JP6098745B2 - Steering device - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリングホイールの上下位置や前後位置を調節する機能を備えたステアリング装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a steering apparatus having a function of adjusting the vertical position and the front-rear position of a steering wheel.

自動車用の操舵装置は、図１８に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定しており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持している。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、前後方向、左右方向、及び上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、左右方向、及び上下方向を言う。   The automobile steering apparatus is configured as shown in FIG. 18, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with a cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. doing. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. Throughout the specification and claims, the front-rear direction, left-right direction, and up-down direction refer to the front-rear direction, left-right direction, and up-down direction of the vehicle unless otherwise specified.

上述の様な操舵装置で、運転者の体格や運転姿勢に応じて、前記ステアリングホイール１の上下位置（チルト位置）を調節する為のチルト機構や、前後位置（テレスコピック位置）を調節する為のテレスコピック機構が、従来から広く知られている。このうちのチルト機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を車体１０に対して、左右方向に設置した枢軸１１を中心とする揺動変位を可能に支持している。又、前記ステアリングコラム６の後端寄り部分に固定した変位ブラケット１８を、前記車体１０に支持した支持ブラケット１２に対して、上下方向及び前後方向の変位を可能に支持している。このうち、前後方向の変位を可能とするテレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を、アウタコラム１３とインナコラム１４とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とし、前記ステアリングシャフト５を、アウタシャフト１５とインナシャフト１６とを、スプライン係合等により、トルク伝達自在に、且つ、伸縮自在に組み合わせた構造としている。尚、図示の例は、電動モータ１７を補助動力源として前記ステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込んでいる。   In the steering device as described above, a tilt mechanism for adjusting the vertical position (tilt position) of the steering wheel 1 and a front-rear position (telescopic position) according to the physique and driving posture of the driver. A telescopic mechanism has been widely known. In order to constitute the tilt mechanism, the steering column 6 is supported with respect to the vehicle body 10 so as to be capable of swinging displacement about the pivot 11 installed in the left-right direction. A displacement bracket 18 fixed to a portion near the rear end of the steering column 6 is supported so as to be able to be displaced in the vertical direction and the front-rear direction with respect to the support bracket 12 supported on the vehicle body 10. Among these, in order to constitute a telescopic mechanism that enables displacement in the front-rear direction, the steering column 6 has a structure in which an outer column 13 and an inner column 14 are telescopically combined to expand and contract, and the steering shaft 5 The outer shaft 15 and the inner shaft 16 are combined with each other so as to be able to transmit torque and expand and contract by spline engagement or the like. The illustrated example also incorporates an electric power steering device that reduces the force required to operate the steering wheel 1 using the electric motor 17 as an auxiliary power source.

チルト機構やテレスコピック機構で、電動式のものを除く手動式の構造の場合には、調節レバーの操作に基づいて、前記ステアリングホイール１の位置を調節可能な状態としたり、調節後の位置に固定できる様にしている。この様な手動式のチルト機構やテレスコピック機構の構造に就いては、従来から各種構造のものが広く知られており、且つ、実施されている。例えば、図１８に示した構造の場合には、前記アウタコラム１３に固設した変位ブラケット１８に、テレスコピック位置調節方向である前記アウタコラム１３の軸方向に長い、テレスコ調節用長孔１９を形成している。又、前記支持ブラケット１２は、前記変位ブラケット１８を左右両側から挟む、１対の支持板部２０を備えており、これら両支持板部２０の互いに整合する部分に、それぞれチルト位置調節方向である上下方向に長い、チルト調節用長孔２１を形成している。これら両チルト調節用長孔２１は、一般的には、前記枢軸１１を中心とする部分円弧状である。そして、これら両チルト調節用長孔２１と前記テレスコ調節用長孔１９とに、調節杆２２を挿通している。この調節杆２２には、前記両支持板部２０を左右方向両側から挟む状態で１対の押圧部を設けており、調節レバー２３（例えば、後述する図１〜３参照）の操作に基づいて作動する拡縮装置により、前記両押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。   When the tilt mechanism or telescopic mechanism is a manual structure excluding an electric type, the position of the steering wheel 1 can be adjusted or fixed at the adjusted position based on the operation of the adjustment lever. I am trying to do it. As for the structure of such a manual tilt mechanism and telescopic mechanism, various structures have been widely known and practiced. For example, in the case of the structure shown in FIG. 18, a telescopic adjustment long hole 19 that is long in the axial direction of the outer column 13 that is the telescopic position adjustment direction is formed in the displacement bracket 18 fixed to the outer column 13. doing. The support bracket 12 includes a pair of support plate portions 20 that sandwich the displacement bracket 18 from both the left and right sides. The portions of the support plate portions 20 that are aligned with each other are in the tilt position adjustment direction. A long hole 21 for tilt adjustment that is long in the vertical direction is formed. Both of these tilt adjusting long holes 21 are generally in a partial arc shape centered on the pivot 11. Then, an adjusting rod 22 is inserted through both of the tilt adjusting long holes 21 and the telescopic adjusting long holes 19. The adjusting rod 22 is provided with a pair of pressing portions in a state where the both support plate portions 20 are sandwiched from both sides in the left-right direction, and based on the operation of an adjusting lever 23 (for example, see FIGS. 1 to 3 described later). The space | interval of both the said press parts can be expanded / contracted by the expansion / contraction apparatus which act | operates.

前記ステアリングホイール１の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバー２３を所定方向に揺動させる事により、前記両押圧部同士の間隔を拡げる。これにより、前記両支持板部２０の内側面と前記変位ブラケット１８の両外側面との間に作用している摩擦力を小さくする。そして、この状態で、前記調節杆２２が、前記両チルト調節用長孔２１及び前記テレスコ調節用長孔１９内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。調節後は、前記調節レバー２３を前記所定方向とは逆方向に揺動させる事により、前記両押圧部同士の間隔を縮める。これにより、前記摩擦力を大きくして、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。   When adjusting the vertical position or the front-rear position of the steering wheel 1, the distance between the pressing parts is increased by swinging the adjustment lever 23 in a predetermined direction. As a result, the frictional force acting between the inner side surfaces of the support plate portions 20 and the outer side surfaces of the displacement bracket 18 is reduced. In this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjusting rod 22 can be displaced within the tilt adjusting long holes 21 and the telescopic adjusting long holes 19. After the adjustment, the adjustment lever 23 is swung in the direction opposite to the predetermined direction, thereby reducing the distance between the pressing parts. Accordingly, the frictional force is increased and the steering wheel 1 is held at the adjusted position.

又、上述したステアリング装置は、衝突事故の際に、運転者の身体が前記ステアリングホイール１にぶつかる、二次衝突が発生した場合に、運転者に加わる衝撃荷重を緩和すべく、前記ステアリングホイール１が前方に変位する事を許容する機能を備える。この為に、具体的には、前記支持ブラケット１２を前記車体１０に対し、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持する構造を採用している。この様な構造を備えたステアリング装置の場合、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する力、即ち、前記支持ブラケット１２に対する前記アウタコラム１３の保持力が弱いと、二次衝突の発生時に、このアウタコラム１３が前記支持ブラケット１２に対して前後方向や上下方向に移動する可能性がある。そして、移動した場合には、前記支持ブラケット１２に対する衝撃の加わり方が変化する為、この支持ブラケット１２を前記車体１０から離脱させる事に基づく衝撃吸収機構の設計が難しくなる可能性がある。   In addition, the above-described steering device can reduce the impact load applied to the driver in the event of a secondary collision in which the driver's body hits the steering wheel 1 in the event of a collision. Has a function to allow the to move forward. For this purpose, specifically, a structure is employed in which the support bracket 12 is supported on the vehicle body 10 so as to be able to be detached forward by an impact during a secondary collision. In the case of the steering apparatus having such a structure, if the force for holding the steering wheel 1 in the adjusted position, that is, the holding force of the outer column 13 with respect to the support bracket 12 is weak, a secondary collision occurs. The outer column 13 may move in the front-rear direction or the up-down direction with respect to the support bracket 12. If the support bracket 12 is moved, the impact applied to the support bracket 12 changes, so that it may be difficult to design an impact absorbing mechanism based on the support bracket 12 being detached from the vehicle body 10.

一方、前記調節レバー２３の操作量や操作力を大きくする事なく、前記支持ブラケット１２に対する前記アウタコラム１３の保持力を大きくする為には、この保持力を確保する為の摩擦面の数を増やす事が好ましい。この様な事情に鑑みて、特許文献１には、ステアリングコラムに支持した摩擦板と、支持ブラケットに支持した摩擦板とを、左右方向に重ね合わせる事により、前記摩擦面の数を増やす構造が記載されている。ところが、この特許文献１に記載された構造の場合には、前記各摩擦板を、前記ステアリングコラム又は前記支持ブラケットに対し、左右方向の変位のみを可能に支持する構成を採用している。この為、前記摩擦面の数を増やす為に必要となる摩擦板の枚数が複数となる。従って、前記摩擦面を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法及び部品点数及び重量の増大幅が、それぞれ大きくなる。   On the other hand, in order to increase the holding force of the outer column 13 with respect to the support bracket 12 without increasing the operating amount and operating force of the adjusting lever 23, the number of friction surfaces for securing this holding force is set. It is preferable to increase. In view of such circumstances, Patent Document 1 discloses a structure in which the number of the friction surfaces is increased by overlapping the friction plates supported by the steering column and the friction plates supported by the support bracket in the left-right direction. Have been described. However, in the case of the structure described in Patent Document 1, a configuration is employed in which each friction plate is supported with respect to the steering column or the support bracket so as to be capable of only displacement in the left-right direction. For this reason, a plurality of friction plates are required to increase the number of friction surfaces. Therefore, the lateral dimension, the number of parts, and the increase in weight, which are generated as the friction surface is increased, are increased.

特開平１０−３５５１１号公報JP 10-35511 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、１枚の摩擦板を設置する事によって、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力を確保する為の摩擦面の数を増やせる構造を実現すべく発明したものである。   The present invention has been invented to realize a structure that can increase the number of friction surfaces for securing the holding force of the steering column with respect to the support bracket by installing one friction plate in view of the circumstances as described above. It is.

本発明のステアリング装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、第一貫通孔と、支持ブラケットと、第二貫通孔と、拡縮装置とを備える。
このうちのステアリングコラムは、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトの周囲に設けられて、このステアリングシャフトを回転自在に支持する。
又、前記変位ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部に固設（一体形成、又は、別体の部材として固定）されている。
又、前記第一貫通孔は、前記変位ブラケットに左右方向に形成されている。
又、前記支持ブラケットは、前記変位ブラケットを左右両側から挟む状態で設けられた左右１対の支持板部を有し、車体に支持される。
又、前記第二貫通孔は、前記両支持板部の一部で互いに整合する位置に設けられている。
又、前記拡縮装置は、前記第一、第二各貫通孔に挿通された調節杆、及び、この調節杆の一端部で前記両支持板部のうちの一方の支持板部の外側面から突出した部分に設けられた調節レバー、及び、前記調節杆の一部で前記両支持板部を左右方向両側から挟む位置に設けられた１対の押圧部を備えると共に、前記調節レバーの操作に基づいてこれら両押圧部同士の間隔を拡縮可能としている。
更に、前記第一、第二各貫通孔のうちの少なくとも何れかの貫通孔を、前記ステアリングホイールの位置調節方向に長い調節用長孔としている。
特に、本発明のステアリング装置に於いては、それぞれが互いに対向する１対の面同士の間部分である、前記両支持板部の内側面と前記変位ブラケットの両側面との間部分、及び、前記両支持板部の外側面と前記両押圧部の内側面との間部分のうち、少なくとも１つの間部分に、揺動摩擦板を挟持している。これと共に、この揺動摩擦板を挟持した前記１対の面のうち、前記ステアリングホイールの位置調節を行う際に前記調節杆と相対変位する一方の面に対して不動の部分に、案内ピンを固設している。又、前記揺動摩擦板は、互いに離隔した２箇所位置に、揺動中心孔と案内長孔とを有するもので、このうちの揺動中心孔に前記調節杆を挿通すると共に、前記案内長孔に前記案内ピンを、この案内長孔に沿った変位のみを可能に係合させている。更に、前記揺動摩擦板は、前記１対の押圧部同士の間隔を拡げる事により、前記揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する前記１対の面との当接部の面圧を低下乃至は喪失させた状態で、前記調節杆を前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動する。そして、例えば、この揺動の全範囲で、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通されている部分の長さ方向若しくは接線方向とが一致しない。 The steering device of the present invention includes a steering column, a displacement bracket, a first through hole, a support bracket, a second through hole, and an expansion / contraction device.
Among these, the steering column is provided around a steering shaft that fixes the steering wheel to the rear end portion, and rotatably supports the steering shaft.
Further, the displacement bracket is fixed (integrally formed or fixed as a separate member) to an intermediate portion in the axial direction of the steering column.
The first through hole is formed in the left and right direction in the displacement bracket.
Further, the support bracket has a pair of left and right support plates provided in a state of sandwiching the displacement bracket from both the left and right sides, and is supported by the vehicle body.
The second through hole is provided at a position where the second through holes are aligned with each other in a part of the both support plate portions.
The expansion / contraction device protrudes from the outer surface of one of the support plate portions of the adjustment plate inserted into the first and second through holes, and one end portion of the adjustment plate. And a pair of pressing portions provided at positions where the support plate portions are sandwiched from both sides in the left-right direction by a part of the adjustment rod, and based on the operation of the adjustment lever. Thus, the interval between the two pressing portions can be enlarged or reduced.
Further, at least one of the first and second through holes is an adjustment long hole that is long in the position adjustment direction of the steering wheel.
In particular, in the steering device of the present invention, each is a portion between a pair of opposing surfaces, a portion between the inner side surfaces of the two support plate portions and both side surfaces of the displacement bracket, and A rocking friction plate is sandwiched between at least one of the portions between the outer surfaces of the support plate portions and the inner surfaces of the pressing portions. At the same time, a guide pin is fixed to a portion of the pair of surfaces sandwiching the oscillating friction plate that is stationary with respect to one surface that is displaced relative to the adjusting rod when adjusting the position of the steering wheel. Has been established. The swing friction plate has a swing center hole and a guide elongated hole at two positions separated from each other, and the adjusting rod is inserted into the swing center hole, and the guide slot The guide pin is engaged with the guide pin so that only the displacement along the guide slot is possible. Further, the rocking friction plate has a surface pressure at a contact portion between both side surfaces of the rocking friction plate and the pair of surfaces sandwiching the rocking friction plate by increasing the distance between the pair of pressing portions. When the adjusting rod is displaced along the elongated slot for adjustment in a state where the guide pin is displaced or lost, the guide pin is displaced along the elongated guide hole while the adjusting rod is centered. Swing as. And, for example, in the entire range of the swing, the length or tangential direction of the portion of the guide long hole with which the guide pin is engaged, and the adjustment rod in the adjustment long hole The length direction or tangential direction of the inserted part does not match.

上述の様な本発明（請求項１に記載した発明）を実施する場合には、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記第一貫通孔を、前記ステアリングホイールのテレスコピック位置調節方向である、前記ステアリングコラムの軸方向に長い調節用長孔とする。そして、前記各間部分のうちの少なくとも１つの間部分に挟持した揺動摩擦板を、前記調節杆を前記ステアリングコラムの軸方向に長い調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動するものとする。更に、例えば、この揺動の全範囲で、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記ステアリングコラムの軸方向とを一致させない。 When carrying out the present invention as described above (the invention described in claim 1), for example, as in the invention described in claim 2, the first through hole is arranged in the direction of adjusting the telescopic position of the steering wheel. A long hole for adjustment which is long in the axial direction of the steering column. When the swing friction plate sandwiched between at least one of the inter-parts is displaced along the long adjustment hole that is long in the axial direction of the steering column, the guide pin Oscillates around the adjusting rod while being displaced along the guide slot. Further, for example, in the entire range of the swing, the length direction or the tangential direction of the portion of the guide long hole with which the guide pin is engaged does not coincide with the axial direction of the steering column.

又、上述の様な請求項１に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記各第二貫通孔を、前記ステアリングホイールのチルト位置調節方向である、上下方向に長い調節用長孔とする。そして、前記各間部分のうちの少なくとも１つの間部分に挟持した揺動摩擦板を、前記調節杆を前記上下方向に長い調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動するものとする。更に、例えば、この揺動の全範囲で、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記上下方向に長い調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の長さ方向若しくは接線方向とを一致させない。 When the invention described in claim 1 as described above is carried out, the second through holes are arranged in the direction of adjusting the tilt position of the steering wheel, as in the invention described in claim 3, for example. The long hole for adjustment is long in the vertical direction. When the swinging friction plate sandwiched between at least one of the inter-parts is displaced along the long adjustment hole that is long in the up-down direction, the guide pin moves the guide pin. It is assumed that the rocker swings around the adjusting rod while being displaced along the long hole. Further, for example, in the entire range of this swing, among the long slots for adjustment that are long in the length direction or tangential direction of the portion of the guide long holes with which the guide pins are engaged, and the vertical direction. The length direction or tangential direction of the portion through which the adjusting rod is inserted is not matched.

又、上述の様な請求項１〜３に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、前記揺動摩擦板が前記調節杆を中心として揺動する全範囲で、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の長さ方向若しくは接線方向とのなす角度を、２５度以上（より好ましくは３０度以上、更に好ましくは４５度以上、更に好ましくは６０度以上）にする。尚、ステアリングホイールの位置調節時に於ける前記揺動摩擦板の揺動を円滑に行える様にする観点より、前記揺動の全範囲で、前記角度の最大値は、９０度未満にするのが好ましい。 Further, when carrying out the invention described in claims 1 to 3, such as described above, preferably, the entire range of pre KiYurado friction plate is swung about said adjusting rod, with one of the guide slots An angle formed by a length direction or a tangential direction of a portion where the guide pin is engaged with a length direction or a tangential direction of a portion of the adjustment long hole through which the adjustment rod is inserted is 25. Or more (more preferably 30 degrees or more, still more preferably 45 degrees or more, still more preferably 60 degrees or more). Note that, from the viewpoint of smoothly swinging the swinging friction plate when adjusting the position of the steering wheel, the maximum value of the angle is preferably less than 90 degrees in the entire swing range. .

又、上述の様な請求項１〜３に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、前記揺動摩擦板と、この揺動摩擦板を挟持する前記１対の面のうちの一方の面を備えた部材と他方の面を備えた部材とのうちの少なくとも一方の部材とを、硬さの異なる金属素材により造る。 Further, when the invention described in claims 1 to 3 as described above is carried out, preferably, as in the invention described in claim 4 , the swing friction plate and the first sandwiching the swing friction plate are used. At least one member of a member having one surface of the pair of surfaces and a member having the other surface is made of metal materials having different hardness.

又、上述の様な請求項１〜４に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記揺動摩擦板の一部で、前記案内長孔の幅方向両側縁のうち、二次衝突の発生時に前記案内ピンから衝撃的な押付力を加えられる片側縁に対して、前記案内長孔の幅方向片側に離隔した部分に、強度調節用長孔を、この案内長孔に対して並列に設ける。これにより、これら両長孔同士の間に、前記衝撃的な押付力に基づき前記強度調節用長孔の側に向け塑性変形可能なブリッジ部を設ける。 Further, when the inventions described in claims 1 to 4 as described above are carried out, for example, as in the invention described in claim 5 , the width direction of the guide slot is formed in a part of the oscillating friction plate. Among the side edges, with respect to the one side edge to which a shocking pressing force is applied from the guide pin at the time of occurrence of a secondary collision, a strength adjusting long hole is provided in a portion separated on one side in the width direction of the guide long hole, It is provided in parallel with the guide slot. Thus, a bridge portion that can be plastically deformed toward the strength adjusting long hole side based on the shocking pressing force is provided between the two long holes.

上述の様に構成する本発明のステアリング装置の場合には、ステアリングホイールを調節後の位置に保持すべく、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力（この支持ブラケットに対してこのステアリングコラムが前記ステアリングホイールの位置調節方向に変位するのを抑える力）を発生させる為に、１対の押圧部同士の間隔を狭めた状態で、揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部が、それぞれ前記保持力を確保する為の摩擦面として有効に機能する。   In the case of the steering device according to the present invention configured as described above, the holding force of the steering column with respect to the support bracket (the steering column with respect to the support bracket is the steering wheel) in order to hold the steering wheel in the adjusted position. In order to generate a force that suppresses displacement in the position adjustment direction of the first position, a pair of surfaces that sandwich the swinging friction plate and both side surfaces of the swinging friction plate in a state where the distance between the pair of pressing portions is narrowed. Each of the contact portions effectively function as a friction surface for securing the holding force.

即ち、本発明の場合、前記支持ブラケットに対して前記ステアリングコラムを、前記ステアリングホイールの位置調節方向に変位させる為には、調節杆を調節用長孔に沿って変位させる必要がある。又、この様に調節杆を調節長孔に沿って変位させる為には、案内ピンを案内長孔に沿って変位させつつ、前記揺動摩擦板を前記調節杆を中心として揺動させる必要がある。これに対し、本発明の場合、前記両押圧部同士の間隔を狭める事により、前記揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部の面圧を上昇させた状態では、これら両当接部に作用する摩擦力によって、前記揺動摩擦板が前記調節杆を中心として揺動する事を抑えられる。この為、この状態で、前記調節杆を前記調節用長孔に沿って変位させようとすると、前記案内ピンと前記案内長孔の幅方向側縁とが強く係合する事により、前記調節杆が前記調節用長孔に沿って変位する事が阻止される。従って、この様な阻止力によって、前記支持ブラケットに対する前記ステアリングコラムの保持力を確保できる。特に、本発明の場合、前記揺動摩擦板を前記調節杆を中心として揺動させる為には、この揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部のうち、何れか一方の当接部にのみ滑りを生じさせるだけでは足りず、両方の当接部にそれぞれ滑りを生じさせる必要がある。従って、これら両方の当接部が、それぞれ前記支持ブラケットに対する前記ステアリングコラムの保持力を確保する為の摩擦面として有効に機能する。   That is, in the case of the present invention, in order to displace the steering column with respect to the support bracket in the direction of adjusting the position of the steering wheel, it is necessary to displace the adjusting rod along the adjustment long hole. Further, in order to displace the adjusting rod along the adjusting slot, it is necessary to swing the swinging friction plate around the adjusting rod while displacing the guide pin along the guiding slot. . On the other hand, in the case of the present invention, by reducing the distance between the two pressing portions, the surface pressure of the contact portion between the both side surfaces of the swing friction plate and the pair of surfaces sandwiching the swing friction plate is increased. In this state, it is possible to suppress the swinging friction plate from swinging around the adjusting rod by the frictional force acting on both contact portions. Therefore, in this state, if the adjustment rod is to be displaced along the adjustment slot, the guide pin and the side edge in the width direction of the guide slot are strongly engaged. Displacement along the adjustment slot is prevented. Therefore, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be ensured by such a blocking force. In particular, in the case of the present invention, in order to swing the swinging friction plate around the adjusting rod, a contact portion between both side surfaces of the swinging friction plate and a pair of surfaces sandwiching the swinging friction plate is used. Of these, it is not sufficient to cause slippage only in one of the contact portions, and it is necessary to cause slippage in both contact portions. Therefore, both of these contact portions effectively function as friction surfaces for securing the holding force of the steering column with respect to the support bracket.

従って、本発明の場合には、前記揺動摩擦板を挟持する１対の面同士を直接当接させる事により、これら両面同士の当接部を前記摩擦面とする構造に比べて、この摩擦面の数を１つ増やせる。この結果、前記支持ブラケットに対する前記ステアリングコラムの保持力を向上させる事ができる。特に、本発明の場合には、前記１対の面同士の間に１枚の揺動摩擦板を設置するだけで、前記摩擦面の数を増やせる。この為、この摩擦面を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法及び部品点数及び重量の増大幅を、それぞれ十分に抑えられる。   Therefore, in the case of the present invention, the friction surface is compared with a structure in which a pair of surfaces that sandwich the oscillating friction plate are directly brought into contact with each other so that the contact portion between the both surfaces is the friction surface. Can be increased by one. As a result, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be improved. In particular, in the case of the present invention, the number of the friction surfaces can be increased only by installing one rocking friction plate between the pair of surfaces. For this reason, it is possible to sufficiently suppress the lateral dimension, the number of parts, and the increase in weight caused by increasing the friction surface.

又、本発明を実施する場合に、前記揺動摩擦板が前記調節杆を中心として揺動する全範囲で、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の長さ方向若しくは接線方向とのなす角度を、２５度以上にする構成を採用すれば、揺動摩擦板が如何なる揺動位置にある場合でも、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力を十分に確保できる。即ち、１対の押圧部同士の間隔を狭めた状態で、案内長孔の幅方向側縁と案内ピンとが係合する事によって生じる、調節杆が調節用長孔に沿って変位する事に対する阻止力は、前記案内長孔のうちで前記案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、前記調節用長孔のうちで前記調節杆が挿通している部分の長さ方向若しくは接線方向とのなす角度が、大きくなる程大きくなる。これに対し、上述の様な構成の場合には、前記揺動摩擦板の揺動の全範囲で、前記角度が２５度以上になる様にしている。この為、前記揺動摩擦板が如何なる揺動位置にある場合でも、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力を十分に確保できる。 Further, when the present invention is carried out, the length direction of the portion of the guide slot where the guide pin is engaged in the entire range in which the swing friction plate swings around the adjusting rod or If the configuration in which the angle formed between the tangential direction and the length direction or the tangential direction of the portion through which the adjustment rod is inserted in the adjustment elongated hole is 25 degrees or more, any swing friction plate can be used. Even in the swing position, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be sufficiently secured. That is, it is possible to prevent the adjustment rod from being displaced along the adjustment long hole, which is caused by the engagement between the side edge of the guide long hole in the width direction and the guide pin in a state where the distance between the pair of pressing portions is narrowed. The force includes a length direction or a tangential direction of a portion of the guide long hole where the guide pin is engaged, and a length direction of a portion of the adjustment long hole through which the adjustment rod is inserted. Alternatively, the angle formed with the tangential direction increases as the angle increases. On the other hand, in the case of the configuration as described above, the angle is set to 25 degrees or more in the entire swing range of the swing friction plate. For this reason, even when the rocking friction plate is in any rocking position, a sufficient holding force of the steering column with respect to the support bracket can be ensured.

又、本発明を実施する場合に、請求項４に記載した発明の構成を採用すれば、揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する１対の面との当接部のうち、少なくとも一方の当接部が、硬さの異なる面同士の当接部となる。この為、二次衝突の発生に伴って、この硬さの異なる面同士の当接部に滑りが生じる傾向となった場合に、高硬度側の面が低硬度側の面に食い込む事により、当該当接部で滑りを生じにくくできる。従って、この様な効果を得られる分だけ、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力を大きくできる。 Further, when the present invention is implemented, if the configuration of the invention described in claim 4 is adopted, of the contact portions between both side surfaces of the swing friction plate and the pair of surfaces sandwiching the swing friction plate, At least one of the contact portions is a contact portion between surfaces having different hardnesses. For this reason, with the occurrence of a secondary collision, when there is a tendency for slippage to occur between the contact portions of the surfaces having different hardness, the surface on the high hardness side bites into the surface on the low hardness side, It is possible to prevent slippage at the contact portion. Accordingly, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be increased as much as such an effect can be obtained.

又、本発明を実施する場合に、請求項５に記載した発明の構成を採用すれば、二次衝突の発生時に、揺動摩擦板に設けたブリッジ部が塑性変形する事に伴い、この揺動摩擦板に設けた案内長孔の幅方向片側縁が変形する。この結果、この案内長孔の幅方向片側縁のうちで案内ピンが係合している部分の長さ方向若しくは接線方向と、調節用長孔のうちで調節杆が挿通している部分の長さ方向若しくは接線方向とのなす角度が増大する。これにより、前記案内長孔の幅方向片側縁と前記案内ピンとが係合する事によって生じる、前記調節杆が前記調節用長孔に沿って変位する事に対する阻止力が増大する。この為、二次衝突の発生時に、支持ブラケットに対するステアリングコラムの保持力をより大きくできる。 Further, when the present invention is implemented, if the configuration of the invention described in claim 5 is adopted, the bridge portion provided on the rocking friction plate is plastically deformed when a secondary collision occurs, and this rocking friction is caused. One side edge in the width direction of the guide slot provided in the plate is deformed. As a result, the length direction or tangential direction of the portion where the guide pin is engaged in one side edge in the width direction of the guide long hole, and the length of the portion where the adjustment rod is inserted in the adjustment long hole The angle between the vertical direction and the tangential direction increases. Thereby, the blocking force with respect to the displacement of the adjusting rod along the adjusting long hole caused by the engagement of the one side edge of the guiding long hole with the guide pin is increased. For this reason, the holding force of the steering column with respect to the support bracket can be increased when a secondary collision occurs.

本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。The side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１の右半部拡大図。The right half part enlarged view of FIG. 図２のａ−ａ断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 2. 図２のｂ−ｂ断面図。Bb sectional drawing of FIG. 一部の部材を省略した状態で示す、図２の左半部に対応する図であって、（Ａ）は調節杆がテレスコ調節用長孔の前端部に位置する状態を、（Ｂ）は同じく中間部に位置する状態を、（Ｃ）は同じく後端部に位置する状態を、それぞれ示す図。It is a figure corresponding to the left half part of Drawing 2 shown in the state where some members were omitted, (A) is a state where an adjustment rod is located in a front end part of a telescopic adjustment slot, (B) The state which is similarly located in an intermediate part, (C) is a figure which shows the state similarly located in a rear-end part, respectively. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図５と同様の図であって、（Ａ）は調節杆がテレスコ調節用長孔の前端部に位置する状態を、（Ｂ）は同じく中間部に位置する状態を、それぞれ示す図。FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 showing a second example of the embodiment of the present invention, in which (A) shows a state where the adjusting rod is located at the front end of the telescopic adjustment long hole, and (B) shows an intermediate state. The figure which shows the state located in a part, respectively. 本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 3rd example of embodiment of this invention. 図７のｃ−ｃ断面図。Cc sectional drawing of FIG. 一部の部材を省略した状態で示す、図７の左端部に対応する図であって、（Ａ）は調節杆がチルト調節用長孔の上端部に位置する状態を、（Ｂ）は同じく中間部に位置する状態を、（Ｃ）は同じく下端部に位置する状態を、それぞれ示す図。It is a figure corresponding to the left end part of Drawing 7 shown in the state where some members were omitted, and (A) is the state where an adjustment rod is located in the upper end part of the slot for tilt adjustment, and (B) is the same The state located in an intermediate part, (C) is a figure which respectively shows the state located in a lower end part. 本発明の実施の形態の第４例を示す、図９と同様の図。The figure similar to FIG. 9 which shows the 4th example of embodiment of this invention. 同第５例を示す、図９と同様の図。The figure similar to FIG. 9 which shows the said 5th example. 同第６例を示す、図９と同様の図。The figure similar to FIG. 9 which shows the same 6th example. 同第７例を示す、図８と同様の図。The figure similar to FIG. 8 which shows the said 7th example. 同第８例を示す、図２と同様の図。The figure similar to FIG. 2 which shows the 8th example. 図１４のｄ−ｄ断面図。Dd sectional drawing of FIG. 同第７例を示す、図５の（Ａ）と同様の図。The figure similar to (A) of Drawing 5 showing the 7th example. 二次衝突の発生前の状態（Ａ）、及び、発生後の状態（Ｂ）で示す、要部拡大図。The principal part enlarged view shown with the state (A) before generation | occurrence | production of a secondary collision, and the state (B) after generation | occurrence | production. 従来から知られているステアリング装置の１例を、一部を切断した状態で示す略側面図。The schematic side view which shows one example of the steering apparatus known conventionally from the state which cut | disconnected a part.

［実施の形態の第１例］
図１〜５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例は、テレスコピック機構とチルト機構との双方の機構を備えたステアリング装置に対し、テレスコピック機構に関する保持力を向上させるべく、本発明を適用した例である。本例のステアリング装置は、ステアリングコラム６ａと、変位ブラケット１８ａと、第一貫通孔であるテレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａと、支持ブラケット１２ａと、第二貫通孔であるチルト調節用長孔２１ａ、２１ａと、拡縮装置２４と、１対のテレスコ用揺動摩擦板２５、２５とを備える。 [First example of embodiment]
1 to 5 show a first example of an embodiment of the present invention. This example is an example in which the present invention is applied to a steering apparatus having both a telescopic mechanism and a tilt mechanism in order to improve the holding force related to the telescopic mechanism. The steering device of this example includes a steering column 6a, a displacement bracket 18a, telescopic adjustment long holes 19a and 19a that are first through holes, a support bracket 12a, and a tilt adjustment long hole 21a that is a second through hole. 21a, an expansion / contraction device 24, and a pair of telescopic rocking friction plates 25, 25.

このうちのステアリングコラム６ａは、後側に配置したアウタコラム１３ａの前端部と、前側に配置したインナコラム１４ａの後端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合させて全長を伸縮可能に構成している。この様なステアリングコラム６ａの内側にステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト５ａは、後側に配置した円管状のアウタシャフト１５ａの前端部と、前側に配置したインナシャフト１６ａの後端部とをスプライン係合させて、トルク伝達及び全長の伸縮を可能に構成している。そして、前記アウタシャフト１５ａの中間部後端寄り部分を前記アウタコラム１３ａの後端部内側に、前記インナシャフト１６ａの中間部前端寄り部分を前記インナコラム１４ａの前端部内側に、それぞれ単列深溝型玉軸受等のラジアル荷重及びアキシアル荷重を支承できる軸受により、回転自在に支持している。前記アウタシャフト１５ａの後端部で前記アウタコラム１３ａの後端開口から突出した部分には、ステアリングホイール１（図１８参照）を固定する。又、前記インナコラム１４ａの前端部上面に枢支ブラケット２６を溶接固定しており、この枢支ブラケット２６を車体１０（図１８参照）に対し、左右方向に設置した枢軸１１ａにより、揺動変位可能に支持する。   Among these, the steering column 6a has a front end portion of the outer column 13a disposed on the rear side and a rear end portion of the inner column 14a disposed on the front side, which can be displaced relative to each other in the axial direction so that the entire length can be expanded and contracted. It is configured as possible. A steering shaft 5a is rotatably supported inside such a steering column 6a. The steering shaft 5a is spline-engaged with the front end portion of the circular outer shaft 15a disposed on the rear side and the rear end portion of the inner shaft 16a disposed on the front side, thereby enabling torque transmission and full length expansion / contraction. It is composed. A single row deep groove has a portion near the rear end of the intermediate shaft 15a inside the rear end of the outer column 13a and a portion near the front end of the inner shaft 16a inside the front end of the inner column 14a. A bearing that can support radial load and axial load, such as a die ball bearing, is rotatably supported. A steering wheel 1 (see FIG. 18) is fixed to a portion of the rear end portion of the outer shaft 15a protruding from the rear end opening of the outer column 13a. Further, a pivot bracket 26 is welded and fixed to the upper surface of the front end portion of the inner column 14a. The pivot bracket 26 is oscillated and displaced by a pivot 11a installed in the left-right direction with respect to the vehicle body 10 (see FIG. 18). Support as possible.

又、前記変位ブラケット１８ａは、前記ステアリングコラム６ａの軸方向中間部となる、前記アウタコラム１３ａの前半部に、このアウタコラム１３ａの下方に突出する状態で固設している。本例の場合、このアウタコラム１３ａは、アルミニウム合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により、前記変位ブラケット１８ａと一体に造っている。又、この変位ブラケット１８ａは、左右方向に離隔して配置された、１対の被挟持板部２７、２７により構成している。そして、これら両被挟持板部２７、２７の互いに整合する位置に、それぞれが前記アウタコラム１３ａの軸方向に長い、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａを、左右方向に貫通する状態で形成している。   The displacement bracket 18a is fixed to the front half of the outer column 13a, which is an intermediate portion in the axial direction of the steering column 6a, so as to protrude below the outer column 13a. In this example, the outer column 13a is integrally formed with the displacement bracket 18a by die-casting a light alloy such as an aluminum alloy. The displacement bracket 18a is composed of a pair of sandwiched plate portions 27 and 27 that are spaced apart in the left-right direction. Then, the telescopic adjustment long holes 19a, 19a, which are long in the axial direction of the outer column 13a, are formed in the left-right direction so as to be aligned with each other between the sandwiched plate portions 27, 27. doing.

又、前記支持ブラケット１２ａは、それぞれが鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板により造られた複数の素子同士を、溶接等により一体に結合固定して成るもので、左右１対ずつの取付板部２８、２８と支持板部２０ａ、２０ａとを備える。この様な支持ブラケット１２ａは、前記両取付板部２８、２８を前記車体１０に対し、自動車用操舵装置の技術分野で周知の構造により、二次衝突時の衝撃により前方への離脱を可能に支持する。又、前記両支持板部２０ａ、２０ａは、前記変位ブラケット１８ａを左右両側から挟む状態で配置されている。これら両支持板部２０ａ、２０ａの一部で、互いに整合し、且つ、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａの一部と整合する位置に、それぞれが上下方向に長い、前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａを形成している。本例の場合には、これら両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａを、それぞれ前記枢軸１１ａを中心とする部分円弧状としている。   The support bracket 12a is formed by integrally joining and fixing a plurality of elements each made of a metal plate having sufficient strength and rigidity such as a steel plate by welding or the like. Mounting plate portions 28 and 28 and support plate portions 20a and 20a are provided. Such a support bracket 12a allows both the mounting plate portions 28, 28 to be separated from the vehicle body 10 forward by an impact at the time of a secondary collision by a structure well known in the technical field of an automobile steering device. To support. The both support plate portions 20a and 20a are disposed so as to sandwich the displacement bracket 18a from the left and right sides. For both tilt adjustments, a part of both of the support plate portions 20a, 20a is aligned with each other and is aligned with a part of both the telescopic adjustment long holes 19a, 19a, and each is long in the vertical direction. Long holes 21a and 21a are formed. In the case of this example, both the tilt adjusting long holes 21a and 21a are each formed in a partial arc shape with the pivot 11a as the center.

又、前記拡縮装置２４は、調節杆２２ａと、調節ナット２９と、調節レバー２３とにより構成している。本例の場合には、このうちの調節杆２２ａを、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａと前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａとに、図３の右方から挿通している。そして、前記調節杆２２ａの先端部で、一方（図３の左方）の支持板部２０ａから突出した雄ねじ部に、前記調節ナット２９を螺合させている。又、この状態で、前記調節杆２２ａの基端部に設けた頭部３０を、他方（図３の右方）の支持板部２０ａに形成したチルト調節用長孔２１ａに対し、このチルト調節用長孔２１ａの長さ方向に沿う変位のみを可能に係合させている。又、前記調節ナット２９に、前記調節レバー２３の基端部を固定している。そして、この調節レバー２３を揺動させる事により、前記雄ねじ部の前記調節ナット２９に対する螺入量を変化させる事で、１対の押圧部である、この調節ナット２９と前記頭部３０との間隔を拡縮可能としている。尚、本例の構造とは異なるが、調節杆の基端部又は先端部に、調節レバーの操作に基づいて軸方向寸法を拡縮可能なカム装置を設けた構造も、従来から各種知られている。本発明を実施する場合には、拡縮装置として、この様なカム装置を設けた構造を採用する事もできる。   The expansion / contraction device 24 includes an adjustment rod 22a, an adjustment nut 29, and an adjustment lever 23. In the case of this example, the adjusting rod 22a is inserted through the telescopic adjustment long holes 19a, 19a and the tilt adjustment long holes 21a, 21a from the right side of FIG. Then, the adjustment nut 29 is screwed into a male screw portion protruding from one (left side in FIG. 3) support plate portion 20a at the tip of the adjustment rod 22a. In this state, the head 30 provided at the base end of the adjusting rod 22a is tilted relative to the tilt adjusting long hole 21a formed in the other support plate 20a (right side in FIG. 3). Only the displacement along the length direction of the long hole 21a for use is engaged. Further, the base end portion of the adjusting lever 23 is fixed to the adjusting nut 29. Then, by swinging the adjusting lever 23, the amount of the male screw portion to be screwed into the adjusting nut 29 is changed, so that the adjusting nut 29 and the head 30 are a pair of pressing portions. The interval can be enlarged or reduced. In addition, although different from the structure of this example, various types of structures have been conventionally known in which a cam device capable of expanding and reducing the axial dimension based on the operation of the adjusting lever is provided at the base end or the tip of the adjusting rod. Yes. In the case of carrying out the present invention, a structure provided with such a cam device may be employed as the expansion / contraction device.

又、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５は、それぞれ軟鉄、アルミニウム合金等の、前記支持ブラケット１２ａ及び前記変位ブラケット１８ａの素材とは異なる硬度の金属板により造られた、略ブーメラン形の平板部材である。これら両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５は、それぞれ長さ方向一端部に揺動中心孔３１を有すると共に、長さ方向中間部乃至他端部に、直線状の案内長孔３２を有する。この様な両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５は、それぞれ前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面と前記変位ブラケット１８ａの両側面との間部分に挟持した状態で設置している。又、この状態で、それぞれの揺動中心孔３１、３１に前記調節杆２２ａを挿通すると共に、それぞれの案内長孔３２に、前記アウタコラム１３ａの中間部両側面に突設した案内ピン３３、３３を、前記各案内長孔３２に沿った変位のみを可能に係合させている。本例の場合、これら両案内ピン３３、３３は、前記アウタコラム１３ａの中間部両側面のうちで、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａよりも後方且つ上方部分で、しかも前記ステアリングホイール１の前後位置の調節に拘らず、常に、前記両支持板部２０ａ、２０ａよりも後方に位置する部分に突設している。又、図４に詳示する様に、前記両案内ピン３３の先端部で、前記両案内長孔３２から突出した部分には、これら両案内長孔３２の幅寸法よりも大きい外径寸法を有する、抜け止め用の頭部４０を設けている。   Further, the telescopic rocking friction plates 25, 25 are substantially boomerang-shaped flat plates made of a metal plate having a hardness different from that of the material of the support bracket 12a and the displacement bracket 18a, such as soft iron and aluminum alloy. It is a member. Each of the telescopic rocking friction plates 25 and 25 has a rocking center hole 31 at one end portion in the length direction, and a linear guide long hole 32 at an intermediate portion or the other end portion in the length direction. Such telescoping rocking friction plates 25 and 25 are installed in a state of being sandwiched between the inner side surfaces of the support plate portions 20a and 20a and both side surfaces of the displacement bracket 18a. Further, in this state, the adjusting rod 22a is inserted into each of the swing center holes 31, 31, and the guide pins 33 projecting from both side surfaces of the intermediate portion of the outer column 13a are inserted into the guide long holes 32, respectively. 33 is engaged so that only the displacement along each said guide long hole 32 is possible. In the case of this example, these guide pins 33, 33 are located on the rear side and the upper part of the telescopic adjustment long holes 19a, 19a on both side surfaces of the intermediate portion of the outer column 13a, and the steering wheel 1 Regardless of the adjustment of the front / rear position, the projection is always provided at a portion located behind the both support plate portions 20a, 20a. Further, as shown in detail in FIG. 4, the outer diameter dimension larger than the width dimension of the two guide long holes 32 is formed at the tip portion of the two guide pins 33 and protruding from the two guide long holes 32. A retaining head 40 is provided.

本例の場合、前記ステアリングホイール１の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバー２３を所定方向に揺動させる事により、前記調節ナット２９と前記調節杆２２ａの頭部３０との間隔を拡げる。この結果、前記変位ブラケット１８ａを構成する前記両被挟持板部２７、２７同士の間隔が弾性的に拡がる事により、前記アウタコラム１３ａの前端部の内径が弾性的に拡がって、このアウタコラム１３ａの前端部内周面と前記インナコラム１４ａの後端部外周面との嵌合部の面圧が、低下乃至は喪失する。同時に、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１８ａの両側面との当接部の面圧、並びに、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と前記調節ナット２９の内側面及び前記頭部３０の内側面との当接部の面圧が、それぞれ低下乃至は喪失する。そこで、この状態で、前記調節杆２２ａが、前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａ及び前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａ内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。   In the case of this example, when adjusting the vertical position or the front-rear position of the steering wheel 1, the adjustment lever 23 is swung in a predetermined direction, thereby adjusting the adjustment nut 29 and the head 30 of the adjustment rod 22a. Increase the interval. As a result, the gap between the sandwiched plate portions 27, 27 constituting the displacement bracket 18a is elastically expanded, whereby the inner diameter of the front end portion of the outer column 13a is elastically expanded, and the outer column 13a. The surface pressure of the fitting portion between the inner peripheral surface of the front end portion and the outer peripheral surface of the rear end portion of the inner column 14a is reduced or lost. At the same time, the surface pressure of the abutting portion between both side surfaces of the telescopic rocking friction plates 25, 25 and the inner side surfaces of the both support plate portions 20a, 20a and both side surfaces of the displacement bracket 18a, and the both support The surface pressures of the contact portions between the outer surfaces of the plate portions 20a and 20a, the inner surface of the adjusting nut 29, and the inner surface of the head 30 are reduced or lost, respectively. Therefore, in this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjustment rod 22a can be displaced in the telescopic adjustment long holes 19a, 19a and the tilt adjustment long holes 21a, 21a.

特に、本例の場合、前記ステアリングホイール１の前後位置を調節すべく、前記調節杆２２ａが前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａ内で変位できる範囲で、前記アウタコラム１３ａを前後方向に変位させると、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５が、それぞれ図５の（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す様に、前記調節杆２２ａを中心として揺動する。即ち、前記アウタコラム１３ａを前方に変位させると、図５の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）の順に示す様に、前記調節杆２２ａが前記両テレスコ調節用長孔１９ａに沿って、前記両案内ピン３３が前記両案内長孔３２に沿って、互いに近づき合う方向に相対変位しつつ、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５が、前記調節杆２２ａを中心として反時計方向に揺動する。これに対し、前記アウタコラム１３ａを後方に変位させると、図５の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に示す様に、前記調節杆２２ａが前記両テレスコ調節用長孔１９ａに沿って、前記両案内ピン３３が前記両案内長孔３２に沿って、互いに遠ざかる方向に相対変位しつつ、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５が、前記調節杆２２ａを中心として時計方向に揺動する。又、本例の場合には、この揺動の全範囲に於いて、前記両案内長孔３２の長さ方向と、前記両テレスコ調節用長孔１９ａの長さ方向とが、互いに一致しない（非平行のままとなる）。特に、本例の場合には、これら両種の長孔３２、１９ａの長さ方向同士のなす角度αが、前記揺動の全範囲で２８度以上となる様に、各部材の設置位置、形状、及び寸法を、それぞれ規制している。本例の場合、前記角度αは、図５の（Ａ）に示した状態で最小値（２８度）となり、（Ｃ）に示した状態で最大値（７５度）となる。   In particular, in the case of this example, the outer column 13a is displaced in the front-rear direction within a range in which the adjustment rod 22a can be displaced in the telescopic adjustment long holes 19a, 19a in order to adjust the front-rear position of the steering wheel 1. As a result, both the telescopic rocking friction plates 25 and 25 are swung around the adjusting rod 22a as shown in FIGS. 5A, 5B and 5C, respectively. That is, when the outer column 13a is displaced forward, as shown in the order of (A) → (B) → (C) in FIG. 5, the adjusting rod 22a extends along the telescopic adjusting long holes 19a. The both telescopic swing friction plates 25 swing counterclockwise about the adjusting rod 22a while the both guide pins 33 are relatively displaced along the guide long holes 32 in a direction approaching each other. . On the other hand, when the outer column 13a is displaced rearward, as shown in the order of (C) → (B) → (A) in FIG. 5, the adjusting rod 22a extends along the telescopic adjusting long holes 19a. Thus, both the telescopic rocking friction plates 25 swing clockwise about the adjusting rod 22a, while the both guide pins 33 are relatively displaced along the guide long holes 32 in the direction away from each other. . In the case of this example, the length direction of the two guide elongated holes 32 and the length direction of the two telescopic adjustment long holes 19a do not coincide with each other in the entire range of the swing ( Will remain non-parallel). In particular, in the case of this example, the installation position of each member, so that the angle α formed by the length directions of both types of the long holes 32 and 19a is 28 degrees or more in the entire range of the swinging, The shape and dimensions are regulated respectively. In the case of this example, the angle α has a minimum value (28 degrees) in the state shown in FIG. 5A and a maximum value (75 degrees) in the state shown in FIG.

上述の様にしてステアリングホイール１の位置を調節した後は、前記調節レバー２３を前記所定方向とは逆方向に揺動させる事により、前記調節ナット２９と前記頭部３０との間隔を縮める。これにより、前記各当接部の面圧を上昇させて、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。   After adjusting the position of the steering wheel 1 as described above, the distance between the adjustment nut 29 and the head 30 is reduced by swinging the adjustment lever 23 in the direction opposite to the predetermined direction. Thereby, the surface pressure of each said contact part is raised and the said steering wheel 1 is hold | maintained in the position after adjustment.

上述の様に構成する本例のステアリング装置の場合には、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持すべく、前記支持ブラケット１２ａに対する前記アウタコラム１３ａの保持力（この支持ブラケット１２ａに対してこのステアリングコラム１３ａが前記ステアリングホイール１の位置調節方向に変位するのを抑える力）を発生させる為に、前記調節ナット２９と前記頭部３０との間隔を狭めた状態で、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１８ａの両側面との当接部が、それぞれ前記保持力のうち、テレスコピック位置調節方向である前後方向（前記アウタコラム１３ａの軸方向）の保持力を確保する為の摩擦面として、有効に機能する。   In the case of the steering apparatus of the present example configured as described above, the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a (with respect to the support bracket 12a) in order to hold the steering wheel 1 in the adjusted position. In order to generate a force that suppresses the displacement of the steering column 13a in the direction of adjusting the position of the steering wheel 1), the two telescopic swings are formed in a state where the distance between the adjustment nut 29 and the head 30 is reduced. The front and rear sides of the holding force are in contact with the side surfaces of the dynamic friction plates 25, 25 and the inner side surfaces of the support plate portions 20a, 20a and the side surfaces of the displacement bracket 18a. It effectively functions as a friction surface for securing the holding force in the direction (the axial direction of the outer column 13a).

即ち、本例の場合、前記支持ブラケット１２ａに対して前記アウタコラム１３ａを前後方向に変位させる為に、前記調節杆２２ａを前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａに沿って変位させる必要がある。又、この様に調節杆２２ａを両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａに沿って変位させる為に、前記両案内ピン３３、３３を前記両案内長孔３２に沿って変位させつつ、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５を前記調節杆２２ａを中心として揺動させる必要がある。これに対し、本例の場合、前記調節ナット２９と前記頭部３０との間隔を狭める事により、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１８ａの両側面との当接部の面圧を上昇させた状態では、これら両当接部に作用する摩擦力によって、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５が前記調節杆２２ａを中心として揺動する事を抑えられる。この為、この状態で、前記調節杆２２ａを前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａに沿って変位させようとすると、前記両案内ピン３３、３３と前記両案内長孔３２の幅方向側縁とが強く係合する事により、前記調節杆２２ａが前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａに沿って変位する事を阻止する。そして、この様にして生じる阻止力によって、前記支持ブラケット１２ａに対する前記アウタコラム１３ａの前後方向の保持力を確保できる。特に、本例の場合、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５を前記調節杆２２ａを中心として揺動させる為には、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１８ａの両側面との当接部のうち、何れか一方の当接部にのみ滑りを生じさせるだけでは足りず、両方の当接部にそれぞれ滑りを生じさせる必要がある。従って、これら両方の当接部が、それぞれ前記前後方向の保持力を確保する為の摩擦面として有効に機能する。   That is, in this example, in order to displace the outer column 13a in the front-rear direction with respect to the support bracket 12a, it is necessary to displace the adjusting rod 22a along the telescopic adjusting long holes 19a, 19a. . Further, in order to displace the adjusting rod 22a along the telescopic adjustment long holes 19a and 19a in this way, the both telescopic adjusting pins 22 and 33 are displaced along the both guide long holes 32 while the both telescopic adjusting holes 22a and 19a are displaced. Therefore, it is necessary to swing the swing friction plates 25, 25 about the adjusting rod 22a. On the other hand, in the case of this example, by narrowing the distance between the adjusting nut 29 and the head 30, both side surfaces of the telescopic rocking friction plates 25, 25 and the support plate portions 20 a, 20 a In the state where the surface pressure of the contact portion between the inner surface and both side surfaces of the displacement bracket 18a is increased, the telescopic rocking friction plates 25, 25 are adjusted by the frictional force acting on both the contact portions. Oscillation about the flange 22a can be suppressed. Therefore, in this state, if the adjusting rod 22a is to be displaced along the telescopic adjusting long holes 19a, 19a, the width direction side edges of the both guiding pins 33, 33 and the both guiding long holes 32 are used. Is strongly engaged, thereby preventing the adjusting rod 22a from being displaced along the telescopic adjusting long holes 19a, 19a. And the holding force of the front-back direction of the said outer column 13a with respect to the said support bracket 12a is securable by the blocking force produced in this way. In particular, in the case of this example, in order to swing the telescoping rocking friction plates 25, 25 about the adjusting rod 22a, both side surfaces of the telescoping rocking friction plates 25, 25 and the both supports Of the contact portions between the inner side surfaces of the plate portions 20a and 20a and the both side surfaces of the displacement bracket 18a, it is not sufficient to cause only one of the contact portions to slip, and both of the contact portions slip. Must be generated. Therefore, both of these contact portions effectively function as friction surfaces for securing the holding force in the front-rear direction.

従って、本例の場合には、前記各テレスコ用揺動摩擦板２５、２５を挟持する１対の面同士を直接当接させる事により、これら各面同士の当接部を前記摩擦面とする構造に比べて、この摩擦面の数を、前記各テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の設置箇所毎に１つずつ増やせる。この結果、前記前後方向の保持力を向上させる事ができる。又、本例の場合には、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５が如何なる揺動位置にある場合でも、前記前後方向の保持力を十分に確保できる。即ち、前記両案内ピン３３、３３と前記両案内長孔３２の幅方向側縁とが係合する事によって生じる、前記調節杆２２ａが前記両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９ａに沿って変位する事に対する阻止力は、前記角度α（図５）が大きくなる程大きくなる。これに対し、本例の場合には、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の揺動の全範囲で、前記角度αが２８度以上になる様にしている。この為、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５が如何なる揺動位置にある場合でも、前記前後方向の保持力を十分に確保できる。   Therefore, in the case of the present example, a structure in which the pair of surfaces that sandwich the telescoping rocking friction plates 25 and 25 are brought into direct contact with each other so that the contact portion between these surfaces serves as the friction surface. As compared with the above, the number of friction surfaces can be increased by one for each installation place of the telescopic rocking friction plates 25, 25. As a result, the holding force in the front-rear direction can be improved. In the case of this example, the holding force in the front-rear direction can be sufficiently ensured regardless of the swing position of the telescoping swing friction plates 25, 25. That is, the adjusting rod 22a generated by the engagement between the guide pins 33 and 33 and the width direction side edges of the guide long holes 32 is displaced along the telescopic adjustment long holes 19a and 19a. The blocking force against the problem increases as the angle α (FIG. 5) increases. On the other hand, in the case of this example, the angle α is set to 28 degrees or more in the entire swing range of the telescoping swing friction plates 25, 25. For this reason, the holding force in the front-rear direction can be sufficiently ensured regardless of the swinging friction plates 25, 25 at any swinging position.

更に、本例の場合には、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５を、前記両支持板部２０ａ、２０ａ及び前記変位ブラケット１８ａの素材とは異なる硬度の金属板により造っている。この為、前記両テレスコ用揺動摩擦板２５、２５の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面及び前記変位ブラケット１８ａの両側面との当接部は、それぞれ硬さの異なる金属面同士の当接部となる。従って、二次衝突の発生時に、これら各当接部に滑りが生じる傾向になると、これら各当接部では、それぞれ高硬度側の金属面が低硬度側の金属面に食い込む傾向となり、滑りが生じにくくなる。従って、本例の場合には、この様な効果が生じる分だけ、前記前後方向の保持力を大きくできる。   Furthermore, in the case of this example, both the telescopic rocking friction plates 25, 25 are made of a metal plate having a hardness different from that of the support plate portions 20a, 20a and the material of the displacement bracket 18a. For this reason, the contact portions between both side surfaces of the telescopic rocking friction plates 25, 25, the inner side surfaces of the support plate portions 20a, 20a, and both side surfaces of the displacement bracket 18a are different in hardness. It becomes a contact part of surfaces. Therefore, when a secondary collision occurs, if these sliding portions tend to slip, the high hardness side metal surface tends to bite into the low hardness side metal surface at each of the contact portions, and slipping occurs. It becomes difficult to occur. Therefore, in the case of this example, the holding force in the front-rear direction can be increased to the extent that such an effect occurs.

又、本例の場合には、前記両支持板部２０ａ、２０ａの内側面と前記変位ブラケット１８ａの両側面との間部分に、それぞれテレスコ用揺動摩擦板２５を１枚ずつ設置するだけで、これら各間部分に於ける前記摩擦面の数を、それぞれ１つずつ増やす事ができる。この為、この摩擦面を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法及び部品点数及び重量の増大幅を、それぞれ十分に抑えられる。   In the case of this example, only one telescopic rocking friction plate 25 is installed between the inner side surfaces of the support plate portions 20a and 20a and both side surfaces of the displacement bracket 18a. It is possible to increase the number of the friction surfaces in each of these portions by one. For this reason, it is possible to sufficiently suppress the lateral dimension, the number of parts, and the increase in weight caused by increasing the friction surface.

［実施の形態の第２例］
図６は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、テレスコ用揺動摩擦板２５ａに形成する揺動中心孔３１と案内長孔３２ａとのうち、この案内長孔３２ａを円弧状にすると共に、これら揺動中心孔３１と案内長孔３２とを、同一円弧上に配置している。この様な構成を採用する事により、ステアリングホイール１（図１８参照）の前後位置の調節時に於ける、調節杆２２ａを中心とする前記テレスコ用揺動摩擦板２５ａの揺動を、より円滑に行える様にしている。
その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 6 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, of the swing center hole 31 and the guide long hole 32a formed in the telescopic swing friction plate 25a, the guide long hole 32a has an arcuate shape, and the swing center hole 31 and the guide The long holes 32 are arranged on the same arc. By adopting such a configuration, the telescopic rocking friction plate 25a can be more smoothly swung around the adjusting rod 22a when the front-rear position of the steering wheel 1 (see FIG. 18) is adjusted. Like.
Since other configurations and operations are the same as those in the case of the first example described above, the same reference numerals are given to equivalent parts, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第３例］
図７〜９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、前述の図１〜５に示した第１例の構造の場合と異なり、支持ブラケット１２ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ａの内側面と、変位ブラケット１８ａの両側面との間部分に、それぞれテレスコ用揺動摩擦板を設置せず、これら各側面同士を直接当接させている。その代わりに、本例の場合には、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と、調節ナット２９の内側面及び調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面との間に、それぞれチルト用揺動摩擦板３４、３４を１枚ずつ挟持する状態で設置している。尚、本例の場合、前記頭部３０ａの内側面は全体的に、前記調節杆２２ａの中心軸に対して直角な平面として、この調節杆２２ａに対する、一方（図８の右方）のチルト用揺動支持板３４の揺動変位を可能としている。その代わりに、本例の場合には、前記調節杆２２ａの基端寄り部分に図示しない案内ブロックを外嵌固定し、この案内ブロックを、一方（図８の右方）の支持板部２０ａに形成したチルト調節用長孔２１ａに対し、このチルト調節用長孔２１ａの長さ方向に沿う変位のみを可能に係合させている。 [Third example of embodiment]
7 to 9 show a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, unlike the structure of the first example shown in FIGS. 1 to 5 described above, the inner side surfaces of the pair of support plate portions 20a and 20a constituting the support bracket 12a and the displacement bracket 18a A telescopic rocking friction plate is not installed between the two side surfaces, but these side surfaces are in direct contact with each other. Instead, in the case of the present example, the tilting swing between the outer side surfaces of the two support plate portions 20a and 20a and the inner side surface of the adjusting nut 29 and the inner side surface of the head 30a of the adjusting rod 22a, respectively. The dynamic friction plates 34, 34 are installed so as to be sandwiched one by one. In the case of this example, the inner side surface of the head 30a is entirely a plane perpendicular to the central axis of the adjustment rod 22a, and one (right side in FIG. 8) tilt with respect to the adjustment rod 22a. The oscillating support plate 34 can be oscillated and displaced. Instead, in the case of this example, a guide block (not shown) is fitted and fixed to the base end portion of the adjusting rod 22a, and this guide block is attached to one of the support plate portions 20a (right side in FIG. 8). The formed tilt adjusting long hole 21a is engaged with only the displacement along the length direction of the tilt adjusting long hole 21a.

本例の場合、これら両チルト用揺動摩擦板３４、３４は、それぞれ軟鉄、アルミニウム合金等の、前記支持ブラケット１２ａ及び前記調節用ナット２９及び前記調節杆２２ａの素材とは異なる硬度の金属板により造られた、略ブーメラン形の平板部材である。これら両チルト用揺動摩擦板３４、３４は、それぞれ長さ方向一端部に揺動中心孔３５を有すると共に、長さ方向他端部に、円弧状の案内長孔３６を有する。この様な両チルト用揺動摩擦板３４、３４は、それぞれ前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と、前記調節ナット２９の内側面及び前記頭部３０ａの内側面との間部分に挟持した状態で設置している。又、この状態で、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４の揺動中心孔３５、３５に、前記調節杆２２ａを挿通している。これと共に、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面の一部でチルト調節用長孔２１ａ、２１ａから外れた部分に突設した案内ピン３７、３７を、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４の案内長孔３６に、それぞれこれら両案内長孔３６に沿った変位のみを可能に係合させている。これら両案内ピン３７、３７は、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面の一部で、前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａよりも前方且つ上方部分に突設している。詳しい図示は省略するが、前記両案内ピン３７、３７の先端部で、前記両案内長孔３６から突出した部分には、これら両案内長孔３６の幅寸法よりも大きい外径寸法を有する、抜け止め用の頭部４０ａ、４０ａを設けている。この点に就いては、前述の図４に示した第１例の案内ピン３３の場合と同様である。   In the case of this example, the tilting friction plates 34, 34 are made of metal plates having hardness different from the material of the support bracket 12a, the adjustment nut 29, and the adjustment rod 22a, such as soft iron and aluminum alloy, respectively. This is a substantially boomerang shaped flat plate member. Each of the tilting swing friction plates 34 and 34 has a swing center hole 35 at one end in the length direction and an arcuate guide hole 36 at the other end in the length direction. Such both tilting oscillating friction plates 34 and 34 are sandwiched between the outer surfaces of the support plate portions 20a and 20a, the inner surface of the adjusting nut 29, and the inner surface of the head 30a, respectively. It is installed in a state. In this state, the adjusting rod 22a is inserted into the swing center holes 35, 35 of the tilt swing friction plates 34, 34. At the same time, guide pins 37, 37 projecting from portions of the outer surfaces of the support plate portions 20 a, 20 a that are out of the tilt adjusting long holes 21 a, 21 a are provided to the swing friction plates 34 for both the tilts, The guide long holes 36 of 34 are engaged with each other so that only displacement along the two guide long holes 36 is possible. These guide pins 37 and 37 are a part of the outer surfaces of the support plate portions 20a and 20a, and project in front of and above the tilt adjusting long holes 21a and 21a. Although detailed illustration is omitted, at the tip portions of the both guide pins 37, 37, the portion protruding from the both guide elongated holes 36 has an outer diameter dimension larger than the width dimension of the both guide elongated holes 36. Heads 40a, 40a for retaining are provided. This is the same as the case of the guide pin 33 of the first example shown in FIG.

本例の場合も、ステアリングホイール１（図１８参照）の上下位置又は前後位置を調節する際には、前述した第１例の場合と同様、調節レバー２３を所定方向に揺動させる事により、前記調節ナット２９と前記調節杆２２ａの頭部３０ａとの間隔を拡げる事で、各部材間の当接部の面圧を、それぞれ低下乃至喪失させる。そして、この状態で、前記調節杆２２ａが、両テレスコ調節用長孔１９ａ、１９及び前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａ内で変位できる範囲で、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。   Also in the case of this example, when adjusting the vertical position or the front / rear position of the steering wheel 1 (see FIG. 18), as in the case of the first example described above, by swinging the adjustment lever 23 in a predetermined direction, By increasing the distance between the adjustment nut 29 and the head 30a of the adjustment rod 22a, the surface pressure of the contact portion between the members is reduced or lost. In this state, the position of the steering wheel 1 is adjusted within a range in which the adjusting rod 22a can be displaced in the telescopic adjusting long holes 19a, 19 and the tilt adjusting long holes 21a, 21a.

特に、本例の場合、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節すべく、前記調節杆２２ａが前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａ内で変位できる範囲で、アウタコラム１３ａを上下方向に変位させると、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４が、それぞれ図９の（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す様に、前記調節杆２２ａを中心として揺動する。即ち、前記アウタコラム１３ａを下方に変位させると、図９の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）の順に示す様に、前記調節杆２２ａが前記両チルト調節用長孔２１ａに沿って、前記両案内ピン３７が前記両案内長孔３６に沿って、互いに遠ざかる方向に相対変位しつつ、前記両チルト用揺動摩擦板３４が、前記調節杆２２ａを中心として時計方向に揺動する。これに対し、前記アウタコラム１３ａを上方に変位させると、図９の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）の順に示す様に、前記調節杆２２ａが前記両チルト調節用長孔２１ａに沿って、前記両案内ピン３７が前記両案内長孔３６に沿って、互いに近づき合う方向に相対変位しつつ、前記両チルト用揺動摩擦板３４が、前記調節杆２２ａを中心として反時計方向に揺動する。又、本例の場合には、この揺動の全範囲に於いて、前記両案内長孔３６のうちで前記両案内ピン３７が係合している部分の接線方向と、前記両チルト調節用長孔２１ａのうちで前記調節杆２２ａが挿通している部分の接線方向とが、互いに一致しない。特に、本例の場合には、これら両接線方向同士のなす角度βが、前記揺動の全範囲で７３度以上となる様に、各部材の設置位置、形状、及び寸法を、それぞれ規制している。本例の場合、前記角度βは、図９の（Ａ）に示した状態で最小値（７３度）となり、（Ｃ）に示した状態で最大値（７８度）となる。   In particular, in the case of this example, in order to adjust the vertical position of the steering wheel 1, the outer column 13a is displaced in the vertical direction within a range in which the adjusting rod 22a can be displaced within the tilt adjusting long holes 21a, 21a. As shown in FIGS. 9A, 9B, and 9C, both the tilting swing friction plates 34, 34 swing around the adjusting rod 22a. That is, when the outer column 13a is displaced downward, as shown in the order of (A) → (B) → (C) in FIG. 9, the adjusting rod 22a extends along both the tilt adjusting long holes 21a. While both guide pins 37 are relatively displaced along the guide long holes 36 in directions away from each other, the both-side tilt swing friction plates 34 swing clockwise about the adjusting rod 22a. On the other hand, when the outer column 13a is displaced upward, as shown in the order of (C) .fwdarw. (B) .fwdarw. (A) in FIG. 9, the adjusting rod 22a extends along both the tilt adjusting long holes 21a. Thus, both the guide pins 37 are displaced relative to each other along the guide long holes 36 in the direction of approaching each other, and the swing friction plates 34 for tilting are swung counterclockwise around the adjusting rod 22a. Move. Further, in the case of this example, in the entire range of the swing, the tangential direction of the portion where both the guide pins 37 are engaged in both the guide long holes 36 and the both tilt adjustment. The tangential direction of the portion of the elongated hole 21a through which the adjusting rod 22a is inserted does not match each other. In particular, in the case of this example, the installation position, shape, and dimensions of each member are regulated so that the angle β formed by these tangential directions is 73 degrees or more over the entire range of the swing. ing. In the case of this example, the angle β has a minimum value (73 degrees) in the state shown in FIG. 9A and a maximum value (78 degrees) in the state shown in FIG.

上述の様にしてステアリングホイール１の位置を調節した後は、前記調節レバー２３を前記所定方向とは逆方向に揺動させる事により、前記調節ナット２９と前記頭部３０ａとの間隔を縮める。これにより、前記各当接部の面圧を上昇させて、前記ステアリングホイール１を調節後の位置に保持する。   After adjusting the position of the steering wheel 1 as described above, the distance between the adjusting nut 29 and the head 30a is reduced by swinging the adjusting lever 23 in the direction opposite to the predetermined direction. Thereby, the surface pressure of each said contact part is raised and the said steering wheel 1 is hold | maintained in the position after adjustment.

上述の様に構成する本例のステアリング装置の場合も、前述した実施の形態の第１例の場合と同様の理由で、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面及び前記調節ナット２９の内側面及び前記頭部３０ａの内側面との当接部が、それぞれ前記支持ブラケット１２ａに対する前記アウタコラム１３ａの保持力のうち、チルト位置調節方向である上下方向の保持力を確保する為の摩擦面として有効に機能する。従って、本例の場合には、前記各チルト用揺動摩擦板３４、３４を挟持する１対の面同士を直接当接させる事により、これら各面同士の当接部を前記摩擦面とする構造に比べて、この摩擦面の数を、前記各チルト用揺動摩擦板３４、３４の設置箇所毎に１つずつ増やせる。この結果、前記上下方向の保持力を向上させる事ができる。又、本例の場合には、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４が如何なる揺動位置にある場合でも、前記上下方向の保持力を十分に確保できる。即ち、前記両案内ピン３７、３７と前記両案内長孔３６の幅方向側縁とが係合する事によって生じる、前記調節杆２２ａが前記両チルト調節用長孔２１ａ、２１ａに沿って変位する事に対する阻止力は、前記角度β（図９）が大きくなる程大きくなる。これに対し、本例の場合には、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４の揺動の全範囲で、前記角度βが７３度以上になる様にしている。この為、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４が如何なる揺動位置にある場合でも、前記上下方向の保持力を十分に確保できる。   Also in the case of the steering device of this example configured as described above, both sides of the both-side tilt swing friction plates 34, 34 and the both supports are provided for the same reason as in the first example of the above-described embodiment. The abutting portions of the outer surfaces of the plate portions 20a and 20a, the inner surface of the adjustment nut 29, and the inner surface of the head portion 30a adjust the tilt position of the holding force of the outer column 13a with respect to the support bracket 12a. It functions effectively as a friction surface to secure the holding force in the vertical direction. Therefore, in the case of this example, a structure in which the pair of surfaces sandwiching each of the tilting oscillating friction plates 34 and 34 is brought into direct contact with each other so that the contact portion between these surfaces becomes the friction surface. As compared with the above, the number of friction surfaces can be increased by one for each installation location of the tilting oscillating friction plates 34, 34. As a result, the holding force in the vertical direction can be improved. In the case of this example, the holding force in the vertical direction can be sufficiently ensured regardless of the swinging friction plates 34, 34 at any tilting position. That is, the adjusting rod 22a generated by the engagement between the guide pins 37 and 37 and the widthwise side edges of the guide long holes 36 is displaced along the tilt adjusting long holes 21a and 21a. The blocking force against the problem increases as the angle β (FIG. 9) increases. On the other hand, in the case of this example, the angle β is set to be 73 degrees or more in the entire swing range of the swing friction plates 34 and 34 for both tilts. For this reason, the holding force in the vertical direction can be sufficiently secured regardless of the swinging friction plates 34, 34 at any swinging position.

更に、本例の場合には、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４を、前記両支持板部２０ａ、２０ａ及び前記調節用ナット２９及び前記調節杆２３の素材とは異なる硬度の金属板により造っている。この為、前記両チルト用揺動摩擦板３４、３４の両側面と、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面及び前記調節ナット２９の内側面及び前記頭部３０ａの内側面との当接部が、それぞれ硬さの異なる金属面同士の当接部となる。従って、二次衝突の発生時に、これら各当接部に滑りが生じる傾向になると、これら各当接部では、それぞれ高硬度側の金属面が低硬度側の金属面に食い込む傾向となり、滑りが生じにくくなる。従って、本例の場合には、この様な効果が生じる分だけ、前記上下方向の保持力を大きくできる。   Furthermore, in the case of this example, both the tilting swing friction plates 34, 34 are made of metal plates having hardness different from that of the support plate portions 20 a, 20 a, the adjusting nut 29, and the adjusting rod 23. Made. For this reason, contact portions between both side surfaces of the tilting swing friction plates 34, 34, the outer side surfaces of the support plate portions 20a, 20a, the inner side surface of the adjusting nut 29, and the inner side surface of the head 30a. However, it becomes a contact portion between metal surfaces having different hardnesses. Therefore, when a secondary collision occurs, if these sliding portions tend to slip, the high hardness side metal surface tends to bite into the low hardness side metal surface at each of the contact portions, and slipping occurs. It becomes difficult to occur. Therefore, in the case of this example, the holding force in the vertical direction can be increased by the amount that such an effect occurs.

又、本例の場合には、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と、前記調節用ナット２９の内側面及び前記頭部３０ａの内側面との間部分に、それぞれチルト用揺動摩擦板３４を１枚ずつ設置するだけで、これら各間部分に於ける前記摩擦面の数を、それぞれ１つずつ増やす事ができる。この為、この摩擦面を増やす事に伴って生じる、左右方向寸法及び部品点数及び重量の増大幅を、それぞれ十分に抑えられる。
その他の構成及び作用は、前述の図１〜５に示した第１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 Further, in the case of this example, the tilting oscillating friction plates are respectively provided between the outer side surfaces of the support plate portions 20a and 20a and the inner side surface of the adjusting nut 29 and the inner side surface of the head portion 30a. The number of the friction surfaces at each of these portions can be increased by one by only installing one by one. For this reason, it is possible to sufficiently suppress the lateral dimension, the number of parts, and the increase in weight caused by increasing the friction surface.
Other configurations and operations are the same as those in the case of the first example shown in FIGS. 1 to 5 described above, and thus the same reference numerals are given to the same parts, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第４例］
図１０は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、チルト用揺動摩擦板３４ａの案内長孔３６ａに係合させる案内ピン３３を、支持板部２０ａの外側面のうち、チルト調節用長孔２１ａよりも前方且つ下方に位置する部分に突設している。
その他の構成及び作用は、上述した第３例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Fourth Example of Embodiment]
FIG. 10 shows a fourth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the guide pin 33 to be engaged with the guide long hole 36a of the tilting oscillating friction plate 34a is positioned forward and below the tilt adjusting long hole 21a on the outer surface of the support plate portion 20a. Projected to the part to be.
Other configurations and operations are the same as in the case of the above-described third example, and thus the same reference numerals are given to equivalent parts, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第５例］
図１１は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、チルト用揺動摩擦板３４ｂの形状、並びに、案内長孔３６ｂの曲率中心位置及び長さを、前述の図７〜９に示した第３例の場合と異ならせている。
その他の構成及び作用は、前述した第３例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Fifth Example of Embodiment]
FIG. 11 shows a fifth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the shape of the tilting oscillating friction plate 34b and the center position and length of the curvature of the guide long hole 36b are different from those in the third example shown in FIGS. .
Other configurations and operations are the same as those in the case of the third example described above, and thus the same parts are denoted by the same reference numerals, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第６例］
図１２は、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、チルト用揺動摩擦板３４ｃの形状、並びに、案内長孔３６ｃの曲率中心位置及び長さを、前述の図１０に示した第４例の場合と異ならせている。
その他の構成及び作用は、前述した第４例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Sixth Example of Embodiment]
FIG. 12 shows a sixth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the shape of the tilting friction plate 34c for tilt and the center position and length of the curvature of the guide long hole 36c are made different from those in the case of the fourth example shown in FIG.
Since other configurations and operations are the same as those in the case of the fourth example described above, the same parts are denoted by the same reference numerals, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第７例］
図１３は、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、１対のチルト用揺動摩擦板３４、３４を、支持ブラケット１２ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ａの内側面と、変位ブラケット１８ａの両側面との間部分に設置している。
その他の構成及び作用は、前述の図７〜９に示した第３例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Seventh example of embodiment]
Figure 13 shows a seventh embodiment of the present invention. In the case of this example, a pair of tilting oscillating friction plates 34, 34 are provided between the inner side surfaces of the pair of support plate portions 20a, 20a constituting the support bracket 12a and both side surfaces of the displacement bracket 18a. It is installed in.
Other configurations and operations are the same as in the case of the third example shown in FIGS. 7 to 9 described above. Therefore, the same reference numerals are given to the equivalent parts, and overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第８例］
図１４〜１５は、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合には、支持ブラケット１２ａを構成する１対の支持板部２０ａ、２０ａの内側面と変位ブラケット１８ａの両側面との間部分に、１対のテレスコ用揺動摩擦板２５、２５を設置すると共に、前記両支持板部２０ａ、２０ａの外側面と、調節ナット２９の内側面及び調節杆２２ａの頭部３０ａの内側面との間部分に、１対のチルト用揺動摩擦板３４、３４を設置している。この様な構成を有する本例の場合には、前記支持ブラケット１２ａに対するアウタコラム１３ａの保持力を、前後方向と上下方向との両方の方向に関して向上させる事ができる。
その他の構成及び作用は、前述の図１〜５に示した第１例、及び、前述の図７〜９に示した第３例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 [Eighth Example of Embodiment]
14 to 15 show an eighth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, a pair of telescopic rocking friction plates 25, 25 are provided between the inner surface of the pair of support plate portions 20a, 20a constituting the support bracket 12a and both side surfaces of the displacement bracket 18a. A pair of tilting oscillating friction plates 34 between the outer side surfaces of the support plate portions 20a, 20a and the inner side surface of the adjusting nut 29 and the inner side surface of the head 30a of the adjusting rod 22a. 34 is installed. In the case of this example having such a configuration, the holding force of the outer column 13a against the support bracket 12a can be improved in both the front-rear direction and the vertical direction.
Other configurations and operations are the same as those of the first example shown in FIGS. 1 to 5 and the third example shown in FIGS. 7 to 9 described above. Thus, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

［実施の形態の第９例］
図１６〜１７は、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例の場合には、テレスコ用揺動摩擦板２５ｂに形成する案内長孔３２ｂを円弧状にしている。又、このテレスコ用揺動摩擦板２５ｂの一部で、この案内長孔３２ｂの幅方向両側縁のうち、二次衝突の発生時に案内ピン３３から衝撃的な押付力を加えられる片側縁（図１６の上側縁）に対して、前記案内長孔３２ｂの幅方向片側に離隔した部分に、円弧状の強度調節用長孔３８を、前記案内長孔３２ｂの全長部分に対して並列に設けている。これにより、これら両長孔３２ｂ、３８同士の間に、前記衝撃的な押付力に基づいて前記強度調節用長孔３８の側に向け塑性変形可能な、ブリッジ部３９を設けている。 [Ninth Embodiment]
16-17 show a ninth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the guide long hole 32b formed in the telescopic rocking friction plate 25b has an arc shape. Further, a part of the telescopic rocking friction plate 25b has one side edge (FIG. 16) to which a shocking pressing force is applied from the guide pin 33 when a secondary collision occurs, on both side edges in the width direction of the guide long hole 32b. An arc-shaped strength adjusting long hole 38 is provided in parallel with the full length portion of the guide long hole 32b at a portion spaced apart to one side in the width direction of the guide long hole 32b. . Thus, a bridge portion 39 that can be plastically deformed toward the strength adjusting long hole 38 based on the shocking pressing force is provided between the long holes 32b and 38.

この様な構成を有する本例の場合、二次衝突の発生時には、図１７の（Ａ）→（Ｂ）の順に示す様に、前記ブリッジ部３９が前記案内ピン３３により押圧されて、前記強度調節用長孔３８側に塑性変形する事に伴い、前記案内長孔３２ｂの片側縁が変形する。この結果、この案内長孔３２ｂの片側縁のうちで前記案内ピン３３が係合している部分の接線方向と、テレスコ調節用長孔１９ａのうちで調節杆２２ａ（図１６）が挿通している部分の接線方向とのなす角度αが増大する。これにより、前記案内長孔３２ｂの片側縁と前記案内ピン３３とが係合する事によって生じる、前記調節杆２２ａが前記テレスコ調節用長孔１９ａに沿って変位する事に対する阻止力が増大する。この為、二次衝突の発生時に、支持ブラケット１２ａ（図１〜３、１４、１５参照）に対するステアリングコラム１３ａの前後方向の保持力をより大きくできる。
その他の構成及び作用は、前述の図１〜５に示した第１例、又は、上述の図１４〜１５に示した第８例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。 In the case of this example having such a configuration, when a secondary collision occurs, the bridge portion 39 is pressed by the guide pin 33 as shown in the order of (A) → (B) in FIG. Along with plastic deformation toward the adjustment long hole 38 side, one side edge of the guide long hole 32b is deformed. As a result, the adjustment rod 22a (FIG. 16) is inserted through the tangential direction of the portion where the guide pin 33 is engaged in one side edge of the guide long hole 32b and the long hole 19a for telescopic adjustment. The angle α formed with the tangential direction of the existing portion increases. As a result, the blocking force against the displacement of the adjusting rod 22a along the telescopic adjustment long hole 19a, which is generated by the engagement of one side edge of the guide long hole 32b with the guide pin 33, is increased. For this reason, when the secondary collision occurs, the holding force in the front-rear direction of the steering column 13a with respect to the support bracket 12a (see FIGS. 1 to 3, 14, and 15) can be further increased.
Other configurations and operations are the same as those of the first example shown in FIGS. 1 to 5 described above or the eighth example shown in FIGS. 14 to 15 described above. Thus, overlapping illustrations and descriptions are omitted.

上述した各実施の形態では、同種の（テレスコ用、又は、チルト用）の揺動摩擦板を、ステアリングコラムを挟んだ左右両側に１枚ずつ設置する構造を採用したが、本発明を実施する場合には、同種の揺動摩擦板を、ステアリングコラムの左右両側のうちの何れか一方の側にのみ（１枚だけ）設置する構成を採用する事もできる。
又、本発明を実施する場合には、ステアリングホイールの位置を調節する際に、調節杆を中心とする揺動摩擦板の揺動を円滑に行える様にする為に、案内長孔に係合させる案内ピンの外周面に樹脂コーティング層を形成したり、この案内ピンに円筒状のローラや軸受を外嵌したりする事もできる。
又、本発明を実施する場合で、変位ブラケットの外側面と支持ブラケットを構成する支持板部の内側面との間にテレスコ用揺動摩擦板を挟持する構造を採用する場合には、このテレスコ用摩擦板の案内長孔に係合させる案内ピンを、前記変位ブラケットの外側面の一部で、前記支持板部の内側面に対向する部分に突設する事もできる。但し、この場合には、前記案内ピンの先端部と前記支持板部との干渉を回避する為に、この案内ピンの高さを、この案内ピンの先端部が前記案内長孔から突出しない範囲に抑える。この様な構成を採用すれば、前記テレスコ用摩擦板の揺動中心である調節杆と、前記案内ピンとの距離をより短くできる為、１対の押圧部同士の間隔を狭めた状態で、前記テレスコ用摩擦板をより揺動し難くくできる。 In each of the above-described embodiments, the same type (for telescopic or tilting) oscillating friction plates is installed on each of the left and right sides of the steering column. However, when the present invention is implemented, It is also possible to adopt a configuration in which the same type of oscillating friction plate is installed only on one of the left and right sides of the steering column (only one).
Further, when the present invention is carried out, when adjusting the position of the steering wheel, it is engaged with the guide long hole so that the swinging friction plate can be smoothly swung around the adjusting rod. A resin coating layer can be formed on the outer peripheral surface of the guide pin, or a cylindrical roller or a bearing can be externally fitted to the guide pin.
In the case of implementing the present invention, when adopting a structure in which a telescopic rocking friction plate is sandwiched between the outer side surface of the displacement bracket and the inner side surface of the support plate portion constituting the support bracket, A guide pin to be engaged with the guide slot of the friction plate may be provided so as to protrude from a part of the outer surface of the displacement bracket facing the inner surface of the support plate portion. However, in this case, in order to avoid interference between the tip portion of the guide pin and the support plate portion, the height of the guide pin is set within a range in which the tip portion of the guide pin does not protrude from the guide slot. Keep it down. By adopting such a configuration, the distance between the adjustment rod that is the swing center of the telescopic friction plate and the guide pin can be further shortened, so that the distance between the pair of pressing portions is narrowed, The telescopic friction plate can be made more difficult to swing.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 車体
１１、１１ａ 枢軸
１２、１２ａ 支持ブラケット
１３、１３ａ アウタコラム
１４、１４ａ インナコラム
１５、１５ａ アウタシャフト
１６、１６ａ インナシャフト
１７ 電動モータ
１８、１８ａ 変位ブラケット
１９、１９ａ テレスコ調節用長孔
２０、２０ａ 支持板部
２１、２１ａ チルト調節用長孔
２２、２２ａ 調節杆
２３ 調節レバー
２４ 拡縮装置
２５、２５ａ、２５ｂ テレスコ用揺動摩擦板
２６ 枢支ブラケット
２７ 被挟持板部
２８ 取付板部
２９ 調節ナット
３０ 頭部
３１ 揺動中心孔
３２、３２ａ、３２ｂ 案内長孔
３３ 案内ピン
３４、３４ａ〜３４ｃ チルト用揺動摩擦板
３５ 揺動中心孔
３６、３６ａ〜３６ｃ 案内長孔
３７ 案内ピン
３８ 強度調節用長孔
３９ ブリッジ部
４０、４０ａ 頭部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Car body 11, 11a Axis 12, 12a Support bracket 13, 13a Outer column 14, 14a Inner column 15, 15a Outer shaft 16, 16a Inner shaft 17 Electric motor 18, 18a Displacement bracket 19, 19a Telescopic adjustment long hole 20, 20a Support plate portion 21, 21a Tilt adjustment long hole 22, 22a Adjustment rod 23 Adjustment lever 24 Expanding / contracting device 25, 25a, 25b Telescopic rocking friction plate 26 Pivoting bracket 27 Nipped plate portion 28 Mounting plate portion 29 Adjustment nut 30 Head 31 Swing center hole 32, 32a, 32b Guide long hole 33 Draft Pin 34,34a~34c tilt swing friction plates 35 swing center hole 36,36a~36c guide slots 37 guide pin 38 intensity adjusting long hole 39 bridge portions 40,40a head

Claims (5)

後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトの周囲に設けられて、このステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムの軸方向中間部に固設された変位ブラケットと、この変位ブラケットに左右方向に形成された第一貫通孔と、この変位ブラケットを左右両側から挟む状態で設けられた左右１対の支持板部を有し、車体に支持される支持ブラケットと、前記両支持板部の一部で互いに整合する位置に設けられた第二貫通孔と、これら第一、第二各貫通孔に挿通された調節杆及びこの調節杆の一端部で前記両支持板部のうちの一方の支持板部の外側面から突出した部分に設けられた調節レバー及び前記調節杆の一部で前記両支持板部を左右方向両側から挟む位置に設けられた１対の押圧部を備えると共に、前記調節レバーの操作に基づいてこれら両押圧部同士の間隔を拡縮可能とした拡縮装置とを備え、前記第一、第二両貫通孔のうちの少なくとも一方の貫通孔を、前記ステアリングホイールの位置調節方向に長い調節用長孔としたステアリング装置に於いて、
それぞれが互いに対向する１対の面同士の間部分である、前記両支持板部の内側面と前記変位ブラケットの両側面との間部分と、前記両支持板部の外側面と前記両押圧部の内側面との間部分とのうち、少なくとも１つの間部分に揺動摩擦板を挟持すると共に、この揺動摩擦板を挟持した前記１対の面のうち、前記ステアリングホイールの位置調節を行う際に前記調節杆と相対変位する一方の面に対して不動の部分に案内ピンを固設しており、前記揺動摩擦板は、互いに離隔した２箇所位置に、揺動中心孔と案内長孔とを有するもので、このうちの揺動中心孔に前記調節杆を挿通すると共に、前記案内長孔に前記案内ピンを、この案内長孔に沿った変位のみを可能に係合させており、更に、前記揺動摩擦板は、前記１対の押圧部同士の間隔を拡げる事により、前記揺動摩擦板の両側面とこの揺動摩擦板を挟持する前記１対の面との当接部の面圧を低下乃至は喪失させた状態で、前記調節杆を前記調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動する事を特徴とするステアリング装置。 A steering column that is provided around the steering shaft that fixes the steering wheel to the rear end portion and rotatably supports the steering shaft, a displacement bracket fixed to an intermediate portion in the axial direction of the steering column, and the displacement A first through hole formed in the left-right direction of the bracket, and a pair of left and right support plate portions sandwiching the displacement bracket from the left and right sides; A second through-hole provided in a position aligned with a part of the plate portion, an adjustment rod inserted into each of the first and second through-holes, and one of the two adjustment plate portions at one end of the adjustment rod. An adjustment lever provided at a portion protruding from the outer surface of one of the support plate portions and a portion of the adjustment rod provided at a position sandwiching the two support plate portions from both sides in the left-right direction. And an expansion / contraction device capable of expanding / contracting the space between the two pressing portions based on the operation of the adjusting lever, and at least one of the first and second through holes. In a steering device having a long adjustment hole which is long in the position adjustment direction of the steering wheel,
The portions between the inner surfaces of the two support plate portions and the both side surfaces of the displacement bracket, the portions between the pair of surfaces facing each other, the outer surfaces of the two support plate portions, and the both pressing portions A rocking friction plate is sandwiched between at least one portion between the inner surface and the inner surface, and the steering wheel is adjusted in position among the pair of surfaces sandwiching the rocking friction plate. A guide pin is fixed to a portion that does not move relative to one surface that is displaced relative to the adjusting rod, and the swing friction plate has a swing center hole and a guide elongated hole at two positions separated from each other. The adjusting rod is inserted into the swinging center hole, and the guide pin is engaged with the guide slot so that only the displacement along the guide slot is possible. The oscillating friction plate increases the interval between the pair of pressing portions. Thus, the adjustment rod is adjusted in the state in which the surface pressure of the abutting portion between the both side surfaces of the swing friction plate and the pair of surfaces sandwiching the swing friction plate is reduced or lost. when is displaced along the bore, while the guide pin is displaced along said guide slots, a steering device, characterized in that itself you swing around the adjusting rod. 前記第一貫通孔が、前記ステアリングホイールのテレスコピック位置調節方向である、前記ステアリングコラムの軸方向に長い調節用長孔であり、前記各間部分のうちの少なくとも１つの間部分に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆を前記ステアリングコラムの軸方向に長い調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動する、請求項１に記載したステアリング装置。 The first through hole is an adjustment long hole in the axial direction of the steering column, which is the telescopic position adjustment direction of the steering wheel, and the rocking friction held between at least one of the inter-parts When the adjusting rod is displaced along the long slot for adjustment that is long in the axial direction of the steering column, the plate itself is centered on the adjusting rod while the guide pin is displaced along the long guide hole. swing, steering system according to claim 1. 前記各第二貫通孔が、前記ステアリングホイールのチルト位置調節方向である、上下方向に長い調節用長孔であり、前記各間部分のうちの少なくとも１つの間部分に挟持した揺動摩擦板は、前記調節杆を前記上下方向に長い調節用長孔に沿って変位させた場合に、前記案内ピンが前記案内長孔に沿って変位しつつ、自身が前記調節杆を中心として揺動する、請求項１に記載したステアリング装置。 Each second through hole is a long adjustment hole which is a tilt position adjustment direction of the steering wheel, which is long in the up-down direction, and the rocking friction plate sandwiched between at least one of the inter-parts, when the adjusting rod is displaced along the long adjusting slot in the vertical direction, while the guide pin is displaced along the guide slots, itself it swing around the adjusting rod, The steering apparatus according to claim 1. 前記揺動摩擦板と、この揺動摩擦板を挟持する前記１対の面のうちの一方の面を備えた部材と他方の面を備えた部材とのうちの少なくとも一方の部材とが、硬さの異なる金属素材により造られている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。 The rocking friction plate and at least one of the member having one surface of the pair of surfaces sandwiching the rocking friction plate and the member having the other surface are hardened. The steering device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the steering device is made of a different metal material. 前記揺動摩擦板の一部で、前記案内長孔の幅方向両側縁のうち、二次衝突の発生時に前記案内ピンから衝撃的な押付力を加えられる片側縁に対して、前記案内長孔の幅方向片側に離隔した部分に、強度調節用長孔を、この案内長孔に対して並列に設ける事により、これら両長孔同士の間に、前記衝撃的な押付力に基づき前記強度調節用長孔の側に向け塑性変形可能なブリッジ部を設けた、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したステアリング装置。 A part of the oscillating friction plate, with respect to one side edge to which a shocking pressing force is applied from the guide pin at the time of occurrence of a secondary collision, of both side edges in the width direction of the guide slot. By providing an elongated hole for strength adjustment in parallel with the elongated guide hole in a part separated on one side in the width direction, the strength adjustment is made based on the impact pressing force between the elongated holes. The steering device according to any one of claims 1 to 4 , wherein a bridge portion that is plastically deformable toward the long hole side is provided.
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