JP6671776B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、液晶表示部材とその前方に設けられた液晶シャッタとを有する表示装置に関する。

液晶表示装置は、偏光板を用いてバックライトから放出された光の透過率を制御する。しかし、液晶表示装置の液晶パネルは、バックライトから放出された光を完全に遮断することはできない。そのため、液晶表示装置は、黒色を表示しても、バックライトから放出された光の一部が漏れることにより黒色を表示できないという問題がある。すなわち、いわゆる黒浮きや黒むらの問題が生ずる。また、黒浮きや黒むらが生ずると、コントラスト比を高めることが困難であるという問題がある。

ここで、特許文献１には、液晶モジュールと、バックライトと、液晶モジュールとバックライトとの間に配置された液晶シャッタと、シャッタ信号生成手段と、を具備する携帯端末が開示されている。特許文献１に記載されたシャッタ信号生成手段は、液晶シャッタの領域を液晶モジュールの複数の帯状領域と同じに分け、シフトする黒帯画像の位置と同じ位置の液晶シャッタの領域を遮光するシャッタ信号を作成して、液晶シャッタを遮光制御する。

特開２００８−１７０６１０号公報

しかし、特許文献１では、液晶シャッタの電極の構造や、液晶シャッタの電極に電圧を印加する回路の構成が開示されていない。すなわち、黒浮きや黒むらを抑え、コントラスト比を高める具体的な構成が開示されていない。

本発明は、上記従来の課題を解決するためのものであり、黒色を表示したときの黒浮きや黒むらを抑えることができる表示装置を提供することを目的とする。

本発明は、画像を表示する液晶表示部材と、前記液晶表示部材の前方に配置された液晶シャッタとを有し、前記液晶シャッタに、液晶層と、前記液晶層の前方に位置する上側電極と、前記液晶層の後方に位置する下側電極が設けられている表示装置において、
前記下側電極が複数に分割されて、前記液晶シャッタが、分割されたそれぞれの前記下側電極に対応して第１の領域と第２の領域に区分されており、
前記上側電極と、第２の領域に位置する前記下側電極と、の間に電位差を与えるように接続された電源と、第１の領域に位置する前記下側電極と、前記電源と、の間に接続されたスイッチとが設けられており、
（Ａ）前記電源がオフのときに、前記第１の領域と前記第２の領域とが不透過となり、
（Ｂ）前記スイッチの切替えにより、前記上側電極と、前記第１の領域に位置する前記下側電極との間に電位差が与えられると、前記第１の領域と前記第２の領域とが透過となり、
（Ｃ）前記スイッチの切替えにより、前記上側電極と、前記第１の領域に位置する前記下側電極とが同電位になると、前記第２の領域が透過で前記第１の領域が不透過となるように、
前記液晶シャッタが切換えられることを特徴とするものである。

本発明の表示装置によれば、複数の電極に対応する複数の領域のそれぞれを透過状態と不透過状態とに切り替える電源回路が設けられている。そのため、液晶表示部材が黒色の画像を表示し、複数の領域のうちの任意領域が電源回路により不透過状態に設定されることで、表示装置を正面からみたときの黒浮きや黒むらを抑えることができる。また、夜間における黒浮きや黒むらを抑えることができる。これにより、コントラスト比を高めることができる。コントラスト比を高めることができるため、例えば装飾パーツなどを使用しなくとも、奥行き感や立体表現を実現することができる。

また、電源回路は、複数の電極により形成された下側電極に対してひとつの電源により電圧を印加する。そのため、電源回路は、ひとつの電源により複数の領域のそれぞれを透過状態と不透過状態とに切り替えることができる。さらに、上側電極がひとつの電極により形成されている。すなわち、上側電極は、いわゆるべた電極である。そのため、上側電極のオーバーコート層を不要にすることができる。

例えば、本発明の表示装置は、車両に搭載されており、車両のエンジンが停止状態とときに、前記液晶シャッタは、前記（Ａ）の状態に設定される。

また、前記エンジンが始動したときに、前記液晶シャッタは、前記（Ｂ）の状態に設定される。

さらに、車速検出部が設けられており、車両の速度が所定値になると、前記液晶シャッタは、前記（Ｃ）の状態に設定される。

制御部は、液晶表示部材が表示する画像の動作モードと、車速検出部により検出された車両の速度と、に基づいて電源回路を制御する。すなわち、複数の電極に対応する複数の領域のそれぞれは、液晶表示部材が表示する画像の動作モードと、車速検出部により検出された車両の速度と、に基づいて透過状態と不透過状態とに切り替えられる。そのため、車両が所定の速度以上で走行すると、不要な情報を非表示に設定し、表示装置の表示を簡素化することができる。これにより、車両の走行中の視認性を向上させることができる。

本発明によれば、黒色を表示したときの黒浮きや黒むらを抑えることができる表示装置を提供することが可能になる。

本実施形態に係る表示装置の要部構成を表すブロック図である。 本実施形態の液晶シャッタおよび液晶表示部材の要部構成を表す模式的断面図である。 本実施形態のシャッタ液晶セルの要部構成を表す模式的断面図である。 上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係の例を表す模式図である。 上側透明電極および下側透明電極に印加される電圧の波形の例を表すグラフ図である。 上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係の他の例を表す模式図である。 上側透明電極および下側透明電極に印加される電圧の波形の他の例を表すグラフ図である。 上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係のさらに他の例を表す模式図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
図１は、本実施形態に係る表示装置の要部構成を表すブロック図である。
図２は、本実施形態の液晶シャッタおよび液晶表示部材の要部構成を表す模式的断面図である。
図３は、本実施形態のシャッタ液晶セルの要部構成を表す模式的断面図である。

本実施形態に係る表示装置１０は、液晶シャッタ１００と、液晶表示部材２００と、電源回路３００（図４参照）と、オプティカルカップリング４００と、を備える。液晶シャッタ１００は、オプティカルカップリング４００を介して液晶表示部材２００の前方に配置されている。

液晶シャッタ１００には、交流化電圧（電源）３１０を介して電源３２０が接続されている。交流化電源３１０は、電源３２０から供給された電圧を所定の交流電圧に変換し、液晶シャッタ１００の動作に必要な電圧を供給する。これにより、液晶シャッタ１００は、所定の領域を透過状態に設定したり、不透過状態に設定したりする。この詳細については、後述する。液晶表示部材２００には、電源３３０が接続されている。電源３３０は、液晶表示部材２００の動作に必要な電圧を供給する。

図２に表したように、液晶シャッタ１００は、シャッタ液晶セル１１０と、第１の偏光板１２０と、第２の偏光板１３０と、表面処理層１４０と、を有する。シャッタ液晶セル１１０は、例えばＶＡ（Virtical Alignment）液晶セルである。なお、シャッタ液晶セル１１０は、ＶＡ液晶セルには限定されない。

シャッタ液晶セル１１０は、第１の偏光板１２０と、第２の偏光板１３０と、の間に設けられている。図３に表したように、シャッタ液晶セル１１０は、液晶層１１１と、上側配向膜１１２と、下側配向膜１１３と、下側オーバーコート層１１５と、上側透明電極（上側電極）１１６と、下側透明電極（下側電極）１１７と、上側ガラス１１８と、下側ガラス１１９と、を有する。

液晶層１１１は、上側配向膜１１２と、下側配向膜１１３と、の間に設けられている。液晶層１１１、上側配向膜１１２および下側配向膜１１３は、下側オーバーコート層１１５の前方に設けられている。液晶層１１１、上側配向膜１１２、下側配向膜１１３および下側オーバーコート層１１５は、上側透明電極１１６と、下側透明電極１１７と、の間に設けられている。液晶層１１１、上側配向膜１１２、下側配向膜１１３、下側オーバーコート層１１５、上側透明電極１１６および下側透明電極１１７は、上側ガラス１１８と、下側ガラス１１９と、の間に設けられている。このように、上側透明電極１１６は、液晶層１１１の前方に設けられている。また、下側透明電極１１７は、液晶層１１１の後方に設けられている。

上側透明電極１１６および下側透明電極１１７は、透明導電性材料により形成されている。透明導電性材料としては、例えばＩＴＯ、ＳｎＯ_２、ＺｎＯなどが挙げられる。あるいは、透明導電性材料としては、銀ナノワイヤに代表される金属ナノワイヤ、メッシュ状に形成された薄い金属、あるいは導電性ポリマーなどが挙げられる。上側透明電極１１６および下側透明電極１１７は、導電性インクでスクリーン印刷により形成されてもよい。あるいは、上側透明電極１１６および下側透明電極１１７は、感光型導電性シート（いわゆる、ドライフィルムレジストに導電層を有したシート）によって形成されてもよい。

図２に示されている第１の偏光板１２０は、シャッタ液晶セル１１０からみて液晶表示部材２００とは反対の側（前方側）に設けられている。第２の偏光板１３０は、シャッタ液晶セル１１０と液晶表示部材２００との間に設けられている。第１の偏光板１２０の透過軸の角度は、第２の偏光板１３０の透過軸の角度に対して直交している。

図２に示されている表面処理層１４０は、第１の偏光板１２０からみてシャッタ液晶セル１１０とは反対側（前方側）に設けられている。表面処理層１４０は、第１の偏光板１２０の表面に設けられ、指紋防止（ＡＦ：Anti-Fingerprint）コート層と、反射防止（ＡＲ：Anti-Reflection）コート層と、ハードコート（ＨＣ：Hard-Coat）層と、を含む。

図２に表されているように、液晶表示部材２００は、グラフィック液晶セル２１０と、第１の偏光板２２０と、第２の偏光板２３０と、バックライト２４０と、を有する。グラフィック液晶セル２１０、第１の偏光板２２０、第２の偏光板２３０およびバックライト２４０は、例えば金属などにより形成されたケースの内部に収納されている。

グラフィック液晶セル２１０は、例えばＩＰＳ（In Plane Switchig：登録商標）液晶セルである。なお、グラフィック液晶セル２１０は、ＩＰＳ（登録商標）液晶セルには限定されない。

グラフィック液晶セル２１０は、第１の偏光板２２０と、第２の偏光板２３０と、の間に設けられている。第１の偏光板２２０の透過軸の角度は、第２の偏光板２３０の透過軸の角度に対して直交している。例えば、第１の偏光板２２０の透過軸の角度は、液晶シャッタ１００の第２の偏光板１３０の透過軸の角度と同じである。例えば、第２の偏光板２３０の透過軸の角度は、液晶シャッタ１００の第１の偏光板１２０の透過軸の角度と同じである。

オプティカルカップリング４００は、液晶シャッタ１００と液晶表示部材２００との間に設けられている。液晶シャッタ１００と液晶表示部材２００とは、オプティカルカップリング４００により互いに光学的に結合している。オプティカルカップリング４００としては、例えばアクリル系粘着剤や両面粘着テープ等などが挙げられる。

所定の周波数および電位差を有する電圧がシャッタ液晶セル１１０に印加されると、シャッタ液晶セル１１０内の液晶層１１１が反応して透過状態になる。これにより、液晶シャッタ１００の所定の領域が透過状態になる。一方で、電圧の印加を解除すると、シャッタ液晶セル１１０内の液晶層１１１が反応しない状態に戻って不透過状態になる。これにより、液晶シャッタ１００の所定の領域が不透過状態になる。これについて、図面を参照しつつさらに説明する。

図４は、上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係の例を表す模式図である。

図５は、上側透明電極および下側透明電極に印加される電圧の波形の例を表すグラフ図である。

図４に表したように、上側透明電極１１６は、ひとつの電極により形成されている。すなわち、上側透明電極１１６は、いわゆるべた電極である。一方で、下側透明電極１１７は、複数の電極により形成されている。具体的には、下側透明電極１１７は、第１の下側透明電極１１７Ａと、第２の下側透明電極１１７Ｂと、により形成されている。なお、下側透明電極１１７は、ふたつの電極ではなく、３つ以上の電極により形成されていてもよい。

前記電源回路３００は、交流化電源３１０と、スイッチ３４０と、を有する。電源回路３００は、ひとつの交流化電源３１０により上側透明電極１１６および下側透明電極１１７に電圧を印加する。

液晶層１１１は、第１の液晶領域１１１Ａと、第２の液晶領域１１１Ｂと、を有する。第１の液晶領域１１１Ａは、第１の下側透明電極１１７Ａに対応する。第１の液晶領域１１１Ａは、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａに相当する。第２の液晶領域１１１Ｂは、第２の下側透明電極１１７Ｂに対応する。第２の液晶領域１１１Ｂは、第２の領域１００Ｂに相当する。

例えば、液晶表示部材２００は、第１の領域１００Ａに対応する領域に、オーディオに関する画像や、ナビゲーションに関する画像や、テレビ映像などを表示する。例えば、液晶表示部材２００は、第２の領域１００Ｂに対応する領域に、カーエアコンに関する画像や、車両状態に関する画像を表示する。

第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂのそれぞれは、液晶表示部材２００の動作時において透過状態または非透過状態に設定される。透過状態と非透過状態との切り替えは、交流化電源３１０から供給される交流電圧と、スイッチ３４０と、により行われる。具体的には、スイッチ３４０は、制御部５１０から送信された制御信号に基づいて切り替わり、上側透明電極１１６および下側透明電極１１７に対して、互いに同電位の電圧と、所定の周波数および互いに電位差を有する電圧と、を選択的に印加する。

所定の周波数および互いに電位差を有する電圧が上側透明電極１１６および下側透明電極１１７に印加されると、上側透明電極１１６と、下側透明電極１１７と、の間に配置された液晶層１１１が反応して透過状態になる。このときには、液晶シャッタ１００は、透過状態になる。一方で、所定の周波数および互いに電位差を有する電圧が解除され、互いに同電位の電圧が上側透明電極１１６および下側透明電極１１７に印加されると、上側透明電極１１６と、下側透明電極１１７と、の間に配置された液晶層１１１が反応しない状態に戻って不透過状態になる。このときには、液晶シャッタ１００は、不透過状態になる。

図４および図５に表した例では、所定の周波数および互いに電位差を有する電圧が、上側透明電極１１６と、第１の下側透明電極１１７Ａと、の間に印加されている。そのため、上側透明電極１１６と、第１の下側透明電極１１７Ａと、の間に配置された液晶層１１１が反応して透過状態になる。これにより、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａが透過状態になる。また、所定の周波数および互いに電位差を有する電圧が、上側透明電極１１６と、第２の下側透明電極１１７Ｂと、の間に印加されている。そのため、上側透明電極１１６と、第２の下側透明電極１１７Ｂと、の間に配置された液晶層１１１が反応して透過状態になる。これにより、液晶シャッタ１００の第２の領域１００Ｂが透過状態になる。

このように、図４および図５に表した例では、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂが透過状態に設定される。そのため、表示装置１０は、液晶表示部材２００の画像を第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂに表示させることができる。図４および図５に表した例は、例えば車両のエンジン駆動が開始されたときに設定される。

なお、制御部５１０は、車両の速度を検出する車速検出部５２０から車両速度に関する情報信号を受信してもよい。この場合には、制御部５１０は、車速検出部５２０により検出された車両速度に基づいて電源回路３００のスイッチ３４０を制御することができる。この詳細については、後述する。

図６は、上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係の他の例を表す模式図である。

図７は、上側透明電極および下側透明電極に印加される電圧の波形の他の例を表すグラフ図である。

上側透明電極１１６および下側透明電極１１７のそれぞれの構成は、図４に関して前述した通りである。すなわち、上側透明電極１１６は、ひとつの電極により形成されている。一方で、下側透明電極１１７は、第１の下側透明電極１１７Ａと、第２の下側透明電極１１７Ｂと、により形成されている。

図６および図７に表した例では、スイッチ３４０が制御部５１０から送信された制御信号に基づいて切り替わり、互いに同電位の電圧が上側透明電極１１６と、第１の下側透明電極１１７Ａと、の間に印加されている。そのため、上側透明電極１１６と、第１の下側透明電極１１７Ａと、の間に配置された液晶層１１１が反応しない状態に戻って不透過状態になる。これにより、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａが不透過状態になる。一方で、上側透明電極１１６と、第２の下側透明電極１１７Ｂと、の間には、所定の周波数および互いに電位差を有する電圧が印加されている。そのため、上側透明電極１１６と、第２の下側透明電極１１７Ｂと、の間に配置された液晶層１１１は、透過状態に維持される。これにより、液晶シャッタ１００の第２の領域１００Ｂは、透過状態に維持される。

このように、図６および図７に表した例では、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａが不透過状態に設定され、液晶シャッタ１００の第２の領域１００Ｂが透過状態に設定される。そのため、表示装置１０は、液晶表示部材２００の画像を第２の領域１００Ｂに表示させることができる。図６および図７に表した例は、例えば車両の走行中に設定される。

図８は、上側透明電極と、下側透明電極と、液晶表示部材と、の関係のさらに他の例を表す模式図である。

上側透明電極１１６および下側透明電極１１７のそれぞれの構成は、図４に関して前述した通りである。すなわち、上側透明電極１１６は、ひとつの電極により形成されている。一方で、下側透明電極１１７は、第１の下側透明電極１１７Ａと、第２の下側透明電極１１７Ｂと、により形成されている。

図８に表した例では、車両のエンジンオフで交流化電源３１０がオフとなっており、さらにスイッチ３４０が制御部５１０から送信された制御信号に基づいて切り替わり、中立に設定される。そのため、上側透明電極１１６、第１の下側透明電極１１７Ａおよび第２の下側透明電極１１７Ｂには、交流化電源３１０から電圧が供給されない。そのため、上側透明電極１１６と第１の下側透明電極１１７Ａとの間、および上側透明電極１１６と第２の下側透明電極１１７Ｂとの間に配置された液晶層１１１が反応しない状態になる。上側透明電極１１６と第１の下側透明電極１１７Ａとの間、および上側透明電極１１６と第２の下側透明電極１１７Ｂとの間に配置された液晶層１１１は、不透過状態に設定される。これにより、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂが不透過状態になる。

このように、図８に表した例では、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂが不透過状態に設定される。表示装置１０は、液晶表示部材２００の黒色の画像を第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂに表示させることができる。図８に表した例は、例えば車両のエンジンが停止されたときに設定される。

本実施形態に係る表示装置１０によれば、第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂのそれぞれを透過状態と不透過状態とに切り替える電源回路３００が設けられている。そのため、液晶表示部材２００が黒色の画像を表示し、第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂのいずれかが電源回路３００により不透過状態に設定されることで、表示装置１０を正面からみたときの黒浮きや黒むらを抑えることができる。例えば、図６および図７に表した例では、液晶表示部材２００が第１の領域１００Ａに対応する領域に黒色の画像を表示し、第１の領域１００Ａが不透過状態に設定されることで、表示装置１０を正面からみたときの第１の領域１００Ａにおける黒浮きや黒むらを抑えることができる。また、夜間における黒浮きや黒むらを抑えることができる。これにより、コントラスト比を高めることができる。コントラスト比を高めることができるため、例えば装飾パーツなどを使用しなくとも、奥行き感や立体表現を実現することができる。

また、電源回路３００は、第１の下側透明電極１１７Ａおよび第２の下側透明電極１１７Ｂにより形成された下側透明電極１１７に対してひとつの交流化電源３１０により電圧を印加する。そのため、電源回路３００は、ひとつの交流化電源３１０により第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂのそれぞれを透過状態と不透過状態とに切り替えることができる。さらに、上側透明電極１１６がひとつの電極により形成されている。すなわち、上側透明電極１１６は、いわゆるべた電極である。そのため、図３に表したように、上側透明電極１１６のオーバーコート層を不要にすることができる。

また、シャッタ液晶セル１１０がＶＡ液晶セルであり、グラフィック液晶セル２１０がＩＰＳ（登録商標）液晶セルである場合には、複数のアクティブマトリックス型液晶を用いなくとも黒浮きや黒むらを抑えることができる。そのため、制御性やデザイン性を向上させることができるとともに、コストを抑えることができる。また、電源回路３００は、液晶表示部材２００が表示する画像あるいは映像の信号に応じて動的に制御を実行するわけではない。そのため、システムを簡略化することができる。

図４および図５に関して前述したように、制御部５１０は、車両の速度を検出する車速検出部５２０から車両速度に関する情報信号を受信してもよい。具体的に説明すると、例えば、液晶表示部材２００がオーディオに関する画像あるいはテレビ映像を第１の領域１００Ａに対応する領域に表示する動作モードでは、車両の走行中には、液晶表示部材２００は、第１の領域１００Ａに黒色の画像を表示することが好ましい。つまり、第１の領域１００Ａは、非表示に設定されることが好ましい。この場合には、図６および図７に関して前述したように、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａが不透過状態に設定され、液晶シャッタ１００の第２の領域１００Ｂが透過状態に設定される。

一方で、例えば、液晶表示部材２００がナビゲーションに関する画像を第１の領域１００Ａに対応する領域に表示する動作モードでは、車両の走行中であっても、液晶表示部材２００は、ナビゲーションに関する画像を第１の領域１００Ａに対応する領域に表示することが好ましい。この場合には、図４および図５に関して前述したように、液晶シャッタ１００の第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂが透過状態に設定される。

このように、制御部５１０は、車速検出部５２０から車両速度に関する情報信号を受信すると、液晶表示部材２００が表示する画像の動作モードと、車速検出部５２０により検出された車両速度と、に基づいて電源回路３００のスイッチ３４０を制御することができる。

これによれば、第１の領域１００Ａおよび第２の領域１００Ｂのそれぞれは、液晶表示部材２００が表示する画像の動作モードと、車速検出部５２０により検出された車両の速度と、に基づいて透過状態と不透過状態とに切り替えられる。そのため、車両が所定の速度以上で走行すると、不要な情報を非表示に設定し、表示装置１０の表示を簡素化することができる。これにより、車両の走行中の視認性を向上させることができる。

なお、上記に本実施形態およびその適用例を説明したが、本発明はこれらの例に限定されるものではない。例えば、前述の各実施形態またはその適用例に対して、当業者が適宜、構成要素の追加、削除、設計変更を行ったものや、各実施形態の特徴を適宜組み合わせたものも、本発明の要旨を備えている限り、本発明の範囲に含有される。

１０ 表示装置
１００ 液晶シャッタ
１００Ａ 第１の領域
１００Ｂ 第２の領域
１１０ シャッタ液晶セル
１１１ 液晶層
１１１Ａ 第１の液晶領域
１１１Ｂ 第２の液晶領域
１１２ 上側配向膜
１１３ 下側配向膜
１１５ 下側オーバーコート層
１１６ 上側透明電極
１１７ 下側透明電極
１１７Ａ 第１の下側透明電極
１１７Ｂ 第２の下側透明電極
１１８ 上側ガラス
１１９ 下側ガラス
１２０ 第１の偏光板
１３０ 第２の偏光板
１４０ 表面処理層
２００ 液晶表示部材
２１０ グラフィック液晶セル
２２０ 第１の偏光板
２３０ 第２の偏光板
２４０ バックライト
３００ 電源回路
３１０ 交流化電源
３２０、３３０ 電源
３４０ スイッチ
４００ オプティカルカップリング
５１０ 制御部
５２０ 車速検出部

Claims (4)

1. 画像を表示する液晶表示部材と、前記液晶表示部材の前方に配置された液晶シャッタとを有し、前記液晶シャッタに、液晶層と、前記液晶層の前方に位置する上側電極と、前記液晶層の後方に位置する下側電極が設けられている表示装置において、
   前記下側電極が複数に分割されて、前記液晶シャッタが、分割されたそれぞれの前記下側電極に対応して第１の領域と第２の領域に区分されており、
   前記上側電極と、第２の領域に位置する前記下側電極と、の間に電位差を与えるように接続された電源と、第１の領域に位置する前記下側電極と、前記電源と、の間に接続されたスイッチとが設けられており、
   （Ａ）前記電源がオフのときに、前記第１の領域と前記第２の領域とが不透過となり、
   （Ｂ）前記スイッチの切替えにより、前記上側電極と、前記第１の領域に位置する前記下側電極との間に電位差が与えられると、前記第１の領域と前記第２の領域とが透過となり、
   （Ｃ）前記スイッチの切替えにより、前記上側電極と、前記第１の領域に位置する前記下側電極とが同電位になると、前記第２の領域が透過で前記第１の領域が不透過となるように、
   前記液晶シャッタが切換えられることを特徴とする表示装置。
2. 車両に搭載されており、
   車両のエンジンが停止状態とときに、前記液晶シャッタは、前記（Ａ）の状態に設定される請求項１記載の表示装置。
3. 前記エンジンが始動したときに、前記液晶シャッタは、前記（Ｂ）の状態に設定される請求項２記載の表示装置。
4. 車速検出部が設けられており、車両の速度が所定値になると、前記液晶シャッタは、前記（Ｃ）の状態に設定される請求項２または３記載の表示装置。

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