JP5668671B2 - Vehicle lower structure - Google Patents

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Description

本発明は自動車等の車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower structure such as an automobile.

従来、車両の下部を流れる空気を整流するために、アンダーカバーを車両の下部に設けることが知られている。また、車両の下部に設けられたジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われている構造では、車両のメンテナンスを容易にするために、アンダーカバーを取り外すことなく車両をジャッキアップすることが可能とされた構造が適用されている。例えば、下記特許文献１には、アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットを囲う形状に形成されていると共に、該アンダーカバーの一部がジャッキアップブラケットの形状に沿って変形可能とするための薄肉部が該アンダーカバーの一部に隣接して設けられた構造が開示されている。   Conventionally, in order to rectify the air flowing in the lower part of the vehicle, it is known to provide an under cover in the lower part of the vehicle. In addition, in the structure where the jack-up bracket provided at the lower part of the vehicle is covered with the under cover, it is possible to jack up the vehicle without removing the under cover in order to facilitate vehicle maintenance. The structure is applied. For example, in Patent Document 1 below, a part of the under cover is formed in a shape that surrounds the jack-up bracket, and a part of the under cover is made thin so as to be deformable along the shape of the jack-up bracket. A structure in which a portion is provided adjacent to a part of the undercover is disclosed.

実開平４−８４０８７号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-84087

しかしながら、従来の構造では、車両をリフトアップする際に、リフトアップツールとリフトアップブラケットとの間においてアンダーカバーが挟み込まれる。また、リフトアップ作業が繰り返し行なわれた場合、薄肉部には、該リフトアップ作業による繰り返し応力が生じる。その結果、アンダーカバーにおけるリフトアップツールとリフトアップブラケットとの間に挟み込まれる部分や薄肉部が劣化し、アンダーカバーの耐久性が低下することが考えられる。   However, in the conventional structure, when the vehicle is lifted up, the under cover is sandwiched between the lift up tool and the lift up bracket. Further, when the lift-up operation is repeatedly performed, repeated stress due to the lift-up operation is generated in the thin portion. As a result, it is conceivable that a portion or a thin portion sandwiched between the lift-up tool and the lift-up bracket in the under cover is deteriorated, and the durability of the under cover is reduced.

本発明は上記事実を考慮し、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a vehicle lower structure capable of obtaining a sufficient rectifying effect without lowering the durability of the undercover in consideration of the above fact.

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、を備えたことを特徴とする。   The vehicle lower structure according to the first aspect of the present invention includes an under cover provided with a general portion provided in a lower portion of the vehicle and extending in a vehicle front-rear direction and a vehicle width direction, and the general portion of the under cover. A rectifying fin that protrudes downward from the vehicle and extends along the longitudinal direction of the vehicle body, and is provided on the front side or the rear side of the rectifying fin, and the end surface on the vehicle lower side is on the vehicle lower side of the rectifying fin. A jack-up bracket disposed in the extending direction along the end surface and having both end surfaces in the vehicle width direction disposed in the extending direction along both end surfaces in the vehicle width direction of the rectifying fins. To do.

請求項１記載の本発明では、ジャッキアップブラケットがアンダーカバーに覆われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間において、アンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。   In the first aspect of the present invention, since the jackup bracket is not covered by the undercover, the vehicle can be lifted up without sandwiching the undercover between the liftup tool and the jackup bracket. Become.

また、請求項１記載の本発明では、車両前後方向に沿って形成された整流フィンがジャッキアップブラケットの前方又は後方に設けられている。さらに、このジャッキアップブラケットの下端面は整流フィンの下端面に沿ってその延長方向に配置されており、またジャッキアップブラケットの車幅方向の両端面は整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されている。そのため、ジャッキアップブラケットが整流フィンの後方に設けられている場合にあっては、整流フィンによって整流された空気がジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた後、車両の後方に流れてゆく。また、ジャッキアップブラケットが整流フィンの前方に設けられている場合にあっては、ジャッキアップブラケットの下端面及び車幅方向外側の両端面に沿って流れた空気が整流フィンによって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることがない。   Moreover, in this invention of Claim 1, the baffle fin formed along the vehicle front-back direction is provided in the front or back of the jackup bracket. Further, the lower end surface of the jack-up bracket is disposed in the extending direction along the lower end surface of the rectifying fin, and both end surfaces in the vehicle width direction of the jack up bracket are along both end surfaces of the rectifying fin in the vehicle width direction. Are arranged in the extending direction. Therefore, when the jack-up bracket is provided behind the rectifying fin, after the air rectified by the rectifying fin flows along the lower end surface of the jack-up bracket and both end surfaces on the vehicle width direction outside, It flows to the rear of the vehicle. Further, in the case where the jack up bracket is provided in front of the rectifying fin, after the air flowing along the lower end surface of the jack up bracket and both the outer side surfaces in the vehicle width direction is rectified by the rectifying fin, It flows to the rear of the vehicle. As a result, the air flowing under the vehicle body is not disturbed by the jack-up bracket.

請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の車両下部構造において、前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出していることを特徴とする。   A vehicle lower structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle lower structure according to the first aspect, wherein an opening is formed in the under cover, and a tip of the jack-up bracket projects from the opening. It is characterized by being.

請求項２記載の本発明では、ジャッキアップブラケットの先端がアンダーカバーに設けられた開口部から突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケットとの間においてアンダーカバーを挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。   In the present invention according to claim 2, since the tip of the jack-up bracket protrudes from the opening provided in the under cover, the vehicle can be lifted without sandwiching the under cover between the lift-up tool and the jack up bracket. It is possible to make it up.

請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両下部構造において、前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the vehicle lower structure according to the present invention is the vehicle lower structure according to the first or second aspect, wherein the rectifying fins are widened toward the vehicle rear side in the vehicle width direction. It is characterized by that.

請求項３記載の本発明では、整流フィンが上記のように形成されているため、整流フィンの車幅方向の両側面に沿って流れる空気が該整流フィンの両側面から剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、走行時の車両の姿勢が安定する。   In the third aspect of the present invention, since the rectifying fins are formed as described above, the turbulence caused by separation of the air flowing along the both side surfaces of the rectifying fins in the vehicle width direction from the both side surfaces of the rectifying fins. Generation of flow is suppressed. As a result, the posture of the vehicle during traveling is stabilized.

以上説明したように、請求項１及び請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる、という優れた効果を有する。   As described above, the vehicle lower structure according to the first and second aspects of the present invention has an excellent effect that a sufficient rectification effect can be obtained without reducing the durability of the undercover. .

請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の操縦安定性を向上させることができる、という優れた効果を有する。   The vehicle lower structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the steering stability of the vehicle can be improved.

第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower part side of the vehicle body which shows the vehicle body to which the vehicle lower part structure concerning a 1st embodiment was applied. 図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車体を示す、該車体の下方側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower side of the vehicle body which shows the vehicle body to which the vehicle lower part structure concerning 2nd Embodiment was applied. 図３の４−４線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.

＜第１実施形態＞
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。 <First Embodiment>
A vehicle lower structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side in the vehicle vertical direction is indicated by an arrow UP.

図１に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０は、車体１２の後部に適用されている。この車体１２の後部には、アンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６が設けられている。以下、先ず車体１２の後部の構造について説明し、次いで本実施形態の要部であるアンダーカバー１４及びジャッキアップブラケット１６について説明する。   As shown in FIG. 1, the vehicle lower structure 10 according to the present embodiment is applied to the rear portion of a vehicle body 12. An under cover 14 and a jack-up bracket 16 are provided at the rear portion of the vehicle body 12. Hereinafter, the structure of the rear part of the vehicle body 12 will be described first, and then the under cover 14 and the jack-up bracket 16 which are the main parts of the present embodiment will be described.

（車体１２の後部）
図２に示されるように、車体１２は車両前後方向に延在することによりキャビン１８の床面を形成するセンタフロアパネル２０を備えている。このセンタフロアパネル２０の上部には、シート取付用フレーム２２を介してリヤシート２４が取付けられている。また、車体１２は車両前後方向に延在することによってトランクルーム２６の底壁を形成するリヤフロアパネル２８を備えている。このリヤフロアパネル２８の前端部はセンタフロアパネル２０の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。また、リヤフロアパネル２８には、車両下方側に向けて凹んだ凹部２８Ａが形成されている。この凹部２８Ａには、スペアタイヤ３０が収容されると共に、該スペアタイヤ３０がブラケット３２及び固定具３４を介してリヤフロアパネル２８に固定されている。さらに、リヤフロアパネル２８に固定されたスペアタイヤ３０の上部には工具などが収納されるトレイ３６が設けられると共に、このトレイ３６の上部にはデッキボード３８が設けられている。また、車体１２は車幅方向に延在すると共に、車両側面視で車両上方側に開口するように形成されたハット型断面のクロスメンバアウタパネル４０を備えている。このクロスメンバアウタパネル４０は、上記センタフロアパネル２０とリヤフロアパネル２８との接合部を跨ぐように配置されて、センタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されている。また、クロスメンバアウタパネル４０がセンタフロアパネル２０及びリヤフロアパネル２８に接合されることにより、車両側面視で５角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるクロスメンバ４２が形成されている。 (Rear part of vehicle body 12)
As shown in FIG. 2, the vehicle body 12 includes a center floor panel 20 that forms a floor surface of the cabin 18 by extending in the vehicle front-rear direction. A rear seat 24 is mounted on the center floor panel 20 via a seat mounting frame 22. The vehicle body 12 also includes a rear floor panel 28 that forms the bottom wall of the trunk room 26 by extending in the vehicle longitudinal direction. The front end portion of the rear floor panel 28 is overlapped with the rear end portion of the center floor panel 20 and is joined by spot welding. The rear floor panel 28 is formed with a recess 28A that is recessed toward the vehicle lower side. A spare tire 30 is accommodated in the recess 28 </ b> A, and the spare tire 30 is fixed to the rear floor panel 28 via a bracket 32 and a fixture 34. Further, a tray 36 for storing tools and the like is provided on the upper portion of the spare tire 30 fixed to the rear floor panel 28, and a deck board 38 is provided on the upper portion of the tray 36. The vehicle body 12 also includes a cross member outer panel 40 having a hat-shaped cross section that extends in the vehicle width direction and is formed so as to open to the vehicle upper side in a side view of the vehicle. The cross member outer panel 40 is disposed so as to straddle the joint between the center floor panel 20 and the rear floor panel 28 and is joined to the center floor panel 20 and the rear floor panel 28. Further, by joining the cross member outer panel 40 to the center floor panel 20 and the rear floor panel 28, a pentagonal closed section is formed in a side view of the vehicle. As a result, a cross member 42 extending in the vehicle width direction is formed.

さらに、車体１２は、車両上下方向に延在すると共にトランクルーム２６の後方に配置されたロアバックパネル４４を備えている。このロアバックパネル４４の下端部は上記リヤフロアパネル２８の後端部と重ね合わされると共にスポット溶接にて接合されている。さらに、ロアバックパネル４４の上端部には、車両前方側に開口するように形成されたハット型断面のバンパリインフォースアウタパネル４６が接合されている。このバンパリインフォースアウタパネル４６がロアバックパネル４４に接合されることにより、車両側面視で６角形の閉断面が形成されている。その結果、車幅方向に延びるバンパリインフォース４８が形成されている。   Further, the vehicle body 12 includes a lower back panel 44 that extends in the vehicle vertical direction and is disposed behind the trunk room 26. The lower end of the lower back panel 44 is overlapped with the rear end of the rear floor panel 28 and joined by spot welding. Further, a bumper reinforcement outer panel 46 having a hat-shaped cross section formed so as to open to the front side of the vehicle is joined to the upper end portion of the lower back panel 44. The bumper reinforcement outer panel 46 is joined to the lower back panel 44, thereby forming a hexagonal closed section in a side view of the vehicle. As a result, bumper reinforcement 48 extending in the vehicle width direction is formed.

（アンダーカバー１４）
図１に示されるように、アンダーカバー１４は樹脂系の材料を用いて形成された一体成型部品である。また、アンダーカバー１４は、リヤフロアパネル２８を被うように設けられており、車体１２の下部を流れる空気を整流する役割を担っている。具体的には、アンダーカバー１４は、車体前後方向及び車幅方向に延在する一般部１４Ａを備えている。また、この一般部１４Ａの後端側における車幅方向の中間部には、車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０が車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０は車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成されている。さらに、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａは上記一般部１４Ａと略平行に延在すると共に、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃはそれぞれ車幅方向外側へ傾斜して延在している。また、一般部１４Ａにおける整流フィン５０の後方には、後述するジャッキアップブラケット１６の先端部が車両下方側へ突出する矩形状の開口部１４Ｂが形成されている。さらに、一般部１４Ａには、車両前後方向に延在する補助整流フィン５２が車両下方側へ突出するように形成されている（本実施形態では、補助整流フィン５２が車幅方向右側及び左側にそれぞれ２個ずつ形成されている）。また、一般部１４Ａには、車両上方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている (Undercover 14)
As shown in FIG. 1, the under cover 14 is an integrally molded part formed using a resin-based material. The under cover 14 is provided so as to cover the rear floor panel 28 and plays a role of rectifying the air flowing in the lower part of the vehicle body 12. Specifically, the under cover 14 includes a general portion 14A extending in the vehicle body longitudinal direction and the vehicle width direction. A long straightening fin 50 extending in the vehicle front-rear direction is formed at the intermediate portion in the vehicle width direction on the rear end side of the general portion 14A so as to protrude downward in the vehicle. The rectifying fins 50 are formed so as to expand toward the vehicle rear side in the vehicle width direction. Further, the end surface 50A on the vehicle lower side of the rectifying fin 50 extends substantially parallel to the general portion 14A, and the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction of the rectifying fin 50 are respectively in the vehicle width direction. Inclined outwards. In addition, a rectangular opening 14B is formed behind the straightening fins 50 in the general portion 14A so that a tip portion of a jack-up bracket 16 described later protrudes toward the vehicle lower side. Further, in the general portion 14A, auxiliary rectifying fins 52 extending in the vehicle front-rear direction are formed so as to protrude downward in the vehicle (in this embodiment, the auxiliary rectifying fins 52 are provided on the right and left sides in the vehicle width direction. Two each are formed). In addition, the general portion 14A is formed with an attachment portion 14C that is recessed toward the vehicle upper side.

また、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車両前方側の端部から車両上方側に屈曲して延在する前壁部１４Ｄを備えている。この前壁部１４Ｄには、車両上方側及び後方側に窪んで形成された取付部１４Ｃが形成されている さらに、アンダーカバー１４は、一般部１４Ａの車幅方向左側の端部から車両上方側に屈曲して延在する左側縦壁部１４Ｆ及び一般部１４Ａの車幅方向右側の端部から車両上方側に屈曲して延在する右側縦壁部１４Ｅを備えている。   The under cover 14 includes a front wall portion 14D that bends and extends upward from the end portion of the general portion 14A on the vehicle front side. The front wall portion 14D is formed with a mounting portion 14C formed so as to be recessed toward the vehicle upper side and the rear side. Further, the under cover 14 extends from the end on the left side in the vehicle width direction of the general portion 14A to the vehicle upper side. The left vertical wall portion 14F and the right vertical wall portion 14E are bent and extended upward from the vehicle width direction right end portion of the general portion 14A.

以上説明したアンダーカバー１４が取付部１４Ｃを介してリヤフロアパネル２８に固定されている。   The under cover 14 described above is fixed to the rear floor panel 28 via the mounting portion 14C.

（ジャッキアップブラケット１６）
図２に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がロアバックパネル４４及びバンパリインフォースアウタパネル４６に接合されると共に、先端部が車両下方側に突出して形成されている。具体的には、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に、先端部が車両下方側に向けて窄まった４角錐台形状に形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部は、リヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出すると共に、アンダーカバー１４に形成された開口部１４Ｂから突出するように形成されている。 (Jack-up bracket 16)
As shown in FIG. 2, the jack-up bracket 16 is formed such that the base end portion is joined to the lower back panel 44 and the bumper reinforcement outer panel 46, and the tip end portion protrudes toward the vehicle lower side. Specifically, the jack-up bracket 16 has a hollow structure inside and is formed in a quadrangular frustum shape whose tip is narrowed toward the vehicle lower side. Further, the tip end portion of the jack-up bracket 16 is formed so as to protrude from the bottom wall of the rear floor panel 28 to the vehicle lower side and from an opening portion 14B formed in the under cover 14.

また、図１に示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａよりも車両上方側にオフセットした位置に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂは、整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向右側の端面５０Ｂよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向に延在すると共に、該整流フィン５０の後端部における車幅方向左側の端面５０Ｃよりも車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。即ち、ジャッキアップブラケット１６の先端が、車両正面視で整流フィン５０によって覆われている構成である。   Further, as shown in FIG. 1, the end surface 16 </ b> A on the vehicle lower side of the jack-up bracket 16 extends in the extending direction along the end surface 50 </ b> A on the vehicle lower side of the rectifying fin 50. It is arranged at a position offset to the vehicle upper side from the end surface 50A on the vehicle lower side. Furthermore, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction of the jack-up bracket 16 extends in the extending direction along the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction at the rear end portion of the rectifying fin 50, and the rear end of the rectifying fin 50 It is arranged at a position offset inward in the vehicle width direction from the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction. Further, the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction of the jack-up bracket 16 extends in the extending direction along the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction at the rear end portion of the rectifying fin 50, and the rear end of the rectifying fin 50 Is disposed at a position offset inward in the vehicle width direction from the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction. That is, the tip end of the jack-up bracket 16 is covered with the rectifying fin 50 in the vehicle front view.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に設けられた開口部１４Ｂから突出しているため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。   As shown in FIG. 1, in the vehicle lower structure 10 according to the present embodiment, the tip of the jack-up bracket 16 protrudes from the opening 14 </ b> B provided in the under cover 14, so that the lift-up tool and the jack-up bracket 16 The vehicle can be lifted up without sandwiching the under cover 14 therebetween.

また、本実施形態の車両下部構造１０では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、整流フィン５０によって整流された空気がジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ及び車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた後に車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケットによって乱されることが抑制される。   Further, in the vehicle lower structure 10 of the present embodiment, the end surface 16A of the jack-up bracket 16 on the vehicle lower side, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction, and the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction are end surfaces on the vehicle lower side of the rectifying fins 50. 50A, the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction are arranged in the extending direction. Therefore, as indicated by a two-dot chain line, the air rectified by the rectifying fins 50 extends along the end surface 16A on the vehicle lower side of the jackup bracket 16, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction, and the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction. After flowing, it flows to the rear of the vehicle. As a result, the air flowing under the vehicle body is prevented from being disturbed by the jack-up bracket.

従って、本実施形態の車両下部構造１０では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。   Therefore, in the vehicle lower structure 10 of the present embodiment, a sufficient rectification effect can be obtained without reducing the durability of the undercover.

さらに、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃが該整流フィン５０の前端部から後端部にかけて互いに離間する方向へ末広がりとなるように配置されている。そのため、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿って流れる空気が該整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃから剥離することによって生じる乱流の発生が抑制される。その結果、本実施形態の車両下部構造１０では、車両の操縦安定性を向上させることができる。   Further, in the vehicle lower structure 10 of the present embodiment, the right end surface 50B and the left end surface 50C of the rectifying fin 50 are widened in the direction away from each other from the front end portion to the rear end portion of the rectifying fin 50. It is arranged to become. Therefore, the air flowing along the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction of the rectifying fin 50 is separated from the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction. The occurrence of turbulence caused by this is suppressed. As a result, in the vehicle lower structure 10 of the present embodiment, the steering stability of the vehicle can be improved.

また、本実施形態の車両下部構造１０では、整流フィン５０に加え補助整流フィン５２が設けられているため、車両の下部における車幅方向の広範囲において、該車両の下部を流れる空気を整流することができる。その結果、車両の操縦安定性をより一層向上させることができる。   Further, in the vehicle lower structure 10 of the present embodiment, since the auxiliary rectifying fins 52 are provided in addition to the rectifying fins 50, the air flowing in the lower part of the vehicle is rectified in a wide range in the vehicle width direction at the lower part of the vehicle. Can do. As a result, the steering stability of the vehicle can be further improved.

＜第２実施形態＞
図３及び図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。 Second Embodiment
A vehicle lower structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In addition, about the member same as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図３に示されるように、本実施形態の車両下部構造５４は、整流フィン５０がアンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側に設けられていること及びジャッキアップブラケット１６が整流フィンの前方に設けられていることに特徴がある。   As shown in FIG. 3, in the vehicle lower structure 54 of the present embodiment, the rectifying fin 50 is provided on the front end side of the general portion 14 </ b> A of the undercover 14, and the jack-up bracket 16 is provided in front of the rectifying fin. It is characterized by being.

具体的には、整流フィン５０は、アンダーカバー１４の一般部１４Ａの前端側における車幅方向の中間部に設けられている。この整流フィン５０は、車体前後方向に延在すると共に車両下方側へ突出するように形成されている。また、整流フィン５０の車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃは、整流フィン５０の前端部から後端部に向けて略平行に延在すると共に整流フィン５０の後端部にて接続されている。   Specifically, the rectifying fins 50 are provided at an intermediate portion in the vehicle width direction on the front end side of the general portion 14 </ b> A of the under cover 14. The rectifying fins 50 are formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body and protrude downward in the vehicle. Further, the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction of the rectifying fin 50 extend substantially in parallel from the front end portion to the rear end portion of the rectifying fin 50 and the rear end portion of the rectifying fin 50 Connected at.

図４に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、基端部がクロスメンバ４２の下端部に接合されると共に、先端部が車両下方側に向けて突出するように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の先端部はリヤフロアパネル２８の底壁よりも車両下方側に突出するように形成されている。さらに、図３に示されるように、ジャッキアップブラケット１６は、内部が中空構造とされると共に車両下方側から見て先端部が車両前方側に向けて窄まった５角形の閉断面となるように形成されている。また、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａは、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａの延長上に配置されている。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃは、整流フィン５０の前端部における車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃの延長上にそれぞれ配置されている。   As shown in FIG. 4, the jack-up bracket 16 is formed so that the base end portion is joined to the lower end portion of the cross member 42 and the front end portion protrudes toward the vehicle lower side. Further, the tip end portion of the jack-up bracket 16 is formed so as to protrude to the vehicle lower side than the bottom wall of the rear floor panel 28. Further, as shown in FIG. 3, the jack-up bracket 16 has a hollow structure inside, and has a pentagonal closed cross section whose front end portion is narrowed toward the vehicle front side when viewed from the vehicle lower side. Is formed. Further, the vehicle lower side end surface 16 </ b> A of the jack-up bracket 16 is disposed on an extension of the vehicle lower side end surface 50 </ b> A of the rectifying fin 50. Further, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction of the jack-up bracket 16 are on the extension of the end surface 50B on the right side in the vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction. Each is arranged.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の先端がアンダーカバー１４に被われていないため、リフトアップツールとジャッキアップブラケット１６との間においてアンダーカバー１４を挟み込むことなく、車両をリフトアップさせることが可能となる。   In the vehicle lower structure 54 of the present embodiment, the tip of the jack-up bracket 16 is not covered with the under cover 14, so that the vehicle can be lifted without sandwiching the under cover 14 between the lift-up tool and the jack up bracket 16. It is possible to make it up.

また、本実施形態の車両下部構造５４では、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されている。そのため、２点鎖線で示されるように、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃに沿って流れた空気が整流フィン５０によって整流された後、車両の後方に流れてゆく。その結果、車体の下部を流れる空気がジャッキアップブラケット１６によって乱されることが抑制される。   In the vehicle lower structure 54 of the present embodiment, the end surface 16A of the jack-up bracket 16 on the vehicle lower side, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction, and the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction are end surfaces on the vehicle lower side of the rectifying fins 50. It is disposed on the respective extensions of the end surface 50B on the right side in the 50A vehicle width direction and the end surface 50C on the left side in the vehicle width direction. Therefore, as indicated by a two-dot chain line, the air flowing along the end surface 16A of the jack-up bracket 16 on the vehicle lower side, the end surface 16B on the right side in the vehicle width direction, and the end surface 16C on the left side in the vehicle width direction is rectified by the rectifying fins 50. After that, it flows to the rear of the vehicle. As a result, the air flowing under the vehicle body is prevented from being disturbed by the jackup bracket 16.

従って、本実施形態の車両下部構造５４では、アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる。   Therefore, in the vehicle lower structure 54 of the present embodiment, a sufficient rectifying effect can be obtained without reducing the durability of the undercover.

なお、上記第１実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両上方側又は車幅方向内側にオフセットして配置された例について説明してきた。また、上記第２実施形態では、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃのそれぞれの延長上に配置されたれ例について説明してきた。しかしながら、本発明はこれらの構成に限定されるものではなく、例えば、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃが、整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃよりも車両下方側又は車幅方向外側にオフセットして配置された構成としても良い。このように、ジャッキアップブラケット１６の各端面１６Ａ,１６Ｂ,１６Ｃと整流フィン５０の各端面５０Ａ,５０Ｂ,５０Ｃとの位置関係は、本発明の効果を得られる範囲内において適宜設定すればよい。   In the first embodiment, the end surfaces 16A, 16B, and 16C of the jack-up bracket 16 are offset from the end surfaces 50A, 50B, and 50C of the rectifying fins 50 toward the vehicle upper side or the vehicle width direction inside. An example has been described. In the second embodiment, the example in which the end surfaces 16A, 16B, and 16C of the jack-up bracket 16 are disposed on the extensions of the end surfaces 50A, 50B, and 50C of the rectifying fin 50 has been described. However, the present invention is not limited to these configurations. For example, the end surfaces 16A, 16B, and 16C of the jack-up bracket 16 are lower than the end surfaces 50A, 50B, and 50C of the rectifying fin 50 or the vehicle It is good also as a structure arranged offset by the width direction outer side. As described above, the positional relationship between the end surfaces 16A, 16B, and 16C of the jack-up bracket 16 and the end surfaces 50A, 50B, and 50C of the rectifying fins 50 may be set as appropriate within a range in which the effects of the present invention can be obtained.

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、車体１２の後部に本発明を適用した例を説明してきた。しかしながら、本発明はこれに限定されず、車体１２の前部に本発明を適用しても良い。   In the first embodiment and the second embodiment, the example in which the present invention is applied to the rear portion of the vehicle body 12 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to the front portion of the vehicle body 12.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０ 車両下部構造
１４ アンダーカバー
１４Ａ 一般部
１６ ジャッキアップブラケット
１６Ａ 車両下方側の端面
１６Ｂ 車幅方向右側の端面
１６Ｃ 車幅方向左側の端面
５０ ジャッキアップブラケット
５０Ａ 車両下方側の端面
５０Ｂ 車幅方向右側の端面
５０Ｃ 車幅方向左側の端面
５４ 車両下部構造 10 Vehicle lower structure
14 Undercover
14A General Department
16 Jack-up bracket
16A End face of vehicle lower side
16B End face on the right side in the vehicle width direction
16C End face on the left side in the vehicle width direction
50 Jack-up bracket
50A End face on the vehicle lower side
50B End face on the right side in the vehicle width direction
50C End face on the left side in the vehicle width direction
54 Vehicle lower structure

Claims (3)

車両の下部に設けられかつ車両の前後方向及び車幅方向に延在する一般部を備えたアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの前記一般部から車両下方側へ突出して形成されかつ車体前後方向に沿って延在する整流フィンと、
前記整流フィンの前方側又は後方側に設けられると共に、車両下方側の端面が前記整流フィンの車両下方側の端面に沿ってその延長方向に配置されかつ車幅方向の両端面が前記整流フィンの車幅方向の両端面に沿ってその延長方向に配置されたジャッキアップブラケットと、
を備えた車両下部構造。 An under cover provided with a general portion provided in a lower portion of the vehicle and extending in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction;
A rectifying fin that protrudes from the general part of the under cover and protrudes toward the vehicle lower side and extends in the vehicle longitudinal direction;
It is provided on the front side or the rear side of the rectifying fin, the end surface on the vehicle lower side is disposed in the extending direction along the end surface on the vehicle lower side of the rectifying fin, and both end surfaces in the vehicle width direction are on the rectifying fin. A jack-up bracket arranged in the extending direction along both end faces in the vehicle width direction;
Vehicle lower structure equipped with. 前記アンダーカバーには開口部が形成されており、前記ジャッキアップブラケットの先端がこの開口部から突出している請求項１記載の車両下部構造。   The vehicle lower structure according to claim 1, wherein an opening is formed in the under cover, and a tip end of the jack-up bracket projects from the opening. 前記整流フィンが車両後方側に向けて車幅方向へ末広がりとなるように形成された請求項１又は請求項２記載の車両下部構造。






























The vehicle lower structure according to claim 1 or 2, wherein the rectifying fins are formed so as to expand toward the vehicle rear side in the vehicle width direction.






























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