JP6245638B2 - Slide lock device for vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は,乗物の床に敷設されて前後方向に延びる固定レール,及びシートクッションを支持するシートクッションフレームに固定されて前記固定レールに摺動可能に係合する可動レール間に配設され,前記可動レールを所定の複数の摺動位置で選択的にロック状態にし得るスライドロック機構と,このスライドロック機構のロック状態を解除操作し得るよう,前記スライドロック機構に連結されて前記シートクッションの下部に配設されるレリーズバーとよりなる,乗物用シートのスライドロック装置の改良に関する。 The present invention is disposed between a fixed rail laid on a vehicle floor and extending in the front-rear direction, and a movable rail fixed to a seat cushion frame supporting the seat cushion and slidably engaged with the fixed rail, A slide lock mechanism that can selectively lock the movable rail at a plurality of predetermined sliding positions, and a slide lock mechanism that is coupled to the slide lock mechanism so that the lock state of the slide lock mechanism can be released. The present invention relates to an improvement in a slide lock device for a vehicle seat, which includes a release bar disposed at a lower portion.
かゝる乗物用シートのスライドロック装置は,下記特許文献1に開示されるように知られている。
Such a slide lock device for a vehicle seat is known as disclosed in
従来の乗物用シートのスライドロック装置では,レリーズバーはシートクッションから隠れるように,その下方に配置されているので,乗員がそのレリーズバーを操作するときには,手探りでレリーズバーを探し当てなければならず,操作性が良好とは言えない。 In the conventional slide lock device for a vehicle seat, the release bar is arranged below the seat cushion so that it is hidden from the seat cushion. Therefore, when the occupant operates the release bar, the release bar must be searched by hand. , The operability is not good.
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,レリーズバーはシートクッションから隠れるように,その下方に配置されているにも拘らず,レリーズバーの操作性を良好にした前記乗物用シートのスライドロック装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the release bar is arranged under the seat cushion so as to be hidden from the seat cushion, but the operability of the release bar is improved. An object of the present invention is to provide a slide lock device for a seat.
上記目的を達成するために,本発明は,乗物の床に敷設されて前後方向に延びる固定レール,及びシートクッションを支持するシートクッションフレームに固定されて前記固定レールに摺動可能に係合する可動レール間に配設され,前記可動レールを所定の複数の摺動位置で選択的にロック状態にし得るスライドロック機構と,このスライドロック機構のロック状態を解除操作し得るよう,前記スライドロック機構に連結されて前記シートクッションの下部に配設されるレリーズバーとよりなる,乗物用シートのスライドロック装置において,前記レリーズバーに,それの前面より前記シートクッションの前面に臨むように突出して,前記シートクッションに着座する乗員に把持されるノブを設け,前記シートクッションの表皮より延長して前記シートクッションの底面を覆う延長表皮の内側に,前記ノブを除き,前記レリーズバーを収め,前記シートクッションの前端下縁部に,前記ノブが臨む切欠き部を設け,前記延長表皮の前記切欠き部に対応した箇所に,前記ノブを露出させる開口部を設け,この開口部の上縁部より延出する化粧片を,これが前記ノブの内側のレリーズバーを覆ってその後方の前記延長表皮に接続されるように配置したことを第1の特徴とする。 To achieve the above object, the present invention provides a fixed rail laid on a vehicle floor and extending in the front-rear direction, and fixed to a seat cushion frame that supports the seat cushion and slidably engaged with the fixed rail. A slide lock mechanism that is disposed between the movable rails and can selectively lock the movable rails at a plurality of predetermined sliding positions, and the slide lock mechanism so that the lock state of the slide lock mechanism can be released. In a slide lock device for a vehicle seat comprising a release bar connected to the lower portion of the seat cushion, the release bar protrudes from the front surface of the release bar so as to face the front surface of the seat cushion, Provide a knob to be gripped by the occupant seated on the seat cushion, and extend from the skin of the seat cushion. Inside the extension epidermis covering the bottom surface of serial seat cushion, except for the knob, matches the release bar, the front end lower edge portion of the seat cushion, the cutout portion into which the knob faces provided, the switching of the extension epidermis An opening for exposing the knob is provided at a position corresponding to the notch, and a decorative piece extending from the upper edge of the opening covers the release bar inside the knob, and the extended skin behind the knob. The first feature is that it is arranged so as to be connected to the.
また本発明は,第1の特徴に加えて,乗物の床に敷設される左右一対の前記固定レールと,前記シートクッションフレームに固定される左右一対の前記可動レールとの各間に前記スライドロック機構を設けると共に,左右の前記スライドロック機構に前記レリーズバーの両端部を連結し,前記ノブを,前記レリーズバーの中央部からその前方に離隔して配置される握り部と,この握り部の左右両端より前記レリーズバー側に屈曲し且つ前記レリーズバーと平行に延びる左右一対の支持部とで構成し,これら支持部を前記レリーズバーに溶接したことを第2の特徴とする。 In addition to the first feature, the present invention provides the slide lock between each of the pair of left and right fixed rails laid on the floor of the vehicle and the pair of left and right movable rails fixed to the seat cushion frame. A mechanism for connecting the both ends of the release bar to the left and right slide lock mechanisms, and a grip portion that is disposed in front of the release bar from a center portion of the release bar; A second feature is that it comprises a pair of left and right support parts that are bent from the left and right ends toward the release bar and extend in parallel with the release bar, and these support parts are welded to the release bar .
さらに本発明は,第1又は第2の特徴に加えて,前記シートクッションフレームに,前記切欠き部の直後に位置する規制板と,前記ノブの内側に配置される規制リングとを固設する一方,前記化粧片を,これが前記規制リングを迂回するように配置し,この化粧片に,前記規制板に係止されて該化粧片の中間部を後方へ牽引する第1のフックを付設したことを第3の特徴とする。 The present invention, in addition to the first or second aspect, before Symbol seat cushion frame, fixed and regulating plate located immediately after the notch, and a restriction ring disposed on the inner side of the knob On the other hand, the decorative piece is arranged so that it bypasses the restriction ring, and a first hook that is locked to the restriction plate and pulls the intermediate portion of the decorative piece backward is attached to the decorative piece. This is the third feature.
さらにまた本発明は,第3の特徴に加えて,前記開口部の下縁部に,前記規制リングに係止される第2のフックを付設したことを第4の特徴とする。 The present invention, in addition to the third feature, the lower edge of the opening, a fourth feature that it has attached a second hook to be engaged with the regulating ring.
本発明の第1の特徴によれば,シートクッション下部のレリーズバーに,それの前面よりシートクッションの前面に臨むように突出して,前記シートクッションに着座する乗員に把持されるノブを設けたので,このノブは,シートクッションに着座する乗員の視界に入ることになり,乗員は,手探りでレリーズバーを探すことなく,ノブを直ちに把持してレリーズバーの操作を行うことができる。しかもシートクッションの表皮より延長して前記シートクッションの底面を覆う延長表皮の内側に,ノブを除き,レリーズバーを収めたので,レリーズバーと,シートクッションの下部に収納される他物との干渉を回避することができる。 According to the first feature of the present invention, the release bar at the lower part of the seat cushion is provided with a knob that protrudes from the front face of the release bar so as to face the front face of the seat cushion and is gripped by a passenger sitting on the seat cushion The knob enters the field of view of the occupant seated on the seat cushion, and the occupant can operate the release bar by immediately grasping the knob without searching for the release bar. Moreover, the release bar is housed inside the extended skin that extends from the seat cushion and covers the bottom surface of the seat cushion, so that the release bar is housed in the lower part of the seat cushion. Can be avoided.
しかも,シートクッションの前端下縁部に,前記ノブが臨む切欠き部を設けたので,前記ノブが,シートクッションに着座する乗員に極力近づくことになってその操作性が向上する。また,延長表皮の前記切欠き部に対応した箇所に,ノブを露出させる開口部を設け,この開口部の上縁部より延出する化粧片を,これがノブの内側のレリーズバーを覆ってその後方の延長表皮に接続されるように配置したので,化粧片によりノブの内側のレリーズバーを隠して美観を保つことができる。In addition, since the notch portion facing the knob is provided in the lower edge portion of the front end of the seat cushion, the knob approaches the occupant seated on the seat cushion as much as possible, thereby improving the operability. In addition, an opening that exposes the knob is provided at a position corresponding to the notch of the extended skin, and a decorative piece that extends from the upper edge of the opening covers the release bar inside the knob, and then Since it is arranged so that it is connected to the extension skin of the other side, the release bar inside the knob can be hidden by a decorative piece to keep the aesthetic appearance.
本発明の第2の特徴によれば,左右のスライドロック機構にレリーズバーの両端部を連結し,前記ノブを,レリーズバーの中央部からその前方に離隔して配置される握り部と,この握り部の左右両端よりレリーズバー側に屈曲し且つレリーズバーと平行に延びる左右一対の支持部とで構成し,これら支持部をレリーズバーに溶接したので,ノブによりレリーズバーの剛性を効果的に強化することができ,したがってノブへの操作力を,レリーズバーを介して左右のスライドロック機構に同時に的確に伝達して,それらのロック状態を解除することができる。またレリーズバーの剛性強化により,レリーズバーの小径化が可能となり,その軽量化に寄与し得る。 According to the second feature of the present invention, both ends of the release bar are connected to the left and right slide lock mechanisms, and the knob is disposed in front of the center of the release bar. It consists of a pair of left and right support parts that bend from the left and right ends of the grip part to the release bar side and extend parallel to the release bar, and these support parts are welded to the release bar, so the knob effectively reduces the rigidity of the release bar. Therefore, the operating force to the knob can be accurately and simultaneously transmitted to the left and right slide lock mechanisms via the release bar, and the locked state can be released. In addition, the release bar's rigidity can be reduced, enabling the diameter of the release bar to be reduced and contributing to its weight reduction .
本発明の第3の特徴によれば,シートクッションフレームに,前記切欠き部の直後に位置する規制板と,前記ノブの内側に配置される規制リングとを固設する一方,前記化粧片を,これが前記規制リングを迂回するように配置し,この化粧片に,前記規制板に係止されて該化粧片の中間部を後方へ牽引する第1のフックを付設したので,化粧片により切欠き部内に,ノブが臨む広くすっきりした操作空間を画成することができ,美観を良好にしながらノブの操作性を良好にすることができる。 According to the third feature of the present invention, the seat cushion frame is fixedly provided with a restricting plate located immediately after the notch and a restricting ring disposed inside the knob, while the decorative piece is attached to the seat cushion frame. Since this is arranged so as to bypass the regulating ring, and the decorative piece is provided with a first hook which is locked to the regulating plate and pulls the intermediate portion of the decorative piece backward, it is cut by the decorative piece. A wide and clean operation space facing the knob can be defined in the notch, and the operability of the knob can be improved while improving the aesthetic appearance.
本発明の第4の特徴によれば,前記開口部の下縁部に,前記規制リングに係止される第2のフックを付設したので,前記開口部周りの延長表皮の弛みを防ぎ,外観の向上に寄与し得る。 According to the fourth feature of the present invention, since the second hook locked to the restriction ring is attached to the lower edge portion of the opening, it is possible to prevent loosening of the extended epidermis around the opening. It can contribute to improvement.
本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。以下の説明において,前後,左右とは,本発明のシートを設置する自動車を基準にしていうものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear and left and right are based on the automobile on which the seat of the present invention is installed.
先ず,図1及び図2において,自動車のシートとしての後部シート1は,シートクッションフレーム2と,このシートクッションフレーム2上に搭載される,左右一対の着座部3aを有するシートクッション3と,シートクッションフレーム2の後端にリクライニング機構4を介して連結される左右一対のシートバック5とよりなっている。
1 and 2, a
シートクッションフレーム2は,図2〜図4に示すように,左右方向に延びるパイプ状の後部フレーム7と,この後部フレーム7の前方にそれと平行に配置される,後部フレーム7より小径のパイプ状の前部フレーム8と,これら後部及び前部フレーム7,8の左右端部同士を一体に連結する左右一対の側部フレーム9とを備える。後部フレーム7の左右両端部には,ピボットブラケット10が溶接される。各ピボットブラケット10は,断面チャンネル形をなしており(図4参照),これが断面チャンネル形をなす側部フレーム9の内側に嵌合され,両者の底部同士をボルト11で締結することで,側部フレーム9は後部フレーム7に一体に連結される。側部フレーム9の左右の上縁には,補強鍔9aが屈曲形成されている。こうして,後部フレーム7は,高剛性のピボットブラケット10を介して高剛性の側部フレーム9に連結されることになり,後部フレーム7と側部フレーム9との連結強度が強化される。
2 to 4, the
また後部フレーム7の中央部には箱形の中間強度部材13が溶接される。この中間強度部材13は,互いに開放端部を嵌合して溶接される左右一対の部材半体13a,13bよりなっている。この中間強度部材13には上下一対の中央部フレーム14,15の後端が溶接される。その際,上方の中央部フレーム14の後端は,後部フレーム7の中心より上方位置で中間強度部材13の前面に溶接され,下方の中央部フレーム15の後端部は,上下に偏平に押し潰されて,後部フレーム7の中心より下方位置の中間強度部材13の下面に溶接される。
A box-shaped
これら中央部フレーム14,15の前端部は,上下に偏平に押し潰されて,前部フレーム8の上面及び下面にそれぞれ溶接される。
The front end portions of the
中間強度部材13の左右両側壁に,リクライニング機構4の一端を支持するリクラニングブラケット24がそれぞれボルトで結合される。各リクライニング機構4の他端は,各シートバック5のシートバックフレーム12の一側部に溶接されるサイドフレーム71(後述する)に支持される。またシートバックフレーム12の一側部に溶接されるピボットブラケット32は,シートクッションフレーム2側のピボットブラケット10にピボット軸16を介して連結される。
Reclining
シートクッションフレーム2には,格子状に配置される複数のワイヤ17が溶接され,これらワイヤ17によってシートクッション3の底板が支承される。
A plurality of
而して,例えば自車が後続車から追突され,後部の荷物室の荷物からシートバック5の上部に大きな前向き荷重を加えられたとすると,その荷重は,リクライニング機構4及び中間強度部材13を介して後部フレーム7に捩じりモーメントとして作用するが,中間強度部材13には,後部フレーム7の中心を挟んで上下に並ぶ上下一対の中央部フレーム14,15の後端部が溶接され,これら中央部フレーム14,15の前端部は,前部フレーム8の上下面に溶接されるので,中間強度部材13,中央部フレーム14,15及び前部フレーム8により1個のトラス構造が構成され,上記捩じりモーメントは,上方の中央部フレーム14に発生する圧縮応力と,下方の中央部フレーム15に発生する引っ張り応力とで支持されることになり,したがって後部フレーム7は,強力な捩じり剛性を持つことになり,後部フレーム7の捩じり変形を効果的に抑えることができる。
Thus, for example, if the own vehicle is collided from a succeeding vehicle and a large forward load is applied to the upper portion of the seat back 5 from the luggage in the rear luggage compartment, the load passes through the
中間強度部材13即ち後部フレーム7の中央部に前向きの荷重が加えられた場合には,上下の中央部フレーム14,15に発生する圧縮応力により,後部フレーム7の曲げ剛性が強化されることで,後部フレーム7の曲げ変形を抑えることができる。
When a forward load is applied to the
また下方の中央部フレーム15の後端部は,上下に偏平化されて左右の中間強度部材13の一方又は両方の下面に溶接されるので,その溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めるのみならず,下方の中央部フレーム15の後端部と車体の床面との間隔を充分に確保することができる。
Further, the rear end portion of the lower
また上下の中央部フレーム14,15の前端部は,それぞれ上下に偏平化されて前部フレーム8の上下面に溶接されるので,それぞれの溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めると共に,前部フレーム8周りのコンパクト化を図ることができ,また下方の中央部フレーム15の前端部と車体の床面との間隔を充分に確保することができる。
Further, the front end portions of the upper and lower
図17に示すように,左右の前記中間強度部材13の側壁には,シートベルトのタングプレートを接続するバックル18がそれぞれボルト19により連結される。左右のバックル18には,これらにタングプレートが接続されることを検出するセンサ(図示せず)がそれぞれ設けられており,これらセンサに接続されるリード線20が左右のバックル18の外側面より延出している。
As shown in FIG. 17, a
下方の中央部フレーム15又は上方の中央部フレーム14には,上下の中央部フレーム14,15間に配置されるリード線ホルダ21が固着され,このリード線ホルダ21には,前記リード線20を保持する複数のクリップ22が装着される。左右のリード線20は,クリップ22に保持される後,1本に束ねられ,その端部にコネクタ23が接続される。このコネクタ23は,タングプレートのバックル18への接続の有無を表示する表示器に連なる別のコネクタ(図示せず)に接続されるものである。
A
このように,リード線20をクリップ22を介して支持するリード線ホルダ21は,下方の中央部フレーム15又は上方の中央部フレーム14に取り付けられると共に,上下の中央部フレーム14,15間に配置されるので,両中央部フレーム14,15間のデッドスペースをリード線ホルダ21の設置に有効利用することができる。
In this manner, the
次に,図2及び図5において,前記シートクッションフレーム2の左右の側部フレーム9の下面には,前後方向に延びる左右一対の可動レール25がボルト締結され,これら可動レール25は,車体の床26に敷設されて前後方向に延びる左右一対の固定レール27に摺動可能に支持される。これら可動及び固定レール25,27間には,後部シート1を複数の前後調整位置で選択的にロックし得る公知のスライドロック機構28が設けられており,これらスライドロック機構28のロック状態を解除するレリーズレバー29が各可動レール25に軸支されると共に,各レリーズレバー29には,これをスライドロック機構28のロック作動方向に付勢するロックスプリング30が接続される。
Next, in FIG. 2 and FIG. 5, a pair of left and right
また左右のレリーズレバー29には,共通1本のレリーズバー31の両端が連結される。このレリーズバー31は,1本の丸棒を屈曲させたもので,左右のレリーズレバー29から前方に延びる左右一対の腕部31aと,これら腕部31aの前端部間を一体に連結する杆部31bとよりなっており,その杆部31bは,シートクッション3の下部においてシートクッション3の前縁と平行に配置される。この杆部31bの,前記左右の着座部3aの中間位置に対応する中央部にはノブ33が連設される。このノブ33は,杆部31bの中央部前面よりシートクッション3の前面に臨むように突出するコ字状の握り部33aと,この握り部33aの左右両端よりそれぞれ杆部31b側に屈曲して左右外側方に延びる左右一対の支持部33bとよりなっており,その両支持部33bは,その略全長にわたり前記杆部31bに溶接される。
The left and right release levers 29 are connected to both ends of a
ノブ33の握り部33aは,左右の着座部3aに座る乗員の視界に入るので,乗員は,このノブ33の握り部33aを直ちに把持して上方へ引き上げることが可能であり,したがって,可動及び固定レール25,27等に触れて手を汚す心配もない。ノブ33の引き上げによれば,レリーズバー31が前記レリーズレバー29と共に上方へ揺動して,前記スライドロック機構28のロック状態を解除するので,可動レール25の前後摺動,即ち後部シート1の前後動が可能である。後部シート1の前後位置を調節した後,ノブ33を解放すると,ロックスプリング30の作用によりスライドロック機構28は作動して,後部シート1を調節位置にロックすることになる。
Since the
また上記のように,ノブ33の左右の支持部33bは,その略全長にわたり杆部31bに溶接されていて,杆部31bの剛性を効果的に強化するので,ノブ33への操作力は,レリーズバー31を介して左右のスライドロック機構28に同時に的確に伝達して,それらのロック状態を解除することができる。またレリーズバー31の剛性強化により,レリーズバー31の小径化が可能となり,その軽量化に寄与し得る。
Further, as described above, the left and
図12及び図13に示すように,シートクッション3の下面には,前部フレーム8を受容する横溝部34が形成されており,この横溝部34内に前記レリーズバー31の杆部31bが配置される。またシートクッション3の中央部の前端部下面には,前記ノブ33の握り部33aが臨む切欠き部35(図1及び図13参照)が形成され,この切欠き部35に連なっていて,上方の中央部フレーム14を受容する縦溝部36がシートクッション3の下面に形成される。
As shown in FIGS. 12 and 13, a
シートクッション3のクッション部材38の表面を覆う表皮39において,クッション部材38の前端面を覆う表皮39の下端に,前記横溝部34を超えて後方へ延長する延長表皮40が接続され,この延長表皮40の後端に付設される第1フック41がシートクッションフレーム2のワイヤ17に係止される。こうして,横溝部34内のレリーズバー31の杆部31bは,表皮39に覆われることになる。
In the
図6に示すように,前部フレーム8の中央部には,前記切欠き部35の直後に位置する規制板43が溶接され,この規制板43には,その下方に延びて前記ノブ33の握り部33a内に配置される規制リング44が溶接される。
As shown in FIG. 6, a restricting
図12に示すように,前記延長表皮40の前部中央には,前記切欠き部35に対応する開口部45が設けられ,ノブ33の握り部33aは,この開口部45を通して前方に露出する。開口部45の上縁には,開口部45を縦断する程に長い化粧片46が接続され,この化粧片46の中間部に,化粧片46より短い短片47が接続される。そして化粧片46の先端には面ファスナ48が,短片47の先端には第2フック49がそれぞれ付設される。また開口部45の下縁には第3フック50が付設される。
As shown in FIG. 12, an
短片47は,切欠き部35の天井面に沿うように後方へ延びて第2フック49が規制板43に係止され,また第3フック50は規制リング44に係止される。また化粧片46は,短片47により後方へ引っ張られた後,下方に延びて握り部33a内を上方から下方へと通過した後,規制リング44及び杆部31bの中央部を覆いながら後方へ延びていき,面ファスナ48が延長表皮40の下面に接合される。こうして,切欠き部35内には,乗員が握り部33aを把持して上下操作するための,広くすっきりした操作空間51が画成される。
The
而して,ノブ33の握り部33aは,シートクッション3の中央部,即ち左右の着座部3aの中間位置の切欠き部35内の操作空間51に露出して,左右の着座部3aに座る何れの乗員からも視認し得ると共に,何れの乗員にも極力近接することになるので,何れの乗員もこの握り部33aを即座に把持して,レリーズバー31の引き上げ操作を的確に行い,スライドロック機構28のロック状態を解除することができ,切欠き部35の操作空間51が広いことゝ相俟ってノブ33の操作性は極めて良好である。
Thus, the
しかも,レリーズバー31は,ノブ33の支持部33bと共に延長表皮40に覆われるので,レリーズバー31と,シートクッション3の下方に収納される他物との干渉を回避すると共に,乗員がシートクッション3の下面に手を回したとき,杆部31bに触れて手を汚すこともない。
Moreover, the
また化粧片46は,規制リング44及び杆部31bの中央部を覆うので,美観を保つことができると共に,握り部33aを把持する乗員の手が杆部31bの中央部等に触れることを回避して手の汚れを防ぐことができる。
Further, since the
さらにレリーズバー31の杆部31bは,前部フレーム8を受容する,クッション部材38下面の横溝部34において,前部フレーム8の下方に配置されるので,乗員の体重によるシートクッション3の変形の影響を受けることなく,レリーズバー31の誤動作を防ぐことができる。しかも,杆部31bは,ノブ33の上下操作に伴ない横溝部34内で上下動するので,横溝部34の開放下面を覆う延長表皮40と干渉することもない。
Further, the
再び図6において,前記規制板43には,その上面より起立して後方へ円弧状に屈曲するケーブルガイド53が固着され,このケーブルガイド53に支持されるボーデンケーブル54のアウタケーブル54aが,シートクッション3の下部を通ってその後方の荷物室まで延びてシートバックフレームに支持され,このアウタケーブル54aにガイドされるインナケーブル54bの前端部は,ケーブルガイド53の下方に延びて,前記レリーズバー31の中央部に付設される接続金具55に接続される。またインナケーブル54bの後端には,荷物室に臨む操作部材(図示せず)が接続される。その操作部材を介してインナケーブル54bを牽引すると,レリーズバー31が引き上げられ,スライドロック機構28のロック状態を解除することができる。このように,荷物室側でもレリーズバー31の引き上げ操作が可能であるので,スライドロック機構28のロック状態を解除して,後部シート1を前方へ移動させ,荷物室を拡大して使用し得る利便がある。
Referring again to FIG. 6, a
ケーブルガイド53の左右両側には,ケーブルガイド53を保護する一対の保護部材56が配設され,これら保護部材56は,前記規制板43と一体に形成されて前部フレーム8に溶接される。
A pair of
次に,図7〜図11において,前記左右の各側部フレーム9には,可動及び固定レール25,27の前端部を覆う合成樹脂製のレールカバー58が取り付けられる。その取り付けのために,側部フレーム9の前端部には,前方に開口する切欠き59と,この切欠き59の後方に隣接する係止孔60とが設けられる。一方,レールカバー58は,可動及び固定レール25,27を,その前端面から内外両側面にわたり覆うU字状の内側カバー部58aと,この内側カバー部58aの外側面に間隙を置いて対向するように配置されるU字状の外側カバー部58bと,両カバー部58a,58bを一体に連結する共通の底部58cとよりなっており,両内側カバー部58a,58bの対向面間にわたり複数の補強リブ70が形成される。
Next, in FIGS. 7 to 11, a synthetic
内側カバー部58aには,側部フレーム9の前端部上面に当接する天井部61と,この天井部61から***して前記切欠き59に係合する凸部62と,この凸部62の後端部から上方に起立して前記係止孔60に下方から係合する係止爪63とが設けられる。
The
またU字状の外側カバー部58bの外側及び内側の後端部には,上方に突出する固定腕64,65がそれぞれ一体に形成され,外側の固定腕64は,前記側部フレーム9の外側面にボルト66又はクリップで固着され,内側の固定腕65は,側部フレーム9の前記側部フレーム9の補強鍔9aにボルト67又はクリップで固着される。各固定腕64,65の内側面又は外側面には,上下方向に延びる複数の補強リブ68が形成される。
Further, fixed
このレールカバー58の取り付けに当たっては,先ず,後端を下向きにしたレールカバー58の傾斜姿勢で,内側カバー部58aの天井部61を側部フレーム9の前端部上面に載せて内側カバー部58aの凸部62を側部フレーム9の切欠き59に係合させ,次いで上記凸部62を支点としてレールカバー58を水平に回動すると,レールカバー58の係止爪63を側部フレーム9の係止孔60に係合させることができる。こうすることで,レールカバー58の前端部を,ボルト等の固着部材を使用することなく,側部フレーム9に固定することができる。
When attaching the
その後,外側の固定腕64を側部フレーム9の外側面にボルト66又はクリップで固着し,内側の固定腕65を,側部フレーム9の側部フレーム9の補強鍔部9aにボルト67又はクリップで固着すれば,レールカバー58の後端部を側部フレーム9に固定することができ,これにより前記係止爪63の係止孔60からの離脱を防ぐことができる。
Thereafter, the outer fixed
このように,レールカバー58は,レールカバー58は,側部フレームに確実に取り付けられながら,可動レール25の前後動に関係なく,固定及び可動レール27,25の前端部を覆うことができる。しかも構造を異にする各種レールの端部をも覆うことが可能であって汎用性が高い。
As described above, the
次に,図2,図14及び図15において,シートバックフレーム12のうち,左右内側のパイプ状の支柱部12aには,次のような補強構造が採用される。即ち,その支柱部12aには,断面コ字状のサイドフレーム71が,その開放面を内向きにして溶接される。その際,支柱部12aはサイドフレーム71内に収められてサイドフレーム71の後部側壁と溶接される。このサイドフレーム71の下端部は支柱部12aよりも下方に延びており,このサイドフレーム71の下端部が,前記リクラニングブラケット24と協同してリクライニング機構4を支持する。
Next, in FIG. 2, FIG. 14 and FIG. 15, the following reinforcing structure is adopted for the pipe-
また支柱部12a及びサイドフレーム71には補強部材72が溶接される。その際,補強部材72の後部側壁は支柱部12aの前面に溶接され,その前部側壁は,サイドフレーム71の前面と重ねられて溶接される。
A reinforcing
こうして,シートバックフレーム12は,サイドフレーム71及びリクライニング機構4を介して中間強度部材13に支持されることになり,また支柱部12aの周囲には,サイドフレーム71及び補強部材72よりなる前後方向に長辺を持つ矩形断面の,断面係数が大なる補強構造73が構成され,これにより支柱部12aの前後方向の曲げ剛性が強化されるので,シートバックフレーム12,特に内側の支柱部12aは,後続車の追突時などに受ける大なる前後方向荷重に耐えることができる。
Thus, the seat back
図2,図14及び図16において,サイドフレーム71の下端部には,その内側面側において,リクライニング機構4の従動解除レバー74が軸支され,この従動解除レバー74を上方へ揺動させると,リクライニング機構4のロック状態が解除されるようになっている。この従動解除レバー74は,シートバックフレーム12の上部に設けられるレバー支持プレート76の前面側に軸支される駆動解除レバー75にボーデンケーブル78のインナケーブル78aを介して接続される。
In FIGS. 2, 14 and 16, a driven
前記補強部材72の下端部からは,従動解除レバー74に向かって支持板79が延びており,この支持板79の下端には,ボーデンケーブル78のアウタケーブル78bの下端部を支持するアウタ支持部79aが形成される。また補強部材72の下端部側壁には,アウタケーブル78bの中間部をガイドするガイド溝80が形成される。このように,前記補強部材72は,前記支柱部12aを補強するのみならず,ボーデンケーブル78の支持及びガイドの役割をも果たすことができる。
A
図2及び図16に示すように,前記レバー支持プレート76の上部と側部とがシートバックフレーム12の梁部12cと左右外側の支柱部12bとにそれぞれ溶接される。シートバックフレーム12の左右の支柱部12a,12bには,これらを連結してシートバック5のクッション部材38を支承する複数のワイヤ81が溶接されており,その最上部のワイヤ81に上記レバー支持プレート76の背面が溶接される。その際,最上部のワイヤ81には,レバー支持プレート76の背面に傾いて当接するクランク部81aが形成され,そのクランク部81aがレバー支持プレート76の背面に溶接される。
As shown in FIGS. 2 and 16, the upper and side portions of the
このようにすると,シートバックフレーム12に溶接されるレバー支持プレート76の背面と最上部のワイヤ81の一般外周面との間隙にばらつきがあっても,最上部のワイヤ81を左右の支柱部12aに溶接する際,該ワイヤ81の両端部を左右の支柱部12aに当接した状態でクランク部81aを最上部のワイヤ81と共に適宜回転して,レバー支持プレート76の背面に当接させ,その当接状態で,該ワイヤ81の両端部を左右の支柱部12aに溶接すると共に,クランク部81aをレバー支持プレート76の背面に溶接することにより,前記間隙のばらつきに拘らず,レバー支持プレート76と最上部のワイヤ81との溶接が可能となる。こうして,レバー支持プレート76は,3個所をシートバックフレーム12及び最上部のワイヤ81に溶接され,その支持剛性を高めることができる。
In this way, even if there is a variation in the gap between the back surface of the
このレバー支持プレート76に軸支される駆動解除レバー75には,前記ボーデンケーブル78のインナケーブル78aの上端の他,戻しスプリング82と,シートバック5の上端面より突出する解除操作部材83とが接続される。
In addition to the upper end of the
而して,その解除操作部材83を戻しスプリング82の付勢力に抗して牽引すれば,駆動解除レバー75,インナケーブル78aを介して前記従動解除レバー74を上方へ揺動させ,リクライニング機構4のロック状態を解除し,シートバック5を傾動を可能にする。また解除操作部材83を解放すれば,リクライニング機構4はロック状態となってシートバック5を所望の角度に固定することができる。
Thus, when the
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,本発明を1人用の前部シートに適用することもできる
。また表皮39と延長表皮40を同一素材で構成することもできる。またレールカバー58の取り付け構造は,レールカバーにより固定及び可動レール27,25の後端部を覆う場合にも適用が可能である。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the present invention can be applied to a front seat for one person. Moreover, the
1・・・・・・シート(後部シート)
2・・・・・・シートクッションフレーム
3・・・・・・シートクッション
25・・・・・可動レール
26・・・・・床
27・・・・・固定レール
28・・・・・スライドロック機構
31・・・・・レリーズバー
33・・・・・ノブ
33a・・・・握り部
33b・・・・支持部
35・・・・・切欠き部
39・・・・・表皮
40・・・・・延長表皮
43・・・・・規制板
44・・・・・規制リング
45・・・・・開口部
46・・・・・化粧片
49・・・・・第1のフック(第2フック)
50・・・・・第2のフック(第3フック)
1 ···· Sheet (rear seat)
2 ....
50 ... 2nd hook (3rd hook)
Claims (4)
前記レリーズバー(31)に,それの前面より前記シートクッション(3)の前面に臨むように突出して,前記シートクッション(3)に着座する乗員に把持されるノブ(33)を設け,前記シートクッション(3)の表皮(39)より延長して前記シートクッション(3)の底面を覆う延長表皮(40)の内側に,前記ノブ(33)を除き,前記レリーズバー(31)を収め,前記シートクッション(3)の前端下縁部に,前記ノブ(33)が臨む切欠き部(35)を設け,前記延長表皮(40)の前記切欠き部(35)に対応した箇所に,前記ノブ(33)を露出させる開口部(45)を設け,この開口部(45)の上縁部より延出する化粧片(46)を,これが前記ノブ(33)の内側のレリーズバー(31)を覆ってその後方の前記延長表皮(40)に接続されるように配置したことを特徴とする,乗物用シートのスライドロック装置。 A fixed rail (27) that is laid on the vehicle floor (26) and extends in the front-rear direction, and a seat cushion frame (2) that supports the seat cushion (3) and is slidable on the fixed rail (27). A slide lock mechanism (28) disposed between the movable rails (25) to be engaged, and capable of selectively locking the movable rail (25) at a plurality of predetermined sliding positions, and the slide lock mechanism (28 The vehicle seat slide lock is composed of a release bar (31) which is connected to the slide lock mechanism (28) and disposed at the lower part of the seat cushion (3). In the device
The release bar (31) is provided with a knob (33) that protrudes from the front surface of the release bar (31) so as to face the front surface of the seat cushion (3) and is gripped by an occupant seated on the seat cushion (3). inside the cushion (3) epidermal (39) extend from the extended skin covering the bottom surface of the seat cushion (3) (40) of the exception of knob (33), matches the release bar (31), wherein A notch (35) facing the knob (33) is provided at the lower edge of the front end of the seat cushion (3), and the knob is located at a position corresponding to the notch (35) of the extended skin (40). An opening (45) for exposing (33) is provided, and a decorative piece (46) extending from the upper edge of the opening (45) is provided as a release bar (31) inside the knob (33). Cover and behind that Characterized by being arranged to be connected to a long epidermis (40), a slide locking apparatus for a vehicle seat.
乗物の床(26)に敷設される左右一対の前記固定レール(27)と,前記シートクッションフレーム(2)に固定される左右一対の前記可動レール(25)との各間に前記スライドロック機構(28)を設けると共に,左右の前記スライドロック機構(28)に前記レリーズバー(31)の両端部を連結し,前記ノブ(33)を,前記レリーズバー(31)の中央部からその前方に離隔して配置される握り部(33a)と,この握り部(33a)の左右両端より前記レリーズバー(31)側に屈曲し且つ前記レリーズバー(31)と平行に延びる左右一対の支持部(33b)とで構成し,これら支持部(33b)を前記レリーズバー(31)に溶接したことを特徴とする,乗物用シートのスライドロック装置。 The vehicle seat slide lock device according to claim 1,
The slide lock mechanism between the pair of left and right fixed rails (27) laid on the vehicle floor (26) and the pair of left and right movable rails (25) fixed to the seat cushion frame (2). (28) and both ends of the release bar (31) are connected to the left and right slide lock mechanisms (28), and the knob (33) is moved forward from the center of the release bar (31). A grip part (33a) arranged at a distance, and a pair of left and right support parts (bending from the left and right ends of the grip part (33a) toward the release bar (31) and extending in parallel with the release bar (31) ( 33b), and the support portion (33b) is welded to the release bar (31).
前記シートクッションフレーム(2)に,前記切欠き部(35)の直後に位置する規制板(43)と,前記ノブ(33)の内側に配置される規制リング(44)とを固設する一方,前記化粧片(46)を,これが前記規制リング(44)を迂回するように配置し,この化粧片(46)に,前記規制板(43)に係止されて該化粧片(46)の中間部を後方へ牽引する第1のフック(49)を付設したことを特徴とする,乗物用シートのスライドロック装置。 The slide lock device for a vehicle seat according to claim 1 or 2 ,
On the seat cushion frame (2), a restricting plate (43) located immediately after the notch (35) and a restricting ring (44) disposed inside the knob (33) are fixedly provided. The decorative piece (46) is disposed so as to bypass the restriction ring (44), and the decorative piece (46) is locked to the restriction plate (43) to be attached to the decorative piece (46). A slide lock device for a vehicle seat, comprising a first hook (49) for pulling the intermediate portion rearward.
前記開口部(45)の下縁部に,前記規制リング(44)に係止される第2のフック(50)を付設したことを特徴とする,乗物用シートのスライドロック装置。 The vehicle seat slide lock device according to claim 3 ,
A slide lock device for a vehicle seat, wherein a second hook (50) locked to the restriction ring (44) is attached to a lower edge portion of the opening (45).
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