JP6635591B2 - 支柱用組立基礎 - Google Patents

Description

本発明は、例えば列車あるいは電車の線路の脇において敷設される信号機柱などの支柱を支持する基礎であって、特に現場にて、基礎用ブロック搬入後、組立て可能に構成された支柱用組立基礎に関するものである。

従来、例えば、高架化区間において信号機柱などを立設する際は、前記信号機を立設する構築場所の例えば、コンクリート床版を削り、削った箇所にコンクリートを流し込み、これを前記信号機用の基礎と使用していた。

しかしながらこの様な基礎の現場施工であると、前記コンクリートの養生、固化のための一定の期間が必要となる。
しかも、前記基礎の現場構築作業は土木工事となり、通常は土木担当箇所に施工の委託を行い、この基礎の現場構築をし、その後、信号機立設担当箇所が別途信号機柱などの立設作業を行わなければならなかった。

そのため、委託・施工などの調整に時間を要すると共に、例えば、信号機柱など１柱あたりにかかる基礎の単価も高くなってしまうとの課題があった。

特開２００２―２５００４２号公報 登録実用新案３００２０１６号公報

かくして、本発明は前記従来からの課題を解決するために創案されたものであり、前記基礎の現場施工を行わないものとし、もってコンクリートの養生、固化のための一定の期間を必要とせず、前記基礎の現場構築作業が信号機立設担当箇所で行え、そのため、委託・施工などの調整に時間を要せず、信号機柱など１柱あたりにかかる基礎の単価を安価にしうる支柱用組立基礎を提供することを目的とするものである。

本発明は、
基体部が立体状をなし、該基体部の中央には立体状の突出部を有し、側面形状が段差部を有する形状とされるコア部材と、前記コア部材の側面に密接する形状を一側面に有する最終連結用部材と、を有し
前記コア部材と最終連結用部材との間に、前記コア部材の側面に密接する形状を一側面に有し、他側面は前記コア部材の段差部を有する側面形状と同様の形状に構成された連結用部材を少なくとも１以上有する、
ことを特徴とし、
または、
前記コア部材、連結用部材及び最終連結用部材の全てが、あるいはそのうちの一部材が、あるいはそのうちの二部材がコンクリート部材で構成された、
ことを特徴とし、
または、
前記コア部材、連結用部材及び最終連結用部材は締結部材により締結され、一体化される、
ことを特徴とし、
または、
前記連結用部材及び最終連結部材は、コア部材の対向する二側面に連結され、略直方体状の形状に構成される、
ことを特徴とし、
または、
前記連結用部材及び最終連結部材はコア部材の対向する四側面に連結され、略十字状の形状に構成される、
ことを特徴とするものである。

本発明による支柱用組立基礎であれば、基礎の現場施工を行わないため、コンクリートの養生、固化のための一定の期間を必要とせず、もって前記基礎の現場構築作業が信号機立設担当箇所のみで行え、そのため、他の部署への委託・施工などの調整に時間を要せず、信号機柱など１柱あたりにかかる基礎の単価を安価にしうるとの優れた効果を奏する。

本発明による支柱用組立基礎の構成を説明する平面図である。 本発明による支柱用組立基礎の構成を説明する側面図である。 コア部材の構成を説明する平面図である。 コア部材の構成を説明する側面図である。 連結用部材の構成を説明する側面図である。 連結用部材の構成を説明する平面図である。 最終連結用部材の構成を説明する側面図である。 最終連結用部材の構成を説明する平面図である。 第２最終連結用部材の構成を説明する側面図である。 第２最終連結用部材の構成を説明する平面図である。 信号機の構成を説明する構成説明図である。

以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

図３、図４に本発明の構成部材である、通常はコンクリート部材よりなるコア部材１を示す。
コア部材１は、その基体部２が四角体状をなし、該基体部２の中央部には前記基体部２の形状より小さい四角体状の突出部３を有して断面略凸条の形状をなして構成されている。尚、基体部２、突出部３について、その形状は四角体形状に限定されず、立体形状であればよい。

そして、図３、図４から理解出来る様に、コア部材１の前後左右、すなわち四方向の側面形状は、階段状の段差部４が高さ方向略中間部に設けられた曲面形状とされている。

次に、図５、図６にコンクリート部材よりなる連結用部材５を示す。該連結用部材５は、前述したコア部材１の曲面形状をなす側面に密接する形状、すなわち第１曲面形状６を一側面に有し、他側面には、前記コア部材１の段差部４を有する側面形状と同様の形状に構成された第２曲面形状７を有して構成されている。

さらに、図７、図８に、コンクリート部材よりなる最終連結用部材８を示す。

ここで、最終連結用部材８は、前記コア部材１の側面に密接する形状、すなわち、第１曲面形状６を一側面に有し、他側面には第２曲面形状７を有することのない部材として構成されている。例えば、フラットな面での垂直側面として構成される。

本発明の支柱用組立基礎は、前記コア部材１、コア部材１に１個あるいは複数個連結される連結用部材５、及びコア部材１や連結用部材５に連結される最終連結用部材８をあらかじめ工場で大量生産しておき、これらを必要な分だけ設置箇所まで運搬し、設置箇所でこれらを連結し、組み立てて構成されるものとなる。

図１及び図２は、コア部材１を１個、連結用部材５をコア部材１の左右方向に２個ずつ、及び最終連結用部材８を左右に１個ずつ連結して、本発明の支柱用組立基礎を組み立てた具体例である。

ここで、連結用部材５は左右方向に２個ずつ設置する場合に限定されるものではなく、コア部材１の左右方向に１個ずつ設置した場合でも構わないし、左右方向に２個以上連結して設置しても構わない。

当該支柱用組立基礎の上に立設される信号機１９などの大きさによって連結用部材５などの連結数を変更することが出来るものとなっている。すなわち、基礎上に立設される信号機１９などが風などにより、倒れない重量の基礎にすることが大切なのである。よって、信号機１９が大型化すれば、連結用部材５の連結数も増加するものとなる。

尚、図１、図２、図９及び図１０において、符号９は、第２最終連結用部材であり、該第２最終連結要部材９は、図１に示すようにコア部材１の前後方向の側面段差部４上に連結するものとなる。よって、本発明による支柱用組立基礎は、図１、図２から理解出来る様に略直方体状をなすものとなる。

尚、コア部材１の前後方向側面に、前述した左右方向に連結する連結用部材５と同様の形状をした第２連結用部材を用意し、これらを連結すれば、略十字状をなす形状の支柱用組立基礎に形成することも出来る。十字状に張り出した基礎であればその上に立設する信号機１９などの支柱を、さらに倒れることなく支持することが出来るものとなる。

次に、コア部材１、連結用部材５及び最終連結部材８、第２最終連結部材９の連結、組立につき説明する。

前記の連結、組立については、ボルト１０及びナット１１等の締結具を用いて行われる。
図２に示される様に、コア部材１とその左右方向両側に連結される連結用部材５は、長尺のボルト１０とナット１１を用いてまず、垂直方向に向かって連結される。

すなわち、コア部材１の左右方向段差部４には、各々雌ねじ部１２がその開口を上方に向けて埋設、固着されており、該雌ねじ部１２に長尺のボルト１０の基端を螺合させるものとなる。

すなわち、前記ボルト１０を垂直方向に向かって設けられた連結用部材５の挿通孔１３内に挿入し、貫通させた後、前記長尺のボルト１０基端を前記雌ねじ部１２に螺合させ、次いで、ボルト１０の先端にナット１１を螺合して締結し、コア部材１と連結用部材５を垂直方向に向かって連結するのである。

そして、この連結方法は、連結用部材５と連結用部材５との連結、連結用部材５と最終連結用部材８との連結、さらにはコア部材１と第２最終連結部材９との連結に用いられている。

また、図１に示されるように、コア部材１とその左右方向両側に連結される連結用部材５は、第２ボルト１４と第２雌ねじ部１５によって水平方向においても連結される。

すなわち、コア部材１の左右側面には、各々第２雌ねじ部１５がその開口を水平方向に向け、かつ斜めに向けて埋設、固着されており、該第２雌ねじ部１５に第２ボルト１４の基端を螺合させて連結するものとなる。

すなわち、前記第２ボルト１４を水平方向に向かって設けられた連結用部材５の第２挿通孔１６内に挿入し、貫通させた後、前記第２ボルト１４の基端を前記第２雌ねじ部１５に螺合させて締結し、コア部材１と連結用部材５を水平方向においても強固に連結するのである。

そして、この連結方法は、連結用部材５と連結用部材５との連結、連結用部材５と最終連結用部材８との連結に用いられる。

ところで、符号１７は吊り上げ用雌ねじ部であり、コア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９の上面に、その開口を上方に向けた状態で埋設、固着されている。当該吊り上げ用雌ねじ部１７は、コア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９を運搬して所定の設置箇所に移動する際に用いられる。

すなわち、高架橋上の線路脇などの設置箇所に前記のコア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９を運搬する際、前記吊り上げ用雌ねじ部１７に吊り上げ部材を螺合し、連結した後、重機などで前記コア部材１などを吊り上げて運搬するのである。この様に、あらかじめ吊り上げ用雌ねじ部１７を前記コア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９の上面に埋設、固着しておけば、これらを簡単に吊り上げて運搬することが出来る。

次に、図２に示すように、コア部材１には先端が上方に向かって露出し突出しているアンカー部材１８が埋設されている。

このアンカー部材１８の先端が例えば雄ねじ状に構成されてなり、この先端部分について図１１に示す信号機１９のベース２０を貫通させると共に、ナットなどにより締結し、コア部材１の上面に信号機１９等の支柱を立設することになる。

以上、現在、高架化区間において、例えば信号機柱などを建植する際は、前述した様に、土木担当箇所に施工委託を行い施工を進めている。そのため、委託・施工などの調整に時間を要すると共に、１柱あたりにかかる基礎の単価も高いものとなっていた。

一方、本発明の支柱用組立基礎については、設置箇所においてのコア部材１などの各ブロックの連結、組立のみで作製でき、生コンクリートを用いての基礎の施工と比較して、非常に容易な施工が可能となった。

尚、信号機柱用など支柱用組立基礎については、以下に留意する必要がある。

すなわち、信号機柱の転倒を防止するにあたり、可能な限り、アンカーを使用しないものとした。むやみにアンカーを用いると、高架中の鉄筋を傷つける恐れがあるからである。

よって、高密度コンクリート等を使用し、基礎の重さで転倒防止を実現するものとした。これによらずアンカーを使用する場合は、高架中の鉄筋を傷つけないようにアンカーの本数・径を可能な限り小さくする。

次に、従来と比較し、重心の高い信号機においても風圧強度を維持できるものとする。すなわち、コア部材１に連結する連結用部材５などの連結数を増加させて重量を増加させ、これにより風圧強度を高める。

さらに、組立ブロック、すなわちコア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９などのひとつ当たりの重さ・大きさ等は、搬入が容易となる程度とすることが重要である。

また、施工後は、耐震性、腐食、風化に強い永久設備となる耐久性を持たせるものとする。

さらに、コア部材１、連結用部材５、最終連結用部材８、第２最終連結用部材９を連結するボルト１０、第２ボルト１４の引抜き強度も永久設備となる程の耐久性を持たせることが好ましい。

１ コア部材
２ 基体部
３ 突出部
４ 段差部
５ 連結用部材
６ 第１曲面形状
７ 第２曲面形状
８ 最終連結用部材
９ 第２最終連結用部材
１０ ボルト
１１ ナット
１２ 雌ねじ部
１３ 挿通孔
１４ 第２ボルト
１５ 第２雌ねじ部
１６ 第２挿通孔
１７ 吊り上げ用雌ねじ部
１８ アンカー部材
１９ 信号機
２０ ベース

Claims (5)

1. 基体部が立体状をなし、該基体部の中央には立体状の突出部を有し、側面形状が段差部を有する形状とされるコア部材と、前記コア部材の側面に密接する形状を一側面に有する最終連結用部材と、を有し
   前記コア部材と最終連結用部材との間に、前記コア部材の側面に密接する形状を一側面に有し、他側面は前記コア部材の段差部を有する側面形状と同様の形状に構成された連結用部材を少なくとも１以上有する、
   ことを特徴とする支柱用組立基礎。
   
2. 前記コア部材、連結用部材及び最終連結用部材の全てが、あるいはそのうちの一部材が、あるいはそのうちの二部材がコンクリート部材で構成された、
   ことを特徴とする請求項１記載の支柱用組立基礎。
   
3. 前記コア部材、連結用部材及び最終連結用部材は締結部材により締結され、一体化される、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の支柱用組立基礎。
   
4. 前記連結用部材及び最終連結部材は、コア部材の対向する二側面に連結され、略直方体状の形状に構成される、
   ことを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の支柱用組立基礎。
   
5. 前記連結用部材及び最終連結部材はコア部材の対向する四側面に連結され、略十字状の形状に構成される、
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の支柱用組立基礎。
   

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