JP6654382B2

JP6654382B2 - 電子キーシステム

Info

Publication number: JP6654382B2
Application number: JP2015175039A
Authority: JP
Inventors: 花又　健一; 健一花又
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-09-04
Filing date: 2015-09-04
Publication date: 2020-02-26
Anticipated expiration: 2035-09-04
Also published as: JP2017047867A

Description

本発明は、車両と電子キー及び電子キーと携帯機器とがそれぞれ相互通信することにより車両に備えられている機能を操作する電子キーシステムに関する。

近年、車両と電子キー（以下、「携帯機」と呼ぶ。）との無線通信を用いたＩＤ（認証）照合結果に基づいて、車両ドアのロック、アンロックや車両エンジンの始動を行う電子キーシステムが普及している。例えば、ユーザーが、直接、車両キーを用いて操作することなく、携帯機を有するユーザーが、タッチセンサが配設された車両ドアに接触することで、車両ドアのロック、アンロックを行うことができる。

この電子キーシステムでは、ユーザーが車両ドアに接触したタイミングにて、あるいは周期的に、車両から携帯機に対してＩＤコードの返信を要求するＬＦ帯域の信号（以下、「ＬＦ信号」と呼ぶ。）を送信し、携帯機から車両に対してＩＤコードを返信するＲＦ帯域の信号（以下、「ＲＦ信号」と呼ぶ。）を送信する。そして、車両では、携帯機から送信されたＩＤコードと車両側に記憶されたマスターＩＤコードを照合し、照合がとれた場合には、車両ドアのロック、アンロックが行われる。

尚、エンジンの始動の操作の際にも同様に、車両と携帯機間にてＬＦ信号、ＲＦ信号の送受信が行われ、車両にてＩＤコードの照合作業が行われる。

特開２００７−１５３１９０号

上述した従来の電子キーシステムでは、携帯機は、車両側から送信されたＬＦ信号を受信すると自動的にＩＤコードをＲＦ信号として車両側へと返信するため、この電子キーシステムが車両盗難に悪用されるという懸念が発生している。

具体的には、ユーザーが車両から離れた場所におり、ユーザーの所有する携帯機が車両からのＬＦ信号を受信出来ない場合でも、第３者が車両とユーザーの携帯機との間に位置し、電波中継器を用いて車両からのＬＦ信号を携帯機まで中継することで、携帯機はＬＦ信号を受信し、自動的にＩＤコードをＲＦ信号として車両側へと返信してしまう。そして、携帯機から送信されたＲＦ信号を第３者が電波中継器を用いて車両まで中継することで、車両がＲＦ信号を受信し車両にてＩＤコードの照合作業が行われる。

その結果、携帯機を有するユーザーの意思に反して、車両ドアがアンロックされ、車両のエンジンの始動も可能となり、上記車両盗難の懸念が大きくなっている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ユーザーの所有するスマートフォン等の携帯機器を用いて、携帯機における電子キーシステムの機能オン状態または機能オフ状態を切り替えることで、ユーザーの意図に応じて携帯機からＩＤコードをＲＦ信号として車両側へと送信することで、電波中継器を用いた車両盗難を防止する電子キーシステムを提供することにある。

本発明の電子キーシステムは、互いに無線通信が可能である車両と携帯機との間にて認証コードの照合を行い、前記認証コードの照合成立により前記車両に備えられた機能を操作すると共に、前記携帯機と互いに無線通信が可能な携帯機器により前記携帯機の制御状態を切り替え可能な電子キーシステムにおいて、前記携帯機には、少なくとも前記携帯機の有する前記認証コードを含む認証コード信号を前記車両へ送信する第１の送信手段と、前記携帯機器から送信される前記第１の送信手段の機能切替要求信号を受信する第１の受信手段と、前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記車両への送信許可または送信不許可を制御する送信制御部と、前記車両から前記携帯機の有する前記認証コード信号の送信を要求する認証コード要求信号を受信する第２の受信手段と、前記第１の送信手段の機能切替確認信号を前記携帯機器へ送信する第２の送信手段と、を備え、前記携帯機器には、前記携帯機からの前記機能切替確認信号を受信する受信手段と、前記機能切替確認信号の受信を報知する報知手段と、を備え、前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記送信許可の制御状態または前記送信不許可の制御状態は、使用者が前記携帯機器を操作し、前記第１の受信手段が前記機能切替要求信号を受信することで、前記機能切替要求信号に基づき前記送信制御部により切り替えられ、前記携帯機では、前記第１の送信手段が前記送信不許可の制御状態であるときは、前記第２の受信手段が前記認証コード要求信号を受信しても前記車両へ前記認証コード信号を送信せず、前記携帯機器では、前記第１の送信手段が前記送信不許可の制御状態であり、前記第２の受信手段が前記認証コード要求信号を受信したときは、前記第２の送信手段により前記機能切替確認信号を前記携帯機器へ送信し、前記携帯機器の前記受信手段が前記機能切替確認信号を受信すると前記報知手段により前記使用者へ報知することを特徴とする。

また、本発明の電子キーシステムは、前記携帯機器には、少なくとも前記機能切替要求信号または前記機能切替確認信号に基づく情報を表示する表示手段を更に備え、前記携帯機器の受信手段が前記機能切替確認信号を受信すると前記報知手段による報知とともに、前記表示手段により前記機能切替確認信号に基づく情報を表示することを特徴とする。

また、本発明の電子キーシステムは、前記車両に備えられた車両ドアのロック機能を操作するときには、前記携帯機器からの前記機能切替要求信号は、必ず前記送信制御部が前記第１の送信手段を前記送信不許可の制御状態に切り替える信号であることを特徴とする。

また、本発明の電子キーシステムは、互いに無線通信が可能である車両と携帯機との間にて認証コードの照合を行い、前記認証コードの照合成立により前記車両に備えられた機能を操作すると共に、前記携帯機と互いに無線通信が可能な携帯機器により前記携帯機の制御状態を切り替え可能な電子キーシステムにおいて、前記携帯機には、少なくとも前記携帯機の有する前記認証コードを含む認証コード信号を前記車両へ送信する第１の送信手段と、前記携帯機器から送信される前記第１の送信手段の機能切替要求信号を受信する第１の受信手段と、前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記車両への送信許可または送信不許可を制御する送信制御部と、前記車両に備えられた車両ドアのロック機能を操作する操作手段と、を備え、前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記送信許可の制御状態または前記送信不許可の制御状態は、使用者が前記携帯機器を操作し、前記第１の受信手段が前記機能切替要求信号を受信することで、前記機能切替要求信号に基づき前記送信制御部により切り替えられ、前記使用者が前記操作手段を操作したときには、前記第１の送信手段が前記送信不許可制御状態においても、前記第１の送信手段は必ず前記認証コード信号を前記車両へ送信することを特徴とする。

本発明の電子キーシステムでは、主に、車両と、車両と無線通信が可能な携帯機と、携帯機と無線通信が可能な携帯機器とから構成され、ユーザーは、携帯機器を操作することで、携帯機の電子キーシステムの機能オン状態または機能オフ状態を操作することができる。この電子キーシステムにより、ユーザーは、通常、身近の取り出し易い場所に所持している携帯機器を利用して、携帯機の電子キーシステムの機能オン状態または機能オフ状態を切り替えられるので、ユーザーの利便性が向上される。

また、本発明の電子キーシステムでは、携帯機における電子キーシステムの機能オフ状態では、携帯機が車両側から認証コード要求信号を受信しても、自動的に認証コード信号を送信しないので、電波中継器を利用した車両盗難を防止することができる。

また、本発明の電子キーシステムでは、例えば、携帯機を有するユーザーが車両から遠く離れた場所にいる際に、携帯機が車両側から認証コード要求信号を受信する場合には、電波中継器を利用した車両盗難の可能性もあり、ユーザーに対して注意喚起を行うことができる。

また、本発明の電子キーシステムでは、携帯機における電子キーシステムの機能オフ状態であり、携帯機が車両側から認証コード要求信号を受信した場合には、携帯機器に電子キーシステムの機能オン状態に切り替えるか、否かが表示され、ユーザーは携帯機器の簡易な操作により、電子キーシステムの機能状態の切り替え操作や維持操作を行うことが出来る。

また、本発明の電子キーシステムでは、車両ドアのロック操作の場合には、車両におけるロック操作後に携帯機の電子キーシステムを機能オフ状態とすることで、確実に電波中継器を利用した車両盗難を防止することができる。

また、本発明の電子キーシステムでは、携帯機の操作ボタンを介して車両ドアのロック操作を行う場合には、携帯機における電子キーシステムの機能オフ状態であっても必ず認証コード信号を送信することで、ユーザーが車両から離れるが、確実に車両ドアをロック状態とすることで、車両盗難を防止することができる。

本発明の一実施形態の電子キーシステムの概略構成を説明する図である。本発明の一実施形態の電子キーシステムの概略構成を説明するブロック図である。本発明の一実施形態の電子キーシステムにおける車両ドアのアンロック要求時における処理ルーチンを説明するフローチャートである。本発明の一実施形態の電子キーシステムにおける車両ドアのロック要求時における処理ルーチンを説明するフローチャートである。本発明の一実施形態の電子キーシステムにおける車両ドアのロック要求時における処理ルーチンを説明するフローチャートである。本発明の一実施形態の電子キーシステムにおける携帯機のロックボタン操作時における携帯機内での電子キーシステムの機能オン状態、機能オフ状態を切り替える処理ルーチンを説明するフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態に係る電子キーシステムを図面に基づき詳細に説明する。

図１は、電子キーシステムの概略構成を説明する図である。図２は、電子キーシステムの概略構成を説明するブロック図である。

図１に示す如く、本実施形態の電子キーシステム１は、主に、車両２と、車両２と相互通信が可能な電子キー３（以下、「携帯機３」と呼ぶ。）と、携帯機３と相互通信が可能なスマートフォン等の携帯機器４とにより構成されている。

そして、上記相互通信として無線通信が用いられ、例えば、車両２側から携帯機３側へはＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯域の信号（以下、「ＬＦ信号」と呼ぶ。）が送信され、携帯機３側から車両２側へはＲＦ帯域の信号（以下、「ＲＦ信号」と呼ぶ。）が送信される。

また、携帯機３と携帯機器４との間の無線通信では、例えば、携帯機器４に備えられているＮＦＣ（ＮｅａｒＦｉｅｌｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信が用いられる。尚、無線通信としては上記列挙したものに限定されるものではない。

電子キーシステム１は、車両２の正規ユーザー（以下、「ユーザー」と呼ぶ。）が、直接、車両キーを用いて操作することなく、車両２と携帯機３との上記無線通信を用いたＩＤ（認証）照合結果に基づいて、車両２に備えられている機能を操作するシステムである。そして、車両２に備えられている機能の１例として、車両ドアのロック、アンロックや車両エンジンの始動がある。

更に、詳細は後述するが、電子キーシステム１では、ユーザーが携帯機器４を用いて、携帯機３における電子キーシステム１の機能オン状態または機能オフ状態を自らの意思にて設定することが出来る。ユーザーが、携帯機３の電子キーシステム１を機能オフ状態に設定した場合には、携帯機３が、車両２からＩＤコードを要求するＬＦ信号（以下、「ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）」と呼ぶ。）を受信した場合でも自動的に携帯機３の有する固有のＩＤコードを含むＲＦ信号（以下、「ＩＤ信号（ＲＦ信号）」と呼ぶ。）を返信することはない。

つまり、携帯機器４は、通常、ユーザーの取り出し易い位置に携帯されており、その携帯機器４を利用することでユーザーの利便性を高め、第３者による電波中継器を用いた車両盗難を防止することが可能となる。

図２に示す如く、車両２には、各種制御を行う制御部１０と、携帯機３との間にて無線通信を行うための送受信機能を持つ通信部１１と、記憶部１２と、を有する電子制御ユニット２８と、ドアロックアクチュエータ１３と、エンジン・電源関連アクチュエータ１４と、ロックセンサ１５と、アンロックセンサ１６と、エンジンスイッチ１７とを少なくとも備えている。

制御部１０は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）等を有したコンピュータにより構成され、車両制御のための各種処理を実行する。そして、制御部１０は、車両ドアに配設されたロックセンサ１５やアンロックセンサ１６からの入力情報に基づいてドアロックアクチュエータ１３を制御し、車両ドアのロック、アンロックを実行する。また、制御部１０は、運転席近傍に配設されたエンジンスイッチ１７からの入力情報に基づいてエンジン・電源関連アクチュエータ１４を制御し、車両エンジンの開始、停止を実行する。

通信部１１は、ＬＦ発信部と、ＲＦ受信部とを備えている。ＬＦ発信部は、例えば、ロックセンサ１５からの入力情報に基づいて、携帯機３に対してＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を送信する。一方、ＲＦ受信部は、携帯機３側から発信されるＩＤ信号（ＲＦ信号）を受信する。

記憶部１２は、例えば、ＥＥＰＲＯＭ（ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙＥｒａｓａｂｌｅＰｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅＲｅａｄ−ｏｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）等の不揮発性メモリにて構成され、車両２の制御に必要な各種データが記憶される。特に、記憶部１２には、電子キーシステム１を実現する上で用いられる車両側認証用ＩＤコードが記憶され、車両側認証用ＩＤコードは、携帯機３側に記憶されるＩＤコードと同一情報とされている。

ドアロックアクチュエータ１３は、車両ドアのロックやアンロックを行うためのアクチュエータであり、例えば、車両ドアのロック機構及びアンロック機構を駆動するためのモータ等を備えている。

エンジン・電源関連アクチュエータ１４は、エンジンに係る各種アクチュエータから構成され、例えば、スロットル弁を駆動するスロットルアクチュエータや燃料噴射を行うインジェクタやエンジン始動に用いられるセルモータ等を備えている。

ロックセンサ１５及びアンロックセンサ１６は、例えば、車両ドアの車外側のドアハンドルに配設されたタッチセンサ等を備えている。そして、ロックセンサ１５は、ユーザーがドアハンドル上面の所定箇所に接触する動作をセンシングし、アンロックセンサ１６は、ユーザーがドアハンドルを把持する動作をセンシングする。

エンジンスイッチ１７は、ユーザーが車両エンジンを始動する際や、車両エンジンを停止する際に押下するスイッチである。

また、携帯機３は、上述したようにユーザーが携帯可能な電子キーであり、各種制御を行う制御部１８と、車両２や携帯機器４との間にて無線通信を行うための送受信機能を持つ通信部１９と、記憶部２０と、車両ドアのロック、アンロックを操作するボタン２１とを少なくとも備えている。

制御部１８及び記憶部２０は、例えば、ＩＣ（ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＣｉｒｃｕｉｔ）チップにより構成され、記憶部２０には、携帯機３自体を識別する固有のＩＤコードが記憶されている。また、記憶部２０には、電子キーシステム１が機能オン状態であるか、機能オフ状態であるかが記憶されている。

制御部１８は、通信部１９、記憶部２０を制御し、車両２側からＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を受信し、電子キーシステム１が機能オン状態の場合には、自動的にＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する。

通信部１９は、車両２との無線通信を行うためのＬＦ発信部及びＲＦ受信部と、携帯機器４と近距離無線通信を行うための、例えば、ＮＦＣ通信部とを備えている。そして、ユーザーが携帯機器４を操作し、電子キーシステム１が機能オフ状態となる信号（以下、「機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）」と呼ぶ。）を携帯機器４側から携帯機３側へと送信すると、携帯機３側から車両２側へとＩＤ信号（ＲＦ信号）を送信する機能が停止する。

つまり、携帯機３における電子キーシステム１が機能オフ状態となっている場合には、携帯機３は車両２からのＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を受信するが、携帯機３側から車両２側へとＩＤ信号（ＲＦ信号）を返信することはない。

ボタン２１は、車両ドアのロックやアンロックの遠隔操作を行うためのロックボタンやアンロックボタンを少なくとも備えている。

また、携帯機器４は、例えば、ユーザーが所有するスマートフォンであり、各種制御を行う制御部２２と、携帯機３との間にて近距離無線通信を行うための、例えば、ＮＦＣ通信部２３と、携帯機器４を操作するボタン２４と、各種動作に応じた文字等を表示する表示部２５と、音声を集音するマイク２６と、音声を出力するスピーカ２７とを少なくとも備えている。

詳細は後述するが、携帯機器４は、携帯機３側から電子キーシステム１を機能オン状態にするかを確認する信号（以下、「機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）」と呼ぶ。）を受信すると、スピーカ２７から所定の音声を出力し、表示部２５に電子キーシステム１の切替操作画面を表示する。尚、ユーザーへの報知方法は、スピーカ２７から所定の音声を出力する方法に限定するものではなく、振動等による報知方法でも良い。

ＬＦ信号は、通常、車両２からの離間距離が１ｍ程度以内の場合には受信可能であるが、携帯機３を所有するユーザーが車両２から遠く離れた場所にてＬＦ信号を受信した場合には、第３者による電波中継器を用いた車両盗難の可能性が高く、ユーザーへの注意を喚起し、引き続き、ユーザーは、携帯機器４の簡易な操作により電子キーシステム１の機能オフ状態を維持することが出来る。

尚、携帯機器４としては、上記したスマートフォンに限定するものではなく、無線通信機能を有する機器であれば良く、例えば、携帯電話機、ＰＤＡ（ＰｅｒｓｏｎａｌＤｉｇｉｔａｌＡｓｓｉｓｔａｎｔ）等も用いることが出来る。

次に、図３を用いて、ユーザーによる車両ドアのアンロック要求時における電子キーシステムの処理ルーチンを説明する。尚、図３のフローチャートの説明の際には、適宜、図１及び図２の説明を参照するものとする。

先ず、車両２では、例えば、ユーザーが、停止中の車両２の運転席側の車両ドアのドアハンドルを把持し、アンロック操作を行うと（ステップＳ１０のＹＥＳ）、アンロックセンサ１６が検知し、制御部１０が通信部１１を制御し、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ１１）。尚、ユーザーが、車両ドアのアンロック操作を行わない場合には（ステップＳ１０のＮＯ）、ユーザーのアンロック操作に連動するＩＤ要求信号（ＬＦ信号）の送信は実行されない。

次に、携帯機３では、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を受信すると（ステップＳ２０）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１が機能オフ状態であるかを判別し、電子キーシステム１が機能オフ状態の場合には（ステップＳ２１のＹＥＳ）、制御部１８は通信部１９のＮＦＣ通信部を制御し、電子キーシステム１を機能オン状態にするかを確認する信号（以下、「機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）」と呼ぶ。）を携帯機器４側へと送信する（ステップＳ２２）。

次に、携帯機器４では、機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）を受信すると（ステップＳ３０）、制御部２２はスピーカ２７を制御し、スピーカ２７から所定の音声を出力し、ユーザーに機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）を受信したことを報知する（ステップＳ３１）。その後、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５に電子キーシステム１の切替操作画面を表示する（ステップＳ３２）。

そして、ユーザーが、携帯機器４の表示部２５を確認し、ボタン２４を操作し電子キーシステム１の機能オン状態となる「はい」を選択すると（ステップＳ３３のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ３４）。その後、制御部２２はＮＦＣ通信部２３を制御し、電子キーシステム１を機能オン状態に変更する機能オン要求信号（ＮＦＣ信号）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ３５）。

一方、ユーザーが、携帯機器４の表示部２５を確認し、電子キーシステム１の機能オン状態となる「はい」を選択せず（ステップＳ３３のＮＯ）、電子キーシステム１の機能オフ状態を維持する「いいえ」を選択せず（ステップＳ３６のＮＯ）、操作画面の表示後、所定時間経過した場合（ステップＳ３７のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ３８）。

尚、操作画面の表示後、所定時間内は（ステップＳ３７のＮＯ）、表示部２５に電子キーシステム１の切替操作画面を表示した状態が継続する。また、電子キーシステム１の機能オフ状態を維持する「いいえ」を選択すると（ステップＳ３６のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、直ぐに表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ３８）。

次に、携帯機３では、機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信し（ステップＳ２２）、その後、機能オン要求信号（ＮＦＣ信号）を受信すると（ステップＳ２３のＹＥＳ）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１を機能オン状態へと切替を実行し、機能オン状態であることを記憶する（ステップＳ２４）。そして、制御部１８が通信部１９のＲＦ発信部及び記憶部２０を制御し、ＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ２５）。

尚、電子キーシステム１が機能オン状態の場合には（ステップＳ２１のＮＯ）、制御部１８が通信部１９のＲＦ発信部及び記憶部２０を制御し、自動的にＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ２５）。

一方、機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信し（ステップＳ２２）、その後、機能オン要求信号（ＮＦＣ信号）を受信せず（ステップＳ２３のＮＯ）、所定時間経過した場合（ステップＳ２６のＹＥＳ）、ＩＤ信号（ＲＦ信号）が車両２側へと送信されることはない。

尚、機能オン確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信した後（ステップＳ２２）所定時間内は（ステップＳ２６のＮＯ）、携帯機器４側からの機能オン要求信号（ＮＦＣ信号）の受信を待つ。

次に、車両２では、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信し（ステップＳ１１）、その後、携帯機３側からＩＤ信号（ＲＦ信号）を受信すると（ステップＳ１２のＹＥＳ）、制御部１０は記憶部１２を制御し、車両２の有する車両側認証用ＩＤコードと、受信したＩＤコードとの照合作業を実行し、両ＩＤコードが一致した場合には（ステップＳ１３のＹＥＳ）、制御部１０はドアロックアクチュエータ１３を制御し、車両ドアをアンロック状態とする（ステップＳ１４）。

一方、上記ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信し（ステップＳ１１）、その後、携帯機３側からＩＤ信号（ＲＦ信号）を受信しない場合（ステップＳ１２のＮＯ）や両ＩＤコードが不一致の場合には（ステップＳ１３のＮＯ）、再び、ユーザーは車両ドアのアンロック操作から行うこととなる。

尚、図３では、車両ドアのアンロック要求時における電子キーシステム１の処理ルーチンを説明したが、車両エンジンの始動要求時における電子キーシステム１の処理ルーチンも、上記ステップＳ１０及びステップＳ１４以外は、同じ処理ルーチンとなる。例えば、車両エンジンの始動要求時には、ユーザーが、車両２のブレーキペダルを踏み込んだ状態にてエンジンスイッチ１７を押下する操作を行うことで、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信する上記ステップＳ１１以降の処理ルーチンとなる。また、ＩＤ照合作業により両ＩＤコードが一致した場合には（ステップＳ１３のＹＥＳ）、制御部１０はエンジン・電源関連アクチュエータ１４を制御し、車両エンジンを始動する。同じ処理ルーチンの説明は、上記説明を参照し、ここではその説明を割愛する。

次に、図４を用いて、ユーザーによる車両ドアのロック要求時における電子キーシステムの処理ルーチンを説明する。尚、図４のフローチャートの説明の際には、適宜、図１〜図３の説明を参照するものとする。

以下の説明において、図４の点線Ｂにて囲む領域の処理ルーチンは、上述した図３の点線Ａにて囲む領域の処理ルーチンと同じである。そして、車両ドアのロック動作は、車両を盗難から防止するためのセキュリティ向上のための動作であり、上記電子キーシステム１の機能オフ状態においても強制的に車両ドアのロック動作が実行される方が良い。その為、以下の図４の説明では、携帯機３が、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を受信すると（ステップＳ５０）、点線Ｂにて囲む領域の処理ルーチンは実行されずに、自動的にＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ５５）場合について説明する。

しかしながら、本実施形態は、電子キーシステム１の機能オフ状態においても強制的にＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信し、車両ドアのロック動作が実行される場合に限定されるものではなく、図４のフローチャートに示すように、点線Ｂにて囲む領域の処理ルーチンが実行される場合でも良い。尚、図４の点線Ｂにて囲む領域の処理ルーチンの説明は、上述した図３の点線Ａにて囲む領域の処理ルーチンの説明を参照し、ここではその説明を割愛する。図４のステップＳ５１〜ステップＳ５４、ステップＳ５６は、それぞれ図３のステップＳ２１〜ステップＳ２４、ステップＳ２６に対応し、図４のステップＳ７０〜ステップＳ７８は、それぞれ図３のステップＳ３０〜ステップＳ３８に対応する。

先ず、車両２では、例えば、ユーザーが、下車後の車両２の運転席側の車両ドアのドアハンドル上面の所定箇所に触れ、ロック操作を行うと（ステップＳ４０のＹＥＳ）、車両２のロックセンサ１５が検知し、制御部１０が通信部１１を制御し、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ４１）。尚、ユーザーが、車両ドアのロック操作を行わない場合には（ステップＳ４０のＮＯ）、ユーザーのロック操作に連動するＩＤ要求信号（ＬＦ信号）の送信は実行されない。

次に、携帯機３では、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を受信すると（ステップＳ５０）、制御部１８が通信部１９のＲＦ発信部及び記憶部２０を制御し、自動的にＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ５５）。

次に、車両２では、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信し（ステップＳ４１）、その後、携帯機３側からＩＤ信号（ＲＦ信号）を受信すると（ステップＳ４２のＹＥＳ）、制御部１０は記憶部１２を制御し、車両２の有する車両側認証用ＩＤコードと、受信したＩＤコードとの照合作業を実行し、両ＩＤコードが一致した場合には（ステップＳ４３のＹＥＳ）、制御部１０はドアロックアクチュエータ１３を制御し、車両ドアをロック状態とする（ステップＳ４４）。

一方、ＩＤ要求信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信し（ステップＳ４１）、その後、携帯機３側からＩＤ信号（ＲＦ信号）を受信しない場合（ステップＳ４２のＮＯ）やＩＤ照合作業により両ＩＤコードが不一致の場合には（ステップＳ４３のＮＯ）、再び、ユーザーは車両ドアのロック操作から行うこととなる。

次に、図５を用いて、ユーザーによる車両ドアのロック要求時における電子キーシステムの処理ルーチンを説明する。尚、図５のフローチャートの説明の際には、適宜、図１〜図４の説明を参照するものとする。

図５に示す車両ドアのロック動作は、図４にて説明したフローチャートのステップＳ４４における車両ドアのロック動作後に、引き続き行われる場合でも良く、車両ドアのロック後に、確実に、携帯機３の電子キーシステム１をオフ状態とすることで、上述した車両盗難を防止することが可能となる。

先ず、車両２では、車両ドアをロック状態とした後（ステップＳ４４）、制御部１０が通信部１１を制御し、電子キーシステム１が機能オフ状態であるかを確認する機能オフ確認信号（ＬＦ信号）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ４５）。

次に、携帯機３では、機能オフ確認信号（ＬＦ信号）を受信すると（ステップＳ５７）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１が機能オフ状態であるかを判別し、電子キーシステム１が機能オン状態の場合には（ステップＳ５８のＮＯ）、制御部１８は通信部１９のＮＦＣ通信部を制御し、電子キーシステム１を機能オフ状態にするかを確認する信号（以下、「機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）」と呼ぶ。）を携帯機器４側へと送信する（ステップＳ５９）。

尚、電子キーシステム１が機能オフ状態の場合には（ステップＳ５８のＹＥＳ）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１の機能オフ状態を維持する。

次に、携帯機器４では、機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）を受信すると（ステップＳ７７）、制御部２２はスピーカ２７を制御し、スピーカ２７から所定の音声を出力し、ユーザーに機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）を受信したことを報知する（ステップＳ７８）。その後、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５に電子キーシステム１の切替操作画面を表示する（ステップＳ７９）。

そして、ユーザーが、携帯機器４の表示部２５を確認し、ボタン２４を操作し電子キーシステム１の機能オフ状態となる「はい」を選択すると（ステップＳ８０のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ８１）。その後、制御部２２はＮＦＣ通信部２３を制御し、電子キーシステム１を機能オフ状態に変更する信号（以下、「機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）」と呼ぶ。）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ８２）。

一方、ユーザーが、携帯機器４の表示部２５を確認し、電子キーシステム１の機能オフ状態となる「はい」を選択せず（ステップＳ８０のＮＯ）、電子キーシステム１の機能オン状態を維持する「いいえ」を選択せず（ステップＳ８３のＮＯ）、操作画面の表示後、所定時間経過した場合（ステップＳ８４のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ８５）。その後、制御部２２はＮＦＣ通信部２３を制御し、強制的に機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）を携帯機３側へと送信する（ステップＳ８２）。

尚、切替操作画面の表示後、所定時間内は（ステップＳ８４のＮＯ）、表示部２５に電子キーシステム１の切替操作画面を表示した状態が継続する。また、電子キーシステム１の機能オン状態を維持する「いいえ」を選択すると（ステップＳ８３のＹＥＳ）、制御部２２は表示部２５を制御し、直ぐに表示部２５の電子キーシステム１の切替操作画面を終了する（ステップＳ８６）。

次に、携帯機３では、機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信し（ステップＳ５９）、その後、機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）を受信すると（ステップＳ６０のＹＥＳ）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１の機能オフ状態への切替を実行し、機能オフ状態であることを記憶する（ステップＳ６１）。

一方、機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信し（ステップＳ５９）、その後、機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）を受信せず（ステップＳ６０のＮＯ）、所定時間経過した場合（ステップＳ６２のＹＥＳ）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１の機能オフ状態への切替を実行し、機能オフ状態であることを記憶する（ステップＳ６１）。

尚、機能オフ確認信号（ＮＦＣ信号）を携帯機器４側へと送信した後（ステップＳ５９）、所定時間内は（ステップＳ６２のＮＯ）、携帯機器４側からの機能オフ要求信号（ＮＦＣ信号）の受信を待つ。

次に、図６を用いて、携帯機３に備えられたロックボタン操作時における携帯機３内での電子キーシステムの処理ルーチンを説明する。尚、図６のフローチャートの説明の際には、適宜、図１〜図４の説明を参照するものとする。

上述したように、携帯機３には、操作用のボタン２１として、少なくともロックボタンと、アンロックボタンとを有しており、ユーザーが、車両２の周辺にて、直接、ロックボタンやアンロックボタンを押下することで、車両ドアのロックやアンロックを遠隔操作することが出来る。

携帯機３では、ユーザーが、携帯機３に備えられたいずれかのボタン２１を押下し、ボタン操作すると（ステップＳ９０）、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１が機能オフ状態か、機能オン状態であるかを判別し、機能オフ状態の場合には機能オン状態への切替を実行し、機能オン状態であることを記憶する（ステップＳ９１）。

ユーザーが、携帯機３のロックボタンを押下し、ボタン操作すると（ステップＳ９２のＹＥＳ）、制御部１８が通信部１９のＲＦ発信部及び記憶部２０を制御し、車両ドアのロックを要求するロック要求ＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ９３）。尚、その後の車両２側での処理ルーチンは、図４を用いて説明したステップＳ４２以降と同じであるので、その説明を参照し、ここではその説明を割愛する。

その後、制御部１８が記憶部２０を制御し、電子キーシステム１の機能オフ状態へと切替を実行し、機能オフ状態であることを記憶する（ステップＳ９４）。

一方、ユーザーが、例えば、携帯機３のロックボタン以外のアンロックボタンを押下し、ボタン操作すると（ステップＳ９２のＮＯ）、制御部１８が通信部１９のＲＦ発信部及び記憶部２０を制御し、車両ドアのアンロックを要求するアンロック要求ＩＤ信号（ＲＦ信号）を車両２側へと送信する（ステップＳ９５）。尚、この場合には、電子キーシステム１を機能オフ状態へと切替を実行することはない。また、その後の車両２側での処理ルーチンは、図３を用いて説明したステップＳ１２以降と同じであるので、その説明を参照し、ここではその説明を割愛する。

１電子キーシステム
２車両
３携帯機
４携帯機器
１０制御部
１１通信部
１２記憶部
１３ドアロックアクチュエータ
１４エンジン・電源関連アクチュエータ
１５ロックセンサ
１６アンロックセンサ
１７エンジンスイッチ
１８制御部
１９通信部
２０記憶部
２１ボタン
２２制御部
２３ＮＦＣ通信部
２４ボタン
２５表示部
２６マイク
２７スピーカ
２８電子制御ユニット

Claims

互いに無線通信が可能である車両と携帯機との間にて認証コードの照合を行い、前記認証コードの照合成立により前記車両に備えられた機能を操作すると共に、前記携帯機と互いに無線通信が可能な携帯機器により前記携帯機の制御状態を切り替え可能な電子キーシステムにおいて、
前記携帯機には、少なくとも前記携帯機の有する前記認証コードを含む認証コード信号を前記車両へ送信する第１の送信手段と、
前記携帯機器から送信される前記第１の送信手段の機能切替要求信号を受信する第１の受信手段と、
前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記車両への送信許可または送信不許可を制御する送信制御部と、
前記車両から前記携帯機の有する前記認証コード信号の送信を要求する認証コード要求信号を受信する第２の受信手段と、
前記第１の送信手段の機能切替確認信号を前記携帯機器へ送信する第２の送信手段と、を備え、
前記携帯機器には、前記携帯機からの前記機能切替確認信号を受信する受信手段と、
前記機能切替確認信号の受信を報知する報知手段と、を備え、
前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記送信許可の制御状態または前記送信不許可の制御状態は、使用者が前記携帯機器を操作し、前記第１の受信手段が前記機能切替要求信号を受信することで、前記機能切替要求信号に基づき前記送信制御部により切り替えられ、
前記携帯機では、前記第１の送信手段が前記送信不許可の制御状態であるときは、前記第２の受信手段が前記認証コード要求信号を受信しても前記車両へ前記認証コード信号を送信せず、
前記携帯機器では、前記第１の送信手段が前記送信不許可の制御状態であり、前記第２の受信手段が前記認証コード要求信号を受信したときは、前記第２の送信手段により前記機能切替確認信号を前記携帯機器へ送信し、前記携帯機器の前記受信手段が前記機能切替確認信号を受信すると前記報知手段により前記使用者へ報知することを特徴とする電子キーシステム。
前記携帯機器には、少なくとも前記機能切替要求信号または前記機能切替確認信号に基づく情報を表示する表示手段を更に備え、
前記携帯機器の前記受信手段が前記機能切替確認信号を受信すると前記報知手段による報知とともに、前記表示手段により前記機能切替確認信号に基づく情報を表示することを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
前記車両に備えられた車両ドアのロック機能を操作するときには、前記携帯機器からの前記機能切替要求信号は、必ず前記送信制御部が前記第１の送信手段を前記送信不許可の制御状態に切り替える信号であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キーシステム。
互いに無線通信が可能である車両と携帯機との間にて認証コードの照合を行い、前記認証コードの照合成立により前記車両に備えられた機能を操作すると共に、前記携帯機と互いに無線通信が可能な携帯機器により前記携帯機の制御状態を切り替え可能な電子キーシステムにおいて、
前記携帯機には、少なくとも前記携帯機の有する前記認証コードを含む認証コード信号を前記車両へ送信する第１の送信手段と、
前記携帯機器から送信される前記第１の送信手段の機能切替要求信号を受信する第１の受信手段と、
前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記車両への送信許可または送信不許可を制御する送信制御部と、
前記車両に備えられた車両ドアのロック機能を操作する操作手段と、を備え、
前記第１の送信手段による前記認証コード信号の前記送信許可の制御状態または前記送信不許可の制御状態は、使用者が前記携帯機器を操作し、前記第１の受信手段が前記機能切替要求信号を受信することで、前記機能切替要求信号に基づき前記送信制御部により切り替えられ、
前記使用者が前記操作手段を操作したときには、前記第１の送信手段が前記送信不許可制御状態においても、前記第１の送信手段は必ず前記認証コード信号を前記車両へ送信することを特徴とする電子キーシステム。