JP6578585B2 - 弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、チェックバルブ等として用いられる弁装置に関する。

一般に、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。

従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、内部に正圧弁座を有するケーシング本体と、サブケーシングと、負圧弁座を有する正圧弁と、該正圧弁座に組み付けられる負圧弁とを備え、正圧弁及びサブケーシングの間に、正圧弁を正圧弁座に向けて付勢する正圧バネが配置され、正圧弁は、燃料タンク内圧が所定値以上のときに、正圧弁座から離れ、負圧弁は、燃料タンク内圧が所定値以下のときに、負圧弁座から離れるように構成したチェックバルブが記載されている。

前記正圧弁は、正圧バネのほぼ全周を覆う程度に長く伸びる筒状をなしており、その内周にバネ保持リブが突設されている。そして、前記正圧バネは、基端側がサブケーシングに支持され、先端側が正圧弁内に挿入されて、先端から所定範囲がバネ保持リブにより保持されて、正圧バネが傾かないように保持されている。

国際公開ＷＯ２０１０／０６４４７５号パンフレット

ところで、チェックバルブでは、正圧弁が弁ケース内でスライドして、正圧弁座に接離するように構成されているが、正圧弁が正圧弁座に接離するときの圧力を正確に制御するには、弁ケースの軸心に対して正圧バネが傾くことなく配置されている必要がある。正圧バネが傾くと、その付勢力が変動してしまうからである。

しかしながら、上記特許文献１のチェックバルブの場合、上述したように、正圧バネの先端から所定範囲が、正圧弁の内周に挿入されて、バネ保持リブにより保持されているので、正圧弁が傾くと、それに伴って正圧バネも傾いてしまって、開弁時の応答性に支障が生じる可能性があった。

したがって、本発明の目的は、正圧バネの傾きを抑制して、弁体が開くときの応答性を向上させることができる、弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の弁装置は、一端側に燃料タンク内に連通する第１流通口が形成され、他端側に燃料タンク外に連通する第２流通口が形成され、内部が弁室をなすと共に、前記第１流通口に連通する開口部に弁座を設けた弁ケースと、該弁ケースの弁室にスライド可能に配置されると共に、前記弁座に接離するシール部、及び、前記弁室の内周に沿って所定長さで延びて配置された外周部を有する弁体と、前記弁体の外周部の内側に挿入され、一端が前記弁体に当接し、他端が前記弁ケースの他端側に当接して配置され、前記弁体を前記弁ケースの弁座に向けて付勢する正圧バネとを備え、前記弁体の外周部には、該外周部の軸方向に延びると共に、周方向に所定間隔で配置された複数の開口部が形成されており、前記弁ケースの弁室の内周からは、前記弁ケースの内径方向へ向けて突出し、前記弁体の各開口部を通って、前記正圧バネの径方向移動を規制するように配置されたリブが設けられていることを特徴とする。

本発明の弁装置においては、前記リブは、前記正圧バネの一端側における移動軌跡をカバーする範囲に設けられていることが好ましい。

本発明の弁装置においては、前記弁ケースの軸心に対して、前記弁体の軸心及び前記正圧バネの軸心が同心状となるように、前記弁体及び前記正圧バネが配置された状態において、前記弁ケースの内周と前記弁体の外周との隙間をＡとし、前記リブの突出方向端面と前記正圧バネの外周との隙間をＢとしたとき、Ａ＞Ｂとなるように構成されていることが好ましい。

本発明の弁装置においては、前記弁体には貫通路が設けられ、該貫通路の前記燃料タンク側に連通する開口に負圧弁座が設けられており、前記貫通路には前記負圧弁座を開閉する負圧弁がスライド可能に配置され、該負圧弁は、前記弁体内に配置された負圧バネによって前記負圧弁座を閉じる方向に付勢されており、前記弁体の前記正圧バネが配置される部分の内側には、前記負圧バネの外周をガイドするガイド壁が前記弁体と一体に設けられており、前記弁ケースの軸心に対して、前記弁体の軸心及び前記正圧バネの軸心が同心状になるように、前記弁体及び前記正圧バネが配置された状態において、前記正圧バネの内周と前記ガイド壁の外周との隙間をＣとしたとき、Ａ−Ｂ＜Ｃとなるように構成されていることが好ましい。

本発明の弁装置によれば、弁体の外周部に複数の開口部を設け、弁ケースの弁室内周から、内径方向へ向けて突出したリブが、弁体の各開口部を通って、正圧バネの径方向移動を規制するように配置されているので、弁室内で弁体が傾いても、弁体の傾きに影響しない弁ケースに設けたリブによって、正圧バネの傾きを抑制することができ、その結果、正圧バネの付勢力の変動を抑制して、弁体が開くときの応答性を向上させて、弁体を所定の開弁圧で精度よく開かせることができる。

本発明に係る弁装置の一実施形態を示す分解斜視図である。 同弁装置において、弁ケースのケース本体を縦方向に切断した場合の、一部断面斜視図である。 同弁装置の横断面図である。 同弁装置において、図３のＥ−Ｅ矢示線に沿った断面図である。 同弁装置を構成する弁体の斜視図である。 同弁装置を構成する弁体及び負圧弁の断面図である。 同弁装置において、弁ケースのケース本体を所定の横方向に切断した場合の、一部断面斜視図である。 同弁装置において、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。 同弁装置において、燃料タンク内の圧力が外気圧に対して所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である

以下、図面を参照して、本発明の弁装置の一実施形態について説明する。

図１及び図２に示すように、この実施形態における弁装置１０は、一端側に燃料タンク内に連通する第１流通口２５が形成され、他端側に燃料タンク外に連通する第２流通口３５が形成され、内部が弁室Ｖをなすと共に、第１流通口２５に連通する開口部２３に弁座２６を設けた弁ケース１５と、該弁ケース１５の弁室Ｖにスライド可能に配置され、負圧弁座４５を有する弁体４０と、該弁体４０を弁ケース１５の弁座２６に向けて付勢する正圧バネＳ１と、前記弁体４０にスライド可能に組付けられる、本体６１及びキャップ６５からなる負圧弁６０と、該負圧弁６０を負圧弁座４５に向けて閉じる方向に付勢する負圧バネＳ２とを備えている。

まず、弁ケース１５について説明する。この弁ケース１５は、ケース本体２０と、該ケース本体２０に組付けられて、前記弁室Ｖを形成するサブケース３０とを有している。

前記ケース本体２０は、略円筒状の周壁２１と、該周壁２１の一端側に配置された天井壁２２とを有している。この天井壁２２の中央に、弁室Ｖに連通する開口部２３が形成されており、該開口部２３の表側周縁から第１接続部２４が延設され、その一端が前記第１流通口２５をなしている。この第１接続部２４に、燃料タンクに連通する図示しない配管が接続される。

また、前記天井壁２２の開口部２３の裏側周縁からは、円筒状をなした弁座２６が突設されており、該弁座２６に弁体４０の後述するシール部４１が接離して、開口部２３を開閉するようになっている（図４、図８及び図９参照）。

なお、この実施形態の弁座２６は、開口部２３の裏側周縁から突設されているが、開口部２３から離れた位置に弁座２６を設けてもよく、弁体４０のシール部４１が接離して開口部２３を開閉可能であればよい。更に、前記周壁２１の基端側の開口周縁からは、サブケース３０との組付け用の、環状フランジ部２７が延設されている。

また、弁室Ｖの内周からはリブ２８が設けられているが、このリブ２８については、弁体４０に設けた、後述する開口部５５との関係で、後で説明することとする。

一方、サブケース３０は、その中心に開口部３２が形成された円盤状の蓋体３１を有しており、該開口部３２の外面側周縁から、筒状の第２接続部３４が延設されており、その先端側（すなわち、弁ケース１５の他端側）に第２流通口３５が形成されている。前記蓋体３１の外周部が、ケース本体２０の環状フランジ部２７に溶着等によって接合されることで、ケース本体２０にサブケース３０が組付けられる。また、蓋体３１の開口部３２の表側周縁からは、正圧バネＳ１の一端を支持する環状のバネ支持座３３が突設されている。なお、前記第２接続部３４に、燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する図示しない配管が接続される。

次に、図３〜５を参照して弁体４０について説明する。この実施形態における弁体４０は、後述する負圧弁６０と協働して正圧弁として機能するものである。この弁体４０は、略円板状のシール部４１と、前記弁室Ｖの内周に沿って所定長さで延びて配置され、その内側に正圧バネＳ１が挿入配置される外周部５０とを有している。

前記シール部４１の中心には貫通穴が形成され、その裏側周縁から筒状壁４６が延設されており、その内腔が貫通路４３をなしている。この貫通路４３に、負圧弁６０の後述する本体６１がスライド可能に挿入配置される。また、シール部４１の裏面側であって、筒状壁４６の基端側周縁部が、負圧バネＳ２の一端を当接させて支持する部分となっている（図４参照）。更に、前記貫通路４３の、燃料タンク側に連通する開口の表側周縁に、環状の負圧弁座４５が突設されている。

また、図３に示すように、筒状壁４６の内周からは、周方向に均等となるように、複数の支持リブ４７が軸方向に沿って設けられており、負圧弁６０の本体６１をスライド支持する部分となっている。

更に、弁体４０の正圧バネＳ１が配置される外周部５０の内側には、負圧バネＳ２の外周をガイドするガイド壁４８が、弁体４０と一体に設けられている。ここでは、シール部４１の裏面側であって、外周部５０の内側で且つ前記筒状壁４６の外周に、筒状壁４６に対して同心状に、円筒状をなしたガイド壁４８が所定長さで設けられている。

また、弁体４０の外周部５０には、外周部５０の軸方向に延びると共に、周方向に所定間隔で配置された複数の開口部５５が形成されている。この実施形態では、次のようにして形成されている。

すなわち、円板状をなしたシール部４１の外周から、複数の突片５１が周方向に均等な間隔をあけて放射状に突設されており、各突片５１に、弁体４０の軸方向に沿って伸びる柱状部５２がそれぞれ連結されると共に、各柱状部５２の基端部（シール部４１から離れた端部）に環状の連結部５３が連結されることで、外周部５０が構成されている。

そして、周方向に隣接する柱状部５２，５２の間に、外周部５０の軸方向に沿って延びる開口部５５が、弁体４０の内部空間に連通して形成されており、該開口部５５が周方向に所定間隔で複数配置されている。また、外周部５０の内側には、正圧バネＳ１が挿入配置されるようになっているが、複数の開口部５５を設けたことによって、弁体外周から正圧バネＳ１が露出するようになっている。

なお、前記各突片５１は、前記正圧バネＳ１の一端が当接して支持する部分となっている（図４参照）。更に図３及び図５に示すように、各柱状部５２は、その外周面が円弧状をなし、内周面が平坦な柱状をなしている。また、この実施形態では、各柱状部５２の先端部５２ａは、前記シール部４１の表面（負圧弁座４５の形成面）よりも高くなるように突出しており、該先端部５２ａが、ケース本体２０の周壁２１と天井壁２２と弁座２６との間に形成された小空間に入り込んで、弁体４０のスライドのガイド効果を高めているが、先端部５２ａは必ずしもシール部表面より高く突出する必要はない。更に、各柱状部５２は、その基端部側が、シール部４１の裏面から延びる筒状壁４６及びガイド壁４８よりも長くなるように延びている。

また、この実施形態における、突片５１、柱状部５２、及び、開口部５５はそれぞれ８個設けられているが、特に限定はなく、３個以上であることが好ましく、６個以上であることがより好ましい。

なお、この実施形態の外周部５０は、軸方向に延びる複数の柱状部５２と、その基端部を環状に連結する連結部５３と、軸方向に延びる複数の開口部５５とによって、いわば檻のような形状をなしているが（図５参照）、この形状に限定されるものではない。例えば、シール部４１の外周縁部から軸方向に延びる筒状壁を設けておき、この筒状壁に、軸方向に延びる開口部５５を周方向に複数設けて、これを「外周部」としてもよい。

また、弁体４０を付勢する正圧バネＳ１は、図４に示すように、その他端が前記サブケース３０のバネ支持座３３に支持されると共に、一端が弁体４０の外周部５０の内側に挿入されて、複数の突片５１に当接して支持されて、弁ケース１５内において、サブケース３０の蓋体３１と弁体４０との間に圧縮状態で配置されている。その結果、弁体４０が弁ケース１５の弁座２６に当接するように付勢されて、弁体４０のシール部４１が、弁座２６に常時当接するようになっている（図４参照）。そして、この正圧バネＳ１は、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇して、燃料蒸気により弁体４０が押圧されると圧縮され、それによって、弁体４０が弁室Ｖ内をスライドして、弁座２６からシール部４１が離れて、開口部２３が開くようになっている（図８参照）。

なお、図４に示すように、本実施形態では、正圧バネＳ１は、一端が弁体４０の突片５１に支持された状態で、その外径が弁体４０のシール部４１の外径よりも、やや大きくなるように構成されているが、正圧バネＳ１の外径は、シール部４１の外径以下に設けてよい。

次に、本体６１及びキャップ６５からなり、前記弁体４０にスライド可能に組付けられる負圧弁６０について説明する。なお、この負圧弁６０については、存在しない態様とすることもできる。その場合には、貫通路４３を設けず、シール部４１が閉塞された形状とする。

図１、図４及び図６に示すように、負圧弁６０の本体６１は柱状に延びた形状をなしており、前記弁体４０の貫通路４３内に挿入されて、弁体４０の支持リブ４７によってスライド可能に支持される。また、本体６１の基端部には、弁体４０の負圧弁座４５に接離して貫通路４３のタンク側開口を開閉するための、傘状の弁頭６２が設けられている。更に本体６１の先端部側には、環状の係止凹部６３が形成されている。

一方、キャップ６５は、本体６１を受け入れる筒状をなしており、その基端外周には、負圧バネＳ２の他端を支持するバネ座６６が突設されている。また、図６に示すように、キャップ６５の内周からは、前記本体６１の係止凹部６３に係止する一対の係止爪６７，６７が設けられている。更に、キャップ６５の基端側開口には、本体６１の先端部を支持する支持片６８が架け渡されるようにして設けられている（図４参照）。

そして、負圧バネＳ２の他端をバネ座６６で支持すると共に、負圧バネＳ２の一端を弁体４０の筒状壁４６の基端側周縁部に支持させて、弁体４０の貫通路４３に本体６１を挿入して、その係止凹部６３にキャップ６５の一対の係止爪６７，６７を係止させることで、負圧バネＳ２を圧縮した状態で、弁体４０に対して負圧弁６０をスライド可能に組付けることができる（図６参照）。なお、この状態では、負圧バネＳ２の付勢力によって、負圧弁６０が弁体４０の負圧弁座４５を閉じる方向に付勢されて、本体６１の弁頭６２が負圧弁座４５に常時当接するようになっている（図４参照）。

そして、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、外気により負圧弁６０が押圧されて、負圧バネＳ２の付勢力に抗して弁体４０に対してスライド動作して、負圧弁６０の弁頭６２が弁体４０の負圧弁座４５から離れる（図９参照）。その結果、燃料タンク外からの外気が、弁体４０の貫通路４３を通って、弁頭６２と負圧弁座４５との間から流出し、開口部２３を介して第１接続部２４内へと流れるようになっている（図９参照）。

次に、弁ケース１５の弁室Ｖの内周に設けたリブ２８について詳述する。すなわち、図２〜４及び図７に示すように、弁ケース１５の弁室Ｖの内周からは、弁ケース１５の内径方向へ向けて突出し、この弁体４０の各開口部５５を通って、正圧バネＳ１の径方向移動を規制するようにリブ２８が設けられている。

この実施形態のリブ２８は、薄肉板状をなしており、ケース本体２０の周壁２１の内周面から、弁ケース１５の軸心Ｇ１（図３参照）に向けて、所定間隔を空けて複数突設されている。

また、各リブ２８は、その一端部がケース本体２０の天井壁２２に連結されており、弁ケース１５の軸方向に沿って所定長さで延びている（図２及び図４参照）。この実施形態においては、各リブ２８は、弁体４０のシール部４１が弁ケース１５の弁座２６に当接した状態から（図４参照）、同シール部４１が弁座２６から離れるように、弁体４０がスライドするときの、正圧バネＳ１の一端側（弁体４０との当接部側）における移動軌跡Ｌを少なくともカバーする範囲に設けられている（図８参照）。更に、各リブ２８の基端部の内面側にはテーパ面２８ａが形成されており、正圧バネＳ１の線材に引っ掛かりにくくなっている。

また、図４に示すように、このリブ２８は、弁体４０のシール部４１の外周に対して、微少な隙間を介して近接して配置されると共に、正圧バネＳ１の外周に対しても近接するように配置されている。なお、リブ２８は、少なくとも弁体４０のシール部４１に対して近接配置されていることが好ましく、弁体４０のシール部４１以外の箇所に対しては、近接配置されていても近接配置されていなくともよい。このようにすれば、弁体４０のシール部４１が弁座２６に当接するときの、弁体４０の姿勢を維持しやすくなり、シール性を高めることができる。

更に図３に示すように、弁ケース１５の軸心Ｇ１に対して、弁体４０の軸心Ｇ２及び正圧バネＳ１の軸心Ｇ３が同心状となるように、弁体４０及び正圧バネＳ１が配置された状態において、弁ケース１５の内周と弁体４０の外周との隙間をＡとし（ここではケース本体２０の周壁２１の内周と、弁体４０の柱状部５２の外周面との隙間）、リブ２８の突出方向端面と正圧バネＳ１の外周との隙間をＢとしたとき、Ａ＞Ｂとなるように構成されている。

また、この実施形態では、弁体４０に対して負圧弁６０が設けられている関係で、次の関係も成り立つように構成されている。すなわち、上記と同様に、弁ケース１５の軸心Ｇ１に対して、弁体４０の軸心Ｇ２及び正圧バネＳ１の軸心Ｇ３が同心状となるように、弁体４０及び正圧バネＳ１が配置された状態において、正圧バネＳ１の内周と弁体４０のガイド壁４８の外周との隙間をＣとしたとき、Ａ−Ｂ＜Ｃとなるように構成されている（図３参照）。

なお、この実施形態におけるリブ２８は、前記弁体４０の開口部５５に適合した数（ここでは８個）で設けられており、各リブ２８が弁体４０の各開口部５５にそれぞれ挿入されているので、弁ケース１５に対して弁体４０の回転規制を図ることが可能となっている。また、リブ２８の個数は特に限定されないが、３個以上であることが好ましく、６個以上であることがより好ましい。

次に、上記構成からなる本発明の弁装置１０の作用効果について説明する。

例えば、この弁装置１０は、その第１接続部２４に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、第２接続部３４に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。

そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図４に示すように、正圧バネＳ１の付勢力により付勢された弁体４０のシール部４１が、弁ケース１５の弁座２６に当接して、開口部２３が閉塞されると共に、負圧バネＳ２の付勢力によって付勢された負圧弁６０の弁頭６２が、弁体４０の負圧弁座４５に当接して、弁体４０の貫通路４３が閉塞された状態となっている。

上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が第１接続部２４内を通って開口部２３から流出しようとして弁体４０を押圧し、図８に示すように、正圧バネＳ１に抗して、弁体４０全体が弁ケース１５の第２接続部３４側（サブケース３０側）へスライドして、弁体４０のシール部４１が弁ケース１５の弁座２６から離れて、開口部２３が開く。すると、図８の矢印に示すように、燃料蒸気が、ケース本体２０の内周と弁体４０の外周との間を流動すると共に、弁体４０の開口部５５を通過して、サブケース３０の開口部３２内に流入し、第２接続部３４内及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。

ところで、弁体４０が弁ケース１５内でスライドするとき、弁体４０と弁ケース１５内周との間には、所定距離の隙間Ａ（図３参照）が設けられているので、弁体４０が傾くことがある。しかし、この弁装置１０においては、弁体４０が傾いても、弁体４０の開くときの開弁圧を一定に維持して、応答性を高めることができる。

すなわち、この弁装置１０においては、図２〜４及び図７に示すように、弁体４０の外周部５０に複数の開口部５５を設け、弁ケース１５の弁室内周から、内径方向へ向けて突出したリブ２８が、弁体４０の各開口部５５を通って、正圧バネＳ１の径方向移動を規制するように配置されているので、弁室内で弁体４０が傾いても、弁体４０の傾きに影響しない弁ケース１５に設けたリブ２８によって、正圧バネＳ１の傾きを抑制することができる。したがって、正圧バネＳ１の付勢力の変動を抑制して、弁体４０が開くときの応答性を向上させることができ、弁体４０を所定の開弁圧で精度よくスムーズに開かせることができる（図８参照）。

また、この実施形態においては、図８に示すように、各リブ２８は、正圧バネＳ１の一端側における移動軌跡Ｌをカバーする範囲に設けられているので、少なくとも正圧バネＳ１の一端側の傾きを抑制して、正圧バネＳ１の傾きを効果的に抑制することができる。

更に、この実施形態においては、図３に示すように、弁ケース１５の軸心Ｇ１に対して、弁体４０の軸心Ｇ２及び正圧バネＳ１の軸心Ｇ３が同心状となるように、弁体４０及び正圧バネＳ１が配置された状態において、弁ケース１５の内周と弁体４０の外周との隙間をＡとし、リブ２８の突出方向端面と正圧バネＳ１の外周との隙間をＢとしたとき、Ａ＞Ｂとなるように構成されている。このように、ＡとＢとの関係を設定したことによって、弁体４０が弁室内で大きく傾いても、正圧バネＳ１は弁体４０の傾きに影響されにくくなり、正圧バネＳ１の傾きをより効果的に抑制することができる。

また、この実施形態においては、図３に示すように、弁ケース１５の軸心Ｇ１に対して、弁体４０の軸心Ｇ２及び正圧バネＳ１の軸心Ｇ３が同心状となるように、弁体４０及び正圧バネＳ１が配置された状態において、正圧バネＳ１の内周と弁体４０のガイド壁４８の外周との隙間をＣとしたとき、Ａ−Ｂ＜Ｃとなるように構成されている。このように、Ａ、Ｂ、Ｃの関係を設定しことによって、弁体４０に負圧弁６０及び負圧バネＳ２を組み付けて、弁体４０に負圧バネＳ２の外周をガイドするガイド壁４８を設けた構造とした場合でも、弁体４０が傾いたとき、ガイド壁４８に影響されずに、弁ケース１５のリブ２８によって正圧バネＳ１の傾きを抑制することができる。

一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、図９に示すように、サブケース３０の第２接続部３４内を介して、開口部３２から弁室Ｖ内に外気が導入されて、この外気が、キャップ６５の係止爪６７の間や、弁体４０の内部を流れて、傘状の弁頭６２を押圧する。すると、負圧弁座４５が開くので、外気が開口部２３から第１接続部２４内に流入して、図示しない配管を介して燃料タンク内に送られて、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。なお、図９においては、外気の導入経路を分かりやすく説明するため、キャップ６５の断面向きが、図４及び図８における負圧弁座６５に対して、便宜上異なっている。

なお、上記実施形態における弁装置１０は、弁体４０に加えて負圧弁６０を設けて、タンク内圧の圧力を調整するための、いわゆるチェックバルブとして機能するが、負圧弁６０を設けずに弁体４０だけの構造としてもよく、特に限定はされない。

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１０ 弁装置
１５ 弁ケース
２０ ケース本体
２３ 開口部
２４ 第１接続部
２５ 第１流通口
２６ 弁座
２８ リブ
３０ サブケース
３２ 開口部
３４ 第２接続部
３５ 第２流通口
４０ 弁体
４１ シール部
４３ 貫通路
４５ 負圧弁座
４８ ガイド壁
５０ 外周部
５５ 開口部
６０ 負圧弁
６１ 本体
６５ キャップ
Ｓ１ 正圧バネ
Ｓ２ 負圧バネ
Ｖ 弁室

Claims (4)

1. 一端側に燃料タンク内に連通する第１流通口が形成され、他端側に燃料タンク外に連通する第２流通口が形成され、内部が弁室をなすと共に、前記第１流通口に連通する開口部に弁座を設けた弁ケースと、
   該弁ケースの弁室にスライド可能に配置されると共に、前記弁座に接離するシール部、及び、前記弁室の内周に沿って所定長さで延びて配置された外周部を有する弁体と、
   前記弁体の外周部の内側に挿入され、一端が前記弁体に当接し、他端が前記弁ケースの他端側に当接して配置され、前記弁体を前記弁ケースの弁座に向けて付勢する正圧バネとを備え、
   前記弁体の外周部には、該外周部の軸方向に延びると共に、周方向に所定間隔で配置された複数の開口部が形成されており、
   前記弁ケースの弁室の内周からは、前記弁ケースの内径方向へ向けて突出し、前記弁体の各開口部を通って、前記正圧バネの径方向移動を規制するように配置されたリブが設けられていることを特徴とする弁装置。
2. 前記リブは、前記正圧バネの一端側における移動軌跡をカバーする範囲に設けられている請求項１記載の弁装置。
3. 前記弁ケースの軸心に対して、前記弁体の軸心及び前記正圧バネの軸心が同心状となるように、前記弁体及び前記正圧バネが配置された状態において、前記弁ケースの内周と前記弁体の外周との隙間をＡとし、前記リブの突出方向端面と前記正圧バネの外周との隙間をＢとしたとき、Ａ＞Ｂとなるように構成されている請求項１又は２記載の弁装置。
4. 前記弁体には貫通路が設けられ、該貫通路の前記燃料タンク側に連通する開口に負圧弁座が設けられており、
   前記貫通路には前記負圧弁座を開閉する負圧弁がスライド可能に配置され、該負圧弁は、前記弁体内に配置された負圧バネによって前記負圧弁座を閉じる方向に付勢されており、
   前記弁体の前記正圧バネが配置される部分の内側には、前記負圧バネの外周をガイドするガイド壁が前記弁体と一体に設けられており、
   前記弁ケースの軸心に対して、前記弁体の軸心及び前記正圧バネの軸心が同心状になるように、前記弁体及び前記正圧バネが配置された状態において、前記正圧バネの内周と前記ガイド壁の外周との隙間をＣとしたとき、Ａ−Ｂ＜Ｃとなるように構成されている請求項３記載の弁装置。