JP6669185B2 - Spark plug for internal combustion engine and ignition device having the same - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関に配設されたスパークプラグ、及びこれを備えた点火装置に関する。 The present invention relates to a spark plug provided in an internal combustion engine and an ignition device including the same.
内燃機関用の点火コイルとして、高電圧を発生させるコイル本体部と、該コイル本体部とスパークプラグとを電気的に接続する導通部材を内部に保持したジョイント部とを有するものがある。点火コイルのジョイント部は、エンジンヘッドのプラグホールに挿入される。そして、点火コイルの導通部材には、スパークプラグが端子金具において電気的に接続される。また、スパークプラグは、ハウジングにおいてエンジンヘッドに取り付けられる。 2. Description of the Related Art As an ignition coil for an internal combustion engine, there is an ignition coil having a coil main body for generating a high voltage and a joint holding a conductive member for electrically connecting the coil main body to a spark plug. The joint part of the ignition coil is inserted into a plug hole of the engine head. A spark plug is electrically connected to the conductive member of the ignition coil at a terminal fitting. The spark plug is attached to the engine head at the housing.
ここで、点火コイルのジョイント部としては、スパークプラグの絶縁碍子が嵌入される筒状のプラグキャップを有するものがある。そして、特許文献1には、スパークプラグをプラグキャップに対して脱着し易くすべく、プラグキャップを、内周面が軸方向に凹凸状となるように形成したものが開示されている。 Here, as the joint part of the ignition coil, there is a joint part having a cylindrical plug cap into which the insulator of the spark plug is fitted. Patent Literature 1 discloses that a plug cap is formed so that an inner peripheral surface is uneven in an axial direction so that a spark plug can be easily attached to and detached from a plug cap.
しかしながら、特許文献1に記載の点火コイルは、以下の課題がある。
すなわち、プラグキャップの内周面が凹状に形成された部位において、絶縁碍子を締め付ける緊迫力が弱くなりやすく、かかる部位と絶縁碍子との間に微小な隙間(空気層)が形成されやすくなる。隙間が形成されてしまうと、当該隙間において放電が発生するおそれがある。さらに、プラグキャップと絶縁碍子との間の隙間に放電が繰り返し生じると、プラグキャップの内側表面が劣化(炭化)してしまい、ひいては絶縁碍子との密着面における軸方向の全体に劣化が進展すると端子金具からハウジングとの間の絶縁性が低下するおそれがある。
However, the ignition coil described in Patent Document 1 has the following problems.
That is, at the portion where the inner peripheral surface of the plug cap is formed in a concave shape, the tightening force for tightening the insulator tends to be weak, and a minute gap (air layer) is easily formed between the portion and the insulator. If a gap is formed, discharge may occur in the gap. Further, when discharge is repeatedly generated in the gap between the plug cap and the insulator, the inner surface of the plug cap is deteriorated (carbonized), and as a result, the deterioration progresses in the entire axial direction at the contact surface with the insulator. Insulation between the terminal fitting and the housing may be reduced.
そこで、絶縁碍子を締め付ける緊迫力を、プラグキャップ全体において強くすることにより、プラグキャップと絶縁碍子との間に隙間が形成されることを防ぎ、絶縁性を確保することも考えられる。しかしながら、プラグキャップにスパークプラグを嵌入する際や、プラグキャップからスパークプラグを取り外す際に強い力が必要となるという新たな課題が生じてしまう。 Therefore, it is conceivable to increase the tightening force for tightening the insulator over the entire plug cap, thereby preventing a gap from being formed between the plug cap and the insulator, and ensuring insulation. However, there is a new problem that a strong force is required when the spark plug is inserted into the plug cap or when the spark plug is removed from the plug cap.
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、スパークプラグをプラグキャップに脱着し難くすることなく、絶縁性を確保することができる内燃機関用のスパークプラグ及びこれを備えた点火装置を提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such a background, and has been made to provide a spark plug for an internal combustion engine that can ensure insulation without making it difficult to detach a spark plug from a plug cap, and an ignition device including the same. It is something to offer.
参考発明として、コルゲーションのない碍子頭部を備えた絶縁碍子を有するスパークプラグが組み付けられる、内燃機関用の点火コイルであって、
該内燃機関用の点火コイルは、高電圧を発生させるコイル本体部と、該コイル本体部とスパークプラグとを電気的に接続する導通部材を内部に保持したジョイント部と、を有し、
該ジョイント部は、上記スパークプラグの上記碍子頭部が嵌入され、筒形状を有する弾性部材からなるプラグキャップを有し、
該プラグキャップは、内周面が上記絶縁碍子の外周面に密着される密着部を有し、
該密着部は、軸方向における中央位置よりも先端側の先端側密着部と、中央位置よりも基端側の基端側密着部とを有し、
該基端側密着部の少なくとも一部には、上記碍子頭部を締め付ける緊迫力が、上記先端側密着部のいずれの位置における緊迫力よりも強い強緊迫力部が形成されていることを特徴とする内燃機関用の点火コイルがある。
As a reference invention, a spark plug having an insulator having an insulator head without corrugation is assembled, an ignition coil for an internal combustion engine,
The ignition coil for the internal combustion engine has a coil body that generates a high voltage, and a joint that internally holds a conductive member that electrically connects the coil body and the spark plug,
The joint portion has a plug cap made of an elastic member having a cylindrical shape, into which the insulator head of the spark plug is fitted,
The plug cap has a contact portion whose inner peripheral surface is in close contact with the outer peripheral surface of the insulator,
The contact portion has a distal contact portion closer to the distal end than the center position in the axial direction, and a proximal contact portion closer to the base end than the center position,
At least a part of the base-side contact portion is formed with a strong-tension portion in which the tightening force for tightening the insulator head is stronger than the tension force at any position of the distal-side contact portion. There is an ignition coil for an internal combustion engine.
次に、上記参考発明の作用効果につき説明する。
上記内燃機関用の点火コイルにおいては、基端側密着部の少なくとも一部に強緊迫力部が形成されている。それゆえ、プラグキャップに対してスパークプラグを脱着するときの摺動摩擦力を低減しやすい。すなわち、スパークプラグをプラグキャップに嵌入する際は、少なくとも軸方向における密着部の中央位置までは、比較的弱い力によって嵌入することができる。また、スパークプラグをプラグキャップから取り外す際は、少なくとも軸方向における密着部の中央位置からは、比較的弱い力によって取り外すことができる。
Next, the function and effect of the above-described reference invention will be described.
In the above-mentioned ignition coil for an internal combustion engine, a strong tightening force portion is formed on at least a part of the base end side close contact portion. Therefore, it is easy to reduce the sliding friction force when the spark plug is attached to and detached from the plug cap. That is, when the spark plug is inserted into the plug cap, at least up to the central position of the close contact portion in the axial direction can be inserted with a relatively weak force. When the spark plug is removed from the plug cap, the spark plug can be removed by a relatively weak force at least from the center of the contact portion in the axial direction.
また、基端側密着部の少なくとも一部に強緊迫力部が形成されているため、少なくとも強緊迫力部においては、碍子頭部との間に隙間が生じることを確実に防ぐことができ、碍子頭部との間に放電が発生することを確実に防ぐことができる。その結果、密着部の先端側と基端側との間の絶縁性を確実に確保することができる。 Further, since the strong tension portion is formed in at least a part of the proximal contact portion, at least in the strong tension portion, it is possible to reliably prevent a gap from being formed between the insulator head. Discharge can be reliably prevented from occurring between the insulator head and the insulator head. As a result, insulation between the distal end side and the proximal end side of the contact portion can be reliably ensured.
以上のごとく、本参考発明によれば、スパークプラグをプラグキャップに脱着し難くすることなく、絶縁性を確保することができる内燃機関用の点火コイルを提供することができる。
本発明の一態様は、絶縁碍子と、
上記絶縁碍子を保持するハウジングと、
上記絶縁碍子の基端部から突出するように上記絶縁碍子の内側に保持される端子金具と、を有し、
上記絶縁碍子は、上記ハウジングから基端側に露出した碍子頭部を有し、
上記碍子頭部は、軸方向における外周面の一部が外側に膨らんだ碍子膨出部を有し、
上記碍子膨出部は、上記碍子頭部の上記碍子膨出部以外のいずれの部位よりも大きい外径を有し、
上記碍子頭部における、軸方向の中央位置よりも先端側の領域を先端側領域、上記中央位置よりも基端側の領域を基端側領域としたとき、上記基端側領域は、軸方向に一定の外径を有する基部と、上記基部よりも外周側に突出した上記碍子膨出部とを有し、
上記碍子膨出部は、軸方向の一か所にのみ形成されている、内燃機関用のスパークプラグにある。
As described above, according to the present invention, it is possible to provide an ignition coil for an internal combustion engine that can ensure insulation without making it difficult for a spark plug to be attached to and detached from a plug cap.
One embodiment of the present invention is an insulator,
A housing for holding the insulator,
A terminal fitting held inside the insulator so as to protrude from a base end of the insulator,
The insulator has an insulator head exposed from the housing toward the base end,
The insulator head has an insulator swelling part in which a part of the outer peripheral surface in the axial direction swells outward,
The insulator swollen portion, have a larger outer diameter than any part other than the insulator protruding portion of the insulator head,
In the insulator head, when a region closer to the distal end than the center position in the axial direction is a distal end region, and a region closer to the proximal end than the center position is a base end region, the proximal end region is in the axial direction. A base portion having a constant outer diameter, and the insulator bulging portion protruding to the outer peripheral side from the base portion,
The above-mentioned insulator bulge portion is provided in a spark plug for an internal combustion engine , which is formed only at one position in the axial direction .
本明細書において、内燃機関用の点火コイルにおけるスパークプラグを嵌入する側を先端側とし、その反対側を基端側として説明する。 In this specification, the side of the ignition coil for an internal combustion engine into which the spark plug is inserted is referred to as a front end side, and the opposite side is referred to as a base end side.
(参考例1)
内燃機関用の点火コイルの参考例につき、図1〜図4を用いて説明する。
内燃機関用の点火コイル1は、図3に示すごとく、コルゲーションのない碍子頭部82を備えた絶縁碍子81を有するスパークプラグ8が組み付けられるものである。
(Reference Example 1)
A reference example of an ignition coil for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, a
内燃機関用の点火コイル1は図1〜図3に示すごとく、高電圧を発生させるコイル本体部2と、コイル本体部2とスパークプラグ8とを電気的に接続する導通部材3を内部に保持したジョイント部4と、を有する。図3に示すごとく、ジョイント部4は、スパークプラグ8の碍子頭部82が嵌入され、筒形状を有する弾性部材からなるプラグキャップ5を有する。図2に示すごとく、プラグキャップ5は、内周面が絶縁碍子81の外周面に密着される密着部6を有する。密着部6は、軸方向Xにおける中央位置よりも先端側の先端側密着部61と、中央位置よりも基端側の基端側密着部62とを有する。基端側密着部62の少なくとも一部には、碍子頭部82を締め付ける緊迫力(以下において、単に緊迫力ということもある。)が、先端側密着部61のいずれの位置における緊迫力よりも強い強緊迫力部7が形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, an ignition coil 1 for an internal combustion engine holds therein a coil
コイル本体部2は、互いに磁気的に結合された一次コイル及び二次コイルを有する。図1に示すごとく、コイル本体部2は、軸方向Xに向って突出形成された高圧タワー部20を有する。高圧タワー部20は、コイル本体部2において発生させた高電圧を出力する高圧出力端子21及び抵抗体22を内部に保持している。抵抗体22は、先端が、ジョイント部4内の導通部材3に当接している。
The coil
ジョイント部4は、筒状のポールジョイント41と、ポールジョイント41の先端部においてポールジョイント41に嵌合されたプラグキャップ5とを有する。高圧タワー部20とポールジョイント41との間には、両者を連結すると共に両者の間をシールする連結シール部材11が設けられている。例えば、ポールジョイント41は絶縁性を有する樹脂によって構成され、プラグキャップ5はゴムによって構成される。
The
図1、図2に示すごとく、プラグキャップ5は、筒形状を有する。プラグキャップ5は、基端部がポールジョイント41と嵌合している。図3に示すごとく、プラグキャップ5の内側に、先端側からスパークプラグ8の碍子頭部82が嵌入される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図3、図4に示すごとく、プラグキャップ5に嵌入されるスパークプラグ8は、絶縁碍子81と、絶縁碍子81を保持するハウジング83と、基端部が突出するように絶縁碍子81の内側に保持された端子金具84と、火花放電を発生させるための中心電極85及び接地電極86とを有する。端子金具84は、ジョイント部4内の導通部材3に接続されることにより、点火コイル1に電気的に接続される。絶縁碍子81は、碍子頭部82をハウジング83から基端側に露出させてハウジング83に保持されている。碍子頭部82は、軸方向Xにおいて一定の外径を有する。すなわち、碍子頭部82の外周面は、軸方向Xに真っ直ぐ形成されており、コルゲーションがない形状を有している。図3に示すごとく、スパークプラグ8は、碍子頭部82の外周面がプラグキャップ5の密着部6の内周面に密着するように嵌入される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図2に示すごとく、密着部6は、先端側密着部61と基端側密着部62とを有し、基端側密着部62に強緊迫力部7が形成されている。強緊迫力部7は、径方向の厚みを先端側密着部61よりも大きくすることにより構成されている。本例において、強緊迫力部7は、プラグキャップ5の内周面を内側に膨らませることにより、径方向の厚みを先端側密着部61よりも大きくするように構成されている。なお、密着部6を先端側密着部61と基端側密着部62とに分けたが、これは密着部6を先端側部位と基端側部位とに分けて説明するための便宜的なものである。また、便宜上、図2には、密着部6の先端を符号T、基端を符号Bにて示している。
As shown in FIG. 2, the
図2に示すごとく、強緊迫力部7は、内周面が、径方向の内側に緩やかに膨らむように形成されている。すなわち、強緊迫力部7は、軸方向Xにおける中央に向かうにつれて徐々に径方向の内側の突出量が増えるように形成されている。軸方向Xにおいて、強緊迫力部7は、基端側密着部62の長さの半分以上の長さを有する。強緊迫力部7は、基端側密着部62の内周面の全周に形成されている。
As shown in FIG. 2, the
先端側密着部61は軸方向Xにおいて一定の内径を有し、基端側密着部62の強緊迫力部7は先端側密着部61よりも小さい内径を有する。また、密着部6の内径は、碍子頭部82の外径よりも小さい。これにより、プラグキャップ5にスパークプラグ8を嵌入した状態において、密着部6が、碍子頭部82に密着すると共に、碍子頭部82を緊迫する。そして、強緊迫力部7においては、先端側密着部61よりも、緊迫力が強くなる。
なお、強緊迫力部7は、図2に示すごとく、プラグキャップ5にスパークプラグ8を嵌入していない、いわゆる自由状態において、内周側へ膨らんだ形状を有するが、図3に示すごとく、スパークプラグ8を嵌入した状態においては、その膨らみはない。
The distal-
Note that, as shown in FIG. 2, the
次に、本例の作用効果につき説明する。
内燃機関用の点火コイル1においては、基端側密着部62の少なくとも一部に強緊迫力部7が形成されている。それゆえ、プラグキャップ5に対してスパークプラグ8を脱着するときの摺動摩擦力を低減しやすい。すなわち、スパークプラグ8をプラグキャップ5に嵌入する際は、少なくとも軸方向Xにおける密着部6の中央位置までは、比較的弱い力によって嵌入することができる。また、スパークプラグ8をプラグキャップ5から取り外す際は、少なくとも軸方向Xにおける密着部6の中央位置からは、比較的弱い力によって取り外すことができる。
Next, the operation and effect of this example will be described.
In the ignition coil 1 for an internal combustion engine, a strong
また、基端側密着部62の少なくとも一部に強緊迫力部7が形成されているため、少なくとも強緊迫力部7においては、碍子頭部82との間に隙間が生じることを確実に防ぐことができ、碍子頭部82との間に放電が発生することを確実に防ぐことができる。その結果、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性を確実に確保することができる。
Further, since the
また、強緊迫力部7は、径方向の厚みを先端側密着部61よりも大きくすることにより構成されている。それゆえ、容易に強緊迫力部7を構成することができる。
In addition, the
また、強緊迫力部7は、プラグキャップ5の内周面を内側に膨らませることにより、径方向の厚みを先端側密着部61よりも大きくするように構成されている。それゆえ、強緊迫力部7の緊迫力を確保しやすい。
Further, the
以上のごとく、本例によれば、スパークプラグをプラグキャップに脱着し難くすることなく、絶縁性を確保することができる内燃機関用の点火コイルを提供することができる。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to provide an ignition coil for an internal combustion engine that can ensure insulation without making it difficult for the spark plug to be attached to and detached from the plug cap.
(実験例)
本例は、密着部6における強緊迫力部の形成位置を、軸方向Xに種々変更したときの、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性を評価した例である。
(Experimental example)
This example is an example in which the insulating property between the distal end side and the proximal end side of the
本例においては、基本構成を参考例1と同様としつつ、軸方向Xにおける強緊迫力部の形成位置を種々変更した6つのプラグキャップと、強緊迫力部を有さないプラグキャップとを用意した。強緊迫力部を有するプラグキャップについては、軸方向Xにおける強緊迫力部の中央位置を、密着部6の先端から5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mmとした6つのプラグキャップを用意した。各プラグキャップは、軸方向Xにおける密着部6の長さをいずれも32mmとした。また、各プラグキャップは、温度180℃において120時間放置して劣化させたものを用いた。
In this example, six plug caps in which the basic structure is the same as that of the reference example 1 and the formation positions of the strong tensioning portions in the axial direction X are variously changed, and a plug cap having no strong tensioning portion are prepared. did. With regard to the plug caps having strong stress portions, six plug caps were prepared in which the central position of the strong stress portions in the axial direction X was 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, and 30 mm from the tip of the
そして、各プラグキャップ5を備える点火コイル1に、参考例1に記載したスパークプラグ8を嵌入し、プラグキャップ及びスパークプラグ8を、塩分5重量%の水溶液に浸漬させた状態において、中心電極85と接地電極86との間に、周波数50Hzにて所定の電圧を20時間印加した。そして、その間に、密着部6の先端側と基端側との間に沿面放電が発生するかを観測した。沿面放電の有無は、点火コイルとスパークプラグとの間の電圧波形を確認することによって行った。
Then, the
上述の試験を、印加電圧を種々変更して行った。そして、強緊迫力部を有するプラグキャップを用いたものについて、沿面放電が生じた最小の電圧(フラッシュオーバー発生電圧)を、図5のグラフにプロットし、その近似曲線を示した。また、強緊迫力部を有さないプラグキャップを用いた場合のフラッシュオーバー発生電圧は42kVであった。図5のグラフにおいて、横軸は密着部6の先端から強緊迫力部の先端までの長さであり、縦軸はフラッシュオーバー発生電圧である。
The test described above was performed with various applied voltages. The minimum voltage (flashover occurrence voltage) at which creeping discharge occurred in the case of using the plug cap having the strong tension portion was plotted in the graph of FIG. 5 to show an approximate curve thereof. In addition, when a plug cap having no strong tension portion was used, the flashover occurrence voltage was 42 kV. In the graph of FIG. 5, the horizontal axis represents the length from the tip of the
図5から分かるように、強緊迫力部7の位置を密着部6の先端から基端側にするほど、フラッシュオーバー発生電圧が上昇する傾向にある。すなわち、強緊迫力部7の位置を、密着部6の先端から基端側にするほど、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性が向上する傾向にある。また、強緊迫力部7の位置が、密着部の先端から10mm以上基端側であるものは、強緊迫力部を有さない場合と比べてフラッシュオーバー発生電圧が高い。そして、強緊迫力部7の位置が密着部6の先端から15mm以上基端側であるものは、フラッシュオーバー発生電圧が充分に高い。よって、強緊迫力部7の位置を軸方向Xにおける密着部6の中央位置(密着部6の先端から16mmの位置)よりも基端側にすれば、フラッシュオーバー発生電圧を充分に高くすることができる。
この結果から、基端側密着部62の少なくとも一部に強緊迫力部7が形成されたプラグキャップ5を有する点火コイル1は、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性に優れていることが分かる。
As can be seen from FIG. 5, the flashover occurrence voltage tends to increase as the position of the
From this result, it can be seen that the ignition coil 1 having the
(参考例2)
本例は、図6に示すごとく、強緊迫力部7が、プラグキャップ5の外周面を外側に膨らませることにより、径方向の厚みを先端側密着部61よりも大きくするように構成されている例である。これにより、強緊迫力部7における緊迫力を、先端側密着部61の緊迫力よりも強くしている。なお、図6においては、強緊迫力部7を有していないプラグキャップの外周面を破線にて示している。
(Reference Example 2)
In this example, as shown in FIG. 6, the
強緊迫力部7は、外周面が、径方向の外側に緩やかに膨らむように形成されている。すなわち、強緊迫力部7は、軸方向Xにおける中央に向かうにつれて徐々に径方向の外側の突出量が増えるように形成されている。強緊迫力部7は、基端側密着部62の外周面の全周に形成されている。本例において、基端側密着部62の内径は、先端側密着部61の内径と同じである。すなわち、本例においては、密着部6の内径は軸方向Xの全体において一定である。
The
その他は、参考例1、参考例2と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、参考例1、参考例2において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、参考例1、参考例2と同様の構成要素等を表す。 Others are the same as in Reference Examples 1 and 2. Note that among the reference numerals used in this example or the drawings related to this example, the same reference numerals as those used in Reference Example 1 and Reference Example 2 are the same as those in Reference Example 1 and Reference Example 2 unless otherwise specified. And so on.
本例においては、強緊迫力部7における径方向の厚みを増やすことができることにより、強緊迫力部7における径方向の弾性力を強くすることができる。これにより、強緊迫力部7の緊迫力を強くすることができ、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性を確保することができる。
その他、参考例1と同様の作用効果を有する。
In the present example, the radial elastic force of the
In addition, it has the same function and effect as Reference Example 1.
(実施例1)
本例は、図7、図8に示すごとく、参考例2の点火コイル1に、スパークプラグ8を嵌入した取付構造10の例である。また、参考例1において説明したスパークプラグ8に対して、碍子頭部82の形状を変更している。すなわち、碍子頭部82は、外周面が外側に膨らんだ碍子膨出部821を有する。碍子膨出部821は、外周面が外側に緩やかに膨らむように形成されている。碍子膨出部821は、スパークプラグ8が点火コイル1のプラグキャップ5に嵌入された状態において、軸方向Xにおけるプラグキャップ5の強緊迫力部7が形成された位置と同じ位置に形成されている。碍子膨出部821は、絶縁碍子81の全周に形成されている。
(Example 1)
This example is an example of a mounting
その他は、実施例2と同様である。なお、本例又は本例に関する図面において用いた符号のうち、実施例2において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、実施例2と同様の構成要素等を表す。 Others are the same as the second embodiment. Note that among the reference numerals used in the present example or the drawings related to the present example, the same reference numerals as those used in the second embodiment denote the same components as those in the second embodiment unless otherwise specified.
本例においては、スパークプラグ8を点火コイル1のプラグキャップ5に嵌入した状態において、軸方向Xにおける強緊迫力部7と同位置に碍子膨出部821が配される。それゆえ、強緊迫力部7における緊迫力をさらに強くすることができ、密着部6の先端側と基端側との間の絶縁性を一層確保することができる。
その他、参考例2と同様の作用効果を有する。
In this example, when the
In addition, the same operation and effect as in Reference Example 2 are provided.
1 点火コイル
2 コイル本体部
3 導通部材
4 ジョイント部
5 プラグキャップ
6 密着部
61 先端側密着部
62 基端側密着部
7 強緊迫力部
8 スパークプラグ
81 絶縁碍子
82 碍子頭部
X 軸方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (9)
上記絶縁碍子を保持するハウジング(83)と、
上記絶縁碍子の基端部から突出するように上記絶縁碍子の内側に保持される端子金具(84)と、を有し、
上記絶縁碍子は、上記ハウジングから基端側に露出した碍子頭部(82)を有し、
上記碍子頭部は、軸方向(X)における外周面の一部が外側に膨らんだ碍子膨出部(821)を有し、
上記碍子膨出部は、上記碍子頭部の上記碍子膨出部以外のいずれの部位よりも大きい外径を有し、
上記碍子頭部における、軸方向の中央位置よりも先端側の領域を先端側領域、上記中央位置よりも基端側の領域を基端側領域としたとき、上記基端側領域は、軸方向に一定の外径を有する基部と、上記基部よりも外周側に突出した上記碍子膨出部とを有し、
上記碍子膨出部は、軸方向の一か所にのみ形成されている、内燃機関用のスパークプラグ(8)。 An insulator (81);
A housing (83) for holding the insulator;
A terminal fitting (84) held inside the insulator so as to protrude from a base end of the insulator,
The insulator has an insulator head (82) exposed from the housing toward the base end,
The insulator head has an insulator bulging portion (821) in which a part of the outer peripheral surface in the axial direction (X) bulges outward.
The insulator swollen portion, have a larger outer diameter than any part other than the insulator protruding portion of the insulator head,
In the insulator head, when a region closer to the distal end than the center position in the axial direction is a distal end region, and a region closer to the proximal end than the center position is a base end region, the proximal end region is in the axial direction. A base portion having a constant outer diameter, and the insulator bulging portion protruding to the outer peripheral side from the base portion,
A spark plug (8) for an internal combustion engine, wherein the insulator bulge is formed only at one location in the axial direction .
高電圧を発生させるコイル本体部(2)、及び上記コイル本体部と上記スパークプラグとを電気的に接続する導通部材(3)を内部に保持したジョイント部(4)を有する点火コイル(1)と、を有し、
上記ジョイント部は、上記スパークプラグの上記碍子頭部が嵌入され、筒形状を有する弾性部材からなるプラグキャップ(5)を有し、
上記プラグキャップは、内周面が上記絶縁碍子の少なくとも上記碍子膨出部の外周面に密着される密着部(6)を有する、内燃機関用の点火装置。 A spark plug according to any one of claims 1 to 4,
An ignition coil (1) having a coil body (2) for generating a high voltage, and a joint (4) holding therein a conducting member (3) for electrically connecting the coil body and the spark plug. And having
The joint portion has a plug cap (5) made of an elastic member having a cylindrical shape, into which the insulator head of the spark plug is fitted.
An ignition device for an internal combustion engine, wherein the plug cap has a contact portion (6) whose inner peripheral surface is in close contact with at least the outer peripheral surface of the insulator bulging portion of the insulator.
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