JP6661484B2

JP6661484B2 - Cowl louver

Info

Publication number: JP6661484B2
Application number: JP2016136847A
Authority: JP
Inventors: 裕介小川; 慎悟近藤
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2016-07-11
Filing date: 2016-07-11
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2036-07-11
Also published as: JP2018008546A

Description

本発明は、カウルルーバに関し、詳しくは、ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバに関する。 The present invention relates to a cowl louver, and more particularly, to a cowl louver in which a shaft hole into which a drive shaft of a wiper is inserted is formed.

従来、図１１に示すように、自動車のフロントガラスの下端部とフロントフード（ボンネット）の後端部との間に形成される隙間は、ワイパーのモータ（いずれも図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群３３２によって車室内に外気を取り込むために、例えば、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されたカウルルーバ３３０によって塞がれている。このようなカウルルーバ３３０において、ワイパーの駆動軸３５２を挿し込む軸孔３３４の縁には、表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水（洗車水も含む）を下方に案内する垂下部３４２が形成されている技術が既に知られている（図１２参照）。これにより、カウルルーバ３３０の表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水を車両ボデー側の支持部３５０に組み付けられたワイパー皿３５４で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３３０の表面３３０ａから軸孔３３４に流れ込む雨水を集めて車外に一括して排出させることができる。 Conventionally, as shown in FIG. 11, a gap formed between a lower end portion of an automobile windshield and a rear end portion of a front hood (bonnet) blinds a motor (not shown) of a wiper, In order to take outside air into the vehicle interior by the plurality of small hole groups 332, for example, it is closed by a cowl louver 330 integrally molded from a rigid synthetic resin such as PP. In such a cowl louver 330, a hanging portion 342 for guiding rainwater (including car wash water) flowing into the shaft hole 334 from the surface 330a downward is formed at an edge of the shaft hole 334 into which the drive shaft 352 of the wiper is inserted. Technology is already known (see FIG. 12). As a result, the rainwater flowing into the shaft hole 334 from the surface 330a of the cowl louver 330 can be collectively collected by the wiper plate 354 mounted on the support 350 on the vehicle body side. Therefore, for example, it is possible to collect rainwater flowing into the shaft hole 334 from the surface 330a of the cowl louver 330 and collectively discharge the rainwater outside the vehicle.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００１−３２２５６２号公報 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
JP 2001-322562 A

しかしながら、上述した従来の技術では、図１３に示すように、例えば、フロントフード（図示しない）の後端部の付近に頭部インパクタ３６０が激突すると、この激突の衝撃によりフロントフードと共にカウルルーバ３３０が撓むことがあった。すると、この撓んだカウルルーバ３３０の裏面３３０ｂがワイパー皿３５４の縁３５４ａに底付くため、この撓んだカウルルーバ３３０とフロントフードとを介して頭部インパクタ３６０に大きな反力が作用することがあった。そのため、カウルルーバ３３０が激突時のエネルギーを吸収できないことがあった。したがって、歩行者保護性能を満足することができなかった。 However, in the above-described conventional technique, as shown in FIG. 13, for example, when the head impactor 360 collides near the rear end of the front hood (not shown), the cowl louver 330 is moved together with the front hood by the impact of the collision. It could bend. Then, since the back surface 330b of the bent cowl louver 330 bottoms on the edge 354a of the wiper plate 354, a large reaction force may act on the head impactor 360 via the bent cowl louver 330 and the front hood. Was. Therefore, the cowl louver 330 may not be able to absorb the energy at the time of the collision. Therefore, the pedestrian protection performance could not be satisfied.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、表面からワイパーの駆動軸の軸孔に流れ込む雨水を下方に案内できつつ、さらに、歩行者保護性能を満足できるカウルルーバを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a cowl louver that can guide rainwater flowing from a surface into a shaft hole of a drive shaft of a wiper, and that can further satisfy pedestrian protection performance. To provide.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバである。軸孔の周辺のうちワイパー皿の縁に対向する部位は、軟性を有する第１の縁部材から形成されている。第１の縁部材には、カウルルーバ自身の表面から軸孔に流れ込む雨水を下方に案内する垂下部が形成されている。 The present invention has been achieved to achieve the above object, and is configured as follows.
The invention described in claim 1 is a cowl louver in which a shaft hole into which a drive shaft of a wiper is inserted is formed. A portion of the periphery of the shaft hole facing the edge of the wiper dish is formed of a first edge member having flexibility. The first edge member has a hanging portion for guiding rainwater flowing into the shaft hole from the surface of the cowl louver itself downward.

請求項１の発明によれば、例えば、フロントフードの後端部の付近に頭部インパクタが激突すると、この激突の衝撃によりフロントフードと共にカウルルーバが撓むこととなる。すると、この撓んだカウルルーバの第１の縁部材の裏面がワイパー皿の縁に干渉することとなる。このように干渉しても、この第１の縁部材は軟性を有するため、この撓んだカウルルーバの第１の縁部材がワイパー皿の縁に底付くことがない。そのため、このカウルルーバを大きく撓ますことができる。したがって、頭部インパクタが激突時のエネルギーをカウルルーバが吸収できる。結果として、歩行者保護性能を満足できる。また、従来技術と同様に、カウルルーバの表面から軸孔に流れ込む雨水をワイパー皿で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を下方に案内できる。 According to the invention of claim 1, for example, when the head impactor collides near the rear end of the front hood, the cowl louver bends together with the front hood due to the impact of the collision. Then, the back surface of the first edge member of the bent cowl louver interferes with the edge of the wiper dish. Even with such interference, since the first edge member is flexible, the first edge member of the bent cowl louver does not bottom on the edge of the wiper dish. Therefore, the cowl louver can be largely bent. Therefore, the cowl louver can absorb the energy when the head impactor collides. As a result, the pedestrian protection performance can be satisfied. Further, similarly to the related art, rainwater flowing into the shaft hole from the surface of the cowl louver can be collectively collected by the wiper dish. Therefore, for example, rainwater flowing into the shaft hole 34 from the surface 30a of the cowl louver 30 can be guided downward.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバであって、第１の縁部材は、軸孔を塞ぐように蛇腹状に形成されている。 The invention according to claim 2 is the cowl louver according to claim 1, wherein the first edge member is formed in a bellows shape so as to close the shaft hole.

請求項２の発明によれば、軸孔にシール性（防水性）を持たせることができる。したがって、カウルルーバの内部に雨水が入り込むことを防止できる。 According to the invention of claim 2, the shaft hole can be provided with a sealing property (waterproofing property). Therefore, it is possible to prevent rainwater from entering the inside of the cowl louver.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のカウルルーバであって、第１の縁部材の孔縁は、剛性を有する第２の縁部材から形成されている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the cowl louver according to any one of the first and second aspects, wherein a hole edge of the first edge member is formed of a rigid second edge member. .

請求項３の発明によれば、例えば、熱によりカウルルーバそのものが変形しても、この変形したカウルルーバの第２の縁部材がワイパーの駆動軸が挿し込まれている部位（支持部）に対して蛇腹を介して追従することとなる。したがって、熱によりカウルルーバそのものが変形しても、軸孔のシール性を高めることができる。 According to the invention of claim 3, for example, even if the cowl louver itself is deformed by heat, the second edge member of the deformed cowl louver is positioned with respect to the portion (support portion) where the drive shaft of the wiper is inserted. It will follow through the bellows. Therefore, even if the cowl louver itself is deformed by heat, the sealing performance of the shaft hole can be improved.

実施例１に係るカウルルーバを適用した自動車の斜視図である。1 is a perspective view of an automobile to which a cowl louver according to a first embodiment is applied. 図１のカウルルーバを上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the cowl louver of FIG. 1 as viewed from above. 図２のカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of the cowl louver of FIG. 図３のカウルルーバの主要部の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of the cowl louver of FIG. 3. 図４において、カウルルーバに大荷重が作用した状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a state in which a large load acts on the cowl louver in FIG. 4. 実施例２に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of the cowl louver which concerns on Example 2. 図６のカウルルーバの主要部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the principal part of the cowl louver of FIG. 実施例３に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。FIG. 9 is an enlarged perspective view of a main part of a cowl louver according to a third embodiment. 図８のカウルルーバの主要部の縦断面図である。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a main part of the cowl louver of FIG. 8. 変形例に係るカウルルーバの主要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of the cowl louver which concerns on a modification. 従来技術の自動車のカウルルーバを上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the cowl louver of the car of prior art from the upper part. 図１１の主要部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the main part of FIG. 図１２において、カウルルーバに荷重が作用した状態を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing a state where a load is applied to the cowl louver in FIG. 12.

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
(Example 1)
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, upper, lower, front, rear, left, and right refer to the directions of upper, lower, front, rear, left, and right described in the above-described drawings, that is, the vehicle 1 as a reference. It shows the directions of time up, down, front, back, left, and right.

図１〜２に示すように、自動車１のフロントガラス１０の下端部１２とフロントフード（ボンネット）２０の後端部２２との間に形成される隙間は、ワイパー１４のモータ（図示しない）を目隠ししたり、複数の小孔群３２によって車室内に外気を取り込むためのカウルルーバ３０によって塞がれている。すなわち、この隙間を塞ぐ格好を成すように、カウルルーバ３０は自動車１に組み付けられている。そのため、このカウルルーバ３０は、ＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されており、自動車１の幅方向（左右方向）に沿って延びたパネル状のカバー部材となっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a gap formed between the lower end 12 of the windshield 10 of the automobile 1 and the rear end 22 of the front hood (bonnet) 20 is provided with a motor (not shown) of the wiper 14. It is closed by a cowl louver 30 for blindfolding and taking in outside air into the vehicle interior by a plurality of small hole groups 32. That is, the cowl louver 30 is assembled to the automobile 1 so as to form a shape that closes the gap. Therefore, the cowl louver 30 is integrally formed from a rigid synthetic resin such as PP, and is a panel-shaped cover member extending along the width direction (left-right direction) of the automobile 1.

ここで、このカウルルーバ３０について詳述すると、このカウルルーバ３０には、フロントガラス１０用の２本のワイパー１４の各駆動軸５２を挿し込む軸孔３４が２個形成されている。この軸孔３４の周辺のうちワイパー１４のワイパー皿５４の縁５４ａに対向する部位には、エラストマ等の軟性を有する合成樹脂から成る第１の縁部材４０が形成されている（図３〜４参照）。この第１の縁部材４０には、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水（洗車水も含む）を下方に案内する垂下部４２が形成されている。 Here, the cowl louver 30 will be described in detail. The cowl louver 30 is formed with two shaft holes 34 into which the respective drive shafts 52 of the two wipers 14 for the windshield 10 are inserted. A first edge member 40 made of a soft synthetic resin such as an elastomer is formed in a portion of the periphery of the shaft hole 34 facing the edge 54a of the wiper dish 54 of the wiper 14. reference). The first edge member 40 has a hanging portion 42 for guiding rainwater (including car wash water) flowing into the shaft hole 34 from the surface 30a of the cowl louver 30 downward.

これにより、従来技術と同様に、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を車両ボデー側の支持部５０に組み付けられたワイパー皿５４で一括して回収できる。したがって、例えば、カウルルーバ３０の表面３０ａから軸孔３４に流れ込む雨水を下方に案内できる。 As a result, the rainwater flowing into the shaft hole 34 from the surface 30a of the cowl louver 30 can be collectively collected by the wiper plate 54 attached to the support 50 on the vehicle body side, as in the related art. Therefore, for example, rainwater flowing into the shaft hole 34 from the surface 30a of the cowl louver 30 can be guided downward.

なお、この第１の縁部材４０は、カウルルーバ３０に対してアウトサート成形されている。このとき、図４からも明らかなように、この第１の縁部材４０の一部がカウルルーバ３０の軸孔３４の縁に入り込む格好となっている。これにより、このアウトサート成形の接合の強度が増すため、このアウトサート成形した第１の縁部材４０をカウルルーバ３０から剥がれ落ち難くできる。カウルルーバ３０は、このように構成されている。 The first edge member 40 is outsert molded with respect to the cowl louver 30. At this time, as is clear from FIG. 4, a part of the first edge member 40 comes into the edge of the shaft hole 34 of the cowl louver 30. This increases the strength of the outsert-molded joint, so that the outsert-molded first edge member 40 can be hardly peeled off the cowl louver 30. The cowl louver 30 is configured as described above.

このように構成されているカウルルーバ３０を自動車１に組み付けると、このカウルルーバ３０の軸孔３４には、自動車１の車両ボデー（図示しない）に組み付けられた支持部５０に支えられたワイパーの駆動軸５２が挿し込まれる格好となっている（図４参照）。 When the cowl louver 30 configured as described above is assembled to the automobile 1, the drive shaft of the wiper supported by the support portion 50 assembled to the vehicle body (not shown) of the automobile 1 is provided in the shaft hole 34 of the cowl louver 30. 52 is inserted (see FIG. 4).

続いて、図５を参照して、上述したカウルルーバ３０の作用を説明する。図５に示すように、例えば、フロントフード２０（図５において、図示しない）の後端部２２の付近に頭部インパクタ６０が激突すると、この激突の衝撃によりフロントフード２０と共にカウルルーバ３０が撓むこととなる。すると、この撓んだカウルルーバ３０の第１の縁部材４０の裏面４０ｂがワイパー皿５４の縁５４ａに干渉することとなる。 Next, the operation of the cowl louver 30 described above will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 5, for example, when the head impactor 60 collides near the rear end 22 of the front hood 20 (not shown in FIG. 5), the cowl louver 30 bends together with the front hood 20 due to the impact of the collision. It will be. Then, the back surface 40b of the first edge member 40 of the bent cowl louver 30 interferes with the edge 54a of the wiper dish 54.

このように干渉しても、この第１の縁部材４０は軟性を有するため、この撓んだカウルルーバ３０の第１の縁部材４０がワイパー皿５４の縁５４ａに底付くことがない。そのため、このカウルルーバ３０を大きく撓ますことができる。したがって、頭部インパクタ６０が激突時のエネルギーをカウルルーバ３０が吸収できる。結果として、歩行者保護性能を満足できる。 Even if such interference occurs, the first edge member 40 of the cowl louver 30 does not bottom on the edge 54a of the wiper dish 54 because the first edge member 40 has flexibility. Therefore, the cowl louver 30 can be largely bent. Therefore, the cowl louver 30 can absorb the energy when the head impactor 60 collides. As a result, the pedestrian protection performance can be satisfied.

（実施例２）
次に、図６〜７を参照して、本発明の実施例２を説明する。この実施例２のカウルルーバ１３０は、既に説明した実施例１のカウルルーバ３０と比較すると、軸孔３４にシール性を備えた形態となっている。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。 (Example 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The cowl louver 130 of the second embodiment has a form in which the shaft hole 34 has a sealing property as compared with the cowl louver 30 of the first embodiment described above. In the following description, the same members as those described in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description will be omitted.

図６〜７から明らかなように、この実施例２のカウルルーバ１３０の第１の縁部材４０は、軸孔３４を塞ぐように蛇腹状に形成されている。このように形成されていると、軸孔３４にシール性（防水性）を持たせることができる。したがって、カウルルーバ１３０の内部に雨水が入り込むことを防止できる。なお、この実施例２のカウルルーバ１３０には、実施例１のカウルルーバ３０と同様の作用効果も備えている。 6 and 7, the first edge member 40 of the cowl louver 130 of the second embodiment is formed in a bellows shape so as to close the shaft hole 34. With such a configuration, the shaft hole 34 can have a sealing property (waterproofing property). Therefore, it is possible to prevent rainwater from entering the inside of the cowl louver 130. The cowl louver 130 of the second embodiment has the same operation and effect as the cowl louver 30 of the first embodiment.

（実施例３）
次に、図８〜９を参照して、本発明の実施例３を説明する。この実施例３のカウルルーバ２３０は、既に説明した実施例２のカウルルーバ１３０と比較すると、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、軸孔３４のシール性を高めることができる形態となっている。 (Example 3)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The cowl louver 230 of the third embodiment has a configuration in which the sealing performance of the shaft hole 34 can be improved even if the cowl louver 230 itself is deformed by heat, as compared with the cowl louver 130 of the second embodiment described above.

図８〜９から明らかなように、この実施例３のカウルルーバ２３０の第１の縁部材４０の孔縁には、カウルルーバ２３０から４本の繋ぎ部材３６を介してＰＰ等の剛性を有する合成樹脂から成るリング状の第２の縁部材７０が形成されている。すなわち、この第２の縁部材７０は、カウルルーバ２３０に対して一体的に成形されている。この第２の縁部材７０の内径は、ワイパー１４の駆動軸５２が挿し込まれている支持部５０の外径に対して略一致または僅かに大きく設定されている。そして、この第２の縁部材７０には、この支持部５０が挿し込まれた格好となっている。 As is clear from FIGS. 8 and 9, a synthetic resin having rigidity such as PP is provided at the hole edge of the first edge member 40 of the cowl louver 230 of the third embodiment via the four connecting members 36 from the cowl louver 230. A ring-shaped second edge member 70 is formed. That is, the second edge member 70 is formed integrally with the cowl louver 230. The inner diameter of the second edge member 70 is set substantially equal to or slightly larger than the outer diameter of the support portion 50 into which the drive shaft 52 of the wiper 14 is inserted. The supporting portion 50 is inserted into the second edge member 70.

このように挿し込まれた格好となっていると、例えば、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、この変形したカウルルーバ２３０の第２の縁部材７０が支持部５０に対して蛇腹を介して追従することとなる。したがって、熱によりカウルルーバ２３０そのものが変形しても、軸孔３４のシール性を高めることができる。なお、この実施例３のカウルルーバ２３０には、実施例２のカウルルーバ１３０と同様の作用効果も備えている。 When the inserted cowl louver 230 is deformed by heat, for example, even if the cowl louver 230 itself is deformed by heat, the second edge member 70 of the deformed cowl louver 230 is attached to the supporting portion 50 via a bellows. Will follow. Therefore, even if the cowl louver 230 itself is deformed by heat, the sealing performance of the shaft hole 34 can be improved. The cowl louver 230 of the third embodiment has the same operation and effect as the cowl louver 130 of the second embodiment.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。 The above description relates only to an embodiment of the present invention, and does not mean that the present invention is limited to the above content.

実施例１では、第１の縁部材４０は、カウルルーバ３０に対してアウトサート成形されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１０に示すように、第１の縁部材４０はカウルルーバ３０に対して別体で成形され、爪と孔による係合によって第１の縁部材４０がカウルルーバ３０に対して組み付けられていても構わない。このことは、実施例２〜３においても同様である。 In the first embodiment, the form in which the first edge member 40 is outsert molded to the cowl louver 30 has been described. However, the present invention is not limited to this. As shown in FIG. 10, the first edge member 40 is formed separately from the cowl louver 30, and the first edge member 40 is It may be assembled to the cowl louver 30. This is the same in Examples 2 and 3.

１４ワイパー
３０カウルルーバ
３４軸孔
４０第１の縁部材
５２駆動軸
５４ワイパー皿
５４ａ縁
７０第２の縁部材

14 Wiper 30 Cowl louver 34 Shaft hole 40 First edge member 52 Drive shaft 54 Wiper dish 54a Edge 70 Second edge member

Claims

ワイパーの駆動軸を挿し込む軸孔が形成されているカウルルーバであって、
軸孔の周辺のうちワイパー皿の縁に対向する部位は、軟性を有する第１の縁部材から形成されており、
第１の縁部材には、カウルルーバ自身の表面から軸孔に流れ込む雨水を下方に案内する垂下部が形成されているカウルルーバ。 A cowl louver in which a shaft hole for inserting a drive shaft of the wiper is formed,
A portion of the periphery of the shaft hole facing the edge of the wiper dish is formed from a first edge member having flexibility,
A cowl louver in which a first edge member is formed with a hanging portion for guiding rainwater flowing down into a shaft hole from a surface of the cowl louver itself.

請求項１に記載のカウルルーバであって、
第１の縁部材は、軸孔を塞ぐように蛇腹状に形成されているカウルルーバ。 The cowl louver according to claim 1,
The first edge member is a cowl louver formed in a bellows shape so as to close the shaft hole.

請求項１〜２のいずれかに記載のカウルルーバであって、
第１の縁部材の孔縁は、剛性を有する第２の縁部材から形成されているカウルルーバ。

A cowl louver according to any one of claims 1 to 2,
A cowl louver in which a hole edge of the first edge member is formed from a rigid second edge member.