737150B2 (en) * | 2011-11-17 | 2015-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | Mounting structure for automotive door trim |
-
2014
- 2014-06-09 JP JP2015522763A patent/JP6445431B2/en active Active
- 2014-06-09 WO PCT/JP2014/065200 patent/WO2014199939A1/en active Application Filing
-
2018
- 2018-11-29 JP JP2018223893A patent/JP6674118B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2014199939A1 (en) | 2017-02-23 |
| JP2019064586A (en) | 2019-04-25 |
| JP6445431B2 (en) | 2018-12-26 |
| WO2014199939A1 (en) | 2014-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6674118B2 (en) | Mounting structure for interior components installed inside the cabin | |
| JP2019064586A5 (en) | Mounting structure for interior parts to be installed on the vehicle interior side | |
| US10507512B2 (en) | Frame molding | |
| JP6136867B2 (en) | Decorative parts | |
| JP6470962B2 (en) | Lighting device mounting structure, vehicle interior parts and door panel | |
| JP6089450B2 (en) | Vehicle roof rail | |
| JP5847244B1 (en) | Vehicle interior parts | |
| JP6224369B2 (en) | Assembly structure and manufacturing method thereof, vehicle interior product and mounting method thereof | |
| JP5954232B2 (en) | Switch mounting structure | |
| JP2013028205A (en) | Assembling structure of interior trim material for vehicle | |
| JP2007022241A (en) | Bumper mounting structure | |
| JP2021098399A (en) | Exterior member connection structure | |
| JP2014218220A (en) | Door trim for vehicle | |
| JP7234786B2 (en) | Mounting structure of vehicle exterior member | |
| JP2014055641A (en) | Component engagement structure | |
| JP6346805B2 (en) | Storage container, storage container unit, and vehicle seat with storage container | |
| JP6397104B2 (en) | Assembly structure | |
| JP6068250B2 (en) | Vehicle door trim | |
| JP4839327B2 (en) | Instrument panel structure of vehicle | |
| JP2023112919A (en) | Instrument panel component assembling structure | |
| JP5737572B2 (en) | Vehicle door trim | |
| JP2012206482A (en) | Assembling structure of resin molded article | |
| JP6472736B2 (en) | Wind deflector mounting structure | |
| JP6004727B2 (en) | Instrument panel mounting structure | |
| JP2009101933A (en) | Automobile trim component structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20181228 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190708 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200204 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200217 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6674118 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |