JP6572108B2 - トノカバー及びトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、トノカバー及びトノカバー装置に関する。

従来から、ハッチバックやステーションワゴン等の自動車には、後部の荷室を開閉するためのバックドアが設けられることがある。このような自動車には、荷室内の荷物等が車外から視認されないようにするため、トノカバーが設けられることがある。トノカバーは荷室の上方位置に略水平方向に展開されるシート状のカバーを有し、シート状のカバーが荷室の下部を遮蔽する。

トノカバーには、ケース体に巻取り軸を設け、ケース体に対するカバーの引出し及び巻取りを可能したタイプや、１枚の可撓性のカバー部材を荷室の所定の位置に取り付けるタイプがある。

後者のタイプのトノカバーは、例えば特許文献１に開示されている。トノカバーの荷室への取付け及び荷室からの取り外しは、手作業で容易に行うことができる。トノカバーは折り畳み可能でかつ軽量であるため、ユーザーは、必要に応じて、トノカバーを取り外した状態で自動車を使用することができる。トノカバーには紐体の一端が固定され、紐体の他端はバックドアに接続されている。このため、トノカバーがバックドアに連動して回動し、バックドアの開放時にユーザーの特別な操作なしで荷室へアクセスすることができる。また、バックドアの閉止時にトノカバーは水平状態に復帰する。

特開２０１４−１０８６６６号公報

上述したトノカバーは、軽量のため風の影響を受けやすい。トノカバーの後部は紐体で吊られているため、バックドアが開いた状態でトノカバーはバックドアに対して所定の位置をとる。すなわち、トノカバーはそれ自身の重力と紐体の張力で所定の位置に静止する。このとき、車両後方から風が車両前方へ向かって吹くと（すなわち、車室内へ風が吹き込むと）、紐体が撓み、紐体の張力が失われ、トノカバーが上述の静止位置よりバックドアに接近する。これによって、例えばトノカバーがバックドアの段部などに拘束され、バックドアを閉めたときに水平状態に戻らなくなる。トノカバーが後部ウィンドウを遮ることで車両後方の視界が狭まり、車両走行時の安全に問題が生じる可能性がある。また、トノカバーが風によって動き、後部座席の乗員に衝突する可能性がある。

本発明は、バックドアの開放時における不要な動きが拘束されたトノカバーを提供することを目的とする。

本発明は車両後方の荷室を覆うトノカバーに関する。トノカバーは、車両の内装部に係止される前方係止部を前方に備え、前方係止部の周りを回動可能なトノカバー本体と、前方係止部より後方でトノカバー本体に接続された第１の接続部と、回動可能なバックドアに係止される第１の係止部と、を有する第１の紐体と、前方係止部より後方でトノカバー本体に接続された第２の接続部と、荷室を構成する車両本体部に係止される第２の係止部と、を有する第２の紐体と、を有している。トノカバー本体は、荷室を覆う折り畳み可能なシートと、シートの外周を取り囲む縁取り部材と、を有している。縁取り部材はシートの外周を延びる変形可能なワイヤを収容している。

バックドアが開けられた状態で、第１の紐体にトノカバー本体の自重による張力が掛かるとともに第２の紐体が弛み、状態において第１の紐体が緩む方向にトノカバー本体が移動した際に、第２の紐体に張力が掛かるようにされている。

本発明によれば、トノカバーの開放時に風などの影響で第１の紐体が緩む方向にトノカバー本体が移動した際に、第２の紐体に張力が掛かる。これによって、トノカバーの過度の動きが抑えられる。従って、本発明によれば、バックドアの開放時における不要な動きが拘束されたトノカバーを提供することができる。

展開状態のトノカバーの概略図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１のＢ部拡大図である。 図１のＣ部拡大図である。 図１のＤ部拡大図である。 バックドア全開時の荷室とトノカバーを示す概念図である。 バックドア全閉時のトノカバーの状態を示す概念図である。 バックドア全開時のトノカバーの状態を示す概念図である。 バックドア全開時にトノカバーが動いたときの状態を示す概念図である。 比較例のトノカバーの状態を示す概念図である。

本発明のトノカバーとこれを用いたトノカバー装置の実施形態を、図面を参照して説明する。図中、ＦＲは車両前進方向（車両前方側）を、ＵＰは鉛直方向上側を、ＲＨは車両前進方向に対して右側の方向（車幅方向右側）を示す。トノカバーないしトノカバー本体の上面及び下面は車両への取付時を基準とする。

図１はトノカバーの展開状態における下面の概略構成図である。トノカバー１は、トノカバー本体６と、２つの第１の紐体７と、２つの第２の紐体８と、２つの前側係止部１３と、を有している。第１の紐体７と第２の紐体８と前側係止部１３はトノカバー本体６に取り付けられている。トノカバー本体６は荷室を覆うシート２と、シート２の外周を取り囲み、外周に袋状に縫製される縁取り部材３とを有する。シート２と縁取り部材３は共に、好ましくは、ナイロンやポリエステル等のジャージー織布等からなる伸縮性部材から形成される。トノカバー本体６の下面の車両前方側、車幅方向両端部には前側係止部１３が設けられている。前側係止部１３はリアシートバック１４や車両の側壁部１７（図６参照）などの車両の内装部に係止される。トノカバー本体６は前側係止部１３の周りを回動することができる。

トノカバー本体６の下面の車両後方側、車幅方向両端部には第１の紐体７と第２の紐体８が設けられている。第１の紐体７と第２の紐体８の素材は限定されないが、本実施形態においてはナイロンを用いている。第１の紐体７の一端には第１の係止部１０が設けられている。第１の係止部１０は、回動可能なバックドア１８（図６参照）に設けられた第１の被係止部２３（図６参照）に係止される。第１の紐体７の他端には、トノカバー本体６に接続された第１の接続部２８が設けられている。第２の紐体８の一端には第２の係止部１１が設けられている。第２の係止部１１は、荷室を構成する車両本体部に設けられた第２の被係止部２４（図６参照）に係止される。第２の紐体８の他端には、トノカバー本体６に接続された第２の接続部２９が設けられている。第１の接続部２８と第２の接続部２９は前側係止部１３より後方に設けられている。図では第１の接続部２８が第２の接続部２９よりも車両前方方向にあるが、逆でも構わない。第１の係止部１０、第２の係止部１１は第１の紐体７、第２の紐体８の端部に形成されていなくてもよい。

図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。縁取り部材３の中には屈曲変形可能な金属製のワイヤ４が挿通されている。すなわち、縁取り部材３はシート２の外周を延びる変形可能なワイヤ４を収容している。ワイヤ４をユーザーが手作業でねじり変形させることで、トノカバー１を折り畳み状態と展開状態とを切り替えることができる。シート２と縁取り部材３は縫製部５で縫い付けられており、シート２、縁取り部材３、ワイヤ４、縫製部５によりトノカバー本体６が形成される。

図３は図１のＢ部拡大図である。本実施形態においては第１の紐体７と第２の紐体８は一本の連続した紐体で一体に形成されている。すなわち、一本の紐体の中間部が縁取り部材３に固定されることで、第１の接続部２８と第２の接続部２９が形成される。このため、部品点数及び加工工数を低減することができる。第１の紐体７と第２の紐体８は別々に形成してもよい。

第１の紐体７と第２の紐体８のトノカバー１への取付方法は特に限定されない。第１の紐体７と第２の紐体８は、縫製や溶着によって縁取り部材３に直接取り付けてもよいし、固定部材９を用いて縁取り部材３に固定してもよい。本実施形態においては、リボン状の固定部材９の両端を、シート２とともに縁取り部材３の内側に挿入し、縫製部５で縫い合わせている。そして、固定部材９の縁取り部材３から露出した部分で形成されたリング３１の中へ紐体（第１の紐体７と第２の紐体８が一体化された紐体）を通し、紐体を固定部材９に縫い合わせている。

図４は図１のＣ部拡大図である。第１の係止部１０及び第２の係止部１１は、第１の紐体７及び第２の紐体８の先端部が折り返されたリング状の係止部である。先端部の折り返し部は硬質の留め具１２で固定されている。折り返し部は縫製や溶着により固定することもできる。第１の紐体７及び第２の紐体８の先端部にリング状、フック状の硬質な部材を固定して第１の係止部１０及び第２の係止部１１を形成することもできる。

図５は図１のＤ部拡大図である。前側係止部１３は固定部材９と同様に、リボン状の軟質な部材で形成することができる。具体的には、軟質な部材の両端をシート２とともに縁取り部材３の内側に挿入し、縫製部５で縫い合わせることで、リング状の係止部が形成される。図示は省略するが、前側係止部１３として突起を備えた硬質のカバー部材を用いることもできる。この場合、リアシートバック１４に溝部を備えた係合部材を設け、突起をスライドさせて溝に係合させることができる。トノカバー１を取り外して折り畳んだときは、両側の突起同士を係合させてトノカバー１の折り畳んだ状態を維持することができる。

第１の紐体７、第２の紐体８、前側係止部１３は、本実施形態においてはトノカバー本体６の下面に設けられているが、トノカバー本体６の上面に設けてもよい。しかし、下面に設けることでトノカバー１の使用時に固定部材９、前側係止部１３、縁取り部材３の縫製部５が乗員から見えないため、美観が損なわれない。

次に、トノカバー１を配置する荷室について説明する。図６は、バックドア全開時の荷室１５とトノカバー１を示す概念図である。車両内部のリアシートバック１４の後方には荷室１５が設けられている。荷室１５はフロア１６と、側壁部１７と、バックドア１８とで区画される。バックドア１８は回転軸３０の周りを回動することができる。バックドア１８はメインウィンドウ１９と、メインウィンドウ１９の車両下方に位置するサブウィンドウ２０とを有している。メインウィンドウ１９とサブウィンドウ２０の間の荷室１５の内側には段部２１（図７〜１０参照）が形成されている。トノカバー１が略水平に設置されることで荷室１５は上下に仕切られ、荷室１５のフロア１６に載置された荷物が、車室外からメインウィンドウ１９とサブウィンドウ２０を通して視認できなくなる。

バックドア１８の車幅方向にはサイドトリム２２が配置されている。バックドア１８の車幅方向両側のサイドトリム２２には、第１の紐体７の第１の係止部１０が係止される第１の被係止部２３が設けられている。第１の被係止部２３はバックドア１８のサイドトリム２２以外の部位に設けられてもよい。車両後方側の側壁部１７には第２の紐体８の第２の係止部１１が係止される第２の被係止部２４が設けられている。第２の被係止部２４は側壁部１７以外の車両本体部に設けられてもよい。リアシートバック１４には前側係止部１３が係止される第３の被係止部２５が設けられている。第３の被係止部２５はリアシートバック１４以外の車両の内装部に設けられてもよい。トノカバー１と被係止部２３，２４，２５はトノカバー装置２７を構成する。

被係止部２３，２４，２５の形状は係止機能が得られる限り特に限定されない。被係止部２３，２４，２５は例えば固定されたピン部材であってよい。被係止部２３，２４，２５は回動式のフック装置であってもよい。フック装置は、トノカバー１の使用時には飛び出すように回動し、係止部１０，１１，１３を係止させ、トノカバー１の不使用時には見えなくなるよう回動し、所定の凹部に収容される。係止部１０，１１，１３を硬質な雄部材で形成し、対応する被係止部２３，２４，２５を雌部材で形成し、互いに嵌め合わせてロックしてもよい。係止部１０，１１，１３は磁石や面ファスナ等で留めてもよい。前側係止部１３を硬質の突起部材で形成し、第３の被係止部２５を凹部で形成し、互いに嵌め合わせてロックしてもよい。

トノカバー１を車両へ取り付けるには、バックドア１８が全開の状態で、ドア開口部から荷室１５内へ展開状態のトノカバー１を差し入れる。次に、前側係止部１３を第３の被係止部２５に係止し、トノカバー１を前側係止部１３（第３の被係止部２５）を中心軸として回動させる。トノカバー１の車両前後方向における後端部を水平から車両上方向へ上昇させた状態で、第１の紐体７の第１の係止部１０をバックドア１８の第１の被係止部２３に係止する。第１の紐体７の張力でトノカバー１が回動した状態が維持される。さらに、第２の紐体８の第２の係止部１１を側壁部１７の第２の被係止部２４に係止する。この状態でバックドア１８を閉じることで、トノカバー１は略水平状態となる。トノカバー１を取り外すときは上記手順を逆にたどる。外したトノカバー１は小さく折り畳むことで、車内もしくは車外の任意の保管場所に保管が可能である。

図７〜図９を参照して、バックドア１８の開閉動作に連動してトノカバー１が動作する様子、及び、車室内への風の吹き込み時に第２の紐体８が機能する様子を説明する。図７はバックドア全閉時のトノカバー１の状態を示す。同図（ａ）はトノカバー１を単独で示す斜視図、同図（ｂ）はバックドア１８とトノカバー１を示す側方図である。第１の紐体７はトノカバー１を吊っているため、トノカバー１の自重により張力が掛かっている。バックドア全閉時には、第１の紐体７に張力が掛かった状態でトノカバー１が略水平状態に維持される。これにより、車両後方の荷室１５の下部はトノカバー１で覆われる。この時、第２の紐体８には張力が掛からず弛んでいる。

図８はバックドア全開時のトノカバー１の状態を示す。同図（ａ）はトノカバー１を単独で示す斜視図、同図（ｂ）はバックドア１８とトノカバー１を示す側方図である。バックドア１８を開く際も、第１の紐体７がトノカバー１を吊っているため、第１の紐体７にはトノカバー１の自重による張力が掛かっている。第１の紐体７の張力でトノカバー１が前側係止部１３（第３の被係止部２５）を中心軸として回動し、後端部が車両上方へ向かって上昇していき、図８に示す状態となる。トノカバー１の回動に伴い第２の接続部２９も上昇していくが、第２の紐体８は弛んだままである。なお、第２の係止部１１と第２の被係止部２４は固定点であることに留意されたい。バックドア１８が開けられた状態では、第１の接続部２８と第１の係止部１０との間の直線距離Ｌ１が、第１の紐体７に沿った第１の接続部２８と第１の係止部１０との間の距離Ｓ１に一致している。また、第２の接続部２９と第２の係止部１１との間の直線距離Ｌ２が、第２の紐体８に沿った第２の接続部２９と第２の係止部１１との間の距離Ｓ２より小さくなっている。図８に示すバックドア１８の全開状態からバックドア１８を閉じると、第１の紐体７に張力が掛かった状態でトノカバー１の後端部が下降し、図７に示す状態に戻る。

図９はバックドア全開時にトノカバー本体が持ち上げられたときのトノカバーの状態を示す。図８に示すバックドア１８の全開状態で、風が車両後方から荷室１５内へ吹き込むと、矢印に示すようにトノカバー１の後端部がさらに上昇し第１の紐体７が弛む。トノカバー１が図８に示す状態から回動する原因は風に限定されず、第１の紐体７が緩む方向にトノカバー１が移動する限り、その原因は問わない。第１の紐体７が緩むことは、第１の接続部２８と第１の係止部１０との間の直線距離Ｌ１が、第１の紐体７に沿った第１の接続部２８と第１の係止部１０との間の距離Ｓ１より小さくなることと同義である。このとき、第２の紐体８に弛みがなくなり張力が発生することで、トノカバー１は、後端部がバックドア１８に当接することなく上昇が止まり、図９に示す状態となる。第２の接続部２９と第２の係止部１１との間の直線距離Ｌ２は、第２の紐体８に沿った第２の接続部２９と第２の係止部１１との間の距離Ｓ２に一致する。

図１０に比較例のトノカバー１０１の使用状態を示す。比較例は第２の紐体８が設けられていない点を除き、上述した実施形態と同じである。第２の紐体８が緩んでいる状態でのトノカバー１０１の挙動は実施形態と同じであり、バックドア１８の全閉、全開状態でのトノカバー１０１の挙動は図８，９で説明したのと同じである。図１０（ａ）は、バックドア１８の全開状態において、風の吹込みによってトノカバー１０１の後端部が破線で示す状態から上昇している様子を示している。第２の紐体８が設けられていないため、トノカバー１０１が図９と比べて大きく回動し、第１の紐体７が大きく弛む。トノカバー１０１がバックドア１８に接触した状態でバックドア１８が閉じられると、図１０（ｂ）に示すように、トノカバー１０１の先端がメインウィンドウ１９とサブウィンドウ２０の間の段部２１に嵌ることがある。トノカバー１０１は後方が持ち上げられた姿勢となるため、運転席から見て（より正確にはバックミラーから見て）サブウィンドウ２０がトノカバー１０１で覆われ、運転者の視界が悪化する。

比較例においては、図１０に示すトノカバー１０１の車両前後方向の長さＹがバックドア１８の回転軸３０と前側係止部１３との間の鉛直方向寸法Ｘよりも長いため、風にあおられたトノカバー１０１の後端部はバックドア１８に当接して止まる。しかし、トノカバーの車両前後方向の長さＹが寸法Ｘよりも短い場合（すなわち、荷室１５の車両前後方向長さが短い車両において）、風にあおられたトノカバーは、当接する場所がないため、止まることなく、前側係止部１３の周りを回動し続け、後端部がリアシートバック１４を越えて乗員の頭部に接触することがある。このため、トノカバー１の車両前後方向の長さＹが寸法Ｘよりも短い場合においては、本発明の第２の紐体８を設けることにより乗員への危害の防止も図られる。

また、本発明によれば、トノカバー１の折り畳み時に第１の紐体７と第２の紐体８をトノカバー１に巻き付けて縛ることができる。これによって、不意に折り畳み状態が解除されないようトノカバー１を拘束することができる。その他、展開状態のトノカバー１をバックドア１８や車両フロント部、サイドドア等の窓部に取り付け、サンシェードとして使用することも可能である。この時、第１の紐体７、第２の紐体８、及び前側係止部１３は、車内の任意の場所へ巻き付け、または係止させることで、サンシェードの固定具として利用することが可能である。

１ トノカバー
２ シート
３ 縁取り部材
４ ワイヤ
５ 縫製部
６ トノカバー本体
７ 第１の紐体
８ 第２の紐体
９ 固定部材
１０ 第１の係止部
１１ 第２の係止部
１２ 留め具
１３ 前側係止部
１４ リアシートバック
１５ 荷室
１６ フロア
１７ 側壁部
１８ バックドア
１９ メインウィンドウ
２０ サブウィンドウ
２１ 段部
２２ サイドトリム
２３ 第１の被係止部
２４ 第２の被係止部
２５ 第３被係止部
２６ トノカバー本体後端部
２７ トノカバー装置
２８ 第１の接続部
２９ 第２の接続部
３０ 回転軸
３１ リング

Claims (4)

1. 車両後方の荷室を覆うトノカバーであって、
   車両の内装部に係止される前方係止部を前方に備え、前記前方係止部の周りを回動可能なトノカバー本体と、
   前記前方係止部より後方で前記トノカバー本体に接続された第１の接続部と、回動可能なバックドアに係止される第１の係止部と、を有する第１の紐体と、
   前記前方係止部より後方で前記トノカバー本体に接続された第２の接続部と、前記荷室を構成する車両本体部に係止される第２の係止部と、を有する第２の紐体と、を有し、
   前記トノカバー本体は、前記荷室を覆う折り畳み可能なシートと、前記シートの外周を取り囲む縁取り部材と、を有し、前記縁取り部材は前記シートの前記外周を延びる変形可能なワイヤを収容し、
   前記バックドアが開けられた状態で、前記第１の紐体に前記トノカバー本体の自重による張力が掛かるとともに前記第２の紐体が弛み、前記状態において前記第１の紐体が緩む方向に前記トノカバー本体が移動した際に、前記第２の紐体に張力が掛かる、トノカバー。
2. 車両後方の荷室を覆うトノカバーであって、
   車両の内装部に係止される前方係止部を前方に備え、前記前方係止部の周りを回動可能なトノカバー本体と、
   前記前方係止部より後方で前記トノカバー本体に接続された第１の接続部と、回動可能なバックドアに係止される第１の係止部と、を有する第１の紐体と、
   前記前方係止部より後方で前記トノカバー本体に接続された第２の接続部と、前記荷室を構成する車両本体部に係止される第２の係止部と、を有する第２の紐体と、を有し、
   前記トノカバー本体は、前記荷室を覆う折り畳み可能なシートと、前記シートの外周を取り囲む縁取り部材と、を有し、前記縁取り部材は前記シートの前記外周を延びる変形可能なワイヤを収容し、
   前記バックドアが開けられた状態で、前記第１の接続部と前記第１の係止部との間の直線距離が、前記第１の紐体に沿った前記第１の接続部と前記第１の係止部との間の距離に一致し、前記第２の接続部と前記第２の係止部との間の直線距離が、前記第２の紐体に沿った前記第２の接続部と前記第２の係止部との間の距離より小さく、
   前記状態において、前記第１の接続部と前記第１の係止部との間の直線距離が、前記第１の紐体に沿った前記第１の接続部と前記第１の係止部との間の距離より小さくなるように前記トノカバー本体が移動した際に、前記第２の接続部と前記第２の係止部との間の直線距離が、前記第２の紐体に沿った前記第２の接続部と前記第２の係止部との間の距離に一致する、トノカバー。
3. 前記第１の紐体と前記第２の紐体は一本の連続した紐体で形成され、前記連続した紐体の中間部が前記縁取り部材に固定されて、前記第１の接続部と前記第２の接続部が形成されている、請求項１または２に記載のトノカバー。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のトノカバーと、
   前記バックドアに設けられ、前記第１の係止部が係止される第１の被係止部と
   前記車両本体部に設けられ、前記第２の係止部が係止される第２の被係止部と、
   前記内装部に設けられ、前記前方係止部が係止される第３の被係止部と、を有するトノカバー装置。

Images