JP6665672B2 - 車両用ワイパ - Google Patents

Description

本発明は、ワイパアームにウォッシャホースが配設された車両用ワイパに関する。

下記特許文献１には、ウォッシャノズルを備えたワイパアームにおけるウォッシャホースの配設構造が開示されている。この構造では、ワイパアームが備えるサポート（アームヘッド）の基端部がナットを用いてワイパ軸に締結固定されている。そして、ワイパアームに配設されたウォッシャホースが、ワイパ軸の上方を経由し、車体のワイパ軸の突出近傍位置でかつワイパアームの揺動角の略二等分線上の位置に配管されている。これにより、ワイパアームの揺動時におけるウォッシャホースの揺動角度を小さくし、ウォッシャホースが大きく屈曲しないようにしている。

実開平８−１１６６号公報

上記の構造では、ワイパアームの揺動中心であるワイパ軸の上方を経由してウォッシャホースが車体側へ延びているので、ワイパアームの遥動時にウォッシャホースが引っ張られたり、車体と擦れたりすることを防止又は抑制できる。しかしながら、ウォッシャホースがワイパアームの基端部の上方を通る経路でアームヘッドから延出されているため、ナットを用いてアームヘッドの基端部をワイパ軸に締結固定する際にウォッシャホースが邪魔になり、締結作業が煩雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、ワイパアームに配設されたウォッシャホースがアームヘッドの基端部の上方を通る経路でアームヘッドから延出された構成において、ワイパ軸へのアームヘッド基端部の締結作業を容易にすることができる車両用ワイパを提供することを目的とする。

本開示の車両用ワイパは、車体に対して回転可能に設けられたワイパ軸がアームヘッドの基端部に締結具を用いて締結固定されるワイパアームと、前記ワイパアームに配設されると共に、前記基端部の上方を通る経路で前記アームヘッドから延出されて車体側へ配管されるウォッシャホースと、前記アームヘッドに設けられ、前記ワイパ軸の軸線方向から見て前記締結具と重ならない位置に前記ウォッシャホースを仮止め可能な仮止部と、を備えている。

上記構成によれば、車体に対して回転可能に設けられたワイパ軸が、ワイパアームのアームヘッドの基端部に締結具を用いて締結固定される。このワイパアームには、ウォッシャホースが配設されている。このウォッシャホースは、アームヘッドの基端部の上方を通る経路でアームヘッドから延出されて車体側へ配管されるが、アームヘッドには、ワイパ軸の軸線方向から見て上記締結具と重ならない位置にウォッシャホースを仮止め可能な仮止部が設けられている。この仮止部にウォッシャホースを仮止めしておくことができるので、アームヘッドの基端部をピボット軸に締結固定する際に、ウォッシャホースが邪魔になることを防止又は抑制できる。これにより、締結作業を容易にすることができる。

また、本開示の車両用ワイパでは、前記アームヘッドは、前記基端部を含むヘッド本体と、前記基端部を露出させた状態で前記ヘッド本体に被せられたヘッドカバーと、を有し、前記仮止部は、前記ヘッドカバーに設けられている。

上記構成によれば、ワイパ軸が締結固定されるアームヘッドの基端部を含んだヘッド本体が、例えばアルミダイキャストによって製造され、ヘッド本体に被せられるヘッドカバーが、例えば樹脂の射出成形によって製造される。そして、ウォッシャホースを仮止め可能な仮止部が、上記樹脂製のヘッドカバーに設けられる。これにより、ワイパアームに配設されるウォッシャホースが可撓性を有して不安定であってもヘッドカバー内に収容されてアームヘッド部位が覆われるため、ワイパアームの外観が雑然となることを防止しつつもウォッシャホースのアームヘッド部位における配設位置の自由度を向上できる。

また、本開示の車両用ワイパでは、前記ワイパ軸は、フロントウインドシールドの下端側に設けられており、前記仮止部は、前記アームヘッドにおける車両前方側の側部に設けられている。

上記構成によれば、フロントウインドシールドの下端側で車体に対して回転可能に設けられたワイパ軸に、アームヘッドの基端部が締結固定される。また、ウォッシャホースを仮止め可能な仮止部は、アームヘッドにおける車両前方側の側部に設けられる。この側部は、例えば車両のフードによって車両前方側から覆われるため、上記の仮止部が車両の外側から視認され難くすることができる。

また、本開示の車両用ワイパでは、前記仮止部は、前記ウォッシャホースが前記ワイパ軸の径方向に差込まれて仮止めされるホース差込部である。

上記構成によれば、アームヘッドに設けられたホース差込部に、ウォッシャホースがワイパ軸の径方向に差込まれて仮止めされる。これにより、ウォッシャホースを容易にホース差込部に仮止めすることができる。

また、本開示の車両用ワイパでは、前記ワイパアームには、２本の前記ウォッシャホースが配設されており、前記ホース差込部は、前記２本のウォッシャホースを前記ワイパ軸の径方向に並べて差込み可能とされている。

上記構成によれば、アームヘッドに設けられたホース差込部に、２本のウォッシャホースがワイパ軸の径方向に並べて差込まれて仮止めされる。これにより、２本のウォッシャホースが２つのホース差込部に仮止めされる構成と比較して、ホース差込部を簡素化できる。

また、本開示の車両用ワイパでは、前記ホース差込部は、前記ヘッドカバーに形成された切欠部である。

上記構成によれば、ヘッドカバーに形成された切欠部にウォッシャホースがワイパ軸の径方向に差込まれて仮止めされる。このように、ヘッドカバーに形成された単なる切欠部がホース差込部（仮止部）とされているので、仮止部を簡単な構成にすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ワイパの平面図である。 同車両用ワイパが備えるワイパアームのアームヘッド周辺の構成を示す斜視図である。 アームヘッドの基端部周辺の構成を示す平面図である。 アームヘッドの基端部がピボット軸に締結固定される前の状態を示す図３に対応した平面図である。 アームヘッドの揺動範囲について説明するための平面図である。 アームヘッドが備えるヘッドカバーの斜視図である。 ヘッドカバーの切欠部にウォッシャホースが仮止めされた状態を示す図３に対応した平面図である。 ヘッドカバーの切欠部にウォッシャホースが仮止めされた状態を示す斜視図である。

以下、図１〜図８を用いて本発明の実施形態に係る車両用ワイパ１０について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ワイパ１０は、図示しない自動車のフロントウインドシールド１６（図１以外では図示省略）を払拭するためのワイパとされている。この車両用ワイパ１０は、図１に示されるように、ワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に連結されたワイパブレード１４とによって構成されている。ワイパアーム１２及びワイパブレード１４は、何れも長尺状に形成されている。

ワイパアーム１２は、図示しないワイパモータの回転力が伝達されて往復回動（揺動）する。このワイパアーム１２の往復回動により、ワイパブレード１４が往復回動し、フロントウインドシールド１６の表面（以下、「払拭面」と称する）を払拭する構成になっている。これらのワイパアーム１２及びワイパブレード１４は、ワイパモータの非作動時には、フロントウインドシールドの下端部に沿って車幅方向に延びる格納位置に配置される。

なお、各図中に適宜示される矢印Ａ、Ｂは、ワイパアーム１２の長手方向一方、長手方向他方をそれぞれ示している。また、各図中に適宜示される矢印Ｃ、Ｄ、Ｒは、ワイパアーム１２の上方向、ワイパアーム１２の下方向、ワイパアーム１２の回動方向（ワイパブレード１４の払拭方向）をそれぞれ示している。以下、単に上下の方向を用いて説明する場合、ワイパアーム１２の上下方向を示すものとする。

図１に示されるように、ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部分を構成するアームヘッド１８と、ワイパアーム１２の長手方向中間部を構成するリテーナ２０と、ワイパアーム１２の先端部分を構成するアームピース２２と、を備えている。さらに、このワイパアーム１２は、リテーナ２０の先端部に取り付けられた第１ウォッシャノズル２６と、アームピース２２に取り付けられた第２ウォッシャノズル２４と、ワイパアーム１２に配設された２本のウォッシャホース２８、３０と、を備えている。以下、ワイパアーム１２の上記各構成要素について詳細に説明する。

図１〜図５に示されるように、アームヘッド１８は、アームヘッド１８の本体部を構成する金属製のヘッド本体３２と、ヘッド本体３２に被せられた樹脂製のヘッドカバー３４とを備えている。ヘッド本体３２は、例えばアルミダイキャストによって製造されたものであり、ワイパアーム１２の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。このヘッド本体３２の長手方向一方の端部である基端部３２Ａは、本発明に係る「アームヘッドの基端部」に相当する。この基端部３２Ａは、締結部３２Ａ１を含んでいる。この締結部３２Ａ１は、ワイパアーム１２の上下方向を軸線方向とする略円柱状に形成されている。

図４に示されるように、締結部３２Ａ１の中央部（軸心部）には、ワイパアーム１２の上下方向を軸線方向とする締結孔３６が形成されている。この締結孔３６には、ワイパ軸としてのピボット軸３８が締結部３２Ａ１の下方側から挿入されている。このピボット軸３８は、雄ねじが形成された先端部３８Ａが、平ワッシャ４０及びスプリングワッシャ４２に挿通されると共にナット４４に螺合している。これにより、ピボット軸３８が締結部３２Ａ１すなわちヘッド本体３２の基端部３２Ａに締結固定されている。

上記のピボット軸３８は、フロントウインドシールド１６の下端側において、自動車のフレーム等に固定された図示しないピボットホルダに回転自在に支持されており、ワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されて往復回転する。これにより、ヘッド本体３２すなわちワイパアーム１２がピボット軸３８と一体で往復回動される構成になっている（図５参照）。なお、ワイパモータが正逆回転するように制御されて出力軸を往復回転させる構成の場合には、当該ワイパモータの出力軸がワイパ軸とされた構成にしてもよい。

なお、上記の平ワッシャ４０、スプリングワッシャ４２及びナット４４は、何れも本発明に係る「締結具」に相当する。また、本実施形態では、締結部３２Ａ１の上端部には、ピボット軸３８の軸線方向から見て円形の締結具収容凹部４６が形成されている。この締結具収容凹部４６は、締結孔３６と同心で且つ締結孔３６よりも大径に形成されており、上記の平ワッシャ４０及びスプリングワッシャ４２と、ナット４４の一部又は全部とが、上記の締結具収容凹部４６内に収容されている。この締結具収容凹部４６は、ナット４４を回転させるための工具（例えば、インパクトレンチのソケット）を差込み可能とされている。また、ヘッド本体３２の基端部３２Ａの上面には、樹脂製のキャップ４８（図１及び図２以外では図示省略）が取り付けられ、当該キャップ４８によって上記のナット４４等が覆われる構成になっている。

ヘッドカバー３４は、例えば樹脂の射出成形によって製造されたものであり、図１〜図６に示されるように、長尺状に形成されている。このヘッドカバー３４は、長手方向から見てワイパアーム１２の下側（払拭面側）が開口する開断面形状に形成されている。具体的には、ヘッドカバー３４は、ワイパブレード１４の払拭方向Ｒに対向した前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒと、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの上端部（払拭面とは反対側の端部）を繋いだ上壁部３４Ｕとを有しており、長手方向から見て断面略Ｕ字形状をなしている。

このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２に対して上方側（払拭面とは反対側）から被せられており、上壁部３４Ｕ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒによってヘッド本体３２の上面及び両側面を覆っている。前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｒの下端部（上壁部３４Ｕと反対側の端部）には、複数の爪部３５（図６参照）が形成されている。これらの爪部３５がヘッド本体３２の下面に引っ掛かることで、ヘッドカバー３４がヘッド本体３２に保持されている。このヘッドカバー３４は、ヘッド本体３２よりも長手方向の寸法が短く設定されており、ヘッド本体３２の先端部３２Ｂ及び基端部３２Ａを露出させた状態でヘッド本体３２に被せられている。

なお、車両用ワイパ１０が図１に示される格納位置に位置する状態では、上壁部３４Ｕがヘッド本体３２に対して車両上方側に配置され、前壁部３４Ｆがヘッド本体３２に対して車両前方側に配置され、後壁部３４Ｒがヘッド本体３２に対して車両後方側に配置される構成になっている。上記の前壁部３４Ｆは、本発明に係る「アームヘッドにおける車両前方側の側部」に相当する。

一方、図１に示されるリテーナ２０は、例えば金属板材が曲げ加工されて形成されたものであり、長尺状に形成されている。このリテーナ２０は、長手方向から見てワイパアーム１２の下側（払拭面側）へ開口された断面略Ｕ字形状をなしている。そして、リテーナ２０の基端部がアームヘッド１８の先端部３２Ｂに回動可能に連結（支持）されており、リテーナ２０がアームヘッド１８の先端部３２Ｂから基端部３２Ａとは反対側へ延びている。このリテーナ２０の内側には、図示しない付勢部材（例えば、引張コイルスプリング）が収容されている。この付勢部材は、リテーナ２０又はアームピース２２とアームヘッド１８との間に架け渡されており、アームヘッド１８に対してリテーナ２０を払拭面側へ付勢している。

アームピース２２は、棒状の金属板材が曲げ加工されて形成されたものであり、長尺状に形成されている。このアームピース２２の基端部（図１の矢印Ａ方向の端部）は、リテーナ２０の先端部に巻き加締め、ビス止め、リベット止め等の手段によって固定されている。アームピース２２の先端部（図１の矢印Ｂ方向の端部）は、Ｕ字状に屈曲されており、ワイパブレード１４の長手方向中間部に形成された連結孔５０内に挿入されると共に、当該連結孔５０内に設けられた図示しない連結軸に引っ掛けられている。これにより、アームピース２２の先端部すなわちワイパアーム１２の先端部にワイパブレード１４が連結されている。

第１ウォッシャノズル２６は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１２の長手方向を長手としてリテーナ２０の先端部に配設されている。この第１ウォッシャノズル２６は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってリテーナ２０の先端部に取り付けられている。第２ウォッシャノズル２４は、長尺な略角柱状に形成されており、ワイパアーム１２の長手方向を長手としてアームピース２２の幅方向一側に配置されている。アームピース２２の長手方向中間部には、ワイパアーム１２の下方側へ延びるノズル連結片２２Ａが形成されており、第２ウォッシャノズル２４は、爪嵌合、凹凸嵌合、ビス止め等の手段によってノズル連結片２２Ａに取り付けられている。

２本のウォッシャホース２８、３０は、例えばゴムによってチューブ状に形成されており、ワイパアーム１２の長手方向に沿ってワイパアーム１２内に配設されている。これら２本のウォッシャホース２８、３０は、直径が同一に設定されている。一方のウォッシャホース２８は、先端部が第１ウォッシャノズル２６に接続されており、他方のウォッシャホース３０は、先端部が第２ウォッシャノズル２４に接続されている。これらのウォッシャホース２８、３０は、リテーナ２０の内側（前壁部３４Ｆと後壁部３４Ｒとの間）に配索され、アームヘッド１８側へ延びている。

アームヘッド１８のヘッド本体３２の上面には、図示しないホース用凹部が形成されている。このホース用凹部は、ヘッド本体３２の幅方向（払拭方向Ｒ）の一側において、アームヘッド１８の長手方向に延在している。このホース用凹部が形成されることにより、ヘッド本体３２とヘッドカバー３４との間には、アームヘッド１８の長手方向に延びる図示しないホース収容空間が形成されており、当該ホース収容空間内に２本のウォッシャホース２８、３０が配索されている。このホース収容空間は、アームヘッド１８の基端側で開口しており、当該開口からウォッシャホース２８、３０がアームヘッド１８の外側へ延びている。これらのウォッシャホース２８、３０は、リテーナ２０側からアームヘッド１８の基端部３２Ａに向けて、リテーナ２０の内側からヘッド本体３２の上面側へ移行する不図示の移行溝を介してホース用凹部に至りヘッド本体３２の基端部３２Ａの上方を通る経路でアームヘッド１８から延出（ウォッシャホース２８、３０がホース収容空間から導出）されており、車体側へ配管されている。

具体的には、各ウォッシャホース２８、３０の基端部には、ホースジョイント５２が接続されている。このホースジョイント５２は、車体側に配設された図示しない２本のウォッシャホースを介して車両のウォッシャタンク（図示省略）と接続されている。ウォッシャタンク内の洗浄液は、図示しないウォータポンプによって各ウォッシャホース２８、３０内へ圧送され、第１ウォッシャノズル２６及び第２ウォッシャノズル２４から払拭面へ向けて噴出される構成になっている。

ホースジョイント５２が車体側のウォッシャホースと接続された状態では、図３に示されるように、ピボット軸３８の軸線方向から見て、２本のウォッシャホース２８、３０のうちの少なくとも一方がピボット軸３８やナット４４等の締結具と重なるように構成されている。このように、ワイパアーム１２の揺動中心であるピボット軸３８の上方又は上方近傍を経由してウォッシャホース２８、３０が車体側へ延びているので、ワイパアーム１２の揺動時にウォッシャホース２８、３０が引っ張られたり、車体と擦れたりすることを防止又は抑制できる。なお、図５では、アームヘッド１８が揺動範囲の下側の反転位置若しくは格納位置に位置する状態が実線で図示されており、アームヘッド１８が揺動範囲の上側の反転位置に位置する状態が二点鎖線で示されている。

ここで、本実施形態では、前述したヘッドカバー３４には、ウォッシャホース２８、３０を仮止め可能な切欠部５４（ホース差込部：仮止部）が形成されている。切欠部５４は、ヘッドカバー３４の基端部（各図中の矢印Ａ方向側の端部）において、前壁部３４Ｆにおける上壁部３４Ｕ寄りに形成されている。つまり、この切欠部５４は、アームヘッド１８における車両前方側の側部に設けられている。この切欠部５４は、前壁部３４Ｆの一部がヘッドカバー３４の基端側から長手方向先端側に向けて切り欠かれて形成されたものであり、アームヘッド１８の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。

この切欠部５４は、アームヘッド１８の長手方向に沿った寸法Ｌ（図６参照）が、ウォッシャホース２８、３０の直径の２倍以上に設定されている。また、この切欠部５４は、アームヘッド１８の上下方向に沿った寸法Ｈ（図６参照）がウォッシャホース２８、３０の直径と同等に設定されている。また、ヘッドカバー３４の基端において切欠部５４の下縁部には、アームヘッド１８の上方側へ突出した突出部５６が設けられている。このため、切欠部５４は、ヘッドカバー３４の基端においてアームヘッド１８の上下方向に沿った寸法が小さくなっている。

上記の切欠部５４は、２本のウォッシャホース２８、３０をピボット軸３８の径方向（ピボット軸３８に略直交する面の方向、言い換えれば、払拭面に略平行な方向）に並べて差込み可能とされている。この切欠部５４に各ウォッシャホース２８、３０が差込まれる際には、各ウォッシャホース２８、３０が上記突出部５６との干渉によって一旦ウォッシャホース２８、３０の径方向に弾性変形した後で弾性復帰する。これにより、２本のウォッシャホース２８、３０が切欠部５４に仮止め（仮保持）される構成になっている。つまり、切欠部５４に差込まれたウォッシャホース２８、３０が上記突出部５６と干渉することにより、ウォッシャホース２８、３０が切欠部５４から不用意に抜け出さないようになっている。但し、ウォッシャホース２８、３０に対して切欠部５４から抜き去る方向の外力が作用した際には、ウォッシャホース２８、３０が切欠部５４から抜き去られる構成になっている。このウォッシャホース２８、３０の切欠部５４からの抜き去り方向はピボット軸３８の径方向であるため、万一、切欠部５４からウォッシャホース２８、３０の抜き去りを忘れた場合でも、ワイパアーム１２の回動動作により抜き去られることができるように寸法Ｈを調整することができる。

そして、上記のように切欠部５４にウォッシャホース２８、３０が差込まれた仮止め状態では、ピボット軸３８の軸線方向から見て、ヘッド本体３２の基端部３２Ａ（ヘッド本体３２においてヘッドカバー３４よりも矢印Ａ方向側に位置する部位）と重ならない位置に２本のウォッシャホース２８、３０が仮止めされる構成になっている。この仮止め状態では、ピボット軸３８の軸線方向から見て、２本のウォッシャホース２８、３０がナット４４や平ワッシャ４０等と重ならない構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ワイパ１０では、ワイパアーム１２は、アームヘッド１８の基端部３２Ａに設けられた締結部３２Ａ１にピボット軸３８が締結固定されている。このワイパアーム１２には、２本のウォッシャホース２８、３０が配設されている。これらのウォッシャホース２８、３０は、アームヘッド１８の基端部３２Ａの上方を通る経路でアームヘッド１８から延出されているが、アームヘッド１８には、ピボット軸３８の軸線方向から見てアームヘッド１８の基端部３２Ａと重ならない位置にウォッシャホース２８、３０を仮止め可能な切欠部５４が形成されている。この切欠部５４にウォッシャホース２８、３０を仮止めしておくことができるので、アームヘッド１８の基端部３２Ａをピボット軸３８に締結固定する際に、ウォッシャホース２８、３０が邪魔にならなくなる。これにより、締結作業が容易になる。

また例えば、車両用ワイパ１０の製造ラインにおいて、ウォッシャホース２８、３０を切欠部５４に仮止めしておくことができる。それにより、車両用ワイパ１０が自動車の製造ラインに納入されてピボット軸３８に締結固定される際には、ウォッシャホース２８、３０を切欠部５４に仮止めする作業が不要になる。したがって、ウォッシャホース２８、３０が基端部３２Ａの上方を通る経路でアームヘッド１８から延出されていない構成の車両用ワイパと比較して、ピボット軸３８への締結作業の効率を同等にすることができる。

しかも、本実施形態では、ウォッシャホース２８、３０の仮止部である切欠部５４が、ヘッドカバー３４に形成されているので、ウォッシャホース２８、３０をアームヘッド１８に仮止めするために別部品を追加する必要がない。また、ウォッシャホース２８、３０を別部品によってワイパアーム１２に仮止めするための工程を新たに設定する必要がない。このため、部品点数及び製造コストが増加しないようにすることができる。

また、本実施形態では、アームヘッド１８が、アルミダイキャスト製のヘッド本体３２と、樹脂製のヘッドカバー３４とを有しており、当該樹脂製のヘッドカバー３４に上記の切欠部５４が形成されている。これにより、ワイパアーム１２に配設されるウォッシャホース２８、３０が可撓性を有して不安定であってもヘッドカバー３４のホース収容空間内に収容されてアームヘッド１８の部位が覆われるため、ワイパアーム１２の外観が雑然となることを防止しつつもウォッシャホース２８、３０のアームヘッド１８部位における配設位置の自由度を向上できる。さらに、アルミダイキャスト製のヘッド本体３２に仮止部が設けられる構成と比較して、例えばアルミダイキャスト用の金型の構成を簡素化することができるので、当該金型の製造コストを低減できる。

また、本実施形態では、フロントウインドシールド１６の下端側に設けられたピボット軸３８にアームヘッド１８の基端部３２Ａが締結固定されている。また、ウォッシャホース２８、３０を仮止め可能な切欠部５４は、アームヘッド１８の車両前方側の側部であるヘッドカバー３４の前壁部３４Ｆに設けられている。この前壁部３４Ｆは、例えば自動車のフード（図示省略）によって車両前方側から覆われるため、切欠部５４が自動車の外側から視認され難くすることができる。

さらに、本実施形態では、ヘッドカバー３４に形成された切欠部５４に、ウォッシャホース２８、３０がピボット軸３８の径方向に差込まれて仮止めされる。これにより、ウォッシャホース２８、３０を容易に切欠部５４に仮止めすることができる。しかも、この切欠部５４は、２本のウォッシャホース２８、３０をピボット軸３８の径方向に並べて差込み可能とされている。これにより、２本のウォッシャホース２８、３０が２つの切欠部に仮止めされる構成と比較して、切欠部（仮止部）を簡略化することができる。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３４に形成された単なる切欠部５４がウォッシャホース２８、３０の仮止部とされているので、仮止部を簡単な構成にすることができる。また、ウォッシャホース２８、３０の仮止めを解除する際には、ウォッシャホース２８、３０を引っ張って切欠部５４から抜け出させればよいので、仮止めの解除が容易である。したがって、ワイパアーム１２をピボット軸３８に締結固定した後で、ウォッシャホース２８、３０のホースジョイント５２を車体側に接続する作業が煩雑にならないようにすることができる。

なお、本実施形態では、仮止部としての切欠部５４が、ピボット軸３８の軸線方向から見てアームヘッド１８の基端部３２Ａと重ならない位置に２本のウォッシャホース２８、３０を仮止め可能とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、仮止部は、ピボット軸３８の軸線方向から見て少なくとも平ワッシャ４０（締結具のうちで最も直径が大きいもの）と重ならない位置に２本のウォッシャホース２８、３０を仮止め可能なものであればよい。また、仮止部は、ピボット軸３８の軸線方向から見て締結具収容凹部４６と重ならない位置に２本のウォッシャホース２８、３０を仮止め可能なものであることが好ましい。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３４に形成された切欠部５４が、ホース差込部（仮止部）とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、例えばヘッド本体３２の一部にホース差込部としての溝を形成し、当該溝にウォッシャホース２８、３０を差込む構成にしてもよい。

また例えば、ヘッド本体３２の基端部３２Ａに形成した突出部とヘッドカバー３４との間にウォッシャホース２８、３０を挟み込んで仮止めする構成にしてもよい。その場合、ヘッド本体３２とヘッドカバー３４との協働によって仮止部が構成される。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３４に形成された切欠部５４（仮止部）にウォッシャホース２８、３０が直接仮止めされる構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ヘッドカバー３４又はヘッド本体３２に形成した仮止部としての孔（長孔など）にホースジョイント５２の先端部を差し込むことで、ウォッシャホース２８、３０を仮止めする構成にしてもよい。

また、本実施形態では、アームヘッド１８に２本のウォッシャホース２８、３０が配設され、ヘッドカバー３４の切欠部５４（仮止部）に２本のウォッシャホース２８、３０が径方向に並べて差込まれる構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、２本のウォッシャホース２８、３０が別々の仮止部に仮止めされる構成にしてもよい。また、ワイパアーム１２にウォッシャホースが１本だけ配設される場合には、ウォッシャホースを１本だけ仮止め可能な仮止部をアームヘッド１８（ヘッド本体３２及び／又はヘッドカバー３４）に設ければよい。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３４の前壁部３４Ｆに仮止部としての切欠部５４が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドカバー３４の上壁部３４Ｕ又は後壁部３４Ｒに仮止部が設けられた構成にしてもよい。

また、本実施形態では、アームヘッド１８がヘッド本体３２とヘッドカバー３４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドカバー３４が省略された構成にしてもよい。その場合、ヘッド本体３２における車両前方側の側部に仮止部を設けることが好ましい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０・・・車両用ワイパ、１２・・・ワイパアーム、１６・・・フロントウインドシールド、１８・・・アームヘッド、２８、３０・・・ウォッシャホース、３２・・・ヘッド本体、３２Ａ（アームヘッドの基端部）、３４・・・ヘッドカバー、３４Ｆ・・・前壁（アームヘッドにおける車両前方側の側部）、３８・・・ピボット軸、４０・・・平ワッシャ（締結具）、４２・・・スプリングワッシャ（締結具）、４４・・・ナット（締結具）、５４・・・切欠部（ホース差込部：仮止部）

Claims (6)

1. 車体に対して回転可能に設けられたワイパ軸がアームヘッドの基端部に締結具を用いて締結固定されるワイパアームと、
   前記ワイパアームに配設されると共に、前記基端部の上方を通る経路で前記アームヘッドから延出されて車体側へ配管されるウォッシャホースと、
   前記アームヘッドに設けられ、前記ワイパ軸の軸線方向から見て前記締結具と重ならない位置に前記ウォッシャホースを仮止め可能な仮止部と、
   を備えた車両用ワイパ。
2. 前記アームヘッドは、
   前記基端部を含むヘッド本体と、
   前記基端部を露出させた状態で前記ヘッド本体に被せられたヘッドカバーと、を有し、
   前記仮止部は、前記ヘッドカバーに設けられている請求項１に記載の車両用ワイパ。
3. 前記ワイパ軸は、フロントウインドシールドの下端側に設けられており、
   前記仮止部は、前記アームヘッドにおける車両前方側の側部に設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ。
4. 前記仮止部は、前記ウォッシャホースが前記ワイパ軸の径方向に差込まれて仮止めされるホース差込部である請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ。
5. 前記ワイパアームには、２本の前記ウォッシャホースが配設されており、
   前記ホース差込部は、前記２本のウォッシャホースを前記ワイパ軸の径方向に並べて差込み可能とされている請求項４に記載の車両用ワイパ。
6. 前記ホース差込部は、前記ヘッドカバーに形成された切欠部である請求項２を引用する請求項４又は請求項５に記載の車両用ワイパ。

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