JP6658276B2

JP6658276B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6658276B2
Application number: JP2016090911A
Authority: JP
Inventors: 赤池　文敏; 文敏赤池; 寿人 ▲高▼内; 洋志溝端
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2016-04-28
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2036-04-28
Also published as: JP2017197084A

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートに関する。 The present invention relates to an occupant seat that is mounted on vehicles such as automobiles, airplanes, ships, and trains.

乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバックの骨格は、互いに対向するサイドフレームの間を連結フレームにより連結して構成されている。サイドフレームと連結フレームとの結合の仕方には、種々の構造がある。例えば、一つは、サイドフレームの孔に連結フレームを貫通させて結合するもの（以下、貫通結合という）である（下記特許文献１参照）。また、他の構造は、サイドフレームのフランジ部に連結フレームを載せて結合するもの（以下、フランジ結合という）である。更に別の構造は、サイドフレームに連結フレームを突き当て溶接して結合するもの（以下、溶接結合という）である。 In a vehicle seat, a skeleton of a seat cushion and a skeleton of a seat back are configured by connecting side frames facing each other by a connecting frame. There are various structures for connecting the side frame and the connection frame. For example, one is a method in which a connection frame is penetrated and connected to a hole in a side frame (hereinafter, referred to as a through connection) (see Patent Document 1 below). In another structure, a connection frame is mounted on a flange portion of a side frame and connected (hereinafter, referred to as flange connection). Still another structure is a structure in which a connection frame is butt-welded to a side frame to be connected (hereinafter, referred to as weld connection).

特開２０１１−１６２１０４号公報JP 2011-162104 A

しかし、各構造ともそれぞれに欠点を有している。即ち、貫通結合は、サイドフレームに貫通孔を開けるため、貫通孔を開けた状態でもサイドフレームとして必要な強度を確保する必要があり、サイドフレームの重量が増加し、製品コストも高くなる。また、フランジ結合は、サイドフレームのフランジ部が連結フレームとは反対側に位置する骨格構造の場合には採用することができない。更に、溶接結合は、結合強度が溶接強度のみに依存するため、充分な溶接強度を確保する必要があり、生産性が悪く、製品コストも高くなる。 However, each structure has its own drawbacks. That is, in the through-connection, since a through-hole is formed in the side frame, it is necessary to secure the necessary strength as the side frame even in a state where the through-hole is formed, and the weight of the side frame increases and the product cost increases. Further, the flange connection cannot be adopted in the case of a frame structure in which the flange portion of the side frame is located on the opposite side to the connection frame. Furthermore, in welding connection, since the bonding strength depends only on the welding strength, it is necessary to ensure a sufficient welding strength, and the productivity is low and the product cost is high.

このような問題に鑑み本発明の課題は、サイドフレームのフランジ部を使用しないで、連結フレームからの荷重を機械的に受ける面をサイドフレームに形成することにより、サイドフレームのフランジ部を使用したのと同様の結合の仕方で、サイドフレームに対して連結フレームを結合することにある。 In view of such a problem, an object of the present invention is to use a side frame flange by forming a surface that mechanically receives a load from the connection frame on the side frame without using the flange of the side frame. In other words, the connecting frame is connected to the side frames in the same manner as described above.

第１発明は、座部を成すシートクッション又は背凭れを成すシートバックにおいて、互いに対向するサイドフレームの間を連結フレームにより連結して構成された乗物用シートである。そして、サイドフレームの壁面の一部が、対向するサイドフレームに向かう方向に突出して形成され、連結フレームからの荷重を機械的に受ける面を持った段部を備え、連結フレームは、前記段部に前記荷重方向から載せた状態でサイドフレームに結合されている。 A first invention is a vehicle seat configured by connecting side frames facing each other by a connecting frame in a seat cushion forming a seat portion or a seat back forming a backrest. A part of the wall surface of the side frame is formed so as to protrude in a direction toward the opposing side frame, and includes a step portion having a surface that mechanically receives a load from the connection frame, and the connection frame includes the step portion. Is mounted on the side frame in a state of being placed from the load direction.

第１発明において、段部は、連結フレームが互いに対向配置された両側のサイドフレームに結合される構成の場合、両側のサイドフレームにそれぞれ備えてもよいし、片側のサイドフレームのみに備えてもよい。サイドフレームに対する連結フレームの結合は、ボルト結合、リベット結合、溶接結合、接着結合などを単独、又は組み合わせて採用可能である。 In the first invention, the step portion may be provided on each of the side frames on both sides, or may be provided only on one side frame, in the case of a configuration in which the connecting frame is coupled to the side frames on both sides arranged to face each other. Good. The connection of the connection frame to the side frame can be performed by bolt connection, rivet connection, welding connection, adhesive connection, or the like, alone or in combination.

第１発明によれば、連結フレームは、サイドフレームの壁面に突出した段部に載せた状態でサイドフレームに結合される。そのため、サイドフレームに貫通孔やフランジ部がなくても連結フレームからの荷重を段部により機械的に受けることができる。従って、サイドフレームのフランジ部に代えて段部を使用して連結フレームを結合することができる。そのため、従来の貫通結合のようにサイドフレーム自体の強度を特別に高める必要をなくし、サイドフレームの重量やコストの増加を抑制することができる。また、従来の溶接結合のように溶接強度を高める必要をなくし、生産性を高めることができる。しかも、段部がサイドフレームの壁面においてリブ効果を発揮し、サイドフレームの強度が高められる。 According to the first aspect, the connection frame is coupled to the side frame while being placed on the step protruding from the wall surface of the side frame. Therefore, the load from the connecting frame can be mechanically received by the step portion even if the side frame has no through hole or flange portion. Therefore, the connecting frame can be connected using the step portion instead of the flange portion of the side frame. Therefore, it is not necessary to specially increase the strength of the side frame itself as in the case of the conventional through connection, and it is possible to suppress an increase in the weight and cost of the side frame. Further, it is not necessary to increase the welding strength unlike the conventional welding connection, and the productivity can be increased. Moreover, the step portion exerts a rib effect on the wall surface of the side frame, and the strength of the side frame is increased.

第２発明は、上記第１発明において、サイドフレームから突出形成された前記段部の周囲であり、前記段部における前記面とサイドフレームとの境界部には、サイドフレームにおいて前記段部の突出方向とは反対方向に突出して打ち出された打出部が形成されており、前記面上における連結フレームとの当接位置を、前記段部の突出方向とは反対方向に偏倚可能としている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the protrusion is formed around the stepped portion from the side frame, and at a boundary between the surface and the side frame in the stepped portion, the protrusion of the stepped portion in the side frame is provided. A projecting portion is formed by projecting in a direction opposite to the direction, and a contact position with the connecting frame on the surface can be deviated in a direction opposite to the projecting direction of the step portion.

第２発明において、打出部は、段部の周囲全体に形成してもよいが、段部における上面とサイドフレームとの境界部に限定して形成してもよい。 In the second invention, the embossed portion may be formed on the entire periphery of the step portion, or may be formed only on the boundary portion between the upper surface of the step portion and the side frame.

第２発明によれば、打出部が形成されることにより段部の面における連結フレームとの当接位置が段部の突出方向とは反対方向に偏倚可能とされる。そのため、サイドフレームに対する連結フレームの当接面積を確保するために、サイドフレーム壁面からの段部の突出形状を角張らせることなく、滑らかな曲面によって形成することができる。従って、段部の成形を容易にすることができる。更に、サイドフレームに対する連結フレームの当接面積を確保し易くなるため、連結フレームの長さの寸法精度を低下させることができる。 According to the second aspect of the present invention, by forming the embossed portion, the contact position of the step portion with the connecting frame on the surface of the step portion can be deviated in the direction opposite to the projecting direction of the step portion. Therefore, in order to secure the contact area of the connecting frame with the side frame, it is possible to form the step portion from the side frame wall surface with a smooth curved surface without making the projecting shape angular. Therefore, the step can be easily formed. Furthermore, since the contact area of the connecting frame with the side frame is easily secured, the dimensional accuracy of the length of the connecting frame can be reduced.

第３発明は、上記第１又は第２発明において、連結フレームは、サイドフレームの前記段部に対して乗員の荷重方向から当接した状態で、前記段部を包む形状の湾曲部を両サイドフレーム間の全域に渡って連続して備えている。そして、連結フレームの一端は、前記段部を備えた一方のサイドフレームに結合され、連結フレームの他端は、一方のサイドフレーム側の面にフランジ部を備えた他方のサイドフレームに結合されている。しかも、連結フレームの一端は、一方のサイドフレームの前記段部を前記湾曲部により包む状態で当接し、連結フレームの他端は、他方のサイドフレームのフランジ部に対して前記湾曲部の両側部分で当接している。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the connecting frame includes a curved portion having a shape wrapping the step portion on both sides in a state in which the connecting frame is in contact with the step portion of the side frame from the load direction of the occupant. It is provided continuously over the entire area between frames. One end of the connection frame is connected to one side frame having the step portion, and the other end of the connection frame is connected to the other side frame having a flange portion on one side frame side surface. I have. In addition, one end of the connection frame abuts on the stepped portion of one side frame in a state of being wrapped by the curved portion, and the other end of the connection frame is connected to the flange portion of the other side frame on both sides of the curved portion. In contact.

第３発明によれば、連結フレームは、湾曲部を両サイドフレーム間の全域に渡って連続して備えている。そのため、湾曲部がリブ構造を成し、連結フレームの強度を高めることができる。また、段部を備えた一方のサイドフレームと、フランジ部を備えた他方のサイドフレームとを連結フレームにより連結する場合、連結フレームの一端は、湾曲部により包む状態で段部に当接し、連結フレームの他端は、湾曲部の両側部分でフランジ部に当接している。そのため、連結フレームの各サイドフレームに対する結合構造が両端間で相違しているにも係わらず、連結フレームにかかる荷重を、連結フレームの各端部のどちら側も湾曲部で受けてサイドフレームに伝達することができる。従って、連結フレームに歪みを生じるような応力の発生を抑制することができ、連結フレームの変形を抑制することができる。 According to the third invention, the connecting frame includes the curved portion continuously over the entire area between both side frames. Therefore, the curved portion has a rib structure, and the strength of the connection frame can be increased. Further, when connecting one side frame having a step portion and the other side frame having a flange portion by a connection frame, one end of the connection frame abuts on the step portion in a state of being wrapped by the curved portion, and is connected. The other end of the frame is in contact with the flange at both sides of the curved portion. Therefore, even though the connection structure of the connection frame to each side frame is different between both ends, the load applied to the connection frame is transmitted to the side frame by receiving the load on the connection frame on either side of each end of the connection frame. can do. Therefore, it is possible to suppress the generation of stress that causes distortion in the connection frame, and it is possible to suppress the deformation of the connection frame.

本発明の一実施形態における骨格部材の斜視図である。It is a perspective view of a skeletal member in one embodiment of the present invention. 図１と同様の骨格部材の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a skeleton member similar to FIG. 1. 上記実施形態におけるシートクッションの一方のサイドフレームの拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of one side frame of the seat cushion in the embodiment. 図２のＩＶ−ＩＶ線断面矢視拡大図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2. 図４のＶ−Ｖ線断面矢視図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4. 図２のＶＩ−ＶＩ線断面矢視拡大図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 2. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 6.

図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。ここでは骨格構造を成すシートフレーム１のみを示し、骨格構造の表面側に設けられるパッド材や表皮材は図示を省略している。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 8 show one embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to an automobile front seat (hereinafter simply referred to as a seat). Here, only the seat frame 1 having the skeletal structure is shown, and the pad material and the skin material provided on the surface side of the skeletal structure are not shown. In each drawing, each direction in a state where the seat is mounted on the automobile is indicated by an arrow. In the following description, directions are described with reference to this direction.

シートフレーム１において、座部（シートクッション）を成すクッションフレーム２の後端部には、背凭れ（シートバック）を成すバックフレーム３の下端部が前後回動自在に連結されている。クッションフレーム２は、左右一対のサイドフレーム１０、２０の前端部間がパイプ形状のフロントフレーム３０により連結されて平面視でＵ字形に形成されている。また、各サイドフレーム１０、２０の後端部間が連結フレーム４０により連結されている。そして、連結フレーム４０とフロントフレーム３０との間には、クッションワイヤ５０が掛け渡されている。 In the seat frame 1, a lower end portion of a back frame 3 forming a backrest (seat back) is connected to a rear end portion of a cushion frame 2 forming a seat portion (seat cushion) so as to be able to rotate back and forth. The cushion frame 2 is formed by connecting a front end portion of a pair of left and right side frames 10 and 20 with a pipe-shaped front frame 30 to form a U-shape in plan view. Further, the rear ends of the side frames 10 and 20 are connected by a connection frame 40. A cushion wire 50 extends between the connection frame 40 and the front frame 30.

各サイドフレーム１０、２０は、フロントフレーム３０との連結部を除く部位の周囲に、共に左側面に突出して延びるフランジ部１２、２１を備える。また、一方のサイドフレーム１０において他方のサイドフレーム２０に対向する面には、壁面の一部が他方のサイドフレーム２０に向かう方向に突出して形成された段部１１を備える（図３参照）。段部１１は、一方のサイドフレーム１０をプレス成形にて部分的に押し出して形成されている。そして、段部１１の上部には、連結フレーム４０が載置される面１１ａを持っている（図３〜５参照）。従って、面１１ａは、連結フレーム４０に加わる着座乗員からの荷重を機械的に受け止める。 Each of the side frames 10 and 20 is provided with flange portions 12 and 21 which protrude to the left side and extend around a portion excluding a connection portion with the front frame 30. In addition, a surface of one of the side frames 10 facing the other side frame 20 is provided with a step portion 11 in which a part of a wall surface protrudes in a direction toward the other side frame 20 (see FIG. 3). The step portion 11 is formed by partially extruding one side frame 10 by press molding. The upper portion of the step 11 has a surface 11a on which the connecting frame 40 is placed (see FIGS. 3 to 5). Therefore, the surface 11a mechanically receives the load from the seated occupant applied to the connection frame 40.

連結フレーム４０は、板材の中央部がリブ状に湾曲形成されて湾曲部４０ａが形成されている。湾曲部４０ａは、両サイドフレーム１０、２０間の全域に渡って連続して形成されている。また、湾曲部４０ａは、段部１１に対して乗員の荷重方向から当接した状態で、段部１１を包む形状とされている（図４参照）。 The connection frame 40 has a curved portion 40a formed by bending a central portion of a plate material into a rib shape. The curved portion 40a is formed continuously over the entire area between the side frames 10 and 20. Further, the curved portion 40a has a shape that wraps the step portion 11 in a state where the curved portion 40a is in contact with the step portion 11 from the direction of load of the occupant (see FIG. 4).

連結フレーム４０において湾曲部４０ａの前後両側には、それぞれフランジ部４０ｂ、４０ｃを一体に備える。各フランジ部４０ｂ、４０ｃは、各サイドフレーム１０、２０のフランジ部１２、２１の傾斜に合わせて、フランジ部４０ｂは斜め上方に延び、フランジ部４０ｃは斜め下方に延びている。 In the connecting frame 40, flange portions 40b and 40c are integrally provided on both front and rear sides of the curved portion 40a. The flanges 40b and 40c extend obliquely upward and the flanges 40c extend obliquely downward in accordance with the inclination of the flanges 12 and 21 of the side frames 10 and 20.

連結フレーム４０は、その一端が、一方のサイドフレーム１０の段部１１に対して、湾曲部４０ａが段部１１を包む状態で当接して溶接固定されている。また、連結フレーム４０の他端は、他方のサイドフレーム２０のフランジ部２１に対して、湾曲部４０ａの両側のフランジ部４０ｂ、４０ｃが上方から当接して溶接固定されている（図６参照）。 One end of the connection frame 40 is welded and fixed to the step portion 11 of the one side frame 10 with the curved portion 40a abutting the step portion 11. The other end of the connection frame 40 is fixed to the flange portion 21 of the other side frame 20 by welding the flange portions 40b and 40c on both sides of the curved portion 40a from above (see FIG. 6). .

クッションワイヤ５０は、連結フレーム４０の湾曲部４０ａ上に当接して溶接固定されている。そのため、着座乗員からかかる荷重は、主にクッションワイヤ５０を介して連結フレーム４０の湾曲部４０ａ上に加えられる。その荷重は、連結フレーム４０の湾曲部４０ａから一方のサイドフレーム１０の段部１１に伝達され、連結フレーム４０のフランジ部４０ｂ、４０ｃから他方のサイドフレーム２０のフランジ部２１に伝達される。 The cushion wire 50 is fixed on the curved portion 40a of the connection frame 40 by welding. Therefore, the load applied from the seated occupant is mainly applied to the curved portion 40 a of the connection frame 40 via the cushion wire 50. The load is transmitted from the curved portion 40a of the connection frame 40 to the step portion 11 of the one side frame 10 and transmitted from the flange portions 40b and 40c of the connection frame 40 to the flange portion 21 of the other side frame 20.

一方のサイドフレーム１０から突出形成された段部１１の周囲であり、段部１１と一方のサイドフレーム１０との境界部には、打出部１０ａが形成されている。打出部１０ａは、一方のサイドフレーム１０において段部１１の突出方向とは反対方向に突出して形成されている。その結果、打出部１０ａは、連結フレーム４０が段部１１に当接する際の当接位置を、段部１１の突出方向とは反対方向に偏倚可能とされている。そのため、連結フレーム４０が段部１１に当接する当接深さＤ（図５参照）を深くすることができる。 An embossed portion 10a is formed around a step 11 protruding from one side frame 10 and at a boundary between the step 11 and the one side frame 10. The embossed portion 10a is formed in one side frame 10 so as to protrude in a direction opposite to the direction in which the step portion 11 protrudes. As a result, the embossing portion 10a is capable of biasing the contact position when the connecting frame 40 contacts the step portion 11 in the direction opposite to the direction in which the step portion 11 protrudes. Therefore, the contact depth D (see FIG. 5) at which the connecting frame 40 contacts the step portion 11 can be increased.

以上の実施形態によれば、連結フレーム４０は、その一端が、段部１１に載った状態で一方のサイドフレーム１０に結合されている。そのため、一方のサイドフレーム１０に、連結フレーム４０結合のための貫通孔やフランジ部がなくても、連結フレーム４０に加わる荷重を段部１１により機械的に受けることができる。従って、一方のサイドフレーム１０のフランジ部１２に代えて段部１１を使用して連結フレーム４０を結合することができる。そのため、従来の貫通結合の場合のように一方のサイドフレーム１０自体の強度を特別に高める必要をなくし、一方のサイドフレーム１０の重量やコストの増加を抑制することができる。また、従来の溶接結合のように溶接強度を高める必要をなくし、生産性を高めることができる。しかも、段部１１が一方のサイドフレーム１０の壁面においてリブ効果を発揮し、一方のサイドフレーム１０の強度が高められる。 According to the above-described embodiment, one end of the connection frame 40 is coupled to the one side frame 10 with the one end resting on the step portion 11. Therefore, even if one of the side frames 10 does not have a through-hole or a flange portion for coupling the connection frame 40, the load applied to the connection frame 40 can be mechanically received by the step portion 11. Therefore, the connecting frame 40 can be connected using the step portion 11 instead of the flange portion 12 of the one side frame 10. Therefore, it is not necessary to particularly increase the strength of the one side frame 10 itself as in the case of the conventional through connection, and it is possible to suppress an increase in the weight and cost of the one side frame 10. Further, it is not necessary to increase the welding strength unlike the conventional welding connection, and the productivity can be increased. In addition, the step 11 exerts a rib effect on the wall surface of the one side frame 10, and the strength of the one side frame 10 is increased.

また、一方のサイドフレーム１０には、打出部１０ａが形成されている。そのため、連結フレーム４０が段部１１に当接する当接位置が段部１１の突出方向とは反対方向に偏倚可能とされる。従って、連結フレーム４０が段部１１に当接する当接深さＤ（図５参照）を深くすることができる。その結果、一方のサイドフレーム１０に対する連結フレーム４０の当接面積を確保するために、一方のサイドフレーム１０壁面に段部１１を形成する際の突出形状を角張らせることなく、滑らかな曲面によって形成することができる。従って、段部の成形を容易にすることができる。更に、一方のサイドフレーム１０に対する連結フレーム４０の当接面積を確保し易くなるため、連結フレーム４０の長さの寸法精度を低下させることができる。 Further, one side frame 10 is formed with a punching portion 10a. Therefore, the contact position where the connecting frame 40 contacts the step 11 can be deviated in the direction opposite to the direction in which the step 11 protrudes. Therefore, the contact depth D (see FIG. 5) at which the connecting frame 40 contacts the step portion 11 can be increased. As a result, in order to secure the contact area of the connecting frame 40 with the one side frame 10, the projecting shape when forming the step portion 11 on the wall surface of the one side frame 10 is not sharpened, but by a smooth curved surface. Can be formed. Therefore, the step can be easily formed. Furthermore, since the contact area of the connection frame 40 with respect to the one side frame 10 can be easily secured, the dimensional accuracy of the length of the connection frame 40 can be reduced.

更に、連結フレーム４０は、板材の中央部がリブ状に湾曲形成されて湾曲部４０ａが形成されている。そのため、湾曲部４０ａがリブ構造を成し、連結フレーム４０の強度を高めることができる。また、段部１１を備えた一方のサイドフレーム１０と、フランジ部２１を備えた他方のサイドフレーム２０とを連結フレーム４０により連結する場合、連結フレーム４０の一端は、その中央部の湾曲部４０ａにより包む状態で段部１１に当接している。他方、連結フレーム４０の他端は、湾曲部４０ａの両側のフランジ部４０ｂ、４０ｃで、他方のサイドフレーム２０のフランジ部２１に当接している（図６、８参照）。但し、湾曲部４０ａでは、他方のサイドフレーム２０から離間している（図６、７参照）。そのため、連結フレーム４０の各サイドフレーム１０、２０に対する結合構造が互いに相違するにも係わらず、連結フレーム４０にかかる着座乗員からの荷重を、連結フレーム４０の各端部のどちら側も湾曲部４０ａで受けて、各サイドフレーム１０、２０に伝達することができる。従って、連結フレーム４０に歪みを生じるような応力の発生を抑制することができ、連結フレーム４０の変形を抑制することができる。 Further, the connecting frame 40 has a curved portion 40a formed by bending a central portion of the plate material into a rib shape. Therefore, the curved portion 40a has a rib structure, and the strength of the connection frame 40 can be increased. When one side frame 10 provided with the step portion 11 and the other side frame 20 provided with the flange portion 21 are connected by the connecting frame 40, one end of the connecting frame 40 has a curved portion 40a at the center thereof. And is in contact with the step portion 11 in a state of being wrapped. On the other hand, the other end of the connection frame 40 is in contact with the flange portion 21 of the other side frame 20 at the flange portions 40b and 40c on both sides of the curved portion 40a (see FIGS. 6 and 8). However, the curved portion 40a is separated from the other side frame 20 (see FIGS. 6 and 7). Therefore, despite the different coupling structures of the connecting frame 40 to the side frames 10 and 20, the load from the sitting occupant on the connecting frame 40 is reduced by the curved portions 40 a on both sides of each end of the connecting frame 40. And transmitted to each side frame 10, 20. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of stress that causes distortion in the connection frame 40, and it is possible to suppress the deformation of the connection frame 40.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。また、上記実施形態では、本発明をクッションフレーム２におけるサイドフレーム１０、２０と連結フレーム４０との結合構造に適用したが、バックフレーム３のサイドフレームと連結フレームとの結合構造に適用してもよい。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to the external appearance and the configuration, and various changes, additions, and deletions can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a seat of an automobile, but may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like. In the above embodiment, the present invention is applied to the coupling structure between the side frames 10 and 20 and the connection frame 40 in the cushion frame 2, but may be applied to the coupling structure between the side frame and the connection frame of the back frame 3. Good.

１シートフレーム
２クッションフレーム
３バックフレーム
１０一方のサイドフレーム
１０ａ打出部
１１段部
１１ａ面
１２フランジ部
２０他方のサイドフレーム
２１フランジ部
３０フロントフレーム
４０連結フレーム
４０ａ湾曲部
４０ｂフランジ部
４０ｃフランジ部
５０クッションワイヤ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat frame 2 Cushion frame 3 Back frame 10 One side frame 10a Ejection part 11 Step part 11a Surface 12 Flange part 20 The other side frame 21 Flange part 30 Front frame 40 Connection frame 40a Curved part 40b Flange part 40c Flange part 50 Cushion Wire

Claims

座部を成すシートクッション又は背凭れを成すシートバックにおいて、互いに対向するサイドフレームの間を連結フレームにより連結して構成された乗物用シートであって、
前記連結フレームは、対向する前記サイドフレーム間に延びるリブ構造の湾曲部を備え、
端縁部にフランジ部を備えた一枚板から成るサイドフレームの壁面における前記連結フレームの端部に対応する一部が、前記連結フレームの前記湾曲部の形状に合わせて、対向するサイドフレームに向かう方向で、且つ前記フランジ部の突出方向とは反対方向に突出して形成され、前記連結フレームからの荷重を機械的に受ける面を持った段部を備え、
前記連結フレームは、前記段部に前記荷重方向から載せた状態でサイドフレームに結合されている乗物用シート。
In a seat cushion forming a seat portion or a seat back forming a backrest, a vehicle seat configured by connecting side frames facing each other by a connecting frame,
The connection frame includes a curved portion having a rib structure extending between the opposed side frames,
A portion corresponding to the end of the connection frame on the wall surface of the side frame made of a single plate having a flange portion at an edge portion is adapted to the shape of the curved portion of the connection frame, and is formed on the opposed side frame. In the direction toward, and is formed to protrude in the direction opposite to the direction of protrusion of the flange portion , comprising a step portion having a surface that mechanically receives a load from the connection frame,
The vehicle seat, wherein the connection frame is coupled to a side frame while being placed on the step portion from the load direction.

請求項１において、
サイドフレームから突出形成された前記段部の周囲であり、前記段部における前記面とサイドフレームとの境界部には、サイドフレームにおいて前記段部の突出方向とは反対方向に突出して打ち出された打出部が形成されており、前記面上における前記連結フレームとの当接位置を、前記段部の突出方向とは反対方向に偏倚可能としている乗物用シート。 In claim 1,
Around the step formed so as to protrude from the side frame, and at a boundary between the surface and the side frame in the step, the side frame is projected and projected in a direction opposite to a direction in which the step protrudes. A vehicle seat having an embossed portion, wherein a contact position with the connecting frame on the surface can be shifted in a direction opposite to a direction in which the step portion projects.

請求項１又は２において、
前記連結フレームは、サイドフレームの前記段部に対して乗員の荷重方向から当接した状態で、前記段部を包む形状の湾曲部を両サイドフレーム間の全域に渡って連続して備えており、
前記連結フレームの一端は、前記段部を備えた一方のサイドフレームに結合され、前記連結フレームの他端は、一方のサイドフレーム側の面にフランジ部を備えた他方のサイドフレームに結合され、
しかも、前記連結フレームの一端は、一方のサイドフレームの前記段部を前記湾曲部により包む状態で当接し、前記連結フレームの他端は、他方のサイドフレームのフランジ部に対して前記湾曲部の両側部分で当接している乗物用シート。
In claim 1 or 2,
The connecting frame is provided with a curved portion having a shape enclosing the step portion continuously over the entire area between the two side frames in a state where the connecting frame is in contact with the step portion of the side frame from the load direction of the occupant. ,
One end of the connection frame is coupled to one side frame including the step portion, and the other end of the connection frame is coupled to the other side frame including a flange portion on one side frame side surface,
In addition, one end of the connection frame abuts the step portion of one side frame in a state of being wrapped by the bending portion, and the other end of the connection frame has the other end of the bending portion with respect to the flange portion of the other side frame. Vehicle seats abutting on both sides.