JP6620779B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
また、本発明の他の態様に係る内燃機関の制御装置は、回転駆動されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられ、プロフィールの異なる複数のカムと、燃焼室を開閉するバルブを駆動するカムを、前記複数のカムの間で切り替えるカム切替動作を行うカム切替機構と、を備える内燃機関を制御する。前記カム切替機構は、前記カムシャフトの外周面に設けられたカム溝と、前記カム溝に係脱可能な係合ピンを有し、前記係合ピンを前記カムシャフトに向けて突き出し可能な電磁ソレノイド式のアクチュエータと、を含む。前記カム切替機構は、前記係合ピンが前記カム溝に係合しているときに、前記バルブを駆動するカムが前記カムシャフトの回転に伴って前記複数のカムの間で切り替わるように構成されている。前記カムシャフトの前記外周面は、前記カム溝における前記カムシャフトの回転方向の前方側の端よりも前記回転方向の前方側に位置する前方外周面を含む。前記制御装置は、前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる場合に、前記係合ピンが前記前方外周面に着座するように前記アクチュエータへの通電を実行し、かつ、前記通電に伴って前記アクチュエータに流れる電流が大きいほど、前記前方外周面から前記カム溝に向けて前記係合ピンを突き出す際に前記アクチュエータに印加される単位時間当たりの平均電圧を低くする。そして、前記制御装置は、前記係合ピンを前記前方外周面に着座させるための前記通電を伴って前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる際に、前記カム溝の内部に向けての前記係合ピンの突き出し動作の開始から完了までに要する時間が所定時間よりも長い場合には、前記係合ピンが前記前方外周面に着座した後に、前記係合ピンを前記前方外周面から後退させ、かつ、前記前方外周面への着座が行われた燃焼サイクルと同じ燃焼サイクル中に前記係合ピンが前記カム溝の内部に突き出されるように前記アクチュエータへの通電を実行する。
本実施形態のシステムが備える内燃機関1は、車両に搭載され、その動力源として使用される。本実施形態の内燃機関1は、一例として、直列4気筒型の4ストロークエンジンである。内燃機関1の点火順序は、一例として、1番気筒#1、3番気筒#3、4番気筒#4および2番気筒#2の順である。
可変動弁装置10は、各気筒の吸気バルブを駆動するためのカムシャフト12を備えている。カムシャフト12は、図示省略するタイミングプーリーおよびタイミングチェーン(もしくはベルト)を介してクランクシャフト(図示省略)と連結されており、クランクシャフトの1/2の速度で回転するようにクランクシャフトのトルクによって駆動される。
可変動弁装置10は、各気筒の個々の吸気バルブに対し、プロフィールの異なる複数(一例として、2つ)の吸気カム14、16を備えている。吸気カム14、16は、後述の態様でカムシャフト12に設けられている。一方の吸気カム14のプロフィールは、吸気バルブのリフト量および作用角として相対的に小さなリフト量および作用角を得るための「小カム」として設定されている。もう一方の吸気カム16のプロフィールは、吸気カム14により得られるリフト量および作用角よりも大きなリフト量および作用角が得られる「大カム」として設定されている。なお、複数の吸気カムのプロフィールの1つは、カムシャフト12の軸心からの距離が等しいベース円部のみであってもよい。すなわち、吸気カムの1つは、吸気バルブに押圧力を付与しないゼロリフトカムとして設定されてもよい。
可変動弁装置10は、さらに、カム切替機構20を備えている。カム切替機構20は、吸気バルブを駆動するカム(換言すると、吸気バルブと機械的に連結される対象となるカム)を吸気カム14、16の間で切り替えるカム切替動作を行うものである。カム切替機構20は、気筒毎に、カムキャリア22とアクチュエータ24とを備えている。
図2は、図1に示すカム溝26の具体的な構成を説明するための図である。より詳細には、図2(A)は、カムキャリア22の外周面に形成されたカム溝26を平面上に展開して得られた図である。カム溝26は、後に詳述される一対の係合ピン28a、28bに対応して、一対のカム溝26a、26bとして備えられている。なお、カム溝26に対する係合ピン28の進行は、カムシャフト12の回転に基づくものであるため、その進行方向は、図2(A)に示すように、カムシャフト12の回転方向と逆方向になる。
アクチュエータ24は、カム溝26と対向する位置において、シリンダヘッド等の静止部材27に固定されている。アクチュエータ24は、一対のカム溝26a、26bにそれぞれ係脱可能な一対の係合ピン28a、28bを有している。アクチュエータ24は、一対の係合ピン28a、28bのうちの1つを選択的にカムシャフト12に向けて(より詳細には、カム溝26に向けて)突き出し可能に構成されている。
本実施形態のシステムは、制御装置としてのECU40を備えている。ECU40には、内燃機関1およびこれを搭載する車両に搭載された各種センサと、内燃機関1の運転を制御するための各種アクチュエータとが電気的に接続されている。
次に、図4を参照して、カム切替機構20を用いたカム切替動作について説明する。吸気バルブを駆動するカムとして吸気カム(小カム)14と吸気カム(大カム)16のどちらを用いるかは、例えば、エンジン運転条件(主に、エンジン負荷とエンジン回転速度Ne)および運転者からの要求トルクの変化率の大きさに応じて決定される。
図4は、カム切替機構20によるカム切替動作の一例を説明するための図である。より詳細には、図4に示す例は、バルブを駆動するカムを吸気カム(小カム)14から吸気カム(大カム)16に切り替える際のカム切替動作に相当する。図4には、カム角A〜Dのそれぞれにおけるカムキャリア22およびアクチュエータ24が表されている。なお、図4では、カムシャフト12の回転に伴ってカム溝26が紙面の上方から下方に向けて移動している。
吸気カム(大カム)16から吸気カム(小カム)14へのカム切替動作は、上述の吸気カム(小カム)14から吸気カム(大カム)16へのカム切替動作と同様であるため、ここでは、以下のように概略的な説明を行う。
上述したカム切替機構20では、係合ピン28をカム溝26に挿入させるためのアクチュエータ24の制御モードとして、「深溝着座モード」と「外周着座モード」と「2回通電モード」とを選択可能となっている。より詳細には、「深溝着座モード」と「外周着座モード」と「2回通電モード」との切り替えは、ECU40によるアクチュエータ24への通電タイミングおよび通電期間の制御によって実現可能である。図5(A)〜図5(C)は、深溝着座モード、外周着座モードおよび2回通電モードの概要を説明するための図である。
図5(A)に示すように、深溝着座モードは、係合ピン28が前方外周面に着座することなくカム溝26の挿入区間の底面に直接的に着座するようにアクチュエータ24への通電タイミングが制御されるモードである。なお、このように、本実施形態では、カム溝26の内部に係合ピン28を直接的に挿入させた際に、係合ピン28の先端がカム溝26の挿入区間の底面に直接的に着座する例を挙げている。しかしながら、本発明の対象となるカム切替機構において挿入区間のカム溝26の内部に係合ピン28を直接的に挿入させる場合には、上記の例のように必ずしも係合ピンの先端が底面に着座(接触)するように構成されていなくてもよい。すなわち、係合ピンがカム溝に挿入されるようになっていればよく、例えば、図3に示すアクチュエータ24の例では、係合ピン28がカム溝26の底面に着座せずに磁性部29が電磁石30と反対側の壁面に着座するように構成されていてもよい。
図5(B)に示すように、外周着座モードは、係合ピン28が前方外周面に一旦着座した後に前方外周面からカム溝26内に挿入されるようにアクチュエータ24が制御されるモードである。より詳細には、外周着座モードでは、係合ピン28を前方外周面に一旦着座させるために深溝着座モード時よりも早いタイミングでアクチュエータ24への通電が開始される。アクチュエータ24への通電は、係合ピン28が前方外周面に着座した後に前方外周面からカム溝26の挿入区間に挿入し終えるタイミングまで継続される。
図5(C)に示すように、2回通電モードは、外周着座モードの開始後に深溝着座モードへの制御モードの変更が実行されるモードに相当する。より詳細には、2回通電モードでは、外周着座モード時と同様に、係合ピン28が前方外周面に一旦着座するように深溝着座モード時よりも早いタイミングでアクチュエータ24への通電が開始される。そして、2回通電モードでは、係合ピン28が前方外周面に着座した後であって深溝着座モードの通電タイミングよりも早いタイミングでアクチュエータ24への通電が一旦停止される。係合ピン28が前方外周面に着座している小ストローク状態においてアクチュエータ24への通電が停止されると、係合ピン28(の磁性部29)が電磁石30に吸引されることで、係合ピン28が後退する。2回通電モードでは、その後に、深溝着座モード時と同様のタイミングで、係合ピン28がカム溝26の挿入区間の底面に着座するようにアクチュエータ24への通電が再度実行される。
3−1.アクチュエータの通電制御に関する課題
本実施形態のカム切替機構20のように、カム溝に係合ピンを挿入するために電磁ソレノイド式のアクチュエータを備えるカム切替機構では、係合ピンの駆動のためにアクチュエータのコイル32に流れる電流(以下、単に「コイル電流I」と称する)は、電圧を一定にしたとしても、コイル32の温度変化もしくはコイル抵抗値Rのばらつきなどの各種の電流変化要因に応じて異なるものとなる。より詳細には、例えば、コイル温度が低くなると、その抵抗値が下がるので、同一の電圧の下でのコイル電流Iの値が大きくなる。このため、コイル温度が大きく低下すると、コイル電流Iが過度に大きくなってしまい、アクチュエータの周辺の部品が過熱してしまうことが懸念される。例えば、アクチュエータを駆動するための回路がECUに内蔵されていると、ECUが過熱することが懸念される。
上記の課題に鑑み、本実施形態では、コイル温度の変化などの各種の電流変化要因に応じてコイル電流Iが過度に大きくなることを抑制しつつカム切替動作を行えるようにするために、次のような通電制御が実行される。
図6は、コイル温度とコイル電流Iとの関係を表した図である。図6中に直線L1として表されているように、コイル電流Iは、コイル温度が高くなるにつれて徐々に小さくなる。図6中の「アクチュエータ動作保証温度範囲」とは、カム切替動作のためにアクチュエータ24が所望の動作を行えることが保証された設計上の温度範囲である。また、図6中の動作保証最低電流値は、アクチュエータ24が上記所望の動作をするために必要なコイル電流Iの最低値であり、上限電流値は、アクチュエータ24への通電に起因する過熱を抑制する対象となるアクチュエータ24の周辺の部品の温度管理の観点から要求されるコイル電流Iの上限値である。本実施形態では、一例として、アクチュエータ24を駆動するための回路はECU40に内蔵されており、本実施形態において想定される上記部品は、一例として、ECU40であるものとする。したがって、上限電流値は、ECU40の温度管理の制約に基づいて定まる値となる。
図7は、内燃機関1の油温/水温とコイル温度との関係を表した図である。油温とコイル温度との関係と、水温とコイル温度との関係は、類似したものであり、このため、図7では、横軸を油温/水温として示し、これら2つの関係が包括的に表現されている。
図8は、コイル電流Iの推定処理の実行対象となる電流推定可能区間を説明するための図である。この電流推定処理は、カム切替動作を実行するカム切替要求が出された際に、外周着座モードを利用して実行される。
図8中の通電開始カム角度(電流推定用)θcrnk0とは、この電流推定処理のためにアクチュエータ24への通電が開始されるタイミングに対応するカム角度の値に相当する。この通電開始カム角度θcrnk0は、前方外周面の進角側の端、すなわち、ある燃焼サイクル中に外周着座モードを利用してカム切替動作を実行する際に最も進角された位置に相当する。一方、図8中の通電開始カム角度θcrnkとは、深溝着座モードを利用した際に、係合ピン28がピン突き出し完了目標位置(換言すると、挿入区間内の目標着座位置)で着座できるようにするために必要とされる通電開始タイミングに対応するカム角度の値である。
図10は、推定電流値Iestの算出手法の一例を説明するための図である。前提として、本実施形態の電流推定処理では、通電開始カム角度(電流推定用)θcrnk0での通電は、一例として、100%のデューティ比でコイル32に電圧を印加することによって行われる。すなわち、コイル32には、バッテリ電圧V+Bが印加されているので、この通電は、Duty制御による単位時間当たりの平均電圧としても電圧値V+Bが印加される。
目標デューティ比Dutyrefは、アクチュエータ24に印加される電圧のデューティ比(所定の周期中に占める印加電圧の付与時間の割合)の目標値である。目標デューティ比Dutyrefは、上限電流値を超えるコイル電流Iが流れることを抑制するために、以下に説明するように、推定電流値Iestに応じて変化する値として算出される。ここでは、目標デューティ比Dutyrefの算出のために、まず、コイル抵抗値Restが算出される。コイル抵抗値Restは、デューティ比100%の下で(すなわち、単位時間当たりの平均の印加電圧がバッテリ電圧V+Bとなる条件の下で)行われた電流推定処理により得られる推定電流値Iestとバッテリ電圧V+Bとに基づいて、次の(2)式に示されるように算出することができる。
図11(A)および図11(B)は、外周着座位置とフルストローク応答時間T_olandとの関係を説明するための図である。外周着座モードを用いて係合ピン28が前方外周面に着座した時のカム角度のことを、説明の便宜上、「外周着座位置」とも称する。また、係合ピン28が前方外周面に着座することを、単に「外周着座」とも称する。
図12は、外周着座に要する時間(S1のストロークに要する時間)、油温およびコイル電流Iの関係を表した図である。図12に示すように、外周着座に要する時間は、油温が低いほど長くなる。その理由は、油温が低いためにオイルの粘度が高いと、係合ピン28の突き出し動作がオイルによって妨げられ易くなるためである。また、図12に示すように、同一の油温の下で外周着座に要する時間は、コイル電流Iが低いほど長くなる。
図14は、本発明の実施の形態に係るアクチュエータ24の通電制御に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。なお、本ルーチンは、カム切替要求が出された場合に実行される。カム切替要求は、例えば、要求される吸気カム(小カム14または大カム16)がエンジン運転条件(主に、エンジン負荷とエンジン回転速度Ne)の変化に伴って変化したときに出される。
以上説明した図14に示すルーチンの処理によれば、ステップS100、104および112の各判定に基づく所定の除外条件が成立しない場合(すなわち、これらのステップの判定がすべて成立する場合)には、次のような通電制御が実行される。すなわち、推定電流値Iest(つまり、通電開始カム角度θcrnk0での通電に伴ってアクチュエータ24(コイル32)に流れる電流の推定値)を取得するために、通電開始カム角度θcrnkが到来するタイミングで外周着座モードが実行される。そして、取得された推定電流値Iestが大きいほど、目標デューティ比Dutyrefが低くされる。そして、このように決定された目標デューティ比Dutyrefに従って電圧が制御された状態で外周着座モードが実行される。その結果、前方外周面からカム溝26に向けて係合ピン28を突き出す際にアクチュエータ24に印加される単位時間当たりの平均電圧が、推定電流値Iestが大きいほど低くされることになる。
また、上記ルーチンの処理は、外周着座モード継続の可否判定E2を含んでいる。この
可否判定E2は、推定電流値Iestに応じてコイル電流Iを制限するための上述の処理と組み合わせることが好適な処理である。すなわち、可否判定E2によれば、外周着座モードを利用してカム切替機構20にカム切替動作を行わせるときに、係合ピン28のフルストローク応答時間T_olandが要求応答時間(図13参照)よりも長い場合には、係合ピン28が前方外周面に着座した後に、通電が一旦OFFとされる。これにより、係合ピン28を前方外周面から後退させられる。そのうえで、上記の外周着座が実行された燃焼サイクルと同じ燃焼サイクルにおいて係合ピン28がカム溝26の内部(挿入区間)に突き出されるようにアクチュエータ24への通電が再度実行される。すなわち、着座モードが外周着座モードから、より短いフルストローク応答時間T_olandが得られる深溝着座モードに切り替えられる。このような処理によれば、バッテリ電圧V+Bが低い等の要因によって係合ピン28の突き出し速度が低い場合であっても、推定電流値Iestの大きさに基づくコイル電流Iの制限を伴う外周着座モードの継続によって所望の燃焼サイクル中にカム切替動作が失敗しないようにすることができる。換言すると、このような場合であっても、アクチュエータ24の応答速度を保証できるようになる。さらに付け加えると、上述した外周着座モード継続の可否判定E2によれば、外周着座に要する時間として、動作保証最低電流値(図6参照)に対応する最悪値yに着目されている。すなわち、アクチュエータ24が係合ピン28の突き出し動作を行ううえで最も厳しい条件を考慮して、可否判定E2を実施できる。このため、アクチュエータ24の応答速度をより確実に保証できるようになる。
(デューティ制御以外のアクチュエータの駆動電圧の制御例)
上述した実施の形態においては、前方外周面からカム溝26に向けて係合ピン28を突き出す際にアクチュエータ24に印加される単位時間当たりの平均電圧を推定電流値Iestが大きいほど低くするために、推定電流値Iestが大きいほど目標デューティ比Dutyrefが低くされる。このような例とは異なり、アクチュエータへの印加電圧の値自体が変更可能となるように構成された制御装置であれば、推定電流値Iestが大きいほどアクチュエータへの印加電圧の値自体を下げることにより、上記平均電圧が低くされてもよい。
上述した実施の形態においては、複数の吸気カム14、16とカム溝26が形成されたカムキャリア22と、これに対応するアクチュエータ24とを気筒毎に備える例を挙げた。つまり、カム切替動作が気筒毎に行われる構成を例に挙げた。しかしながら、このようなカムキャリアおよびアクチュエータは、2つ以上の気筒からなる気筒群毎に備えられてもよい。より詳細には、切替対象の気筒群に含まれる複数の気筒のカムの共通のベース円区間を係合ピンが通過しているときにカムキャリアがスライドするように、カム切替機構を構成すればよい。
上述実施の形態に係るカム切替機構20は、カムシャフト12の外周面(より詳細には、カムキャリア22の外周面)に設けられたカム溝26と、カム溝26に係脱可能な係合ピン28を有し、かつ、係合ピン28をカムシャフト12に向けて突き出し可能なアクチュエータ24とを含み、係合ピン28がカム溝26に係合しているときに、カムキャリア22に固定された吸気カム14、16がカムシャフト12の回転に伴ってスライドし、その結果として、吸気バルブを駆動するカムが切り替わるように構成されている。しかしながら、本発明の対象となるカム切替機構は、係合ピンが着座可能な上述の前方外周面を有し、アクチュエータの動作に伴って係合ピンがカム溝に挿入され、その結果としてバルブを駆動するカムが切り替わるようになっていれば、カム自体がスライドすることは必ずしも必要とされない。したがって、カム切替機構は、例えば、国際公開第2011/064852号に記載されているように、カムシャフトの外周面に設けられたカム溝は利用するけれども、カムのスライド動作を伴わないものであってもよい。より詳細には、本発明の対象となるカム溝は、可変動弁装置10のカム溝26のようにカムシャフトと別体のカムキャリアの外周面(カムシャフトの外周面の一部として機能)に形成されたものに限られず、上記文献に記載のカム切替機構のカム溝のように、カムシャフトの一部に形成(固定)された円筒部の外周面(カムシャフトの外周面の一部として機能)に形成されていてもよい。また、本発明の対象となる係合ピンは、カム切替機構20の係合ピン28のようにアクチュエータに内蔵されたものに限られない。すなわち、係合ピンは、例えば、上記文献に記載のカム切替機構において電磁ソレノイド式のアクチュエータに内蔵されたロックピン(カム溝に係合する「係合ピン」ではない)とカム溝との間に配置されたスライド部材(スライドピン)が備える突起部であってもよい。また、気筒毎または気筒群毎に設けられる係合ピンの数は、可変動弁装置10が備える係合ピン28のように複数に限られず、上記文献に記載のカム切替機構のように1つであってもよい。
10 可変動弁装置
12 カムシャフト
14 吸気カム(小カム)
16 吸気カム(大カム)
18 ロッカーアーム
20 カム切替機構
22 カムキャリア
24 電磁ソレノイド式のアクチュエータ
26(26a、26b) カム溝
28(28a、28b) 係合ピン
30(30a、30b) 電磁石
32 アクチュエータのコイル
38 バッテリ
40 電子制御ユニット(ECU)
42 クランク角センサ
44 油温センサ
46 水温センサ
Claims (3)
- 回転駆動されるカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられ、プロフィールの異なる複数のカムと、
燃焼室を開閉するバルブを駆動するカムを、前記複数のカムの間で切り替えるカム切替動作を行うカム切替機構と、
を備える内燃機関を制御する制御装置であって、
前記カム切替機構は、
前記カムシャフトの外周面に設けられたカム溝と、
前記カム溝に係脱可能な係合ピンを有し、前記係合ピンを前記カムシャフトに向けて突き出し可能な電磁ソレノイド式のアクチュエータと、
を含み、
前記カム切替機構は、前記係合ピンが前記カム溝に係合しているときに、前記バルブを駆動するカムが前記カムシャフトの回転に伴って前記複数のカムの間で切り替わるように構成されており、
前記カムシャフトの前記外周面は、前記カム溝における前記カムシャフトの回転方向の前方側の端よりも前記回転方向の前方側に位置する前方外周面を含み、
前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる場合に、前記係合ピンが前記前方外周面に着座するように前記アクチュエータへの通電を実行し、
前記通電に伴って前記アクチュエータのコイルに流れるコイル電流の推定値である推定電流値を、前記コイルの温度に基づいて算出する電流推定処理を実行し、かつ、
前記電流推定処理によって算出された前記推定電流値が大きいほど、前記前方外周面から前記カム溝に向けて前記係合ピンを突き出す際に前記アクチュエータに印加される単位時間当たりの平均電圧を低くし、
前記制御装置は、前記係合ピンを前記前方外周面に着座させるための前記通電を伴って前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる際に、前記カム溝の内部に向けての前記係合ピンの突き出し動作の開始から完了までに要する時間が所定時間よりも長い場合には、前記係合ピンが前記前方外周面に着座した後に、前記係合ピンを前記前方外周面から後退させ、かつ、前記前方外周面への着座が行われた燃焼サイクルと同じ燃焼サイクル中に前記係合ピンが前記カム溝の内部に突き出されるように前記アクチュエータへの通電を実行する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 回転駆動されるカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられ、プロフィールの異なる複数のカムと、
燃焼室を開閉するバルブを駆動するカムを、前記複数のカムの間で切り替えるカム切替動作を行うカム切替機構と、
を備える内燃機関を制御する制御装置であって、
前記カム切替機構は、
前記カムシャフトの外周面に設けられたカム溝と、
前記カム溝に係脱可能な係合ピンを有し、前記係合ピンを前記カムシャフトに向けて突き出し可能な電磁ソレノイド式のアクチュエータと、
を含み、
前記カム切替機構は、前記係合ピンが前記カム溝に係合しているときに、前記バルブを駆動するカムが前記カムシャフトの回転に伴って前記複数のカムの間で切り替わるように構成されており、
前記カムシャフトの前記外周面は、前記カム溝における前記カムシャフトの回転方向の前方側の端よりも前記回転方向の前方側に位置する前方外周面を含み、
前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる場合に、前記係合ピンが前記前方外周面に着座するように前記アクチュエータへの通電を実行し、かつ、前記通電に伴って前記アクチュエータに流れる電流が大きいほど、前記前方外周面から前記カム溝に向けて前記係合ピンを突き出す際に前記アクチュエータに印加される単位時間当たりの平均電圧を低くし、
前記制御装置は、前記係合ピンを前記前方外周面に着座させるための前記通電を伴って前記カム切替機構に前記カム切替動作を行わせる際に、前記カム溝の内部に向けての前記係合ピンの突き出し動作の開始から完了までに要する時間が所定時間よりも長い場合には、前記係合ピンが前記前方外周面に着座した後に、前記係合ピンを前記前方外周面から後退させ、かつ、前記前方外周面への着座が行われた燃焼サイクルと同じ燃焼サイクル中に前記係合ピンが前記カム溝の内部に突き出されるように前記アクチュエータへの通電を実行する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記所定時間は、エンジン回転速度が高いほど短い
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。
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