JP6608563B1 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
軸方向へ移動可能にハウジングに収納される転舵軸と、
電動モータが発生した駆動力を前記転舵軸に伝達するボールねじと、
前記ボールねじの一部を成すナットを前記ハウジングに回転可能に支持する軸受と、
前記転舵軸の軸方向へ変形する単位圧縮量当たりの圧縮荷重の比率が徐々に増大する荷重特性を有しており、前記軸受の側面を全周にわたって前記転舵軸の軸方向に支持する、弾性材料から成る環状の弾性体と、
前記転舵軸の軸方向における、前記弾性体と前記ハウジングとの間に介在しており、径方向外側の外筒部と、径方向内側の内筒部と、前記外筒部の一端と前記内筒部の一端との間を閉鎖している環状の底部とによって、前記軸受の側面に向いて開口した断面U字状の環状に構成されており、前記転舵軸の軸方向へ圧縮された前記弾性体の径方向への変形を、前記外筒部と前記内筒部とによって規制することが可能な構成の環状のカラーと、
を備え、
前記弾性体は、前記底部に一体に構成される基端の中空円盤状の第1弾性部と、前記第1弾性部から前記軸受の前記側面へ向かって延びた環状の第2弾性部とから成り、
前記第2弾性部の先端面は、前記軸受の前記側面を前記転舵軸の軸方向に支持し、
前記第2弾性部の断面形状は、前記第1弾性部から前記軸受の前記側面へ向かって先細りとなるテーパ状であり、
前記第1弾性部に対する前記第2弾性部の付け根の内径は、前記第1弾性部の内径よりも大きく、
前記第2弾性部の外径は、前記第1弾性部の外径と同じであり、
前記第1弾性部の内周面は、前記内筒部の外周面に接しており、
前記第2弾性部の外周面と前記外筒部の内周面との間には、第1の空隙を有し、
前記第2弾性部の内周面と前記内筒部の前記外周面との間には、第2の空隙を有している、
ことを特徴とする。
図2及び図3に示されるように、車両用ステアリング装置10は、
軸方向へ移動可能にハウジング50に収納される転舵軸26と、
電動モータ43(図1参照)が発生した駆動力を前記転舵軸26に伝達するボールねじ70と、
前記ボールねじ70の一部を成すナット73を前記ハウジング50に回転可能に支持する軸受74と、
前記転舵軸26の軸方向へ変形する単位圧縮量当たりの圧縮荷重の比率が徐々に増大する荷重特性(第1荷重特性)を有しており、前記軸受74の側面74c,74c(転がり軸受74の外輪74bの側面74c,74c)を全周にわたって前記転舵軸26の軸方向に支持する、弾性材料から成る環状の弾性体80,80と、
前記転舵軸26の軸方向における、前記弾性体80,80と前記ハウジング50との間に介在しており、径方向外側の外筒部91,91と、径方向内側の内筒部92,92と、前記外筒部91,91の一端と前記内筒部92,92の一端との間を閉鎖している環状の底部93,93とによって、前記軸受74の側面74c,74cに向いて開口した断面U字状の環状に構成されており、前記転舵軸26の軸方向へ圧縮された前記弾性体80,80の径方向への変形を、前記外筒部91,91と前記内筒部92,92とによって規制することが可能な構成の環状のカラー90,90と、を備えている。
前記弾性体80,80の外周面82a,82aと前記外筒部91,91の内周面91a,91aとの間には第1の空隙S1,S1を有し、
前記弾性体80,80の内周面82b,82bと前記内筒部92,92の外周面92a,92aとの間には第2の空隙S2,S2を有している。
26 転舵軸
43 電動モータ
50 ハウジング
70 ボールねじ
73 ナット
74 軸受
74c 軸受の側面
80 弾性体
81 第1弾性部(基端部)
81a 第1弾性部の内周面
82 第2弾性部
82a 第2弾性部の外周面
82b 第2弾性部の内周面
82c 第2弾性部の先端面
90 カラー
91 外筒部
91a 外筒部の内周面
91b 外筒部の先端面
92 内筒部
92a 内筒部の外周面
92b 内筒部の先端面
93 底部
94 溝(凹部)
C1 第1の空隙の間隔
C2 第2の空隙の間隔
D12 第2弾性部の内径(弾性体の内径)
D13 第2弾性部の外径(弾性体の外径)
D21 内筒部の外径
D22 外筒部の内径
S1 第1の空隙
S2 第2の空隙
Claims (3)
- 軸方向へ移動可能にハウジングに収納される転舵軸と、
電動モータが発生した駆動力を前記転舵軸に伝達するボールねじと、
前記ボールねじの一部を成すナットを前記ハウジングに回転可能に支持する軸受と、
前記転舵軸の軸方向へ変形する単位圧縮量当たりの圧縮荷重の比率が徐々に増大する荷重特性を有しており、前記軸受の側面を全周にわたって前記転舵軸の軸方向に支持する、弾性材料から成る環状の弾性体と、
前記転舵軸の軸方向における、前記弾性体と前記ハウジングとの間に介在しており、径方向外側の外筒部と、径方向内側の内筒部と、前記外筒部の一端と前記内筒部の一端との間を閉鎖している環状の底部とによって、前記軸受の側面に向いて開口した断面U字状の環状に構成されており、前記転舵軸の軸方向へ圧縮された前記弾性体の径方向への変形を、前記外筒部と前記内筒部とによって規制することが可能な構成の環状のカラーと、
を備え、
前記弾性体は、前記底部に一体に構成される基端の中空円盤状の第1弾性部と、前記第1弾性部から前記軸受の前記側面へ向かって延びた環状の第2弾性部とから成り、
前記第2弾性部の先端面は、前記軸受の前記側面を前記転舵軸の軸方向に支持し、
前記第2弾性部の断面形状は、前記第1弾性部から前記軸受の前記側面へ向かって先細りとなるテーパ状であり、
前記第1弾性部に対する前記第2弾性部の付け根の内径は、前記第1弾性部の内径よりも大きく、
前記第2弾性部の外径は、前記第1弾性部の外径と同じであり、
前記第1弾性部の内周面は、前記内筒部の外周面に接しており、
前記第2弾性部の外周面と前記外筒部の内周面との間には、第1の空隙を有し、
前記第2弾性部の内周面と前記内筒部の前記外周面との間には、第2の空隙を有している、
ことを特徴とする車両用ステアリング装置。 - 前記弾性体の外周面と前記外筒部の内周面との間の第1の間隔は、前記弾性体の内周面と前記内筒部の外周面との間の第2の間隔よりも小さい、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用ステアリング装置。 - 前記外筒部の先端面は、前記内筒部の先端面よりも前記軸受の側面へ向かって突出している、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用ステアリング装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/006749 WO2020170417A1 (ja) | 2019-02-22 | 2019-02-22 | 車両用ステアリング装置 |
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JPWO2020170417A1 JPWO2020170417A1 (ja) | 2021-03-18 |
Family
ID=68611056
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2019510984A Active JP6608563B1 (ja) | 2019-02-22 | 2019-02-22 | 車両用ステアリング装置 |
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WO (1) | WO2020170417A1 (ja) |
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---|---|---|---|---|
JP2013119322A (ja) * | 2011-12-07 | 2013-06-17 | Jtekt Corp | 電動パワーステアリング装置 |
JP2013147074A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Jtekt Corp | 電動パワーステアリング装置 |
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-
2019
- 2019-02-22 WO PCT/JP2019/006749 patent/WO2020170417A1/ja active Application Filing
- 2019-02-22 JP JP2019510984A patent/JP6608563B1/ja active Active
Patent Citations (5)
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WO2020170417A1 (ja) | 2020-08-27 |
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