JP6633332B2 - 作業用走行車 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関する。

トラクタなどの作業用走行車は、燃料タンクからエンジンに至る燃料供給経路に、燃料に混入した水を分離するセジメンタや、燃料を濾過する燃料フィルタを備えている。例えば、特許文献１、２では、セジメンタを兼ねる２つの燃料フィルタを備えた作業用走行車が開示されている。

特開２０１３−２３０５３号公報 特開２０１４−２３３９８１号公報

特許文献１の作業用走行車では、２つの燃料フィルタをエンジンルーム内のラジエータ前方に配置しているので、燃料フィルタを通過する燃料の冷却効果が得られる反面、セジメンタに溜まった水の確認や、その排水作業が行い難いという問題がある。
一方、特許文献２の作業用走行車では、運転部の床面を支持するステップフレームの外側部に２つの燃料フィルタを配置しているので、セジメンタに溜まった水の確認や、その排水作業が容易であり、また、エンジンの排風（熱風）が直接当たることも回避できるが、燃料フィルタが機体の最も外側に位置するので、障害物との接触で破損する虞があった。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、燃料タンクからエンジンに至る燃料供給経路に、燃料に混入した水を分離するセジメンタと、燃料を濾過する燃料フィルタとを備える作業用走行車であって、前記エンジンの前方に配置されるラジエータと、エンジンの左右側方に配置される左右の前輪と、前輪の後方で運転部の床部を支持するステップフレームと、ステップフレームの下方に配される燃料タンクとを備え、前記燃料フィルタは、ラジエータの前方に配置され、前記セジメンタは、前輪とステップフレームとの間に、少なくとも前方がカバーで覆われ、かつ、セジメンタ全体がステップフレームおよび燃料タンクの前面よりも前方に突出する状態で配置されることを特徴とする作業用走行車である。
請求項２の発明は、前記カバーは、セジメンタの前方を覆いつつ、セジメンタの側方を開放することを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車である。

請求項１の発明によれば、セジメンタは、少なくとも前方がカバーで覆われた状態で前輪とステップフレームとの間に配置されるので、セジメンタに溜まった水の確認や、その排水作業が容易でありながら、障害物との接触による破損も防止でき、さらには、少なくとも前方を覆うカバーにより、エンジンの排風が直接当たることも回避できる。しかも、燃料フィルタは、ラジエータの前方に配置されるので、燃料フィルタを通過する燃料の冷却効果が得られる。
また、請求項２の発明によれば、カバーは、セジメンタの前方を覆いつつ、セジメンタの側方を開放するので、カバーを外すことなく、セジメンタに溜まった水の確認や、その排水作業を行うことができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトラクタの右側面図である。 ステップフレーム及び燃料タンクの支持構造を示すトラクタの要部正面図である。 燃料タンクの支持構造を上側から見た斜視図である。 燃料タンクの支持構造を下側から見た斜視図である。 燃料タンクブラケット及び下部ブラケットの斜視図である。 燃料の流れを示す説明図である。 （Ａ）は燃料タンクの平面図、（Ｂ）は燃料タンクの側面図、（Ｃ）は燃料タンクの正面図である。 セジメンタの取付状態を上方から見た斜視図である。 セジメンタの取付状態を下方から見た斜視図である。 メインフィルタの配置を示すエンジンルーム内の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１及び図２において、１はトラクタ（作業用走行車）であって、該トラクタ１は、機体前部のエンジンルーム２（図１１参照）内に搭載されるエンジン（図示せず）、機体の左右中心部に前後方向に沿って配置され、エンジン動力を変速するミッションケース３、ミッションケース３から伝動される動力で回転駆動する左右一対の前輪４及び後輪５、オペレータが乗車する運転部６などを備えており、機体後部又は機体前部に任意の作業機を連結して使用される。

本実施形態の運転部６は、オペレータの運転空間を覆うキャビン７を備える。キャビン７の左右両側部には、ドア８で開閉される乗降口７ａが設けられており、オペレータは乗降口７ａを介して運転部６への乗り降りを行う。

図３に示すように、運転部６の前側下端部には、運転部６の床部（ステップ）を支持するステップフレーム９が設けられている。ステップフレーム９は、ミッションケース３を跨ぐように左右両側方に延出して運転部６の床部を支持している。また、ステップフレーム９の延出先端部には、乗降時に利用される乗降用ステップ１０が設けられている。

図３及び図４に示すように、ステップフレーム９の下方には、ステップフレーム９を防振支持する左右一対のマウントブラケット１１が設けられている。マウントブラケット１１は、ミッションケース３の上部から左右両側方に延出し、その先端側上部でステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。具体的に説明すると、マウントブラケット１１は、基端部がミッションケース３の上部側面に締結される一方、先端部が乗降用ステップ１０の内側近傍まで延出しており、先端側上部に設けられる防振部材１２を介してステップフレーム９の延出中間部を防振支持している。

図３〜図６に示すように、ステップフレーム９の下方で、且つ、ミッションケース３の左右両側方には、左右一対の燃料タンク１３が配置されている。左右の燃料タンク１３は、例えば鉄板製のタンクであり、連通ホース１５を介して互いに連通されている。本実施形態では、左側の燃料タンク１３に給油口１６が設けられており、ここから給油された燃料が左右の燃料タンク１３に略均等に貯留される。また、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７及びリターンホース１８が接続されており、右側の燃料タンク１３内の燃料がサクションホース１７を介してエンジンに供給される一方、未燃焼の戻り燃料がリターンホース１８を介して右側の燃料タンク１３に戻される。

左右の燃料タンク１３は、それぞれ左右の燃料タンクブラケット１９を介して機体に取り付けられている、燃料タンクブラケット１９は、上方が開口した箱形状であり、その底部にゴム板２０を介して燃料タンク１３が載置されるとともに、ベルト状のクランプ２１を用いて燃料タンク１３が燃料タンクブラケット１９に固定される。

ミッションケース３の下部には、左右方向に延出する下部ブラケット２２が固定されており、その左右両端部に左右の燃料タンクブラケット１９の内端部が連結されている。また、燃料タンクブラケット１９の外端側は、左右のマウントブラケット１１の先端側で吊持されており、左右の燃料タンクブラケット１９に取り付けられた左右の燃料タンク１３は、所定の間隔を存してマウントブラケット１１の下方に配置される。

このようにすると、マウントブラケット１１を利用して燃料タンク１３を保護することができる。また、燃料タンク１３が取り付けられる燃料タンクブラケット１９は、マウントブラケット１１の先端側で吊持されているので、ステップフレーム９の変形に伴ってマウントブラケット１１が変形するような事態が発生しても、マウントブラケット１１の変形に燃料タンクブラケット１９を追従させることができ、その結果、マウントブラケット１１と燃料タンク１３との間隔を可及的に維持し、マウントブラケット１１との接触による燃料タンク１３の破損を防止できる。

本実施形態の燃料タンクブラケット１９は、燃料タンク１３の外側方を覆うカバー１９ａを備える。このような燃料タンクブラケット１９によれば、燃料タンク１３の外側方に配置される乗降用ステップ１０が変形するような事態が発生しても、乗降用ステップ１０が燃料タンク１３に直接接触することを回避し、燃料タンク１３の破損を防止できる。

また、本実施形態では、燃料タンクブラケット１９にカバー１９ａを設けるにあたり、該カバー１９ａを、燃料タンクブラケット１９の吊持部材に兼用している。つまり、カバー１９ａは、燃料タンクブラケット１９の先端部から上方に延出し、マウントブラケット１１の先端部に締結されている。

図７に示すように、本実施形態のトラクタ１に搭載されるエンジンは、ディーゼルエンジンであり、その排出ガスを低減させるためにコモンレールシステムが採用されている。本実施形態のコモンレールシステムは、セジメンタ２３、プレフィルタ２４、電磁ポンプ２５、メインフィルタ２６（燃料フィルタ）、サプライポンプ２７、コモンレール２８及び燃料クーラ２９を備えて構成されている。

電磁ポンプ２５は、燃料タンク１３内の燃料を吸引し、セジメンタ２３は、吸引された燃料に混入した水を分離させ、プレフィルタ２４は、電磁ポンプ２５の上流側で燃料を濾過する。なお、セジメンタ２３は、セジメンタ機能を持ったプレフィルタ２４で兼用してもよい。

メインフィルタ２６は、電磁ポンプ２５の下流側で燃料を濾過し、サプライポンプ２７は、濾過された燃料をコモンレール２８に圧送する。その際、余剰した燃料は、燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。

コモンレール２８は、サプライポンプ２７から圧送される高圧の燃料を蓄える。そして、コモンレール２８内の高圧燃料は、電子制御に基づいてインジェクタ（図示せず）から各気筒に噴射される。また、コモンレール２８には、圧力維持のためのリリーフバルブ（図示せず）が設けられ、ここから排出された燃料が燃料クーラ２９を介して燃料タンク１３に戻される。

図８に示すように、右側の燃料タンク１３には、サクションホース１７に接続されるサクションノズル３０と、サクションノズル３０からタンク内に延出するサクションパイプ３１と、リターンホース１８に接続されるリターンノズル３２と、リターンノズル３２からタンク内に延出するリターンパイプ３３と、タンク内の燃料液面レベルを検出する燃料ゲージ３４とが設けられている。

燃料ゲージ３４は、燃料タンク１３の内部で燃料の液面に浮かぶフロート３５と、燃料タンク１３の上部に固定される検出部３６と、基端部が検出部３６で上下回動自在に支持され、先端部がフロート３５に連結される検出アーム３７とを備えて構成されている。フロート３５は、タンク内の燃料液面レベルの変化に応じて上下動し、検出アーム３７は、フロート３５の上下動に応じて上下に回動する。そして、検出部３６は、検出アーム３７の上下回動角度を検出し、これを燃料液面レベル検出信号として出力する。

検出アーム３７の回動範囲は予め規定されており、その下限位置は、タンク内の燃料液面レベルが下限液面レベルＬ（燃料切れ警報レベル）まで低下したときのフロート３５位置を基準にして設定されている。本実施形態では、図８の（Ｂ）に示す仮想線Ｋがフロート３５の移動軌跡となっており、この移動軌跡と干渉しないようにサクションパイプ３１及びリターンパイプ３３が配置される。

サクションノズル３０及びリターンノズル３２は、燃料タンク１３の側面に設けられている。本実施形態では、燃料タンク１３の機体内方を向く側面、機体外方を向く側面、機体前方を向く側面、機体後方を向く側面のうち、機体内方を向く側面の前側にサクションノズル３０及びリターンノズル３２を配置している。このようなノズル配置によれば、燃料タンク１３の上面や下面にノズルを配置する場合に比べ、燃料タンク１３に対するサクションホース１７及びリターンホース１８の接続性を向上させることができるだけでなく、ノズル位置をエンジンルーム２に近づけてサクションホース１７及びリターンホース１８の長さを短縮することが可能になる。

サクションパイプ３１は、サクションノズル３０から燃料タンク１３内に延出して燃料タンク１３内の燃料を吸引し、リターンパイプ３３は、リターンノズル３２から燃料タンク１３内に延出して戻り燃料を燃料タンク１３内に戻すにあたり、両パイプ３１、３３の先端部は、燃料タンク１３内の中心部近傍で、且つ、燃料の下限液面レベルよりも下方に位置するように配置されている。このようにすると、機体揺動に伴う液面レバルの変化が少ない燃料タンク１３内の中心部近傍で燃料を吸引できるだけでなく、戻り燃料を液面レベルの下方に戻し、戻り燃料による空気の混入も防止できる。

サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３は、燃料ゲージ３４のフロート３５や検出アーム３７との干渉を避けて燃料タンク１３内に配置するにあたり、上下方向に所定の間隔を存して並列に配置されている。より具体的には、図８の（Ｂ）に示すフロート３５の移動軌跡Ｋよりも機体前方側に存在する燃料タンク１３内の空きスペースを利用し、サクションパイプ３１及びリターンパイプ３３を上下に並列状にコンパクトに配置している。

リターンパイプ３３の下側に並列され、サクションノズル３０から機体外方に延出するサクションパイプ３１の先端部は、機体後方側下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至り、リターンノズル３２から機体外方に延出するリターンパイプ３３の先端側は、機体外方を向いたまま下方に向けて傾斜状に曲折されて液面下限レベルＬの下方に至る。このようにすると、両パイプ３１、３３の先端部が異なる方向を向くので、リターンパイプ３３で燃料タンク１３内に戻された高温の戻り燃料が直ちにサクションパイプ３１に吸引されることを回避し、エンジンに供給される吸引燃料の温度上昇を抑制できる。なお、サクションパイプ３１の先端部は、機体前方や機体内方を向くようにしてもよい。

図９及び図１０に示すように、セジメンタ２３は、燃料から分離した水を外部から目視可能に貯留する水貯留部２３ａと、水貯留部２３ａに貯留された水を排出するための操作を行う水抜き操作部２３ｂと、セジメンタ２３内の空気を抜くための操作を行うエア抜き操作部２３ｃとを備える。

セジメンタ２３は、右側の燃料タンク１３の前方であって、ステップフレーム９の前側にブラケット３８を介して取り付けている。つまりセジメンタ２３は、例えば図１、図２、図４、図９から明らかなように、前輪４とステップフレーム９との間に位置して、セジメンタ２３全体がステップフレーム９および燃料タンク１３の前面よりも前方に突出する状態で配置される。この取付位置は、前方に前輪４が位置しているので、障害物との接触が発生する可能性が低い位置であり、セジメンタ２３の障害物との接触による破損を防止できる。また、この取付位置は、エンジンルーム２内に比べ、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業が容易である。

さらに、本実施形態では、セジメンタ２３のブラケット３８に、セジメンタ２３の前方を覆いつつ、セジメンタ２３の側方を開放するカバー３９が取り付けられている。具体的に説明すると、本実施形態のカバー３９は、セジメンタ２３の前方、上方及び機体内側方を覆いつつ、セジメンタ２３の機体外側方及び下方を開放している。このようなカバー３９によれば、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業を阻害することなく、エンジンの排風（熱風）がセジメンタ２３に直接当たることを防止し、燃料の温度上昇を抑制することができる。

図１１に示すように、メインフィルタ２６は、エンジンルーム２内においてラジエータ４０の前方に配置されている。サプライポンプ２７に送る直前で燃料を効率良く冷却することが可能となり、燃料の温度上昇に起因するエンジン性能の低下を抑制することができる。

叙述の如く構成された本実施形態によれば、燃料タンク１３からエンジンに至る燃料供給経路に、燃料に混入した水を分離するセジメンタ２３と、燃料を濾過するメインフィルタ２６とを備えるトラクタ１であって、エンジンの前方に配置されるラジエータ４０と、エンジンの左右側方に配置される左右の前輪４と、前輪４の後方で運転部６の床部を支持するステップフレーム９とを備え、セジメンタ２３は、少なくとも前方がカバー３９で覆われた状態で前輪４とステップフレーム９との間に配置されるので、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業が容易でありながら、障害物との接触による破損も防止でき、さらには、少なくとも前方を覆うカバー３９により、エンジンの排風が直接当たることも回避できる。しかも、メインフィルタ２６は、ラジエータ４０の前方に配置されるので、メインフィルタ２６を通過する燃料の冷却効果が得られる。

また、カバー３９は、セジメンタ２３の前方を覆いつつ、セジメンタ２３の外側方を開放するので、カバー３９を外すことなく、セジメンタ２３に溜まった水の確認や、その排水作業を行うことができる。

１ トラクタ
２ エンジンルーム
４ 前輪
６ 運転部
９ ステップフレーム
１３ 燃料タンク
２３ セジメンタ
２３ａ 水貯留部
２３ｂ 水抜き操作部
２３ｃ エア抜き操作部
２６ メインフィルタ
３９ カバー
４０ ラジエータ

Claims (2)

1. 燃料タンクからエンジンに至る燃料供給経路に、燃料に混入した水を分離するセジメンタと、燃料を濾過する燃料フィルタとを備える作業用走行車であって、
   前記エンジンの前方に配置されるラジエータと、
   エンジンの左右側方に配置される左右の前輪と、
   前輪の後方で運転部の床部を支持するステップフレームと、
   ステップフレームの下方に配される燃料タンクとを備え、
   前記燃料フィルタは、ラジエータの前方に配置され、
   前記セジメンタは、前輪とステップフレームとの間に、少なくとも前方がカバーで覆われ、かつ、セジメンタ全体がステップフレームおよび燃料タンクの前面よりも前方に突出する状態で配置されることを特徴とする作業用走行車。
2. 前記カバーは、セジメンタの前方を覆いつつ、セジメンタの側方を開放することを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車。

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