JP6644381B2

JP6644381B2 - コンバイン

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Publication number: JP6644381B2
Application number: JP2016170296A
Authority: JP
Inventors: 晋輔岡田; 草地　寛太; 寛太草地
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2016-08-31
Publication date: 2020-02-12
Anticipated expiration: 2036-08-31
Also published as: JP2018033385A

Description

本発明は、運転部を覆うキャビンを備えたコンバインに関する。

従来、運転部を覆うキャビンを備えたコンバインにおいて、キャビンを構成する運転フロアとしての床部の前部にハンドルコラム（ハンドルポスト）を立設し、ハンドルコラムの上側にハンドル支軸を介してハンドルを取り付け、ハンドルの後方に運転席を配設して運転部を構成したものがある。

このような構成のコンバインにおいて、特許文献１および特許文献２には、キャビンのフロントガラスに関し、キャビンの前面部を全体的に１枚の透明なガラス板で構成するとともに、床部の前部であってフロントガラスの後方の位置におけるキャビン幅方向（左右方向）の中央部にハンドルコラムを設けた構成が開示されている。また、特許文献２には、上下で互いに別体の窓部により構成されたフロントガラスが開示されている。ここで、上下の窓部は、合成樹脂やゴム等の素材で断面略Ｈ形状に形成された接合部材で互いに結合されている。

特開２０１３−１８３６８３号公報特開平９−２１５４３２号公報

確かに、特許文献１や特許文献２に開示されているようにキャビンの前面部を全体的にガラス板とした構成によれば、キャビン内の作業者が視認できる範囲が広くなって作業性が向上し、また、キャビン内に対する採光性が向上すると考えられる。しかしながら、上述したような従来技術によれば、次のような問題がある。

まず、キャビンの前面部を全体的に１枚のガラス板により形成した構成については、キャビン前側の全面が１枚のガラス部分となるため、キャビンの前面部の一部に板金製の部材等が用いられる場合に比べて、キャビンの前面部について十分な強度を得ることが難しい。この点、上述のとおり、特許文献２には、上下で別体の窓部により構成されたフロントガラスが開示されているが、上下別体の窓部をゴム等の素材で形成された接合部材で互いに結合した構成の場合、上下の窓部の結合部において十分な強度が得られるとは考えにくい。

また、コンバインの急旋回時や急停止時等においては、キャビン内の運転席に着座している作業者が姿勢を乱して前方に振られることがあるが、このような場合、キャビンの前面部を全体的にガラス板とした構成においては、作業者の膝がフロントガラスに直接ぶつかることが想定される。こうした状況が生じると、場合によってはフロントガラスが破損することもあり得る。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、キャビンの前面部について十分な強度を容易に確保することができるとともに、キャビン内の作業者からのキャビン前方下部に対する視認性を向上することができ、しかも、キャビンの前面部を構成するガラス等の透明部分に対する作業者の膝の接触を防止して安全性を向上することができるコンバインを提供することを目的とする。

本発明に係るコンバインは、運転部を覆うキャビンを備え、前記キャビンを構成する床部上に運転席を設けたコンバインであって、前記キャビンの前面部の上下中間部に横架された横支持フレーム部と、前記横支持フレーム部の上側に設けられ、前記キャビンの前面部を構成する上透明部と、前記横支持フレーム部の下側に設けられ、前記キャビンの前面部を構成する下透明部と、前記横支持フレーム部に支持された操向操作部と、前記横支持フレーム部の後側に設けられ、前記横支持フレーム部とともに中空部を構成する内装パネル部と、を備えたものである。

また、本発明の他の態様に係るコンバインは、前記コンバインにおいて、前記操向操作部は、前記横支持フレーム部の左右中央部に設けられており、前記内装パネル部は、前記横支持フレーム部に対する前記操向操作部の支持部の左右両側に設けられているものである。

また、本発明の他の態様に係るコンバインは、前記コンバインにおいて、前記内装パネル部は、後方側を突側とする膨出形状を有するものである。

また、本発明の他の態様に係るコンバインは、前記コンバインにおいて、前記中空部内に、前記キャビンに配設される電気部品に対する配線が収納されているものである。

また、本発明の他の態様に係るコンバインは、前記コンバインにおいて、前記中空部内に、前記内装パネル部側からの衝撃を緩衝するための緩衝部材が設けられているものである。

また、本発明の他の態様に係るコンバインは、前記コンバインにおいて、前記横支持フレーム部および前記内装パネル部は、前記運転席の座面の高さ位置が前記内装パネル部の上下幅の範囲内に位置するように設けられているものである。

本発明によれば、キャビンの前面部について十分な強度を容易に確保することができるとともに、キャビン内の作業者からのキャビン前方下部に対する視認性を向上することができ、しかも、キャビンの前面部を構成するガラス等の透明部分に対する作業者の膝の接触を防止して安全性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係るコンバインの左側面図である。本発明の一実施形態に係るコンバインの右側面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの左側面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの右側面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの正面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの平面断面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの右側面断面図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの内部構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの構造を示す後方分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの構造を示す前方分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るキャビンを構成する下透明部の構造についての説明図である。本発明の一実施形態に係るハンドル部の支持構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るハンドル部の支持構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る横支持フレーム部の構造を示す左側面断面図である。本発明の一実施形態に係るハンドル部の下方における支持構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るハンドル部の近傍の構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るコンバインの制御構成を示すブロック図である。本発明の一実施形態に係る横支持フレーム部および内装パネル部の構成についての説明図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの構造の変形例の構成を示す図である。本発明の一実施形態に係るキャビンの構造の他の構成例を示す図である。

本発明は、運転部を覆うキャビンを備えたコンバインにおいて、キャビンの前面部を構成する部分として、互いの間に横支持フレーム部を介して上下の透明部を設けるとともに、横支持フレーム部に操向操作部を支持し、横支持フレーム部とともに中空部を構成する内装パネル部を備えたものである。このような構成により、本発明は、キャビンの前面部の強度の確保を容易とするとともに、キャビン前方下部に対する視認性を向上し、しかも、キャビンの前面部を構成する透明部に対する作業者の膝の接触を防止して安全性を向上しようとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。

［コンバインの全体構成］
まず、図１および図２を用いて、本実施形態に係るコンバイン１の全体構成について説明する。なお、以下の説明では、コンバイン１の前方に向かって左側および右側を、それぞれコンバイン１における左側および右側とする。

図１および図２に示すように、本実施形態に係るコンバイン１は、刈り取った圃場の作物を機体内に掻き込み、脱穀・選別・穀粒貯留し、適宜機外に搬出可能とした収穫機としての普通型コンバインである。コンバイン１は、自走可能な走行機体２の前端部に設けられた刈取部３を有する。刈取部３は、走行機体２に対して昇降自在に取り付けられている。

走行機体２は、左右一対のクローラ部５，５を有するクローラ式の走行装置として構成された走行部４を備える。左右のクローラ部５，５間には、機体フレーム６が架設されている。各クローラ部５は、その前端部に設けられた駆動スプロケット５ａを含む複数の回転体と、これらの回転体に巻回された履帯５ｂとを有する。

機体フレーム６上の左側には、刈取部３により刈り取られた穀稈を脱穀する脱穀部７と、脱穀部７により脱穀された穀粒を選別する選別部８とが設けられている。脱穀部７および選別部８は、脱穀部７を上段、選別部８を下段とした態様で配設されている。また、脱穀部７および選別部８の後方には、稈屑等を機外に排出する排塵口部９が設けられている。排塵口部９は、その排出口を後方へ開口させている。排塵口部９により排出された稈屑等は、そのまま圃場に落とされる。

機体フレーム６上において、脱穀部７および選別部８の右方には、選別部８で選別された穀粒（清粒）を貯留する穀粒貯留部１０が設けられている。穀粒貯留部１０の後側には、穀粒貯留部１０に貯留されている穀粒を機外に搬出する穀粒搬出部１４が設けられている。

また、機体フレーム６上において、穀粒貯留部１０の前方の位置、つまり機体フレーム６上における右側前部の位置には、キャビン４０により覆われた運転部１２が設けられている。運転部１２の後下方には、駆動源としてのエンジン１１等を有する原動機部１３が設けられている。

エンジン１１は、ディーゼルエンジンであり、排気ガス浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を搭載している。ＤＰＦは、エンジン１１から排出される排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質等を捕集する。エンジン１１は、その排気ガスをＤＰＦ中に通過させることで、排気ガスを浄化するようにしている。

刈取部３について説明する。刈取部３は、フィーダハウス２１と、穀物ヘッダ２２と、刈刃装置２３と、左右一対の分草体２４，２４と、掻込リール２５とを有する。

フィーダハウス２１は、平面視で長手方向を前後方向とする四角筒状に構成されている。フィーダハウス２１内には、供給コンベアが設けられている。穀物ヘッダ２２は、横長バケット状に構成され、フィーダハウス２１の前端開口部に連通するように設けられている。穀物ヘッダ２２内には、掻込オーガ（プラットホームオーガ）２６が設けられている。掻込オーガ２６は、左右方向を回転軸方向として回転可能に軸架されている。

刈刃装置２３は、穀物ヘッダ２２の前下端縁部に設けられており、バリカン状に構成されている。左右一対の分草体２４，２４は、穀物ヘッダ２２の前側の左右側部から前方へ延出するように設けられている。掻込リール２５は、穀物ヘッダ２２の前上方の位置に設けられている。掻込リール２５は、穀物ヘッダ２２に基端部が枢支された左右一対のリール支持アーム２５ａ,２５ａの先端部間に、左右方向を回転軸方向として回転可能に支持されている。掻込リール２５は、回転しながら連続的に穀稈の着莢部に作用し、穀稈の着莢部を掻込オーガ２６側へ掻き込む。刈取部３の各部の動作には、各種伝動機構を介して伝達されるエンジン１１の動力が用いられる。

また、フィーダハウス２１の後端部は、脱穀部７の前部に設けられた刈取入力軸（フィーダハウスコンベヤ軸）により、左右方向を回動軸方向として回動可能に支持されている。また、フィーダハウス２１の下面部と機体フレーム６との間には、昇降用シリンダ２７が介設されている。このような構成により、刈取部３は、昇降用シリンダ２７の伸縮動作によって刈取入力軸を回動軸として昇降するように設けられている。

以上のような構成を備えたコンバイン１は、圃場において、刈取部３を地上に対して所望の高さ（収穫作物である穀稈の刈取高さ）となるまで上昇させ、その状態で、走行機体２により走行する。これにより、コンバイン１は、収穫作物を分草体２４，２４により分草し、分草した穀稈の着莢部を掻込リール２５により掻き込みながら刈刃装置２３により穀稈の着莢部を刈り取る。

所望の刈取位置で刈り取られた穀稈の着莢部は、掻込オーガ２６により穀物ヘッダ２２内に掻き込まれるとともに、フィーダハウス２１内の供給コンベアによりフィーダハウス２１内を通って脱穀部７に供給される。脱穀部７に供給された穀稈の着莢部は、脱穀部７により脱穀処理される。脱穀部７で脱穀処理された穀粒は、選別部８により選別処理される。選別部８で選別処理された穀粒（清粒）は、穀粒貯留部１０に貯留される。穀粒貯留部１０に貯留されている穀粒は、適宜、穀粒搬出部１４により機外に搬出される。そして、脱穀部７で穀粒と分離処理された稈屑等は、排塵口部９から機外へ排出されて圃場に排出される。

［運転部およびキャビンの構成］
図３から図１１を用いて、本実施形態に係るコンバイン１が備える運転部１２およびキャビン４０の構成について説明する。本実施形態に係るコンバイン１は、運転部１２を覆うキャビン４０を備え、キャビン４０を構成する床部４６上に運転席１５を設けたものである。

運転部１２は、キャビン４０内に設けられている。運転部１２の前部には、操向操作部としてのハンドル部３０が設けられている。ハンドル部３０の後方に、運転席１５が設けられている。また、運転席１５の左側方には、各種操作具等が配設された側部操作部３１が設けられている。

側部操作部３１は、キャビン４０内の左側部において平面視で前後方向に延設されたサイドコラム３２を有する。サイドコラム３２の上面部には、変速操作具としての主変速レバー３４および副変速レバー３５を含む各種操作具が配設されている。

主変速レバー３４は、走行機体２の変速操作を行うための操作具である。副変速レバー３５は、コンバイン１が備える副変速機構１４９（図１７参照）を変速操作するための操作具である。主変速レバー３４および副変速レバー３５は、サイドコラム３２の上面部から立ち上がった状態で前後方向に傾動操作可能に設けられている。なお、主変速レバー３４のグリップ部には、刈取部３に関する操作や脱穀部７に関する操作や車速制御に関する操作等を行うための各種スイッチが配設されている。

キャビン４０は、前面部４１、後面部４２、左側面部４３、右側面部４４、天井部４５、および床部４６を有し、これらの部分により全体として略箱状に構成されている。

キャビン４０の左側面部４３は、その略下半部を構成する部分として、鋼板等により構成された板金製の部分である下部側面部４７を有する。下部側面部４７は、その前側の辺部を、前面部４１の略下半部の前下がりの傾斜に沿わせている（図３参照）。

下部側面部４７の上側には、左側面部４３の前後方向の中間部に位置する左前支柱部４８と、左前支柱部４８の後方であってキャビン４０の左後角部に位置する左後支柱部４９とが設けられている。左前支柱部４８および左後支柱部４９は、いずれも上下方向を長手方向とし、互いに略平行状に設けられている。

キャビン４０の左側面部４３において、左前支柱部４８と左後支柱部４９との間には、上下方向を長手方向とする矩形状の左後窓部５１が設けられている。左後窓部５１は、下部側面部４７の後部の上縁部と、左前支柱部４８と、左後支柱部４９と、天井部４５の後部とにより形成された矩形状の枠部分に対して矩形状のガラス等の透明板５２が取り付けられることにより構成されている。

また、キャビン４０の左側面部４３において、左前支柱部４８の前側には、左前窓部５３が設けられている。左前窓部５３は、前側の辺部を、前面部４１の略上半部の前傾状の傾斜に沿わせ、逆台形状の形状を有する。左前窓部５３は、下部側面部４７の前部の上縁部と、左前支柱部４８と、天井部４５の前部とにより形成された前側開放の逆台形状に沿う枠部分に対して逆台形状のガラス等の透明板５４が取り付けられることにより構成されている。

キャビン４０の右側面部４４は、その前部に立設された右前支柱部５５と、後部に立設された右後支柱部５６とを有する。右前支柱部５５および右後支柱部５６は、いずれも上下方向を長手方向とし、互いに略平行状に設けられている。右前支柱部５５は、キャビン４０の上下方向について略全体にわたって設けられており、キャビン４０の左側面部４３の左前支柱部４８よりも前側に位置する（図４参照）。

右前支柱部５５は、その上側の過半部分をなす直線状（同幅状）の上柱部５５ａと、上柱部５５ａに対して下側に連続する下柱部５５ｂとを有する。下柱部５５ｂは、前側の辺部を、前面部４１の略下半部の前下がりの傾斜に沿わせ、側面視で縦長の略台形状の形状を有する。下柱部５５ｂの前側の辺部は、キャビン４０の左側面部４３を構成する下部側面部４７の前側の辺部に対して、側面視で重なるように平行状となっている。右前支柱部５５と右後支柱部５６との間に、開閉扉５７が設けられている。

開閉扉５７は、右後支柱部５６に対して上下２箇所に設けられた支持部５８により上下方向を回動軸方向として回動可能に支持されている（図４参照）。開閉扉５７は、支持部５８を回動中心として、前縁部を右前支柱部５５に設けられた扉受け部に接触させた閉位置から、キャビン４０に対して作業者１６が乗降できるように外方に大きく開いた開位置までの範囲で回動するように設けられている。

開閉扉５７は、右側面部４４の外形に沿って右側面部４４の大部分を構成するように設けられている。開閉扉５７は、その外形に沿うフレーム部の外側（右側）に、ガラス等の透明板５７ａ，５７ｂが上下２分割の態様で張設された構成を有し、略全体を透明部分とする。開閉扉５７の前側の下寄りの位置には、取手５９が設けられている。

また、キャビン４０の右側面部４４において、右前支柱部５５の上柱部５５ａの前側には、右前窓部６０が設けられている。右前窓部６０は、前側の辺部を、前面部４１の略上半部の前傾状の傾斜に沿わせ、逆三角形状の形状を有する。右前窓部６０は、右前支柱部５５の上柱部５５ａの前縁部と、天井部４５の前部とにより形成された前側開放の逆三角形状に沿う枠部分に対して逆三角形状のガラス等の透明板６１が取り付けられることにより構成されている。

キャビン４０の前面部４１は、その上側の過半部分を構成する前傾状の傾斜状の前上面部４１ａと、前面部４１の略下半部を構成する前下がりの傾斜状の前下面部４１ｂとを有し、全体として後側に凹の屈曲形状を有する。すなわち、前上面部４１ａは、上側から下側にかけて前側から後側に傾斜しており、前下面部４１ｂは、上側から下側にかけて後側から前側に傾斜しており、前面部４１は、側面視で略横「Ｖ」字状をなす（図３、図４参照）。

また、キャビン４０の前面部４１の上端部、つまり前上面部４１ａの上端部は、前面部４１の下端部、つまり前下面部４１ｂの下端部よりも前側に位置する。すなわち、前面部４１の上端側は下端側に対して前方に張り出している。なお、前面部４１の略上半部の前傾状の傾斜角度は、例えば、鉛直方向に対して２０°程度である。また、前面部４１の略下半部の前下がりの傾斜角度は、例えば、鉛直方向に対して１０°程度である。

前面部４１は、その上下中間部に横架された横支持フレーム部７０を有する。横支持フレーム部７０は、前面部４１において左右方向に延設された幅広の略帯板状ないし横長の略矩形板状の形状を有する。横支持フレーム部７０は、鋼板等の金属製の部材により構成されている。横支持フレーム部７０は、前側の板面部である前面部７０ａと、後側の板面部である後面部７０ｂとを有する。

横支持フレーム部７０は、前面部４１の前下面部４１ｂの上縁部に沿って設けられている。詳細には、図９および図１０に示すように、横支持フレーム部７０は、左側面部４３を構成する下部側面部４７の前縁の上端部と、右前支柱部５５の下柱部５５ｂの上端部との間に架設されている。横支持フレーム部７０は、その前面部７０ａを、キャビン４０の前面部４１の前下面部４１ｂの傾斜に沿わせている。

キャビン４０の前面部４１は、その構成部分として、横支持フレーム部７０の上側に設けられた上透明部７１と、横支持フレーム部７０の下側に設けられた下透明部７２とを有する。

上透明部７１は、キャビン４０の前面部４１における横支持フレーム部７０の上側に、ガラスやアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂等からなる矩形状の上部透明板７３が張設されることにより構成されている。上部透明板７３は、全体的に前側を凸側とするように左右方向についてわずかに湾曲している（図６参照）。

上部透明板７３は、キャビン４０の天井部４５の下面部の前部において左右方向に延設された上取付縁部７４、および横支持フレーム部７０の上側縁部に沿って左右方向に延設された下取付縁部７５のそれぞれに対して、ボルト等の固定具７６により固定されている。つまり、上部透明板７３は、その上縁部を上取付縁部７４に支持させるとともに、下縁部を下取付縁部７５に支持させた状態で、各取付縁部に対して、上部透明板７３の上・下縁部を貫通する複数の固定具７６により固定されている。本実施形態では、上部透明板７３は、上・下縁部各３箇所、計６箇所で固定具７６により固定されている。なお、上取付縁部７４および下取付縁部７５は、上部透明板７３の微小な湾曲形状に沿うように左右方向についてわずかに湾曲している。

上透明部７１は、前面部４１の前上面部４１ａの略全体をなす。つまり、上透明部７１を構成する上部透明板７３は、傾斜面部である前上面部４１ａの略全体をなすように、上取付縁部７４と、この上取付縁部７４の後下方に位置する下取付縁部７５とに固定されることで、前傾の傾斜状に張設されている。

上部透明板７３の下端部が固定される下取付縁部７５は、横支持フレーム部７０の上側において、横支持フレーム部７０の上縁部に沿うように設けられた帯板状の部分である。下取付縁部７５は、上部透明板７３の前傾の傾斜状に沿うように設けられており、横支持フレーム部７０に対して側面視で横支持フレーム部７０とともに屈曲状をなすように設けられている。

図８および図１０に示すように、上透明部７１を構成する上部透明板７３の左側には、キャビン４０の左側面部４３において左前窓部５３を構成する逆台形状の透明板５４が、その前側の斜辺部を上部透明板７３の左辺部に合わせるように、かつ、平面視で上部透明板７３とともに略直角をなすように設けられている。また、上部透明板７３の右側には、キャビン４０の右側面部４４において右前窓部６０を構成する逆三角形状の透明板６１が、その前側の斜辺部を上部透明板７３の右辺部に合わせるように、かつ、平面視で上部透明板７３とともに略直角をなすように設けられている。したがって、キャビン４０の前面部４１の上透明部７１と、キャビン４０の左側面部４３の左前窓部５３と、キャビン４０の右側面部４４の右前窓部６０とにより、キャビン４０の前側の上部において、前方・左方・右方の三方に面する連続的な透明部分が構成されている。

下透明部７２は、キャビン４０の前面部４１における横支持フレーム部７０の下側に、ガラスやアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂等からなる略矩形状の下部透明板７７が張設されることにより構成されている。下部透明板７７は、全体的に前側を凸側とするように左右方向についてわずかに湾曲している。

下部透明板７７は、横支持フレーム部７０の前面部７０ａ、およびキャビン４０の床部４６の前端側に設けられた前下フレーム部７８のそれぞれに対して、ボルト等の固定具７９により固定されている。つまり、下部透明板７７は、その上縁部を横支持フレーム部７０の前面部７０ａに支持させるとともに、下縁部を前下フレーム部７８に支持させた状態で、各部に対して、下部透明板７７の上・下縁部を貫通する複数の固定具７９により固定されている。本実施形態では、下部透明板７７は、上・下縁部各３箇所、計６箇所で固定具７９により固定されている。なお、横支持フレーム部７０の前面部７０ａおよび前下フレーム部７８は、下部透明板７７の微小な湾曲形状に沿うように左右方向についてわずかに湾曲している。

下部透明板７７の取付構造は、詳細には次のとおりである。図１０に示すように、キャビン４０の前面部４１の前下面部４１ｂにおいては、横支持フレーム部７０の前面部７０ａと、左側面部４３を構成する下部側面部４７の前端面４７ａと、右前支柱部５５の下柱部５５ｂの前端面５５ｃと、前下フレーム部７８の前面７８ａとにより、矩形状の開口８０を形成する矩形枠状の略面一の取付面が形成されている。かかる枠状の取付面に対し、下部透明板７７が、その上下左右の縁部を支持させた状態で、開口８０を前側から塞ぐように張設されている。なお、下部透明板７７の裏側には、下部透明板７７の外形に沿うとともに開口８０の開口形状に沿う開口部１１５ａを有する枠状の介装板１１５が重なっている。つまり、介装板１１５は、上記の枠状の取付面と、下部透明板７７との間に挟まれた状態で、固定具７９によって下部透明板７７とともに枠状の取付面に固定される。

図１０および図１１に示すように、下部透明板７７の上縁部の左右中間部には、逆台形状の凹部７７ａが形成されている。したがって、矩形状の外形に沿う下部透明板７７において、その上端部の左右両側に、左右外側を略直角とする略台形状に沿う突形状部７７ｂが形成されている。

詳細には、凹部７７ａは、左右中央部の水平状の下辺部７７ｃと、下辺部７７ｃの左右両側に連続する外高内低の斜辺部７７ｄとにより形成されている。また、突形状部７７ｂは、凹部７７ａを形成する斜辺部７７ｄと、斜辺部７７ｄの左右外側に連続する水平状の辺部であって下部透明板７７の上端辺部となる上辺部７７ｅと、上辺部７７ｅに対して直角状をなす辺部であって下部透明板７７の左右辺部である縦辺部７７ｆとにより形成されている。このように凹部７７ａにより左右に突形状部７７ｂを有する下部透明板７７は、上縁部において略「Ｖ」字状をなし、全体として略左右対称な形状を有する。

そして、下部透明板７７は、その上側の支持部分について、横支持フレーム部７０の前側において、略「Ｖ」字状をなす左右の突形状部７７ｂの部分を、横支持フレーム部７０にオーバーラップさせた状態で支持されている。つまり、図１１に示すように、キャビン４０の正面視において、下部透明板７７の上部左右の台形状の突形状部７７ｂは、介装板１１５の突形状部７７ｂに対応した台形状の部分を介して、横支持フレーム部７０の前面部７０ａに支持されている。このように、下部透明板７７の上端部は、左右の突形状部７７ｂを、左右方向に長い帯状の外形をなす横支持フレーム部７０に対して前側から重ねた状態で、介装板１１５を介して横支持フレーム部７０に支持されている。

このような下部透明板７７の上部の支持構造において、下部透明板７７の突形状部７７ｂの上下高さＨ１が、横支持フレーム部７０の上下幅の寸法と略一致している（図１１参照）。つまり、下部透明板７７は、その上縁部において左右中間部の凹部７７ａおよび左右の突形状部７７ｂによる凹凸形状を有し、上下方向について、横支持フレーム部７０に対して、左右の突形状部７７ｂの上下高さＨ１分の重複部分を有しながら支持されている。このように、下部透明板７７は、突形状部７７ｂの略全体を横支持フレーム部７０に重ねた状態で支持されている。なお、図１１においては、下部透明板７７を薄墨部分として表しており、下部透明板７７を透けて見える部分はそのまま表している。

また、横支持フレーム部７０の前面部７０ａの左右中間部には、カバー板８１が取り付けられている。カバー板８１は、下部透明板７７の横支持フレーム部７０に対する支持部分の左右中間部を覆い、横支持フレーム部７０との間に下部透明板７７の上縁部の中間部を介装させている。詳細には次のとおりである。

カバー板８１は、下部透明板７７の凹部７７ａの形状に沿うとともに凹部７７ａの寸法よりもわずかに大きい逆台形状の外形を有する略板状の部材である。カバー板８１は、凹部７７ａをなす下辺部７７ｃおよび斜辺部７７ｄに沿う下縁部を、下辺部７７ｃおよび斜辺部７７ｄに対して前側から重ね、凹部７７ａの部分を前側から覆った態様で取り付けられている。つまり、下部透明板７７において凹部７７ａを形成する下辺部７７ｃおよび斜辺部７７ｄに沿う縁部は、カバー板８１の下縁部に対する重複部分となる。このように、横支持フレーム部７０とカバー板８１とに挟まれる下部透明板７７の上縁部の左右中間部には、カバー板８１の逆台形状に沿う凹部７７ａが形成されている。なお、カバー板８１の上下方向の寸法は、横支持フレーム部７０の上下幅と略同じである。また、カバー板８１は、図示せぬボルト等の固定具によって横支持フレーム部７０等に固定されている。

一方、横支持フレーム部７０側においては、その下縁の左右中央部には、下部透明板７７の凹部７７ａの形状に沿うように、逆台形状に突出した突片部７０ｃが形成されている。突片部７０ｃは、横支持フレーム部７０の左右両側の部分に対して下方に突出した部分であり、横支持フレーム部７０の左右中間部の上下幅を部分的に拡大させる。したがって、突片部７０ｃは、カバー板８１の下側に位置する。

突片部７０ｃは、横支持フレーム部７０の一部として下部透明板７７の上縁部を支持する部分であり、この突片部７０ｃの部分に、下部透明板７７を固定する固定具７９による固定部が位置している。なお、下部透明板７７の後側に重なる介装板１１５においても、突片部７０ｃに重なる逆台形状の突片部１１５ｃが設けられている。

また、下部透明板７７と、上述のとおり開口８０を形成する下部透明板７７の枠状の取付面との間には、下部透明板７７の外形に沿った帯状ないし線状の弾性材からなるクッション部材８２が介装されている。クッション部材８２としては、下部透明板７７の外形に沿って上部において略「Ｍ」字状の部分を有しながら開口８０の全体を囲む第１のクッション部材８２ａと、第１のクッション部材８２ａの上方に位置し凹部７７ａを含む下部透明板７７の上縁に沿う略「Ｖ」字状の第２のクッション部材８２ｂとが設けられている。

このような支持構造を有する下部透明板７７により構成された下透明部７２は、前面部４１の前下面部４１ｂの大部分をなす。つまり、下透明部７２を構成する下部透明板７７は、傾斜面部である前下面部４１ｂの横支持フレーム部７０より下側の大部分をなすように、横支持フレーム部７０と、この横支持フレーム部７０の前下方に位置する前下フレーム部７８とに固定されることで、前下がりの傾斜状に張設されている。

キャビン４０の天井部４５は、平面視で略矩形枠状に構成された上フレーム部８３と、上フレーム部８３を全体的に被覆するように設けられたハウジング部８４とを有する。天井部４５は、前縁部を、前面部４１の上端部に対して庇状に突出させている。天井部４５の前端面部には、複数の（本実施形態では５個の）照明部８５が横並びに設けられている。

キャビン４０の床部４６は、水平面状の前床部８６と、前床部８６に対して前上方に向けて膨出状に形成された後床部８７とを有する。後床部８７は、前床部８６の後上方に、略水平面状の上段差面部８７ａを形成する。上段差面部８７ａ上に、運転席１５が設けられている。運転席１５は、座部１５ａと背もたれ部１５ｂとを有する。前床部８６は、床部４６において、運転席１５とキャビン４０の前面部４１との間の部分となる。そして、床部４６における、開閉扉５７の前縁部を支持する右前支柱部５５の扉受け部と、運転席１５の前端縁部との間の部分が、キャビン４０内における作業者の乗降通路となり、この乗降通路の上方の空間が作業者の乗降空間となる。

以上のような構成を備えたキャビン４０において、運転部１２に設けられたハンドル部３０は、横支持フレーム部７０に支持されている。ハンドル部３０およびその支持構成について、図１２から図１４を用いて説明する。

ハンドル部３０は、操向操作具としてのステアリングホイール９１と、ホイール支軸９２と、支持ケース９３とを有する。ステアリングホイール９１は、円環状の把持部を含み、支持ケース９３に対して、ホイール支軸９２を介して支持されている。ステアリングホイール９１の中央部には、液晶モニタ等を有する表示装置９４が設けられている。なお、キャビン４０内において、ステアリングホイール９１の右上方には、コンバイン１が備えるバックモニターカメラやオ―ガモニターカメラからの映像を表示するためのデユアルモニタ９５が設けられている。

また、ステアリングホイール９１の右方には、穀粒搬出部１４を構成する排出オーガを操作するためのリモートコントローラ１１４が設けられている。リモートコントローラ１１４には、例えば、排出オーガの左右旋回や仰角の変更をマニュアルで操作するためのボタンや、排出オーガを自動で旋回させるためのボタンや、排出オーガからの穀粒の排出を開始させるためのボタン等、排出オーガを操作するための各種操作部が設けられている。本実施形態において、リモートコントローラ１１４は、有線式のものであり、コンバイン１が備えるコントローラに接続されている。

ハンドル部３０は、横支持フレーム部７０の左右中央部に支持された状態で設けられている。具体的には、図９、図１２および図１３に示すように、ハンドル部３０は、横支持フレーム部７０の後面部７０ｂに後方に向けて突設された左右一対のハンドル支持板部９６間に支持ケース９３の部分が支持されることで、横支持フレーム部７０に対して支持されている。

ハンドル支持板部９６は、左右方向を板厚方向とする略矩形板状の部分であり、横支持フレーム部７０の後面部７０ｂに対して垂直状に突設されている。左右一対のハンドル支持板部９６は、互いに対向するように平行状に設けられている。

ハンドル支持板部９６は、略「Ｌ」字状に屈曲した板状部材であるハンドル支持体９７が横支持フレーム部７０に固定されることで設けられている。ハンドル支持体９７は、略「Ｌ」字状の一方の辺部（面部）をなす固定板部９７ａと、他方の辺部（面部）であってハンドル支持板部９６をなす支持板部９７ｂとを有する。ハンドル支持体９７は、固定板部９７ａを左右外側とする向きで、固定板部９７ａを横支持フレーム部７０に対して後面部７０ｂ側からボルト９９により固定させることで、横支持フレーム部７０に固定されている。

ハンドル部３０の支持ケース９３は、略平面状の左右の側面９３ａ，９３ａを有し、各側面９３ａをハンドル支持板部９６（支持板部９７ｂ）の内側の板面に対向させた状態で、各ハンドル支持板部９６に対して、ボルト等の支持具１０１により支持されている。支持ケース９３の左右の側面９３ａ，９３ａの部分における左右方向の寸法は、左右のハンドル支持板部９６間の寸法と略同じである。

支持具１０１は、ハンドル支持板部９６の上前の角部を貫通して支持ケース９３に側面９３ａから螺挿され、ハンドル支持板部９６に対して支持ケース９３を支持する。左右の支持具１０１，１０１は、左右方向に沿う共通の軸線上に配置されている。そして、支持ケース９３は、左右のハンドル支持板部９６間において、左右の支持具１０１が位置する左右方向の軸線を中心に回動可能に支持されている。

ハンドル部３０は、左右のハンドル支持板部９６に対する支持ケース９３の支持具１０１による支持位置を中心とした回動により前後に傾動し（図１４、矢印Ａ１参照）、その傾動位置の調整が可能に構成されている。ハンドル部３０の前後の傾動位置の調整機構は次のとおりである。

図１２および図１３に示すように、左右一側（本実施形態では左側）のハンドル支持板部９６の左右外側（左側）には、傾動支持プレート１０２が設けられている。傾動支持プレート１０２は、略三角形状の板状部材であり、左側のハンドル支持板部９６に重なるように設けられている。傾動支持プレート１０２は、前上側の頂部に、支持ケース９３を支持する左側の支持具１０１を貫通させることで、左側のハンドル支持板部９６に対して回動可能に支持されている。

一方、傾動支持プレート１０２は、その後上側の頂部を貫通するボルト等の締結具１０３により、支持ケース９３に固定されている。つまり、締結具１０３は、傾動支持プレート１０２を貫通し、支持ケース９３に対して左側の側面９３ａから螺挿され、傾動支持プレート１０２に対して支持ケース９３を支持している。このような構成により、傾動支持プレート１０２は、支持具１０１による支持位置を中心として、支持ケース９３と一体的に回動するように設けられている。

また、傾動支持プレート１０２の下端部は、左側のハンドル支持板部９６に対して、支持位置が可変な可変支持部１０４により支持されている。可変支持部１０４は、傾動支持プレート１０２およびハンドル支持板部９６を貫通してハンドル支持板部９６に傾動支持プレート１０２を支持する支軸部１０５と、支軸部１０５を回動操作するための操作レバー１０６とを有する。

支軸部１０５は、ハンドル支持板部９６に対して所定の位置で軸回転可能に支持された状態で設けられており、軸回転することで、締結作用により、傾動支持プレート１０２をハンドル支持板部９６に対して固定するように構成されている。支軸部１０５は、傾動支持プレート１０２の下端部に形成された長孔１０２ａにより、傾動支持プレート１０２を貫通している。長孔１０２ａは、支持具１０１の支持位置を中心とする円周に沿う弧状に沿う形状を有する。長孔１０２ａにより、傾動支持プレート１０２の支持具１０１による支持位置を中心とするハンドル支持板部９６に対する回動が許容される。

操作レバー１０６は、支軸部１０５に対して、傾動支持プレート１０２の左右外側（左側）に設けられている。操作レバー１０６は、支軸部１０５に外嵌され支軸部１０５と一体的に回動する円筒状のボス部１０６ａと、ボス部１０６ａの外周面から延設されたレバー本体部１０６ｂとを有する。レバー本体部１０６ｂにより操作レバー１０６を回動操作することで、ボス部１０６ａと一体的に支軸部１０５が回動（軸回転）する。

以上のような構成により、操作レバー１０６の操作によって支軸部１０５の締結作用を緩めることで、傾動支持プレート１０２がハンドル支持板部９６に対して回動可能な状態、つまり傾動支持プレート１０２と一体的に回動する支持ケース９３が支持具１０１による支持位置を中心として回動可能な状態となる。かかる状態において、支持ケース９３の回動位置、つまりハンドル部３０の傾動位置が調整される。そして、ハンドル部３０の傾動位置の調整後、操作レバー１０６によって支軸部１０５を回動させ、支軸部１０５の締結作用により、傾動支持プレート１０２をハンドル支持板部９６に固定させる。これにより、支持ケース９３がハンドル支持板部９６に対して固定され、ハンドル部３０が固定支持された状態となる。

以上のような構成により、ハンドル部３０は、キャビン４０の前面部４１を構成する横支持フレーム部７０に支持されている。そして、ハンドル部３０は、傾動支持プレート１０２を含む位置調整機構により、前後の傾動位置が調整可能に構成されている。

ハンドル部３０のステアリングホイール９１よりも下の部分は、ステアリングケース１１０内に収容されている。ステアリングケース１１０は、横支持フレーム部７０の後側において、横支持フレーム部７０の中央部を上下方向に横切るように設けられており、横支持フレーム部７０に対して後側に膨出した形状を有する。

ステアリングケース１１０は、その略上半部を構成するケース本体部１１１と、略下半部を構成する下ケース部１１２とを有する。ケース本体部１１１は、略筒状に構成されており、上左ケース部１１１ａと上右ケース部１１１ｂとにより、略左右対称な２分割構造となっている。ケース本体部１１１は、下側を開放させ、ケース本体部１１１の内部空間は、下ケース部１１２の内部空間と連通している。ケース本体部１１１を構成する各ケース部は、例えば、ハンドル部３０の支持ケース９３に対して、あるいは横支持フレーム部７０に対して、ステー等を介して固定されている。

下ケース部１１２は、前面側および上面側を開放させた背面視略矩形状のケース部材により構成されている。下ケース部１１２は、ケース本体部１１１に対して略連続した形態をなすように、上部を後側に膨出させるとともに、上側から下側にかけて徐々に前後方向の寸法を小さく（薄く）した形状を有する（図１４参照）。すなわち、下ケース部１１２は、その上部を構成する膨出部１１２ａと、膨出部１１２ａに対して下側に連続して下ケース部１１２の下部を構成する偏平部１１２ｂとを有する。

ケース本体部１１１と下ケース部１１２との境界部分は、略水平面に沿い、横支持フレーム部７０の上下幅の略中央部に位置する。このように、ステアリングケース１１０は、ケース本体部１１１および下ケース部１１２により構成されており、上部から下部にかけて、つまりケース本体部１１１から下ケース部１１２の膨出部１１２ａ、偏平部１１２ｂにかけて、徐々に後側への膨出量を減らすような形態を有し、側面視で下細りの形状を有する。

ステアリングケース１１０の上端部、つまりケース本体部１１１の上部は、横支持フレーム部７０の上縁からわずかに突出している。また、ステアリングケース１１０の下側の部分、つまり下ケース部１１２の下部は、横支持フレーム部７０の下縁から下方に突出している。ステアリングケース１１０は、下ケース部１１２の偏平部１１２ｂを、横支持フレーム部７０の左右中央部の下縁から後面視で矩形状に突出させている。なお、ハンドル部３０の傾動位置調整用の操作レバー１０６は、下ケース部１１２の膨出部１１２ａの左側面部から外部に露出している。

このように、ステアリングケース１１０は、キャビン４０の床部４６から浮いた状態、つまり床部４６とは縁切りされた状態で設けられたハンドル部３０のステアリングホイール９１よりも下側の部分を収納した状態で設けられている。

ステアリングケース１１０の下方には、運転席１５に着座した状態の作業者に対するフットレスト１２０が床部４６上に設けられている。フットレスト１２０は、運転席１５に着座した作業者用のものである。フットレスト１２０は、キャビン４０の床部４６の前部に設けられている。フットレスト１２０は、上記のとおりステアリングケース１１０の下方の位置に設けられており、床部４６上において、床部４６の前端部の左右方向の中央部に設けられている。フットレスト１２０は、作業者の足を載せる載置面をなす板状のフットレスト本体部１２０ａを有する。

また、フットレスト１２０の左斜め後方の位置には、ブレーキペダル１１３が設けられている。ブレーキペダル１１３は、運転席１５の左方に位置するサイドコラム３２の右側面から突設され前方に延出したアーム部の前端部にペダル本体部を設けた構成を有する。

また、横支持フレーム部７０とフットレスト１２０との間には、センターポスト１２１が架設されている。センターポスト１２１は、円環状の横断面形状を有するパイプ状の部材により構成されており、その上端部を横支持フレーム部７０に支持させるとともに、ステアリングケース１１０の下端から下方に延出し、下端部をフットレスト１２０に支持させている。センターポスト１２１の支持構成について具体的に説明する。

図１２および図１５に示すように、センターポスト１２１の上端部は、ポスト上端部支持部材１２２を介して、横支持フレーム部７０に固定支持されている。ポスト上端部支持部材１２２は、ハンドル部３０の支持ケース９３を支持する左右一対のハンドル支持板部９６を構成するハンドル支持体９７の下端部間に架設されている。ハンドル支持体９７の下端部には、ポスト上端部支持部材１２２を支持するための支持面部９７ｃが設けられている。支持面部９７ｃは、支持板部９７ｂに対してその下端部から左右内側に直角状に屈曲形成された上下方向を板厚方向とする板状の部分である。

図１５に示すように、ポスト上端部支持部材１２２は、上下方向を板厚方向とする板状の固定板部１２２ａと、固定板部１２２ａの前端部から固定板部１２２ａに対して直角状に下方に屈曲形成された縦板部１２２ｂと、固定板部１２２ａから後上側に延設されたカバー支持面部１２２ｃとを有する屈曲板状の部材である。固定板部１２２ａおよび縦板部１２２ｂの左右中央部には、センターポスト１２１を収め入れるための切欠部１２２ｄが形成されている。

ポスト上端部支持部材１２２は、その固定板部１２２ａを、左右の支持板部９７ｂに対して下側から重ねた状態で、ボルト等の固定具１２３によりハンドル支持体９７に固定される。このように左右のハンドル支持体９７に対して固定された状態のポスト上端部支持部材１２２に対して、センターポスト１２１が、その上端部を切欠部１２２ｄに下側から挿入させた状態で、溶接等によってポスト上端部支持部材１２２に固定される。このように、センターポスト１２１の上端部は、ポスト上端部支持部材１２２およびハンドル支持体９７を介して、横支持フレーム部７０の後面部７０ｂ側に固定されている。なお、図１３においては、便宜上、センターポスト１２１およびポスト上端部支持部材１２２の図示を省略している。

また、ポスト上端部支持部材１２２は、そのカバー支持面部１２２ｃにより、ステアリングケース１１０を構成する下ケース部１１２を固定支持する。カバー支持面部１２２ｃは、前後方向を板厚方向とする左右に長い矩形板状の部分であり、その後側の板面を下ケース部１１２の支持面とする。下ケース部１１２は、左右両側の２本のボルト等の締結具１２４により、カバー支持面部１２２ｃに固定されている。締結具１２４は、下ケース部１１２の上部の左右両側に形成された貫通孔１１２ｃを貫通し、カバー支持面部１２２ｃの左右両端部を貫通した状態でカバー支持面部１２２ｃの前側に配置されたナット部材に螺挿され締結される。

また、下ケース部１１２は、センターポスト１２１の中途部に設けられたカバー支持ステー１２５に対しても固定支持されている。カバー支持ステー１２５は、センターポスト１２１の後側から水平状に延出された横支持面部１２５ａと、横支持面部１２５ａの後端から横支持面部１２５ａに対して直角状に設けられた縦支持面部１２５ｂとを有する略「Ｌ」字状の屈曲板状の部材である。カバー支持ステー１２５は、横支持面部１２５ａに形成された凹状の切欠部１２５ｃにセンターポスト１２１の後側の外周面部を受け入れた状態で、溶接等によってセンターポスト１２１に固定されている。

縦支持面部１２５ｂは、前後方向を板厚方向とする矩形板状の部分であり、その後側の板面を下ケース部１１２の支持面とする。下ケース部１１２は、ボルト等の締結具１２６により、縦支持面部１２５ｂに固定される。締結具１２６は、下ケース部１１２の下部に形成された貫通孔１１２ｄを貫通し、縦支持面部１２５ｂを貫通した状態で縦支持面部１２５ｂの前側に配置されたナット部材に螺挿され締結される。

このように、下ケース部１１２は、ポスト上端部支持部材１２２のカバー支持面部１２２ｃに対して左右２箇所、センターポスト１２１に固設されたカバー支持ステー１２５に対して１箇所、計３箇所で固定支持されている。

センターポスト１２１は、全体として側面視で鉛直方向に対して前下がりの向きに傾斜しており、鉛直方向に対する傾斜角度が比較的大きい上半部１２１ａと、鉛直方向に対する傾斜角度が比較的小さくキャビン４０の前下面部４１ｂの傾斜に沿うように配された下半部１２１ｂとによる屈曲状の形状を有する。センターポスト１２１は、その屈曲部を下ケース部１１２内に位置させ、下ケース部１１２から下半部１２１ｂを下方に延出させている。なお、下ケース部１１２を支持するカバー支持ステー１２５は、センターポスト１２１の屈曲部の近傍となる、下半部１２１ｂの上端部に設けられている。

図８、図９および図１０に示すように、センターポスト１２１の下端部は、ポスト下端部支持部材１２７を介して、フットレスト１２０を構成する支持基部１２０ｂに固定支持されている。

フットレスト１２０の支持基部１２０ｂは、フットレスト本体部１２０ａを回動可能に支持する部分であり、キャビン４０の床部４６を構成する部材に支持固定されている。支持基部１２０ｂは、左右の側面部および後面部を有し、平面視で前側を開放側とする略「コ」字状に構成されている。

ポスト下端部支持部材１２７は、図１５に示すように、左右の側面部１２７ａ，１２７ａと、前面部１２７ｂと、上面部１２７ｃとを有する略箱状の部材である。ポスト下端部支持部材１２７は、フットレスト１２０の支持基部１２０ｂの左右の側面部間に介装された状態で、ボルト等によって支持基部１２０ｂに固定されている。

ポスト下端部支持部材１２７の前側の左右中央部には、センターポスト１２１の下端部を受け入れる部分として、前側を開放側とする切欠状の挿嵌部１２７ｄが形成されている。挿嵌部１２７ｄは、上面部１２７ｃの前側に形成された、センターポスト１２１の外周面部に沿う円弧状の切欠部と、前面部１２７ｂを左右に二分する切欠部とからなる。ポスト下端部支持部材１２７は、挿嵌部１２７ｄにセンターポスト１２１の後端部を受け入れた状態で、溶接等によってセンターポスト１２１に固定されている。

以上のように、センターポスト１２１の上端部は、ポスト上端部支持部材１２２およびハンドル支持体９７を介して横支持フレーム部７０に固定支持されている。また、センターポスト１２１の下端部は、ポスト下端部支持部材１２７を介して、フットレスト１２０を構成する支持基部１２０ｂに固定支持されている。

また、本実施形態に係るコンバイン１においては、横支持フレーム部７０に対して、内装パネル部１３０が設けられている。内装パネル部１３０は、横支持フレーム部７０の後側に設けられ、横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａを構成する。

内装パネル部１３０は、横支持フレーム部７０の後側に内装パネル体１３１が取り付けられることにより構成されている。内装パネル体１３１は、左右方向を長手方向とする板状部材であり、その短手方向となる上下方向については、横支持フレーム部７０の幅寸法（上下方向の寸法）と略同じ寸法を有する。内装パネル体１３１は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂を素材として射出成形により形成された樹脂成形部材である。

内装パネル部１３０は、横支持フレーム部７０とともに、横支持フレーム部７０の延設方向である左右方向を長手方向とする空間を形成する。つまり、横支持フレーム部７０と内装パネル部１３０とにより、横断面において略閉断面形状（略環状）をなす中空パイプ状のフレーム部分が構成されている。

本実施形態では、上述のとおり、ハンドル部３０は、横支持フレーム部７０の左右中央部に設けられている。このような構成において、内装パネル部１３０は、横支持フレーム部７０に対するハンドル部３０の支持部の左右両側に設けられている。

つまり、本実施形態では、内装パネル部１３０として、横支持フレーム部７０に対するハンドル部３０の支持部を覆うステアリングケース１１０の左側に配置された左側内装パネル部１３０Ｌと、ステアリングケース１１０の右側に配置された右側内装パネル部１３０Ｒとが設けられている。左側内装パネル部１３０Ｌは、左側内装パネル体１３１Ｌが取り付けられることにより構成されており、右側内装パネル部１３０Ｒは、右側内装パネル体１３１Ｒが取り付けられることにより構成されている。左右の内装パネル部１３０（１３０Ｌ，１３０Ｒ）は、略左右対称に構成されている。

左右の内装パネル部１３０は、それぞれ、横支持フレーム部７０に対し、その左右中央部に設けられたステアリングケース１１０の左右外側の部分の略全体にわたって設けられている。つまり、左側内装パネル部１３０Ｌは、横支持フレーム部７０のステアリングケース１１０よりも左側の部分の全体にわたって横支持フレーム部７０に沿うように設けられている。また、右側内装パネル部１３０Ｒは、横支持フレーム部７０のステアリングケース１１０よりも右側の部分の全体にわたって横支持フレーム部７０に沿うように設けられている。

したがって、左側内装パネル体１３１Ｌは、ステアリングケース１１０の左側面部と、サイドコラム３２の上面部の前側から左側にかけて設けられた化粧板部３２ａの前右端部との間に介装された態様で設けられている。また、右側内装パネル体１３１Ｒは、ステアリングケース１１０の右側面部と、右前支柱部５５の上下中間部分の左側面部との間に介装された態様で設けられている。

このようにステアリングケース１１０を間に介して左右両側に設けられた内装パネル部１３０に対し、ステアリングケース１１０は、後側に膨出状に突出している。すなわち、横支持フレーム部７０の後側であって左右の内装パネル部１３０の間において、ステアリングケース１１０により、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０により構成された中空パイプ状のフレーム部分を上下方向に横切るような態様で、左右幅広の突条部分が構成されている。

また、内装パネル部１３０は、後方側を突側とする膨出形状を有する。具体的には、内装パネル部１３０は、図１４に示すような横断面において、後側を突側とするように膨出した形状を有する。つまり、内装パネル部１３０は、上下方向について、後側を突側とする湾曲形状を有する。

詳細には、図９および図１６に示すように、内装パネル部１３０を構成する内装パネル体１３１は、左右方向を長手方向とする板状部材であって、その主たる部分を構成する部分として、後側を突側とする膨出部１３１ａを有する。膨出部１３１ａの下側には、内装パネル体１３１の下縁部を構成する平板状の下縁平板部１３１ｂが設けられている。下縁平板部１３１ｂは、横断面形状において膨出部１３１ａから下方に延設されており、前後方向を板厚方向とする帯板状の部分である。また、膨出部１３１ａの上端部からは、内装パネル体１３１の上面部を構成する前方屈曲板部１３１ｃが設けられている。前方屈曲板部１３１ｃは、膨出部１３１ａに対して前方に略直角状に屈曲形成されており、略上下方向を板厚方向とする板状の部分である。

内装パネル体１３１は、横支持フレーム部７０の後面部７０ｂ側に設けられた上支持ステー１３２および下支持ステー１３３に固定されることで、横支持フレーム部７０に取り付けられている（図１４参照）。上支持ステー１３２および下支持ステー１３３は、横支持フレーム部７０の左右両側において、左右の内装パネル体１３１それぞれに対応して設けられている。

上支持ステー１３２は、横支持フレーム部７０の上縁部に沿って設けられており、横断面視において前側を開放側とする略「コ」字状をなすように構成されている（図１４参照）。上支持ステー１３２は、略上下方向を板厚方向とする板状の部分である上面部１３２ａを有する。

下支持ステー１３３は、横支持フレーム部７０の下縁部に沿って設けられており、横断面視において略「Ｌ」字状をなすように構成されている。下支持ステー１３３は、略「Ｌ」字状をなす部分として、横支持フレーム部７０の後面部７０ｂに対して垂直状に設けられた横面部１３３ａと、横面部１３３ａの後端部から横面部１３３ａに対して直角状に設けられた縦面部１３３ｂとを有する。

このような上支持ステー１３２および下支持ステー１３３に対し、内装パネル体１３１は、次のようにして固定支持されている。内装パネル体１３１は、上支持ステー１３２に対しては、その上面部１３２ａに対して、前方屈曲板部１３１ｃを上側から重ね、前方屈曲板部１３１ｃおよび上支持ステー１３２を貫通するボルト等の固定具１３４により固定されている。固定具１３４による固定部は、左右２箇所に設けられている。

一方、内装パネル体１３１は、下支持ステー１３３に対しては、その縦面部１３３ｂに対して、下縁平板部１３１ｂを後側から重ね、縦面部１３３ｂおよび下縁平板部１３１ｂを貫通するボルト等の固定具１３５により固定されている。固定具１３５による固定部は、左右２箇所に設けられている。

以上のようにして、左右の内装パネル体１３１は、それぞれ上支持ステー１３２および下支持ステー１３３により、横支持フレーム部７０に対して取り付けられている。そして、内装パネル体１３１は、横支持フレーム部７０に取り付けられた状態で、横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａを構成するとともに、平板状の横支持フレーム部７０に対して、膨出部１３１ａにより、後方側を突側とする膨出形状を有する。なお、図１４に示すように、上支持ステー１３２の前側（図１４において左側）の開放部は、キャビン４０の前面部４１を構成する上部透明板７３の下縁部を支持する下取付縁部７５により覆われている。このように、ステアリングケース１１０の左右両側において、横支持フレーム部７０と、その上縁部に沿って設けられた下取付縁部７５と、内装パネル部１３０とにより、左右方向を長手方向とする中空状のフレーム部分が構成されている。

右側内装パネル部１３０Ｒを構成する右側内装パネル体１３１Ｒには、エンジン１１を始動または停止させるキースイッチ１３６を配置するための開口部を含む右スイッチ配置部１３１ｄが設けられている。右スイッチ配置部１３１ｄは、右側内装パネル体１３１Ｒの右側の端部に設けられている。

キースイッチ１３６は、エンジン１１を制御するエンジンコントローラとバッテリとの間の接続経路において設けられた電源印加用のスイッチである。なお、キースイッチ１３６は、板状の支持ステー１３６ａを介して、右側内装パネル体１３１Ｒが取り付けられる下支持ステー１３３に支持されている。

一方、左側内装パネル部１３０Ｌを構成する左側内装パネル体１３１Ｌには、再生スイッチ１３７およびコンビネーションスイッチ１３８の各スイッチを配置するための開口部を含む左スイッチ配置部１３１ｅが設けられている。左スイッチ配置部１３１ｅは、左側内装パネル体１３１Ｌの左側寄りの位置に設けられている。

再生スイッチ１３７は、上述したようにエンジン１１に搭載されたＤＰＦの実行の可否を操作選択するためのスイッチである。再生スイッチ１３７は、ランプ付きスイッチであり、そのランプの点滅により、ＤＰＦが詰まり状態であることが作業者に報知される。再生スイッチ１３７が入り操作されることで、ＤＰＦの再生が実行され、ＤＰＦ内の粒子状物質等が燃焼される。ＤＰＦの再生が実行中であることは、再生スイッチ１３７の点灯により作業者に報知される。

また、コンビネーションスイッチ１３８は、警笛を鳴らすためのホーンボタンと、方向指示器を点滅させるためのフラッシャスイッチと、照明を点灯・消灯させるためのライトスイッチとを含む操作具である。コンビネーションスイッチ１３８の中央部に、ホーンボタンが設けられており、その周囲に、フラッシャスイッチおよびライトスイッチが、それぞれ略直方体状の回転操作部として設けられている。

このように、左右の内装パネル部１３０には、キースイッチ１３６や再生スイッチ１３７等の各種操作部が設けられている。すなわち、各内装パネル部１３０を構成する内装パネル体１３１に、キースイッチ１３６等の操作部を設置するための形状部分が各操作部の形態に応じて設けられており、その形状部分に対し、各種操作部が、内装パネル部１３０の表面側から操作可能な態様で設置されている。

また、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０により構成された中空パイプ状のフレーム部分において、その中空部１３０ａ内に、キャビン４０に配設される電気部品に対する配線が収納されている。

ここで、横支持フレーム部７０に対して取り付けられた内装パネル部１３０により形成された中空部１３０ａは、ステアリングケース１１０の内部空間にも連通している。詳細には、ステアリングケース１１０の下ケース部１１２の前側の縁部には、略矩形状の切欠部１１２ｅが形成されている（図１４参照）。切欠部１１２ｅにより、下ケース部１１２と横支持フレーム部７０との間に開口部１１０ａが形成され、この開口部１１０ａを介して、中空部１３０ａと、ステアリングケース１１０の内部空間とが連通する。

このような構成において、ステアリングケース１１０の左右両側に設けられた中空部１３０ａがそれぞれ個別に配線の収納空間として用いられてもよく、また、少なくとも左右いずれか一方の中空部１３０ａが、ステアリングケース１１０の内部空間とともに連続的な配線の収納空間として用いられてもよい。したがって、中空部１３０ａ内に収納される配線には、左右のいずれかの中空部１３０ａ内に独立して収納されたものや、ステアリングケース１１０の内部空間から連続して延設収納されたもの等が含まれる。

中空部１３０ａに収納される配線には、電気機械や電子機器や電装部品等の各種電気部品に対する配電用の電線や通信用のケーブル等が含まれる。中空部１３０ａ内に収納される配線としては、例えば、図５に示すように、上述したように内装パネル体１３１に配置されるキースイッチ１３６に接続された配線１３６ｗ、再生スイッチ１３７に接続された配線１３７ｗ、コンビネーションスイッチ１３８に接続された配線１３８ｗ、リモートコントローラ１１４に接続された配線１１４ｗ等が挙げられる。このように、電気部品としてのキースイッチ１３６、再生スイッチ１３７、およびコンビネーションスイッチ１３８の各部品から延出される配線が、中空部１３０ａ内に収納されている。

以上のように、本実施形態に係るコンバイン１においては、キャビン４０の前面部４１の上下中間部に横設された横支持フレーム部７０と、横支持フレーム部７０の後面側の左右中央部に設けられたステアリングケース１１０と、左右の内装パネル部１３０とにより、上透明部７１と下透明部７２との間に、概略的に左右方向に延びた一体的な横架状の部分、およびこの横架状の部分の中央部において下方に突出した部分を有する略「Ｔ」字状をなす構造体が構成され、この構造体の左右中央部の上側に、ハンドル部３０のステアリングホイール９１が配置された態様となっている（図８参照）。そして、上記の構造体における横架状の部分は、中空状に構成され、その中空部１３０ａ内に、電線や通信線等の各種配線が収納されている。

このような構成により、本実施形態に係るキャビン４０は、各種配線をコンパクトにまとめて集中配置するとともに内装パネル体１３１等の被装部材により保護して外部への露出を低減させながら、上透明部７１および下透明部７２によるキャビン４０の前面部４１の全面的な透明構成と相俟って、キャビン４０の前面部４１について上下全体にわたってすっきりとした外観を呈している。

ここで、ハンドル部３０のステアリングホイール９１の操作により行われる、走行機体２の変速操向制御に関する制御構成について、図１７を用いて説明する。

図１７に示すように、コンバイン１は、その全体的な制御を行うためのコントローラ１４０を備える。コントローラ１４０は、各種演算処理や制御を実行するＣＰＵ、制御プログラムやデータを記憶させる記憶手段としてのＰＲＯＭ、制御プログラムやデータを一時的に記憶させるためのＲＡＭ、センサやアクチュエータ等とデータのやり取りをするための入出力インターフェイス等を有する。

コンバイン１は、ステアリングホイール９１の回動操作角度（操作量）を検出する旋回検出手段としての操向位置センサ１４１を有する。操向位置センサ１４１は、ハンドル部３０を構成するホイール支軸９２の下端部に設けられ、支持ケース９３内に収納されている。また、コンバイン１は、主変速レバー３４の前後回動操作位置（操作量）を検出する主変速位置センサ１４２を有する。主変速位置センサ１４２は、サイドコラム３２内における主変速レバー３４の近傍に設けられている。また、コンバイン１は、副変速レバー３５の前後回動操作位置（操作量）を検出する副変速位置センサ１４３を有する。副変速位置センサ１４３は、サイドコラム３２内における副変速レバー３５の近傍に設けられている。

操向位置センサ１４１、主変速位置センサ１４２、および副変速位置センサ１４３は、コントローラ１４０に電気的に接続されており、各センサによる検出情報は、コントローラ１４０に適宜入力される。操向位置センサ１４１、主変速位置センサ１４２、および副変速位置センサ１４３は、例えば、ロータリエンコーダやロータリポテンショメータ等である。

コンバイン１においては、ステアリングホイール９１、主変速レバー３４、および副変速レバー３５の操作構造として、ステアバイワイヤ方式の操作構造が採用されている。

ステアバイワイヤ方式においては、操向位置センサ１４１により検出されたステアリングホイール９１の操作量が、電気信号に変換され、検出情報としてコントローラ１４０に送信される。また、主変速位置センサ１４２および副変速位置センサ１４３の各センサにより検出された主変速レバー３４および副変速レバー３５の各変速レバーの操作量が、電気信号に変換され、検出情報としてコントローラ１４０に送信される。操向位置センサ１４１、主変速位置センサ１４２、および副変速位置センサ１４３による検出情報を取得したコントローラ１４０は、その検出情報に基づいて制御情報を生成し、生成した制御情報に基づき、コンバイン１が備える走行手段を制御する。

コンバイン１の走行手段は、走行機体２を走行させるための手段であり、コントローラ１４０によって制御されている。コンバイン１の走行手段は、走行変速を行うための走行用ＨＳＴ１４６、および操向操作を行うための操向用ＨＳＴ１４７を有する。ここで、「ＨＳＴ」とは、油圧ポンプを駆動させることで発生させた油圧を油圧モータで再び回転力に変換する方式を採用した油圧式無段変速装置である。コントローラ１４０は、その生成した制御情報を、走行用ＨＳＴ１４６および操向用ＨＳＴ１４７に入力させ、その制御情報に基づいて、走行用ＨＳＴ１４６および操向用ＨＳＴ１４７を駆動制御する。コントローラ１４０による各ＨＳＴの駆動制御により、走行機体２の直進走行や旋回走行やスピンターン等が行われる。

走行用ＨＳＴ１４６は、互いに流体接続された構成として、可変容積型の走行ポンプ１４６Ｐと、可変容積型の走行モータ１４６Ｍとを有する。また、走行用ＨＳＴ１４６は、走行ポンプ１４６Ｐに対応する走行ポンプ用電磁弁１４６ａと、走行モータ１４６Ｍに対応する走行モータ用電磁弁１４６ｂと、出力軸１４６ｃとを有する。走行用ＨＳＴ１４６においては、エンジン１１からの動力を受けつつ走行ポンプ用電磁弁１４６ａを介して、走行ポンプ１４６Ｐの調整駆動（走行駆動調整）が行われる。走行ポンプ１４６Ｐの調整駆動による走行モータ１４６Ｍの駆動は、出力軸１４６ｃに伝達される。

コンバイン１は、走行部４を構成する左右一対のクローラ部５，５に対して駆動力の伝達を行うための伝動機構１４８を備える。伝動機構１４８は、遊星歯車群等を含んで構成されている。伝動機構１４８は、左右の出力軸として、左側の第１出力軸１４８ａおよび右側の第２出力軸１４８ｂとを有する。伝動機構１４８においては、入力された駆動力が、遊星歯車群等を介して左右の第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂに出力される。第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂは、それぞれ対応するクローラ部５の駆動輪である駆動スプロケット５ａ（図１参照）に駆動力を伝達する。これにより、クローラ部５が走行駆動する。また、コンバイン１は、副変速レバー３５により操作される副変速機構１４９を備える。そして、走行用ＨＳＴ１４６の出力軸１４６ｃは、副変速機構１４９を介して伝動機構１４８に連動連結されている。

このような構成において、主変速レバー３４の操作による主変速位置センサ１４２の検出情報に基づくコントローラ１４０からの制御情報により、基本的に走行ポンプ用電磁弁１４６ａの制御が行われ、走行ポンプ１４６Ｐおよび走行モータ１４６Ｍの駆動制御によって出力軸１４６ｃから伝動機構１４８へ動力が伝達される。この際、副変速レバー３５の操作による副変速位置センサ１４３の検出情報に基づくコントローラ１４０からの制御情報により、副変速機構１４９の制御が行われる。

したがって、主変速レバー３４の操作により、主変速位置センサ１４２およびコントローラ１４０を介して、エンジン１１の動力が、走行ポンプ１４６Ｐや走行モータ１４６Ｍ等を経由して、出力軸１４６ｃに伝達される。走行用ＨＳＴ１４６の出力軸１４６ｃに動力が伝達されると、出力軸１４６ｃに副変速機構１４９を介して連動連結された伝動機構１４８において、各種遊星歯車群を介して第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂに駆動力が伝達され、これらの出力軸が同一方向に回転駆動する。

すなわち、主変速レバー３４の操作によるコントローラ１４０からの制御情報によって、走行用ＨＳＴ１４６の回転駆動制御が行われ、伝動機構１４８の遊星歯車群を介して第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂの駆動制御が行われる。これにより、両出力軸の正回転あるいは逆回転が行われ、左右のクローラ部５，５による前後の直進走行が行われる。

また、操向用ＨＳＴ１４７は、互いに流体接続された構成として、可変容積型の操向ポンプ１４７Ｐと、可変容積型の操向モータ１４７Ｍとを有する。また、操向用ＨＳＴ１４７は、操向ポンプ１４７Ｐに対応する操向ポンプ用電磁弁１４７ａと、出力軸１４７ｃとを有する。操向用ＨＳＴ１４７においては、エンジン１１からの動力を受けつつ操向ポンプ用電磁弁１４７ａを介して、操向ポンプ１４７Ｐの調整駆動（操向駆動調整）が行われる。操向ポンプ１４７Ｐの調整駆動による操向モータ１４７Ｍの駆動は、出力軸１４７ｃに伝達される。操向用ＨＳＴ１４７の出力軸１４７ｃは、クラッチ装置１５０を介して伝動機構１４８に連動連結されている。

このような構成において、ステアリングホイール９１の操作による操向位置センサ１４１の検出情報に基づくコントローラ１４０からの制御情報により、基本的に操向ポンプ用電磁弁１４７ａの制御が行われ、操向ポンプ１４７Ｐおよび操向モータ１４７Ｍの駆動制御によって出力軸１４７ｃから伝動機構１４８へ動力が伝達される。

したがって、ステアリングホイール９１の操作により、操向位置センサ１４１およびコントローラ１４０を介して、エンジン１１の動力が、操向ポンプ１４７Ｐや操向モータ１４７Ｍ等を経由して、出力軸１４７ｃに伝達される。操向用ＨＳＴ１４７の出力軸１４７ｃに動力が伝達されると、出力軸１４７ｃにクラッチ装置１５０を介して連動連結された伝動機構１４８において、各種遊星歯車群を介して第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂに駆動力が伝達され、これらの出力軸が互いに反対方向に回転駆動する。

すなわち、ステアリングホイール９１の操作によるコントローラ１４０からの制御情報によって、操向用ＨＳＴ１４７の回転駆動制御が行われ、伝動機構１４８の遊星歯車群を介して第１出力軸１４８ａおよび第２出力軸１４８ｂの駆動制御が行われる。これにより、互いに反対方向である各出力軸の正回転あるいは逆回転が行われ、クローラ部５，５による旋回あるいはスピンターンが行われる。なお、左右旋回走行、左右スピンターンの左と右の振り分けは、ステアリングホイール９１の左右の回転を検出する操向位置センサ１４１の検出情報に基づくコントローラ１４０からの制御情報によって操向ポンプ１４７Ｐおよび操向モータ１４７Ｍを制御作動することにより行われる。

このように、本実施形態に係るコンバイン１は、ステアバイワイヤ方式を採用し、ステアリングホイール９１、主変速レバー３４および副変速レバー３５の操作により、走行用ＨＳＴ１４６や操向用ＨＳＴ１４７等を電気的に制御しながら、伝動機構１４８等の機械的な動力の伝達を行い、一対のクローラ部５，５を有する走行部４による走行機体２の前後進、旋回走行、スピンターン等を行うように構成されている。

以上のように、本実施形態に係るコンバイン１は、キャビン４０の前面部４１の上下中間部に横架された横支持フレーム部７０と、横支持フレーム部７０の上側に設けられ、キャビン４０の前面部４１を構成する上透明部７１と、横支持フレーム部７０の下側に設けられ、キャビン４０の前面部４１を構成する下透明部７２と、横支持フレーム部７０に支持されたハンドル部３０とを備える。このような構成において、コンバイン１は、横支持フレーム部７０の後側に、横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａを構成する内装パネル部１３０を備える。

そして、本実施形態に係るコンバイン１において、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０は、運転席１５の座面の高さ位置が内装パネル部１３０の上下幅の範囲内に位置するように設けられている。すなわち、図１８に示すように、運転席１５の座面の高さ位置Ｘ１は、内装パネル部１３０の上下幅Ｙ１の範囲内に位置し、かかる位置関係が満たされるように、中空部１３０ａをなす横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０が設けられている。

ここで、運転席１５の座面の高さ位置Ｘ１は、運転席１５の座部１５ａの上面における所定の部位の高さ位置である。運転席１５の座面の高さ位置Ｘ１は、例えば、座部１５ａの上面の最も高い位置である。また、内装パネル部１３０の上下幅Ｙ１は、内装パネル部１３０の上下方向の寸法であり、内装パネル部１３０の上端から下端までの長さである。したがって、内装パネル部１３０の上下幅Ｙ１の範囲内とは、内装パネル部１３０を構成する内装パネル体１３１の前方屈曲板部１３１ｃの上面の高さ位置と、下縁平板部１３１ｂの下端の高さ位置との間を意味する。

このように、本実施形態に係るコンバイン１は、キャビン４０内の構成として、運転席１５の座面の高さ位置が、横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａを形成する内装パネル部１３０の上下幅の範囲内に位置した構成を備える。つまり、運転席１５の座面の前方への延長線上に、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０が設けられている。

なお、運転席１５の座面の高さ位置は、内装パネル部１３０の上下中央部に対応する高さ位置であることが好ましい。また、運転席１５が座面の高さ位置が調整可能な構造のものである場合、その調整範囲内におけるいずれかの高さ位置が、内装パネル部１３０の上下幅の範囲内に位置すればよい。この場合、例えば、座面の高さの調整範囲内における中央の高さ位置が、内装パネル部１３０の上下中心の位置と一致するように、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０が設けられる。

以上のような構成を備えた本実施形態に係るコンバイン１によれば、キャビン４０の前面部４１について十分な強度を容易に確保することができるとともに、キャビン４０内の作業者１６からのキャビン前方下部に対する視認性を向上することができ、しかも、キャビン４０の前面部４１を構成するガラス等の透明部分に対する作業者１６の膝の接触を防止して安全性を向上することができる。このような効果が得られることについて具体的に説明する。

本実施形態に係るコンバイン１は、キャビン４０の前面部４１において横支持フレーム部７０を介して上下に上透明部７１および下透明部７２を有することで前面部４１を全面的に透明部分とするとともに、ハンドル部３０を横支持フレーム部７０に支持させ、さらに横支持フレーム部７０の後側において横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａを形成する内装パネル部１３０を備える。

このような構成によれば、上透明部７１を構成する上部透明板７３および下透明部７２を構成する下部透明板７７が、互いの間に横支持フレーム部７０を介在させるとともに、各透明板が横支持フレーム部７０に支持されることから、キャビン４０の前面部４１について容易に十分な強度を確保することができる。すなわち、キャビン４０の前面部４１が、互いの間に横支持フレーム部７０を介在させた上透明部７１および下透明部７２による上下二分割構造となっているため、キャビンの前面部が単一の透明体で構成される場合等に比べて強度確保を容易に行うことができる。

また、キャビン４０から外部に対して広い透過範囲を確保することができるので、キャビン４０内における前方および前方下部について良好な視認性が得られるとともに、キャビン４０内に対する採光性が向上してキャビン４０内を明るくすることができる。また、作業者１６の視覚効果としてキャビン４０内を広く感じさせることができ、キャビン４０内における良好な居住性が得られる。

特に、ハンドル部３０を横支持フレーム部７０に支持させた構成により、キャビンフロアに立設されるハンドルポストを無くすことができるので、作業者１６の前方および前方下部の視界を妨げることなく、良好な視界性を容易に得ることができる。

また、上透明部７１と下透明部７２との間に横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０による中空パイプ状の支持フレーム部分を構成することにより、かかる支持フレーム部分を運転席１５に着座している作業者１６の膝に対応する位置に設けることで、ガラス板等により構成される透明部に作業者１６の膝がぶつかることを防止することができる。これにより、例えばコンバイン１の急旋回時や急停止時等において運転席１５に着座している作業者１６が姿勢を乱して前方に振られた場合であっても、キャビン４０の前面部４１を構成するガラス等の透明部分に対する作業者１６の膝の接触を防止することができ、高い安全性を得ることができる。また、作業者１６の膝がぶつかる場合においても、膝の接触部分が、横支持フレーム部７０とともに中空部１３０ａをなす内装パネル部１３０となるため、内装パネル部１３０によって衝撃を吸収することができ、作業者１６を保護することができる。つまり、内装パネル部１３０が緩衝材の役目を果たし、作業者１６の膝が横支持フレーム部７０に直接当たることを防止することができ、作業者１６を保護することができる。

また、本実施形態に係るコンバイン１において、ハンドル部３０は、横支持フレーム部７０の左右中央部に設けられており、内装パネル部１３０は、横支持フレーム部７０に対するハンドル部３０の支持部の左右両側に設けられている。このような構成によれば、ハンドル部３０が左右中央部に配置されているため、キャビン４０内の乗降通路において、作業者の乗り降りの際にハンドル部３０が邪魔になることを回避することができる。また、運転席１５に着座した状態の作業者１６の両膝が丁度左右の内装パネル部１３０の正面に位置することになるので、コンバイン１の急停止時等において、作業者１６の膝の接触による衝撃を内装パネル部１３０によって確実に吸収することができ、作業者１６を確実に保護することができる。

また、本実施形態に係るコンバイン１において、内装パネル部１３０は、後方側を突側とする膨出形状を有する。このような構成によれば、内装パネル部１３０におけるクッション性を向上させることができることから、作業者１６の膝がぶつかった際の衝撃の吸収性を向上させることができる。これにより、より高い安全性を得ることができる。また、左右の内装パネル部１３０の間に位置するステアリングケース１１０は、横支持フレーム部７０の後側に設けられたステアリングホイール９１の支持ケース９３等を収納する関係上、必然的に横支持フレーム部７０から後方に膨出した形状を有する。そこで、内装パネル部１３０を後方への膨出形状とすることにより、内装パネル部１３０とステアリングケース１１０との間の段差を低減することができる。これにより、キャビン４０の内部となる横支持フレーム部７０の後側において、ステアリングケース１１０とその左右の内装パネル部１３０との形状的な差異により生じる凹凸を低減することができ、形態的な違和感を無くし、一体的な形態による優れた外観を得ることができる。

また、本実施形態に係るコンバイン１においては、横支持フレーム部７０と内装パネル部１３０とにより形成された中空部１３０ａ内に、キャビン４０に配設される電気部品に対する配線が収納されている。このような構成によれば、電気部品の配線が外部に露出した状態で配設されることを避けることができ、キャビン４０内の美観を向上させることができるとともに、キャビン４０内の空間を有効に利用することができる。また、内装パネル部１３０にキースイッチ１３６や再生スイッチ１３７等の操作部を容易に配置することができ、操作性の向上を図ることができる。また、電気部品の配線を、中空部１３０ａ内に収容することで、配線が外部に露出しないため、配線に作業者の足が引っかかったり、配線が光や熱等により経時劣化したりすることを防止することができ、配線を保護することができる。

特に、内装パネル部１３０が後方側を突側とする膨出形状を有する構成においては、中空部１３０ａとしての内部空間を容易に広く確保することができるので、内装パネル部１３０のクッション性を向上させることができるとともに、中空部１３０ａの収納性を向上させることができる。ここで、中空部１３０ａの収納性に関しては、例えばキースイッチ１３６等の比較的設置スペースが大きい操作部であっても、中空部１３０ａ内に容易に収納することができる。

また、本実施形態に係るコンバイン１において、横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０は、運転席１５の座面の高さ位置が内装パネル部１３０の上下幅の範囲内に位置するように設けられている。このような構成によれば、内装パネル部１３０の高さ位置を、着座状態の作業者１６の膝の高さ位置に容易に合わせることが可能となる。そして、着座状態の作業者１６の膝の高さ位置について、作業者の体の大きさ等により異なる膝の高さ位置を、内装パネル部１３０の上下幅の範囲内の位置に容易に合わせることができる。これにより、内装パネル部１３０を作業者１６の膝に対するクッション部として機能させる構成において、作業者の体の大きさに関して広範囲に対応することが可能となる。

また、本実施形態に係るコンバイン１は、キャビン４０の前面部４１の下透明部７２を構成する下部透明板７７の上部の支持構造として、下部透明板７７の上縁の左右両側に突形状部７７ｂを有し、かかる突形状部７７ｂを全体的に横支持フレーム部７０の前側に支持させた構造を備える。このような構成によれば、下部透明板７７を堅実かつ安定的に支持することが可能となり、下部透明板７７の支持構造を強固なものとすることができる。

一般に、窓部を構成するガラス板等の透明板の支持においては、透明板による透過部分の面積を確保する観点等から、透明板の外形に沿った略直線状の幅狭の縁部分が、取付面に対する支持部分となる。しかしながら、このような透明板の支持構造によれば、安定的な支持状態を得ることが難しい。

そこで、上述のとおり、下部透明板７７の上縁部を、略「Ｖ」字状をなすような凹凸形状とし、その凸部分（突形状部７７ｂ）を取付面に支持させる構造を採用することにより、下部透明板７７の支持面の面積を容易に確保することができ、安定的な支持状態を容易に得ることができる。また、下部透明板７７の突形状部７７ｂを支持させる構造によれば、下部透明板７７と取付面との間に介装されるクッション部材８２を配設する面積を拡大させることができる。このようなことからも、下部透明板７７を安定的に支持することが可能となる。これにより、キャビン４０の前下面部４１ｂを構成する下透明部７２を堅牢なものとすることができ、安全性の面で有利な構造を実現することができる。

ここで、本実施形態に係るキャビン４０の構造の変形例について、図１９を用いて説明する。図１９に示すように、この変形例の構成においては、横支持フレーム部７０とともに形成した中空部１３０ａ内に、内装パネル部１３０側からの衝撃を緩衝するための緩衝部材１８０が設けられている。

緩衝部材１８０は、例えば、スポンジやゴム、あるいはポリウレタン等の発泡樹脂材料により成形されたウレタンフォーム等の、クッション性を有する弾性部材である。図１９に示す例において、緩衝部材１８０は、中空部１３０ａにおいて区画された緩衝部材収納空間１３０ｂ内に充填された状態で設けられている。緩衝部材収納空間１３０ｂは、中空部１３０ａの後側（図１９において右側）の空間として設けられている。緩衝部材収納空間１３０ｂは、中空部１３０ａ内において、内装パネル部１３０を構成する内装パネル体１３１の膨出部１３１ａに対向するように設けられた仕切板１８１を含む仕切部材により内装パネル体１３１とともに形成されている。特に、内装パネル体１３１のうち主に膨出部１３１ａの部分により緩衝部材収納空間１３０ｂが形成されている。

仕切板１８１は、略前後方向を板厚方向とするように設けられており、内装パネル体１３１が支持固定される上支持ステー１３２と下支持ステー１３３との間に架設されている。具体的には次のとおりである。

上支持ステー１３２は、上述のとおり横断面視において前側を開放側とする略「コ」字状をなすように構成されている。上支持ステー１３２の後面部１３２ｂに対して、仕切板１８１の上端部が後側から重ねられ、ボルト等の締結具１８３により仕切板１８１が固定されている。なお、上支持ステー１３２は、いずれも側面視で略「Ｌ」字状をなす上部材１３２ｃと下部材１３２ｄとが一方の面部同士を重ね合わせた態様で後面部１３２ｂを構成し、上部材１３２ｃと下部材１３２ｄとの重ね合わせ部分を締結具１８３により固定させることで、側面視で略「コ」字状をなすように構成されている。

一方、下支持ステー１３３は、その上部に、仕切板支持部１３３ｃを有する。仕切板支持部１３３ｃは、前後方向を板厚方向とするとともに、略鉛直状に配された板状の部分であり、側面視で、下支持ステー１３３の縦面部１３３ｂに対して前方に垂直状に設けられた横面部１３３ｄを介してこれに対して垂直状に設けられている。下支持ステー１３３の仕切板支持部１３３ｃに対して、仕切板１８１の下端部が後側から重ねられ、ボルト等の締結具１８４により仕切板１８１の下端部が固定されている。

緩衝部材収納空間１３０ｂは、概略的には、中空部１３０ａの内部における内装パネル体１３１の膨出部１３１ａによる膨出空間部分が仕切板１８１により前側から塞がれた態様で区画されることで形成されている。つまり、緩衝部材収納空間１３０ｂは、中空部１３０ａ内における膨出部１３１ａによる膨出空間部分が、上支持ステー１３２、仕切板１８１および下支持ステー１３３により縦に仕切られた空間部分として設けられている。

緩衝部材収納空間１３０ｂ内において、緩衝部材１８０は、例えば、内装パネル体１３１の裏側面、および仕切板１８１の後面の少なくともいずれかの面に固定された状態で設けられる。また、例えば、緩衝部材収納空間１３０ｂを密閉空間とし、緩衝部材１８０をポリウレタン等の発泡樹脂材料によるウレタンフォームとして発泡成形してもよい。

以上のような変形例の構成によれば、中空部１３０ａ内に設けた緩衝部材１８０により、内装パネル部１３０のクッション性を向上することができる。これにより、内装パネル部１３０に作業者１６の膝がぶつかった際の衝撃の吸収性を効果的に向上させることができ、作業者１６を確実に保護することができる。

以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係るコンバインは、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。

上述した実施形態において、内装パネル部１３０に配設された操作部は、キースイッチ１３６、再生スイッチ１３７、およびコンビネーションスイッチ１３８であるが、これらの操作部に限られず、他のスイッチやレバー等の操作部が設けられてもよい。内装パネル部１３０に配設される操作部については、それに接続された配線は、適宜、中空部１３０ａ内に収納される。これにより、上述のとおり、キャビン４０内における美観の向上、空間の有効利用、配線の保護等を達成することができる。

上述した実施形態の変形例において、緩衝部材１８０は、中空部１３０ａの後側の空間部分として仕切られた緩衝部材収納空間１３０ｂ内に設けられているが、緩衝部材１８０の配設態様はこれに限定されるものではない。緩衝部材１８０は、例えば、内装パネル体１３１の裏面の全体にわたって内装パネル体１３１に沿うように設けられたり、中空部１３０ａ内において全体的に充填させるように設けられたりしてもよい。つまり、緩衝部材１８０は、中空部１３０ａを形成する横支持フレーム部７０および内装パネル部１３０を含むフレーム部分において、キャビン４０内の作業者の膝の衝突等の内装パネル体１３１側からの衝撃に対するクッション性が向上する態様で設けられればよい。

また、上述した実施形態において、操向操作部としてのハンドル部３０は、操向操作具として、円環状の把持部を含むステアリングホイール９１を有する構成のものであるが、コンバイン１が備える操向操作部の構成は、これに限定されるものではない。操向操作部としては、例えば、ステアリングホイール９１の代わりに、傾動操作されるレバー操作具等を備えた構成のものであってもよい。

また、上述した実施形態において、横支持フレーム部７０とフットレスト１２０との間には、センターポスト１２１が架設されているが、キャビン４０の構成としては、例えば図２０に示すように、センターポスト１２１を省略した構成であってもよい。かかる構成においては、フットレスト１２０の支持基部１２０ｂに固定されるとともにセンターポスト１２１の下端部を支持するポスト下端部支持部材１２７も不要となる。

このような構成によれば、キャビン４０の前下面部４１ｂを構成する下透明部７２の内側に存在するセンターポスト１２１が無くなることから、キャビン４０の前面部４１についてよりすっきりとした外観を呈することができる。また、センターポスト１２１を省略することで、下透明部７２による透過範囲を広げることができるので、キャビン４０の前方下部についての視認性、およびキャビン４０内に対する採光性を効果的に向上させることができ、キャビン４０内における良好な居住性が得られる。また、センターポスト１２１を省略することで、フットレスト１２０の周囲がすっきりするので、着座状態の作業者１６が、フットレスト１２０の使用時等において足の動作を円滑に行うことができ、キャビン４０内において快適な動作性を得ることができる。

また、上述した実施形態において、ステアリングケース１１０を構成する下ケース部１１２は、その偏平部１１２ｂを、後面視で横支持フレーム部７０の下縁から矩形状に突出させているが、視認性向上の観点から、下ケース部１１２の下側への延出部分を省略した構成であってもよい。かかる構成は、例えば、図２０に示すように、下ケース部１１２において偏平部１１２ｂを省略した構成となる。

図２０に示すステアリングケース１１０の構成においては、下ケース部１１２の下端が、横支持フレーム部７０の下縁、つまり左右中央部の突片部７０ｃの下縁よりも上方に位置する。つまり、図２０に示すキャビン４０は、ステアリングケース１１０の下部が、横支持フレーム部７０よりも下側にはみ出ない構成となっている。図２０に示すキャビン４０においては、横支持フレーム部７０、ステアリングケース１１０、および左右の内装パネル部１３０により、上透明部７１と下透明部７２との間に、概略的に左右方向に延びた一体的な横架状の構造体が構成され、この横架状の構造体の左右中央部の上側に、ハンドル部３０のステアリングホイール９１が配置されている。

このような構成によれば、上透明部７１および下透明部７２によるキャビン４０の前面部４１の全面的な透明構成、およびセンターポスト１２１を省略した構成と相俟って、キャビン４０の前面部４１について上下全体にわたってよりすっきりとした外観を呈することができる。また、下透明部７２による透過範囲を最大限広げることができるので、キャビン４０の前方下部についての視認性、およびキャビン４０内に対する採光性をより効果的に向上させることができる。

１コンバイン
２走行部
３クローラ部
４走行機体
１２運転部
１５運転席
１５ａ座部
３０ハンドル部（操向操作部）
４０キャビン
４１前面部
４６床部
７０横支持フレーム部
７１上透明部
７２下透明部
１３０内装パネル部
１３０ａ中空部
１３１内装パネル体
１３１ａ膨出部
１３６キースイッチ
１３７再生スイッチ
１３８コンビネーションスイッチ
１８０緩衝部材

Claims

運転部を覆うキャビンを備え、前記キャビンを構成する床部上に運転席を設けたコンバインであって、
前記キャビンの前面部の上下中間部に横架された横支持フレーム部と、
前記横支持フレーム部の上側に設けられ、前記キャビンの前面部を構成する上透明部と、
前記横支持フレーム部の下側に設けられ、前記キャビンの前面部を構成する下透明部と、
前記横支持フレーム部に支持された操向操作部と、
前記横支持フレーム部の後側に設けられ、前記横支持フレーム部とともに中空部を構成する内装パネル部と、を備えた
ことを特徴とするコンバイン。
前記内装パネル部内に、前記内装パネル部の機体後方側からの衝撃を緩衝するための緩衝部材が設けられ、前記中空部は、前記緩衝部材の前側に構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
前記上透明部は、上端側が下端側よりも前方に張り出した前傾状に形成され、
前記横支持フレーム部の上側には、前記上透明部と略平行に前傾した前傾部が設けられ、
前記横支持フレーム部および前記内装パネル部は、前記運転席の座面の高さ位置が前記内装パネル部の上下幅の範囲内に位置するように設けられている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
前記操向操作部は、前記横支持フレーム部の左右中央部に設けられており、
前記内装パネル部は、前記横支持フレーム部に対する前記操向操作部の支持部の左右両側に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
前記内装パネル部は、後方側を突側とする膨出形状を有する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。
前記中空部内に、前記キャビンに配設される電気部品に対する配線が収納されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。