JP6639350B2 - 電動車両、サーバ装置及び通信情報端末 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両、サーバ装置及び通信情報端末に関し、詳細には、搭載された燃料電池や二次電池を昇温する手段を有する電動車両、この電動車両に対し通信と制御を行う車外のサーバ装置及びこのサーバ装置ないし電動車両と通信する通信情報端末に関する。

燃料電池システム或いは大容量の二次電池を電源として搭載し、この電源からの電力により走行する電動車両が実用化されている。
電動車両が、燃料電池システムによる発電或いは二次電池による起電力を利用して走行する場合、円滑に走行することができるように、燃料電池の暖機或いは二次電池の加熱など、電源部の昇温が行われる場合がある。
また、車両用空調装置を作動させる場合などのように、電源部からの電力を走行以外に利用する場合も、所要に応じて電源部に対し昇温が行われる。

一方、燃料電池システムによる車両用空調装置の作動を車両から離れた場所から行えるシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、乗車前に車内を快適な温度にしておくための制御を行うリモート空調について開示されている。また、リモート空調と併せて燃料電池の暖機も行うことが開示されている。

また、燃料電池システムの低温起動時に暖機発電を行うと共に、所要の暖機時間を予測する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の技術では、燃料電池システムが発電を開始した後の最低電圧に基づいて暖機の所要時間を予測して、この時間を表示装置に表示させる。

また、燃料電池システムが円滑に作動するために暖機運転を行っていることをユーザに報知して違和感や誤認が生じないようにする技術が提案されている（例えば、特許文献３参照）。特許文献３の技術では、燃料電池システムを暖機して所定温度に達したら既定のメッセージによって表示装置に表示すると共に音声によっても報知する。

特開２００２−２１９９２６号公報 特開２００７−１８８８２７号公報 特開２００７−３０５３４６号公報

特許文献１の技術では、携帯電話でインターネットに車両側にアクセスすることにより車両側を操作が可能であり、車外から車内温度などの環境を確認することも可能である。
しかしながら、車内の温度を設定した時点からが車内がその温度になるまでには相応の時間を要する。また、燃料電池の暖機が行われる場合には、その暖機にも相応の時間を要する。このため、車内温度の現在値や暖機の完了を確認するには、その機会を図って携帯電話でサーバ装置にアクセスする必要があり、ユーザにとっては操作が煩わしい。

また、特許文献２や特許文献３の技術では、表示装置は燃料電池システムの一部を構成するものであることから、ユーザが表示装置における表示を確認できるのは、その燃料電池システム搭載した電動車両に乗車しているときに限られる。更に、この表示は電動車両における専用の制御手段による表示であることから、表示される情報を確認するためには専用の制御手段が作動状態を維持していることを要するといった制約がある。

本発明は、上述のような状況に鑑みてなされたものであり、昇温手段が付設された電源部を有する電動車両における電源部の昇温終了を簡単に知ることができる電動車両、この電動車両に対し通信と制御を行う車外のサーバ装置及びこのサーバ装置ないし電動車両と通信する通信情報端末を提供することを目的とする。

（１）昇温手段（例えば、後述するガスの流路を切り替えて暖機する手段又は電気ヒータ１９ａ）が付設された電源部（例えば、後述する燃料電池システム１１、二次電池１９）から給電される電力を駆動源とする電動車両（例えば、後述するＦＣＶ１、ＥＶ２）であって、車両内の温度を調整する車室環境調整部（例えば、後述する車室環境調整部１５）と、車両外と通信する無線通信部（例えば、後述する無線通信部１６）と、制御部（例えば、後述する制御部１７）とを備え、前記制御部は、前記無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整指令を受信した場合、前記電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。

上記（１）の電動車両では、ユーザは、乗車のタイミングである電動車両における電源部の昇温終了を、電動車両の位置に依らずに簡単に知ることができる。このため、ユーザは、乗車前における行動の自由度が増す。

（２）前記制御部は、更に、前記無線通信部を通して、前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して、前記車室環境調整部の作動状況を表す車室環境調整情報を送信する上記（１）の電動車両。

上記（２）の電動車両では、上記（１）の電動車両において特に、ユーザが保有する通信情報端末から、遠隔操作で車室環境調整部を作動させた場合に限って、車室環境調整情報がその通信情報端末に通知されるため、ユーザは通知される情報が過多になってしまう煩わしさから解放される。

（３）電動車両及び通信情報端末と通信する通信部（例えば、後述する通信部２１）と、記憶部（例えば、後述する記憶部２２）と、サーバ制御部（例えば、後述するサーバ制御部２４）とを備えたサーバ装置（例えば、後述するサーバ装置２０）であって、前記記憶部は、前記通信情報端末を識別する端末識別情報と前記電動車両を識別する車両識別情報とを一定の対応関係をもって保有し、前記サーバ制御部は、前記通信情報端末から前記電動車両の車両内の温度を調整する車室環境調整部を作動させる車室環境調整一次指令を受信した場合、前記記憶部に保有されている前記端末識別情報と前記車両識別情報とを参照して確認される該当する電動車両に対し前記通信部を通して前記車室環境調整一次指令に対応する車室環境調整二次指令を前記電動車両に送信し、前記電動車両から、前記通信部を通して、前記車両内の環境調整状況を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを受信した場合には、前記車室内環境情報と前記昇温情報とを同一画面内に表示可能にする画面表示情報を生成し、該生成された前記画面表示情報を前記通信部を通して前記通信情報端末に送信し、前記電動車両から前記電源部の昇温が終了した旨の昇温終了一次情報を受信した場合には、前記昇温終了一次情報に対応する昇温終了二次情報を、前記通信部を通して、前記通信情報端末に送信するサーバ装置。

上記（３）のサーバ装置では、電動車両側は電源部の昇温状況に関する昇温情報や昇温終了情報をサーバ装置にアップロードするだけで、所要の情報配信先となる通信情報端末をサーバ装置が判断して配信する。このため、電動車両側の負担が軽減される。

（４）外部操作を受け付ける入力部（例えば、後述する入力部３１）と、情報を画面表示する表示部（例えば、後述する表示部３２）と、電動車両との通信にも適合する端末通信部（例えば、後述する端末通信部３３）と、端末制御部（例えば、後述する端末制御部３４）とを備えた通信情報端末（例えば、後述するサーバ制御部２４）であって、前記端末制御部は、前記入力部が前記電動車両の車両内の温度を調整する車室環境調整部を作動させるための操作を受け付けた場合には、前記端末通信部を通して、前記電動車両の車室環境調整部を作動させる車室環境調整指令を発信し、前記電動車両から、前記端末通信部を通して、前記車両内の環境調整状況を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを受信した場合には、前記表示部に、前記車室内環境情報と前記昇温情報とを同一画面内に表示させる通信情報端末。

上記（４）の通信情報端末では、ユーザはアプリケーションを切り替えたりすることなく車室内環境情報と昇温情報とを認識できるため、使い勝手が向上する。

（５）情報の着信を知らせる通知部（例えば、後述する通知部３２１）を備え、前記端末制御部は、前記端末通信部を通して前記電動車両から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、前記通知部に前記昇温終了情報の着信通知を行わせる上記（４）の通信情報端末。

上記（５）の通信情報端末では、アプリケーションが起動しているか否かにかかわらず、ユーザは昇温終了情報の着信を知ることができるため、使い勝手が向上する。

（６）昇温手段が付設された電源部（１１、１９）から給電される電力を駆動源とする電動車両（例えば、後述するＦＣＶ１、ＥＶ２）であって、車両内の温度を調整する車室環境調整部（例えば、後述する車室環境調整部１５）と、車両外と通信する近距離無線通信部（例えば、後述する近距離無線通信部１８）と、制御部（例えば、後述する制御部１７）とを備え、前記制御部は、前記近距離無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整信号を受信した場合、前記電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して所定の通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。

上記（６）の電動車両では、ユーザは、近距離無線を利用したフォブキー等により一旦車室環境調整指令を発信した後は、乗車のタイミングである電動車両における電源部の昇温終了を、電動車両の位置に依らずに簡単に知ることができる。このため、ユーザは、乗車前における行動の自由度が増す。

本発明によれば、昇温手段が付設された電源部を有する電動車両における電源部の昇温終了を簡単に知ることができる電動車両、この電動車両に対し通信と制御を行う車外のサーバ装置及びこのサーバ装置ないし電動車両と通信する通信情報端末を具現することができる。

本発明の一実施形態としての電動車両、サーバ装置及び通信情報端末を示す模式図である。 本発明の他の実施形態としての電動車両、サーバ装置及び通信情報端末を示す模式図である。 図１及び図２におけるサーバ装置を示す機能ブロック図である。 図３のサーバ装置の記憶部に保持されたデータを表す概念図である。 図１及び図２における通信情報端末を示す機能ブロック図である。 図１及び図２の電動車両、サーバ装置及び通信情報端末の動作の一例を示すシーケンスチャートである。 図６のシーケンスチャートにおける昇温要否判断処理のサブルーチンを示すフローチャートである。 図６のシーケンスチャートにおける通知先判断処理のサブルーチンを示すフローチャートである。 図１及び図２における通信情報端末での一つの表示例を示す模式図である。 図１及び図２における通信情報端末での他の表示例を示す模式図である。 図１及び図２における通信情報端末での更に他の表示例を示す模式図である。 図１及び図２における通信情報端末での更に他の表示例を示す模式図である。 図１及び図２における電動車両、サーバ装置及び通信情報端末の動作の他の一例を示すシーケンスチャートである。

以下に、図面を参照して本発明の実施形態としての電動車両、サーバ装置及び通信情報端末について詳述することにより本発明を明らかにする。尚、以下、図１を参照して電動車両が燃料電池車（ＦＣＶ）である場合を一実施形態として説明し、図２を参照して電動車両が電気自動車（ＥＶ）である場合を他の実施形態として説明する。図１及び図２の実施形態において、電動車両（ＦＣＶ、ＥＶ）における燃料電池の暖機ないし二次電池の加熱の終了を簡単に知ることができるための技術については共通している。このため、図３以降を参照して両者に共通の説明を行う。

図１は、本発明の一実施形態としての電動車両、サーバ装置及び通信情報端末を示す模式図である。
図１における電動車両は燃料電池車（ＦＣＶ）である。この燃料電池車１は、電源部としての燃料電池システム１１と、燃料電池システム１１から給電される電力により作動し燃料電池車１を走行させる駆動力を車輪（例えば、前輪）に与える電動モータ１２と、燃料電池システム１１の後方に配置される電装ボックス１３と、電装ボックス１３の後方に配置され燃料電池システム１１に供給する水素ガスを貯留する水素タンク１４と、を備える。

本例の燃料電池システム１１は、例えば、温度センサによる温度検出値に応じて酸素含有ガスの流路や排出ガスの流路を切り替えて所要に応じて速やかな暖機を行うように構成された暖機手段（不図示）がシステムの内部に付設されている。このような構成の暖機手段に替えて、或いは、これと共に、電気ヒータを暖機手段として備えた構成も採り得る。
一方、電装ボックス１３には燃料電池システム１１が発生する電力を充放電するエネルギーストレージとしての高圧バッテリ１３ａが収納されている。

燃料電池車１には、更に、車両内の温度を調整する車室環境調整部１５と、車両外と通信する無線通信部１６と、燃料電池車１内の該当する各部を制御する制御部１７が設けられている。車室環境調整部１５には、例えば、エアコン、シートヒータ、ガラスヒータなどの何れかがこれに該当する。無線通信部１６は、テレマティクス制御ユニットと空中線（不図示）とを有する。
制御部１７は、燃料電池車１に複数配置されるＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）の何れかにその一部の機能部として搭載される。
尚、燃料電池車１には、更に、無線通信部１６とは異なる通信方式で車両外と通信する近距離無線通信部１８が設けられている。燃料電池車１における近距離無線通信部１８はZigBee（ZIGBEEとして登録商標）やブルートゥース（Bluetoothとして登録商標）などによる近距離無線通信を行う。

図１において、燃料電池車１の外部に設備されたネットワーク１００にサーバ装置２０、プッシュサーバ２０ａ、基地局１０１、１０２が接続されている。燃料電池車１の無線通信部１６は当該時点で在圏の基地局１０２、ネットワーク１００、基地局１０１を通して通信情報端末３０と通信することができる。即ち、図１においては、基地局１０１が、通信情報端末３０の当該時点での在圏基地局である。周知の通り、燃料電池車１（その無線通信部１６）、通信情報端末３０に対応する在圏基地局は、それらの移動と共に相対的に近い位置にあるものへと切り替わる。
尚、プッシュサーバ２０ａは、通知サーバとも言われ、図１の場合では、プッシュ配信時にサーバ装置２０と連係動作するサーバである。Apple（登録商標）社のAPNS（Apple Push Notification Service）サーバー、Microsoft（登録商標）社のMPNS（Microsoft Push Notification Service）サーバー、Google（登録商標）社のGCM（Google Cloud Message）サーバー等がこのプッシュサーバ２０ａに該当する。図１におけるサーバ装置２０とプッシュサーバ２０ａとの連携や機能分担等は本発明の技術思想とは関連が薄いため、以下においてはサーバ装置２０及びプッシュサーバ２０ａを、代表的にサーバ装置２０と称することとする。

この実施形態の燃料電池車１は、その近距離無線通信部１８でフォブキー４０からの操作信号を受信可能である。本例におけるフォブキー４０には、燃料電池車１のドアを施錠状態にする信号を発信させるための操作ボタンである施錠ボタン４１、同様に、ドアを開錠させるための操作ボタンである開錠ボタン４２、及び、車室環境調整部１５（この場合はエアコン）を作動させる信号を発信させるための操作ボタンであるエアコンボタン４３を有する。

次に、図２を参照して本発明の他の実施形態としての電動車両、サーバ装置及び通信情報端末について説明する。
既述のように、図２の実施形態は、電動車両が電気自動車（ＥＶ）である点を除いて図１の実施形態と変わりがない。このため、図２については、図１との対応部には同一の符号を附して示し、各個の部位の説明は省略する。
図２の、電動車両である電気自動車２は、図１の燃料電池車１における燃料電池システム１１に替えて、大容量で高圧の二次電池１９を有する。この二次電池１９には加熱手段である電気ヒータ１９ａが付設されている。尚、図１の燃料電池車１における高圧バッテリ１３ａ（従って、これのカバー部材をなす電装ボックス１３）はこの二次電池１９に置換され、 水素タンク１４については、図２の電気自動車２はこれらを有しない。代わりに不図示の外部の商用電源からの充電装置を備え、例えばコンセントに差し込むプラグと制御装置により、上述の二次電池１９に充電可能である。

更に、図３、図４及び図５を参照して、図１及び図２における、サーバ装置２０、通信情報端末について説明する。
図３は、図１及び図２におけるサーバ装置を示す機能ブロック図である。
図４は、図３のサーバ装置の記憶部に保持されたデータを表す概念図である。
図３の通り、サーバ装置２０は、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）及び通信情報端末３０と通信する通信部２１と、メッセージ記憶部２２と、端末IＤ記憶部２３と、サーバ制御部２４とを備える。
メッセージ記憶部２２は、サーバ装置２０を通して授受されるメッセージを記憶しておくための記憶部である。
端末IＤ記憶部２３は、図４の通り、通信情報端末を識別する端末識別情報２２１と電動車両を識別する車両識別情報２２２とを一定の対応関係をもって保有している。
サーバ制御部２４については、図６を参照して後述する。

図５は、図１及び図２における通信情報端末を示す機能ブロック図である。
図５の通り、通信情報端末３０は、入力部３１と、表示部３２と、端末通信部３３と、端末制御部３４とを備える。表示部３２はタッチパネルであるため入力部３１としても機能するが、本図は機能ブロック図であるため、図示のように機能を区分して表している。
入力部３１はタッチパネルへのタッチ操作などの外部操作を受け付ける。
表示部３２は、情報を液晶パネルなどに画面表示する。本実施形態における通信情報端末３０の表示部３２は、プッシュ配信された情報の着信をユーザに通知する通知部３２１としても機能する。
端末通信部３３は、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）との通信にも適合する態様での通信の信号処理を行う。
端末制御部３４は、入力部３１、表示部３２、及び、端末通信部３３を統括的に管理する。

次に、図６を参照して、通信情報端末３０、サーバ装置２０、及び、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の動作について説明する。
図６は、図１及び図２の電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）、サーバ装置２０及び通信情報端末３０の動作の一例を示すシーケンスチャートである。
図６のシーケンスチャートでは、通信情報端末３０へのユーザの操作を契機として、車室環境調整部（本例ではエアコン）１５が作動すると、所要に応じて電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の電源部に付設された昇温手段が起動し、昇温が終了すると、その旨の通知が通信情報端末３０に返されるまでが表されている。

先ず、通信情報端末３０において入力部３１へのユーザの車室環境調整操作（電動車両の車室環境調整部であるエアコンを起動させるための操作）が受け付けられる（ステップＳ６０１）。
通信情報端末３０では、入力部３１へのユーザの車室環境調整操作に応じて、端末制御部３４の制御下で端末通信部３３からエアコンを作動させるための車室環境調整指令である車室環境調整一次指令（通信情報端末３０における通信方式による信号であり、図中「エアコン作動一次指令」）が形成される。この車室環境調整一次指令がサーバ装置２０に伝達される。
車室環境調整一次指令の伝達は、図１、図２における、通信情報端末３０→在圏基地局１０１→ネットワーク１００→サーバ装置２０という経路（図１、図２）で行われる。
このように伝達される車室環境調整一次指令はサーバ装置２０の通信部２１で受信される。

サーバ装置２０では、車室環境調整一次指令を通信部２１で受信すると、サーバ制御部２４（図３）の管理下で、端末IＤ記憶部２３に保有されている端末識別情報２２１と車両識別情報２２２とを参照して、車室環境調整部としてのエアコンを作動させる対象である電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）を特定し認識する（ステップＳ６０２）。
ステップＳ６０２に次いで、サーバ制御部２４は、受信された車室環境調整一次指令に対応する車室環境調整二次指令（図中「エアコン作動二次指令」）を形成する。この車室環境調整二次指令には、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の車室環境調整部１５（エアコン）を所定の態様で作動させる旨の命令と、この命令の原初的発信元である通信情報端末３０の識別情報（端末ＩＤ）が含まれる。
サーバ制御部２４は、上述のような車室環境調整二次指令を、ステップＳ６０２で特定された電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）に通信部２１を通して伝達する。
この伝達は、通信部２１→ネットワーク１００→在圏基地局１０２→電動車両の無線通信部１６→電動車両の制御部１７という経路（図１、図２）で行われる。

電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）側では、その制御部１７が、上述のように伝達された車室環境調整二次指令に基づいて、この指令に含まれる端末ＩＤが自車両に対応付けて登録されたものであることを確認した上、車室環境調整部１５（エアコン）を所定の態様で作動させるための設定を行う（ステップＳ６０３）。
制御部１７は、ステップＳ６０３における設定に従って車室環境調整部１５（エアコン）を起動させる（ステップＳ６０４）。
次いで、制御部１７は、電源部（燃料電池システム１１、二次電池１９）の昇温の要否を判断する（ステップＳ６０５）。

図７は、図６のシーケンスチャートにおける昇温要否判断処理のサブルーチンを示すフローチャートである。
昇温要否判断処理では、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の電源部（燃料電池システム１１、二次電池１９）の所定部位の温度を検出する温度センサ（不図示）の検出出力ｔを読込み（ステップＳ７０１）、次いで、読込んだ値が電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）を駆動する電気を確保するための既定温度ｔ１を上回っている（ｔ>ｔ１）か否かを判定する（ステップＳ７０２）。ステップＳ７０２での判定の結果が否定的である場合（ステップＳ７０２：ＮＯ）、即ち、ｔ≦ｔ１の場合には、昇温のステップに移行する（ステップＳ７０３）。即ち、このステップＳ７０３で、図６におけるステップＳ６０６に移行する。
ステップＳ７０２での判定の結果が肯定的である場合には（ステップＳ７０２：ＹＥＳ）、昇温の必要が無く、ステップＳ７０１に戻る。

昇温要否判断のサブルーチン（ステップＳ６０５）からステップＳ６０６に移行すると、電動車両が燃料電池車（ＦＣＶ）１である場合は、燃料電池システム（ＦＣ）１１を暖機モードで作動させて既定温度まで昇温する。一方、電動車両が電気自動車（ＥＶ）２である場合は、二次電池１９を電気ヒータ１９ａで加熱して既定温度まで昇温する。
電動車両が電気自動車（ＥＶ）２である場合における昇温は、低温下における二次電池１９の容量低下を改善するためのものであり、例えば不図示の外部電源からの通電により加熱する。これにより必要な電力を確保しエアコンなどの車両内の環境調整を行う。
制御部１７では、ステップＳ６０６に次いで、車両内の環境調整状況（エアコンの作動下での車室温度等）を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報を、作動結果一次情報として形成する。作動結果一次情報には、作動結果の配信先となる通信情報端末３０の識別情報（端末ＩＤ）が含まれる。制御部１７は、このような作動結果一次情報をサーバ装置２０に対してプッシュ配信する（ステップＳ６０７）。
即ち、ステップＳ６０７では、上述のように形成された作動結果一次情報が、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の制御部１７から、無線通信部１６→在圏基地局１０２→ネットワーク１００→サーバ装置２０という経路（図１、図２）で行われる。
ステップＳ６０７での作動結果一次情報を受けたサーバ装置２０では、その作動結果一次情報の通知先を判断する処理を行う（ステップＳ６０８）。

図８は、図６のシーケンスチャートにおける通知先判断処理のサブルーチンＳ６０８を示すフローチャートである。この処理は、サーバ装置２０のサーバ制御部２４によって行われる。
通知先を判断する処理では、サーバ装置２０の端末IＤ記憶部２３における端末識別情報２２１と車両識別情報２２２との対応関係に基づいて、該当する識別情報（端末ＩＤ）の通信情報端末３０を特定する処理を行う（ステップＳ８０１）。
ステップＳ８０１の処理を行った結果、該当する通信情報端末の有無を判断し（ステップＳ８０２）、該当する通信情報端末３０が特定されたときには（ステップＳ８０２：ＹＥＳ）、昇温手段の作動結果をプッシュ配信する処理に移行する（ステップＳ８０３）。
ステップＳ８０２で、該当する通信情報端末３０が特定されないと判断したときにはステップＳ８０１に戻る。

通知先判断のサブルーチン（ステップＳ６０８）からステップＳ６０９に移行すると、サーバ制御部２４は、既述の作動結果一次情報に対応する作動結果二次情報を形成する。作動結果二次情報には、車両内の環境調整状況（エアコンの作動下での車室温度等）を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報、及び、作動結果の配信先となる通信情報端末３０の識別情報（端末ＩＤ）が含まれる。
サーバ制御部２４は、上述のように作動結果二次情報を形成すると共に、この作動結果二次情報を通信情報端末３０に対してプッシュ配信する（ステップＳ６０９）。
即ち、ステップＳ６０９では、上述のように形成された作動結果二次情報が、サーバ装置２０のサーバ制御部２４から通信情報端末３０に伝達される。この伝達は、通信部２１→ネットワーク１００→在圏基地局１０１→通信情報端末３０という経路（図１、図２）で行われる。
ステップＳ６０９でプッシュ配信された作動結果二次情報を受信した通信情報端末３０
では、端末制御部３４の管理下で、作動結果二次情報に含まれる既述の画面表示情報に基づく表示を表示部３２に行う。このとき、表示部３２には、上述の車室内環境情報と昇温情報とが同一画面内に表示される。

尚、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）からは、上述と同様の、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）→在圏基地局１０２→ネットワーク１００→サーバ装置２０→ネットワーク１００→在圏基地局１０１→通信情報端末３０という情報伝達経路（図１、図２）、電動車両の電源部の昇温状況の特定の場合である、昇温が終了した旨を表す昇温終了情報が伝達される。通信情報端末３０の端末制御部３４は、端末通信部３３を通して前記電動車両から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、通知部３２１に昇温終了情報の着信通知を行わせる。

ここで、通信情報端末３０における表示の態様について図面にて例示する。
図９は、図１及び図２における通信情報端末での一つの表示例を示す模式図である。図９では、特に、通信情報端末３０からの操作によって電動車両のエアコン等の車室環境調整部を作動させるアプリを起動した際の表示例を示す模式的に示している。
図９では、画面上部にアプリの名称９１が表示される。また、画面の下側には、カーナビゲーションによる経路を確認するためのボタン表示９２、電動車両のエアコン等の車室環境調整部の作動状況を確認するためのボタン表示９３、既述のようなサーバ装置のメッセージ記憶部に蓄積された電動車両に対するメッセージの配信履歴等を確認するためのボタン表示９４が表示されている。

図１０は、図１及び図２における通信情報端末での他の表示例を示す模式図である。
この図１０では、図９の通信情報端末３０画面表示におけるボタン表示９３をタップすることに応答して現れる画面表示を例示している。
図１０より判読される通り、電動車両のエアコン等の車室環境調整部の作動状況を含む種々の状況が車両情報として表示される。特に、画面の下方には、車両（その燃料電池システム）の温度が低いため、上述のようにエアコン等の車室環境調整部の作動を契機として、或いは、このような契機によらずに、現状において燃料電池システムが暖機運転中であることが表示されている。

図１１は、図１及び図２における通信情報端末での更に他の表示例を示す模式図である。
この図１１では、図９の通信情報端末３０画面表示におけるボタン表示９４をタップすることに応答して現れる画面表示を例示している。
図１１より判読される通り、ここでは、電動車両に対するメッセージの配信履歴が表示される。

図１２は、図１及び図２における通信情報端末での更に他の表示例を示す模式図である。
この図１２では、通信情報端末３０の既述の表示部３２の一つの機能部である通知部３２１としての表示１２１が視認される。即ち、通信情報端末３０は、その端末制御部３４が、端末通信部３３を通して電動車両から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、通知部３２１に昇温終了情報の着信通知を行わせる。この着信通知が図１２おける表示１２１である。つまり、ユーザーは図９及び図１０に示されるアプリケーション９１を表示状態にしておかなくても昇温終了を知ることができる。

次に図１３を参照して、図１及び図２における電動車両、サーバ装置及び通信情報端末の他の動作例について説明する。
図１３は、図１及び図２における電動車両、サーバ装置及び通信情報端末の動作の他の一例を示すシーケンスチャートである。
既に、図６を参照して、通信情報端末３０へのユーザの操作を契機として、車室環境調整部（本例ではエアコン）１５が作動すると、所要に応じて電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の電源部に付設された昇温手段が起動し、昇温が終了すると、その旨の通知が通信情報端末３０に返されるまでの動作を既に説明した。

これより図１３を参照して、フォブキー４０（図１、図２）へのユーザの操作を契機として、車室環境調整部（本例ではエアコン）１５が作動すると、所要に応じて電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の電源部に付設された昇温手段が起動し、昇温が終了すると、その旨の通知が通信情報端末３０に返されるまでの動作について説明する。

ユーザによりフォブキー４０（図１、図２）のエアコンボタン４３が押されると（ステップＳ１３０１）、フォブキー４０から車室環境調整部１５としてのエアコンを作動させるためのエアコン作動信号が電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）に伝達される。
即ち、フォブキー４０から発せられるエアコン作動信号は、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）における近距離無線通信部１８に直接伝達される。このエアコン作動信号には、フォブキー４０自体を識別するフォブＩＤを含む。
エアコン作動信号を近距離無線通信部１８で受信した電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）では、制御部１７において、フォブＩＤからエアコン作動信号の発信元であるフォブキー４０が正規に自車両に対応するものであることを確認した上、車室環境調整部１５（エアコン）を所定の態様で作動させるための設定を行う（ステップＳ１３０２）。
次いで、ステップＳ１３０２での設定に従って、エアコン作動指示を車室環境調整部１５としてのエアコンに与える（ステップＳ１３０３）。これに応じてエアコンが作動状態になる（ステップＳ１３０４）。
次いで、制御部１７は、電源部（燃料電池システム１１、二次電池１９）の昇温の要否を判断する（ステップＳ１３０５）。
ステップＳ１３０５における昇温要否判断処理のサブルーチンは、既述の図７におけるフローチャートと同様である。このため、ステップＳ１３０５における処理については、図６における説明を援用する。

昇温要否判断のサブルーチン（ステップＳ１３０５）からステップＳ１３０６に移行すると、電動車両が燃料電池車（ＦＣＶ）１である場合は、燃料電池システム（ＦＣ）１１を暖機モードで作動させて既定温度まで昇温する。一方、電動車両が電気自動車（ＥＶ）２である場合は、二次電池１９を電気ヒータ１９ａで加熱して既定温度まで昇温する。
制御部１７では、ステップＳ１３０６に次いで、車両内の環境調整状況（エアコンの作動下での車室温度等）を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報を、作動結果一次情報として形成する。作動結果一次情報には、作動結果の配信先となる通信情報端末３０の識別情報（端末ＩＤ）が含まれる。制御部１７は、このような作動結果一次情報をサーバ装置２０に対してプッシュ配信する（ステップＳ１３０７）。
即ち、ステップＳ１３０７では、上述のように形成された作動結果一次情報が、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）の制御部１７から、無線通信部１６→在圏基地局１０２→ネットワーク１００→サーバ装置２０という経路（図１、図２）で行われる。
ステップＳ１３０７での作動結果情報を受けたサーバ装置２０では、その作動結果一次情報の通知先を判断する処理を行う（ステップＳ１３０７）。

ステップＳ１３０７における通知先判断処理のサブルーチンは、既述の図８におけるフローチャートと同様である。このため、ステップＳ１３０７における処理については、図８における説明を援用する。

通知先判断のサブルーチン（ステップＳ１３０８）からステップＳ１３０９に移行すると、サーバ制御部２４は、既述の作動結果一次情報に対応する作動結果二次情報を形成する。作動結果二次情報には、車両内の環境調整状況（エアコンの作動下での車室温度等）を表す車室内環境情報と前記電動車両の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを、同一画面内に表示可能にする画面表示情報、及び、作動結果の配信先となる通信情報端末３０の識別情報（端末ＩＤ）が含まれる。
サーバ制御部２４は、上述のように作動結果二次情報を形成すると共に、この作動結果二次情報を通信情報端末３０に対してプッシュ配信する（ステップＳ１３０９）。
即ち、ステップＳ１３０９では、上述のように形成された作動結果二次情報が、サーバ装置２０のサーバ制御部２４から通信情報端末３０に伝達される。この伝達は、通信部２１→ネットワーク１００→在圏基地局１０１→通信情報端末３０という経路（図１、図２）で行われる。
ステップＳ１３０９でプッシュ配信された作動結果二次情報を受信した通信情報端末３０では、端末制御部３４の管理下で、作動結果二次情報に含まれる既述の画面表示情報に基づく表示を表示部３２に行う。このとき、表示部３２には、上述の車室内環境情報と昇温情報とが同一画面内に表示される。

尚、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）からは、上述と同様の、電動車両（ＦＣＶ１，ＥＶ２）→在圏基地局１０２→ネットワーク１００→サーバ装置２０→ネットワーク１００→在圏基地局１０１→通信情報端末３０という情報伝達経路（図１、図２）で、昇温が終了した旨を表す昇温終了情報が伝達される。即ち、昇温終了情報は電動車両の電源部の昇温状況の特定の場合を表している。通信情報端末３０の端末制御部３４は、端末通信部３３を通して前記電動車両から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、通知部３２１に昇温終了情報の着信通知を行わせる。

以上述べた本実施形態の作用効果を要約する。
（１）本実施形態の電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）は、ＦＣＶ１の場合はガスの流路を切り替えて暖機する手段、ＥＶ２の場合は電気ヒータ１９ａなどの昇温手段が付設された燃料電池システム１１や二次電池１９である電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、車両内の温度を調整する車室環境調整部１５としてのエアコンと、車両外と通信する無線通信部１６と、制御部１７とを備え、制御部１７は、無線通信部１６を通してエアコン１５を作動させる車室環境調整指令を受信した場合、電源部（１１、１９）の温度が電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には昇温手段に電源部（１１、１９）の昇温を指示すると共に、無線通信部１６を通して車室環境調整指令の発信元であるに対して昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する。

上記（１）の電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）では、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）及び通信情報端末３０のユーザは、乗車のタイミングである電動車両における電源部の昇温終了を、電動車両の位置に依らずに簡単に知ることができる。このため、ユーザは、乗車前における行動の自由度が増す。

（２）上記（１）の電動車両において特に、制御部１７は、更に、無線通信部１６を通して、車室環境調整指令の発信元である通信情報端末３０に対して、車室環境調整部１５としてのエアコンの作動状況を表す車室環境調整情報を送信する。

上記（２）の電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）では、ユーザが保有する通信情報端末３０から、遠隔操作でエアコン１５を作動させた場合に限って、車室環境調整情報がその通信情報端末３０に通知されるため、ユーザは通知される情報が過多になってしまう煩わしさから解放される。

（３）本実施形態のサーバ装置２０は、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）及び通信情報端末３０と通信する通信部２１と、メッセージ記憶部２２と、端末IＤ記憶部２３と、サーバ制御部２４とを備えたサーバ装置２０であって、端末IＤ記憶部２３は、通信情報端末３０を識別する端末識別情報２２１と電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）を識別する車両識別情報２２２とを一定の対応関係をもって保有し、サーバ制御部２４は、通信情報端末３０から電動車両の車両内の温度を調整する車室環境調整部１５としてのエアコンを作動させる車室環境調整一次指令を受信した場合、端末IＤ記憶部２３に保有されている端末識別情報２２１と車両識別情報２２２とを参照して確認される該当する電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）に対し通信部２１を通して車室環境調整一次指令に対応する車室環境調整二次指令を電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）に送信し、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）から、通信部２１を通して、車両内の環境調整状況を表す車室内環境情報と電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを受信した場合には、車室内環境情報と昇温情報とを同一画面内に表示可能にする画面表示情報を生成し、該生成された画面表示情報を通信部２１を通して通信情報端末３０に送信し、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）から電源部の昇温が終了した旨の昇温終了一次情報を受信した場合には、昇温終了一次情報に対応する昇温終了二次情報を、通信部２１を通して、通信情報端末３９に送信する。

上記（３）のサーバ装置２０では、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）側は電源部の昇温状況に関する昇温情報や昇温終了情報をサーバ装置２０にアップロードするだけで、所要の情報配信先となる通信情報端末３０をサーバ装置２０が判断して配信する。このため、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）側の負担が軽減される。

（４）本実施形態の通信情報端末３０は、外部操作を受け付ける入力部３１と、情報を画面表示する表示部３２と、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）との通信にも適合する端末通信部３３と、端末制御部３４とを備えた通信情報端末３０であって、端末制御部３４は、
入力部３１が電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）の車両内の温度を調整する車室環境調整部１５としてのエアコンを作動させるための操作を受け付けた場合には、端末通信部３３を通して、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）のエアコン１５を作動させる車室環境調整指令を発信し、電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）から、端末通信部３３を通して、車両内の環境調整状況を表す車室内環境情報と電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）の電源部の昇温状況に関する昇温情報とを受信した場合には、表示部３２に、車室内環境情報と昇温情報とを同一画面内に表示させる。

上記（４）の通信情報端末３０では、ユーザはアプリケーションを切り替えたりすることなく車室内環境情報と昇温情報とを認識できるため、使い勝手が向上する。

（５）上記（４）の通信情報端末において特に、情報の着信を知らせる通知部３２１を備え、端末制御部３４は、端末通信部３３を通して電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）から車両の電源部の昇温が終了した旨の昇温終了情報を受信した場合には、通知部３２１に昇温終了情報の着信通知を行わせる。

上記（５）の通信情報端末３０では、アプリケーションが起動しているか否かにかかわらず、ユーザは昇温終了情報の着信を知ることができるため、使い勝手が向上する。

（６）本実施形態の電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）は、昇温手段が付設された電源部（１１、１９）から給電される電力を駆動源とする電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）であって、車両内の温度を調整する車室環境調整部１５としてのエアコンと、車両外と通信する近距離無線通信部１８と、制御部１７とを備え、制御部１７は、近距離無線通信部１８を通してエアコン１５を作動させる車室環境調整信号を受信した場合、電源部（１１、１９）の温度が電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には昇温手段に電源部（１１、１９）の昇温を指示すると共に、無線通信部１６を通して所定の通信情報端末３０に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する。

上記（６）の電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）では、ユーザは、近距離無線を利用したフォブキー等（４０）により一旦車室環境調整指令を発信した後は、乗車のタイミングである電動車両（ＦＣＶ１、ＥＶ２）における電源部（１１、１９）の昇温終了を、電動車両の位置に依らずに簡単に知ることができる。このため、ユーザは、乗車前における行動の自由度が増す。

以上の実施形態のほか、本発明の趣旨を逸脱しない種々の変形例や変更例は本発明の範囲に包摂される。
例えば、本発明の電動車両では、主としてその車室環境調整部がエアコンである例について説明したが、車室環境調整部はこれに限られず、シートヒータやガラスヒータ、或いは、デフロスタなどもこれに該当し、車室環境調整部がこれらである場合にも、本発明の特徴が発揮され得る。

１…電動車両（燃料電池車）
２…電動車両（電気自動車）
１１…燃料電池システム
１５…車室環境調整部
１６…無線通信部
１７…制御部
１８…近距離無線通信部
１９…二次電池
２０…サーバ装置
２１…通信部
２２…メッセージ記憶部
２３…端末IＤ記憶部
２４…サーバ制御部
３０…情報通信端末
３１…入力部
３２…表示部
３３…端末通信部
３４…端末制御部
３２１…通知部

Claims (3)

1. 昇温手段が付設された電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、
   車両内の温度を調整する車室環境調整部と、
   前記電源部の温度を検出する温度センサと、
   車両外と通信する無線通信部と、
   制御部とを備え、
   前記制御部は、前記無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整指令を受信した場合、前記温度センサにより検出された電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。
2. 前記制御部は、更に、前記無線通信部を通して、前記車室環境調整指令の発信元である通信情報端末に対して、前記車室環境調整部の作動状況を表す車室環境調整情報を送信する請求項１に記載の電動車両。
3. 昇温手段が付設された電源部から給電される電力を駆動源とする電動車両であって、
   車両内の温度を調整する車室環境調整部と、
   前記電源部の温度を検出する温度センサと、
   車両外と通信する無線通信部と、
   車両外と通信する近距離無線通信部と、
   制御部とを備え、
   前記制御部は、
   前記近距離無線通信部を通して前記車室環境調整部を作動させる車室環境調整信号を受信した場合、前記温度センサにより検出された電源部の温度が前記電動車両を駆動する電気を確保するための既定温度を上回っているか否かを判定し、該判定の結果が否定的である場合には前記昇温手段に前記電源部の昇温を指示すると共に、前記無線通信部を通して所定の通信情報端末に対して前記昇温手段の作動を表す昇温手段作動情報を送信する電動車両。

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