JP6600343B2

JP6600343B2 - 車体側部構造

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Publication number: JP6600343B2
Application number: JP2017223894A
Authority: JP
Inventors: 将太姉川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2019-10-30
Anticipated expiration: 2037-11-21
Also published as: CN109987157B; CN109987157A; JP2019093852A

Description

本発明は、フロントフェンダーの支持構造に関する。

特許文献１には、フロントフェンダーの上下および前後の中央近傍にウレタン樹脂製の支持部材を設けることが開示されている。支持部材は、フロントフェンダーとフロントサイドフレームの間に配置され、車室内への透過音や、フロントフェンダーの凹みを防止するために用いられる。

特開２００８−１６２４１６号公報

上記特許文献１において、支持部材を取り付けるための固定点が少数（１箇所）しか設けられていない場合や支持部材の形状のバラツキによってフロントフェンダーとの間に隙間ができてしまう場合、運転中の振動などで回転して位置がずれてしまうおそれがある。また、フロントフェンダーとの間に隙間ができないように、支持部材の外形を大きくすると、組み付ける際により大きな力でフロントフェンダーとの間に押し込むことになるので、組み付け性が悪くなり、破損する可能性も高くなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、支持部材の位置ずれを防止し、組み付け性を向上できる車体側部構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体側部構造１は、車体の骨格部材２、３の車幅外方に設けられたフロントフェンダー６と、前記フロントフェンダー６の裏側に設けられた支持部材５と、を備え、前記支持部材５は、前記フロントフェンダー６に沿って延びる本体部５１と、当該本体部５１の一部から前記フロントフェンダー６に向けて突出する突起部５３とを備え、前記突起部５３は、前記支持部材５が前記骨格部材２、３に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダー６と車幅方向で重なり、前記支持部材は、前記本体部から前記フロントフェンダーに向かって膨出する膨出部５２を備え、前記膨出部の端部は、前記支持部材が前記骨格部材に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダーと同じ位置または前記フロントフェンダーよりも車幅内方に位置し、前記突起部は、前記膨出部に形成される。

本発明によれば、支持部材の位置ずれを防止し、組み付け性を向上できる車体側部構造を実現することができる。

本実施形態におけるフロントフェンダー付近の車体側部構造を車幅外方（左側方）から見た図（ａ）および（ａ）からフロントフェンダーを取り除いた状態の拡大図（ｂ）である。図１（ａ）のｉ−ｉ図である。図１のフロントフェンダー付近を下方から見た図（ａ）、（ａ）からインナーフェンダーを取り除いた状態の図（ｂ）および（ｂ）のＦ１部分の拡大図（ｃ）である。図１（ｂ）のＤ１方向から見た図（ａ）およびｉｉ−ｉｉ断面図（ｂ）である。図１（ｂ）の支持部材の拡大図（ａ）および（ａ）のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図（ｂ）である。図５（ａ）の支持部材を車体前方から見た図（ａ）、車体後方から見た図（ｂ）、車体上方から見た図（ｃ）および裏側から見た図（ｄ）である。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

＜全体構成＞まず、図１を参照して、本実施形態の車体側部構造の全体構成について概略的に説明する。

図１は、本実施形態の車体側部構造においてフロントフェンダー付近を車幅外方（左側方）から見た図（ａ）および（ａ）からフロントフェンダーを取り除いた状態の拡大図（ｂ）である。

図１に示すように、本実施形態の車体側部構造１は、フロントサイドフレーム２、アッパーメンバ３、インナーフェンダー４、支持部材５、フロントフェンダー６を含む。

フロントサイドフレーム２は、車幅方向の左右両側に車体前後方向に延びている骨格部材である。フロントサイドフレーム２は車幅方向に切断した形状が矩形状の閉断面を有する。アッパーメンバ３は、フロントサイドフレーム２から上方に分岐して後方に延び、不図示のフロントピラーに接続される骨格部材である。インナーフェンダー４は、フロントサイドフレーム２の下方に配置され、左右のフロントのタイヤハウスを形成するアーチ状のパネル部材である。フロントフェンダー（以下、フェンダーパネル）６は、左右のフロントサイドフレーム２、アッパーメンバ３、インナーフェンダー４を含む車体側部を覆う外装部品である。また、車体前部は左右にヘッドライトユニット７が設けられ、フロントバンパー９およびフロントグリル１０で覆われている。また、エンジンルームに臨む車体上部はボンネットフード１１で覆われている。

＜フェンダーパネルの支持構造＞次に、図１に加えて、図２から図６を参照して、本実施形態の車体側部構造におけるフロントフェンダーの支持構造について説明する。

図２は、図１（ａ）のｉ−ｉ図である。図３は、図１のフロントフェンダー付近を下方から見た図（ａ）、（ａ）からインナーフェンダーを取り除いた状態の図（ｂ）および（ｂ）のＦ１部分の拡大図（ｃ）である。図４は、図１（ｂ）のＤ１方向から見た図（ａ）およびｉｉ−ｉｉ断面図（ｂ）である。図５は、図１（ｂ）の支持部材の拡大図（ａ）および（ａ）のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図（ｂ）である。図６は、図５（ａ）の支持部材を車体前方から見た図（ａ）、車体後方から見た図（ｂ）、車体上方から見た図（ｃ）および裏側から見た図（ｄ）である。輪郭
図１から図３に示すように、支持部材５は、インナーフェンダー４の上方であって、フロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３とフェンダーパネル６との間に挟まれるように配置されたパッド状の部材である。支持部材５は、フェンダーパネル６を裏面６ａ側（車幅内方から車幅外方に向けて）に押圧し、フェンダーパネル６の外面に手などで外力が付加されたときに、フェンダーパネル６が凹むような弾性変形を抑制する。支持部材５は、ウレタンなどの合成樹脂素材を発泡させて成形された軽量の部品である。

図４から図６に示すように、支持部材５は、車幅外方から見て、四角形状、詳しくは台形状の外形を有する。支持部材５は、所定の板厚を有する本体部５１と、本体部５１の表面５１ａに設けられる膨出部５２および突起部５３と、本体部５１の裏面５１ｂに設けられる脚部５４〜５７とを有する。

図５に示すように、本体部５１の表面５１ａは、フェンダーパネル６に沿う平面形状を有している。膨出部５２は、本体部５１の表面５１ａから***する曲面状の外形を有し、本体部５１の表面５１ａに略等間隔で均一に複数個設けられている。また、本体部５１の表面５１ａには、フェンダーパネル６に***するように形成された複数のビード部６ｂ（図１（ａ）参照）に対応する複数の***部５８が形成され、膨出部５２の一部は***部５８に重なるように形成されている。図１（ａ）では、３本のビード部６ｂが車体前後方向に異なる長さで延び、図５（ａ）では、ビード部６ｂに対応する３本の***部５８が車体前後方向に異なる長さで延びている。

突起部５３は膨出部５２の曲面部分に重なるように形成されている。突起部５３は本体部５１の表面５１ａに部分的に点在するように複数個設けられている。突起部５３は、本体部５１の表面５１ａにおける台形状の４つの角部付近と、中央部付近に車体前後方向に２個設けられている。各突起部５３は、膨出部５２から円環状に***する断面半円形状（ドーナツを水平方向に半割りした形状）の外形を有する。各膨出部５２は、フェンダーパネル６の裏面６ａに近接し、各突起部５３は、フェンダーパネル６の裏面６ａに当接し、フェンダーパネル６を裏面６ａから押圧するような形状を有する。支持部材５は、タイヤハウスの下方からフェンダーパネル６の裏面６ａに組み付けられるが、この際、膨出部５２はフェンダーパネル６の裏面６ａに当接しないので、支持部材５に過大な摩擦力が作用して破損するような不都合を防止し、かつ、膨出部５２の一部に設けられた突起部５３がフェンダーパネル６の裏面６ａに当接することで、フェンダーパネル６を裏面６ａから確実に支持することができる。

図６に示すように、脚部５４〜５７は、本体部５１の裏面５１ｂから車幅内方に***する第１から第４の複数の脚部５４〜５７を含む。脚部５４〜５７は、本体部５１の裏面５１ｂにおける台形状の短（上）辺付近に設けられた第１の脚部５４と、長（下）辺付近に設けられた第２の脚部５５と、長辺の両端部の角部付近に設けられた第３および第４の脚部５６、５７を有する。

図２および図３に示すように、第１の脚部５４は、アッパーメンバ３の車幅外方の側面３ａに当接し、第３および第４の脚部５６、５７はフロントサイドフレーム２の車幅外方側の側面２ａに当接するように突起部５３および本体部５１を介してフェンダーパネル６の裏面６ａから反力を受ける。

第２の脚部５５は、第１、第３および第４の脚部５４、５６、５７よりも本体部５１から突出しており、フロントサイドフレーム２に設けられた取付部材２１に取り付けられる。フロントサイドフレーム２の取付部材２１はフロントサイドフレーム２の下面から下方に突出する円柱状の固定ピンであり、第２の脚部５５には、固定ピン２１に係合するスリット状の溝部５５ａが形成されている。

図２から図４に示すように、フロントサイドフレーム２の側面２ａおよび下面２ｂには、支持部材５の第２の脚部５５の取付部材２１に隣接して線状部材１２の取付部材２２およびフェンダーパネル６の取付部材２３が設けられている。線状部材１２は、フロントサイドフレーム２の車幅外方側の下面から支持部材５における本体部５１の裏面５１ｂとフロントサイドフレーム２の車幅外方側の側面２ａとの間に配線される。線状部材１２は、例えば電気配線用のワイヤーハーネスである。

上述した実施形態において、フェンダーパネル６の裏面６ａ側に支持部材５を設け、支持部材５がフェンダーパネル６に沿って平面状に拡大する本体部５１と、本体部５１の表面５１ａの一部からフェンダーパネル６の裏面６ａに向けて突出する突起部５３を備える。支持部材５はフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３とフェンダーパネル６との間に配置された状態で、各突起部５３がフェンダーパネル６の裏面６ａを所定の力で押すように弾性変形してフェンダーパネル６に重なり、第１、第３および第４の各脚部５４、５６、５７はフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３の側面２ａ、３ａを所定の力で押すように重なる。

上記構成によれば、支持部材５に形成された突起部５３は圧縮される反力でフェンダーパネル６に押し付けられるため、フェンダーパネル６との間に発生する摩擦力で支持部材５の回転を抑制できる。

また、支持部材５の一部だけがフェンダーパネル６と重なる構造のため、支持部材５の組み付け性が向上する。なお、本実施形態では、支持部材５の取付部材２１としてフロントサイドフレーム２の下面２ｂに一箇所だけ設けた例を示しているが、複数の取付部材２１を近接して設けた場合でも同様の効果が得られる。

また、支持部材５は、第１、第３および第４の各脚部５４、５６、５７が車幅内方においてフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３の側面２ａ、３ａに当接する。このように構成することで、フロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３とフェンダーパネル６との間で支持部材５を挟み込むことができるので、より安定した状態で支持部材５の回転を抑制できる。なお、本実施形態では、車体の骨格部材としてフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３を例示しているが、その他の部材を含んでいてもよい。

また、第１の脚部５４は、車体前後方向において突起部５３と略同じ位置でフロントサイドフレーム２の側面２ａおよびアッパーメンバ３の側面３ａに当接する。すなわち、支持部材５がフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３とフェンダーパネル６との間に配置された状態で、本体部５１の四隅に設けられた突起部５３は、車体前後方向において第１、第３および第４の脚部５４、５６、５７と対応する位置であって、車体前後方向における略同じ位置（図２に示す車体前後方向の断面において略同じ位置）にある。このように構成することで、突起部５３と脚部５４、５６、５７が前後方向でずれていると回転モーメントが発生して支持部材５が微小に回転してしまうおそれがあるが、これを防止できる。

また、支持部材５は、本体部５１がフロントサイドフレーム２のフェンダーパネル６との間に配置され、第２の脚部５５の溝部５５ａがフロントサイドフレーム２の下面に設けられた取付部材２１に取り付けられる。このように構成することで、フロントサイドフレーム２とフェンダーパネル６の間に本体部５１を下方から挿入して取り付けることが可能になるため、組み付け時の作業性が向上する。

また、フロントサイドフレーム２の下面２ｂには、第２の脚部５５の取付位置と隣接して線状部材１２の取付部材２２が設けられ、線状部材１２は、本体部５１の裏面５１ｂとフロントサイドフレーム２の側面２ａとの間に配線される。このように構成することで、支持部材５とフロントサイドフレーム２の間のスペースを利用して線状部材１２を配線できるのでスペース効率が向上する。また、支持部材５の取付部材２１と線状部材１２の取付部材２２を隣接させることで、線状部材１２がたわむなどして支持部材５と干渉し打音などが発生することを防止できる。

また、突起部５３が円柱状に形成されることで、本体部５１を挿入する際に突起部５３がフェンダーパネル６と擦れた場合に、どの方向の力がかかっても突起部５３が破損することを防止できる。また、突起部５３は内径部分が空洞になっていることから突起部５３の微小な変形が許容され、挿入する際の力が低減される。

また、支持部材５は、本体部５１が四角形状を有し、突起部５３が四隅に配置されている。これにより、支持部材５の四隅を押圧することができるので、より確実に支持部材５の変位を防止できる。

また、膨出部５２に突起部５３が形成され、支持部材５がフロントサイドフレーム２およびアッパーメンバ３とフェンダーパネル６との間に配置された状態で、膨出部５２の頂部がフェンダーパネル６の裏面６ａと当接する位置またはフェンダーパネル６の裏面６ａよりも車幅内方側に位置する。このように、膨出部５３をフェンダーパネル６と干渉しない程度に膨出させることで、よりフェンダーパネル６に近い位置で支持することができるので、フェンダーパネル６の凹み（ベコ）を防止できる。また、膨出部５２に突起部５３を設けることで、突起部５３の円環状に起立した部位の長さ（高さ）を短く（低く）することができるので、挿入する際の突起部５３の破損を防止できる。

［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車体側部構造１は、
車体の骨格部材２、３の車幅外方に設けられたフロントフェンダー６と、
前記フロントフェンダー６の裏側に設けられた支持部材５と、を備え、
前記支持部材５は、前記フロントフェンダー６に沿って延びる本体部５１と、当該本体部５１の一部から前記フロントフェンダー６に向けて突出する突起部５３とを備え、
前記突起部５３は、前記支持部材５が前記骨格部材２、３に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダー６と車幅方向で重なる。

第１の態様によれば、支持部材５に形成された突起部５３は圧縮される反力でフロントフェンダー６に押し付けられるため、フロントフェンダー６との間に発生する摩擦力で支持部材５の回転を抑制できる。また、支持部材５の一部だけがフロントフェンダー６と重なる構造のため、支持部材５の組み付け性が向上する。

＜第２の態様＞
第１の態様において、前記支持部材５は、前記フロントフェンダー６よりも車幅内方において前記骨格部材２、３と当接する当接部５４、５６、５７を備える。

第２の態様によれば、骨格部材２、３とフロントフェンダー６との間で支持部材５を挟み込むことができるので、より安定した状態で支持部材５の回転を抑制できる。

＜第３の態様＞
第２の態様において、前記当接部５４、５６、５７は、車幅方向から見て、車体前後方向において前記突起部５３と同じ位置で前記骨格部材２、３と当接する。

第３の態様によれば、突起部５３と当接部５４、５６、５７が前後方向でずれた位置にあると回転モーメントが発生して支持部材５が微小に回転してしまうおそれがあるが、これを防止できる。

＜第４の態様＞
第１から第３のいずれかの態様において、前記支持部材５は、前記本体部５１から車幅内方に延びる取付部５５、５５ａを備え、
前記本体部５１は、前記骨格部材２、３と前記フェンダーパネル６との間に配置され、
前記取付部５５、５５ａは、前記骨格部材２の下面２ｂに取付部材２１により取り付けられる。

第４の態様によれば、骨格部材２とフロントフェンダー６の間に本体部５１を下方から挿入して取り付けることが可能になるため、組み付け時の作業性が向上する。

＜第５の態様＞
第１から第４のいずれかの態様において、前記骨格部材２の下面２ｂには、前記取付部５５、５５ａの取付位置と隣接して線状部材１２の取付部材２２が設けられ、
前記線状部材１２は、前記本体部５１と前記骨格部材２との間に配設される。

第５の態様によれば、支持部材５と骨格部材２の間のスペースを利用して線状部材１２を配線できるのでスペース効率が向上する。また、支持部材５の取付部材２１と線状部材１２の取付部材２２を隣接させることで、線状部材１２がたわむなどして支持部材５と干渉し打音などが発生することを防止できる。

＜第６の態様＞
第１から第５のいずれかの態様において、前記突起部５３は、円筒状に形成される。

第６の態様によれば、本体部５１を挿入する際に突起部５３がフロントフェンダー６と擦れた場合に、どの方向の力がかかっても突起部５３が破損することを防止できる。また、突起部５３は内径部分が空洞になっていることから突起部５３の微小な変形が許容され、挿入する際の力が低減される。

＜第７の態様＞
第１から第６のいずれかの態様において、前記本体部５１は、四角形状を有し、
前記突起部５３は、前記四角形状の本体部５１の四隅に配置される。

第７の態様によれば、支持部材５の四隅を押圧することができるので、より確実に支持部材５の変位を防止できる。

＜第８の態様＞
第１から第７のいずれかの態様において、前記支持部材５は、前記本体部５１から前記フロントフェンダー６に向かって膨出する膨出部５２を備え、
前記膨出部５２の端部は、前記支持部材５が前記骨格部材２、３に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダー６と同じ位置または前記フロントフェンダー６よりも車幅内方に位置し、
前記突起部５３は、前記膨出部５３に形成される。

第８の態様によれば、膨出部５３をフロントフェンダー６と干渉しない程度に膨出させることで、よりフロントフェンダー６に近い位置で支持することができるので、フロントフェンダー６の凹み（ベコ）を防止できる。また、膨出部５２に突起部５３を設けることで、突起部５３の円環状に起立した部位の長さ（高さ）を短く（低く）することができるので、挿入する際の突起部５３の破損を防止できる。

１…車体側部構造
２…フロントサイドフレーム（骨格部材）
２ａ…フロントサイドフレームの側面
２ｂ…フロントサイドフレームの下面
３…アッパーメンバ（骨格部材）
３ａ…アッパーメンバの側面
４…インナーフェンダー
５…支持部材
６…フロントフェンダー
６ａ…フェンダーパネルの裏面
６ｂ…ビード部
７…ヘッドライトユニット
９…フロントバンパー
１０…フロントグリル
１１…ボンネットフード
１２…線状部材
２１〜２３…取付部材
５１…本体部
５１ａ…本体部の表面
５１ｂ…本体部の裏面
５２…膨出部
５３…突起部
５４…第１の脚部（当接部）
５５…第２の脚部（取付部）
５５ａ…溝部（取付部）
５６…第３の脚部（当接部）
５７…第４の脚部（当接部）
５８…***部

Claims

車体の骨格部材の車幅外方に設けられたフロントフェンダーと、
前記フロントフェンダーの裏側に設けられた支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記フロントフェンダーに沿って延びる本体部と、当該本体部の一部から前記フロントフェンダーに向けて突出する突起部とを備え、
前記突起部は、前記支持部材が前記骨格部材に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダーと車幅方向で重なり、
前記支持部材は、前記本体部から前記フロントフェンダーに向かって膨出する膨出部を備え、
前記膨出部の端部は、前記支持部材が前記骨格部材に取り付けられた状態において、前記フロントフェンダーと同じ位置または前記フロントフェンダーよりも車幅内方に位置し、
前記突起部は、前記膨出部に形成されることを特徴とする車体側部構造。
前記支持部材は、前記フロントフェンダーよりも車幅内方において前記骨格部材と当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
前記当接部は、車幅方向から見て、車体前後方向において前記突起部と同じ位置で前記骨格部材と当接することを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。
前記支持部材は、前記本体部から車幅内方に延びる取付部を備え、
前記本体部は、前記骨格部材と前記フロントフェンダーとの間に配置され、
前記取付部は、前記骨格部材の下面に取付部材により取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
前記骨格部材の下面には、前記取付部の取付位置と隣接して線状部材の取付部材が設けられ、
前記線状部材は、前記本体部と前記骨格部材との間に配設されることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
前記突起部は、円筒状に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車体側部構造。
前記本体部は、四角形状を有し、
前記突起部は、前記四角形状の本体部の四隅に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車体側部構造。