JP6631786B2 - Exhaust aftertreatment system - Google Patents

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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

本発明は、内燃機関から排出されるガスの排気後処理を行う排気後処理装置の状態を検出する排気後処理システムに関する。   The present invention relates to an exhaust after-treatment system that detects a state of an exhaust after-treatment device that performs after-treatment of exhaust gas discharged from an internal combustion engine.

内燃機関は、燃料を燃焼することによって、動力（運動エネルギー）を得るものであり、その燃焼によって燃焼ガス（排気ガス）を生じる。内燃機関から排出される排気ガスには、有害物質が含まれていることがあるため、内燃機関から排出される排気ガスが流れる排気通路には、排気ガス中に含まれる有害物質を浄化するための排気後処理装置が設けられている。   The internal combustion engine obtains power (kinetic energy) by burning fuel, and generates combustion gas (exhaust gas) by the combustion. Since exhaust gas discharged from the internal combustion engine may contain harmful substances, the exhaust passage through which the exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows is used to purify the harmful substances contained in the exhaust gas. Exhaust aftertreatment device is provided.

この排気後処理装置は、環境保全のためのものであり、内燃機関の排気通路において排気ガスを確実に浄化できる状態で取り付けられていなければならない。そこで、排気後処理装置が取り付けられているか否か（存在するか否か）等の状態を検出する技術（排気後処理システム）が求められている。   This exhaust aftertreatment device is for environmental protection and must be installed in an exhaust passage of an internal combustion engine in a state where exhaust gas can be reliably purified. Therefore, there is a need for a technique (exhaust aftertreatment system) for detecting a state such as whether or not the exhaust aftertreatment device is attached (is present or not).

特許第４０３２１１５号Patent No. 4032115

排気後処理システムとして、例えば、特許文献１には、触媒（排気後処理装置）の通過前後における排ガス（排気ガス）の圧力差から流量を求め、さらにガス温度について補正する技術が開示されている。   As an exhaust after-treatment system, for example, Patent Literature 1 discloses a technique of obtaining a flow rate from a pressure difference of exhaust gas (exhaust gas) before and after passing through a catalyst (an exhaust after-treatment device), and correcting the gas temperature. .

しかし、内燃機関の流体流れ方向直下に設置される排気後処理装置の前後における排気ガスの差圧、および、排気後処理装置の上流側（入口側）の排気ガスの温度は、内燃機関の運転状態によって変動しやすいため、これらの値から排気後処理装置を通過する排気ガスの排気流量を正確に求めることは困難である。   However, the differential pressure of the exhaust gas before and after the exhaust aftertreatment device installed immediately below the fluid flow direction of the internal combustion engine, and the temperature of the exhaust gas on the upstream side (inlet side) of the exhaust aftertreatment device depend on the operation of the internal combustion engine. It is difficult to accurately determine the exhaust flow rate of the exhaust gas passing through the exhaust after-treatment device from these values because the value easily varies depending on the state.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、排気後処理装置を通過する排気ガスの排気流量を正確に求めることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to accurately determine an exhaust gas flow rate of exhaust gas passing through an exhaust after-treatment device.

上記課題を解決する第一の発明に係る排気後処理システムは、内燃機関から排出される排気ガスの排気後処理を行う排気後処理装置の状態を検出する排気後処理システムであって、前記内燃機関に供給する吸気流量を検出する吸気流量検出手段と、前記内燃機関に供給する燃料量を検出する燃料量検出手段と、前記吸気流量検出手段によって検出される吸気流量および前記燃料量検出手段によって検出される燃料量に対して、前記排気ガスが流通される排気通路において前記排気後処理装置が設置され得る装置設置個所の前記排気ガスの圧力および温度による体積変化分を補正することにより、前記装置設置個所を流れる前記排気ガスの排気流量を算出する排気流量算出手段と、前記排気通路の出口における大気圧を検出する大気圧検出手段と、を備え、前記排気流量算出手段が、前記排気通路における前記装置設置個所から前記出口までの前記排気ガスの圧力損失と前記大気圧検出手段によって検出される大気圧とに基づいて、前記装置設置個所における前記排気ガスの圧力による体積変化分を得るものであることを特徴とする。 An exhaust aftertreatment system according to a first invention for solving the above-mentioned problems is an exhaust aftertreatment system that detects a state of an exhaust aftertreatment device that performs exhaust aftertreatment of exhaust gas discharged from an internal combustion engine. Intake flow rate detection means for detecting an intake flow rate supplied to the engine, fuel quantity detection means for detecting a fuel quantity supplied to the internal combustion engine, and intake flow rate and fuel quantity detection means detected by the intake flow rate detection means For the detected fuel amount, by correcting the volume change due to the pressure and temperature of the exhaust gas at an installation location where the exhaust post-processing device can be installed in the exhaust passage through which the exhaust gas flows, and exhaust gas flow rate calculating means for calculating an exhaust gas flow rate of the exhaust gas flowing through the device installation location, atmospheric pressure detecting means for detecting the atmospheric pressure at the exit of the exhaust passage , Wherein the exhaust flow rate calculating means, based on the atmospheric pressure detected with the pressure loss of the exhaust gas from the apparatus installation location in the exhaust passage to the outlet by the atmospheric pressure detecting means, the device installation It is characterized in that a volume change due to the pressure of the exhaust gas at a location is obtained .

上記課題を解決する第二の発明に係る排気後処理システムは、第一の発明に係る排気後処理システムにおいて、前記装置設置個所の下流側における前記排気ガスの温度を検出する下流側温度検出手段と、前記出口における大気温度を検出する大気温度検出手段とを備え、前記排気流量算出手段が、前記下流側温度検出手段によって検出される温度と前記大気温度検出手段によって検出される大気温度とに基づいて、前記装置設置個所における前記排気ガスの温度による体積変化分を得るものであることを特徴とする。 An exhaust after-treatment system according to a second aspect of the present invention that solves the above-mentioned problem is the exhaust post-treatment system according to the first aspect , wherein a downstream-side temperature detection unit that detects the temperature of the exhaust gas downstream of the device installation location. And an atmospheric temperature detecting means for detecting the atmospheric temperature at the outlet, wherein the exhaust gas flow rate calculating means converts the temperature detected by the downstream temperature detecting means and the atmospheric temperature detected by the atmospheric temperature detecting means to A volume change due to the temperature of the exhaust gas at the installation location of the apparatus is obtained based on the volume change.

上記課題を解決する第三の発明に係る排気後処理システムは、第一または第二の発明に係る排気後処理システムにおいて、前記排気流量算出手段によって算出される排気流量に基づいて、前記排気通路に前記排気後処理装置が存在するか否かを判定する判定手段を備えたことを特徴とする。 An exhaust after-treatment system according to a third invention for solving the above-mentioned problems is the exhaust after-treatment system according to the first or second invention, wherein the exhaust passage is calculated based on an exhaust flow rate calculated by the exhaust flow rate calculation means. A determination means for determining whether or not the exhaust after-treatment device is present.

第一の発明に係る排気後処理システムによれば、吸気流量および燃料量に対して圧力および温度による体積変化分を補正することにより、排気後処理装置を流れる排気流量を正確に求めることができ、簡易な構成で圧力による体積変化分を正確に求めることができる。 According to the exhaust after-treatment system according to the first invention, by correcting the volume change due to pressure and temperature with respect to the intake flow rate and the fuel amount, the exhaust flow rate flowing through the exhaust after-treatment device can be accurately obtained. The volume change due to pressure can be accurately obtained with a simple configuration.

第二の発明に係る排気後処理システムによれば、簡易な構成で温度による体積変化分を正確に求めることができる。 According to the exhaust after-treatment system according to the second invention, the volume change due to temperature can be accurately obtained with a simple configuration.

第三の発明に係る排気後処理システムによれば、別途流量センサを用いることなく前記排気通路に前記排気後処理装置が存在するか否かを判定することができる。 According to the exhaust aftertreatment system according to the third invention, it is possible to determine whether or not the exhaust aftertreatment device exists in the exhaust passage without using a separate flow sensor.

実施例１に係る排気後処理システムを備えた自動車の構造を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating a structure of an automobile including an exhaust aftertreatment system according to a first embodiment. 実施例１に係る排気後処理システムの構成を示すブロック図である。1 is a block diagram illustrating a configuration of an exhaust after-treatment system according to a first embodiment. 実施例１に係る排気後処理システムにおける触媒有無判定に用いる排気流量と差圧との関係を示すグラフである。4 is a graph showing a relationship between an exhaust gas flow rate and a differential pressure used for determining the presence or absence of a catalyst in the exhaust aftertreatment system according to the first embodiment. 実施例１に係る排気後処理システムにおける触媒有無判定を示すフローチャートである。4 is a flowchart illustrating a catalyst presence / absence determination in the exhaust aftertreatment system according to the first embodiment.

以下に、本発明に係る排気後処理システムの実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例は、本発明に係る排気後処理システムを、エンジンを搭載した自動車に採用したものである。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。   Hereinafter, embodiments of the exhaust aftertreatment system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following embodiment, the exhaust after-treatment system according to the present invention is applied to an automobile equipped with an engine. Of course, the present invention is not limited to the following embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の実施例１に係る排気後処理システムを備えた自動車の構造について、図１およびｚ２を参照して説明する。   First Embodiment A structure of an automobile including an exhaust aftertreatment system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and z2.

図１に示すように、自動車に搭載されるエンジン（内燃機関）１には、インテークパイプ（吸気通路）２が取り付けられており、このインテークパイプ２を介して、エンジン１内に空気が取り込まれるようになっている。インテークパイプ２には、吸気流量センサ（吸気流量検出手段）２１が設けられており、この吸気流量センサ２１によって、エンジン１内に取り込まれる空気の量（吸気流量Ｇ）が検出されるようになっている。   As shown in FIG. 1, an engine (internal combustion engine) 1 mounted on an automobile is provided with an intake pipe (intake passage) 2, and air is taken into the engine 1 via the intake pipe 2. It has become. The intake pipe 2 is provided with an intake air flow sensor (intake air flow detecting means) 21. The intake air flow sensor 21 detects an amount of air (intake air flow G) taken into the engine 1. ing.

また、エンジン１には、エキゾーストパイプ（排気通路）３が取り付けられており、このエキゾーストパイプ３を介して、エンジン１内で燃焼されたガス（排気ガス）が大気中へ排出されるようになっている。エキゾーストパイプ３には、触媒３１ａを備えた排気後処理装置３１がエンジン１の流体（排気ガス）流れ方向直下（図１においては、右方側）に位置して設けられており、この排気後処理装置３１によって、エンジン１から排出される排気ガスの排気後処理（浄化）がなされるようになっている。   Further, an exhaust pipe (exhaust passage) 3 is attached to the engine 1, and the gas (exhaust gas) burned in the engine 1 is discharged to the atmosphere via the exhaust pipe 3. ing. The exhaust pipe 3 is provided with an exhaust after-treatment device 31 provided with a catalyst 31a, which is located immediately below the fluid (exhaust gas) flow direction of the engine 1 (to the right in FIG. 1). The processing device 31 performs an exhaust post-treatment (purification) of the exhaust gas discharged from the engine 1.

また、エキゾーストパイプ３には、差圧センサ（差圧検出手段）３２が設けられている。差圧センサ３２は、排気後処理装置３１を流体流れ方向（図１においては、左右方向）に跨ぐように設置されており、排気後処理装置３１の入口近傍（流体流れ方向上流側であって、図１における左方側）における排気ガスの圧力Ｐ2と排気後処理装置３１の出口近傍（流体流れ方向下流側であって、図１における右方側）における排気ガスの圧力Ｐ1との差分、すなわち、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１前後の差圧ΔＰ2-1が検出されるようになっている。 Further, the exhaust pipe 3 is provided with a differential pressure sensor (differential pressure detecting means) 32. The differential pressure sensor 32 is installed so as to straddle the exhaust post-processing device 31 in the fluid flow direction (the horizontal direction in FIG. 1), and near the inlet of the exhaust post-processing device 31 (on the upstream side in the fluid flow direction. , a pressure P 2 and near the outlet (fluid flow direction downstream side of the exhaust post-treatment device 31 of the exhaust gas in the left side) in FIG. 1, the pressure P 1 of the exhaust gas at the right side) in FIG. 1 The difference, that is, the pressure difference ΔP 2-1 in the exhaust pipe 3 before and after the exhaust after-treatment device 31 is detected.

また、エキゾーストパイプ３には、二つの温度センサ（触媒下流側温度センサ３３および触媒上流側温度センサ３４）が設けられている。一方の触媒下流側温度センサ（下流側温度検出手段）３３は、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１の出口近傍に設置されており、この触媒下流側温度センサ３３によって、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１の出口近傍を流れる、すなわち、排気後処理装置３１から排出される排気ガスの温度（触媒下流側温度Ｔ1）が検出されるようになっている。 Further, the exhaust pipe 3 is provided with two temperature sensors (a catalyst downstream temperature sensor 33 and a catalyst upstream temperature sensor 34). One catalyst downstream temperature sensor (downstream temperature detecting means) 33 is installed near the outlet of the exhaust after-treatment device 31 in the exhaust pipe 3, and the catalyst downstream temperature sensor 33 detects the exhaust gas in the exhaust pipe 3. The temperature of the exhaust gas flowing near the outlet of the processing device 31, that is, the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust after-treatment device 31 (catalyst downstream temperature T 1 ) is detected.

他方の触媒上流側温度センサ（上流側温度検出手段）３４は、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１の入口近傍に設置されており、この触媒上流側温度センサ３４によって、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１の入口近傍を流れる、すなわち、排気後処理装置３１に流入される排気ガスの温度（触媒上流側温度Ｔ2）が検出されるようになっている。 The other catalyst upstream-side temperature sensor (upstream-side temperature detecting means) 34 is installed near the entrance of the exhaust after-treatment device 31 in the exhaust pipe 3, and the exhaust gas in the exhaust pipe 3 is detected by the catalyst upstream-side temperature sensor 34. The temperature of the exhaust gas flowing near the inlet of the processing device 31, that is, the temperature of the exhaust gas flowing into the exhaust post-processing device 31 (the catalyst upstream-side temperature T 2 ) is detected.

そして、自動車には、図２に示すように、エンジン１を制御するＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット、制御装置）４が備えられており、このＥＣＵ４には、吸気流量センサ２１、差圧センサ３２、触媒下流側温度センサ３３および触媒上流側温度センサ３４が電気的に接続されている。また、ＥＣＵ４には、エンジン１内に燃料を供給する燃料噴射装置１１が電気的に接続されている。   As shown in FIG. 2, the vehicle is provided with an ECU (electronic control unit, control device) 4 for controlling the engine 1. The ECU 4 includes an intake air flow sensor 21, a differential pressure sensor 32, a catalyst, and the like. The downstream temperature sensor 33 and the catalyst upstream temperature sensor 34 are electrically connected. Further, a fuel injection device 11 for supplying fuel into the engine 1 is electrically connected to the ECU 4.

つまり、ＥＣＵ４には、吸気流量センサ２１から吸気流量Ｇが送られ、燃料噴射装置１１からエンジン１内に供給される燃料の量（燃料量Ｑ）が送られ、差圧センサ３２から差圧ΔＰ2-1が送られ、触媒下流側温度センサ３３から触媒上流側温度Ｔ2が送られ、触媒上流側温度センサ３４から触媒上流側温度Ｔ2が送られるようになっている。 That is, the intake air flow rate G is sent from the intake air flow rate sensor 21 to the ECU 4, the amount of fuel (fuel amount Q) supplied into the engine 1 is sent from the fuel injection device 11, and the differential pressure ΔP is sent from the differential pressure sensor 32 to the ECU 4. 2-1 is sent, the catalyst downstream temperature sensor 33 sends the catalyst upstream temperature T 2 , and the catalyst upstream temperature sensor 34 sends the catalyst upstream temperature T 2 .

また、ＥＣＵ４には、車両に搭載された大気圧センサ（大気圧検出手段）４１および外気温センサ（大気温度検出手段）４２が電気的に接続されている。大気圧センサ４１および外気温センサ４２によって、車両外部の空気の圧力（大気圧Ｐ0）および車両外部の空気の温度（外気温Ｔ0）が検出され、それらの検出結果（大気圧Ｐ0および外気温Ｔ0）は、ＥＣＵ４に送られるようになっている。 An atmospheric pressure sensor (atmospheric pressure detecting means) 41 and an outside air temperature sensor (atmospheric temperature detecting means) 42 mounted on the vehicle are electrically connected to the ECU 4. The atmospheric pressure sensor 41 and the outside air temperature sensor 42 detect the pressure of the air outside the vehicle (atmospheric pressure P 0 ) and the temperature of the air outside the vehicle (outside air temperature T 0 ), and the detection results (atmospheric pressure P 0 and The outside temperature T 0 ) is sent to the ECU 4.

また、ＥＣＵ４には、車両に搭載された表示部５１が電気的に接続されており、この表示部５１には、後述する触媒有無判定の判定結果が表示されるようになっている。よって、後述する触媒有無判定において排気後処理装置３１が存在しないと判断された場合には、その情報が表示部５１に表示され、運転者等に報知されるようになっている。   Further, a display unit 51 mounted on the vehicle is electrically connected to the ECU 4, and the display unit 51 is configured to display a determination result of catalyst presence determination described later. Therefore, when it is determined that the exhaust after-treatment device 31 does not exist in the later-described catalyst presence / absence determination, the information is displayed on the display unit 51 and notified to the driver or the like.

以上の構成から成る排気後処理システムにおいては、排気後処理装置３１を流れる排気ガスの量（排気流量）Ｖと排気後処理装置４１前後の差圧ΔＰ2-1との関係が、所定の判定領域内にあるか否かによって、エキゾーストパイプ３に排気後処理装置３１が存在しているか否かの判定（触媒有無判定）がなされる。 In the exhaust after-treatment system having the above configuration, the relationship between the amount V of exhaust gas flowing through the exhaust after-treatment device 31 (exhaust flow rate) and the differential pressure ΔP 2-1 across the exhaust after-treatment device 41 is determined by a predetermined determination. It is determined whether or not the exhaust after-treatment device 31 is present in the exhaust pipe 3 depending on whether or not the exhaust pipe 3 is in the region (catalyst presence / absence determination).

この触媒有無判定に用いられるパラメータ等について、図３を参照して説明する。   The parameters used for the catalyst presence / absence determination will be described with reference to FIG.

まず、差圧ΔＰ2-1は、前述したように差圧センサ３２によって得られる。 First, the differential pressure ΔP 2-1 is obtained by the differential pressure sensor 32 as described above.

次に、排気流量Ｖは、次式（１）によって求められる。
Ｖ＝（Ｇ＋Ｑ）×（Ｐ0／Ｐ1）×（Ｔ1／Ｔ0） ・・・（１） Next, the exhaust flow rate V is obtained by the following equation (1).
V = (G + Q) × (P 0 / P 1 ) × (T 1 / T 0 ) (1)

式（１）において、吸気量Ｇ、燃料量Ｑ、大気圧Ｐ0、外気温Ｔ0および触媒下流側温度Ｔ1は、それぞれ吸気流量センサ２１、燃料噴射装置１１、大気圧センサ４１、外気温センサ４２および触媒下流側温度センサ３３から得られ、触媒下流側圧力Ｐ1は、次式（２）から求められる。
Ｐ1＝Ｐ0＋ΔＰ1-0 ・・・（２） In the equation (1), the intake air amount G, the fuel amount Q, the atmospheric pressure P 0 , the outside air temperature T 0, and the catalyst downstream temperature T 1 are respectively represented by the intake air flow sensor 21, the fuel injection device 11, the atmospheric pressure sensor 41, the outside air temperature obtained from the sensors 42 and the downstream side of the catalyst temperature sensor 33, the catalyst downstream pressure P 1 is determined from the following equation (2).
P 1 = P 0 + ΔP 1-0 (2)

ここで、ΔＰ1-0は、エキゾーストパイプ３における排気後処理装置３１の出口近傍から排出開口部３ａまでの流体（排気ガス）の圧力損失（圧損）であり、この圧損ΔＰ1-0は、車両製造段階で計測される既知の値であって、ＥＣＵ４に記憶されている。 Here, ΔP 1-0 is the pressure loss (pressure loss) of the fluid (exhaust gas) from the vicinity of the outlet of the exhaust after-treatment device 31 to the discharge opening 3a in the exhaust pipe 3, and the pressure loss ΔP 1-0 is This is a known value measured at the vehicle manufacturing stage, and is stored in the ECU 4.

つまり、式（１）においては、吸気量Ｇと燃料量Ｑとの和（Ｇ＋Ｑ）に対し、気体圧力（Ｐ1）による体積変化分（Ｐ0／Ｐ1）および気体温度（Ｔ1）による体積変化分（Ｔ1／Ｔ0）を補正することにより、排気後処理装置３１を流れる排気ガスの排気流量Ｖを求めている。 That is, in the equation (1), the volume change (P 0 / P 1 ) and the gas temperature (T 1 ) due to the gas pressure (P 1 ) are based on the sum (G + Q) of the intake air amount G and the fuel amount Q. By correcting the volume change (T 1 / T 0 ), the exhaust flow rate V of the exhaust gas flowing through the exhaust post-processing device 31 is obtained.

次に、所定の判定領域は、排気後処理装置３１（または、排気後処理装置３１内に設置される触媒４１ａ）が取り外されている（存在しない）と判断される排気流量Ｖと差圧ΔＰ2-1との関係を示すものであり、ＥＣＵ４には、複数（本実施例においては、二つ）の異なる判定領域（安定時判定領域Ａ1および非安定時判定領域Ａ2）が記憶されている。 Next, the predetermined determination region includes the exhaust flow rate V and the differential pressure ΔP at which it is determined that the exhaust after-treatment device 31 (or the catalyst 41a installed in the exhaust after-treatment device 31) is removed (not present). The ECU 4 stores a plurality (two in the present embodiment) of different determination regions (a stable determination region A 1 and an unstable determination region A 2 ). ing.

そして、ＥＣＵ４は、エンジン１の運転状態（動作状態）に応じて一方の判定領域（安定時判定領域Ａ1または非安定時判定領域Ａ2）を選定するようになっている。もちろん、判定領域は、本実施例のように安定時判定領域Ａ1および非安定時判定領域Ａ2の二つに限定されず、三つ以上の判定領域から選定するようにしても良い。 Then, ECU 4 is adapted to select one of the determination area in accordance with the state of operation the engine 1 (operation state) (at stability determination region A 1 or unstable value determination region A 2). Of course, the determination region is not limited to stability during two determination areas A 1 and unstable value determination region A 2 as in this embodiment, may be selected from three or more determination region.

運転状態に応じた判定領域の選定は、エンジン１の運転状態を複数（本実施例においては、二つ）に分類することによって行われる。具体的には、エンジン１の運転状態を、エンジン１の運転（動作）が安定している安定状態Ｂ1（図３のグラフにおいては、丸印を囲う範囲）と、エンジン１の運転（動作）が安定していない非安定状態Ｂ2（図３のグラフにおいては、三角印を囲う範囲）とに分類し、これらの運転状態（安定状態Ｂ1または非安定状態Ｂ2）を、触媒上流側温度センサ３４によって検出される触媒上流側温度Ｔ2に基づいて判断する。 The selection of the determination area according to the operating state is performed by classifying the operating state of the engine 1 into a plurality (two in the present embodiment). More specifically, the operation state of the engine 1 is divided into a stable state B 1 in which the operation (operation) of the engine 1 is stable (a range surrounded by a circle in the graph of FIG. 3) and an operation (operation) of the engine 1. ) is in a stable non unstable state B 2 (graph of Fig. 3, classified into a range) surrounding the triangle, these operating conditions (steady state B 1 or a non-stable state B 2), the catalyst upstream It determined based on the upstream side of the catalyst temperature T 2 detected by the side temperature sensor 34.

安定状態Ｂ1においては、触媒上流側温度Ｔ2の変動が小さい、すなわち、エンジン１の回転変動、吸気流量Ｇの変動、排気後処理装置３１前後の差圧ΔＰ2-1の変動が小さいので、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が大きくばらつくことはない。 In the stable state B 1 , the fluctuation of the catalyst upstream side temperature T 2 is small, that is, the fluctuation of the rotation of the engine 1, the fluctuation of the intake air flow rate G, and the fluctuation of the differential pressure ΔP 2-1 across the exhaust after-treatment device 31 are small. , The exhaust flow rate V and the differential pressure ΔP 2-1 do not greatly vary.

よって、安定状態Ｂ1である場合に選定する安定時判定領域Ａ1においては、非安定状態Ｂ2である場合に選定する非安定時判定領域Ａ2と比較して、差圧ΔＰ2-1の閾値を高く設定している。また、排気流量Ｖの閾値を低く設定することも可能である。 Therefore, in the stable determination region A 1 selected when the stable state B 1 is selected, the differential pressure ΔP 2-1 is compared with the unstable determination region A 2 selected when the unstable state B 2 is selected. Is set high. Further, the threshold value of the exhaust gas flow rate V can be set low.

このように差圧ΔＰ2-1の閾値を高く設定することにより、排気後処理装置３１の有無を確実に判定することができる。また、排気後処理装置３１の破損等を判定することも可能である。なお、触媒有無判定における差圧ΔＰ2-1の閾値を高く設定したとしても、検出される排気流量Ｖまたは差圧ΔＰ2-1が大きくばらついて、誤判定するおそれはない。さらに、排気流量Ｖにおける閾値を低く設定することにより、排気後処理装置３１の有無を広い範囲で判定する、すなわち、排気流量Ｖが低いエンジン１の運転状態においても触媒有無判定を行うことができる。また、検出される排気流量Ｖまたは差圧ΔＰ2-1が大きくばらついたとしても、誤判定するおそれはない。 By setting the threshold value of the differential pressure ΔP 2-1 to be high as described above, the presence or absence of the exhaust post-treatment device 31 can be reliably determined. Further, it is also possible to determine the damage of the exhaust after-treatment device 31 or the like. Even if the threshold value of the differential pressure ΔP 2-1 in the catalyst presence / absence determination is set to be high, there is no possibility that the detected exhaust flow rate V or the differential pressure ΔP 2-1 greatly varies, and an erroneous determination is made. Further, by setting the threshold value of the exhaust flow rate V to be low, the presence or absence of the exhaust after-treatment device 31 can be determined in a wide range, that is, the presence or absence of the catalyst can be determined even in the operating state of the engine 1 where the exhaust flow rate V is low. . Further, even if the detected exhaust flow rate V or the differential pressure ΔP 2-1 greatly varies, there is no risk of erroneous determination.

一方、非安定状態Ｂ2においては、触媒上流側温度Ｔ2の変動が大きい、すなわち、エンジン１の回転変動、吸気流量Ｇの変動、排気後処理装置３１前後の差圧ΔＰ2-1の変動が大きいので、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が大きくばらつくことがある。 On the other hand, in the unstable state B 2 , the fluctuation of the catalyst upstream-side temperature T 2 is large, that is, the fluctuation of the rotation of the engine 1, the fluctuation of the intake air flow rate G, and the fluctuation of the differential pressure ΔP 2-1 across the exhaust after-treatment device 31. Is large, the exhaust flow rate V and the differential pressure ΔP 2-1 may vary greatly.

よって、非安定状態Ｂ2である場合に選定する非安定時判定領域Ａ2においては、安定状態Ｂ1である場合に選定する安定時判定領域Ａ1と比較して、差圧ΔＰ2-1の閾値を低く設定している。 Thus, in the non-stable state determination region A 2 to select when a non-stable state B 2, as compared to the stable state determination region A 1 to select when a stable state B 1, the differential pressure [Delta] P 2-1 Is set low.

本実施例においては、安定時判定領域Ａ1および非安定時判定領域Ａ2における排気流量Ｖの閾値を一定値（Ｖ1，Ｖ2（Ｖ1＞Ｖ2）であって、図３のグラフにおいては、差圧ΔＰ2-1の軸と平行な線分）とし、安定時判定領域Ａ1および非安定時判定領域Ａ2における差圧ΔＰ2-1の閾値を一定値ではなく、安定状態Ｂ1または非安定状態Ｂ2における排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1のばらつきにそれぞれ合わせた値（図３のグラフにおいては、安定状態Ｂ1または非安定状態Ｂ2に沿う傾きを持った線分）としている。 In the present embodiment, a constant value the threshold value of the exhaust gas flow rate V in the stable time of the determination region A 1 and unstable value determination region A 2 (V 1, V 2 (V 1> V 2), the graph of FIG. 3 , A line segment parallel to the axis of the differential pressure ΔP 2-1 ), and the threshold value of the differential pressure ΔP 2-1 in the stable determination region A 1 and the unstable determination region A 2 is not a constant value but a stable state. A value corresponding to the variation of the exhaust gas flow rate V and the differential pressure ΔP 2-1 in B 1 or the unstable state B 2 (in the graph of FIG. 3, there is a slope along the stable state B 1 or the unstable state B 2 ). Line segment).

本発明の実施例１に係る排気後処理システムにおける触媒有無判定について、図４に示すフローチャートに沿って詳細に説明する。なお、以下に示すステップＳ１からステップＳ５までの制御は、エンジン１の始動と共に開始されるようになっている。   The catalyst presence / absence determination in the exhaust aftertreatment system according to the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the flowchart shown in FIG. The control from step S1 to step S5 described below is started when the engine 1 is started.

まず、ステップＳ１において、安定状態Ｂ1が所定時間以上継続されたか否かを判断する。つまり、ＥＣＵ４は、触媒上流側温度センサ３４によって検出される触媒上流側温度Ｔ2を監視し、その変動の小さい状態が所定時間以上継続されたか否かを判断する。 First, in step S1, the stable state B 1 is to determine whether or not to continue a predetermined time or longer. That, ECU 4 monitors the catalyst upstream temperature T 2 detected by the catalyst upstream temperature sensor 34, a small state of the variation is determined whether or not a predetermined period of time or longer.

ステップＳ１において安定状態Ｂ1が所定時間以上継続された（ＹＥＳ）と判断した場合には、ステップＳ２において安定時判定領域Ａ1を選定し、ステップＳ３において排気後処理装置３１が存在するか否かを判断する。 In the case where the stable state B 1 is determined to have been continued for a predetermined time or more (YES), step S1, whether or not to select the stable state determination region A 1 in step S2, there is an exhaust after-treatment device 31 in Step S3 Judge.

つまり、触媒有無判定に用いる判定領域として、非安定時判定領域Ａ2よりも排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1の閾値が高く設定された安定時判定領域Ａ1を用い、式（１）から求められる排気流量Ｖおよび差圧センサ３２から得られる差圧ΔＰ2-1が当該安定時判定領域Ａ1内に当てはまるか否かを判断する。 That is, as a determination area used for catalytic presence judgment, unstable value determination region than A 2 using the exhaust flow rate V and the stable decision threshold value is set high in the differential pressure [Delta] P 2-1 region A 1, the formula (1) differential pressure [Delta] P 2-1 obtained from the exhaust gas flow rate V and the differential pressure sensor 32 is obtained from it is determined whether or not true to the stable state determination area a 1.

ステップＳ３において、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が安定時判定領域Ａ1内にない場合には、排気後処理装置３１が存在する（ＮＯ）と判断し、ステップＳ１に戻って上述した手順を繰り返す。 In step S3, when the exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1 is not in a stable state determination region A 1, the exhaust post-treatment device 31 is present is determined that (NO), described above returns to step S1 Repeat the procedure.

ステップＳ３において、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が安定時判定領域Ａ1内にある場合には、排気後処理装置３１が存在しない（ＹＥＳ）と判断し、ステップＳ４において、その結果すなわち排気後処理装置３１が無いことを表示部５１に表示する。 In step S3, when the exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1 in a stable state determination region A 1 determines that there is no exhaust post-treatment device 31 (YES), in step S4, the result i.e. The display unit 51 displays that the exhaust after-treatment device 31 is not present.

なお、本実施例においては、排気後処理装置３１が存在しないと判断した後も、ステップＳ１に戻って上述した手順を繰り返すようになっているが、これに限定されることはない。   In this embodiment, even after it is determined that the exhaust after-treatment device 31 does not exist, the process returns to step S1 and the above-described procedure is repeated, but the present invention is not limited to this.

一方、前述したステップＳ１において安定状態Ｂ1が所定時間以上継続されていない（ＮＯ）と判断した場合には、ステップＳ４において非安定時判定領域Ａ2を選定し、ステップＳ３において排気後処理装置３１が存在するか否かを判断する。 On the other hand, when the stable state B 1 in step S1 described above was determined not to be predetermined time or longer (NO), selects the non-stable state determination region A 2 in step S4, the exhaust post-treatment device in Step S3 It is determined whether or not 31 exists.

つまり、触媒有無判定に用いる判定領域として、安定時判定領域Ａ1よりも排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1の閾値が低く設定された非安定時判定領域Ａ2を用い、式（１）から求められる排気流量Ｖおよび差圧センサ３２から得られる差圧ΔＰ2-1が当該非安定時判定領域Ａ2内に当てはまるか否かを判断する。 That is, as a determination area used for catalytic existence determination, also using an exhaust flow rate V and unstable value determination region A 2 the threshold is set low and the differential pressure [Delta] P 2-1 from a stable state determination region A 1, the formula (1) an exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1 obtained from the differential pressure sensor 32 is determined from determining whether true to the unstable value determination region a 2.

ステップＳ３において、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が非安定時判定領域Ａ2内にない場合には、排気後処理装置３１が有る（ＮＯ）と判断し、ステップＳ１に戻って上述した手順を繰り返す。 In step S3, the exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1 when not in unstable value determination region A 2 judges that the exhaust post-treatment device 31 is present (NO), described above returns to step S1 Repeat the procedure.

ステップＳ３において、排気流量Ｖおよび差圧ΔＰ2-1が非安定時判定領域Ａ2内にある場合には、排気後処理装置３１が無い（ＹＥＳ）と判断し、ステップＳ４において、その結果すなわち排気後処理装置３１が無いことを表示部５１に表示する。 In step S3, when the exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1 in the non-stable state determination region A 2 judges that there is no exhaust post-treatment device 31 (YES), in step S4, the result i.e. The display unit 51 displays that the exhaust after-treatment device 31 is not present.

以上に説明したように、本実施例に係る排気後処理システムによれば、排気流量Ｖと差圧ΔＰ2-1とに基づいて触媒有無判定を行うことにより、排気後処理装置３１の有無を確実に判定することができる。また、エンジン１の運転状態に応じて排気流量Ｖまたは差圧ΔＰ2-1の閾値を変えることにより、判定の回数を増やす、または、より確実な判定を行うことができる。 As described above, according to the exhaust aftertreatment system according to this embodiment, by performing the catalyst existence determination based on the exhaust flow rate V and the differential pressure [Delta] P 2-1, the presence or absence of exhaust post-treatment device 31 The determination can be made reliably. Further, by changing the threshold value of the exhaust flow rate V or differential pressure [Delta] P 2-1 in response to the operating condition of the engine 1, increasing the number of determination, or, it is possible to perform more reliable determination.

１ エンジン（内燃機関）
２ インテークパイプ
３ エキゾーストパイプ（排気通路）
４ ＥＣＵ（判定手段、排気流量検出手段）
１１ 燃料噴射装置（燃料量検出手段）
２１ 吸気流量センサ（吸気流量検出手段）
３１ 排気後処理装置
３１ａ 触媒
３２ 差圧センサ（差圧検出手段）
３３ 触媒下流側温度センサ（下流側温度検出手段）
３４ 触媒上流側温度センサ（上流側温度検出手段）
４１ 大気圧センサ（大気圧検出手段）
４２ 外気温センサ（大気温度検出手段）
５１ 表示部 1 engine (internal combustion engine)
2 Intake pipe 3 Exhaust pipe (exhaust passage)
4 ECU (determination means, exhaust flow rate detection means)
11 Fuel injection device (fuel amount detection means)
21 Intake flow rate sensor (intake flow rate detection means)
31 exhaust aftertreatment device 31a catalyst 32 differential pressure sensor (differential pressure detecting means)
33 catalyst downstream temperature sensor (downstream temperature detection means)
34 catalyst upstream temperature sensor (upstream temperature detection means)
41 Atmospheric pressure sensor (Atmospheric pressure detecting means)
42 outside temperature sensor (atmospheric temperature detection means)
51 Display

Claims (3)

内燃機関から排出される排気ガスの排気後処理を行う排気後処理装置の状態を検出する排気後処理システムであって、
前記内燃機関に供給する吸気流量を検出する吸気流量検出手段と、
前記内燃機関に供給する燃料量を検出する燃料量検出手段と、
前記吸気流量検出手段によって検出される吸気流量および前記燃料量検出手段によって検出される燃料量に対して、前記排気ガスが流通される排気通路において前記排気後処理装置が設置され得る装置設置個所の前記排気ガスの圧力および温度による体積変化分を補正することにより、前記装置設置個所を流れる前記排気ガスの排気流量を算出する排気流量算出手段と、
前記排気通路の出口における大気圧を検出する大気圧検出手段と、を備え、
前記排気流量算出手段が、前記排気通路における前記装置設置個所から前記出口までの前記排気ガスの圧力損失と前記大気圧検出手段によって検出される大気圧とに基づいて、前記装置設置個所における前記排気ガスの圧力による体積変化分を得るものである
ことを特徴とする排気後処理システム。 An exhaust after-treatment system that detects a state of an exhaust after-treatment device that performs exhaust after-treatment of exhaust gas discharged from an internal combustion engine,
Intake air flow detecting means for detecting an intake air flow supplied to the internal combustion engine,
Fuel amount detection means for detecting a fuel amount supplied to the internal combustion engine,
For an intake flow rate detected by the intake flow rate detection means and a fuel amount detected by the fuel amount detection means, a device installation location where the exhaust aftertreatment device can be installed in an exhaust passage through which the exhaust gas flows. Exhaust flow rate calculating means for calculating an exhaust flow rate of the exhaust gas flowing through the device installation location by correcting a volume change due to the pressure and temperature of the exhaust gas ,
Atmospheric pressure detecting means for detecting the atmospheric pressure at the outlet of the exhaust passage,
The exhaust flow rate calculating means is configured to calculate the exhaust gas at the device installation location based on a pressure loss of the exhaust gas from the device installation location to the outlet in the exhaust passage and an atmospheric pressure detected by the atmospheric pressure detection device. Obtains the volume change due to gas pressure
Exhaust aftertreatment system, wherein a call. 前記装置設置個所の下流側における前記排気ガスの温度を検出する下流側温度検出手段と、前記出口における大気温度を検出する大気温度検出手段とを備え、
前記排気流量算出手段が、前記下流側温度検出手段によって検出される温度と前記大気温度検出手段によって検出される大気温度とに基づいて、前記装置設置個所における前記排気ガスの温度による体積変化分を得るものである
ことを特徴とする請求項１に記載の排気後処理システム。 A downstream temperature detecting unit that detects a temperature of the exhaust gas on a downstream side of the device installation location, and an atmospheric temperature detecting unit that detects an atmospheric temperature at the outlet,
The exhaust flow rate calculating means calculates a volume change due to the temperature of the exhaust gas at the device installation location based on the temperature detected by the downstream temperature detecting means and the atmospheric temperature detected by the atmospheric temperature detecting means. The exhaust aftertreatment system according to claim 1, wherein the system is obtained. 前記排気流量算出手段によって算出される排気流量に基づいて、前記排気通路に前記排気後処理装置が存在するか否かを判定する判定手段を備えた
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気後処理システム。 3. A determination unit that determines whether or not the exhaust after-treatment device is present in the exhaust passage based on the exhaust flow rate calculated by the exhaust flow rate calculation unit. 3. An exhaust after-treatment system according to item 1.
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