JP6577370B2

JP6577370B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6577370B2
Application number: JP2016003844A
Authority: JP
Inventors: 幸人大村; 岳樹福山; 滋幸鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2016-01-12
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2036-01-12
Also published as: JP2017124678A

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

下記特許文献１には、フロントサイドメンバの前端部の外側面に車両幅方向外側へ突出するガセットを配設する技術が開示されている。なお、ガセットは、平面視で直角三角形状に形成されている。また、フロントサイドメンバの前端部とバンパリインフォースメントとの間には、衝突荷重の入力により軸圧縮変形するクラッシュボックスが介在されている。ガセットの前端位置は、フロントサイドメンバとクラッシュボックスとの接続位置と同じか、又は当該接続位置よりも車両後方側へ下がった位置に設定されている。さらに、ガセットの後端部とパワーユニットとが車両前後方向にオーバーラップするように両者の位置関係が設定されている。 Patent Document 1 below discloses a technique in which a gusset that protrudes outward in the vehicle width direction is disposed on the outer surface of the front end portion of the front side member. The gusset is formed in a right triangle shape in plan view. Further, a crash box that undergoes axial compression deformation by the input of a collision load is interposed between the front end portion of the front side member and the bumper reinforcement. The front end position of the gusset is set to be the same as the connection position between the front side member and the crash box or a position lower than the connection position toward the vehicle rear side. Further, the positional relationship between the rear end portion of the gusset and the power unit is set so that they overlap in the vehicle longitudinal direction.

上記構成によれば、微小ラップ衝突時になると、バリアからの衝突荷重をガセットで受け、更に入力された衝突荷重をガセットの後端からフロントサイドメンバの車両幅方向外側の側面に入力させる。これにより、フロントサイドメンバが車両幅方向内側へ屈曲し（内折れし）、屈曲部がパワーユニットを車両幅方向内側（反衝突側）へ押し込む。その結果、パワーユニットに車両幅方向内側（反衝突側）への横力が発生し、バリアをすり抜けることができる。 According to the above configuration, when a minute lap collision occurs, the collision load from the barrier is received by the gusset, and the input collision load is further input from the rear end of the gusset to the outer side surface of the front side member in the vehicle width direction. As a result, the front side member is bent inward in the vehicle width direction (inwardly bent), and the bent portion pushes the power unit inward in the vehicle width direction (anti-collision side). As a result, a lateral force inward in the vehicle width direction (anti-collision side) is generated in the power unit, and can pass through the barrier.

特開２０１３−２１２７５７号公報JP 2013-212757 A

しかしながら、上記先行技術による場合、フロントサイドメンバの前端部の車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側へ張出すガセットを設ける構成になっているため、ヘッドライト等の周辺部品のレイアウトに制約が生じる。すなわち、車両の意匠の自由度が制限される。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。 However, in the case of the above prior art, since the gusset is provided to project from the side surface on the vehicle width direction outer side of the front end portion of the front side member to the vehicle width direction outer side, the layout of peripheral components such as headlights is restricted. Arise. That is, the degree of freedom of the vehicle design is limited. Therefore, the prior art has room for improvement in this respect.

本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時にパワーユニットに反衝突側への横力を生じさせることができ、しかも車両の意匠の自由度を高めることができる車両前部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can cause the power unit to generate a lateral force on the anti-collision side at the time of occurrence or prediction of any of the small lap collision and the oblique collision, and further increase the degree of freedom of the design of the vehicle. The object is to obtain a vehicle front structure that can be enhanced.

請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生を予知する衝突予知センサと、通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、前記衝突予知センサによる検出結果に基づいて微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生が不可避であると判断した場合には、衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、を有している。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure between a pair of left and right front side members disposed on both sides of a front portion of the vehicle with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction, and the pair of left and right front side members. The striking portion is provided at a position facing the power unit in the pair of left and right front side members, and the striking portion is held at a position separated from the power unit when not in operation, and strikes the facing surface of the power unit when in operation. A striking means in which the portion hits inwardly in the vehicle width direction, a collision prediction sensor for predicting the occurrence of any one of a micro lap collision and a slanted collision, and the striking means in an inoperative state during normal vehicle travel, Based on the detection result of the collision prediction sensor, the occurrence of either a small lap collision or an oblique collision is inevitable. If it is determined that that includes a control unit for actuating said hitting means provided on the front side member of the collision side.

請求項１記載の本発明によれば、左右一対のフロントサイドメンバにおけるパワーユニットとの対向位置には、打撃手段がそれぞれ設けられている。 According to the first aspect of the present invention, the striking means is provided at a position facing the power unit in the pair of left and right front side members.

ここで、通常の車両走行時には、制御部によって、左右一対の打撃手段は非作動状態とされる。このため、左右一対の打撃手段の打撃部は、パワーユニットから離間した位置に保持される。 Here, during normal vehicle travel, the pair of left and right striking means are deactivated by the control unit. For this reason, the striking portions of the pair of left and right striking means are held at positions separated from the power unit.

この状態から、衝突予知センサによる検出結果に基づいて、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生が不可避であると制御部によって判断された場合には、制御部によって、衝突側のフロントサイドメンバに設けられた打撃手段（以下、単に「衝突側の打撃手段」と称す。）が作動される。これにより、当該衝突側の打撃手段の打撃部が、パワーユニットにおける打撃手段との対向面を車両幅方向内側へ向けて強打する。その結果、パワーユニットに衝突側と反対側のフロントサイドメンバ側へ向かう横力が発生し、バリアをすり抜けることが可能となる。 From this state, if it is determined by the control unit that the occurrence of any one of the micro lap collision and the oblique collision is inevitable based on the detection result by the collision prediction sensor, the control unit will The striking means (hereinafter simply referred to as “collision striking means”) provided on the side member is actuated. Thereby, the striking part of the striking means on the collision side strikes the surface facing the striking means in the power unit inward in the vehicle width direction. As a result, a lateral force is generated in the power unit toward the front side member opposite to the collision side, and it is possible to pass through the barrier.

しかも、本発明では、打撃手段を作動させてパワーユニットに横力を発生させる構成を採用し、フロントサイドメンバの車両幅方向外側の側面に、車両幅方向外側へ張出す突出部を設ける構成を採用していない。このため、周辺部品のレイアウトに制限が生じることもない。 In addition, in the present invention, a configuration is adopted in which the striking means is operated to generate a lateral force in the power unit, and a configuration in which a protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction is provided on the side surface of the front side member in the vehicle width direction outside. Not done. For this reason, the layout of peripheral parts is not limited.

請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時には衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、を有し、前記打撃手段は、車体に固定されると共に前記制御部によってその作動が制御され、作動することによってガスを発生するインフレータと、前記フロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置に折り畳まれた状態で配置され、前記インフレータから供給されたガスにより前記パワーユニット側へ膨張展開して当該パワーユニットの対向面を打撃するエアバッグと、を含んで構成されている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure between a pair of left and right front side members disposed on both sides of the front portion of the vehicle with the vehicle longitudinal direction as a longitudinal direction, and the pair of left and right front side members. The striking portion is provided at a position facing the power unit in the pair of left and right front side members, and the striking portion is held at a position separated from the power unit when not in operation, and strikes the facing surface of the power unit when in operation. Striking means that the section hits inward in the vehicle width direction, and the striking means is deactivated during normal vehicle travel, and the collision-side of the impact side when the collision occurs or is predicted to occur in any one of a micro-lap collision and a slanted collision a control unit for actuating said hitting means provided on the front side member, and the striking means, the vehicle body The inflator that is fixed and controlled by the control unit, and is arranged in a state of being folded at a position facing the power unit in the front side member, is supplied from the inflator. And an air bag that inflates and deploys to the power unit side by the gas and hits the opposing surface of the power unit.

請求項２記載の本発明によれば、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は衝突予知時になると、制御部によってインフレータが作動される。これにより、ガスが発生し、当該ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ内へ供給される。その結果、エアバッグがパワーユニット側へ瞬時に膨張展開し、パワーユニットにおけるエアバッグとの対向面を打撃する。 According to the second aspect of the present invention, the inflator is actuated by the control unit when any of the micro-lap collision and the oblique collision occurs or when the collision is predicted. Thereby, gas is generated and the gas is supplied into the folded airbag. As a result, the airbag is inflated and deployed instantaneously toward the power unit, and strikes the surface of the power unit facing the airbag.

このように打撃手段がインフレータ及びエアバッグを含んで構成されているため、設計時にエアバッグの内圧を任意に設定することができる。つまり、設計時にエアバッグによる打撃力の大きさ、ひいてはパワーユニットに発生させる横力の大きさを任意に設定することができる。しかも、エアバッグは折り畳みが可能であるので、設置スペース的にも有利である。 Since the hitting means is configured to include the inflator and the airbag as described above, the internal pressure of the airbag can be arbitrarily set at the time of design. That is, it is possible to arbitrarily set the magnitude of the striking force by the air bag at the time of design, and consequently the magnitude of the lateral force generated by the power unit. Moreover, since the airbag can be folded, it is advantageous in terms of installation space.

請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時には衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、を有し、前記打撃手段は、車体に固定されると共に前記制御部によってその作動が制御され、作動することによって推進力を発生するアクチュエータと、前記フロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置に格納された状態で保持され、剛体で構成されると共に前記アクチュエータによって発生した推進力が作用することにより前記パワーユニット側へ伸長して当該パワーユニットの対向面を打撃する伸長部材と、を含んで構成されている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure between a pair of left and right front side members disposed on both sides of the front portion of the vehicle with the vehicle longitudinal direction as a longitudinal direction, and the pair of left and right front side members. The striking portion is provided at a position facing the power unit in the pair of left and right front side members, and the striking portion is held at a position separated from the power unit when not in operation, and strikes the facing surface of the power unit when in operation. Striking means that the section hits inward in the vehicle width direction, and the striking means is deactivated during normal vehicle travel, and the collision-side of the impact side when the collision occurs or is predicted to occur in any one of a micro-lap collision and a slanted collision a control unit for actuating said hitting means provided on the front side member, and the striking means, the vehicle body The actuator is fixed and controlled by the control unit, and is held in a state of being stored in a position facing the power unit in the front side member and the actuator that generates a propulsive force by the operation, and is configured by a rigid body. And an extension member that extends to the power unit side and strikes the opposing surface of the power unit when the propulsive force generated by the actuator is applied.

請求項３記載の本発明によれば、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は衝突予知時になると、制御部によってアクチュエータが作動される。これにより、推進力が発生し、当該推進力はフロントサイドメンバにおけるパワーユニットとの対向位置に格納された状態で保持されている伸長部材に作用する。その結果、剛体で構成された伸長部材がパワーユニット側へ瞬時に伸長し、パワーユニットにおける伸長部材との対向面を打撃する。 According to the third aspect of the present invention, the actuator is actuated by the control unit when any of the small lap collision and the oblique projection occurs or when the collision is predicted. Thus, a propulsive force is generated, and the propulsive force acts on the extending member that is held in a state of being stored at a position facing the power unit in the front side member. As a result, the extending member formed of a rigid body instantaneously extends to the power unit side and strikes the surface of the power unit facing the extending member.

このように打撃手段がアクチュエータ及び剛体で構成された伸長部材を含んで構成されているため、エアバッグのようにパワーユニットを打撃した際にパワーユニットから受ける反力によって外形が変化する（変形する）ことはない。このため、パワーユニットを打撃したときの応答性が良い。 As described above, the striking means is configured to include an extending member composed of an actuator and a rigid body, so that the outer shape changes (deforms) by a reaction force received from the power unit when the power unit is hit like an airbag. There is no. For this reason, the responsiveness when hitting a power unit is good.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時にパワーユニットに反衝突側への横力を生じさせることができ、しかも車両の意匠の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention causes the power unit to generate a lateral force on the anti-collision side at the time of occurrence or prediction of any of the small lap collision and the oblique collision. Moreover, it has the outstanding effect that the freedom degree of the design of a vehicle can be raised.

請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の予知に続いて当該衝突が発生した場合に、当該衝突の度合いを軽減することができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the first aspect of the present invention can reduce the degree of the collision when the collision occurs following the prediction of one of the micro-lap collision and the oblique collision. Has an excellent effect.

請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、パワーユニットに効果的に横力を発生させることができると共に車両搭載性にも優れるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the lateral force can be effectively generated in the power unit and the vehicle mountability is also excellent.

請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、パワーユニットに迅速に横力を発生させることができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that a lateral force can be generated quickly in the power unit.

第１実施形態に係る車両前部構造の要部をエアバッグ装置の非作動状態で示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the vehicle front part structure which concerns on 1st Embodiment in the non-operation state of an airbag apparatus. 図１に示されるエアバッグ装置が作動した状態を示す図１に対応する平面図である。It is a top view corresponding to FIG. 1 which shows the state which the airbag apparatus shown by FIG. 1 act | operated. 図１に示されるエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus shown by FIG. 第２実施形態に係る車両前部構造を示しており、（Ａ）はアクチュエータが作動する前の状態を示す平面図であり、（Ｂ）はアクチュエータが作動した状態を示す（Ａ）に対応する平面図である。The vehicle front part structure which concerns on 2nd Embodiment is shown, (A) is a top view which shows the state before an actuator act | operates, (B) respond | corresponds to (A) which shows the state which the actuator act | operated. It is a top view.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, the vehicle front structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

＜全体構成＞
図１に示されるように、車両前部１０のパワーユニット室１２には、パワーユニット１４が配設されている。また、車両前部１０の両サイドには、左右一対のフロントサイドメンバ１６がパワーユニット１４を挟むように車両前後方向を長手方向として配設されている。なお、図１には、乗員側から見て左側のフロントサイドメンバ１６のみが図示されている。各フロントサイドメンバ１６は、パワーユニット室１２側に配置されたフロントサイドメンバインナ１８と、その車両幅方向外側に配置されたフロントサイドメンバアウタ２０とをスポット溶接等によって接合することにより、矩形閉断面構造に形成されている。 <Overall configuration>
As shown in FIG. 1, a power unit 14 is disposed in the power unit chamber 12 of the vehicle front portion 10. A pair of left and right front side members 16 are disposed on both sides of the vehicle front portion 10 with the vehicle front-rear direction as the longitudinal direction so as to sandwich the power unit 14. FIG. 1 shows only the left front side member 16 as viewed from the passenger side. Each front side member 16 has a rectangular closed cross section by joining a front side member inner 18 disposed on the power unit chamber 12 side and a front side member outer 20 disposed on the outer side in the vehicle width direction by spot welding or the like. Formed in the structure.

なお、図１に示されるフロントサイドメンバ１６では、フロントサイドメンバインナ１８及びフロントサイドメンバアウタ２０がいずれもハット形の断面形状とされているが、断面形状はこれに限らない。例えば、ハット形の断面形状のフロントサイドメンバインナ又はアウタに平板状のフロントサイドメンバアウタ又はインナをスポット溶接等によって接合することで、矩形閉断面構造のフロントサイドメンバを構成してもよい。 In the front side member 16 shown in FIG. 1, both the front side member inner 18 and the front side member outer 20 have a hat-shaped cross-sectional shape, but the cross-sectional shape is not limited thereto. For example, a front side member having a rectangular closed cross-sectional structure may be configured by joining a flat front side member outer or inner to a hat-shaped front side member inner or outer by spot welding or the like.

上述したフロントサイドメンバ１６の前端部には、矩形平板状の第１取付プレート２２が接合されている。さらに、フロントサイドメンバ１６の車両前方側には、中空直方体形状のクラッシュボックス２４が配設されている。クラッシュボックス２４は一例として金属製とされており、所定値以上の軸圧縮荷重が作用すると圧縮塑性変形するようになっている。なお、このクラッシュボックス２４は中空矩形の閉断面構造とされているが、これに限らず、六角形状や八角形状等の筒状体で構成してもよい。 A rectangular flat plate-like first mounting plate 22 is joined to the front end portion of the front side member 16 described above. Further, a hollow rectangular parallelepiped crash box 24 is disposed on the vehicle front side of the front side member 16. The crash box 24 is made of metal as an example, and is subjected to compressive plastic deformation when an axial compressive load greater than a predetermined value is applied. The crush box 24 has a hollow rectangular closed cross-sectional structure, but is not limited thereto, and may be formed of a cylindrical body such as a hexagonal shape or an octagonal shape.

上記構成のクラッシュボックス２４の後端部には矩形平板状の第２取付プレート２６が接合されている。第２取付プレート２６は第１取付プレート２２に重ね合わされて、ボルト２８及びナット３０で締結固定されている。 A rectangular flat plate-like second mounting plate 26 is joined to the rear end portion of the crash box 24 having the above-described configuration. The second mounting plate 26 is superimposed on the first mounting plate 22 and fastened and fixed with bolts 28 and nuts 30.

上述した左右一対のクラッシュボックス２４の車両前方側には、フロントバンパリインフォースメント３２が配設されている。フロントバンパリインフォースメント３２は、車両幅方向を長手方向として配置されている。左右のクラッシュボックス２４の前端部がフロントバンパリインフォースメント３２の後端面に図示しない締結手段によって締結固定されている。 A front bumper reinforcement 32 is disposed on the vehicle front side of the pair of left and right crash boxes 24 described above. The front bumper reinforcement 32 is arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction. The front end portions of the left and right crash boxes 24 are fastened and fixed to the rear end face of the front bumper reinforcement 32 by fastening means (not shown).

＜要部構成＞
次に、本実施形態に係る車両前部構造の要部の構成について詳細に説明する。 <Main part configuration>
Next, the structure of the principal part of the vehicle front structure according to the present embodiment will be described in detail.

図１及び図３に示されるように、上述したフロントサイドメンバ１６の前部の車両幅方向内側には、「打撃手段」としてのエアバッグ装置３４が配設されている。具体的に説明すると、フロントサイドメンバインナ１８は、パワーユニット室１２側を向く側壁部１８Ａと、側壁部１８Ａの上縁から車両幅方向外側へ屈曲された上壁部１８Ｂと、側壁部１８Ａの下縁から車両幅方向外側へ屈曲されて上壁部１８Ｂと平行に延出された下壁部（図示省略）と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 3, an airbag device 34 as a “blow means” is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the front portion of the front side member 16 described above. More specifically, the front side member inner 18 includes a side wall portion 18A facing the power unit chamber 12 side, an upper wall portion 18B bent outward from the upper edge of the side wall portion 18A, and a side wall portion 18A. A lower wall portion (not shown) that is bent outward from the edge in the vehicle width direction and extends parallel to the upper wall portion 18B.

フロントサイドメンバインナ１８の側壁部１８Ａにおける車両前後方向の前部側（パワーユニット１４の側部と車両幅方向に対向する部位）には、所定径寸法のインフレータ挿通孔３６が形成されている。さらに、側壁部１８Ａには、インフレータ挿通孔３６の周囲に、複数個のボルト挿通孔３８が形成されている。 An inflator insertion hole 36 having a predetermined diameter is formed on the front side of the side wall portion 18A of the front side member inner 18 in the vehicle front-rear direction (a portion facing the side portion of the power unit 14 in the vehicle width direction). Further, a plurality of bolt insertion holes 38 are formed around the inflator insertion hole 36 in the side wall portion 18A.

一方、エアバッグ装置３４は、作動することにより大量のガスを発生する扁平な円柱形状のインフレータ４０と、通常は折り畳まれた状態とされ、インフレータ４０から供給されたガスによって膨張展開する「打撃部」としての金属製のエアバッグ４２と、を主要部として構成されている。 On the other hand, the airbag device 34 is a flat cylindrical inflator 40 that generates a large amount of gas when activated, and a normally-folded state, and is inflated and deployed by the gas supplied from the inflator 40. And a metal airbag 42 as a main part.

一例として、インフレータ４０の内部には、燃焼することによりガスを発生する図示しないガス発生剤が充填されている他、燃焼後の砕片を除去するフィルタやガス冷却用のクーラント等が配設されている。これにより、インフレータ４０の軸芯部に設けられたスクイブ（点火装置）に通電されると、ガス発生剤が燃焼して大量のガスが複数のガス噴出孔４４から噴出されるようになっている。なお、上記インフレータ４０は扁平な円柱形状のディスクタイプのインフレータであったが、これに限らず、略円柱形状のインフレータを採用してもよい。また、上記インフレータ４０では、ガス発生剤を用いてガスを発生させる方式を採用したが、これに限らず、高圧ガス封入方式のインフレータやガス発生剤と高圧ガスの両方を使ったハイブリッド方式のインフレータを採用してもよい。 As an example, the inside of the inflator 40 is filled with a gas generating agent (not shown) that generates gas by burning, and a filter for removing debris after combustion, a coolant for gas cooling, and the like are disposed. Yes. As a result, when a squib (ignition device) provided in the shaft core portion of the inflator 40 is energized, the gas generating agent burns and a large amount of gas is ejected from the plurality of gas ejection holes 44. . The inflator 40 is a flat cylindrical disk type inflator. However, the inflator 40 is not limited to this and may be a substantially cylindrical inflator. The inflator 40 employs a method of generating gas using a gas generating agent. However, the inflator 40 is not limited thereto, and is not limited to this, and is a hybrid type inflator using both a gas generating agent and high pressure gas. May be adopted.

上述したインフレータ４０の軸方向中間部には、環状のフランジ部４０Ａが一体に形成されている。フランジ部４０Ａには、フロントサイドメンバインナ１８の側壁部１８Ａに形成されたボルト挿通孔３８と同軸上に複数個のボルト挿通孔４６が形成されている。 An annular flange portion 40A is integrally formed at the intermediate portion in the axial direction of the inflator 40 described above. In the flange portion 40A, a plurality of bolt insertion holes 46 are formed coaxially with the bolt insertion holes 38 formed in the side wall portion 18A of the front side member inner 18.

一方、エアバッグ４２は金属製とされており、一例として、鋼板やアルミニウム合金板等の金属板をプレス加工することにより構成されている。なお、この種のエアバッグをメタルエアバッグということがある。エアバッグ４２は、作動後（展開完了後）の状態では中空の略直方体形状を成しており（図２参照）、作動前の状態では車両前後方向及び車両上下方向に位置する側壁部が蛇腹状に折り畳まれて薄型の直方体形状になっている（図３参照）。このエアバッグ４２の基部には、円形のインフレータ挿入孔４８が形成されている。そして、インフレータ４０のアッパケース側がインフレータ挿入孔４８からエアバッグ４２内へ挿入され、同じくエアバッグ４２内に挿入された図示しないリングプレート（リテーナ）から突出するスタッドボルトを、エアバッグ４２及びインフレータ４０のフランジ部４０Ａのボルト挿通孔４６の順に挿通させ、フロントサイドメンバインナ１８の車両幅方向外側からナット締めすることにより、エアバッグ装置３４がフロントサイドメンバインナ１８に取り付けられている。なお、本実施形態では、エアバッグ４２を金属製としたが、これに限らず、樹脂製としてもよい。 On the other hand, the airbag 42 is made of metal, and as an example, is configured by pressing a metal plate such as a steel plate or an aluminum alloy plate. This type of airbag is sometimes referred to as a metal airbag. The airbag 42 has a hollow, substantially rectangular parallelepiped shape after activation (after completion of deployment) (see FIG. 2), and in the state before activation, the side wall portions positioned in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction are bellows. It is folded into a shape to form a thin rectangular parallelepiped (see FIG. 3). A circular inflator insertion hole 48 is formed at the base of the airbag 42. And the upper case side of the inflator 40 is inserted into the airbag 42 from the inflator insertion hole 48, and stud bolts protruding from a ring plate (retainer) (not shown) that is also inserted into the airbag 42 are connected to the airbag 42 and the inflator 40. The air bag device 34 is attached to the front side member inner 18 by inserting the bolt through holes 46 of the flange portion 40 </ b> A in this order and tightening the nut from the vehicle width direction outer side of the front side member inner 18. In the present embodiment, the airbag 42 is made of metal, but is not limited to this, and may be made of resin.

次に、上述したエアバッグ装置３４の作動システムについて説明する。インフレータ４０のスクイブ（点火装置）は、「制御部」としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ５０は、衝突検知センサ５２とも電気的に接続されている。 Next, the operation system of the airbag apparatus 34 mentioned above is demonstrated. The squib (ignition device) of the inflator 40 is electrically connected to an ECU (Electronic Control Unit) 50 as a “control unit”. The ECU 50 is also electrically connected to the collision detection sensor 52.

衝突検知センサ５２の種類としては、一例として加速度センサを用いることが可能である。加速度センサを複数用いることにより、衝突したことの他、衝突形態等を検知することができる。例えば、車両前部１０の車両幅方向両側に配設された左右一対のフロントサイドメンバ１６の前端部付近に図示しないフロントサテライトセンサをそれぞれ配設すると共に、センタコンソールの下方のフロアに図示しないフロアセンサを配設する手法を採用することができる。 As an example of the type of the collision detection sensor 52, an acceleration sensor can be used. By using a plurality of acceleration sensors, it is possible to detect the collision mode and the like in addition to the collision. For example, a front satellite sensor (not shown) is provided in the vicinity of the front end portion of the pair of left and right front side members 16 provided on both sides of the vehicle front portion 10 in the vehicle width direction, and a floor (not shown) is provided below the center console. It is possible to employ a method of arranging the sensor.

左右のサテライトセンサによって略同等で所定の閾値を超える加速度が検出されれば、自車両がフルラップ前面衝突したと判断することができる。また、左右のサテライトセンサのいずれか一方側のみで、所定の閾値以上の大きな加速度が検出された場合は、自車両がオフセット衝突したと判断することができる。さらに、基準となる閾値を予め複数設定しておき、左右のサテライトセンサのいずれか一方側のみで、より高い方の閾値を超える加速度を検出した場合には、検出されたサテライトセンサ側で微小ラップ衝突が発生したと判断することができる。また、左右のサテライトセンサとフロアセンサとによってそれぞれ検出された加速度の波形から斜突したか否かを判断することができる。以上説明した例では、加速度センサを使った衝突判定システムであったが、これに限らず、他の手法によって衝突形態を判定してもよい。 If accelerations substantially equal and exceeding a predetermined threshold are detected by the left and right satellite sensors, it can be determined that the host vehicle has collided with the front of the full lap. Further, when a large acceleration equal to or greater than a predetermined threshold is detected only on one of the left and right satellite sensors, it can be determined that the host vehicle has an offset collision. Furthermore, if a plurality of reference threshold values are set in advance and acceleration exceeding the higher threshold value is detected on only one of the left and right satellite sensors, a minute lap is detected on the detected satellite sensor side. It can be determined that a collision has occurred. In addition, it can be determined whether or not there is an oblique collision from the acceleration waveforms respectively detected by the left and right satellite sensors and the floor sensor. In the example described above, the collision determination system uses an acceleration sensor. However, the present invention is not limited to this, and the collision mode may be determined by other methods.

さらに、衝突形態について補足説明すると、「斜突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）」とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜突が想定されている。なお、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通***（National Highway Traffic Safety Administration）の略称である。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにおいて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば、車体骨格であるフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側へのオフセット前面衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会(Insurance Institute for Highway Safety)の略称である。さらに、「フルラップ前面衝突」とは、試験車を時速５５ｋｍ／ｈｒでコンクリート製の障壁（バリア）に正面衝突させたときの衝突とされる。 Further, a supplementary explanation will be given of the collision mode. The “slope projection (MDB oblique projection, oblique collision)” refers to a collision from an oblique front defined by, for example, NHTSA (for example, a relative angle of 15 ° with the collision partner, Colliding with a lap amount of about 35% in the width direction). In this embodiment, an oblique projection at a relative speed of 90 km / hr is assumed as an example. NHTSA is an abbreviation for National Highway Traffic Safety Administration in the United States. Further, the micro lap collision is a collision in which the lap amount in the vehicle width direction with a collision partner prescribed in IIHS is 25% or less among the frontal collision of the automobile. For example, an offset frontal collision to the outside in the vehicle width direction from the front side member that is the vehicle body skeleton corresponds to a minute lap collision. In this embodiment, a minute lap collision at a relative speed of 64 km / hr is assumed as an example. IIHS is an abbreviation for Insurance Institute for Highway Safety. Further, the “full wrap frontal collision” is a collision when the test vehicle is collided with a concrete barrier at a speed of 55 km / hr.

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

通常の車両走行時には、ＥＣＵ５０によって、左右一対のエアバッグ装置３４は非作動状態とされる。このため、左右一対のエアバッグ装置３４のエアバッグ４２は、パワーユニット１４から離間した位置に保持される。 When the vehicle travels normally, the pair of left and right airbag devices 34 are deactivated by the ECU 50. For this reason, the airbag 42 of the pair of left and right airbag devices 34 is held at a position separated from the power unit 14.

この状態から、図２に示されるように、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時になると、衝突検知センサ５２による検出結果に基づいて、ＥＣＵ５０が乗員側から見て車両前部１０の右側又は左側において微小ラップ衝突した又は斜突したと判断する。これにより、ＥＣＵ５０は衝突側のフロントサイドメンバ１６に搭載されたエアバッグ装置３４のインフレータ４０のスクイブ（点火装置）に通電し、インフレータ４０を作動させる。インフレータ４０が作動すると、大量のガスが発生する。発生したガスは折り畳まれた状態のエアバッグ４２内へ供給され、当該エアバッグ４２をパワーユニット１４側へ膨張させる。なお、エアバッグ４２は、フロントサイドメンバインナ１８の側壁部１８Ａに反力を取ってパワーユニット１４側へ膨張展開する。 From this state, as shown in FIG. 2, when any one of the micro-lap collision and the oblique collision occurs, the ECU 50 looks at the vehicle front portion 10 as viewed from the occupant side based on the detection result by the collision detection sensor 52. It is determined that a minute lap collision or oblique projection has occurred on the right or left side. Thereby, the ECU 50 energizes the squib (ignition device) of the inflator 40 of the airbag device 34 mounted on the front side member 16 on the collision side, and operates the inflator 40. When the inflator 40 is activated, a large amount of gas is generated. The generated gas is supplied into the folded airbag 42 and inflates the airbag 42 toward the power unit 14. The airbag 42 is inflated and deployed to the power unit 14 side by applying a reaction force to the side wall portion 18A of the front side member inner 18.

これにより、当該衝突側のエアバッグ４２が、パワーユニット１４におけるエアバッグ装置３４との対向面を車両幅方向内側へ向けて強打する。その結果、パワーユニット１４に衝突側と反対側のフロントサイドメンバ１６側へ向かう横力Ｆが発生し、バリア５４をすり抜けることが可能となる。 Thereby, the airbag 42 on the collision side strikes the surface of the power unit 14 facing the airbag device 34 inward in the vehicle width direction. As a result, a lateral force F is generated in the power unit 14 toward the front side member 16 side opposite to the collision side, and the barrier 54 can be passed.

しかも、本実施形態では、エアバッグ装置３４を作動させてパワーユニット１４に横力を発生させる構成を採用し、フロントサイドメンバ１６の車両幅方向外側の側面に、車両幅方向外側へ張出す突出部を設ける構成を採用していない。このため、例えば、ヘッドライト等の周辺部品のレイアウトに制限が生じることもない。 In addition, in the present embodiment, a configuration is adopted in which the airbag device 34 is operated to generate a lateral force in the power unit 14, and a protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction on the lateral surface of the front side member 16 in the vehicle width direction. The structure which provides is not adopted. For this reason, for example, the layout of peripheral components such as headlights is not limited.

以上より、本実施形態に係る車両前部構造は、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時にパワーユニット１４に反衝突側への横力Ｆを生じさせることができ、しかも車両（特には車両前部１０）の意匠の自由度を高めることができる。 As described above, the vehicle front structure according to the present embodiment can cause the power unit 14 to generate a lateral force F toward the anti-collision side when any of the small lap collision and the oblique collision occurs, and the vehicle (in particular, The degree of freedom of the design of the vehicle front part 10) can be increased.

また、本実施形態では、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時になると、ＥＣＵ５０によってインフレータ４０が作動される。これにより、ガスが発生し、当該ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ４２内へ供給される。その結果、エアバッグ４２がパワーユニット１４側へ瞬時に膨張展開し、パワーユニット１４におけるエアバッグ４２との対向面を打撃する。 In the present embodiment, the inflator 40 is actuated by the ECU 50 when any of the small lap collision and the oblique collision occurs. Thereby, gas is generated and the gas is supplied into the folded airbag 42. As a result, the airbag 42 is inflated and deployed instantaneously toward the power unit 14 and strikes the surface of the power unit 14 facing the airbag 42.

このように本実施形態では、パワーユニット１４を強打する打撃手段を、インフレータ４０及びエアバッグ４２を含んで構成されたエアバッグ装置３４としたので、設計時にエアバッグ４２の内圧を任意に設定することができる。つまり、設計時にエアバッグ４２による打撃力の大きさ、ひいてはパワーユニット１４に発生させる横力Ｆの大きさを任意に設定することができる。しかも、エアバッグ４２は折り畳みが可能であるので、設置スペース的にも有利である。その結果、本実施形態によれば、パワーユニット１４に効果的に横力を発生させることができる。 As described above, in the present embodiment, the hitting means for hitting the power unit 14 is the airbag device 34 including the inflator 40 and the airbag 42. Therefore, the internal pressure of the airbag 42 can be arbitrarily set at the time of design. Can do. That is, it is possible to arbitrarily set the magnitude of the striking force by the airbag 42 at the time of design, and consequently the magnitude of the lateral force F generated by the power unit 14. Moreover, since the airbag 42 can be folded, it is advantageous in terms of installation space. As a result, according to the present embodiment, a lateral force can be effectively generated in the power unit 14.

〔第２実施形態〕
以下、図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Hereinafter, the vehicle front structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、第１実施形態のエアバッグ装置３４に代えて、「打撃手段」としての伸長装置６０を備えている点に特徴がある。 As shown in FIGS. 4A and 4B, in the second embodiment, in place of the airbag device 34 of the first embodiment, an extension device 60 as “blowing means” is provided. There are features.

伸長装置６０は、車両前後方向に離間して配置された一対のアクチュエータ６２と、前後一対のアクチュエータ６２に跨って配設された「打撃部」としての伸長部材６４と、によって構成されている。 The extension device 60 includes a pair of actuators 62 that are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and an extension member 64 that is a “striking portion” that is disposed across the pair of front and rear actuators 62.

一対のアクチュエータ６２は、車体としてのフロントサイドメンバインナ１８にそれぞれ固定されており、ＥＣＵ５０によってその作動が制御されている。一例として、アクチュエータ６２には、ガスジェネレータ（以下、適宜「ＧＧ」と称す。）やインフレータ（ガス発生装置）を用いることができる。 The pair of actuators 62 are respectively fixed to the front side member inner 18 as a vehicle body, and their operation is controlled by the ECU 50. As an example, the actuator 62 can be a gas generator (hereinafter referred to as “GG” as appropriate) or an inflator (gas generator).

一方、伸長部材６４は、剛体とされており、矩形平板状の頂部６４Ａと、頂部６４Ａの裏面側から車両幅方向外側へ延出された一対のロッド６４Ｂと、によって構成されている。各ロッド６４Ｂは、アクチュエータ６２の軸芯部に軸方向（車両幅方向）移動可能に挿入されている。さらに、ロッド６４Ｂの先端部（アクチュエータ６２内に挿入された側の端部）には、図示しないピストンが取り付けられている。ピストンとアクチュエータ６２の底部との間の空間にＧＧやインフレータのガスが供給されることにより、伸長部材６４がパワーユニット１４側へ瞬時に移動するようになっている。 On the other hand, the extending member 64 is a rigid body, and includes a rectangular flat plate-like top portion 64A and a pair of rods 64B extending outward from the back surface side of the top portion 64A in the vehicle width direction. Each rod 64B is inserted in the axial center part of the actuator 62 so that an axial direction (vehicle width direction) movement is possible. Furthermore, a piston (not shown) is attached to the tip of the rod 64B (the end on the side inserted into the actuator 62). By supplying GG or inflator gas to the space between the piston and the bottom of the actuator 62, the extending member 64 is instantaneously moved to the power unit 14 side.

（作用・効果）
上記構成によれば、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時になると、図４（Ｂ）に示されるように、ＥＣＵ５０によってアクチュエータ６２が作動される。これにより、推進力が発生し、当該推進力はフロントサイドメンバ１６におけるパワーユニット１４との対向位置に格納された状態で保持されている伸長部材６４のピストンに作用する。その結果、剛体で構成された伸長部材６４がパワーユニット１４側へ瞬時に伸長し、パワーユニット１４における伸長部材６４との対向面を打撃する。 (Action / Effect)
According to the above configuration, when any one of the micro lap collision and the oblique collision occurs, the actuator 50 is operated by the ECU 50 as shown in FIG. As a result, a propulsive force is generated, and the propulsive force acts on the piston of the extending member 64 held in a state of being stored at a position facing the power unit 14 in the front side member 16. As a result, the extending member 64 made of a rigid body instantaneously extends toward the power unit 14 and strikes the surface of the power unit 14 facing the extending member 64.

このように打撃手段がアクチュエータ６２及び剛体で構成された伸長部材６４を含んで構成された伸長装置６０としたので、エアバッグのようにパワーユニット１４を打撃した際にパワーユニット１４から受ける反力によって外形が変化する（変形する）ことはない。このため、パワーユニット１４を打撃したときの応答性が良い。その結果、本実施形態によれば、パワーユニット１４に迅速に横力Ｆを発生させることができる。 Thus, since the striking means is the stretching device 60 configured to include the actuator 62 and the stretching member 64 composed of a rigid body, the outer shape is generated by the reaction force received from the power unit 14 when the power unit 14 is hit like an airbag. Does not change (deform). For this reason, the responsiveness when hitting the power unit 14 is good. As a result, according to the present embodiment, the lateral force F can be quickly generated in the power unit 14.

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、実際に衝突したことを衝突検知センサ５２で検出して打撃手段を作動させる構成を採ったが、これに限らず、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生を予知した時点で打撃手段を作動させるようにしてもよい。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
In the above-described embodiment, the collision detection sensor 52 detects the actual collision and activates the hitting means. However, the present invention is not limited to this. The striking means may be actuated at the time when it is predicted.

すなわち、図１等に二点鎖線で付記した例では、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生を予知する衝突予知センサ７０を備えている。衝突予知センサ７０としては、カメラやミリ波レーダ等を利用することができる。衝突予知センサ７０はＥＣＵ５０に電気的に接続されている。 That is, in the example indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 or the like, a collision prediction sensor 70 for predicting the occurrence of any one of a micro-lap collision and a diagonal collision is provided. As the collision prediction sensor 70, a camera, a millimeter wave radar, or the like can be used. The collision prediction sensor 70 is electrically connected to the ECU 50.

上記構成（システム）によれば、衝突予知センサ７０による検出結果に基づいて微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生が不可避であるとＥＣＵ５０によって判断された場合には、ＥＣＵ５０は打撃手段（第１実施形態のエアバッグ装置３４や第２実施形態の伸長装置６０を作動させる。このため、衝突が起こる以前にパワーユニット１４に反衝突側への横力Ｆを生じさせ、自車両を反衝突側へ移動させ始めることができる。その結果、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の予知に続いて当該衝突が発生した場合に、当該衝突の度合いを軽減することができる。 According to the above configuration (system), when the ECU 50 determines that the occurrence of any one of the minute lap collision and the oblique collision is inevitable based on the detection result by the collision prediction sensor 70, the ECU 50 (The airbag device 34 according to the first embodiment and the extension device 60 according to the second embodiment are actuated. For this reason, before the collision occurs, the lateral force F to the anti-collision side is generated in the power unit 14 and the vehicle is As a result, the degree of the collision can be reduced when the collision occurs following the prediction of one of the micro-lap collision and the oblique collision.

また、上述した実施形態では、打撃手段としてエアバッグ装置３４、伸長装置６０を挙げたが、これに限らず、作動することにより、パワーユニットの側面を強打してパワーユニットに横力を発生させることができる構成であれば、適用可能である。 In the above-described embodiment, the airbag device 34 and the extension device 60 are exemplified as the hitting means. However, the invention is not limited thereto, and by operating, the side surface of the power unit can be struck to generate a lateral force in the power unit. Any configuration that can be applied is applicable.

１０車両前部
１４パワーユニット
１６フロントサイドメンバ（車体）
３４エアバッグ装置（打撃手段）
４０インフレータ
４２エアバッグ
５０ＥＣＵ（制御部）
５２衝突検知センサ
６０伸長装置（打撃手段）
６２アクチュエータ
６４伸長部材
７０衝突予知センサ 10 Vehicle front 14 Power unit 16 Front side member (vehicle body)
34 Airbag device (blow means)
40 Inflator 42 Airbag 50 ECU (Control Unit)
52 Collision detection sensor 60 Stretching device (hitting means)
62 Actuator 64 Extension member 70 Collision prediction sensor

Claims

車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、
前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、
前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、
微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生を予知する衝突予知センサと、
通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、前記衝突予知センサによる検出結果に基づいて微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突の発生が不可避であると判断した場合には、衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、
を有する車両前部構造。 A pair of left and right front side members disposed on both sides of the front of the vehicle with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction;
A power unit disposed between the pair of left and right front side members;
The pair of left and right front side members are provided at positions opposed to the power unit, and the striking portion is held at a position spaced apart from the power unit when not in operation, and the striking portion is on the opposite side of the power unit when in operation. Striking means to bang towards
A collision prediction sensor for predicting the occurrence of either a micro-lap collision or a slanted collision;
If the impacting means is deactivated during normal vehicle travel, and it is determined that the occurrence of either a micro lap collision or a slanted collision is inevitable based on the detection result of the collision prediction sensor, A control unit for operating the hitting means provided on the front side member of
A vehicle front structure having:

車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、
前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、
前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、
通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時には衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、
を有し、
前記打撃手段は、
車体に固定されると共に前記制御部によってその作動が制御され、作動することによってガスを発生するインフレータと、
前記フロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置に折り畳まれた状態で配置され、前記インフレータから供給されたガスにより前記パワーユニット側へ膨張展開して当該パワーユニットの対向面を打撃するエアバッグと、
を含んで構成されている、
車両前部構造。 A pair of left and right front side members disposed on both sides of the front of the vehicle with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction;
A power unit disposed between the pair of left and right front side members;
The pair of left and right front side members are provided at positions opposed to the power unit, and the striking portion is held at a position spaced apart from the power unit when not in operation, and the striking portion is on the opposite side of the power unit when in operation. Striking means to bang towards
A control unit that deactivates the striking means during normal vehicle travel, and activates the striking means provided on the front side member on the collision side when a collision occurs or is predicted to occur, such as a minute lap collision or a slanted collision. When,
Have
The hitting means is
An inflator that is fixed to the vehicle body and whose operation is controlled by the control unit, and generates gas when activated,
An airbag that is arranged in a state of being folded at a position facing the power unit in the front side member, and inflates and deploys toward the power unit by the gas supplied from the inflator and strikes the facing surface of the power unit;
Composed of,
Car both front structure.

車両前部の両サイドに車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のフロントサイドメンバと、
前記左右一対のフロントサイドメンバの間に配置されたパワーユニットと、
前記左右一対のフロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置にそれぞれ設けられ、非作動時には前記パワーユニットから離間した位置に打撃部が保持され、作動時には前記パワーユニットの対向面を打撃部が車両幅方向内側へ向けて強打する打撃手段と、
通常の車両走行時には前記打撃手段を非作動状態とし、微小ラップ衝突及び斜突のいずれかの衝突発生時又は発生予知時には衝突側の前記フロントサイドメンバに設けられた前記打撃手段を作動させる制御部と、
を有し、
前記打撃手段は、
車体に固定されると共に前記制御部によってその作動が制御され、作動することによって推進力を発生するアクチュエータと、
前記フロントサイドメンバにおける前記パワーユニットとの対向位置に格納された状態で保持され、剛体で構成されると共に前記アクチュエータによって発生した推進力が作用することにより前記パワーユニット側へ伸長して当該パワーユニットの対向面を打撃する伸長部材と、
を含んで構成されている、
車両前部構造。 A pair of left and right front side members disposed on both sides of the front of the vehicle with the longitudinal direction of the vehicle as a longitudinal direction;
A power unit disposed between the pair of left and right front side members;
The pair of left and right front side members are provided at positions opposed to the power unit, and the striking portion is held at a position spaced apart from the power unit when not in operation, and the striking portion is on the opposite side of the power unit when in operation. Striking means to bang towards
A control unit that deactivates the striking means during normal vehicle travel, and activates the striking means provided on the front side member on the collision side when a collision occurs or is predicted to occur, such as a minute lap collision or a slanted collision. When,
Have
The hitting means is
An actuator which is fixed to the vehicle body and whose operation is controlled by the control unit and generates a propulsive force by being operated;
The front side member is held in a state of being stored in a position opposed to the power unit, is configured by a rigid body, and is extended toward the power unit side by the driving force generated by the actuator, and is opposed to the power unit. An elongate member that strikes
Composed of,
Car both front structure.