JP6663557B2

JP6663557B2 - Vehicle seat frame structure and vehicle seat using the same

Info

Publication number: JP6663557B2
Application number: JP2018140014A
Authority: JP
Inventors: 卓治金田; 崇雅安達
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2033-11-08
Also published as: JP2018162065A

Description

本発明は、後部フレーム、この後部フレームの前方に配置される前部フレーム、及びこれら後部及び前部フレームの両端間を接続する左右一対の側部フレームを備えてシートクッションを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後部に連結されてシートバックを支持するシートバックフレームとよりなる、乗物用シートのフレーム構造、及びそれを用いた乗物用シートの改良に関する。 The present invention provides a seat cushion frame including a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side frames connecting both ends of the rear and front frames. And a seat back frame connected to a rear portion of the seat cushion frame and supporting the seat back , and a frame structure of a vehicle seat, and an improvement of a vehicle seat using the same .

かゝる乗物用シートのフレーム構造は、下記特許文献１に開示されるように知られている。 A frame structure of such a vehicle seat is known as disclosed in Patent Document 1 below.

実用新案登録第２５４９１１４号公報Utility Model Registration No. 2549114

従来の乗物用シートのフレーム構造では、後部及び前部フレームの中央部間を１本の中央部フレームを介して連結している。こうしたものでは、シートバックフレームが後方から前向き荷重を下部に受ける場合には、その荷重は、中央部フレームにその軸方向に作用するので、中央部フレームは、圧縮応力により上記荷重を有効に支持することができるが、シートバックフレームが前向き荷重を上部（リクライニング機構よりも上方）に受ける場合には、シートバックフレームからリクライニング機構を介して後部フレームに大きな捩じりモーメントが作用するため、１本の中央部フレームによって後部フレームの捩じり剛性を強化するには、１本の中央部フレームの充分な大径化が必要となり、軽量化が困難になる。 In a conventional vehicle seat frame structure, the central portions of the rear and front frames are connected via a single central frame. In such a case, when the seat back frame receives a forward load from behind at the bottom, the load acts on the central frame in the axial direction, and the central frame effectively supports the load by compressive stress. However, when the seat back frame receives a forward load upward (above the reclining mechanism), a large torsional moment acts on the rear frame from the seat back frame via the reclining mechanism. In order to increase the torsional rigidity of the rear frame by the central frame, it is necessary to increase the diameter of one central frame sufficiently, which makes it difficult to reduce the weight.

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、フレーム構造の効果的な強化が図り得る、前記乗物用シートのフレーム構造、及びそれを用いた乗物用シートを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a frame structure of the vehicle seat , and a vehicle seat using the same, which can effectively enhance a frame structure . I do.

上記目的を達成するために、本発明は、後部フレーム、この後部フレームの前方に配置される前部フレーム、及びこれら後部及び前部フレームの両端間を接続する左右一対の側部フレームを備えてシートクッションを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後部に連結されてシートバックを支持するシートバックフレームとよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、前記後部フレームに、該後部フレームの中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレームの後端部が固着されると共に、この両中央部フレームの前端部が前記前部フレームの上下に固着され、前記後部フレームには、前記シートバックフレームを支持する中間強度部材が設けられており、前記両中央部フレームは、前記中間強度部材の外周に固着されていることを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side frames connecting between both ends of the rear and front frames. In a vehicle seat frame structure including a seat cushion frame that supports a seat cushion and a seat back frame that is connected to a rear portion of the seat cushion frame and supports a seat back, a center of the rear frame is provided on the rear frame. It is fixed rear end portions of the pair of central frame sandwiched therebetween vertically aligned with Rutotomoni, the front end portions of both the central portion frame is secured to the top and bottom of the front frame, the rear frame, the seat back frame An intermediate strength member for supporting the intermediate strength member is provided. That is secured to a first feature of the.

さらに本発明は、後部フレーム、この後部フレームの前方に配置される前部フレーム、及びこれら後部及び前部フレームの両端間を接続する左右一対の側部フレームを備えてシートクッションを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後部に連結されてシートバックを支持するシートバックフレームとよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、前記後部フレームに、該後部フレームの中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレームの後端部が固着されると共に、この両中央部フレームの前端部が前記前部フレームの上下に固着され、前記両中央部フレームの間には、他部材を取り付けるためのホルダが配置されていることを第２の特徴とする。尚、実施形態のリード線ホルダ２１は本発明のホルダに対応する。Further, the present invention provides a seat cushion for supporting a seat cushion including a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side frames connecting both ends of the rear and front frames. In a vehicle seat frame structure comprising a frame and a seat back frame connected to a rear portion of the seat cushion frame and supporting the seat back, a pair of the rear frames are vertically arranged with the center of the rear frame interposed therebetween. The rear ends of the central frames are fixed, the front ends of the two central frames are fixed above and below the front frame, and a holder for attaching another member is provided between the two central frames. Is a second feature. Note that the lead wire holder 21 of the embodiment corresponds to the holder of the present invention.

さらに本発明は、後部フレーム、この後部フレームの前方に配置される前部フレーム、及びこれら後部及び前部フレームの両端間を接続する左右一対の側部フレームを備えてシートクッションを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後部に連結されてシートバックを支持するシートバックフレームとよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、前記後部フレームに、該後部フレームの中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレームの後端部が固着されると共に、この両中央部フレームの前端部が前記前部フレームの上下に固着され、前記シートクッションフレームには、前記シートクッションを前後に移動させるスライド機構と、該スライド機構を動作させるスライドレバーとが設けられ、前記スライドレバーには前記シートクッションの前方に突出するノブが設けられて、前記両中央部フレームは前記ノブの左右方向の幅内に配置されることを第３の特徴とする。Further, the present invention provides a seat cushion for supporting a seat cushion including a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side frames connecting both ends of the rear and front frames. In a vehicle seat frame structure comprising a frame and a seat back frame connected to a rear portion of the seat cushion frame and supporting the seat back, a pair of the rear frames are vertically arranged with the center of the rear frame interposed therebetween. The rear end of the central frame is fixed, and the front ends of the two central frames are fixed above and below the front frame, and the seat cushion frame has a slide mechanism for moving the seat cushion back and forth. And a slide lever for operating the slide mechanism. The Doreba provided with knobs projecting forward of the seat cushion, the two central frame and the third being disposed within the width of the left and right direction of the knob.

さらに本発明は、第２または第３の特徴に加えて、前記後部フレームには、前記シートバックフレームを支持する中間強度部材が設けられており、前記両中央部フレームは、前記中間強度部材の外周に固着されていることを第４の特徴とする。 Furthermore, in the present invention, in addition to the second or third feature, the rear frame is provided with an intermediate strength member that supports the seat back frame, and the two central frames are provided with the intermediate strength member. The fourth feature is that the sheet is fixed to the outer periphery.

さらに本発明は、第１または第４の特徴に加えて、前記中間強度部材には、シートベルトを保持するためのバックルが取り付けられており、前記バックルの取付位置は、上下の前記両中央部フレームの間にあることを第５の特徴とする。 Further, in the present invention, in addition to the first or fourth feature, a buckle for holding a seat belt is attached to the intermediate strength member, and the attachment position of the buckle is an upper and lower central portion. A fifth feature resides in the presence of frames .

さらにまた本発明は、第１，第４，第５の何れかの特徴に加えて、前記中間強度部材には、シートベルトを保持するためのバックルが取り付けられると共に、前記シートバックフレームがリクライニング機構を介して取り付けられることを第６の特徴とする。 It is found in or invention, first, fourth, in addition to the fifth one of features of the the intermediate strength member, together with the buckle to hold the seat belt is attached, the seat back frame A sixth feature is that the device is attached via a reclining mechanism.

さらにまた本発明は、第６の特徴に加えて、前記中間強度部材には、前記バックルと、前記リクライニング機構とが各々複数取り付けられることを第７の特徴とする。 The present invention, in addition to the sixth aspect, the the intermediate strength member, said buckle, said reclining mechanism and seventh feature that each is more attached.

さらにまた本発明は、第１〜第７の何れかの特徴に加えて、前記中央部フレームは、少なくとも一方の端部に平面部を有することを第８の特徴とする。Furthermore, in the present invention, in addition to any one of the first to seventh features, an eighth feature is that the central frame has a flat portion at at least one end.

さらにまた本発明は、第１〜第８の何れかの特徴に加えて、前記両中央部フレーム間の幅は、後方に向かうにつれて大きくなることを第９の特徴とする。Further, in the present invention, in addition to any one of the first to eighth features, a ninth feature is that the width between the two central frames increases toward the rear.

さらにまた本発明は、後部フレーム、この後部フレームの前方に配置される前部フレーム、及びこれら後部及び前部フレームの両端間を接続する左右一対の側部フレームを備えてシートクッションを支持するシートクッションフレームと、このシートクッションフレームの後部に連結されてシートバックを支持するシートバックフレームと、前記シートクッションの下方に配置されて該シートクッションを前後方向に移動可能に支持するスライド機構と、前記シートクッションに取り付けられるシートベルトを保持するためのバックルと、を備える、乗物用シートのフレーム構造において、前記後部フレームに、前記後部フレームの中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレームの後端部が固着され、この両中央部フレームの前端部が前記前部フレームの上下に固着され、前記後部フレームには、前記シートバックフレームを支持する中間強度部材が設けられており、前記両中央部フレームは、前記中間強度部材の外周に固着されていることを第１０の特徴とする。 Still further, the present invention provides a seat for supporting a seat cushion including a rear frame, a front frame disposed in front of the rear frame, and a pair of left and right side frames connecting both ends of the rear and front frames. A cushion frame, a seat back frame connected to a rear portion of the seat cushion frame to support the seat back, a slide mechanism disposed below the seat cushion to support the seat cushion movably in the front-rear direction, A buckle for holding a seat belt attached to a seat cushion, wherein the rear end of a pair of central frames arranged vertically above and below the center of the rear frame in the rear frame. parts is fixed, the front end portion of both the central portion frame the front Is secured to the top and bottom of the frame, the rear frame, the has intermediate strength member is provided for supporting the seat back frame, the two central frame, first that it is secured to the outer periphery of the intermediate strength member There are ten features.

さらにまた本発明は、第１〜第１０の何れかの特徴の乗物用シートのフレーム構造を用いた乗物用シートを第１１の特徴とする。Further, the eleventh feature of the present invention is a vehicle seat using the vehicle seat frame structure of any of the first to tenth features.

本発明の特徴によれば、シートバックの上部に加えられた大きな前向き荷重が、後部フレームに捩じりモーメントとして作用しても、上記捩じりモーメントは、上方の中央部フレームに発生する圧縮応力と、下方の中央部フレームに発生する引っ張り応力とで支持されることになって、後部フレームが強力な捩じり剛性を持つことになるから、後部フレーム７の捩じり変形を効果的に抑えることができる。また、後部フレームの中央部に前向きの荷重が加えられた場合には、上下の中央部フレームに発生する圧縮応力により、後部フレームの曲げ剛性が強化されることで、後部フレームの曲げ変形を抑えることができる。 According to a feature of the present invention, even if a large forward load applied to the upper portion of the seat back acts as a torsional moment on the rear frame, the torsional moment is generated by the compression generated in the upper central frame. Since the rear frame has a strong torsional rigidity by being supported by the stress and the tensile stress generated in the lower central frame, the torsional deformation of the rear frame 7 is effectively performed. Can be suppressed. In addition, when a forward load is applied to the central portion of the rear frame, the bending stress of the rear frame is strengthened by the compressive stress generated in the upper and lower central frames, thereby suppressing the bending deformation of the rear frame. be able to.

本発明の実施形態に係る自動車用後部シートの斜視図。1 is a perspective view of an automobile rear seat according to an embodiment of the present invention. 上記後部シートのフレーム系斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a frame system of the rear seat. シートクッションフレームの下方から見た斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the seat cushion frame as viewed from below. 図３の４−４線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3. スライドロック装置の要部斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the slide lock device. スライドロック装置のレリーズバー周りの斜視図。FIG. 3 is a perspective view around a release bar of the slide lock device. レールカバー周りの斜視図。The perspective view around a rail cover. 図７の８矢視図（平面図）。FIG. 8 is a view as viewed in the direction of arrow 8 in FIG. 7 (plan view). 図８の９−９線断面図。9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 図９の１０矢視図（底面図）。FIG. 10 is a view taken from arrow 10 in FIG. 9 (bottom view). レールカバーの係止爪周りの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the periphery of a locking claw of a rail cover. 図１の１２−１２線拡大断面図。FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 1. 図１の１３−１３線拡大断面図。FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 1. 図２の１２部拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a part 12 in FIG. 2. 図１４の１５−１５線拡大断面図。FIG. 15 is an enlarged sectional view taken along line 15-15 of FIG. 14. 図２の１６矢視図。FIG. 16 is a view taken in the direction of arrow 16 in FIG. 2. シートベルト用バックル周りの斜視図。The perspective view around the buckle for seat belts. 本発明の別の実施形態を示す、図１５との対応図。FIG. 16 is a view showing another embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 15.

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。以下の説明において、前後、左右とは、本発明のシートを設置する自動車を基準にしていうものとする。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right refer to the vehicle on which the seat of the present invention is installed.

先ず、図１及び図２において、自動車のシートとしての後部シート１は、シートクッションフレーム２と、このシートクッションフレーム２上に搭載される、左右一対の着座部３ａを有するシートクッション３と、シートクッションフレーム２の後端にリクライニング機構４を介して連結される左右一対のシートバック５とよりなっている。 First, in FIGS. 1 and 2, a rear seat 1 as an automobile seat includes a seat cushion frame 2, a seat cushion 3 having a pair of left and right seating portions 3 a mounted on the seat cushion frame 2, and a seat. It comprises a pair of left and right seatbacks 5 connected to the rear end of the cushion frame 2 via a reclining mechanism 4.

シートクッションフレーム２は、図２〜図４に示すように、左右方向に延びるパイプ状の後部フレーム７と、この後部フレーム７の前方にそれと平行に配置される、後部フレーム７より小径のパイプ状の前部フレーム８と、これら後部及び前部フレーム７、８の左右端部同士を一体に連結する左右一対の側部フレーム９とを備える。後部フレーム７の左右両端部には、ピボットブラケット１０が溶接される。各ピボットブラケット１０は、断面チャンネル形をなしており（図４参照）、これが断面チャンネル形をなす側部フレーム９の内側に嵌合され、両者の底部同士をボルト１１で締結することで、側部フレーム９は後部フレーム７に一体に連結される。側部フレーム９の左右の上縁には、補強鍔９ａが屈曲形成されている。こうして、後部フレーム７は、高剛性のピボットブラケット１０を介して高剛性の側部フレーム９に連結されることになり、後部フレーム７と側部フレーム９との連結強度が強化される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the seat cushion frame 2 includes a pipe-shaped rear frame 7 extending in the left-right direction, and a pipe-shaped pipe having a smaller diameter than the rear frame 7 and disposed in front of and parallel to the rear frame 7. And a pair of left and right side frames 9 for integrally connecting the left and right ends of the rear and front frames 7 and 8 to each other. Pivot brackets 10 are welded to both left and right ends of the rear frame 7. Each pivot bracket 10 has a channel shape in cross section (see FIG. 4), which is fitted inside the side frame 9 having channel shape in cross section. The part frame 9 is integrally connected to the rear frame 7. Reinforcing flanges 9 a are formed to bend at upper left and right edges of the side frame 9. In this way, the rear frame 7 is connected to the high-rigidity side frame 9 via the high-rigidity pivot bracket 10, and the connection strength between the rear frame 7 and the side frame 9 is enhanced.

また後部フレーム７の中央部には箱形の中間強度部材１３が溶接される。この中間強度部材１３は、互いに開放端部を嵌合して溶接される左右一対の部材半体１３ａ，１３ｂよりなっている。この中間強度部材１３には上下一対の中央部フレーム１４，１５の後端が溶接される。その際、上方の中央部フレーム１４の後端は、後部フレーム７の中心より上方位置で中間強度部材１３の前面に溶接され、下方の中央部フレーム１５の後端部は、上下に偏平に押し潰された平面部とされて、後部フレーム７の中心より下方位置の中間強度部材１３の下面に溶接される。 A box-shaped intermediate strength member 13 is welded to the center of the rear frame 7. The intermediate strength member 13 is composed of a pair of left and right member halves 13a and 13b which are welded by fitting their open ends to each other. The rear ends of a pair of upper and lower central frames 14 and 15 are welded to the intermediate strength member 13. At this time, the rear end of the upper central frame 14 is welded to the front surface of the intermediate strength member 13 at a position higher than the center of the rear frame 7, and the rear end of the lower central frame 15 is pressed flat vertically. The crushed flat portion is welded to the lower surface of the intermediate strength member 13 at a position below the center of the rear frame 7.

これら中央部フレーム１４，１５の前端部は、上下に偏平に押し潰された平面部とされて、前部フレーム８の上面及び下面にそれぞれ溶接される。 The front ends of the central frames 14 and 15 are flat portions squashed up and down flat and welded to the upper and lower surfaces of the front frame 8, respectively.

中間強度部材１３の左右両側壁に、リクライニング機構４の一端を支持するリクラニングブラケット２４がそれぞれボルトで結合される。各リクライニング機構４の他端は、各シートバック５のシートバックフレーム１２の一側部に溶接されるサイドフレーム７１（後述する）に支持される。またシートバックフレーム１２の一側部に溶接されるピボットブラケット３２は、シートクッションフレーム２側のピボットブラケット１０にピボット軸１６を介して連結される。 Reclining brackets 24 that support one end of the reclining mechanism 4 are respectively bolted to the left and right side walls of the intermediate strength member 13. The other end of each reclining mechanism 4 is supported by a side frame 71 (described later) welded to one side of the seat back frame 12 of each seat back 5. A pivot bracket 32 welded to one side of the seat back frame 12 is connected to the pivot bracket 10 on the seat cushion frame 2 via a pivot shaft 16.

シートクッションフレーム２には、格子状に配置される複数のワイヤ１７が溶接され、これらワイヤ１７によってシートクッション３の底板が支承される。 A plurality of wires 17 arranged in a grid are welded to the seat cushion frame 2, and the bottom plates of the seat cushion 3 are supported by the wires 17.

而して、例えば自車が後続車から追突され、後部の荷物室の荷物からシートバック５の上部に大きな前向き荷重を加えられたとすると、その荷重は、リクライニング機構４及び中間強度部材１３を介して後部フレーム７に捩じりモーメントとして作用するが、中間強度部材１３には、後部フレーム７の中心を挟んで上下に並ぶ上下一対の中央部フレーム１４，１５の後端部が溶接され、これら中央部フレーム１４，１５の前端部は、前部フレーム８の上下面に溶接されるので、中間強度部材１３、中央部フレーム１４，１５及び前部フレーム８により１個のトラス構造が構成され、上記捩じりモーメントは、上方の中央部フレーム１４に発生する圧縮応力と、下方の中央部フレーム１５に発生する引っ張り応力とで支持されることになり、したがって後部フレーム７は、強力な捩じり剛性を持つことになり、後部フレーム７の捩じり変形を効果的に抑えることができる。 Thus, for example, if the own vehicle is hit by a rear vehicle and a large forward load is applied to the upper part of the seat back 5 from the luggage in the rear luggage compartment, the load is applied via the reclining mechanism 4 and the intermediate strength member 13. Acting on the rear frame 7 as a torsional moment, the rear ends of a pair of upper and lower central frames 14 and 15 arranged vertically above and below the center of the rear frame 7 are welded to the intermediate strength member 13. Since the front ends of the center frames 14, 15 are welded to the upper and lower surfaces of the front frame 8, one truss structure is constituted by the intermediate strength member 13, the center frames 14, 15 and the front frame 8, The torsional moment is supported by the compressive stress generated in the upper central frame 14 and the tensile stress generated in the lower central frame 15. Therefore rear frame 7 is made to have a strong torsional rigidity, it is possible to suppress the torsional deformation of the rear frame 7 effectively.

中間強度部材１３即ち後部フレーム７の中央部に前向きの荷重が加えられた場合には、上下の中央部フレーム１４，１５に発生する圧縮応力により、後部フレーム７の曲げ剛性が強化されることで、後部フレーム７の曲げ変形を抑えることができる。 When a forward load is applied to the intermediate strength member 13, that is, the central portion of the rear frame 7, the bending rigidity of the rear frame 7 is enhanced by the compressive stress generated in the upper and lower central frames 14 and 15. The bending deformation of the rear frame 7 can be suppressed.

また下方の中央部フレーム１５の後端部は、上下に偏平化された平面部とされて左右の中間強度部材１３の一方又は両方の下面に溶接されるので、その溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めるのみならず、下方の中央部フレーム１５の後端部と車体の床面との間隔を充分に確保することができる。 Further, the rear end of the lower central frame 15 is a flat portion which is flattened up and down and is welded to one or both lower surfaces of the left and right intermediate strength members 13, so that a wide welding range is secured. In addition to increasing the strength of the welded portion, it is possible to ensure a sufficient distance between the rear end of the lower central frame 15 and the floor of the vehicle body.

また上下の中央部フレーム１４，１５の前端部は、それぞれ上下に偏平化された平面部とされて前部フレーム８の上下面に溶接されるので、それぞれの溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めると共に、前部フレーム８周りのコンパクト化を図ることができ、また下方の中央部フレーム１５の前端部と車体の床面との間隔を充分に確保することができる。 Also, the front ends of the upper and lower central frames 14 and 15 are flat portions which are respectively flattened up and down and are welded to the upper and lower surfaces of the front frame 8. , The size around the front frame 8 can be reduced, and the space between the front end of the lower central frame 15 and the floor of the vehicle body can be sufficiently ensured.

図１７に示すように、左右の前記中間強度部材１３の側壁には、シートベルトのタングプレートを接続するバックル１８がそれぞれボルト１９により連結される。左右のバックル１８には、これらにタングプレートが接続されることを検出するセンサ（図示せず）がそれぞれ設けられており、これらセンサに接続されるリード線２０が左右のバックル１８の外側面より延出している。 As shown in FIG. 17, buckles 18 for connecting tongue plates of a seat belt are connected to side walls of the left and right intermediate strength members 13 by bolts 19 respectively. Each of the left and right buckles 18 is provided with a sensor (not shown) for detecting that a tongue plate is connected to the buckle 18. Is extended.

下方の中央部フレーム１５又は上方の中央部フレーム１４には、上下の中央部フレーム１４，１５間に配置されるリード線ホルダ２１が固着され、このリード線ホルダ２１には、前記リード線２０を保持する複数のクリップ２２が装着される。左右のリード線２０は、クリップ２２に保持される後、１本に束ねられ、その端部にコネクタ２３が接続される。このコネクタ２３は、タングプレートのバックル１８への接続の有無を表示する表示器に連なる別のコネクタ（図示せず）に接続されるものである。 A lead wire holder 21 disposed between the upper and lower center frames 14, 15 is fixed to the lower center frame 15 or the upper center frame 14, and the lead wire 20 is attached to the lead wire holder 21. A plurality of clips 22 to be held are mounted. After the left and right lead wires 20 are held by the clip 22, they are bundled together and a connector 23 is connected to an end thereof. The connector 23 is connected to another connector (not shown) connected to a display for displaying whether or not the tongue plate is connected to the buckle 18.

このように、リード線２０をクリップ２２を介して支持するリード線ホルダ２１は、下方の中央部フレーム１５又は上方の中央部フレーム１４に取り付けられると共に、上下の中央部フレーム１４，１５間に配置されるので、両中央部フレーム１４，１５間のデッドスペースをリード線ホルダ２１の設置に有効利用することができる。 As described above, the lead wire holder 21 that supports the lead wire 20 via the clip 22 is attached to the lower central frame 15 or the upper central frame 14, and is disposed between the upper and lower central frames 14, 15. Therefore, the dead space between the center frames 14 and 15 can be effectively used for installing the lead wire holder 21.

次に、図２及び図５において、前記シートクッションフレーム２の左右の側部フレーム９の下面には、前後方向に延びる左右一対の可動レール２５がボルト締結され、これら可動レール２５は、車体の床２６に敷設されて前後方向に延びる左右一対の固定レール２７に摺動可能に支持される。これら可動及び固定レール２５、２７間には、後部シート１を複数の前後調整位置で選択的にロックし得る公知のスライドロック機構２８が設けられて、これら可動及び固定レール２５、２７およびスライドロック機構２８はスライド機構Ｓを構成する。また、各可動レール２５には、スライドロック機構２８のロック状態を解除するレリーズレバー２９が軸支されると共に、各レリーズレバー２９には、これをスライドロック機構２８のロック作動方向に付勢するロックスプリング３０が接続される。 Next, in FIGS. 2 and 5, a pair of left and right movable rails 25 extending in the front-rear direction is bolted to the lower surfaces of the left and right side frames 9 of the seat cushion frame 2. It is slidably supported by a pair of left and right fixed rails 27 laid on the floor 26 and extending in the front-rear direction. A known slide lock mechanism 28 that can selectively lock the rear seat 1 at a plurality of front and rear adjustment positions is provided between the movable and fixed rails 25 and 27, and the movable and fixed rails 25 and 27 and the slide lock are provided. The mechanism 28 constitutes the slide mechanism S. A release lever 29 for releasing the lock state of the slide lock mechanism 28 is pivotally supported on each movable rail 25, and each release lever 29 is urged in the lock operation direction of the slide lock mechanism 28. The lock spring 30 is connected.

また左右のレリーズレバー２９には、共通１本のレリーズバー３１の両端が連結されて、これらレリーズレバー２９とレリーズバー３１とでスライドレバーＬｅが構成される。このレリーズバー３１は、１本の丸棒を屈曲させたもので、左右のレリーズレバー２９から前方に延びる左右一対の腕部３１ａと、これら腕部３１ａの前端部間を一体に連結する杆部３１ｂとよりなっており、その杆部３１ｂは、シートクッション３の下部においてシートクッション３の前縁と平行に配置される。この杆部３１ｂの、前記左右の着座部３ａの中間位置に対応する中央部にはノブ３３が連設される。このノブ３３は、杆部３１ｂの中央部前面よりシートクッション３の前面に臨むように突出するコ字状の握り部３３ａと、この握り部３３ａの左右両端よりそれぞれ杆部３１ｂ側に屈曲して左右外側方に延びる左右一対の支持部３３ｂとよりなっており、その両支持部３３ｂは、その略全長にわたり前記杆部３１ｂに溶接される。 Further, both ends of a single release bar 31 are connected to the left and right release levers 29, and the release lever 29 and the release bar 31 constitute a slide lever Le. The release bar 31 is formed by bending a single round bar, and a pair of left and right arms 31a extending forward from the left and right release levers 29, and a rod unit for integrally connecting the front ends of the arms 31a. The rod portion 31b is disposed below the seat cushion 3 and parallel to the front edge of the seat cushion 3. A knob 33 is connected to a central portion of the rod portion 31b corresponding to an intermediate position between the left and right seating portions 3a. The knob 33 has a U-shaped grip portion 33a protruding from the front surface of the central portion of the rod portion 31b toward the front surface of the seat cushion 3, and is bent toward the rod portion 31b from both left and right ends of the grip portion 33a. It comprises a pair of left and right support portions 33b extending outward in the left and right directions, and both support portions 33b are welded to the rod portion 31b over substantially the entire length thereof.

ノブ３３の握り部３３ａは、左右の着座部３ａに座る乗員の視界に入るので、乗員は、このノブ３３の握り部３３ａを直ちに把持して上方へ引き上げることが可能であり、したがって、可動及び固定レール２５、２７等に触れて手を汚す心配もない。ノブ３３の引き上げによれば、レリーズバー３１が前記レリーズレバー２９と共に上方へ揺動して、前記スライドロック機構２８のロック状態を解除するので、可動レール２５の前後摺動、即ち後部シート１の前後動が可能である。後部シート１の前後位置を調節した後、ノブ３３を解放すると、ロックスプリング３０の作用によりスライドロック機構２８は作動して、後部シート１を調節位置にロックすることになる。 Since the grip portion 33a of the knob 33 enters the field of view of the occupant sitting on the left and right seating portions 3a, the occupant can immediately grasp the grip portion 33a of the knob 33 and pull it upward. There is no fear of touching the fixed rails 25, 27, etc., and contaminating the hands. When the knob 33 is pulled up, the release bar 31 swings upward together with the release lever 29 to release the locked state of the slide lock mechanism 28, so that the movable rail 25 slides back and forth, that is, the rear seat 1 Back and forth movement is possible. When the knob 33 is released after adjusting the front / rear position of the rear seat 1, the slide lock mechanism 28 is operated by the action of the lock spring 30, and the rear seat 1 is locked at the adjusted position.

また上記のように、ノブ３３の左右の支持部３３ｂは、その略全長にわたり杆部３１ｂに溶接されていて、杆部３１ｂの剛性を効果的に強化するので、ノブ３３への操作力は、レリーズバー３１を介して左右のスライドロック機構２８に同時に的確に伝達して、それらのロック状態を解除することができる。またレリーズバー３１の剛性強化により、レリーズバー３１の小径化が可能となり、その軽量化に寄与し得る。 Further, as described above, the left and right support portions 33b of the knob 33 are welded to the rod portion 31b over substantially the entire length thereof, and effectively enhance the rigidity of the rod portion 31b. The lock state can be released by simultaneously and accurately transmitting the right and left slide lock mechanisms 28 via the release bar 31. Further, by increasing the rigidity of the release bar 31, the diameter of the release bar 31 can be reduced, which can contribute to the weight reduction.

図１２及び図１３に示すように、シートクッション３の下面には、前部フレーム８を受容する横溝部３４が形成されており、この横溝部３４内に前記レリーズバー３１の杆部３１ｂが配置される。またシートクッション３の中央部の前端部下面には、前記ノブ３３の握り部３３ａが臨む切欠き部３５（図１及び図１３参照）が形成され、この切欠き部３５に連なっていて、上方の中央部フレーム１４を受容する縦溝部３６がシートクッション３の下面に形成される。 As shown in FIGS. 12 and 13, a lateral groove 34 for receiving the front frame 8 is formed on the lower surface of the seat cushion 3, and the rod 31 b of the release bar 31 is disposed in the lateral groove 34. Is done. A notch 35 (see FIGS. 1 and 13) is formed on the lower surface of the front end of the central portion of the seat cushion 3 so that the grip 33a of the knob 33 faces. A vertical groove 36 for receiving the central frame 14 is formed on the lower surface of the seat cushion 3.

シートクッション３のクッション部材３８の表面を覆う表皮３９において、クッション部材３８の前端面を覆う表皮３９の下端に、前記横溝部３４を超えて後方へ延長する延長表皮４０が接続され、この延長表皮４０の後端に付設される第１フック４１がシートクッションフレーム２のワイヤ１７に係止される。こうして、横溝部３４内のレリーズバー３１の杆部３１ｂは、表皮３９に覆われることになる。 In a skin 39 covering the surface of the cushion member 38 of the seat cushion 3, an extended skin 40 extending rearward beyond the lateral groove 34 is connected to a lower end of the skin 39 covering the front end surface of the cushion member 38. A first hook 41 attached to the rear end of the seat 40 is locked to the wire 17 of the seat cushion frame 2. Thus, the rod portion 31 b of the release bar 31 in the lateral groove portion 34 is covered with the skin 39.

図６に示すように、前部フレーム８の中央部には、前記切欠き部３５の直後に位置する規制板４３が溶接され、この規制板４３には、その下方に延びて前記ノブ３３の握り部３３ａ内に配置される規制リング４４が溶接される。 As shown in FIG. 6, a regulating plate 43 located immediately after the notch 35 is welded to the central portion of the front frame 8. The regulating ring 44 disposed in the grip 33a is welded.

図１２に示すように、前記延長表皮４０の前部中央には、前記切欠き部３５に対応する開口部４５が設けられ、ノブ３３の握り部３３ａは、この開口部４５を通して前方に露出する。開口部４５の上縁には、開口部４５を縦断する程に長い化粧片４６が接続され、この化粧片４６の中間部に、化粧片４６より短い短片４７が接続される。そして化粧片４６の先端には面ファスナ４８が、短片４７の先端には第２フック４９がそれぞれ付設される。また開口部４５の下縁には第３フック５０が付設される。 As shown in FIG. 12, an opening 45 corresponding to the notch 35 is provided at the center of the front part of the extended skin 40, and the grip 33 a of the knob 33 is exposed forward through the opening 45. . To the upper edge of the opening 45, a decorative piece 46 that is long enough to cross the opening 45 is connected, and to an intermediate portion of the decorative piece 46, a short piece 47 shorter than the decorative piece 46 is connected. A hook-and-loop fastener 48 is attached to the tip of the decorative piece 46, and a second hook 49 is attached to the tip of the short piece 47. A third hook 50 is attached to the lower edge of the opening 45.

短片４７は、切欠き部３５の天井面に沿うように後方へ延びて第２フック４９が規制板４３に係止され、また第３フック５０は規制リング４４に係止される。また化粧片４６は、短片４７により後方へ引っ張られた後、下方に延びて握り部３３ａ内を上方から下方へと通過した後、規制リング４４及び杆部３１ｂの中央部を覆いながら後方へ延びていき、面ファスナ４８が延長表皮４０の下面に接合される。こうして、切欠き部３５内には、乗員が握り部３３ａを把持して上下操作するための、広くすっきりした操作空間５１が画成される。 The short piece 47 extends rearward along the ceiling surface of the notch 35 so that the second hook 49 is locked to the restriction plate 43, and the third hook 50 is locked to the restriction ring 44. Further, the makeup piece 46 is pulled backward by the short piece 47, then extends downward, passes through the inside of the grip portion 33a from above to below, and then extends rearward while covering the center of the regulating ring 44 and the rod portion 31b. Then, the hook-and-loop fastener 48 is joined to the lower surface of the extended skin 40. In this manner, a wide and clear operation space 51 for the occupant to grasp and hold the grip portion 33a and perform up and down operations is defined in the cutout portion 35.

而して、ノブ３３の握り部３３ａは、シートクッション３の中央部、即ち左右の着座部３ａの中間位置の切欠き部３５内の操作空間５１に露出して、左右の着座部３ａに座る何れの乗員からも視認し得ると共に、何れの乗員にも極力近接することになるので、何れの乗員もこの握り部３３ａを即座に把持して、レリーズバー３１の引き上げ操作を的確に行い、スライドロック機構２８のロック状態を解除することができ、切欠き部３５の操作空間５１が広いことゝ相俟ってノブ３３の操作性は極めて良好である。 Thus, the grip portion 33a of the knob 33 is exposed to the central space of the seat cushion 3, that is, the operation space 51 in the cutout portion 35 at an intermediate position between the left and right seat portions 3a, and sits on the left and right seat portions 3a. Any occupant can visually recognize the occupant and come as close as possible to any occupant. Therefore, any occupant immediately grasps the grip portion 33a, appropriately performs the lifting operation of the release bar 31, and slides. The lock state of the lock mechanism 28 can be released, and the operation space 51 of the notch 35 is wide.

しかも、レリーズバー３１は、ノブ３３の支持部３３ｂと共に延長表皮４０に覆われので、レリーズバー３１と、シートクッション３の下方に収納される他物との干渉を回避すると共に、乗員がシートクッション３の下面に手を回したとき、杆部３１ｂに触れて手を汚すこともない。 In addition, since the release bar 31 is covered with the extended skin 40 together with the support portion 33b of the knob 33, interference between the release bar 31 and other objects stored below the seat cushion 3 is avoided, and the occupant can use the seat cushion. When the hand is turned on the lower surface of 3, the hand does not get dirty by touching the rod portion 31b.

また化粧片４６は、規制リング４４及び杆部３１ｂの中央部を覆うので、美観を保つことができると共に、握り部３３ａを把持する乗員の手が杆部３１ｂの中央部等に触れることを回避して手の汚れを防ぐことができる。 Further, since the decorative piece 46 covers the central part of the regulating ring 44 and the rod part 31b, it is possible to keep the aesthetic appearance and to prevent the hand of the occupant holding the grip part 33a from touching the central part of the rod part 31b. You can prevent your hands from getting dirty.

さらにレリーズバー３１の杆部３１ｂは、前部フレーム８を受容する、クッション部材３８下面の横溝部３４において、前部フレーム８の下方に配置されるので、乗員の体重によるシートクッション３の変形の影響を受けることなく、レリーズバー３１の誤動作を防ぐことができる。しかも、杆部３１ｂは、ノブ３３の上下操作に伴ない横溝部３４内で上下動するので、横溝部３４の開放下面を覆う延長表皮４０と干渉することもない。 Further, since the rod portion 31b of the release bar 31 is disposed below the front frame 8 in the lateral groove portion 34 on the lower surface of the cushion member 38 for receiving the front frame 8, deformation of the seat cushion 3 due to the weight of the occupant is achieved. The malfunction of the release bar 31 can be prevented without being affected. Moreover, since the rod portion 31b moves up and down in the lateral groove portion 34 in accordance with the vertical operation of the knob 33, it does not interfere with the extended skin 40 covering the open lower surface of the lateral groove portion 34.

再び図６において、前記規制板４３には、その上面より起立して後方へ円弧状に屈曲するケーブルガイド５３が固着され、このケーブルガイド５３に支持されるボーデンケーブル５４のアウタケーブル５４ａが、シートクッション３の下部を通ってその後方の荷物室まで延びてシートバックフレームに支持され、このアウタケーブル５４ａにガイドされるインナケーブル５４ｂの前端部は、ケーブルガイド５３の下方に延びて、前記レリーズバー３１の中央部に付設される接続金具５５に接続される。またインナケーブル５４ｂの後端には、荷物室に臨む操作部材（図示せず）が接続される。その操作部材を介してインナケーブル５４ｂを牽引すると、レリーズバー３１が引き上げられ、スライドロック機構２８のロック状態を解除することができる。このように、荷物室側でもレリーズバー３１の引き上げ操作が可能であるので、スライドロック機構２８のロック状態を解除して、後部シート１を前方へ移動させ、荷物室を拡大して使用し得る利便がある。 Referring again to FIG. 6, a cable guide 53 that rises from the upper surface and is bent backward in an arc shape is fixed to the regulating plate 43, and the outer cable 54 a of the Bowden cable 54 supported by the cable guide 53 is a sheet. The front end of the inner cable 54b, which extends through the lower part of the cushion 3 to the luggage compartment behind and is supported by the seat back frame and is guided by the outer cable 54a, extends below the cable guide 53 and is connected to the release bar. It is connected to a connection fitting 55 attached to the center of the base 31. An operating member (not shown) facing the luggage compartment is connected to the rear end of the inner cable 54b. When the inner cable 54b is pulled through the operation member, the release bar 31 is pulled up, and the locked state of the slide lock mechanism 28 can be released. As described above, since the release bar 31 can be pulled up even on the luggage compartment side, the locked state of the slide lock mechanism 28 is released, the rear seat 1 is moved forward, and the luggage compartment can be enlarged and used. There is convenience.

ケーブルガイド５３の左右両側には、ケーブルガイド５３を保護する一対の保護部材５６が配設され、これら保護部材５６は、前記規制板４３と一体に形成されて前部フレーム８に溶接される。 On both left and right sides of the cable guide 53, a pair of protection members 56 for protecting the cable guide 53 are provided. These protection members 56 are formed integrally with the regulating plate 43 and welded to the front frame 8.

次に、図７〜図１１において、前記左右の各側部フレーム９には、可動及び固定レール２５，２７の前端部を覆う合成樹脂製のレールカバー５８が取り付けられる。その取り付けのために、側部フレーム９の前端部には、前方に開口する切欠き５９と、この切欠き５９の後方に隣接する係止孔６０とが設けられる。一方、レールカバー５８は、可動及び固定レール２５，２７を、その前端面から内外両側面にわたり覆うＵ字状の内側カバー部５８ａと、この内側カバー部５８ａの外側面に間隙を置いて対向するように配置されるＵ字状の外側カバー部５８ｂと、両カバー部５８ａ，５８ｂを一体に連結する共通の底部５８ｃとよりなっており、両内側カバー部５８ａ，５８ｂの対向面間にわたり複数の補強リブ７０が形成される。 Next, in FIGS. 7 to 11, a rail cover 58 made of synthetic resin is attached to the left and right side frames 9 to cover the front ends of the movable and fixed rails 25 and 27. For the attachment, a notch 59 opening forward and a locking hole 60 adjacent to the rear of the notch 59 are provided at the front end of the side frame 9. On the other hand, the rail cover 58 faces the U-shaped inner cover portion 58a that covers the movable and fixed rails 25 and 27 from the front end surface to both the inner and outer side surfaces with a gap provided between the outer surface of the inner cover portion 58a. And a common bottom 58c integrally connecting the two cover portions 58a and 58b. A plurality of U-shaped outer cover portions 58a and 58b are integrally connected to each other. A reinforcing rib 70 is formed.

内側カバー部５８ａには、側部フレーム９の前端部上面に当接する天井部６１と、この天井部６１から***して前記切欠き５９に係合する凸部６２と、この凸部６２の後端部から上方に起立して前記係止孔６０に下方から係合する係止爪６３とが設けられる。 The inner cover portion 58a has a ceiling portion 61 that contacts the upper surface of the front end portion of the side frame 9, a projection portion 62 that protrudes from the ceiling portion 61 and engages with the notch 59, and a rear portion of the projection portion 62. A locking claw 63 is provided which rises upward from the end and engages with the locking hole 60 from below.

またＵ字状の外側カバー部５８ｂの外側及び内側の後端部には、上方に突出する固定腕６４，６５がそれぞれ一体に形成され、外側の固定腕６４は、前記側部フレーム９の外側面にボルト６６又はクリップで固着され、内側の固定腕６５は、側部フレーム９の前記側部フレーム９の補強鍔９ａにボルト６７又はクリップで固着される。各固定腕６４，６５の内側面又は外側面には、上下方向に延びる複数の補強リブ６８が形成される。 Fixed arms 64, 65 protruding upward are formed integrally with the outer and inner rear ends of the U-shaped outer cover portion 58 b, respectively, and the outer fixed arms 64 are formed outside the side frame 9. The inner fixed arm 65 is fixed to the side surface with a bolt 66 or a clip, and the inner fixed arm 65 is fixed to the reinforcing flange 9 a of the side frame 9 of the side frame 9 with a bolt 67 or a clip. A plurality of reinforcing ribs 68 extending in the vertical direction are formed on the inner surface or the outer surface of each of the fixed arms 64 and 65.

このレールカバー５８の取り付けに当たっては、先ず、後端を下向きにしたレールカバー５８の傾斜姿勢で、内側カバー部５８ａの天井部６１を側部フレーム９の前端部上面に載せて内側カバー部５８ａの凸部６２を側部フレーム９の切欠き５９に係合させ、次いで上記凸部６２を支点としてレールカバー５８を水平に回動すると、レールカバー５８の係止爪６３を側部フレーム９の係止孔６０に係合させることができる。こうすることで、レールカバー５８の前端部を、ボルト等の固着部材を使用することなく、側部フレーム９に固定することができる。 In mounting the rail cover 58, first, the ceiling portion 61 of the inner cover portion 58a is placed on the upper surface of the front end portion of the side frame 9 with the rail cover 58 inclined downward with the rear end facing downward. When the protrusion 62 is engaged with the notch 59 of the side frame 9 and the rail cover 58 is horizontally rotated about the protrusion 62 as a fulcrum, the locking claw 63 of the rail cover 58 is engaged with the side frame 9. It can be engaged with the stop hole 60. This allows the front end of the rail cover 58 to be fixed to the side frame 9 without using a fixing member such as a bolt.

その後、外側の固定腕６４を側部フレーム９の外側面にボルト６６又はクリップで固着し、内側の固定腕６５を、側部フレーム９の側部フレーム９の補強鍔９ａにボルト６７又はクリップで固着すれば、レールカバー５８の後端部を側部フレーム９に固定することができ、これにより前記係止爪６３の係止孔６０からの離脱を防ぐことができる。 Thereafter, the outer fixed arm 64 is fixed to the outer surface of the side frame 9 with a bolt 66 or a clip, and the inner fixed arm 65 is fixed to the reinforcing flange 9a of the side frame 9 of the side frame 9 with a bolt 67 or a clip. If fixed, the rear end of the rail cover 58 can be fixed to the side frame 9, thereby preventing the locking claw 63 from coming off the locking hole 60.

このように、レールカバー５８は、側部フレームに確実に取り付けられながら、可動レール２５の前後動に関係なく、固定及び可動レール２７，２５の前端部を覆うことができる。しかも構造を異にする各種レールの端部をも覆うことが可能であって汎用性が高い。 As described above, the rail cover 58 can cover the front ends of the fixed and movable rails 27 and 25 regardless of the forward and backward movement of the movable rail 25 while being securely attached to the side frame. Moreover, it is possible to cover the end portions of various rails having different structures, and the versatility is high.

次に、図２，図１４及び図１５において、シートバックフレーム１２のうち、左右内側のパイプ状の支柱部１２ａには、次のような補強構造が採用される。即ち、その支柱部１２ａには、断面コ字状のサイドフレーム７１が、その開放面を内向きにして溶接される。その際、支柱部１２ａはサイドフレーム７１内に収められてサイドフレーム７１の後部側壁と溶接される。このサイドフレーム７１の下端部は支柱部１２ａよりも下方に延びており、このサイドフレーム７１の下端部が、前記リクラニングブラケット２４と協同してリクライニング機構４を支持する。 Next, in FIG. 2, FIG. 14 and FIG. 15, the following reinforcing structure is employed for the pipe-shaped support portions 12a on the left and right inner sides of the seat back frame 12. That is, a side frame 71 having a U-shaped cross section is welded to the support 12a with its open surface facing inward. At this time, the support 12a is housed in the side frame 71 and welded to the rear side wall of the side frame 71. The lower end of the side frame 71 extends below the support 12a, and the lower end of the side frame 71 supports the reclining mechanism 4 in cooperation with the reclining bracket 24.

また支柱部１２ａ及びサイドフレーム７１には補強部材７２が溶接される。その際、補強部材７２の後部側壁は支柱部１２ａの前面に溶接され、その前部側壁は、サイドフレーム７１の前面と重ねられて溶接される。 Further, a reinforcing member 72 is welded to the support 12a and the side frame 71. At that time, the rear side wall of the reinforcing member 72 is welded to the front surface of the column portion 12a, and the front side wall is overlapped with the front surface of the side frame 71 and welded.

こうして、シートバックフレーム１２は、サイドフレーム７１及びリクライニング機構４を介して中間強度部材１３に支持されることになり、また支柱部１２ａの周囲には、サイドフレーム７１及び補強部材７２よりなる前後方向に長辺を持つ矩形断面の、断面係数が大なる補強構造７３が構成され、これにより支柱部１２ａの前後方向の曲げ剛性が強化されるので、シートバックフレーム１２、特に内側の支柱部１２ａは、後続車の追突時などに受ける大なる前後方向荷重に耐えることができる。 In this way, the seat back frame 12 is supported by the intermediate strength member 13 via the side frame 71 and the reclining mechanism 4, and the front and rear direction of the support member 12a is formed by the side frame 71 and the reinforcing member 72. A reinforcing structure 73 having a rectangular section having a long side and a large section modulus is formed, and thereby the bending rigidity in the front-rear direction of the support portion 12a is strengthened. Therefore, the seat back frame 12, particularly the inner support portion 12a is Therefore, the vehicle can withstand a large front-rear load when a rear-end vehicle is hit.

図２，図１４及び図１６において、サイドフレーム７１の下端部には、その内側面側において、リクライニング機構４の従動解除レバー７４が軸支され、この従動解除レバー７４を上方へ揺動させると、リクライニング機構４のロック状態が解除されるようになっている。この従動解除レバー７４は、シートバックフレーム１２の上部に設けられるレバー支持プレート７６の前面側に軸支される駆動解除レバー７５にボーデンケーブル７８のインナケーブル７８ａを介して接続される。 2, 14 and 16, the lower end of the side frame 71 is supported on its inner side by a driven release lever 74 of the reclining mechanism 4, and when the driven release lever 74 is swung upward. The locked state of the reclining mechanism 4 is released. The driven release lever 74 is connected to a drive release lever 75 pivotally supported on the front side of a lever support plate 76 provided on the upper portion of the seat back frame 12 via an inner cable 78a of a Bowden cable 78.

前記補強部材７２の下端部からは、従動解除レバー７４に向かって支持板７９が延びており、この支持板７９の下端には、ボーデンケーブル７８のアウタケーブル７８ｂの下端部を支持するアウタ支持部７９ａが形成される。また補強部材７２の下端部側壁には、アウタケーブル７８ｂの中間部をガイドするガイド溝８０が形成される。このように、前記補強部材７２は、前記支柱部１２ａを補強するのみならず、ボーデンケーブル７８の支持及びガイドの役割をも果たすことができる。 A support plate 79 extends from a lower end of the reinforcing member 72 toward the driven release lever 74. An outer support portion that supports a lower end of the outer cable 78 b of the Bowden cable 78 is provided at a lower end of the support plate 79. 79a are formed. A guide groove 80 for guiding an intermediate portion of the outer cable 78b is formed in a lower end side wall of the reinforcing member 72. As described above, the reinforcing member 72 not only reinforces the column portion 12a but also plays a role of supporting and guiding the Bowden cable 78.

図２及び図１６に示すように、前記レバー支持プレート７６の上部と側部とがシートバックフレーム１２の梁部１２ｃと左右外側の支柱部１２ｂとにそれぞれ溶接される。シートバックフレーム１２の左右の支柱部１２ａ，１２ｂには、これらを連結してシートバック５のクッション部材３８を支承する複数のワイヤ８１が溶接されており、その最上部のワイヤ８１に上記レバー支持プレート７６の背面が溶接される。その際、最上部のワイヤ８１には、レバー支持プレート７６の背面に傾いて当接するクランク部８１ａが形成され、そのクランク部８１ａがレバー支持プレート７６の背面に溶接される。 As shown in FIGS. 2 and 16, the upper part and the side part of the lever support plate 76 are welded to the beam part 12c of the seat back frame 12 and the left and right outer pillar parts 12b, respectively. A plurality of wires 81 for connecting these and supporting the cushion member 38 of the seat back 5 are welded to the left and right support portions 12a and 12b of the seat back frame 12, and the lever support is attached to the uppermost wire 81. The back of the plate 76 is welded. At this time, the uppermost wire 81 is formed with a crank portion 81a that is inclined and abuts on the back surface of the lever support plate 76, and the crank portion 81a is welded to the back surface of the lever support plate 76.

このようにすると、シートバックフレーム１２に溶接されるレバー支持プレート７６の背面と最上部のワイヤ８１の一般外周面との間隙にばらつきがあっても、最上部のワイヤ８１を左右の支柱部１２ａに溶接する際、該ワイヤ８１の両端部を左右の支柱部１２ａに当接した状態でクランク部８１ａを最上部のワイヤ８１と共に適宜回転して、レバー支持プレート７６の背面に当接させ、その当接状態で、該ワイヤ８１の両端部を左右の支柱部１２ａに溶接すると共に、クランク部８１ａをレバー支持プレート７６の背面に溶接することにより、前記間隙のばらつきに拘らず、レバー支持プレート７６と最上部のワイヤ８１との溶接が可能となる。こうして、レバー支持プレート７６は、３個所をシートバックフレーム１２及び最上部のワイヤ８１に溶接され、その支持剛性を高めることができる。 In this way, even if there is a variation in the gap between the back surface of the lever support plate 76 welded to the seat back frame 12 and the general outer peripheral surface of the uppermost wire 81, the uppermost wire 81 can be connected to the left and right support portions 12a. When welding the wire 81, the crank portion 81a is appropriately rotated together with the uppermost wire 81 in a state where both ends of the wire 81 are in contact with the left and right support portions 12a, and is brought into contact with the back surface of the lever support plate 76. In a contact state, both ends of the wire 81 are welded to the left and right columns 12a, and the crank 81a is welded to the back surface of the lever support plate 76. And the uppermost wire 81 can be welded. In this manner, the lever support plate 76 is welded at three places to the seat back frame 12 and the uppermost wire 81, so that the support rigidity can be increased.

このレバー支持プレート７６に軸支される駆動解除レバー７５には、前記ボーデンケーブル７８のインナケーブル７８ａの上端の他、戻しスプリング８２と、シートバック５の上端面より突出する解除操作部材８３とが接続される。 The drive release lever 75 pivotally supported by the lever support plate 76 includes, in addition to the upper end of the inner cable 78 a of the Bowden cable 78, a return spring 82 and a release operation member 83 protruding from the upper end surface of the seat back 5. Connected.

而して、その解除操作部材８３を戻しスプリング８２の付勢力に抗して牽引すれば、駆動解除レバー７５、インナケーブル７８ａを介して前記従動解除レバー７４を上方へ揺動させ、リクライニング機構４のロック状態を解除し、シートバック５を傾動を可能にする。また解除操作部材８３を解放すれば、リクライニング機構４はロック状態となってシートバック５を所望の角度に固定することができる。 When the release operation member 83 is pulled against the urging force of the return spring 82, the driven release lever 74 is swung upward through the drive release lever 75 and the inner cable 78a, and the reclining mechanism 4 Is released, and the seat back 5 can be tilted. When the release operation member 83 is released, the reclining mechanism 4 is locked, and the seat back 5 can be fixed at a desired angle.

次に、図１８に示す本発明の別の実施形態について説明する。 Next, another embodiment of the present invention shown in FIG. 18 will be described.

この別の実施形態は、前記支柱部１２ａ及びサイドフレーム７１間を連結する補強部材７２′は断面Ｌ字状に形成される。その際、補強部材７２′の前部側壁は、前実施形態と同様にサイドフレーム７１の前面と重ねられて溶接されるが、その後端部は、支柱部１２ａの側面に溶接される。 In this alternative embodiment, a reinforcing member 72 ′ connecting the support 12 a and the side frame 71 is formed in an L-shaped cross section. At this time, the front side wall of the reinforcing member 72 'is overlapped with the front surface of the side frame 71 and welded, as in the previous embodiment, but the rear end is welded to the side surface of the column 12a.

この別の実施形態によれば、断面係数が大なる補強構造７３が構成され、これにより支柱部１２ａの前後方向の曲げ剛性が強化されると共に、Ｌ字状断面の補強部材７２′の使用により軽量化を図ることができる。 According to this alternative embodiment, a reinforcing structure 73 having a large section modulus is formed, thereby strengthening the bending rigidity of the column 12a in the front-rear direction and using the reinforcing member 72 ′ having an L-shaped cross section. The weight can be reduced.

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、本発明を１人用の前部シートに適用することもできる
。また表皮３９と延長表皮４０を同一素材で構成することもできる。またレールカバー５８の取り付け構造は、レールカバーにより固定及び可動レール２７，２５の後端部を覆う場合にも適用が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied to a front seat for one person. Further, the skin 39 and the extended skin 40 can be made of the same material. Further, the mounting structure of the rail cover 58 can be applied to a case where the rear ends of the fixed and movable rails 27 and 25 are covered by the rail cover.

２・・・・・・シートクッションフレーム
３・・・・・・シートクッション
４・・・・・・リクライニング機構
５・・・・・・シートバック
７・・・・・・後部フレーム
８・・・・・・前部フレーム
９・・・・・・側部フレーム
１２・・・・・シートバックフレーム
１３・・・・・中間強度部材
１４，１５・・中央部フレーム
１８・・・・・バックル
２１・・・・・ホルダ（リード線ホルダ）
３３・・・・・ノブ
Ｌｅ・・・・・スライドレバー
Ｓ・・・・・・スライド機構 2 ... seat cushion frame 3 ... seat cushion 4 ... reclining mechanism 5 ... seat back 7 ... rear frame 8 ... ... Front frame 9 ... Side frame 12 ... Seat back frame 13 ... Medium strength members 14, 15 ... Central frame 18 ... Buckle 21 ..... Holders (lead wire holders)
33 Knob Le Slide lever S Slide mechanism

Claims

後部フレーム（７）、この後部フレーム（７）の前方に配置される前部フレーム（８）、及びこれら後部及び前部フレーム（７、８）の両端間を接続する左右一対の側部フレーム（９）を備えてシートクッション（３）を支持するシートクッションフレーム（２）と、このシートクッションフレーム（２）の後部に連結されてシートバック（５）を支持するシートバックフレーム（１２）とよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、
前記後部フレーム（７）に、該後部フレーム（７）の中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレーム（１４，１５）の後端部が固着されると共に、この両中央部フレーム（１４，１５）の前端部が前記前部フレーム（８）の上下に固着され、
前記後部フレーム（７）には、前記シートバックフレーム（１２）を支持する中間強度部材（１３）が設けられており、前記両中央部フレーム（１４，１５）は、前記中間強度部材（１３）の外周に固着されていることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 A rear frame (7), a front frame (8) arranged in front of the rear frame (7), and a pair of left and right side frames (2) connecting both ends of the rear and front frames (7, 8). 9) a seat cushion frame (2) that supports the seat cushion (3) and a seat back frame (12) that is connected to the rear of the seat cushion frame (2) and supports the seat back (5). In the frame structure of the vehicle seat,
Said rear to frame (7), is secured the rear part of the pair of central frame (14, 15) which with respect to the center line up and below the rear part frame (7) Rutotomoni, the two central frames (14, front end 15) is secured to the top and bottom of the front frame (8),
The rear frame (7) is provided with an intermediate strength member (13) for supporting the seat back frame (12), and the central frames (14, 15) are provided with the intermediate strength member (13). A frame structure for a vehicle seat, which is fixed to an outer periphery of the vehicle.

後部フレーム（７）、この後部フレーム（７）の前方に配置される前部フレーム（８）、及びこれら後部及び前部フレーム（７、８）の両端間を接続する左右一対の側部フレーム（９）を備えてシートクッション（３）を支持するシートクッションフレーム（２）と、このシートクッションフレーム（２）の後部に連結されてシートバック（５）を支持するシートバックフレーム（１２）とよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、
前記後部フレーム（７）に、該後部フレーム（７）の中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレーム（１４，１５）の後端部が固着されると共に、この両中央部フレーム（１４，１５）の前端部が前記前部フレーム（８）の上下に固着され、
前記両中央部フレーム（１４，１５）の間には、他部材を取り付けるためのホルダ（２１）が配置されていることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 A rear frame (7), a front frame (8) arranged in front of the rear frame (7), and a pair of left and right side frames (2) connecting both ends of the rear and front frames (7, 8). 9) a seat cushion frame (2) that supports the seat cushion (3) and a seat back frame (12) that is connected to the rear of the seat cushion frame (2) and supports the seat back (5). In the frame structure of the vehicle seat,
The rear ends of a pair of central frames (14, 15) vertically arranged with the center of the rear frame (7) interposed therebetween are fixed to the rear frame (7). 15) is fixed above and below the front frame (8),
A frame structure for a vehicle seat, characterized in that a holder (21) for attaching another member is arranged between the central frames (14, 15).

後部フレーム（７）、この後部フレーム（７）の前方に配置される前部フレーム（８）、及びこれら後部及び前部フレーム（７、８）の両端間を接続する左右一対の側部フレーム（９）を備えてシートクッション（３）を支持するシートクッションフレーム（２）と、このシートクッションフレーム（２）の後部に連結されてシートバック（５）を支持するシートバックフレーム（１２）とよりなる、乗物用シートのフレーム構造において、
前記後部フレーム（７）に、該後部フレーム（７）の中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレーム（１４，１５）の後端部が固着されると共に、この両中央部フレーム（１４，１５）の前端部が前記前部フレーム（８）の上下に固着され、
前記シートクッションフレーム（２）には、前記シートクッション（３）を前後に移動させるスライド機構（Ｓ）と、該スライド機構（Ｓ）を動作させるスライドレバー（Ｌｅ）とが設けられ、前記スライドレバー（Ｌｅ）には前記シートクッション（３）の前方に突出するノブ（３３）が設けられて、前記両中央部フレーム（１４，１５）は前記ノブ（３３）の左右方向の幅内に配置されることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 A rear frame (7), a front frame (8) arranged in front of the rear frame (7), and a pair of left and right side frames (2) connecting both ends of the rear and front frames (7, 8). 9) a seat cushion frame (2) that supports the seat cushion (3) and a seat back frame (12) that is connected to the rear of the seat cushion frame (2) and supports the seat back (5). In the frame structure of the vehicle seat,
The rear ends of a pair of central frames (14, 15) vertically arranged with the center of the rear frame (7) interposed therebetween are fixed to the rear frame (7). 15) is fixed above and below the front frame (8),
The seat cushion frame (2) is provided with a slide mechanism (S) for moving the seat cushion (3) back and forth, and a slide lever (Le) for operating the slide mechanism (S). (Le) is provided with a knob (33) projecting forward of the seat cushion (3), and the central frames (14, 15) are arranged within the width of the knob (33) in the left-right direction. A frame structure for a vehicle seat, characterized in that:

請求項２または請求項３に記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記後部フレーム（７）には、前記シートバックフレーム（１２）を支持する中間強度部材（１３）が設けられており、前記両中央部フレーム（１４，１５）は、前記中間強度部材（１３）の外周に固着されていることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The frame structure of a vehicle seat according to claim 2 or 3,
The rear frame (7) is provided with an intermediate strength member (13) for supporting the seat back frame (12), and the central frames (14, 15) are provided with the intermediate strength member (13). A frame structure for a vehicle seat, which is fixed to an outer periphery of the vehicle.

請求項１または請求項４に記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記中間強度部材（１３）には、シートベルトを保持するためのバックル（１８）が取り付けられており、前記バックル（１８）の取付位置は、上下の前記両中央部フレーム（１４、１５）の間にあることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The vehicle seat frame structure according to claim 1 or 4 ,
A buckle (18) for holding a seat belt is attached to the intermediate strength member (13), and the buckle (18) is attached to the upper and lower central frames (14, 15). A frame structure for a vehicle seat, which is located between the frames.

請求項１，４，５の何れかに記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記中間強度部材（１３）には、シートベルトを保持するためのバックル（１８）が取り付けられると共に、前記シートバックフレーム（１２）がリクライニング機構（４）を介して取り付けられることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The frame structure of a vehicle seat according to any one of claims 1, 4 , and 5 ,
A buckle (18) for holding a seat belt is attached to the intermediate strength member (13), and the seat back frame (12) is attached via a reclining mechanism (4). Vehicle seat frame structure.

請求項６に記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記中間強度部材（１３）には、前記バックル（１８）と、前記リクライニング機構（４）とが各々複数取り付けられることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The vehicle seat frame structure according to claim 6 ,
A frame structure for a vehicle seat, wherein a plurality of the buckles (18) and the plurality of reclining mechanisms (4) are attached to the intermediate strength member (13).

請求項１〜７の何れかに記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記中央部フレーム（１４，１５）は、少なくとも一方の端部に平面部を有することを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The vehicle seat frame structure according to any one of claims 1 to 7 ,
The frame structure for a vehicle seat, wherein the central frame (14, 15) has a flat portion at at least one end.

請求項１〜８の何れかに記載の乗物用シートのフレーム構造において、
前記両中央部フレーム（１４，１５）間の幅は、後方に向かうにつれて大きくなることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 The vehicle seat frame structure according to any one of claims 1 to 8 ,
A frame structure for a vehicle seat, characterized in that a width between the center frames (14, 15) increases toward a rear side.

後部フレーム（７）、この後部フレーム（７）の前方に配置される前部フレーム（８）、及びこれら後部及び前部フレーム（７、８）の両端間を接続する左右一対の側部フレーム（９）を備えてシートクッション（３）を支持するシートクッションフレーム（２）と、このシートクッションフレーム（２）の後部に連結されてシートバック（５）を支持するシートバックフレーム（１２）と、前記シートクッション（３）の下方に配置されて該シートクッション（３）を前後方向に移動可能に支持するスライド機構（Ｓ）と、前記シートクッション（３）に取り付けられるシートベルトを保持するためのバックル（１８）と、を備える、乗物用シートのフレーム構造において、
前記後部フレーム（７）に、前記後部フレーム（７）の中心を挟んで上下に並ぶ一対の中央部フレーム（１４，１５）の後端部が固着され、この両中央部フレーム（１４，１５）の前端部が前記前部フレーム（８）の上下に固着され、
前記後部フレーム（７）には、前記シートバックフレーム（１２）を支持する中間強度部材（１３）が設けられており、前記両中央部フレーム（１４，１５）は、前記中間強度部材（１３）の外周に固着されていることを特徴とする、乗物用シートのフレーム構造。 A rear frame (7), a front frame (8) arranged in front of the rear frame (7), and a pair of left and right side frames (2) connecting both ends of the rear and front frames (7, 8). 9) a seat cushion frame (2) that supports the seat cushion (3) and a seat back frame (12) that is connected to a rear portion of the seat cushion frame (2) and supports the seat back (5); A slide mechanism (S) that is disposed below the seat cushion (3) and supports the seat cushion (3) so as to be movable in the front-rear direction; A frame structure for a vehicle seat, comprising: a buckle (18);
Rear ends of a pair of central frames (14, 15) vertically arranged with the center of the rear frame (7) interposed therebetween are fixed to the rear frame (7), and the two central frames (14, 15) are fixed. the front end is fixed to and below the front frame (8) of,
The rear frame (7) is provided with an intermediate strength member (13) for supporting the seat back frame (12), and the central frames (14, 15) are provided with the intermediate strength member (13). A frame structure for a vehicle seat, which is fixed to an outer periphery of the vehicle.

請求項１〜１０の何れかに記載の乗物用シートのフレーム構造を用いた乗物用シート。A vehicle seat using the vehicle seat frame structure according to any one of claims 1 to 10.