JP6639350B2 - 電動車両、サーバ装置及び通信情報端末 - Google Patents
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Description
電動車両が、燃料電池システムによる発電或いは二次電池による起電力を利用して走行する場合、円滑に走行することができるように、燃料電池の暖機或いは二次電池の加熱など、電源部の昇温が行われる場合がある。
また、車両用空調装置を作動させる場合などのように、電源部からの電力を走行以外に利用する場合も、所要に応じて電源部に対し昇温が行われる。
しかしながら、車内の温度を設定した時点からが車内がその温度になるまでには相応の時間を要する。また、燃料電池の暖機が行われる場合には、その暖機にも相応の時間を要する。このため、車内温度の現在値や暖機の完了を確認するには、その機会を図って携帯電話でサーバ装置にアクセスする必要があり、ユーザにとっては操作が煩わしい。
図1における電動車両は燃料電池車(FCV)である。この燃料電池車1は、電源部としての燃料電池システム11と、燃料電池システム11から給電される電力により作動し燃料電池車1を走行させる駆動力を車輪(例えば、前輪)に与える電動モータ12と、燃料電池システム11の後方に配置される電装ボックス13と、電装ボックス13の後方に配置され燃料電池システム11に供給する水素ガスを貯留する水素タンク14と、を備える。
一方、電装ボックス13には燃料電池システム11が発生する電力を充放電するエネルギーストレージとしての高圧バッテリ13aが収納されている。
制御部17は、燃料電池車1に複数配置されるECU(Electronic Control Unit:電子制御ユニット)の何れかにその一部の機能部として搭載される。
尚、燃料電池車1には、更に、無線通信部16とは異なる通信方式で車両外と通信する近距離無線通信部18が設けられている。燃料電池車1における近距離無線通信部18はZigBee(ZIGBEEとして登録商標)やブルートゥース(Bluetoothとして登録商標)などによる近距離無線通信を行う。
尚、プッシュサーバ20aは、通知サーバとも言われ、図1の場合では、プッシュ配信時にサーバ装置20と連係動作するサーバである。Apple(登録商標)社のAPNS(Apple Push Notification Service)サーバー、Microsoft(登録商標)社のMPNS(Microsoft Push Notification Service)サーバー、Google(登録商標)社のGCM(Google Cloud Message)サーバー等がこのプッシュサーバ20aに該当する。図1におけるサーバ装置20とプッシュサーバ20aとの連携や機能分担等は本発明の技術思想とは関連が薄いため、以下においてはサーバ装置20及びプッシュサーバ20aを、代表的にサーバ装置20と称することとする。
既述のように、図2の実施形態は、電動車両が電気自動車(EV)である点を除いて図1の実施形態と変わりがない。このため、図2については、図1との対応部には同一の符号を附して示し、各個の部位の説明は省略する。
図2の、電動車両である電気自動車2は、図1の燃料電池車1における燃料電池システム11に替えて、大容量で高圧の二次電池19を有する。この二次電池19には加熱手段である電気ヒータ19aが付設されている。尚、図1の燃料電池車1における高圧バッテリ13a(従って、これのカバー部材をなす電装ボックス13)はこの二次電池19に置換され、 水素タンク14については、図2の電気自動車2はこれらを有しない。代わりに不図示の外部の商用電源からの充電装置を備え、例えばコンセントに差し込むプラグと制御装置により、上述の二次電池19に充電可能である。
図3は、図1及び図2におけるサーバ装置を示す機能ブロック図である。
図4は、図3のサーバ装置の記憶部に保持されたデータを表す概念図である。
図3の通り、サーバ装置20は、電動車両(FCV1,EV2)及び通信情報端末30と通信する通信部21と、メッセージ記憶部22と、端末ID記憶部23と、サーバ制御部24とを備える。
メッセージ記憶部22は、サーバ装置20を通して授受されるメッセージを記憶しておくための記憶部である。
端末ID記憶部23は、図4の通り、通信情報端末を識別する端末識別情報221と電動車両を識別する車両識別情報222とを一定の対応関係をもって保有している。
サーバ制御部24については、図6を参照して後述する。
図5の通り、通信情報端末30は、入力部31と、表示部32と、端末通信部33と、端末制御部34とを備える。表示部32はタッチパネルであるため入力部31としても機能するが、本図は機能ブロック図であるため、図示のように機能を区分して表している。
入力部31はタッチパネルへのタッチ操作などの外部操作を受け付ける。
表示部32は、情報を液晶パネルなどに画面表示する。本実施形態における通信情報端末30の表示部32は、プッシュ配信された情報の着信をユーザに通知する通知部321としても機能する。
端末通信部33は、電動車両(FCV1,EV2)との通信にも適合する態様での通信の信号処理を行う。
端末制御部34は、入力部31、表示部32、及び、端末通信部33を統括的に管理する。
図6は、図1及び図2の電動車両(FCV1,EV2)、サーバ装置20及び通信情報端末30の動作の一例を示すシーケンスチャートである。
図6のシーケンスチャートでは、通信情報端末30へのユーザの操作を契機として、車室環境調整部(本例ではエアコン)15が作動すると、所要に応じて電動車両(FCV1,EV2)の電源部に付設された昇温手段が起動し、昇温が終了すると、その旨の通知が通信情報端末30に返されるまでが表されている。
通信情報端末30では、入力部31へのユーザの車室環境調整操作に応じて、端末制御部34の制御下で端末通信部33からエアコンを作動させるための車室環境調整指令である車室環境調整一次指令(通信情報端末30における通信方式による信号であり、図中「エアコン作動一次指令」)が形成される。この車室環境調整一次指令がサーバ装置20に伝達される。
車室環境調整一次指令の伝達は、図1、図2における、通信情報端末30→在圏基地局101→ネットワーク100→サーバ装置20という経路(図1、図2)で行われる。
このように伝達される車室環境調整一次指令はサーバ装置20の通信部21で受信される。
ステップS602に次いで、サーバ制御部24は、受信された車室環境調整一次指令に対応する車室環境調整二次指令(図中「エアコン作動二次指令」)を形成する。この車室環境調整二次指令には、電動車両(FCV1,EV2)の車室環境調整部15(エアコン)を所定の態様で作動させる旨の命令と、この命令の原初的発信元である通信情報端末30の識別情報(端末ID)が含まれる。
サーバ制御部24は、上述のような車室環境調整二次指令を、ステップS602で特定された電動車両(FCV1,EV2)に通信部21を通して伝達する。
この伝達は、通信部21→ネットワーク100→在圏基地局102→電動車両の無線通信部16→電動車両の制御部17という経路(図1、図2)で行われる。
制御部17は、ステップS603における設定に従って車室環境調整部15(エアコン)を起動させる(ステップS604)。
次いで、制御部17は、電源部(燃料電池システム11、二次電池19)の昇温の要否を判断する(ステップS605)。
昇温要否判断処理では、電動車両(FCV1,EV2)の電源部(燃料電池システム11、二次電池19)の所定部位の温度を検出する温度センサ(不図示)の検出出力tを読込み(ステップS701)、次いで、読込んだ値が電動車両(FCV1,EV2)を駆動する電気を確保するための既定温度t1を上回っている(t>t1)か否かを判定する(ステップS702)。ステップS702での判定の結果が否定的である場合(ステップS702:NO)、即ち、t≦t1の場合には、昇温のステップに移行する(ステップS703)。即ち、このステップS703で、図6におけるステップS606に移行する。
ステップS702での判定の結果が肯定的である場合には(ステップS702:YES)、昇温の必要が無く、ステップS701に戻る。
電動車両が電気自動車(EV)2である場合における昇温は、低温下における二次電池19の容量低下を改善するためのものであり、例えば不図示の外部電源からの通電により加熱する。これにより必要な電力を確保しエアコンなどの車両内の環境調整を行う。
制御部17では、ステップS606に次いで、車両内の環境調整状況(エアコンの作動下での車室温度等)を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報を、作動結果一次情報として形成する。作動結果一次情報には、作動結果の配信先となる通信情報端末30の識別情報(端末ID)が含まれる。制御部17は、このような作動結果一次情報をサーバ装置20に対してプッシュ配信する(ステップS607)。
即ち、ステップS607では、上述のように形成された作動結果一次情報が、電動車両(FCV1,EV2)の制御部17から、無線通信部16→在圏基地局102→ネットワーク100→サーバ装置20という経路(図1、図2)で行われる。
ステップS607での作動結果一次情報を受けたサーバ装置20では、その作動結果一次情報の通知先を判断する処理を行う(ステップS608)。
通知先を判断する処理では、サーバ装置20の端末ID記憶部23における端末識別情報221と車両識別情報222との対応関係に基づいて、該当する識別情報(端末ID)の通信情報端末30を特定する処理を行う(ステップS801)。
ステップS801の処理を行った結果、該当する通信情報端末の有無を判断し(ステップS802)、該当する通信情報端末30が特定されたときには(ステップS802:YES)、昇温手段の作動結果をプッシュ配信する処理に移行する(ステップS803)。
ステップS802で、該当する通信情報端末30が特定されないと判断したときにはステップS801に戻る。
サーバ制御部24は、上述のように作動結果二次情報を形成すると共に、この作動結果二次情報を通信情報端末30に対してプッシュ配信する(ステップS609)。
即ち、ステップS609では、上述のように形成された作動結果二次情報が、サーバ装置20のサーバ制御部24から通信情報端末30に伝達される。この伝達は、通信部21→ネットワーク100→在圏基地局101→通信情報端末30という経路(図1、図2)で行われる。
ステップS609でプッシュ配信された作動結果二次情報を受信した通信情報端末30
では、端末制御部34の管理下で、作動結果二次情報に含まれる既述の画面表示情報に基づく表示を表示部32に行う。このとき、表示部32には、上述の車室内環境情報と昇温情報とが同一画面内に表示される。
図9は、図1及び図2における通信情報端末での一つの表示例を示す模式図である。図9では、特に、通信情報端末30からの操作によって電動車両のエアコン等の車室環境調整部を作動させるアプリを起動した際の表示例を示す模式的に示している。
図9では、画面上部にアプリの名称91が表示される。また、画面の下側には、カーナビゲーションによる経路を確認するためのボタン表示92、電動車両のエアコン等の車室環境調整部の作動状況を確認するためのボタン表示93、既述のようなサーバ装置のメッセージ記憶部に蓄積された電動車両に対するメッセージの配信履歴等を確認するためのボタン表示94が表示されている。
この図10では、図9の通信情報端末30画面表示におけるボタン表示93をタップすることに応答して現れる画面表示を例示している。
図10より判読される通り、電動車両のエアコン等の車室環境調整部の作動状況を含む種々の状況が車両情報として表示される。特に、画面の下方には、車両(その燃料電池システム)の温度が低いため、上述のようにエアコン等の車室環境調整部の作動を契機として、或いは、このような契機によらずに、現状において燃料電池システムが暖機運転中であることが表示されている。
この図11では、図9の通信情報端末30画面表示におけるボタン表示94をタップすることに応答して現れる画面表示を例示している。
図11より判読される通り、ここでは、電動車両に対するメッセージの配信履歴が表示される。
この図12では、通信情報端末30の既述の表示部32の一つの機能部である通知部321としての表示121が視認される。即ち、通信情報端末30は、その端末制御部34が、端末通信部33を通して電動車両から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、通知部321に昇温終了情報の着信通知を行わせる。この着信通知が図12おける表示121である。つまり、ユーザーは図9及び図10に示されるアプリケーション91を表示状態にしておかなくても昇温終了を知ることができる。
図13は、図1及び図2における電動車両、サーバ装置及び通信情報端末の動作の他の一例を示すシーケンスチャートである。
既に、図6を参照して、通信情報端末30へのユーザの操作を契機として、車室環境調整部(本例ではエアコン)15が作動すると、所要に応じて電動車両(FCV1,EV2)の電源部に付設された昇温手段が起動し、昇温が終了すると、その旨の通知が通信情報端末30に返されるまでの動作を既に説明した。
即ち、フォブキー40から発せられるエアコン作動信号は、電動車両(FCV1,EV2)における近距離無線通信部18に直接伝達される。このエアコン作動信号には、フォブキー40自体を識別するフォブIDを含む。
エアコン作動信号を近距離無線通信部18で受信した電動車両(FCV1,EV2)では、制御部17において、フォブIDからエアコン作動信号の発信元であるフォブキー40が正規に自車両に対応するものであることを確認した上、車室環境調整部15(エアコン)を所定の態様で作動させるための設定を行う(ステップS1302)。
次いで、ステップS1302での設定に従って、エアコン作動指示を車室環境調整部15としてのエアコンに与える(ステップS1303)。これに応じてエアコンが作動状態になる(ステップS1304)。
次いで、制御部17は、電源部(燃料電池システム11、二次電池19)の昇温の要否を判断する(ステップS1305)。
ステップS1305における昇温要否判断処理のサブルーチンは、既述の図7におけるフローチャートと同様である。このため、ステップS1305における処理については、図6における説明を援用する。
制御部17では、ステップS1306に次いで、車両内の環境調整状況(エアコンの作動下での車室温度等)を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報を、作動結果一次情報として形成する。作動結果一次情報には、作動結果の配信先となる通信情報端末30の識別情報(端末ID)が含まれる。制御部17は、このような作動結果一次情報をサーバ装置20に対してプッシュ配信する(ステップS1307)。
即ち、ステップS1307では、上述のように形成された作動結果一次情報が、電動車両(FCV1,EV2)の制御部17から、無線通信部16→在圏基地局102→ネットワーク100→サーバ装置20という経路(図1、図2)で行われる。
ステップS1307での作動結果情報を受けたサーバ装置20では、その作動結果一次情報の通知先を判断する処理を行う(ステップS1307)。
サーバ制御部24は、上述のように作動結果二次情報を形成すると共に、この作動結果二次情報を通信情報端末30に対してプッシュ配信する(ステップS1309)。
即ち、ステップS1309では、上述のように形成された作動結果二次情報が、サーバ装置20のサーバ制御部24から通信情報端末30に伝達される。この伝達は、通信部21→ネットワーク100→在圏基地局101→通信情報端末30という経路(図1、図2)で行われる。
ステップS1309でプッシュ配信された作動結果二次情報を受信した通信情報端末30では、端末制御部34の管理下で、作動結果二次情報に含まれる既述の画面表示情報に基づく表示を表示部32に行う。このとき、表示部32には、上述の車室内環境情報と昇温情報とが同一画面内に表示される。
(1)本実施形態の電動車両(FCV1、EV2)は、FCV1の場合はガスの流路を切り替えて暖機する手段、EV2の場合は電気ヒータ19aなどの昇温手段が付設された燃料電池システム11や二次電池19である電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、車両内の温度を調整する車室環境調整部15としてのエアコンと、車両外と通信する無線通信部16と、制御部17とを備え、制御部17は、無線通信部16を通してエアコン15を作動させる車室環境調整指令を受信した場合、電源部(11、19)の温度が電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には昇温手段に電源部(11、19)の昇温を指示すると共に、無線通信部16を通して車室環境調整指令の発信元であるに対して昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する。
入力部31が電動車両(FCV1、EV2)の車両内の温度を調整する車室環境調整部15としてのエアコンを作動させるための操作を受け付けた場合には、端末通信部33を通して、電動車両(FCV1、EV2)のエアコン15を作動させる車室環境調整指令を発信し、電動車両(FCV1、EV2)から、端末通信部33を通して、車両内の環境調整状況を表す車室内環境情報と電動車両(FCV1、EV2)の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを受信した場合には、表示部32に、車室内環境情報と昇温情報とを同一画面内に表示させる。
例えば、本発明の電動車両では、主としてその車室環境調整部がエアコンである例について説明したが、車室環境調整部はこれに限られず、シートヒータやガラスヒータ、或いは、デフロスタなどもこれに該当し、車室環境調整部がこれらである場合にも、本発明の特徴が発揮され得る。
2…電動車両(電気自動車)
11…燃料電池システム
15…車室環境調整部
16…無線通信部
17…制御部
18…近距離無線通信部
19…二次電池
20…サーバ装置
21…通信部
22…メッセージ記憶部
23…端末ID記憶部
24…サーバ制御部
30…情報通信端末
31…入力部
32…表示部
33…端末通信部
34…端末制御部
321…通知部
Claims (3)
- 昇温手段が付設された電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、
車両内の温度を調整する車室環境調整部と、
前記電源部の温度を検出する温度センサと、
車両外と通信する無線通信部と、
制御部とを備え、
前記制御部は、前記無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整指令を受信した場合、前記温度センサにより検出された電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。 - 前記制御部は、更に、前記無線通信部を通して、前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して、前記車室環境調整部の作動状況を表す車室環境調整情報を送信する請求項1に記載の電動車両。
- 昇温手段が付設された電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、
車両内の温度を調整する車室環境調整部と、
前記電源部の温度を検出する温度センサと、
車両外と通信する無線通信部と、
車両外と通信する近距離無線通信部と、
制御部とを備え、
前記制御部は、
前記近距離無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整信号を受信した場合、前記温度センサにより検出された電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して所定の通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。
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