JP6660216B2 - Brake support member and brake device having the same - Google Patents
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Description
本発明は、ブレーキ本体を支持するブレーキ支持部材、及びこのブレーキ支持部材を備えるブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake support member that supports a brake body, and a brake device including the brake support member.
特許文献１には、車輪間隔が可変な鉄道車両の車体に固定されブレーキ本体を支持するＵ字状の支持枠が開示される。この支持枠は、車体に取り付けられる基部と、互いに間隔を空けて基部に設けられる第１及び第２支持部と、を有する。第１及び第２支持部のそれぞれには孔が形成される。ブレーキ本体は、これらの孔に挿通されるピンを介して第１及び第２支持部に支持される。 Patent Document 1 discloses a U-shaped support frame that is fixed to a vehicle body of a railway vehicle with variable wheel spacing and that supports a brake body. The support frame has a base attached to the vehicle body, and first and second support portions provided on the base at an interval from each other. A hole is formed in each of the first and second support portions. The brake main body is supported by the first and second support portions via pins inserted into these holes.
車輪間隔が可変な鉄道車両では、可変となる車輪間隔にブレーキ本体を追従させるために第１支持部と第２支持部との間の間隔を広げることが求められる。しかしながら、特許文献１に開示される支持枠では、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴って基部を長くする必要がある。その結果、支持枠の重量が増大する。 In a railroad vehicle in which the wheel interval is variable, it is required to increase the interval between the first support portion and the second support portion so that the brake body follows the variable wheel interval. However, in the support frame disclosed in Patent Literature 1, it is necessary to increase the length of the base in accordance with the increase in the distance between the first support and the second support. As a result, the weight of the support frame increases.
本発明は、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材の重量の増大を防ぐことを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent an increase in the weight of a brake support member due to an increase in an interval between a first support and a second support.
第１の発明は、車体又は台車に設けられる第１支持部と、第１支持部とは別体に形成され第１支持部と間隔を空けて車体又は台車に取り付けられる第２支持部と、を備えることを特徴とする。 A first invention provides a first support portion provided on a vehicle body or a trolley, a second support portion formed separately from the first support portion and attached to the vehicle body or the trolley at an interval from the first support portion, It is characterized by having.
第１の発明では、第２支持部が第１支持部とは別体に形成され車体又は台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材は、車体又は台車に取り付けられ第１支持部と第２支持部とが設けられる部材を必要としない。 In the first invention, since the second support portion is formed separately from the first support portion and is attached to the vehicle body or the bogie, the brake support member is attached to the vehicle body or the bogie and the first support portion and the second support portion. Does not need to be provided.
第２の発明は、第１支持部が車体又は台車に取り付けられ、第１支持部及び第２支持部には、第１支持部と第２支持部とを連結する連結部材が挿通される貫通孔が形成されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the first support is attached to the vehicle body or the bogie, and the first support and the second support are penetrated by a connecting member that connects the first support and the second support. A hole is formed.
第２の発明では、貫通孔にされる連結部材により第１支持部と第２支持部とを連結することにより、第１及び第２支持部が車体又は台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材を一体品のように扱うことができる。また、第１及び第２支持部を車体又は台車に取付けた後に連結部材を第１及び第２支持部から取り外すことにより、車体又は台車に取付けられたブレーキ支持部材を軽量化することができる。 According to the second aspect, the first support portion and the second support portion are connected by the connecting member formed in the through hole, so that the brake is provided even before the first and second support portions are attached to the vehicle body or the bogie. The support member can be handled as a single piece. In addition, by removing the connecting member from the first and second support portions after attaching the first and second support portions to the vehicle body or the trolley, the weight of the brake support member attached to the vehicle body or the trolley can be reduced.
第３の発明は、前述のブレーキ支持部材と、第１支持部と第２支持部との間に渡って延在するガイド部材と、を備え、ブレーキ本体は、ガイド部材に対して延在方向に摺動自在に支持されることを特徴とする。 A third aspect of the present invention includes the above-described brake support member and a guide member extending between the first support portion and the second support portion, and the brake body extends in a direction in which the brake body extends. Slidably supported by
第３の発明では、ブレーキ本体は、ガイド部材に対して延在方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２支持部に対して移動する。したがって、第１及び第２支持部の位置が車輪に対してずれていても、ブレーキ本体を車輪に対応した所望の位置に配置させることができる。 In the third invention, since the brake body is slidably supported in the extending direction with respect to the guide member, it moves with respect to the first and second support portions. Therefore, even if the positions of the first and second support portions are shifted with respect to the wheels, the brake main body can be arranged at a desired position corresponding to the wheels.
第４の発明は、ガイド部材が、車輪の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体が車輪に回転軸に沿って追従できるように延在することを特徴とする。 The fourth invention is characterized in that the guide member extends so that the brake body can follow the wheel along the rotation axis when the axial position of the wheel is changed.
第４の発明では、車輪の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体が追従できるようにガイド部材が延在するため、ブレーキ本体はその移動位置で車輪の回転を制動することができる。 In the fourth aspect, since the guide member extends so that the brake body can follow when the axial position of the wheel is changed, the brake body can brake the rotation of the wheel at the moving position.
本発明によれば、第１支持部と第２支持部との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材の重量の増大を防ぐことができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the weight of the brake support member from increasing due to the increase in the interval between the first support portion and the second support portion.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、図１及び図２を参照して、ブレーキ装置１００の全体構成について説明する。ブレーキ装置１００は、作動流体として圧縮空気が用いられる鉄道車両用の空気圧ブレーキである。圧縮空気に代えて、作動油など他の作動流体を用いてもよい。また、ブレーキ装置１００は、作動流体を用いる流体圧式ブレーキに限られず、機械式ブレーキや電気式ブレーキであってもよい。 First, the overall configuration of the brake device 100 will be described with reference to FIGS. The brake device 100 is a pneumatic brake for a railway vehicle using compressed air as a working fluid. Instead of the compressed air, another working fluid such as a working oil may be used. Further, the brake device 100 is not limited to a hydraulic brake using a working fluid, but may be a mechanical brake or an electric brake.
ブレーキ装置１００は、車輪１の回転を制動するブレーキ本体１０と、ブレーキ本体１０を支持するガイド部材としての第１及び第２スライドピン３１，３２と、第１及び第２スライドピン３１，３２を支持するブレーキ支持部材５０と、を備える。ブレーキ支持部材５０は、車両の台車（図示省略）に取り付けられる。ブレーキ装置１００が鉄道車両以外の車両に適用される場合には、ブレーキ支持部材５０は車両の車体（図示省略）に取り付けられる。 The brake device 100 includes a brake main body 10 that brakes the rotation of the wheel 1, first and second slide pins 31 and 32 as guide members that support the brake main body 10, and first and second slide pins 31 and 32. And a brake support member 50 for supporting the brake. The brake support member 50 is mounted on a bogie (not shown) of the vehicle. When the brake device 100 is applied to a vehicle other than a railway vehicle, the brake support member 50 is attached to a vehicle body (not shown) of the vehicle.
ブレーキ支持部材５０を台車又は車体に取付けることにより、ブレーキ装置１００が台車に装着される。ここでは、ブレーキ装置１００が台車に装着されているものとして説明する。 By attaching the brake support member 50 to a truck or a vehicle body, the brake device 100 is mounted on the truck. Here, the description will be made assuming that the brake device 100 is mounted on a truck.
ブレーキ本体１０は、車輪１を挟持するための一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂと、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをそれぞれ支持するガイドプレート１２ａ，１２ｂと、を有する。一対のブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、車輪１を挟持する際には、車輪１の表裏両面に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂにそれぞれ接する。 The brake body 10 has a pair of brake linings 11a and 11b for holding the wheel 1, and guide plates 12a and 12b for supporting the brake linings 11a and 11b, respectively. The pair of brake linings 11a and 11b contact the brake discs 2a and 2b provided on the front and back surfaces of the wheel 1 when the wheel 1 is sandwiched.
ブレーキディスク２ａ，２ｂは、車輪１と一体に形成されて車輪１とともに回転する。車輪１と一体に形成されるブレーキディスク２ａ，２ｂに代えて、車輪１とは別体に形成され車輪１とともに回転可能に車輪１に設けられるブレーキディスク２ａ，２ｂを用いてもよい。 The brake disks 2a and 2b are formed integrally with the wheel 1 and rotate together with the wheel 1. Instead of the brake discs 2a and 2b formed integrally with the wheel 1, brake discs 2a and 2b formed separately from the wheel 1 and provided on the wheel 1 so as to be rotatable together with the wheel 1 may be used.
また、ブレーキ本体１０は、ガイドプレート１２ａ，１２ｂを支持するキャリパアーム部１３ａ，１３ｂと、キャリパアーム部１３ａ，１３ｂを連結するヨーク部１４と、ヨーク部１４に設けられる第１及び第２ピン受部１５，１６と、を有する。キャリパアーム部１３ａ，１３ｂ、ヨーク部１４、並びに第１及び第２ピン受部１５，１６は、一体に成形される。 The brake body 10 includes caliper arms 13a and 13b that support the guide plates 12a and 12b, a yoke 14 that connects the caliper arms 13a and 13b, and first and second pin receiving members provided on the yoke 14. Parts 15 and 16. The caliper arm portions 13a and 13b, the yoke portion 14, and the first and second pin receiving portions 15 and 16 are integrally formed.
キャリパアーム部１３ａ，１３ｂは、それぞれ、ブレーキディスク２ａ，２ｂに沿って延在する。キャリパアーム部１３ａとブレーキディスク２ａとの間にブレーキライニング１１ａが配置され、キャリパアーム部１３ｂとブレーキディスク２ｂとの間にブレーキライニング１１ｂが配置される。 The caliper arms 13a, 13b extend along the brake discs 2a, 2b, respectively. A brake lining 11a is arranged between the caliper arm 13a and the brake disc 2a, and a brake lining 11b is arranged between the caliper arm 13b and the brake disc 2b.
第１及び第２ピン受部１５，１６は、それぞれ、第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔（図示省略）を有する。第１及び第２ピン受部１５，１６の貫通孔に第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通することにより、ブレーキ本体１０は第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向（延在方向）に摺動自在に支持される。 The first and second pin receiving portions 15 and 16 have through holes (not shown) through which the first and second slide pins 31 and 32 are inserted, respectively. When the first and second slide pins 31 and 32 are inserted into the through holes of the first and second pin receiving portions 15 and 16, the brake body 10 moves in the axial direction with respect to the first and second slide pins 31 and 32. It is slidably supported in the (extending direction).
第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の回転軸に沿って延在する。したがって、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して摺動することにより、車輪１の回転軸方向に移動する。 The first and second slide pins 31 and 32 extend along the rotation axis of the wheel 1. Therefore, the brake body 10 moves in the rotation axis direction of the wheel 1 by sliding with respect to the first and second slide pins 31 and 32.
次に、図３から図７を参照して、ブレーキ支持部材５０について説明する。 Next, the brake support member 50 will be described with reference to FIGS.
ブレーキ支持部材５０は、台車に取り付けられる第１支持部としての第１ブラケット部６０と、第１ブラケット部６０とは別体に形成され第１ブラケット部６０と間隔を空けて台車に取り付けられる第２支持部としての第２ブラケット部７０と、を備える。図４には第１ブラケット部６０のみが示され、図５には第２ブラケット部７０のみが示される。 The brake support member 50 includes a first bracket portion 60 as a first support portion attached to the trolley, and a first bracket portion 60 formed separately from the first bracket portion 60 and attached to the trolley at an interval from the first bracket portion 60. 2) a second bracket 70 as a support. FIG. 4 shows only the first bracket portion 60, and FIG. 5 shows only the second bracket portion 70.
第１及び第２ブラケット部６０，７０は、車輪１の回転軸方向に互いに対向するプレート部６１，７１をそれぞれ有する。 The first and second bracket portions 60 and 70 have plate portions 61 and 71 facing each other in the rotation axis direction of the wheel 1, respectively.
第１ブラケット部６０のプレート部６１は、第１スライドピン３１（図１及び図２参照）の一端が挿通する貫通孔６１ａと、第２スライドピン３２（図２参照）の一端が挿通する貫通孔６１ｂと、を有する。第２ブラケット部７０のプレート部７１は、第１スライドピン３１の他端が挿通する貫通孔７１ａと、第２スライドピン３２の他端が挿通する貫通孔７１ｂと、を有する。 The plate portion 61 of the first bracket portion 60 has a through hole 61a through which one end of the first slide pin 31 (see FIGS. 1 and 2) is inserted and a through hole through which one end of the second slide pin 32 (see FIG. 2) is inserted. And a hole 61b. The plate portion 71 of the second bracket portion 70 has a through hole 71a through which the other end of the first slide pin 31 is inserted, and a through hole 71b through which the other end of the second slide pin 32 is inserted.
第１ブラケット部６０は、プレート部６１の上端付近から下端に渡ってプレート部６１の側端から略垂直に突出する第１取付部６２と、第１取付部６２の上端から略垂直に突出する第２取付部６３と、を有する。第１及び第２取付部６２，６３はプレート部６１と一体に成形される。 The first bracket portion 60 extends substantially vertically from the side end of the plate portion 61 from near the upper end to the lower end of the plate portion 61, and projects substantially vertically from the upper end of the first mount portion 62. A second mounting portion 63. The first and second mounting portions 62 and 63 are formed integrally with the plate portion 61.
第１取付部６２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔６２ａを有する。ボルト孔６２ａは、プレート部６１と平行に横方向に第１取付部６２を貫通する。ボルト孔６２ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第１取付部６２が台車の側面に締結される。 The first mounting portion 62 has a bolt hole 62a through which a bolt (not shown) is inserted. The bolt hole 62a penetrates the first mounting portion 62 in a lateral direction parallel to the plate portion 61. The first mounting portion 62 is fastened to the side surface of the bogie by screwing a bolt inserted into the bolt hole 62a into the bogie.
第２取付部６３は、ボルト孔６２ａに挿通するボルトとは異なるボルト（図示省略）が挿通するボルト孔６３ａを有する。ボルト孔６２ａは、上下方向に第２取付部６３を貫通する。ボルト孔６３ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第２取付部６３が台車の上面に締結される。 The second mounting portion 63 has a bolt hole 63a through which a bolt (not shown) different from the bolt inserted through the bolt hole 62a is inserted. The bolt hole 62a penetrates the second mounting portion 63 in the up-down direction. The second mounting portion 63 is fastened to the upper surface of the bogie by screwing the bolt inserted into the bolt hole 63a to the bogie.
第２ブラケット部７０は、プレート部７１の上端付近から下端に渡ってプレート部７１の側端から略垂直に突出する第１取付部７２と、第１取付部７２の上端から略垂直に突出する第２取付部７３と、を有する。第１及び第２取付部７２，７３はプレート部７１と一体に成形される。 The second bracket portion 70 projects substantially vertically from the side end of the plate portion 71 from near the upper end to the lower end of the plate portion 71, and projects substantially vertically from the upper end of the first mount portion 72. A second mounting portion 73. The first and second mounting portions 72 and 73 are formed integrally with the plate portion 71.
第１取付部７２は、ボルト（図示省略）が挿通するボルト孔７２ａを有する。ボルト孔７２ａは、プレート部７１と平行に横方向に第１取付部７２を貫通する。ボルト孔７２ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第１取付部７２が台車の側面に締結される。 The first mounting portion 72 has a bolt hole 72a through which a bolt (not shown) is inserted. The bolt hole 72a penetrates the first mounting portion 72 in a lateral direction parallel to the plate portion 71. The first mounting portion 72 is fastened to the side surface of the bogie by screwing a bolt inserted into the bolt hole 72a to the bogie.
第２取付部７３は、ボルト孔７２ａに挿通するボルトとは異なるボルト（図示省略）が挿通するボルト孔７３ａを有する。ボルト孔７２ａは、上下方向に第２取付部７３を貫通する。ボルト孔７３ａに挿通したボルトを台車に螺合することにより、第２取付部７３が台車の上面に締結される。 The second mounting portion 73 has a bolt hole 73a through which a bolt (not shown) different from the bolt inserted through the bolt hole 72a is inserted. The bolt hole 72a penetrates the second mounting portion 73 in the up-down direction. The second mounting portion 73 is fastened to the upper surface of the bogie by screwing a bolt inserted into the bolt hole 73a to the bogie.
このように、第１ブラケット部６０は、ボルト孔６２ａ，６３ａに挿通するボルトにより台車に締結され、第２ブラケット部７０は、ボルト孔７２ａ，７３ａに挿通するボルトにより台車に締結される。 As described above, the first bracket portion 60 is fastened to the bogie by the bolts inserted into the bolt holes 62a and 63a, and the second bracket portion 70 is fastened to the bogie by the bolts inserted into the bolt holes 72a and 73a.
第２ブラケット部７０は、第１ブラケット部６０とは別体に形成されかつ第１ブラケット部６０とは別に台車に取り付けられる。そのため、ブレーキ支持部材５０は、台車に取付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔を拡大しても、ブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。 The second bracket part 70 is formed separately from the first bracket part 60 and is attached to the carriage separately from the first bracket part 60. Therefore, the brake support member 50 does not require a member attached to the carriage and provided with the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70. Therefore, even if the distance between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 is increased, an increase in the weight of the brake support member 50 can be prevented.
また、ブレーキ支持装置５０は台車に取付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としないので、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持装置５０の表面積の増大が生じない。したがって、塵埃、雪及び灰等の異物がブレーキ支持装置５０に付着するのを防ぐことができる。 Further, since the brake support device 50 does not require a member attached to the carriage and provided with the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70, the distance between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 is reduced. An increase in the surface area of the brake support device 50 due to the enlargement does not occur. Therefore, foreign substances such as dust, snow and ash can be prevented from adhering to the brake support device 50.
更に、本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０を別々に製作すればよい。そのため、第１ブラケット部６０と、第２ブラケット部７０と、第１及び第２ブラケット部６０，７０が設けられる基部と、を一体に成形してなるブレーキ支持部材に比べ、ブレーキ支持部材５０の製作が容易になる。 Furthermore, in this embodiment, the first and second bracket portions 60 and 70 may be manufactured separately. Therefore, as compared with a brake support member in which the first bracket portion 60, the second bracket portion 70, and the base portion on which the first and second bracket portions 60 and 70 are provided are integrally formed, the brake support member 50 has Manufacturing becomes easier.
ここで、第１ブラケット部６０と、第２ブラケット部７０と、前述の基部と、が一体に成形されるブレーキ支持部材では、第１ブラケット部６０と基部とが溶接により接合され、第２ブラケット部７０と基部とが溶接により接合される場合がある。この場合、溶接部において強度が低下し、信頼性が低下する。 Here, in the brake support member in which the first bracket portion 60, the second bracket portion 70, and the above-described base portion are integrally formed, the first bracket portion 60 and the base portion are joined by welding, and the second bracket portion is joined. The part 70 and the base may be joined by welding. In this case, the strength is reduced at the welded portion, and the reliability is reduced.
これに対して、本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられるので、第１及び第２ブラケット部６０，７０を基部に溶接により接合する必要がない。したがって、ブレーキ支持部材５０の強度を高めることができ、信頼性を高めることができる。 On the other hand, in the present embodiment, since the first and second bracket portions 60 and 70 are attached to the bogie, it is not necessary to join the first and second bracket portions 60 and 70 to the base by welding. Therefore, the strength of the brake support member 50 can be increased, and the reliability can be increased.
本実施形態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０の両方が台車とは別体に形成され台車に取り付けられるが、第１及び第２ブラケット部６０，７０の少なくとも一方が台車とは別体に形成され台車に取り付けられる形態であればよい。例えば、第１ブラケット部６０が台車と一体に形成され第２ブラケット部７０のみが台車に取り付けられる形態であってもよい。 In this embodiment, both the first and second bracket portions 60 and 70 are formed separately from the trolley and attached to the trolley, but at least one of the first and second bracket portions 60 and 70 is separate from the trolley. What is necessary is just the form formed in a body and attached to a trolley. For example, the first bracket part 60 may be formed integrally with the trolley, and only the second bracket part 70 may be attached to the trolley.
図７は、台車に取り付ける前のブレーキ支持部材５０の側面図である。第１ブラケット部６０は、第１取付部６２の先端から略垂直に突出する板状の突起部６４，６５を有する。突起部６４，６５には、それぞれ、貫通孔６４ａ，６５ａが形成される。同様に、第２ブラケット部７０は、第１取付部７２の先端から略垂直に突出する板状の突起部７４，７５を有する。突起部７４，７５には、それぞれ、貫通孔７４ａ，７５ａが形成される。 FIG. 7 is a side view of the brake support member 50 before being attached to a truck. The first bracket portion 60 has plate-like projections 64 and 65 that project substantially vertically from the tip of the first attachment portion 62. Through holes 64a and 65a are formed in the protrusions 64 and 65, respectively. Similarly, the second bracket portion 70 has plate-like protrusions 74 and 75 that project substantially vertically from the tip of the first mounting portion 72. Through holes 74a, 75a are formed in the protrusions 74, 75, respectively.
貫通孔６４ａには、連結部材としての連結ピン８１の一端部が挿通する。連結ピン８１の一端部には、突起部６４を挟持するようにナット８２ａ，８２ｂが螺合する。ナット８２ａ，８２ｂにより、連結ピン８１が突起部６４に締結される。 One end of a connection pin 81 as a connection member is inserted into the through hole 64a. Nuts 82 a and 82 b are screwed into one end of the connection pin 81 so as to sandwich the projection 64. The connection pins 81 are fastened to the protrusions 64 by the nuts 82a and 82b.
貫通孔７４ａには、連結ピン８１の他端部が挿通する。連結ピン８１の他端部には、突起部７４を挟持するようにナット８３ａ，８３ｂが螺合する。ナット８３ａ，８３ｂにより、連結ピン８１が突起部７４に締結される。 The other end of the connection pin 81 is inserted into the through hole 74a. Nuts 83a and 83b are screwed into the other end of the connection pin 81 so as to sandwich the projection 74. The connection pin 81 is fastened to the protrusion 74 by the nuts 83a and 83b.
貫通孔６５ａには、連結部材としての連結ピン８６の一端部が挿通する。連結ピン８６の一端部には、突起部６５を挟持するようにナット８７ａ，８７ｂが螺合する。ナット８７ａ，８７ｂにより、連結ピン８６が突起部６５に締結される。 One end of a connecting pin 86 as a connecting member is inserted into the through hole 65a. Nuts 87 a and 87 b are screwed into one end of the connecting pin 86 so as to sandwich the protrusion 65. The connection pins 86 are fastened to the protrusions 65 by the nuts 87a and 87b.
貫通孔７５ａには、連結ピン８６の他端部が挿通する。連結ピン８６の他端部には、突起部７５を挟持するようにナット８８ａ，８８ｂが螺合する。ナット８８ａ，８８ｂにより、連結ピン８６が突起部７５に締結される。 The other end of the connecting pin 86 is inserted into the through hole 75a. Nuts 88 a and 88 b are screwed into the other end of the connecting pin 86 so as to sandwich the projection 75. The connection pins 86 are fastened to the protrusions 75 by the nuts 88a and 88b.
このように、連結ピン８１，８６は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結する。そのため、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられる前であっても、ブレーキ支持部材５０を一体品として運搬することができる。 Thus, the connecting pins 81 and 86 connect the first bracket part 60 and the second bracket part 70. Therefore, even before the first and second bracket portions 60 and 70 are attached to the cart, the brake support member 50 can be transported as an integrated product.
また、連結ピン８１，８６は、ナット８２ａ，８３ａ，８７ａ，８８ａを連結ピン８１，８６から取り外すことにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外し可能になる。第１及び第２ブラケット部６０，７０を台車に取り付けた後に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、台車に取り付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。 The connection pins 81 and 86 can be removed from the first and second bracket portions 60 and 70 by removing the nuts 82a, 83a, 87a and 88a from the connection pins 81 and 86. By removing the connecting pins 81, 86 from the first and second bracket portions 60, 70 after attaching the first and second bracket portions 60, 70 to the truck, the brake support member 50 attached to the truck is reduced in weight. be able to.
ブレーキ装置５０では、２つの連結ピン８１，８６を用いて第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが連結されるが、連結部材の数は２つに限定されない。第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とは、１つの連結部材、又は３つ以上の連結部材を用いて連結されてもよい。 In the brake device 50, the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 are connected using the two connection pins 81 and 86, but the number of connection members is not limited to two. The first bracket part 60 and the second bracket part 70 may be connected using one connecting member or three or more connecting members.
また、第１ブラケット部６０は、連結ピン８１，８６を挿通させるための２つの貫通孔６４ａ，６５ａを有する形態に限られず、連結部材を挿通させるための貫通孔が第１ブラケット部６０に１つ又は３つ以上設けられていてもよい。同様に、第２ブラケット部７０に、連結部材を挿通させるための貫通孔が１つ又は３つ以上設けられていてもよい。 Further, the first bracket part 60 is not limited to the form having the two through holes 64a and 65a for inserting the connecting pins 81 and 86, and the first bracket part 60 has one through hole for inserting the connecting member. One or three or more may be provided. Similarly, the second bracket portion 70 may be provided with one or three or more through holes for inserting the connecting member.
再び図１，図２及び図６を参照して、ブレーキ装置１００の細部について説明する。 The details of the brake device 100 will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 6 again.
第１スライドピン３１は、第１ブラケット部６０の貫通孔６１ａと第２ブラケット部７０の貫通孔７１ａとに挿通することにより、ブレーキ支持部材５０に支持される。第２スライドピン３２は、第１ブラケット部６０の貫通孔６１ｂと第２ブラケット部７０の貫通孔７１ｂとに挿通することにより、ブレーキ支持部材５０に支持される。つまり、第１及び第２スライドピン３１，３２は、ブレーキ支持部材５０に支持された状態では、第１及び第２ブラケット部６０，７０の間に渡って延在する。 The first slide pin 31 is supported by the brake support member 50 by being inserted into the through hole 61 a of the first bracket part 60 and the through hole 71 a of the second bracket part 70. The second slide pin 32 is supported by the brake support member 50 by being inserted into the through hole 61b of the first bracket part 60 and the through hole 71b of the second bracket part 70. That is, the first and second slide pins 31 and 32 extend between the first and second bracket portions 60 and 70 while being supported by the brake support member 50.
第１及び第２ピン受部１５，１６は、第１及び第２スライドピン３１，３２よりも短く、第１及び第２ブラケット部６０，７０との間に配置される。第１及び第２ピン受部１５，１６の移動は、第１及び第２ブラケット部６０，７０によって制限される。 The first and second pin receiving portions 15 and 16 are shorter than the first and second slide pins 31 and 32 and are disposed between the first and second bracket portions 60 and 70. The movement of the first and second pin receiving portions 15 and 16 is restricted by the first and second bracket portions 60 and 70.
第１ブラケット部６０と第１ピン受部１５との間、及び第２ブラケット部７０と第１ピン受部１５との間には、ゴム製のブーツ３３が設けられる。ゴム製のブーツ３３は、第１スライドピン３１のうち第１ピン受部１５から延出する部分を覆っており、第１スライドピン３１をダスト等から保護する。 Rubber boots 33 are provided between the first bracket part 60 and the first pin receiving part 15 and between the second bracket part 70 and the first pin receiving part 15. The rubber boot 33 covers a portion of the first slide pin 31 extending from the first pin receiving portion 15, and protects the first slide pin 31 from dust and the like.
第１ブラケット部６０と第２ピン受部１６との間、及び第２ブラケット部７０と第２ピン受部１６との間には、ゴム製のブーツ（図示省略）が設けられる。ゴム製のブーツは、第２スライドピン３２のうち第２ピン受部１６から延出する部分を覆っており、第２スライドピン３２をダスト等から保護する。 Rubber boots (not shown) are provided between the first bracket portion 60 and the second pin receiving portion 16 and between the second bracket portion 70 and the second pin receiving portion 16. The rubber boot covers a portion of the second slide pin 32 extending from the second pin receiving portion 16, and protects the second slide pin 32 from dust and the like.
ブレーキ本体１０は、キャリパアーム部１３ａの先端に配置される空気圧シリンダ１７を備える。空気圧シリンダ１７の一端はキャリパアーム部１３ａに固定される。空気圧シリンダ１７の他端にはガイドプレート１２ａが固定される。 The brake body 10 includes a pneumatic cylinder 17 disposed at a tip of the caliper arm portion 13a. One end of the pneumatic cylinder 17 is fixed to the caliper arm 13a. A guide plate 12a is fixed to the other end of the pneumatic cylinder 17.
通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７は伸長し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａに近づける。その結果、ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触する。 When compressed air is supplied to the pneumatic cylinder 17 through the through-hole 18, the pneumatic cylinder 17 extends and brings the guide plate 12a closer to the brake disk 2a. As a result, the brake lining 11a comes into contact with the brake disc 2a.
ブレーキライニング１１ａがブレーキディスク２ａに接触した後に更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、空気圧シリンダ１７はブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧する。ブレーキ本体１０は、摺動自在に支持されるため、ブレーキライニング１１ａによるブレーキディスク２ａの押圧に伴って、第１ブラケット部６０に近づくように移動する。その結果、ブレーキライニング１１ｂがブレーキディスク２ｂに接触する。 When compressed air is further supplied to the pneumatic cylinder 17 after the brake lining 11a contacts the brake disc 2a, the pneumatic cylinder 17 presses the brake lining 11a against the brake disc 2a. Since the brake body 10 is slidably supported, the brake body 10 moves closer to the first bracket portion 60 as the brake lining 11a presses the brake disc 2a. As a result, the brake lining 11b comes into contact with the brake disc 2b.
ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂに接触したあとに更に空気圧シリンダ１７に圧縮空気が供給されると、ブレーキ本体１０はブレーキライニング１１ａ，１１ｂを介して車輪１を挟持する。ブレーキライニング１１ａ，１１ｂは、ブレーキディスク２ａ，２ｂの回転に抗して支持されるので、ブレーキディスク２ａ，２ｂとブレーキライニング１１ａ，１１ｂとの間に摩擦力が生じる。その結果、車輪１の回転が制動される。 When compressed air is further supplied to the pneumatic cylinder 17 after the brake linings 11a and 11b contact the brake discs 2a and 2b, the brake body 10 holds the wheel 1 via the brake linings 11a and 11b. Since the brake linings 11a and 11b are supported against rotation of the brake discs 2a and 2b, a frictional force is generated between the brake discs 2a and 2b and the brake linings 11a and 11b. As a result, the rotation of the wheel 1 is braked.
空気圧シリンダ１７への圧縮空気の供給が遮断されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ガイドプレート１２ａをブレーキディスク２ａから遠ざける。その結果、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂがブレーキディスク２ａ，２ｂから離れ、車輪１の回転の制動が解除される。 When the supply of compressed air to the pneumatic cylinder 17 is cut off, the pneumatic cylinder 17 contracts due to the restoring force of a spring (not shown), and moves the guide plate 12a away from the brake disk 2a. As a result, the brake linings 11a and 11b separate from the brake disks 2a and 2b, and the braking of the rotation of the wheels 1 is released.
このように、空気圧シリンダ１７は、圧縮空気が供給されたときには車輪１の回転を制動するように作動し、圧縮空気の供給が遮断されたときには車輪１の回転の制動を解除するように作動する。以下において、車輪１の回転を制動する空気圧シリンダ１７の動作を「制動動作」とも称し、車輪１の回転の制動を解除する空気圧シリンダ１７の動作を「制動解除動作」とも称する。 As described above, the pneumatic cylinder 17 operates to brake the rotation of the wheel 1 when the compressed air is supplied, and operates to release the braking of the rotation of the wheel 1 when the supply of the compressed air is cut off. . Hereinafter, the operation of the pneumatic cylinder 17 for braking the rotation of the wheel 1 is also referred to as a “braking operation”, and the operation of the pneumatic cylinder 17 for releasing the braking of the rotation of the wheel 1 is also referred to as a “braking release operation”.
また、ブレーキ本体１０は、ブレーキライニング１１ａの摩耗量に関わらず、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つアジャスタ２０ａを備える。アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａの先端に、アンカボルト２１により締結される。 Further, the brake body 10 includes an adjuster 20a that keeps the position of the brake lining 11a constant with respect to the brake disk 2a during the braking release operation, regardless of the amount of wear of the brake lining 11a. The adjuster 20a is fastened to the tip of the caliper arm 13a by an anchor bolt 21.
アジャスタ２０ａは、キャリパアーム部１３ａに対して進退可能なアンカピン２２を有する。アンカピン２２の先端にはガイドプレート１２ａが取り付けられる。したがって、アンカピン２２は、制動動作時にはガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａに向けて進出する。このとき、アンカピン２２は、ブレーキディスク２ａがブレーキライニング１１ａを回転させようとするのに抗してブレーキライニング１１ａを保持する保持部材としても機能する。 The adjuster 20a has an anchor pin 22 that can move forward and backward with respect to the caliper arm portion 13a. The guide plate 12a is attached to the tip of the anchor pin 22. Therefore, the anchor pin 22 advances toward the brake disc 2a together with the guide plate 12a during the braking operation. At this time, the anchor pin 22 also functions as a holding member that holds the brake lining 11a against the brake disk 2a trying to rotate the brake lining 11a.
アンカピン２２は、制動解除動作時には、ガイドプレート１２ａとともにブレーキディスク２ａから後退する。このとき、アンカピン２２は、元の位置よりも、制動動作時におけるブレーキライニング１１ａの摩耗量（摩耗により減った厚さ）だけブレーキディスク２ａに近い位置に戻る。したがって、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａとブレーキライニング１１ａとの間の間隔は、制動動作の前後において同じになる。 The anchor pin 22 retreats from the brake disk 2a together with the guide plate 12a during the braking release operation. At this time, the anchor pin 22 returns to a position closer to the brake disc 2a than the original position by the amount of wear (thickness reduced by wear) of the brake lining 11a during the braking operation. Therefore, the distance between the brake disc 2a and the brake lining 11a during the braking release operation is the same before and after the braking operation.
このように、アジャスタ２０ａは、制動解除動作時におけるアンカピン２２の戻り量を制限し、制動解除動作時におけるブレーキディスク２ａに対するブレーキライニング１１ａの位置を一定に保つ。 As described above, the adjuster 20a limits the return amount of the anchor pin 22 during the braking release operation, and keeps the position of the brake lining 11a with respect to the brake disc 2a constant during the braking release operation.
キャリパアーム部１３ｂの先端には、アジャスタ２０ｂがアンカボルト２１により締結される。アジャスタ２０ｂの構造は、アジャスタ２０ａの構造と略同じであるため、ここではその説明を省略する。 An adjuster 20b is fastened to the tip of the caliper arm portion 13b by an anchor bolt 21. Since the structure of the adjuster 20b is substantially the same as the structure of the adjuster 20a, the description thereof is omitted here.
次に、ブレーキ支持部材５０及びブレーキ装置１００の作用について説明する。 Next, the operation of the brake support member 50 and the brake device 100 will be described.
鉄道車両の走行時には、車輪１は高速で回転している。運転士の操作等によってブレーキ装置１００が制動状態に切り換えられると、圧縮空気が空気圧源から通孔１８を通じて空気圧シリンダ１７に供給される。その結果、空気圧シリンダ１７は伸長し、ブレーキライニング１１ａをブレーキディスク２ａに押圧するとともに、ブレーキ本体１０を移動させてブレーキライニング１１ｂをブレーキディスク２ｂに押圧する。 When the railway vehicle is traveling, the wheels 1 are rotating at high speed. When the brake device 100 is switched to the braking state by a driver's operation or the like, compressed air is supplied from the pneumatic source to the pneumatic cylinder 17 through the through hole 18. As a result, the pneumatic cylinder 17 extends and presses the brake lining 11a against the brake disc 2a, and moves the brake body 10 to press the brake lining 11b against the brake disc 2b.
ブレーキディスク２ａ，２ｂがそれぞれブレーキライニング１１ａ，１１ｂに押圧されると摩擦力が発生し、車輪１の回転は制動される。これにより、鉄道車両は、速度が低下してやがて停止する。 When the brake disks 2a and 2b are pressed by the brake linings 11a and 11b, respectively, a frictional force is generated, and the rotation of the wheel 1 is braked. As a result, the speed of the railway vehicle decreases, and the railway vehicle eventually stops.
運転士の操作等によってブレーキ装置１００による車輪１の制動が解除されると、空気圧シリンダ１７は不図示のバネの復元力により収縮し、ブレーキライニング１１ａ，１１ｂをブレーキディスク２ａ，２ｂから離間する。これにより、車輪１は、ブレーキ装置１００の影響を受けることなく回転することが可能となる。 When the braking of the wheels 1 by the brake device 100 is released by a driver's operation or the like, the pneumatic cylinder 17 contracts due to the restoring force of a spring (not shown), and separates the brake linings 11a and 11b from the brake disks 2a and 2b. Thus, the wheels 1 can rotate without being affected by the brake device 100.
車輪間隔が可変な鉄道車両では、例えば狭軌と標準軌とのように異なったレール間隔に応じて車輪１が回転軸方向に移動する。ブレーキ本体１０は、車輪１の回転軸方向に摺動自在に第１及び第２スライドピン３１，３２に支持されているので、車輪１に追従して移動する。したがって、車輪１の位置が回転中心軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置で制動動作時に車輪１を挟持することができる。 In a railway vehicle with variable wheel spacing, the wheels 1 move in the direction of the rotation axis according to different rail spacings such as a narrow gauge and a standard gauge. Since the brake body 10 is supported by the first and second slide pins 31 and 32 so as to be slidable in the rotation axis direction of the wheel 1, the brake body 10 moves following the wheel 1. Therefore, even if the position of the wheel 1 changes in the direction of the rotation center axis, the brake body 10 can hold the wheel 1 at the moving position during the braking operation.
車輪間隔が可変な鉄道車両以外の車両にもブレーキ装置１００は適用可能である。ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。 The brake device 100 is also applicable to vehicles other than railway vehicles having variable wheel spacing. Since the brake body 10 is supported slidably in the axial direction with respect to the first and second slide pins 31 and 32, it moves with respect to the first and second bracket portions 60 and 70. Therefore, even if the first and second bracket portions 60 and 70 are attached to the bogie in a state where the first and second bracket portions 60 and 70 are displaced from the wheel 1, the brake main body 10 can be arranged at a desired position corresponding to the wheel 1.
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the above embodiment, the following effects can be obtained.
第２ブラケット部７０は、第１ブラケット部６０とは別体に形成されかつ第１ブラケット部６０とは別に台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材５０は、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結し台車に取り付けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔を拡大しても、ブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。 Since the second bracket part 70 is formed separately from the first bracket part 60 and is attached to the carriage separately from the first bracket part 60, the brake support member 50 includes the first bracket part 60 and the second bracket part. There is no need for a member that connects to the trolley and connects it to the truck. Therefore, even if the distance between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 is increased, an increase in the weight of the brake support member 50 can be prevented.
また、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結ピン８１，８６で連結することにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０が台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材５０を一体品のように扱うことができる。第１及び第２ブラケット部６０，７０を台車に取付ける際に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、台車に取付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。 Further, by connecting the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 with the connecting pins 81, 86, the brake support member 50 can be provided even before the first and second bracket portions 60, 70 are attached to the bogie. Can be treated like a one-piece product. By removing the connecting pins 81, 86 from the first and second bracket portions 60, 70 when attaching the first and second bracket portions 60, 70 to the trolley, the weight of the brake support member 50 attached to the trolley is reduced. be able to.
ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車輪１に対してずれた状態で台車に取り付けられても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。 Since the brake body 10 is supported slidably in the axial direction with respect to the first and second slide pins 31 and 32, it moves with respect to the first and second bracket portions 60 and 70. Therefore, even when the first and second bracket portions 60 and 70 are attached to the bogie in a state where the first and second bracket portions 60 and 70 are displaced from the wheel 1, the brake body 10 can be arranged at a desired position corresponding to the wheel 1.
第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように延在する。そのため、車輪がその回転軸方向に移動する場合であっても、ブレーキ本体１０は、車輪１に追従する。したがって、車輪１の位置が回転軸方向へ変化しても、ブレーキ本体１０はその移動位置で制動動作時に車輪１を挟持することができる。 The first and second slide pins 31 and 32 extend so that the brake body 10 can follow when the axial position of the wheel 1 is changed. Therefore, even when the wheel moves in the direction of the rotation axis, the brake body 10 follows the wheel 1. Therefore, even if the position of the wheel 1 changes in the rotation axis direction, the brake body 10 can hold the wheel 1 at the moving position during the braking operation.
以上の説明において、ブレーキ装置１００はフローティング式であるが、本実施形態は、対向ピストン式、踏面式、てこリンク式などのブレーキ装置にも適用可能である。 In the above description, the brake device 100 is a floating type, but the present embodiment is also applicable to a brake device of an opposed piston type, a tread type, a lever link type, and the like.
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。 Hereinafter, the configuration, operation, and effect of the embodiment of the present invention will be described together.
ブレーキ支持部材５０は、車体又は台車に設けられブレーキ本体１０を支持する第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔６１ａ，６１ｂを有する第１ブラケット部６０と、第１ブラケット部６０とは別体に形成され第１ブラケット部６０と間隔を空けて車体又は台車に取り付けられ第１及び第２スライドピン３１，３２が挿通する貫通孔７１ａ，７１ｂを有する第２ブラケット部７０と、を備えることを特徴とする。 The brake support member 50 includes a first bracket portion 60 having through holes 61a and 61b through which first and second slide pins 31 and 32 for supporting the brake body 10 are provided, the first bracket portion 60 being provided on a vehicle body or a bogie, and a first bracket portion 60. A second bracket part 70 which is formed separately from the first bracket part 60 and is attached to the vehicle body or a trolley at an interval from the first bracket part 60 and has through holes 71a, 71b through which the first and second slide pins 31, 32 are inserted; It is characterized by having.
この構成では、第２ブラケット部７０が第１ブラケット部６０とは別体に形成され車体又は台車に取り付けられるので、ブレーキ支持部材５０は、車体又は台車に取り付けられ第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とが設けられる部材を必要としない。したがって、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間の間隔の拡大に伴うブレーキ支持部材５０の重量の増大を防ぐことができる。 In this configuration, since the second bracket portion 70 is formed separately from the first bracket portion 60 and attached to the vehicle body or the trolley, the brake support member 50 is attached to the vehicle body or the trolley and the first bracket portion 60 and the second A member provided with the bracket 70 is not required. Therefore, it is possible to prevent an increase in the weight of the brake support member 50 due to an increase in the interval between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70.
また、ブレーキ支持部材５０は、第１ブラケット部６０が車体又は台車に取り付けられ、第１ブラケット部６０及び第２ブラケット部７０には、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結する連結ピン８１，８６が挿通される貫通孔６４ａ，６５ａ，７４ａ，７５ａが形成されることを特徴とする。 In the brake support member 50, the first bracket part 60 is attached to a vehicle body or a bogie, and the first bracket part 60 and the second bracket part 70 connect the first bracket part 60 and the second bracket part 70. It is characterized in that through holes 64a, 65a, 74a, 75a through which the connecting pins 81, 86 are inserted are formed.
この構成では、貫通孔６４ａ，６５ａ，７４ａ，７５ａに挿通される連結ピン８１，８６により第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０とを連結することにより、第１及び第２ブラケット部６０，７０が車体又は台車に取り付けられる前であってもブレーキ支持部材５０を一体品のように扱うことができる。また、第１及び第２ブラケット部６０，７０を車体又は台車に取付けた後に連結ピン８１，８６を第１及び第２ブラケット部６０，７０から取り外すことにより、車体又は台車に取付けられたブレーキ支持部材５０を軽量化することができる。 In this configuration, the first and second bracket portions 60, 70 are connected by connecting the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70 by connecting pins 81, 86 inserted into the through holes 64a, 65a, 74a, 75a. Even before the 70 is attached to the vehicle body or the bogie, the brake support member 50 can be handled as an integrated product. Also, by attaching the first and second bracket portions 60, 70 to the vehicle body or the truck and then removing the connecting pins 81, 86 from the first and second bracket portions 60, 70, the brake support attached to the vehicle body or the truck can be obtained. The member 50 can be reduced in weight.
また、ブレーキ装置１００は、ブレーキ支持部材５０と、第１ブラケット部６０と第２ブラケット部７０との間に渡って延在する第１及び第２スライドピン３１，３２と、を備え、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持され車輪１の回転を制動することを特徴とする。 Further, the brake device 100 includes a brake support member 50, and first and second slide pins 31 and 32 extending between the first bracket portion 60 and the second bracket portion 70, and includes a brake body. Reference numeral 10 is characterized in that the first and second slide pins 31 and 32 are slidably supported in the axial direction and brake the rotation of the wheel 1.
この構成では、ブレーキ本体１０は、第１及び第２スライドピン３１，３２に対して軸方向に摺動自在に支持されるため、第１及び第２ブラケット部６０，７０に対して移動する。したがって、第１及び第２ブラケット部６０，７０の位置が車輪１に対してずれていても、ブレーキ本体１０を車輪１に対応した所望の位置に配置させることができる。 In this configuration, since the brake body 10 is supported slidably in the axial direction with respect to the first and second slide pins 31 and 32, it moves with respect to the first and second bracket portions 60 and 70. Therefore, even if the positions of the first and second bracket portions 60 and 70 are shifted with respect to the wheel 1, the brake body 10 can be arranged at a desired position corresponding to the wheel 1.
また、ブレーキ装置１００では、第１及び第２スライドピン３１，３２は、車輪１の回転軸に沿って車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように延在することを特徴とする。 In the brake device 100, the first and second slide pins 31 and 32 extend so that the brake body 10 can follow the axial position of the wheel 1 when the axial position of the wheel 1 is changed along the rotation axis of the wheel 1. It is characterized by the following.
この構成では、車輪１の軸方向位置が変更された際にブレーキ本体１０が追従できるように第１及び第２スライドピン３１，３２が延在するので、ブレーキ本体１０はその移動位置で車輪の回転を制動することができる。 In this configuration, the first and second slide pins 31 and 32 extend so that the brake body 10 can follow when the axial position of the wheel 1 is changed. The rotation can be braked.
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 As described above, the embodiment of the present invention has been described. However, the above embodiment is only a part of an application example of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.
１・・・車輪、１０・・・ブレーキ本体、３１，３２・・・第１、第２スライドピン（ガイド部材）、５０・・・ブレーキ支持部材、６０・・・第１ブラケット部（第１支持部）、６１ａ，６１ｂ・・・貫通孔（孔）、７０・・・第２ブラケット部（第２支持部）、７１ａ，７１ｂ・・・貫通孔（孔）、８１，８６・・・連結ピン（連結部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... wheel, 10 ... brake main body, 31, 32 ... 1st, 2nd slide pin (guide member), 50 ... brake support member, 60 ... 1st bracket part (1st Supporting parts), 61a, 61b ... through-hole (hole), 70 ... second bracket part (second supporting part), 71a, 71b ... through-hole (hole), 81, 86 ... connection Pin (connecting member)
Claims (4)
前記第１支持部とは別体に形成され前記第１支持部と間隔を空けて前記車体又は台車に取り付けられ前記ガイド部材が挿通する孔を有する第２支持部と、を備えることを特徴とするブレーキ支持部材。 A first support portion provided on a vehicle body or a bogie and having a hole through which a guide member for supporting a brake body is inserted;
A second support portion formed separately from the first support portion and attached to the vehicle body or a trolley at an interval from the first support portion and having a hole through which the guide member is inserted. Brake support member.
前記第１支持部及び前記第２支持部には、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する連結部材が挿通される貫通孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ支持部材。 The first support portion is attached to the vehicle body or a trolley,
The through-hole through which a connecting member that connects the first support and the second support is inserted is formed in the first support and the second support. The brake support member according to any one of the preceding claims.
前記第１支持部と前記第２支持部との間に渡って延在する前記ガイド部材と、を備え、
前記ブレーキ本体は、前記ガイド部材に対して軸方向に摺動自在に支持され車輪の回転を制動することを特徴とするブレーキ装置。 A brake support member according to claim 1 or 2,
The guide member extending between the first support portion and the second support portion,
The brake device is characterized in that the brake body is slidably supported in the axial direction with respect to the guide member and brakes rotation of a wheel.
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